第一篇：428膠濟鐵路事故大反思

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮,認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任

何隱患。加強平時消防學習，做到熟練運用消防器材，做好消防職責，對每日的防火器材進行確認有無實效，有無損壞，確保能正常使用。

“4.28”特別重大鐵路交通事故，造成71人死亡，416人受傷，其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產(chǎn)造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對貨物驗收必須通過嚴格核實，確認無誤后，給與準確記載上貨架；對有質(zhì)量等問題的貨物，要求商家給與退還。不收與自己不符合的貨物。

通過這次4.28大事故的教訓，聯(lián)系工作，做好防盜工作。對所有庫房在上下班給與檢查，是否損失、是否出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。對貨物給與嚴格檢查核對。以確保國家財產(chǎn)安全。在細微處做好工作，在安全意識中不斷進步，做好以下幾點：

一、對每日庫房環(huán)境衛(wèi)生進行清理，對有帶隱患的易燃物或者爆炸物給與及時清除。

二、認真核實每日貨架上的貨物，確保萬無一失。

三、禁止閑雜人員進入油庫和倉庫，對領料者嚴格把關，落實他們將材料用在何處，并記錄在發(fā)料單上。對分公司人員借用材料，或領用要嚴格把好關，做好相應的手續(xù)，或者征求上級意見發(fā)放。

四、嚴格做好油庫重地工作，對于帶有易燃或者易爆物品的，嚴格杜絕帶其入內(nèi)。做好油庫衛(wèi)生清掃打理。加強平時工作管理，杜絕任何事故隱患發(fā)生。

五、對突發(fā)事情，給與及時處理。確保工作安全。始終把安全落實到第一位。

第二篇：鐵路職工4.28膠濟鐵路事故反思演講稿

鐵路職工4.28膠濟鐵路事故反思演講稿

--下一個4.28離我們到底有多遠

“ 4.28”特別重大鐵路交通事故，造成72人死亡，416人受傷，中斷行車近22個小時。其傷亡之巨大、損失之嚴重，影響之惡劣，是近二十年來罕見的。對于高速運行的列車，小小的一點問題都可能導致巨大的事故，我們捫心自問我們都準備好了嗎？4.28的各種隱患我們已經(jīng)完全杜絕了嗎？僅與4.28事故發(fā)生相隔6天之后，某站又發(fā)生了錯傳限速里程數(shù)的險性事件，將調(diào)度命令限速公里數(shù)312km下成372km。若不是在調(diào)度復檢中及時發(fā)現(xiàn)更改，那么又一個4.28就再次發(fā)生了！難道這就是安全了嗎？4.28離我們很近，近到可以觸手可及！

對于鐵路系統(tǒng)來說，安全生產(chǎn)具有格外重要的意義。安全生產(chǎn)不僅意味著標語、口號、保險帶、提示卡、大檢查??更意味著要深入人心，形成一種意識，并能建立一套科學、規(guī)范的安全生產(chǎn)體系。安全生產(chǎn)首先要講科學，不能蠻干，不能想當然、憑感覺。我們鐵路的規(guī)章，沒有幾條是可有可無的，太多的規(guī)章卻是用鮮血書寫的！

安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須規(guī)范。

第三篇：4.28膠濟鐵路火車相撞事故深刻大反思

4.28膠濟鐵路火車相撞事故深刻大反思

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，尤其是作為一線的調(diào)車組職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮,認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業(yè)務學習，對本職崗位敬業(yè)愛業(yè)，做到業(yè)務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自己，規(guī)范標準化作業(yè)程序，不斷強化自己安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。

“4.28”特別重大鐵路交通事故造成70多人死亡，416人受傷，其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產(chǎn)造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、認真工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過虛心學習規(guī)章制度，明確規(guī)范標準，做到、做好自己的本職工作。

通過這次4.28大事故的教訓，聯(lián)系自身工作實際情況，反思自身不足，今后將做以下幾點：

一、嚴格按標準化作業(yè)程序要求進行作業(yè)，每日上崗前要做好當天工作預想，作業(yè)時按照標準，杜絕可能發(fā)生的安全隱患。

二、對發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的安全隱患及時向上級領導匯報，并按要求進行整改。

三、提前做好各種安全處理預案，對突發(fā)事件能夠果斷處理。

四、對當班場所的環(huán)境衛(wèi)生進行清理，對有帶隱患的易燃物或者爆炸物給與及時清除，注意各種電器的使用狀況。

4.28膠濟鐵路事故，給與了自己血的教訓，我們要深刻認識這次事故的本質(zhì)，在工作中不斷加強業(yè)務學習，增強安全意識。對路局、我車站提出的要求銘記在心。做到防患于未然，舉一反三。時刻用這次重大事故提醒自己，嚴格要求自己。

職工個人安全大反思大檢查材料

在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規(guī)章、查設備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業(yè)管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內(nèi)容的“六整頓”。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月４日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題:

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬

業(yè)愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業(yè)務素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。

(3）作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。字串1

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序

鐵路安全大反思大檢查活動個人反思與整改材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預兆，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

第四篇：膠濟鐵路濟南段調(diào)查報告

膠濟鐵路濟南段調(diào)查報告 建筑遺產(chǎn)改造要找到合適的新功能

膠濟鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價值，早已融入到當?shù)厝说纳钪?。而我國對鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學建筑城規(guī)學院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區(qū)段（濟南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點及其配套設備進行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認為，對膠濟鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進行保護迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠遠不夠。

“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，狄更斯在描述法國大革命時曾如是說。今天，面對膠濟鐵路沿線即將消失殆盡的歷史遺產(chǎn)建筑，我們?nèi)匀豢梢赃@樣說。盡管大部分建筑遺產(chǎn)已經(jīng)不復存在，但我們還可以通過調(diào)查和記錄拂去歷史的灰塵，閱讀遺產(chǎn)建筑這本特殊的史書。而“記錄本身，已是保護”。

其中包括膠濟鐵路沿線中的濟南站，坊子站，博山站，青島站，高密站，維縣站的印章。本文圖片均由作者提供。

鐵路曾經(jīng)關乎國家的命運，但最初出現(xiàn)在中國大地時，鐵路的所有權及命運并不掌握在中國人手中。1899年9月23日，膠濟鐵路開工，隔年1月，膠濟鐵路青島站開工。隨后，這條鐵路沿線先后建起大大小小幾十座中西合璧、獨具風格的車站。

研究和保護歷史建筑，是因為歷史遺產(chǎn)建筑包含了豐富的史實價值，而最直觀的史料就是特定時代是以什么樣的材料、形式和技術進行建造，反映出了什么樣的審美趣味。遺憾的是，這些史料正在消失，而與此相對的一種價值觀是：我有一定的財力，我可以做到重塑金衣。作為熱愛歷史建筑的學生，我們無法反抗上述的價值觀，但依舊可以用行動來進行保護。2016年膠濟鐵路田野調(diào)查期間，我們記錄下了濟南段車站的一手資料。濟南站 ,下方為膠濟鐵路及擴建后的膠濟鐵路濟南站。

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)大部分的老德式車站已經(jīng)不復存在，即使部分建筑單體存在，車站形制及其整體性已經(jīng)受到破壞。保存最完整的是膠濟鐵路濟南站，這其中卻穿插著一個不幸中萬幸的烏龍事件。上世紀初，津浦鐵路濟南站與膠濟鐵路濟南站，對峙在濟南的老商埠區(qū)，后來兩條鐵路并線，膠濟鐵路濟南站被用作辦公樓免于破壞。

成為濟南鐵路分局機關前樓的膠濟鐵路濟南站，其建筑以愛奧尼克精美石雕柱廊為中心，系塔樓式不對稱一字型建筑。挑高的閣樓下是以三進拱門為主入口的車站中心大廳，東側(cè)副樓分為各等次旅客的候車和站務區(qū)。西側(cè)副樓則以獨立入口的建構，成為了車站對外商務和旅客住宿的招商服務區(qū)。在田野調(diào)查時，膠濟鐵路濟南站正在進行修復工作，據(jù)現(xiàn)場相關負責人說，如今的膠濟鐵路濟南站即將作為鐵路展覽館對外開放。

老濟南站，也就是津浦鐵路濟南站，在一聲令下被拆除。老濟南站的拆除，體現(xiàn)了一個時代的“喜新厭舊”。盡管19世紀的藝術史家李格爾曾預言，接下來的世紀是“年代價值”的世紀，不是新物價值的世紀。但建筑物的老化，在一些人眼中，就變成了沒有“價值”的東西?？上У氖牵辖ㄖ坏┎鸪蜔o法恢復，即使建造外形相似的新建筑，也不過是假古董。黃臺站

從濟南站向東就是黃臺站，再往東是歷城站、韓倉站、郭店站，一直延伸到章丘平陵城站、棗園站、明水站。

黃臺站隸屬二等車站，其保存情況相對完好，大的建筑形制沒有受到破壞，主要的建筑立面做了修復更新，細部裝飾做了一些加固保護。初到黃臺站，院內(nèi)堆放了一些雜物，車站南門掛著一塊銹跡斑斑的銘牌，寫著由市政府授牌的“山東省省級歷史優(yōu)秀建筑黃臺火車站”。

鐵路擴修后，高鐵軌道向南平移占用了原有的月臺空間。黃臺站最繁華的時候，當屬上世紀五六十年代。很多人上下班都靠這條郊區(qū)線路。一位在黃臺站工作過的老職工介紹了黃臺站曾經(jīng)的景象：旅客來了以后，從南面經(jīng)過高臺階進入候車廳，然后向北到站臺上車。以前車站的出口是一個突出的石門廊，門廊的四個方向均開洞，方便人流疏散。如今石門廊的形制被完整的保留了下來，但是石門廊前的月臺，由于新建軌道的南移而不復存在了。

北關站

北關站則沒有黃臺站那么幸運，據(jù)附近的人介紹，2000年左右，北關站候車廳等主要部分租賃給五金工廠作為廠房使用，從建筑內(nèi)部，依舊可以清晰的發(fā)現(xiàn)拱形走道及門廊。但是內(nèi)部已經(jīng)破敗不堪，從外部觀察，山墻花和線腳保存完好，屋頂及外墻形制都沒有遭受破壞，縱觀北關站，留下的僅僅是一個 “空殼子”。從某種角度上，也可以說北關站是幸運的，免遭了炮轟和涂抹。

現(xiàn)在，北關站背側(cè)的月臺部分已經(jīng)被圈成院子，南北兩側(cè)有一層的高差。由于無資料可查，不能確定是候車廳和月臺原本就存在高差，還是北側(cè)高起是后來者有意而為之。欣喜的是，我們發(fā)現(xiàn)后院要比前院規(guī)整許多，從院外廣告牌得知，這里是一個酒吧咖啡廳，但是大門緊閉。在網(wǎng)上查閱了相關資料，得知這里曾經(jīng)有遺產(chǎn)保護愛好者試圖進行改造，但是對其功能定位的失誤，導致改造一度中斷。我們也嘗試聯(lián)系這些遺產(chǎn)保護愛好者，但是一直沒有聯(lián)系到。北關站的現(xiàn)狀也告訴我們，對建筑遺產(chǎn)的改造，只有找到合適的新功能，才能實現(xiàn)遺產(chǎn)保護的意義。

郭店站

郭店站的地理位置。

隨著濟南市新軌道交通圖的公開，郭店作為R2線的東部終點，又引起了大家的廣泛關注。郭店火車站建于1904年，同年膠濟鐵路正式通車，是一座四等小站。我們到達郭店鎮(zhèn)時，發(fā)現(xiàn)郭店站沿線范圍內(nèi)已不見德式建筑的痕跡，雜草叢生，只能看到一片低矮的房子，沿途的院子大門緊閉，無法進入。

郭店站遺留的水塔。如今的郭店火車站，不再承擔貨運客運任務。當我們穿過鐵路橋洞來到東側(cè)，見到了掛有“黃臺站派出所”的一排房屋、一座水塔以及幾處紅磚房。據(jù)熱心的鐵路老職工介紹，此處即為郭店站的舊址，上世紀六七十年代鐵路部門進行了重建（現(xiàn)在看到的房屋），一部分作為本站的管理用房，另一部分紅磚房作為鐵路職工宿舍。郭店站范圍內(nèi)，最老的建筑就是磚砌水塔，至今仍在使用，但具體建設年代不詳。

與郭店站相鄰的歷城站，老建筑已經(jīng)完全不復存在，現(xiàn)存的歷城站為上世紀七八十年代重建?，F(xiàn)在的歷城站只剩下部分貨運功能，同時作為倉庫與修理廠房使用。明水站

沿著膠濟鐵路濟南段繼續(xù)往東，我們驅(qū)車前往明水與普集兩個車站。找尋明水站的過程并不順利，網(wǎng)上的資料顯示，現(xiàn)在的章丘站就是以前的明水站，當我們到達章丘站的時候，并沒有發(fā)現(xiàn)以前的老建筑。在現(xiàn)場我們了解到：章丘站不是老的明水站，老的明水站已經(jīng)不再使用，但仍存在，位于章丘市鐵道北路盡端。沿著鐵道線一路打聽，我們看到了一些淡黃色粉刷的平房，有的上面印有黑色臺號以及建筑面積。繼續(xù)往前走，發(fā)現(xiàn)了一個公共衛(wèi)生間，門口掛著一個牌子--老火車站公廁。公共衛(wèi)生間外立面是黃色磚飾面，坡屋頂，建筑風格有少許德式元素，算是一個意外的收獲。

據(jù)明水車站的老職工介紹，離明水火車站不遠的某橋洞上，有一塊德國人刻字的大石，用于紀念建設膠濟線，上面刻著“1903”字樣。而在現(xiàn)場，我們發(fā)現(xiàn)的幾所老房子，上面都寫有站臺的標志和編號，后面跟著從3到94之間的數(shù)字，從這個線索看，當時明水車站的附屬建筑數(shù)量還是很多的。普集站

繼續(xù)往東前往普集鎮(zhèn)尋找普集站的時候，下起了瓢潑大雨。我們從章丘中學傳達室老爺爺?shù)目谥械弥?，普集車站已?jīng)廢棄，就在中學向西的不遠處。當我們找到普集車站時，看到一對夫婦正在門口用起重機運輸玻璃，阿姨人很熱情，讓我們把車停到現(xiàn)存的倉庫里面，而這個倉庫就是普集車站原址建成的候車廳。

從阿姨口中得知，現(xiàn)在這個普集站是1980年代重修的，以前的老普集火車站已經(jīng)不在了，周圍的附屬老建筑也都已經(jīng)拆了。現(xiàn)在的房屋都是在原址的基礎上建的，因為鐵路線的擴建，老的月臺等都拆除了，只保留了老建筑的一小部分。我們仔細觀察了車站主體部分的候車廳，這里像是上世紀建造的倉庫車間，色調(diào)很暗。現(xiàn)在吊頂整個都被拉平了，而且局部已損壞。

至此膠濟鐵路田野調(diào)查結(jié)束，內(nèi)心更多的是遺憾與惋惜。

田野調(diào)查的幾日天氣并不是特別好。

美國地理學者洛溫塔爾（Lowenthal D）在《往昔是異鄉(xiāng)》里的表達的觀點：“我們的目的、理由和行為方式早就和過去不同了。過去的人們?nèi)缃窨雌饋砭拖裆钤诓煌氖澜缋锬菢樱湫袨榉绞胶屠碛啥寂c我們不同。過去對我們而言早已成為了充滿異國情調(diào)的陌生之地?！?正因如此，在如今遺產(chǎn)崇拜、傳統(tǒng)回歸的熱潮中，我們更應堅定地立足于當下，理性地審視和批判工業(yè)建筑遺產(chǎn)的使用方法。在這次倉促的田野調(diào)查中，面臨窘迫的工業(yè)建筑遺產(chǎn)保護與更新現(xiàn)狀，該如何重塑紀念物的屬性？其實記錄本身，就是一種保護，也是紀念，也是“反抗”。

第五篇：4。28 膠濟鐵路事故的真正原因

這個是我了解到的事故本來面目，希望記者根據(jù)這些素材，寫出一篇有深度的報道。愿鐵道部能汲取教訓，不再發(fā)生類似的人間慘劇

背景知識一：膠濟鐵路及施工便線

1、對于已經(jīng)百年歷史的膠濟鐵路線，多次改造也達不到提速的要求。為迎接奧運會，必須新建新的高速客運專線，為迎接奧運，該工程應確保在2008年7月1日前通車。

2、根據(jù)高速客運專線的技術標準，在跨越309國道處，應將原膠濟客運線在原線位改造成跨線橋，即大尚莊特大橋。為保證施工期間膠濟鐵路的暢通，需修建施工便線，穿越施工中的大尚莊特大橋，和兩端原有膠濟鐵路相接。該便道的開工日期，施工時間和通車時間將直接影響大尚莊特大橋的施工進度，進而影響膠濟鐵路高速客運專線的完工、通車日期。

3、施工便線為一S形彎，由于大尚莊特大橋下面和家村拆遷受阻，同時為了充分利用與早期老膠濟鐵路已廢棄的四個鐵路涵洞，以及平行的膠濟鐵路貨運線，S形施工便線的半徑極短，大約僅400米左右。

4、2007年10月，該施工便線開始施工，2008年3月，工程完工。

5、由于是施工便線，各方面的技術等級明顯低于正線，需要限速通過。

背景知識二：機車長交路6、2007年4月18日，全國鐵路開始第六次大提速，在這次提速前，司機及機車原來基本在本鐵路局范圍內(nèi)牽引旅客列車，此次提速后，根據(jù)運行圖，部分司機及機車開始跨局牽引旅客列車。

7、對于部分直達特快（T字頭列車），運行圖規(guī)定由一輛機車跨局牽引長距離的路程，甚至是一輛機車兩名司機工作十多小時，一路牽引到底。對于這種情況，鐵路術語稱為“機車長交路”。

8、牽引本次事故T195次列車的SS9G-0182次機車即屬于機車長交路。機車和兩名司機屬于北京車務段，事故路段屬于濟南鐵路局轄區(qū)，該車及司機是當天通過事故路段的第一列外局的機車和司機。

9、對于長交路的司機可以有多種搭配方式：20，兩名司機輪流操作，雖規(guī)定不操作的司機必須協(xié)助觀察，但在實際操作中，一名司機操作的同時，另一名司機經(jīng)常休息；21，兩名司機一名副司機輪流操作，允許一名不操作的司機休息；22，兩名司機兩名副司機分兩班輪流操作，允許不操作的司機休息。顯然，22安全系數(shù)最高，20最低，很不幸，T195次列車采用的正是20的模式

背景知識三：保證鐵路運行速度的措施。

10、在機車內(nèi)安裝有運行監(jiān)控器，機車在出發(fā)前，需將運行全線各路段的限速數(shù)據(jù)通過寫入IC卡輸入運行監(jiān)控器，如果列車實際運行速度超過了運行監(jiān)控器中設定的速度，火車將強制限速。

11、按照鐵道部有關技術規(guī)范，限速路段前一車站在接到調(diào)度命令后，應通過列車無線電與機車司機進行確認，即所謂“車機聯(lián)控”，其標準呼答格式應為如下：“

機車：王村站，客車特195次接近

王村站：客車特195次王村站x道通過，區(qū)間293公里限速80km。

機車：客車特195次x道通過，區(qū)間293公里限速80km。司機明白

王村站：好?！?/p>

12、根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》，在施工路段前，鐵路工務人員應放置減速信號，晚上在施工路段前1400米處放置T字減速牌，在800米處放置黃色減速燈。司機應加強了望，嚴格按減速信號執(zhí)行，如發(fā)現(xiàn)減速信號與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符，應立即并報告調(diào)度部門。很不幸，以上三條安全措施一條也沒有執(zhí)行到位。

大背景：鐵路內(nèi)部的矛盾

13、在上世紀90年代初，鐵路職工的平均收入一般可達到社會的中等水平，但十幾年來，由于鐵路效益下降，鐵路職工的工資增長十分緩慢，現(xiàn)在鐵路職工的收入已經(jīng)處于較低水平。

14、同時，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，從1997年起，全國鐵路已經(jīng)經(jīng)過6次提速。列車速度大幅度提高，前后列車間的間隔時間也有所縮短。如T195次列車，在膠濟鐵路的正常區(qū)間的最高限速為140km/h，與前車的最短允許間隔為6分鐘；而動車組的最高速度更是達到了200km/h，與前車的最短允許間隔為5分鐘；而1997年前，最高速度基本不超過80km/h，與前車的最短允許間隔特快為6分鐘。需要說明的是，中國的鐵路是客貨混雜的，運行、組織、調(diào)度的難度很大。

15、全國列車司機正常的一個月是167.4個工時，但迫于繁忙的運營任務，加之基礎工資偏低，絕大部分司機都超額工作，每月工作200小時以上極其普遍，300小時以上也很正常。司機疲勞行車等帶來多起事故隱患。同樣，調(diào)度人員、工務人員也普遍存在著超負荷工作的情況。

16、目前，鐵路仍采用計劃經(jīng)濟時代的管理手段，一些鐵路職工不認可這種管理模式，加劇了鐵路內(nèi)部的矛盾。

中背景：動蕩的濟南鐵路局17、2008年3月，新一屆全國人大通過了《國務院機構改革方案》，鐵道部雖得以保留，但“繼續(xù)推進改革”等字樣也寫入了方案。鐵路改革迫在眉睫。

18、2008年3月底，濟南鐵路局將被撤并的傳言四起，傳言濟南局將作為鐵路改革的第一刀，將被分拆，山東省的部分并入北京鐵路局，江蘇省內(nèi)的部分并入上海鐵路局。4月，原徐州鐵路分局并入了上海鐵路局。傳言得到了部分證實，濟南鐵路局人心浮動，思想不穩(wěn)。小背景：調(diào)整運行圖

19、按慣例，每年4月中下旬，鐵路運行圖都會進行調(diào)整。如恰逢提速年，則由鐵道部進行大范圍的調(diào)圖，如不是提速年，則由各鐵路分局對運行圖進行微調(diào)。濟南鐵路局決定的調(diào)整日為4月28日。

20、調(diào)整運行圖會涉及列車運行時刻、牽引機車、列車車輛、限速區(qū)段等等一系列變化。從鐵路局到基層，當天的工作十分繁重。

禍起疏忽：

21、2008年3月，跨越309國道的施工便線完工通車，濟南局發(fā)4240號調(diào)度命令：

K290784~K293780（即施工路段）臨時限速 80km/h。調(diào)度命令由于文件級別比較低，一般直接以文件、傳真、電報的方式發(fā)送到各調(diào)度臺、車站信號樓、機務段、機車，反而執(zhí)行效率比較高。該調(diào)度命令得到了執(zhí)行。

22、2008年4月，為結(jié)合4月28日調(diào)整運行圖，濟南局決定將該路段的臨時限速改為正式的圖定限速，并將該項內(nèi)容寫入了《關于實行膠濟線施工調(diào)整列車運行圖的通知》（即154號文件）中。2008年4月23日，濟南局發(fā)布了調(diào)整運行圖的154號文件，文件從2008年4月28日0點起執(zhí)行。

23、154號文件是涉及調(diào)整運行圖的重要文件，按慣例應通過公文傳遞的渠道下達。由于北京機務段并非是濟南局的下轄單位，根據(jù)一般公文的行文慣例，濟南鐵路局沒有把它列為了受文單位，只做為了抄送單位。按慣例，此類型公文應由受文單位北京局逐級傳達至運輸處、調(diào)度所，再傳達到各相關的機務段、車輛段，程序冗雜。

24、對于4天后就要執(zhí)行的154號文件，濟南局抄送北京局卻采用了車遞的平信方式。信件目前在何處，尚不得而知。

25、由于154號文件已將臨時限速改為圖定限速，濟南局便于4月26日發(fā)布了4158號調(diào)度命令，廢止了4240號調(diào)度命令。但遺憾的事，4158號調(diào)度命令沒有提及154號文件中施工路段已改為正式限速的任何內(nèi)容。同樣，調(diào)度命令得到了快速執(zhí)行。

26、在事故前，北京機務段的執(zhí)行人員沒有看到154號文件，相反看到了4158號調(diào)度命令。于是，原本寫入運行監(jiān)控器的限速指令被刪除了。同樣的狀況發(fā)生在2425次等多次列車的牽引機車上。

27、4月27日22：50分，由北京開往青島的T195次列車于北京站正點發(fā)車。

一線生機：

28、2008年4月28日事故前，一共有10列列車通過了事故路段?；蛟S由于機車司機加強了了望，及時發(fā)現(xiàn)了限速信號；或許由于這些機車和司機都是濟南鐵路局的，對施工路段比較熟悉；或許這些列車本身的最大允許速度就比較低，它們都平安的通過了該路段。

29、其中，2425次通過路段時發(fā)現(xiàn)了限速標志和運監(jiān)數(shù)據(jù)不符，立即向行車調(diào)度報告。

30、濟南局行車調(diào)度于4：02分立即發(fā)布了4444號調(diào)度命令，將該段限速發(fā)給了各車站。

31、由于運行圖調(diào)整，T195次此時已晚點了約20分鐘，此時正以131km/h的速度趕點向事故路段駛來。

32、王村站調(diào)度員收到了4444號調(diào)度令，但是沒有按照規(guī)范的格式進行車機聯(lián)控，在呼答時沒有對限速進行確認。（長期以來，各局的車機聯(lián)控語言就十分隨意，而不是按嚴格遵照規(guī)范，這點在濟南鐵路局特別明顯），喪失了最后一次逃出生天的機會。大錯鑄成33、T195次車接近施工路段的時候，正是凌晨4點多，在操縱的只有一名司機，這是人生理上最疲倦，反應速度最慢的時候，131km/h的速度，很容易忽略路邊的減速信號。

34、4月28日4：38分，T195次列車在以131km/h的速度過施工便線的時候，由于轉(zhuǎn)彎半徑過小而形成了巨大離心力，致第9車廂與第10車廂間的連接頭脫落，在后部車廂的強大推力下，使9-17號車廂脫軌，其中15-16號車廂正倒在了對面上行線的鐵軌上。

35、另有分析，當時司機可能忽略了1400m外T字減速牌，而發(fā)現(xiàn)了800m外的黃色減速燈，而采取了緊急制動的措施。在彎道處緊急制動更容易引起傾覆。

36、據(jù)旅客言論分析，在T195次發(fā)生傾覆時，已經(jīng)發(fā)生了傷亡事故，有部分旅客罹難。

37、T195次傾覆時，由于部分車體架在上行線的鋼軌上，促發(fā)了自動短路裝置，使這個區(qū)間的信號機顯示為紅色停車信號，從而使這個區(qū)間自動閉塞。（應是“使該分區(qū)顯示為占用”）

38、不幸的是，當時從煙臺開往徐州的5034次已經(jīng)進入了這個區(qū)間。牽引5034次的，是DF11G-0400次機車。該機車的最高限速同樣是140km/h。

39、當時是黎明前的黑暗，列車司機只能憑借列車的前照燈觀察前方鐵軌。而國產(chǎn)列車的前照燈最大照射距離不超過300米；如果5034次列車按時速 80km/h的速度行進時緊急制動，則制動距離至少需要700米，顯然5034次列車時間發(fā)現(xiàn)了危險，采取了緊急制動的措施，但已于事無補。

40、4月28日4：41分，5034次列車撞上了已傾覆的T195次列車。從側(cè)面撞擊在15-16節(jié)車廂處，導致5034次列車1-5節(jié)車廂出軌。這一不幸的撞擊，加大了事故的傷亡。