第一篇：低成本航空運(yùn)輸研究

低成本航空運(yùn)輸研究

在21世紀(jì)的今天，乘飛機(jī)出行對(duì)絕大部分國(guó)人來(lái)講，仍然算是一件奢侈的事情，原因很簡(jiǎn)單：一張中等里程的機(jī)票價(jià)格接近一個(gè)普通中國(guó)工薪階層半月的工資！我國(guó)第一家民營(yíng)航空公司——春秋航空公司的出現(xiàn)，為大部分國(guó)人實(shí)現(xiàn)了乘坐飛機(jī)出行的夢(mèng)想。春秋航空公司雖然舉起了第一面低成本航空運(yùn)輸?shù)拇笃欤耘f受制于許多條件及因素的限制，可以說(shuō)，目前中國(guó)低成本航空運(yùn)輸還處于起步和探索階段，顯得曲高和寡。分析這種狀況，有些疑問(wèn)提出：低成本航空在中國(guó)是否能夠發(fā)展？國(guó)外的運(yùn)營(yíng)模式在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)遭遇“水土不服”？

低成本航空源于20世紀(jì)80年代，在整體經(jīng)濟(jì)步入周期性低谷，航空業(yè)界蕭條不振時(shí)，美國(guó)西南航空公司一枝獨(dú)秀，年年盈利，且在美國(guó)航空業(yè)中始終保持飛行安全、航班正點(diǎn)和旅客滿意度三項(xiàng)重要指標(biāo)的領(lǐng)先地位。美國(guó)西南航空公司的成功，引發(fā)了航空運(yùn)輸行業(yè)的低成本運(yùn)營(yíng)革命。

目前全球有低成本航空公司60余家，低成本航空已占全球民航運(yùn)輸市場(chǎng)17%多的份額。在國(guó)外，盡管近年受金融危機(jī)及高油價(jià)的影響，大部分航空公司面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力，但一些低成本航空公司仍然“昂首高歌”，保持著快速的發(fā)展勢(shì)頭。諸如：美國(guó)的西南航空公司、愛(ài)爾蘭的端安航空公司等等。

低成本航空公司在國(guó)外凱歌高揚(yáng)，在中國(guó)就真的“水土不服”嗎？如果用發(fā)展的眼光分析中國(guó)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的航空市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力及需求，特別是具有大眾消費(fèi)性質(zhì)的低成本航空運(yùn)輸市場(chǎng)，會(huì)為更多的國(guó)人圓了乘機(jī)夢(mèng)，市場(chǎng)前景將會(huì)無(wú)限風(fēng)光。

目前，隨著改革開(kāi)放的不斷深入與發(fā)展，中國(guó)人民在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)發(fā)生了根本的變化：最底線的生存標(biāo)準(zhǔn)已不足以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化生活水平的需求，吃的健康、住的舒適、行的便捷已經(jīng)進(jìn)入平常百姓家，比如：干凈的餐館、度假休閑等等。消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的航空剛性需求增長(zhǎng)，正成為中國(guó)民航“井噴式”發(fā)展的重要推動(dòng)力。世界旅游組織預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)將成為全球第一大入境旅游接待國(guó)、第四大出境旅游客源國(guó)。這將為中國(guó)民航持續(xù)快速發(fā)展，提供龐大的消費(fèi)群體和廣闊的市場(chǎng)空間。隨著航空消費(fèi)大眾化、低空領(lǐng)域的開(kāi)放及人民幣的升值預(yù)期，中國(guó)的航空需求將不斷增長(zhǎng)，未來(lái)5年，將是中國(guó)民航發(fā)展的黃金期。國(guó)外的低成本航空公司對(duì)需求旺盛的中國(guó)市場(chǎng)早就翹首以盼，人口龐大的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)低廉機(jī)票的需求已經(jīng)引起國(guó)際資本的高度關(guān)注。迅猛的需求對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)界提出了新的課題，同時(shí)也預(yù)示著低成本航空的廣闊市場(chǎng)前景。據(jù)相關(guān)數(shù)字表明，近幾年來(lái)，休閑旅游類客源增長(zhǎng)率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了商務(wù)客源，這預(yù)示著對(duì)票價(jià)敏感的客戶群里開(kāi)始出現(xiàn)并不斷增加，市場(chǎng)價(jià)格彈性增強(qiáng)，現(xiàn)在您可以從全國(guó)各地的折扣機(jī)票銷售廣告中體會(huì)到競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，這更為低成本航空提供了良好的入市環(huán)境。

黨的十六屆三中全會(huì)提出“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展”的觀點(diǎn)，而民航運(yùn)輸業(yè)從高端客戶群向更多層次客戶群轉(zhuǎn)化，不僅符合公共交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)于大眾的宗旨，也順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，更是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)?！耙匀藶楸尽钡暮诵?，帶動(dòng)“和諧發(fā)展”，促使城鎮(zhèn)居民可支配收入的不斷提高，意味著國(guó)人民眾生活水平的不斷提升，民航運(yùn)輸作為眾多交通工具中的一種，被選擇的機(jī)會(huì)也將日益增加，民航運(yùn)輸特別是低成本航空市場(chǎng)需求潛力無(wú)限。

第二篇：鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)則研究論文

摘要:該文總結(jié)了目前鋰電池及鋰電池供電的電子產(chǎn)品航空運(yùn)輸運(yùn)量大、風(fēng)險(xiǎn)高的運(yùn)輸現(xiàn)狀,介紹了鋰電池及鋰電池產(chǎn)品航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際、國(guó)內(nèi)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),分析了目前鋰電池航空運(yùn)輸中存在的鋰電池質(zhì)量參差不齊、運(yùn)輸規(guī)則執(zhí)行不力以及旅客攜帶鋰電池難于管理等若干問(wèn)題,并建議通過(guò)部門合作提高鋰電池質(zhì)量、及時(shí)改進(jìn)規(guī)則、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則等措施保障鋰電池航空運(yùn)輸安全。

關(guān)鍵詞:鋰電池;航空運(yùn)輸;安全

近日,三星GalaxyNote7因電池存在安全缺陷而被召回的案例將鋰電池的安全問(wèn)題再次推到了大眾眼前,為應(yīng)對(duì)GalaxyNote7電池的安全缺陷對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊?美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(簡(jiǎn)稱FAA)于9月8日發(fā)出警示,提醒各航空公司注意GalaxyNote7的航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),并建議乘客在飛機(jī)上不要使用GalaxyNote7或?yàn)槠涑潆?也不要將GalaxyNote7放入托運(yùn)行李中進(jìn)行托運(yùn),隨后,加拿大、歐盟等國(guó)家和組織相繼發(fā)出了類似通知。我國(guó)民航局在9月14日也發(fā)出安全警示,提醒各航空公司要意識(shí)到Note7的航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),做好應(yīng)對(duì)工作保障航空運(yùn)輸安全。

1鋰電池航空運(yùn)輸現(xiàn)狀及航空運(yùn)輸規(guī)則

1.1鋰電池航空運(yùn)輸現(xiàn)狀

隨著鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的提高和電子產(chǎn)品的普及,以及全球貿(mào)易化進(jìn)展的加速,鋰電池及使用鋰電池供電的電子產(chǎn)品在航空運(yùn)輸中所占的比重越來(lái)越大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2014年我國(guó)鋰電池及鋰電池產(chǎn)品的航空運(yùn)輸量為40.6萬(wàn)噸,占全年貨郵運(yùn)輸量的5%以上。此外,旅客出行攜帶的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品以及充電寶等備用電池也越來(lái)越多,2015年我國(guó)民航全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量4.36億人次,以每名旅客平均攜帶2件電池產(chǎn)品計(jì)算,僅僅我國(guó)全年就共有近8.72億次鋰電池通過(guò)航空進(jìn)行運(yùn)輸。

1.2鋰電池對(duì)航空運(yùn)輸安全的影響

鋰電池1990年問(wèn)世,由于存在一定的安全隱患,在運(yùn)輸中鋰電池有可能會(huì)起火、爆炸。因此，鋰電池1995年被列入聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)——規(guī)章范本》中的危險(xiǎn)貨物名錄。雖然關(guān)于鋰電池發(fā)生“熱失控”起火爆炸的具體機(jī)理還在研究中,但FAA針對(duì)鋰電池機(jī)上滅火的研究發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有的機(jī)載滅火器對(duì)鋰金屬電池火災(zāi)無(wú)效,為此,波音公司在2015年7月17日發(fā)出正式聲明,要求各航空公司停止接受托運(yùn)的鋰金屬電池貨物。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中,由于鋰電池起火冒煙導(dǎo)致的航空運(yùn)輸不安全事件時(shí)有發(fā)生,2011年7月28日韓亞航空911航班貨機(jī)失火墜毀事故,就懷疑與鋰電池貨物有關(guān)。

1.3鋰電池航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際規(guī)則

在運(yùn)輸中鋰電池被歸為第9類危險(xiǎn)品,在國(guó)際民航組織(ICAO)發(fā)布的《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)細(xì)則》,TI)和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的《危險(xiǎn)品規(guī)則》(DGR)中,對(duì)鋰電池的航空客貨運(yùn)輸都提出了具體要求,包括鋰電池航空運(yùn)輸?shù)臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、能量和數(shù)量限制、外包裝要求等,全球的航空公司都按照這些要求來(lái)操作鋰電池的航空運(yùn)輸,各國(guó)民航局也照此對(duì)鋰電池的航空運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行管理。在意識(shí)到鋰電池貨物的危險(xiǎn)性后,ICAO和IATA都對(duì)運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)行了修改,并分別在2015年和2016年發(fā)布修訂,禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池和鋰離子電池貨物。

1.4鋰電池航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)規(guī)則

我國(guó)的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸管理主要依據(jù)《民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2016年第42號(hào))的相關(guān)要求,鋰電池航空運(yùn)輸?shù)木唧w技術(shù)要求則參照《技術(shù)細(xì)則》和《危險(xiǎn)品規(guī)則》的相關(guān)要求進(jìn)行。為了更好保障鋰電池的航空運(yùn)輸安全,在參考各國(guó)鋰電池運(yùn)輸要求的基礎(chǔ)上,我國(guó)制定了民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《航空運(yùn)輸鋰電池測(cè)試規(guī)范》(MH/T1052)和《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》(MH/T1020),以規(guī)范鋰電池的航空運(yùn)輸。《航空運(yùn)輸鋰電池測(cè)試規(guī)范》主要參照《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)——試驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》中的鋰電池UN38.3測(cè)試方法以及《技術(shù)細(xì)則》中的包裝測(cè)試要求,規(guī)定了鋰電池進(jìn)入航空運(yùn)輸需要達(dá)到的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)?！朵囯姵睾娇者\(yùn)輸規(guī)范》對(duì)鋰電池的包裝、能量及數(shù)量限制提出了明確要求。

2鋰電池航空運(yùn)輸中面臨的問(wèn)題

2.1鋰電池質(zhì)量參差不齊

鋰電池質(zhì)量參差不齊是目前困擾鋰電池航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)最大難題。此次三星GalaxyNote7召回事件中,中國(guó)大陸銷售的Note7因?yàn)椴捎昧似渌麖S家的鋰電池,沒(méi)有安全隱患從而免于召回的實(shí)例也說(shuō)明,目前市場(chǎng)上鋰電池質(zhì)量參差不齊,不同電池廠家的產(chǎn)品在質(zhì)量上存在很大差別。此外,還有個(gè)別廠家生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品,更是為航空公司判定鋰電池的真?zhèn)螏?lái)了很大困難。

2.2運(yùn)輸規(guī)則執(zhí)行不力

按照聯(lián)合國(guó)的分類標(biāo)準(zhǔn),鋰電池為第9類危險(xiǎn)品,應(yīng)該按照危險(xiǎn)品的要求進(jìn)行航空運(yùn)輸,但在實(shí)際操作中,一些廠家或不法分子經(jīng)常在普通貨物中夾帶鋰電池,或者將鋰電池謊報(bào)為普通貨物進(jìn)行運(yùn)輸,給航空運(yùn)輸帶來(lái)巨大安全隱患。在航空運(yùn)輸中,此類夾帶或者謊報(bào)、瞞報(bào)的鋰電池只能通過(guò)安檢發(fā)現(xiàn),一旦安檢未能發(fā)現(xiàn),此類未按照危險(xiǎn)品要求運(yùn)輸?shù)匿囯姵剡M(jìn)入航空運(yùn)輸環(huán)節(jié),將可能帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

2.3旅客攜帶鋰電池難于管理

相對(duì)于貨物運(yùn)輸,旅客出行攜帶的鋰電池及鋰電池產(chǎn)品更是難于管理。由于目前市場(chǎng)上鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,旅客在登機(jī)時(shí)不可能提供所要求的證明文件,因此,極易造成不合格的鋰電池進(jìn)入飛機(jī)。還有部分旅客不遵守相關(guān)規(guī)定,在飛機(jī)上違規(guī)使用手機(jī)或者充電寶,給航空運(yùn)輸安全帶來(lái)極大威脅。我國(guó)民航近年來(lái)由旅客攜帶鋰電池所引發(fā)的航空運(yùn)輸不安全事件呈逐年上升趨勢(shì)。

3鋰電池航空運(yùn)輸建議

3.1提高鋰電池質(zhì)量

為保障鋰電池的運(yùn)輸安全和使用安全,提高鋰電池生產(chǎn)質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)于2014年制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》,作為關(guān)注鋰電池安全要求的標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于提高鋰電池的安全水平具有一定的積極作用。工信部正在積極推進(jìn)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的落地工作,以淘汰不符合要求的鋰電池廠家。保障鋰電池的航空運(yùn)輸安全離不開(kāi)各部門的通力合作,在鋰電池的加工過(guò)程中,要更多考慮鋰電池航空運(yùn)輸?shù)奶厥膺\(yùn)輸條件,注意鋰電池的航空運(yùn)輸要求,切實(shí)提高鋰電池的生產(chǎn)質(zhì)量,只有鋰電池使質(zhì)量提高了,不合格的鋰電池才不會(huì)進(jìn)入航空運(yùn)輸,才能降低鋰電池起火、爆炸的幾率。

3.2改進(jìn)鋰電池運(yùn)輸規(guī)則

鋰電池產(chǎn)品日新月異,為了保證鋰電池的航空運(yùn)輸安全,應(yīng)該持續(xù)關(guān)注鋰電池及鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)變化,及時(shí)發(fā)現(xiàn)新特點(diǎn),并制定相應(yīng)的航空運(yùn)輸規(guī)則。針對(duì)旅客攜帶電子產(chǎn)品種類多、產(chǎn)品雜亂、質(zhì)量良莠不齊、真?zhèn)尾轵?yàn)困難等特點(diǎn),制定更為靈活可靠的檢查方法,推進(jìn)實(shí)行鋰電池銘牌標(biāo)識(shí)等措施,加大旅客攜帶鋰電池登機(jī)的宣傳,從而保證鋰電池航空運(yùn)輸安全。

3.3嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸規(guī)則

《技術(shù)細(xì)則》和《危險(xiǎn)品規(guī)則》中規(guī)定的鋰電池航空運(yùn)輸要求具有一定的科學(xué)基礎(chǔ),是經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)過(guò)的,嚴(yán)格遵守這些規(guī)則,可以有效減少鋰電池航空運(yùn)輸不安全事件的發(fā)生。按照航空運(yùn)輸規(guī)則,禁止運(yùn)輸召回等存在安全缺陷的鋰電池,因此,三星GalaxyNote7召回事件發(fā)生后,各航空公司紛紛發(fā)表聲明,禁止運(yùn)輸召回的Note7手機(jī)。除了航空公司,各航空運(yùn)輸主體也應(yīng)該增強(qiáng)規(guī)則執(zhí)行意識(shí),多方合力保障鋰電池航空運(yùn)輸安全。隨著社會(huì)的進(jìn)步和人民生活水平的提高,鋰電池及鋰電池電子產(chǎn)品的航空運(yùn)輸量將持續(xù)保持較快增長(zhǎng),在飛機(jī)自身對(duì)鋰電池的消防滅火技術(shù)取得突破之前,鋰電池航空運(yùn)輸必將繼續(xù)威脅航空運(yùn)輸安全。要解決目前鋰電池航空運(yùn)輸安全的難題,在提高鋰電池生產(chǎn)質(zhì)量的前提下,應(yīng)結(jié)合鋰電池及鋰電池電子產(chǎn)品的特點(diǎn),制定更有針對(duì)性和操作性的運(yùn)輸規(guī)則,在實(shí)際工作中嚴(yán)格遵守這些規(guī)則,保障鋰電池航空運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)治久安。

參考文獻(xiàn):

[1]楊強(qiáng).鋰離子電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB31241與UN38.3的比較[J].電池,2016(1):46-48.[2]馬穎培.鋰電池航空運(yùn)輸中的安全問(wèn)題[J].化工管理,2014(8):66.[3]梁景新.電池安全問(wèn)題淺談[J].科技資訊,2007(31):64-65.

第三篇：航空運(yùn)輸參考試題

航空運(yùn)輸參考試題

航空運(yùn)輸判斷題

()1．國(guó)際民用航空組織(ICAO)是國(guó)際航空的民間組織。

()2．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)是各國(guó)政府之間的組織。

()3．國(guó)際電訊協(xié)會(huì)(SITA)是聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)贏利組織。

()4．航空運(yùn)價(jià)分普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。

()5．空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量分實(shí)際毛重和體積重量。

()6．航空運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物由集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人。

()7．航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單由集中托運(yùn)商填開(kāi)。

()8．航空運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人。

()9．艙單是每一架飛機(jī)所載貨物、郵件的清單。

()10．空運(yùn)的貨物，其聲明價(jià)值是指每公斤毛重未超過(guò)20美元的任何物品都應(yīng)按貴重貨物處理。

()11．航空集中托運(yùn)的文件有；分運(yùn)單與主運(yùn)單；集中托運(yùn)貨物艙單；識(shí)別標(biāo)簽。

()12．按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，每時(shí)區(qū)跨15°經(jīng)度，以L＝15°Xn(n：0、±

1、±

2、±

3、±

4、±

11、±12)的經(jīng)線為該時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，中央經(jīng)線的地方子太陽(yáng)時(shí)，就是該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，也稱為區(qū)時(shí)。

()13．法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。根據(jù)法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就是法定時(shí)。

()14．波音737屬于寬體飛機(jī)、波音B747屬于窄體飛機(jī)。

()15．貨運(yùn)單是可以轉(zhuǎn)讓的。

()16．貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的。

()17．貨運(yùn)單應(yīng)用英文大寫字母填制。

()18．《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》簡(jiǎn)稱為1929年《海牙議定書(shū)》。航空運(yùn)輸判斷題答案

1．x2．X3．x4．√5．√6．√7．√

8．√9．√10．x11．√12．√13．√14．x

15．X16．√17．√18．X

航空運(yùn)輸單項(xiàng)選擇題

1．航空貨代具有()身份。

A．貨主代理B．航空公司代理C．貨主代理和航空公司代理

D．國(guó)內(nèi)外收發(fā)貨人代理

2．空運(yùn)的集運(yùn)商要會(huì)填()。

A．HAWBB．MAWBC．Main DeckD．Upper Deck

3．空運(yùn)時(shí)，國(guó)際貨物托運(yùn)單應(yīng)由()填具。

A．貨主B．空代C．承運(yùn)人D．航空公司

4．托運(yùn)單上聲明價(jià)值一欄，如貨物毛重每公斤未超過(guò)20美元?jiǎng)t此欄可填()。

A．20美元B．未超過(guò)20美元C．NVDD．ALSO NOTIFY

5．航空公司的運(yùn)價(jià)類別，以“M”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

6．航空公司的運(yùn)價(jià)，以“N”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

7．航空公司運(yùn)價(jià)以“Q”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

8．航空公司運(yùn)價(jià)以“C”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)D．指定商品運(yùn)價(jià)C．45公斤以上普貨運(yùn)價(jià)

D．45公斤以下普貨運(yùn)價(jià)

9．航空公司運(yùn)價(jià)以“R”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)B．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

10．航空公司運(yùn)價(jià)以“S”表示()。

A．最低運(yùn)價(jià)D．指定商品運(yùn)價(jià)C．附加運(yùn)價(jià)D．附減運(yùn)價(jià)

11．國(guó)際空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量以()為最小單位。

A．0．3kgB．0．5kgC．0．8kgD．1kg

12．空運(yùn)單共一式十二聯(lián)，其中正本為()。

A．一聯(lián)B．二聯(lián)C．三聯(lián)D．四聯(lián)

13．空運(yùn)承運(yùn)人對(duì)沒(méi)有辦理聲明價(jià)值的貨物損失，其最高賠償限額為毛重每公斤為()。

A．15美元B．20美元C．25美元D．30美元

14．空運(yùn)的索賠時(shí)限最遲為()之內(nèi)。

A．12天B．14天C．18天D．20天

15．空運(yùn)貨物的運(yùn)輸延誤，其索賠時(shí)限自貨物由收貨人支配之日起()之內(nèi)。

A．20天B．21天C．24天D．25天

16．空運(yùn)貨物滅失或損壞的索賠時(shí)限為自填開(kāi)貨運(yùn)單之日起()之內(nèi)提出。

A．100天B．110天C．120天D．125天

17．航空快運(yùn)中一項(xiàng)必不可少的重要單據(jù)是()。

A．CCAB．IRPC．PODD．AWA

航空運(yùn)輸單項(xiàng)判斷題答案

1．C2．B3．A4．C5．A6．D7．C8．B9．D10．C11．B12．C13．B

14．B15．B16．C17．C

航空運(yùn)輸多項(xiàng)選擇題

1．航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有()。

A．速度快B．安全準(zhǔn)確C．節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)D．不受氣候影響

2．空運(yùn)的主要經(jīng)營(yíng)方式有()。

A．班機(jī)B．包機(jī)C．集中托運(yùn)D．快遞

3．空運(yùn)貨物的計(jì)算重量分：()

A．按實(shí)際毛重B．按體積重量C．按較高重量分界點(diǎn)的重量

D．按較低重量分界點(diǎn)的重量

4．航空貨運(yùn)單的作用，除是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約和承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件之外還是()。

A．運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)B．承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸全過(guò)程中的依據(jù)

C．辦理清關(guān)的證明文件D．保險(xiǎn)證明

5．航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分()。

A．門到門服務(wù)D．門到機(jī)場(chǎng)服務(wù)C．專人派送D．貨到付款

6．航空快運(yùn)中的“POD”，除具有商務(wù)合同作用外還有()。

A．分運(yùn)單B．服務(wù)時(shí)效、服務(wù)水平C．配合電腦檢測(cè)、分類、分撥D．結(jié)算

7．TC1區(qū)主要分為()四個(gè)次區(qū)。

A．加勒比B．墨西哥C．遠(yuǎn)程D．南美

8．TC3區(qū)分為()四個(gè)次區(qū)。

A．南亞次大陸B(tài)．東南亞C．西太平洋D．日本／朝鮮

9．集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有()。

A．以集裝運(yùn)輸代替散件裝機(jī)，可減少地面等待時(shí)間

B．減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率C．減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量

D．節(jié)省包裝材料和費(fèi)用

10．現(xiàn)在國(guó)際上著名的快遞公司有()。

A．DHLB．FedExC．UPCD．TNTE．OCSF．EMSG．COL

航空運(yùn)輸多項(xiàng)選擇題答案

1．(A、B、C)2．(A、B、C、D)3．(A、B)4．(A、B、C、D)5．(A、B、C)6．(A、B、C、D)7．(A、B、C、D)8．(A、B、C、D)9．(A、B、C、D)10．(A、B、C、D、E、F)

航空運(yùn)輸問(wèn)答題

1．我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)單共為一式幾聯(lián)?其中包括幾張正本?

2．問(wèn)航空運(yùn)單的作用有哪些?

3．問(wèn)航空運(yùn)單中M、N、Q、C、R、S各是何種含義?

4．航空貨運(yùn)代理的職能是什么?

5．航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有哪些?

6．直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別是什么?

7．問(wèn)TACT是何含義?它分幾部分內(nèi)容?

8．出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的程序，包括哪些環(huán)節(jié)?

9．進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的程序，包括哪些環(huán)節(jié)?

10．什么是包艙包板運(yùn)輸?

航空運(yùn)輸問(wèn)答題答案

1．答：我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)單為一式十二聯(lián)，其中正本三聯(lián)。

2．答：航空運(yùn)單的作用有：(1)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；(2)是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；(3)是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；(4)是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的依據(jù)；(5)是貨物辦理清關(guān)的證明文件；(6)是保險(xiǎn)證明。

3．答：M代表最低運(yùn)費(fèi)；N代表45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)；Q代表45公斤以上普通貨物運(yùn)價(jià)；C代表指定商品運(yùn)價(jià)；s代表附加運(yùn)價(jià)；R代表附減運(yùn)價(jià)。

4．答：航空貨運(yùn)代理是貨主與航空公司之間的橋梁與紐帶，它具有兩種職能：(1)為貨主提供服務(wù)的職能，即代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)和提取貨物；(2)航空公司的代理職能，即代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

5．答：其特點(diǎn)有：(1)運(yùn)送速度快，(2)破損率低，安全性好，(3)空間跨度大，(4)運(yùn)價(jià)較高，(5)可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的其他相關(guān)費(fèi)用，(6)載量有限，(7)易受氣候影響。

6．答：其區(qū)別有：直接運(yùn)輸：貨物由貨主或空代交付給承運(yùn)人(航空公司)；貨運(yùn)單由

空代填開(kāi)并列明真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；只使用航空公司的貨運(yùn)單。

集中托運(yùn)貨物：貨物由貨主交付給集中托運(yùn)商，然后再由集運(yùn)商交付給承運(yùn)人(航空公司)；貨運(yùn)單由集運(yùn)商填開(kāi)，主運(yùn)單上的收、發(fā)貨人分別為集運(yùn)商和分撥代理人，分運(yùn)單上的收、發(fā)貨人分別為真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；使用主運(yùn)單和分運(yùn)單。

7．答：TACT是"The Air Cargo Tariff'的縮寫，中文譯為“航空貨物運(yùn)價(jià)及規(guī)則手冊(cè)”。它的內(nèi)容分三部分：(1)TACT Rules，(2)TACT Rates—NorthAmerica，(3)TACT Rates—Worldwide。

8．答：出口運(yùn)輸代理的業(yè)務(wù)程序包括以下環(huán)節(jié)：市場(chǎng)銷售→委托運(yùn)輸→審核單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→出口報(bào)關(guān)→出倉(cāng)單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)出→航班跟蹤→信息服務(wù)→費(fèi)用結(jié)算。

9．答：進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序，包括以下環(huán)節(jié)：代理預(yù)報(bào)→交接貨單→理貨與倉(cāng)儲(chǔ)→理單與到貨通知→制單與報(bào)關(guān)→收費(fèi)與發(fā)貨→送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)等。

10．答：包艙包板運(yùn)輸是指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)的部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人采取專門措施予以保證的一種運(yùn)輸方式。

航空運(yùn)輸計(jì)算題

1．有四筆精密儀器都需從北京空運(yùn)香港。它們的重量分別為lOkg、20kg、35kg、40kg。如分別托運(yùn)各需多少運(yùn)費(fèi)?如集中托運(yùn)又需多少運(yùn)費(fèi)?(設(shè)：一般貨物的起碼運(yùn)費(fèi)為15港元，45公斤以下每公斤3港元，45公斤以上每公斤2．5港元)。

2．某公司空運(yùn)出口一批商品(普貨)供給115箱，每箱重15公斤，體積為40cmx44cmx60cm。從北京運(yùn)往美國(guó)邁阿密。問(wèn)該批貨物的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)為多少?(設(shè)M：11．81美元，N：28．65美元；Q：21．62美元；lOOkg：18．82美元；500kg：15．35美元；1000kg：15．00美元；2000kg：14．60美元)。

3．北京運(yùn)往紐約一箱服裝，毛重36．4公斤，體積尺寸為82x48x32cm，計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：

4．由上海運(yùn)往巴黎一件玩具樣品5．3公斤，體積尺寸為41 x 33x20cm，計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)。公布造價(jià)如下：

航空運(yùn)輸計(jì)算題答案

1．答：如分別托運(yùn)其運(yùn)費(fèi)為：

3x10＝30港元??因不足起碼運(yùn)費(fèi)，故按65港元收費(fèi)。

3x20＝60港元??因不足起碼運(yùn)費(fèi)，故按65港元收費(fèi)。

3X 35＝105港元

3X40＝120港元

以上四筆運(yùn)費(fèi)共為：65+65+105+120＝355港元

如集中托運(yùn)其運(yùn)費(fèi)為：(10+20+35+40)x 2．5＝262港元。

2．答：該批貨物的實(shí)際毛重為15kgxll5＝1725kg，體積重量為40cmx44cmx60÷6000cm3x115＝2024kg，重量與體積重量之比為1725<2024。故應(yīng)按體積重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)如下：14．60美元X2024＝29550．00。

3．答：

Volume：82X48X32cm＝125952cm3

Volume Weight：12595cm3÷6000cm3／kg＝20．99kgs＝21．0kgs

Gross Weight：36．4kgs

Applicable Rate：GCR Q48．34 CNY／KG

Weight charge：45．0X48．34＝CNY2175．30

航空貨運(yùn)單計(jì)算欄填制如下：

4．答：

Volume：41 X 33X20cm＝27060cm3

Volume Weight：27060cm3÷6000cm3／kg＝4．51kgs＝5．0kgs

Gross Weight：5．3kgs

Applicable Rate：320．00CNY／KG

Chargeable Weight：5．5kgs

Weight charge：320 CNY

航空貨運(yùn)單計(jì)算欄填制如下：

第四篇：航空運(yùn)輸合同

托運(yùn)人（姓名）_________與中國(guó)民用航空_________航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）__________________（貨物名稱）到__________________（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

第一條　托運(yùn)人于_________月_________日起需用_________型飛機(jī)_________架次運(yùn)送_________（貨物名稱），其航程如下：

_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣_(tái)_________________元。

第二條　根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為_(kāi)________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

第三條　飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

第四條　承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

第五條　托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)_________元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

第六條　托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。

推薦合同范文·貨物運(yùn)輸合同·水路貨物運(yùn)輸合同·貨物運(yùn)輸委托合同·貨運(yùn)代理協(xié)議書(shū)·棉花運(yùn)輸合同·班輪運(yùn)輸合同第七條　運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問(wèn)題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。

第八條　在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

第九條　本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問(wèn)題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

托運(yùn)人：_________承運(yùn)人：_________

開(kāi)戶銀行：_________開(kāi)戶銀行：_________

銀行帳號(hào)：_________銀行帳號(hào)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第五篇：航空運(yùn)輸合同

托運(yùn)人（姓名）＿＿與中國(guó)民用航空＿＿航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）＿＿（貨物名稱）到＿＿（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

第一條　托運(yùn)人于＿＿月＿＿日起需用＿＿型飛機(jī)＿＿架次運(yùn)送＿＿（貨物名稱），其航程如下：

＿＿月＿＿日自＿＿至＿＿，停留＿＿日；

＿＿月＿＿日自＿＿至＿＿，停留＿＿日；

運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣＿＿元。

第二條　根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為＿＿公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

第三條　飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

第四條　承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

第五條　托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)＿＿元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

第六條　托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。

第七條　運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問(wèn)題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。

第八條　在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

第九條　本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問(wèn)題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

托運(yùn)人：＿＿＿承運(yùn)人：＿＿＿

開(kāi)戶銀行：＿＿開(kāi)戶銀行：＿＿

銀行帳號(hào)：＿＿銀行帳號(hào)：＿＿

＿＿年＿＿月＿＿日訂