第一篇：基于城市道路交叉口公交優(yōu)先控制的探討研究（共）

基于城市道路交叉口公交優(yōu)先控制的探討研

究

作者：不詳 更新時間：2012-8-18 17:00:11

摘 要：據(jù)調(diào)查分析表明，城市中產(chǎn)生交通擁堵及延誤的主要原因是交叉口的設(shè)計或信號配時等不合理。因此，研究降低公交車輛在信號交叉口的延誤顯得尤為重要。本論文希望通過研究信號交叉口公交優(yōu)先的策略，尋求一種能夠體現(xiàn)公交優(yōu)先策略的信號交叉口控制方案，達(dá)到滿足公交優(yōu)先通行的需求。

關(guān)鍵詞：交叉口；公交優(yōu)先；智能交通

一、公交優(yōu)先系統(tǒng)定義。

公交優(yōu)先系統(tǒng)由公交車輛信號發(fā)射器、車輛檢測器、模糊信號控制器及相互之間的通信系統(tǒng)組成。系統(tǒng)工作時，首先對公交車進(jìn)行檢測和定位，然后將收集到的信息進(jìn)行處理和決策，得出一種公交優(yōu)先的決策輸出，即確定一種能使公交車優(yōu)先通過交叉口的信號狀態(tài)；再將此信號狀態(tài)以信號燈的形式實(shí)時輸出，達(dá)到公交優(yōu)先信號控制的目的。

公交車輛檢測/優(yōu)先請求系統(tǒng)包括公交車輛檢測和社會車輛檢測。當(dāng)檢入檢測器檢測到有公交車輛到達(dá)時，將到達(dá)信息傳遞到信號控制系統(tǒng)。由控制系統(tǒng)決定優(yōu)先策略，發(fā)出指令給信號機(jī)，以便實(shí)現(xiàn)公交車輛無阻滯，優(yōu)先通過交叉口。

公交信號控制通信系統(tǒng)將監(jiān)測器的輸出信號傳輸?shù)奖镜亟徊婵诘男盘柨刂葡到y(tǒng)或地區(qū)的交通管理中心，作為信號控制決策的輸入?yún)?shù)；同時將控制策略從本地或交通管理中心傳輸給信號控制器，來控制信號燈的顯示。對公交優(yōu)先信號控制而言，須將交叉口的信號控制從簡單的定時控制改進(jìn)為基于模糊推理的模糊控制。這就需要設(shè)計一種具有模糊控制的智能交通控制系統(tǒng)。

2、信號交叉口公交優(yōu)先分類及選取

在信號控制的交叉口，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的方式大體可分為以下幾類:

2.1 被動優(yōu)先方式

沒有設(shè)置信號檢測器，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，如公交車的行駛速度、發(fā)車頻率、站點(diǎn)位置等，預(yù)先進(jìn)行交叉口公交優(yōu)先信號的配時。這是目前我國城市交叉口最常見的控制方法，也是投資最為節(jié)省的一種方案，適用于飽和度較低的交叉口。

2.2 主動優(yōu)先方式

主動優(yōu)先信號控制方式主要通過車輛檢測裝置和通信技術(shù)以及既定的優(yōu)先控制程序，適時調(diào)整信號實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。它通過監(jiān)測公交車輛位置、公交車輛延誤點(diǎn)等要素，運(yùn)用預(yù)先設(shè)置的數(shù)學(xué)模型判斷是否達(dá)到優(yōu)先條件，并適時地、動態(tài)地調(diào)整信號設(shè)置，以適應(yīng)公交車的優(yōu)先通行。主動優(yōu)先可分為無條件優(yōu)先和有條件優(yōu)先。

2.3實(shí)時優(yōu)先方式

實(shí)時優(yōu)先是最新發(fā)展起來的公交優(yōu)先信號控制方式，通過GPS等裝置獲取實(shí)時交通流信息(車流量、公交車上乘客數(shù)和公交車運(yùn)行狀況)，考慮網(wǎng)絡(luò)上所有機(jī)動車，估計系統(tǒng)現(xiàn)狀，自適應(yīng)產(chǎn)生公交優(yōu)先信號配時，是交通信號控制最理想的手段。

2.4預(yù)信號優(yōu)先方式

在交叉口進(jìn)口道的通行區(qū)域內(nèi)設(shè)置前后兩條停車線，通過設(shè)置在后一根停車線上的預(yù)先信號來控制社會車輛的通行。這樣可確保主信號紅燈期間到達(dá)的公交車輛總是在社會車輛的前面排隊(duì)等候，并能夠在綠燈啟亮的第一時間通過交叉口。

3、信號交叉口公交優(yōu)先信號控制方式方法分析

3．1 被動優(yōu)先控制策略

被動優(yōu)先控制策略主要是通過固定信號配時來減少公交車在信號交叉口的延誤，被動優(yōu)先控制策略主要有以下幾種：

(1)調(diào)整信號交叉口的綠信比為公交線路集中的車道增加有效綠燈時間。這種方式可以降低公交車到達(dá)時遇紅燈的概率，減少公交車輛的等待時間。

(2)縮短信號周期，壓縮相位時間，從而達(dá)到減少公交車等待綠燈啟亮的時間。但這種方式以減少交叉口的通行能力為代價。

(3)公交車所在道路綠燈相位分離策略。該方式在實(shí)現(xiàn)上類似于縮短周期，其原理是周期長度和相位時間不變的情況下，將公交車所在道路的綠燈相位分開，用相交道路綠燈相位插入其間的方法。

3．2主動優(yōu)先控制策略

主動優(yōu)先信號通過適時地、動態(tài)地調(diào)整信號設(shè)置克服了被動控制策略中信號損失時間過多的缺憾。其主要包括延長綠燈時間、縮短紅燈時間、插入信號相位三種優(yōu)先策略。

(1)延長綠燈時間策略

當(dāng)公交車在綠燈即將結(jié)束的時刻到達(dá)交叉口時，采用延長本相位的綠燈時間，以保證公交車能夠順利地通過交叉口。當(dāng)相位綠燈時間達(dá)到最大綠燈時間時，強(qiáng)制結(jié)束當(dāng)前綠燈相位并轉(zhuǎn)換相位。公交相位綠燈的最大綠燈時間，是按一般信號相位控制計算所得到的綠燈時間。延長綠燈時間優(yōu)先控制策略的原理。

(2)縮短紅燈時間策略

如果滿足優(yōu)先條件的公交車輛在信號燈為紅燈的時候到達(dá)交叉口，則可以采取縮短目前相位，從而使下一個綠燈相位提前到來的方法實(shí)現(xiàn)公交車輛優(yōu)先。但是相位的紅燈時間并不是在任何時間都允許縮短。最少綠燈時間的確定主要考慮行人過街所需的最短時間。

(3)插入公交相位策略

公交車在紅燈時間到達(dá)，但是等待綠燈啟亮?xí)r間還有一段較長的時間，那么可以采用插入一個特殊的公交相位，公交車輛通過后再恢復(fù)到原有相位。插入相位會導(dǎo)致信號時間損失增多，交叉口通行能力降低。插入公交相位優(yōu)先控制策略的原理。

對于多相位的信號交叉口，如果兩個方向的公交車輛都滿足優(yōu)先條件，且兩個方向的信號相位都為紅燈，為了減少轉(zhuǎn)換信號相位帶來的信號時間損失，則按照預(yù)先設(shè)定的信號相位順序運(yùn)行。如果其中一個滿足優(yōu)先條件的方向下一個相位就是綠燈，則在此運(yùn)行方向可以采取壓縮紅燈時間的措施。盡量減少插入相位公交優(yōu)先策略的實(shí)施帶來的影響。

3．3實(shí)時優(yōu)先控制策略

實(shí)時優(yōu)先是最新發(fā)展起來的先進(jìn)的公交優(yōu)先信號控制方式，它可以實(shí)現(xiàn)交通效益的最優(yōu)

化，在減少公交車延誤和縮短公交出行時問的同時，能夠?qū)ζ渌煌▍⑴c方式的影響降到最低。但其控制機(jī)理最為復(fù)雜，對技術(shù)要求較高，系統(tǒng)所需軟硬件設(shè)施設(shè)備也很苛刻，此類方法正在積極地探索和推廣，由于各種條件限制目前大多限于理論研究。

3．4預(yù)信號優(yōu)先控制策略

設(shè)置預(yù)信號的目的是為了減少公交車在信號交口的延誤，在設(shè)置預(yù)信號的交叉口，信號控制參數(shù)除了要確定周期長度和綠信比之外，還要確定主信號與預(yù)信號之間的協(xié)調(diào)。

當(dāng)信號交叉口的主信號還為綠燈時，預(yù)信號綠燈結(jié)束，提前紅燈，此時預(yù)信號車道上的社會車輛在預(yù)信號停車線前停止，候駛區(qū)清空；當(dāng)主信號為紅燈時，公交車輛通過公交專用道進(jìn)人候駛區(qū)排隊(duì)，其他社會車輛在各自停車線前排隊(duì)等待綠燈通行；在預(yù)信號紅燈末期，公交車輛禁止駛進(jìn)候駛區(qū)，預(yù)信號設(shè)置倒數(shù)計時器，紅燈倒數(shù)的時間顯示可提醒公交司機(jī)交叉口主信號綠燈即將開始，不必再變換車道繞行進(jìn)入候駛區(qū)，可以避免在主信號綠燈到來時因公交變換車道帶來的混亂。在主信號紅燈末期，預(yù)信號提前綠燈，此時預(yù)信號車道上的社會車輛可進(jìn)入候駛區(qū)，以便充分利用候駛區(qū)未被公交車全部利用的道路空間，當(dāng)主信號變?yōu)榫G燈時，社會車輛尾隨公交車輛一起駛離進(jìn)口道。以上為一個周期的信號控制過程，如此反復(fù)循環(huán)。

方案的選擇需要考慮交通流特點(diǎn)、交通控制系統(tǒng)功能、交叉口幾何條件等諸多因素。

信號優(yōu)先方案的選擇遵循以下原則：交叉口多為定周期信號時，可采用被動優(yōu)先策略，通過調(diào)節(jié)交叉口信號綠信比的方法實(shí)現(xiàn)交叉口公交優(yōu)先信號設(shè)計，這樣可使區(qū)域內(nèi)交叉口控制策略不受太大影響；現(xiàn)狀中實(shí)行感應(yīng)信號控制或未在聯(lián)動控制范圍內(nèi)的信號交叉口，可以考慮采用主動優(yōu)先信號控制策略；對于設(shè)置鋸齒形公交專用進(jìn)口道的信號交叉口，可以考慮選用預(yù)信號公交優(yōu)先控制策略。

5、結(jié)語

綜上所述，因城市交通所面臨的壓力越來越大，交通擁擠尤其是城市中心區(qū)的交通擁擠以及由此帶來的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重。優(yōu)先發(fā)展城市公交（即“公交優(yōu)先”），提高公交出行比例，將有利于緩解我國城市交通所面臨的壓力。因此，對公交優(yōu)先通行方案進(jìn)行分析并評價其優(yōu)劣，為通行方案的調(diào)整、優(yōu)化以及最終決策提供依據(jù)，有著重要的意義。

第二篇：城市道路交叉口設(shè)計改造

城市道路交叉口設(shè)計改造

【摘 要】道路交通是城市建設(shè)著重規(guī)劃的一部分，而在道路中，交叉口是連接貫通道路的紐帶，承載著高密度的流量通行，自然也是交通事故的多發(fā)地帶，因此道路交叉口的設(shè)計十分重要。本文以烏伊路―延安路交叉口為例，通過設(shè)計改造，明顯減緩了擁堵現(xiàn)象，降低了交通壓力，提升了道路安全。

【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；設(shè)計

一、交叉口概況

1.周邊區(qū)域概況

烏伊路與延安路交叉口位于昌吉市老城區(qū)市中心，交叉口周圍分布著昌吉州州政府、州黨委等機(jī)關(guān)單位，昌吉商場、飛馬財富、新紀(jì)元購物中心、餐飲、娛樂等商業(yè)設(shè)施和延安路商業(yè)街，州二中、昌吉學(xué)院學(xué)校等，是全市地位最為重要的路口，交通壓力很大。

2.道路交通概況

烏伊路與延安路交叉口是兩條主干路相交的十字形交叉口，兩條路中央均設(shè)置隔離護(hù)欄。

烏伊路既是國道，又是城市主干路，過境交通未能有效地分離，車輛組成以大型和小型汽車為主，早、中、晚由于上下班引起的交通流高峰及烏伊路東西向過境交通流高峰尤為明顯。烏伊路現(xiàn)狀斷面：三塊板，25米機(jī)動車道+2*2.5米綠化帶+2*6米輔道+2*1.5綠化帶+2*3.0米人行道，紅線51米；

延安路是昌吉市主要的商業(yè)街，車輛以小型汽車為主，并有相當(dāng)數(shù)量的行人，早、中、晚由于上下班及學(xué)校上、下學(xué)引起的交通流高峰尤為明顯。延安北路現(xiàn)狀斷面：一塊板，16米機(jī)動車道+2*13.0米人行道（人非共板），紅線42米； 延安南路現(xiàn)狀斷面：一塊板，22米機(jī)動車道+2*5.0米綠化帶+2*5.0米人行道，紅線42米。兩條路的交通壓力都很大，交叉口排隊(duì)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。并且烏伊路的東西向過境交通與城市內(nèi)部南北向的沖突干擾加劇。交通調(diào)查結(jié)果表明，該交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隱患較大的路口之一。

二、交叉口目前存在的問題

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查分析可知，該交叉口整體通行能力較低，主要存在以下幾個方面的原因：

（1）烏伊路承擔(dān)過境交通，大型車輛和小型車輛交通流量都很大，尤其大型車東西向穿城，嚴(yán)重影響了小型車在交叉口的運(yùn)行速度和秩序，交叉口通行安全度低。

（2）該路口除延安北路渠化拓寬外，延安南路、烏伊路均未渠化拓寬，交叉口車道數(shù)與路口車道不匹配。

（3）交叉口范圍內(nèi)烏伊路烏昌線郵局站（烏伊東路和烏伊西路各1個）、烏伊東路郵局站（6、7、40、43路）均設(shè)在交叉口進(jìn)口道，且距交叉距離僅50米。

（4）交叉口范圍內(nèi)地塊開口較多，進(jìn)出地塊的交通與進(jìn)出交叉口的交通存在著較大干擾。

（5）慢行系統(tǒng)：非機(jī)動和行人過街通道不合理，影響行人正常的通行，存在安全隱患。

（6）交叉口范圍轉(zhuǎn)角機(jī)、非、人隔離護(hù)欄設(shè)置不全，慢性系統(tǒng)過街設(shè)施不全，以致非機(jī)動、行人隨意亂穿馬路嚴(yán)重，存在安全隱患，且交叉口周邊用地機(jī)動車在交叉口內(nèi)隨意進(jìn)出入通行和停車，影響交叉口進(jìn)出口的車輛正常通行。

（7）交叉口交通流早中晚高峰期明顯，時間比較集中，交叉口紅綠燈周期設(shè)置不合理，車輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

（8）交叉口范圍標(biāo)志、標(biāo)線及智能交通系統(tǒng)配套不全，法制引導(dǎo)力度不夠。

三、改造方案

根據(jù)昌吉市有關(guān)部門意見，在原址上保留交叉口的飛馬雕塑（昌吉市地標(biāo)性建筑），另規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀，在詳細(xì)分析交叉口交通流量的基礎(chǔ)上，提出了以下幾點(diǎn)規(guī)劃措施：

1.遠(yuǎn)期規(guī)劃將大型車過境交通分流，近期將烏伊路城區(qū)段全線設(shè)置大型車專用道，規(guī)范大型車行駛車道，減少對小型車輛的干擾和安全隱患。

2.交叉口范圍轉(zhuǎn)角及直圓點(diǎn)向外綠化帶內(nèi)120米范圍增設(shè)全封閉硬質(zhì)隔離護(hù)欄，道路中心黃線處現(xiàn)狀隔離護(hù)欄保留。

3.慢行系統(tǒng)過街調(diào)整。

南北向?yàn)跻谅沸腥诉^街利用現(xiàn)有地下通道（全天開放），東西向延安路行人過街人行橫道線滯后，延安南路設(shè)置在二處小區(qū)出入口，延安北路設(shè)置在電信大樓出入口，行人過街走人行橫道線，以保障行人過街安全和規(guī)范行人過街。延安路南北兩端各設(shè)置一道車輛禁停區(qū)，并在延安路東西人行橫道兩側(cè)分別安裝行人過街信號燈，以引導(dǎo)行人安全過延安路。該信號燈綠燈時間同步交叉口放行烏伊路的直行交通綠燈時間，交叉口其余方向車流放行時，延安路上的行人過街信號燈均為紅燈。非機(jī)動車通過交叉口面積比較大，設(shè)置二次過街設(shè)施，增設(shè)非機(jī)動車專用信號燈，周期與機(jī)動車同步。

近期延安路行人過街采用地下通道，與烏伊路地下通道連通，長遠(yuǎn)考慮與周邊商業(yè)地下一層連通。地下通道上下梯經(jīng)濟(jì)條件允許時，應(yīng)安裝手扶自動電梯或垂直升降電梯，吸引行人走地下通道，達(dá)到安全便捷的目的，從而減少交叉口人流與車流的交叉壓力，提高交叉口道路通行能力。

4.烏伊路均設(shè)置了借輔道右轉(zhuǎn)車。即借用輔道，右轉(zhuǎn)機(jī)動車提前在主道和輔道的分隔帶上開口右轉(zhuǎn)，提前進(jìn)入輔道進(jìn)行右轉(zhuǎn)車道，可有效地緩解交叉口的交通壓力。

烏伊東路右轉(zhuǎn)車借輔道借用爵士商務(wù)酒店出入口，不移樹；烏伊西路右轉(zhuǎn)車借輔道開口利用桃園賓館現(xiàn)狀出入口（4m），本次右轉(zhuǎn)道開設(shè)口8m，漸變段15m，需移植3棵樹。

5.根據(jù)交通流量流向合理設(shè)置車道，增加交叉口進(jìn)口道車道數(shù)量。

烏伊路路段現(xiàn)狀雙向6車道（6X3.75m），通過壓縮車道寬度和中心線偏移1.25m用來增加車道，具體渠化為“進(jìn)7出5”： 進(jìn)口道7車道，2左（2*3.0m），允許掉頭+3直（4.0m+3.25m+3.5m）+1右（3.25m）+非（2.0m）；出口道5車道（3.5m+4.0m+3.5m+2*3.75m）。其中展寬段90m，漸變段35m。烏伊東路和烏伊西路渠化方案對應(yīng)一致。

延安北路保留現(xiàn)狀渠化拓寬形式，進(jìn)口道 “進(jìn)4出2”，進(jìn)口道2直行車道（3.25m），設(shè)置在靠中心線內(nèi)側(cè)2車道，1左轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置在右轉(zhuǎn)車道內(nèi)側(cè)，方便掉頭； 1右轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置成右轉(zhuǎn)專用道。出口道2車道，車道寬3.25m。

延安南路路段現(xiàn)狀雙向6車道（6X3.5m）通過壓縮車道及道路中心線偏移1.0米，用來增加車道。具體渠化為”進(jìn)4出3”，進(jìn)口道1左轉(zhuǎn)車道（3.0m），允許掉頭； 2直行車道（3.0m+3.25m）； 1右轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置成右轉(zhuǎn)專用道；出口道3車道，車道寬3.25m。其中展寬段長70米，漸變段長30米。

6.合理設(shè)置公交停靠站的位置：交叉口范圍內(nèi)烏昌線公交車站和其他城區(qū)和城郊公交車站分開設(shè)置，烏昌線公交車站設(shè)置在烏伊路出口道主道外綠化帶內(nèi)。城區(qū)公交和城郊公交合站，設(shè)置在烏伊路出口道輔道外綠化帶內(nèi)。

原烏伊西路進(jìn)口道（靠二處，南側(cè)）烏昌線郵局站移至烏伊東路出口道頭屯河流域管理處門口西側(cè)主道外綠化帶內(nèi)。原烏伊東路進(jìn)口道（靠郵局，北側(cè)）烏昌線郵局站移至烏伊西路出口道現(xiàn)狀統(tǒng)一商城門口西側(cè)主車道綠化帶內(nèi)，站臺長度53米，按同時?？?輛車布置，為路側(cè)停靠式；

原烏伊東路進(jìn)口道北側(cè)輔道公交車站（郵局）（6、7、40、43路）向東遷移，移至烏伊路和建設(shè)路交叉口出口道（車站設(shè)在輔道上）；原烏伊東路出口道南側(cè)輔道公交車站（郵局）（6、7、40、43路、城郊（八鋼））向東遷移，距交叉口90米，站臺長度53米，按同時?？?輛車布置，為路側(cè)?？渴?。

烏伊西路出口道（靠昌吉商場，北側(cè)）統(tǒng)一商城門口公交車站（4、40、43、109路、城郊（五家渠））位置保留，并對老站進(jìn)行改造，站臺長度53米，按同時?？?輛車布置，為路側(cè)?？渴?。

7.交叉口范圍內(nèi)合理開設(shè)出入口。

烏伊西路進(jìn)口道（靠二處，南側(cè)），現(xiàn)狀二處西側(cè)一老住宅樓在主道上開設(shè)出入口封閉，主要考慮桃園賓館主道開設(shè)出入口（主道右轉(zhuǎn)車借輔道開設(shè)口）距該路口僅25米，且考慮較少在主道上開口，保證主輔道交通的暢通，但保留輔道出入口。統(tǒng)一商場門口出入口結(jié)合布設(shè)公交車站進(jìn)行整合。交叉口沿線道路其他開設(shè)路口均保留現(xiàn)狀。

8.交叉口范圍標(biāo)志、標(biāo)線及智能交通系統(tǒng)按需求配套相應(yīng)的設(shè)施，加強(qiáng)法制制約和引導(dǎo)力度。

四、結(jié)語

通過一系列的改造及后期外環(huán)通車對城區(qū)內(nèi)過境車輛的分流，使得城區(qū)內(nèi)的交通壓力大大降低，交叉口通行能力提了30%左右，交通情況明顯好轉(zhuǎn)。

第三篇：城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計方法研究論文

摘要:城市建設(shè)是我國重要的發(fā)展目標(biāo)，同時也是國家發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。在城市建設(shè)規(guī)劃的過程中城市道路交叉口規(guī)劃非常重要，文章主要針對當(dāng)下的城市建設(shè)道路交叉口規(guī)劃設(shè)計方法以及研究進(jìn)行分析與論述，結(jié)合實(shí)際建設(shè)現(xiàn)狀分別從交叉口區(qū)別化以及具體化等方面進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞:城市道路;交叉口;規(guī)劃設(shè)計;規(guī)劃方法

我國城市道路建設(shè)在近些年發(fā)展飛速，發(fā)展的形式主要采用粗放式發(fā)展形式，主要是快速滿足城市建設(shè)的需要，同時基本上實(shí)現(xiàn)了城市道路建設(shè)。但是城市道路建設(shè)中很多細(xì)節(jié)還需要更好進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計，相比較國際來講，我國的城市道路細(xì)化還存在一定的差距，需要在規(guī)劃與設(shè)計等方面進(jìn)行更加詳細(xì)的優(yōu)化與改善，更好的實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)的要求。

1．城市道路交叉口規(guī)劃現(xiàn)狀

1．1幾何圖形突出

大部分的城市道路在進(jìn)行設(shè)計過程中基本上都會采用幾何的設(shè)計圖形進(jìn)行設(shè)計，其中存在很多細(xì)節(jié)上不夠合理或是空間浪費(fèi)的現(xiàn)象。我國很多的舊城區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)很多的交叉口，并且這些交叉路口存在不規(guī)劃現(xiàn)象。城市建設(shè)與規(guī)劃具有一定的規(guī)律，很多新城區(qū)在建設(shè)之初沒有考慮到道路建設(shè)的需要，經(jīng)常對一些交叉口采用幾何的形式進(jìn)行設(shè)計，幾何圖形的設(shè)計不僅不能夠節(jié)省空間上的利用，同時還會導(dǎo)致司機(jī)在駕駛過程中視線不足，經(jīng)常造成安全事故以及交通堵塞的問題。

1．2交通設(shè)施控制不高

交叉路口是城市建設(shè)最突出的細(xì)節(jié)，交叉路口的建造能夠體現(xiàn)出城市建設(shè)與規(guī)劃的合理性，但是現(xiàn)在很多的城市交叉口交通設(shè)施建造不夠完善，不僅包含一些信號燈質(zhì)量問題，對于交警執(zhí)行力度上也存在不足。對于交通的控制主要體現(xiàn)在信號燈、警力人員等，但是很多交叉路口經(jīng)常被忽視，容易發(fā)生事故。

1．3交叉口環(huán)境影響

在進(jìn)行城市建設(shè)的過程中還需要對交叉口的環(huán)境問題進(jìn)行改善?，F(xiàn)在很多的城市交叉口衛(wèi)生保持的非常差，還會經(jīng)常出現(xiàn)各種廣告或是小粘貼等，還有很多的居民經(jīng)常將垃圾堆放在角落中，很多商店還會播放聒噪的音樂，嚴(yán)重影響到城市的建設(shè)。

1．4人行線路不清晰

交叉口上的人行線路不夠清晰，斌企并且管理上不夠嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常會出現(xiàn)違反交通規(guī)則的行人造成安全事故的發(fā)生。與此同時人行線路的各種標(biāo)志不夠完善，并且在維修與刷新上比較疏漏，交叉口是城市建設(shè)的重要細(xì)節(jié)，只有將細(xì)節(jié)做好才能更好的完善城市化建設(shè)。

2．城市道路交叉口調(diào)整優(yōu)化措施

2．1改善交叉口設(shè)計思維

關(guān)于城市建設(shè)中的交叉口建設(shè)已經(jīng)逐漸提上建設(shè)的日程，同時城市建設(shè)發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上對于城市詳細(xì)規(guī)劃與完善成為主要目標(biāo)，交叉口是城市細(xì)節(jié)建設(shè)中重要的內(nèi)容，對于這方面的改善與優(yōu)化，首先需要從建設(shè)思維上進(jìn)行創(chuàng)新。對于城市建設(shè)來講，城市的空間使用越充實(shí)證明城市的建設(shè)越合理，因此交叉口的范圍需要逐漸縮小【1】。交叉口逐漸縮小不僅能夠更好的利用城市空間，同時還能減少在交通上出現(xiàn)的沖突，根據(jù)相同的位置之間減少出現(xiàn)交通事故。對于這方面的建設(shè)很多城市已經(jīng)逐漸開展，主要是根據(jù)道路邊緣進(jìn)行直線設(shè)計，同時流出一定的距離作為人行橫道的。正常的交叉路口都是東西或是南北進(jìn)口道，上海市對于這方面的建設(shè)改造主要掌握在出口道與進(jìn)口道之間的拓展上。首先將進(jìn)口道的距離進(jìn)行拓展，將原來的人行道進(jìn)行減小，從原有的6．7變?yōu)?．5，機(jī)動車行駛道進(jìn)行加寬，從原來的2．5*3．5改變?yōu)?．5*3．5+3．4，將其進(jìn)行拓寬主要是考慮到在交通比較緊張的情況下能夠?yàn)楣卉囀褂?，進(jìn)口道拓寬之后對出口到也進(jìn)行拓寬，其中整體拓寬9米左右。這樣下來，不僅將其中的剩余空間進(jìn)行了合理利用，還能根據(jù)城市人流的變化進(jìn)行合理規(guī)劃，更好的保證交通上的平穩(wěn)。

2．2樹立正確交叉口規(guī)劃方向

對于城市的交叉口來講，在建設(shè)改善上一定要樹立正確的改善觀念以及方向，才能實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)合理的規(guī)劃。首先是在城市交叉口建設(shè)中形成的交通網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，合理的利用其中空間資源，相比較直線的道路來講，交叉口的交通車流量非常大，這種車流量的提升將城市交叉口的發(fā)展推到風(fēng)口浪尖上，同時也是城市發(fā)展中重要的瓶頸【2】。一定要在車流量上進(jìn)行改善，更好的實(shí)現(xiàn)交通調(diào)節(jié)能力，針對城市道路建設(shè)期間對交叉口進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計，對于其中的人流量、車流量等進(jìn)行科學(xué)合理的評估與調(diào)查，同時將其中的各種路標(biāo)以及指示牌等進(jìn)行優(yōu)化，保證交通的暢通無阻。加強(qiáng)道路建設(shè)以及規(guī)劃，不僅是完善城市的規(guī)劃，同時也能解決交通擁堵的問題，更好的減輕自行車以及各種人流量產(chǎn)生的壓力，實(shí)現(xiàn)交通的通暢以及城市建設(shè)。其次是在交通安全系數(shù)上進(jìn)行提升，根據(jù)相關(guān)資料顯示，交叉口經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，屬于交通事故頻發(fā)路段，產(chǎn)生事故的原因主要是對于交通安全上的管理不夠強(qiáng)，將主要精力放在主干道上，導(dǎo)致很多交叉路口上交通管理比較差，不能得到更好的保證。針對這樣的問題需要不斷優(yōu)化交叉口的交通管理，逐漸提升管理的系數(shù)，不斷降低交叉口的交通事故發(fā)生概率，同時還需要提升人員交通規(guī)則意識，按照交通規(guī)則更好的保證自己的安全。最后是在交叉口環(huán)境上的改善與設(shè)計，一定要注意對環(huán)境進(jìn)行改善，環(huán)境是城市發(fā)展建設(shè)重要的要求，交叉口因?yàn)楣芾砩系氖韬鰧?dǎo)致環(huán)境管理不夠優(yōu)化，針對這樣的問題需要逐漸進(jìn)行改善，提升交叉口環(huán)境保護(hù)的意識，促進(jìn)環(huán)境建設(shè)與城市建設(shè)之間相協(xié)調(diào)，增強(qiáng)交通上的流動，減少一些垃圾的堆放以及噪音等，逐漸實(shí)現(xiàn)綠色城市發(fā)展目標(biāo)，更好的推動我國的可持續(xù)發(fā)展，完善城市建設(shè)。

3結(jié)束語

城市建設(shè)一直是我國重要的發(fā)展目標(biāo)，其中的交叉口建設(shè)更是城市建設(shè)中的中心，需要根據(jù)城市建設(shè)的具體要求進(jìn)行不斷的優(yōu)化，通過交叉口的人行道、環(huán)境以及噪音等方面進(jìn)行改善與優(yōu)化，利用正確的發(fā)展觀念與方向進(jìn)行合理的交叉口建設(shè)規(guī)劃，將其中存在的缺陷進(jìn)行不斷的改善，更好的實(shí)現(xiàn)城市化建設(shè)的進(jìn)步，促進(jìn)我國城市的發(fā)展與進(jìn)步。

參考文獻(xiàn):

［1］陳錦秀，陳小鴻，林航飛．《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》基本飽和流量與大車校正系數(shù)檢驗(yàn)研究［J］．城市交通，2004，03:17－20．

［2］《中國公路學(xué)報》編輯部．中國交通工程學(xué)術(shù)研究綜述2016［J］．中國公路學(xué)報，2016，06:1－161．

第四篇：城市道路交叉口交通量 調(diào)查調(diào)研報告

城市道路交叉口交通量 調(diào)查調(diào)研報告

（一）調(diào)查說明 調(diào)查時間

調(diào)查時間及日期：

2016 年10月29日星期

六、16：00——17：00 2016年10月30日星期天、9:00——10:00、10：30——11：30 2016年11月12日星期

六、17：00——18：00（2）調(diào)查地點(diǎn)：章江北大道、木客街的交叉路口

（3）調(diào)查天氣：陰（4）調(diào)查目的：

通過搜集交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律，掌握道路交通現(xiàn)狀、作為路線改善設(shè)計的依據(jù)和衡量道路上車輛運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)。該交通調(diào)查實(shí)習(xí)在于幫助學(xué)生增強(qiáng)感性認(rèn)識，更好地理解和掌握交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容與方法，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐和組織能力，幫助學(xué)生掌握交通調(diào)查技術(shù)和技能，為學(xué)生今后更好地參加工作打下牢固的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。（5）調(diào)查內(nèi)容

交叉口交通量調(diào)查： 采用人工計數(shù)法，實(shí)地調(diào)查十字路口各進(jìn)口道各流向的車數(shù)，人工計數(shù)法簡單方便，只需幾個調(diào)查人員，使用的工具除必備的計時器（手表或秒表）外，和其他記錄的筆和紙，組織工作簡單，調(diào)配和變動地點(diǎn)靈活。記錄的數(shù)據(jù)： 每個時間段交叉口的每個進(jìn)口流量（丁字型交叉口按流向直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)分車種分時間分別記錄，連續(xù)記錄單位時間內(nèi)（15 分鐘）交叉口各入口車流量及流向，并按車輛分類記錄，填入統(tǒng)一設(shè)計的調(diào)查記錄表中。調(diào)查記錄表的內(nèi)容要求實(shí)事求是的填寫，不能主觀臆斷造數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)連續(xù) 分析和處理： 繪制交叉口流量流向圖

（6）調(diào)查流程

1）設(shè)計調(diào)查方案，確定人員分配

2）確定調(diào)查方案，3）實(shí)地調(diào)查

4)統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)，撰寫實(shí)習(xí)報告

（7）人員安排： 調(diào)查時間

2016年10月29日 2016年10月30日 2016年11月12日

調(diào)查內(nèi)容

西側(cè)路口流線流量調(diào)查 東側(cè)路口流線流量調(diào)查 南側(cè)路口流線流量調(diào)查

調(diào)查人員 鄧子嬋 堯馨雅 吳奕潔

調(diào)查分為三邊，每個人負(fù)責(zé)一條街。分別數(shù)來往車輛并把數(shù)據(jù)記錄。我們分別選擇了高峰時段和非高峰時段。（8）注意事項(xiàng)

1)實(shí)地調(diào)查時，要注意安全，遵守交通法規(guī)和條例

2）按時抵達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，認(rèn)真完成實(shí)習(xí)任務(wù)

二、交叉口的基本情況（1）交叉口的幾何情況

交叉口概況： 章江北大道和木干街是城市次干道，全段為瀝青混凝土路面。

三、交通量數(shù)據(jù)整理（1）交通流量調(diào)查表

由上表可以看出: 章江北大道 直行車輛較多，左轉(zhuǎn)車輛較少，總體車流流量較大，交通壓力相對較大，木客街車駛出量很少，駛?cè)胼v也非常少。

四、調(diào)查總結(jié)(1)、這次的交通量的調(diào)查應(yīng)該是比較全面的，每個路口都有專門的同學(xué)對各個方面進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計。由調(diào)查結(jié)果分析得，東西兩邊的車流量占到該路口車流總量的比重較大，主要是因?yàn)闁|、西方向?yàn)檫M(jìn)入城區(qū)的主干道，市區(qū)內(nèi)小車數(shù)量較多，大型車主要是公交車，基本上都能滿足該路線現(xiàn)在的交通狀況，因此，在大多數(shù)時間里交通比較順暢。方便了乘客出行。(2)問題定義及分析

我們在通過兩個小時的交通調(diào)查，發(fā)現(xiàn)此交叉路口車流量多，人流量也相當(dāng)大，在車輛行駛過程中，還是有不少行人不遵守交通法規(guī)，直接橫穿馬路，而且非機(jī)動車對機(jī)動車影響也特別大，車輛行駛過程中會受到各種干擾因素的影響，或多或少的阻礙了車輛運(yùn)行過程中的通暢程度。(3)意見、建議: 1)、道路上交通指示線應(yīng)醒目，便于駕駛員安全行駛，在合理的時間內(nèi)做各種應(yīng)急措施 2)、在交叉路口處設(shè)置行人護(hù)欄，利于行人過街安全，3)、合理的進(jìn)行機(jī)動車道與行人過街的分離，避免造成互相干擾。4)、交叉口處應(yīng)做適當(dāng)?shù)木G化，有利于交叉口美觀設(shè)計?？偟恼f來，道路設(shè)施還是能滿足交通要求，但是對于一個發(fā)展相對較快的城市，加強(qiáng)對行人過街管理以及非機(jī)動車的違章行駛的管理。

加大管理力度，同時改善交通設(shè)施，這樣交通狀況應(yīng)該會改善很多。(3)實(shí)習(xí)心得: 通過這次的實(shí)習(xí)，使我們對本專業(yè)的知識有了更加深刻的認(rèn)識，也提高了對數(shù)據(jù)的分析能力，在調(diào)查中我們也明顯感受到我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在人們生活水平比以往好了很多，但是我們也發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市里的硬件設(shè)施逐漸的不滿足快速發(fā)展的要求，城市里的環(huán)境也變得越來越差。而城市的交通狀況更是顯示出一個城市面貌，因此在以后的發(fā)展中我們更加應(yīng)該注意到這些方面。

第五篇：關(guān)于公交優(yōu)先的宣傳材料

公交優(yōu)先推動省會經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展以人為本構(gòu)建社會主義和諧社會實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實(shí)踐“三個代表”重要思想，堅持立黨為公、執(zhí)政為民的一項(xiàng)重要工作，對樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、推動省會經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展、建設(shè)全省“首善之區(qū)”、構(gòu)建社會主義和諧社會具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。大力發(fā)展城市公共交通，為省會市民提供安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)的出行方式，一直是石家莊公交總公司不斷探索的課題。石家莊公交總公司總經(jīng)理張玉鎖表示，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通有利于經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展，有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，緩解交通擁堵，符合市民的根本利益。公交優(yōu)先是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步的需要。城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是社會生產(chǎn)的第一道工序，是城市交通的大動脈，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和市民日常生活中起著舉足輕重的作用。公交行業(yè)是服務(wù)類的朝陽產(chǎn)業(yè)，隨著城市發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，城市集聚功能增加，人口流動和工作、生活區(qū)域的變化，城市發(fā)展對公交的需求越來越大。石家莊經(jīng)濟(jì)經(jīng)快速發(fā)展加快了城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程，其輻射力增強(qiáng)，社會活力增大，商品流通加快，帶來了大量人流和物流，產(chǎn)生了大量城市交通需求。與此同時，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市民生活水平的提高，人們交通出行的要求越來越大，公交客運(yùn)的發(fā)展又拉動了城市經(jīng)濟(jì)的增長。公交客運(yùn)體系能提高城市的運(yùn)行效率，減少路面交通擁擠，為城市經(jīng)濟(jì)增長創(chuàng)造良好外部環(huán)境。同時，城市交通系統(tǒng)的不斷更新?lián)Q代，給城市帶來新的投資良機(jī)，帶來了新的房地產(chǎn)開發(fā)熱潮，帶來了沿線土地價值的飛漲，也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為城市經(jīng)濟(jì)增添了新的活力。按照石家莊東進(jìn)南擴(kuò)的總體發(fā)展規(guī)劃和建立省會副中心的總體實(shí)施戰(zhàn)略，新城區(qū)建設(shè)、成片居民區(qū)的相繼開發(fā)、市縣城鎮(zhèn)建設(shè)加速以及商貿(mào)流通，人流集聚的增強(qiáng)，都為石家莊公交的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。因此要大力發(fā)展公共客運(yùn)、積極做好線路的開發(fā)，要結(jié)合城市發(fā)展和道路建設(shè)情況，進(jìn)一步優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對繞行線路做相對取直，對公交空白道路進(jìn)行填補(bǔ)，對偏遠(yuǎn)區(qū)域做線路延伸，力求做到走向更合理，乘坐和換乘更方便。石家莊公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略為省會實(shí)施城市“1＋4”組團(tuán)發(fā)展規(guī)劃創(chuàng)造了有利交通環(huán)境，也必將為省會實(shí)現(xiàn)建設(shè)經(jīng)濟(jì)繁榮、文化先進(jìn)、社會和諧、環(huán)境優(yōu)美、服務(wù)完善的全省“首善之區(qū)”的奮斗目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。公交優(yōu)先是解決城市交通擁堵、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的需要?！督ㄔO(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》指出：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，一些城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常生活和城市的發(fā)展。20xx年6月，溫家寶總理、曾培炎副總理分別對城市公共交通的發(fā)展作出了重要批示，溫總理的批示是：優(yōu)先發(fā)展公交是符合中國實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署。曾副總理的批示是：建設(shè)部要進(jìn)一步采取措施，引導(dǎo)各地優(yōu)先發(fā)展公共交通，促進(jìn)城市健康發(fā)展。今年年初，河北省建設(shè)廳副廳長邊春友在視察省會公交春運(yùn)工作時指出，解決省會城市交通擁堵問題最終要靠大力發(fā)展城市公共交通，開辟公交專用道系統(tǒng)和加快公交場站建設(shè)來實(shí)現(xiàn)。石家莊作為擁有200萬市民的特大城市要建立大運(yùn)量、快速公交(BRT)為主體的城市公共交通體系。為落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，石家莊市聘請東南大學(xué)交通學(xué)院編制了《石市城市交通項(xiàng)目----公交發(fā)展規(guī)劃與線網(wǎng)優(yōu)化最終報告》?！秷蟾妗穼κ〕鞘袇^(qū)的道路交通現(xiàn)狀，車輛發(fā)展構(gòu)成、居民出行特點(diǎn)、公交發(fā)展策略等進(jìn)行了精細(xì)分析，提出了建立快速公交運(yùn)營系統(tǒng)的構(gòu)想。《報告》顯示，省會爭取盡早建立南、北向公交專用道，與東、西向公交專用道(中山路中華大街至體育大街)相配套，并逐步形成“三橫四縱一環(huán)”的專用道網(wǎng)絡(luò)。同時，在公交專用道東西兩端，實(shí)現(xiàn)直干線路與專用道主干線路的接力、中轉(zhuǎn)，以減輕中山路專用道線路通行壓力。目前，利用世行貸款投資1300萬元建成的河北省規(guī)模最大、規(guī)格最高的石家莊火車站公交樞紐站將構(gòu)架起“三橫四縱一環(huán)”公交專用道網(wǎng)絡(luò)中心。體現(xiàn)人性化設(shè)計理念的火車站公交樞紐站具有候車、轉(zhuǎn)乘、調(diào)度智能化、無線電通訊聯(lián)絡(luò)、車場監(jiān)控、公交信息發(fā)布、乘客導(dǎo)視服務(wù)系統(tǒng)等多項(xiàng)綜合服務(wù)功能。站內(nèi)共設(shè)置7座長廊式乘客候車島，候車島上設(shè)有遮陽、避雨的候車亭。候車島上裝有電子站牌和電子導(dǎo)視牌，使乘客能輕松找到所乘車輛，節(jié)省候車時間。公交樞紐站全部采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度，根據(jù)客流量適時調(diào)整公交運(yùn)力。樞紐站北側(cè)10平方米全彩電子顯示屏，全天滾動顯示市區(qū)公交信息，全市所有公交線路的主要停靠站點(diǎn)、起始場站、旅游景點(diǎn)等都能一目了然。石家莊公交專用道網(wǎng)絡(luò)建成后，也只是邁出了公交優(yōu)先發(fā)展的一大步。更長遠(yuǎn)的將來，是把開發(fā)區(qū)、正定、鹿泉等周邊地區(qū)通過快速公交系統(tǒng)與市區(qū)連接，構(gòu)建都市“大公交”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保證市民進(jìn)出自如。公交優(yōu)先成為解決省會交通擁堵問題的必然選擇。公交優(yōu)先是減少機(jī)動車尾氣污染、改善省會人居環(huán)境的需要。