第一篇：8.22鐵路事故反思

“8.22”事故反思

2012年8月22日，沈陽(yáng)局四平工務(wù)段四平線路車間郭家店保養(yǎng)工區(qū)代理工長(zhǎng)帶領(lǐng)９名線路工，利用維修天窗在京哈線十家堡至郭家店間下行線進(jìn)行線路撤板搗固作業(yè)。7時(shí)32分，4名作業(yè)人員被通過(guò)的87021次貨物列車撞上，造成1人當(dāng)場(chǎng)死亡，2人送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，1人重傷，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。

此次事件嚴(yán)重暴露了一些管理問(wèn)題和少部分作業(yè)人員安全意識(shí)缺乏。一萬(wàn)次的預(yù)防只是為了杜絕一次事故的發(fā)生，安全無(wú)小事，任何僥幸的心理都可能導(dǎo)致致命的傷害。于是，深刻認(rèn)識(shí)安全的重要性和加強(qiáng)思想教育刻不容緩。以下是我針對(duì)自己本崗位的工作，查找自身的問(wèn)題和不知，以及需要注意的地方。

一、臨近線路測(cè)量放線時(shí)，須身穿黃衣頭戴黃帽，來(lái)車時(shí)要停止測(cè)量，并且面向來(lái)車方向。

二、測(cè)量作業(yè)時(shí)，盡量不穿越鐵路，特殊情況時(shí)，必須要有駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。

三、臨近河道測(cè)量時(shí)，不要下水或撐船，儀器不要架在離堤太近，人也不要站得離水面太近，以防不必要的危險(xiǎn)。

四、加強(qiáng)自己的安全意識(shí)，規(guī)范操作，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。人生從來(lái)沒(méi)有后悔的藥，安全意識(shí)從我做起，從小事做起。事故教訓(xùn)是慘痛的，我們不要用自己的生命去驗(yàn)證血的教訓(xùn)，未雨綢繆是對(duì)生命的珍惜，亡羊補(bǔ)牢是對(duì)教訓(xùn)的總結(jié)。每一次的事故教訓(xùn)，都讓我們深刻清醒，每一次的事故教訓(xùn)，都給我們敲響警鐘。從現(xiàn)在起，讓“8.22”事故警鐘長(zhǎng)鳴。

第二篇：鐵路7.23事故反思材料

落實(shí)局、段關(guān)于開(kāi)展“7.23”事故

安全大反思活動(dòng)暨結(jié)合本職工作的安全反思

為認(rèn)真吸取“7.23”客車特別重大交通事故教訓(xùn)，段決定在全段開(kāi)展安全反思活動(dòng)，認(rèn)真查擺我段當(dāng)前在干部作用、安全管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、及設(shè)備方面安全隱患和問(wèn)題，解決安全工作中存在的問(wèn)題，制定有效的措施去控制安全隱患，消滅違章、違紀(jì)，樹(shù)立“安全第一”的思想，確保全年夏修任務(wù)的安全完成。

“7.23”事故是非常沉痛的教訓(xùn)，損失是巨大的，深感作為鐵路職工身上的重任，他們事故亦如我們的事故，讓人痛心疾首；他們的過(guò)失亦如我們之過(guò)失，讓人扼腕痛惜。他們的教訓(xùn)就是我們的教訓(xùn)。應(yīng)引起全段的反思！就我段當(dāng)前的安全形勢(shì)和安全工作要求，我認(rèn)為首先要深刻認(rèn)識(shí)，安全管理的重要性，明確認(rèn)識(shí)安全管理始終要作為我們最核心、最根本、最重要的工作來(lái)抓，變被動(dòng)為主動(dòng)，做到不躲避問(wèn)題，不回避矛盾，迎難而上，自我加壓，形成強(qiáng)有力的推進(jìn)態(tài)勢(shì)。各專業(yè)部門(mén)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變工作方式、方法，下移工作重心，加大現(xiàn)場(chǎng)檢查頻次，加大現(xiàn)場(chǎng)管理和控制力度，針對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題組織開(kāi)展攻關(guān)活動(dòng)，較好地發(fā)揮系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專業(yè)管理作用，以保證段對(duì)車間實(shí)施有序、高效的管理和控制，并進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)基層、服務(wù)一線的責(zé)任意識(shí)，要把為現(xiàn)場(chǎng)解難真正落到實(shí)處。

面對(duì)“7.23”事故，我反思本職工作在安全方面存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、對(duì)上級(jí)的文件，不能很好的領(lǐng)會(huì)學(xué)習(xí)，不能根據(jù)段實(shí)際情況去細(xì)化，落實(shí)。

2、對(duì)工具備品工作抓的不到位，主要表現(xiàn)是各工區(qū)仍存在重生產(chǎn)輕后勤管理的現(xiàn)象，造成影響安全因素存在。

3、對(duì)增收節(jié)支宣傳不到位，沒(méi)有很好的控制工具、材料等不合理、不實(shí)際的消耗。

4、對(duì)臨時(shí)申請(qǐng)的材料供應(yīng)不夠及時(shí)。

以上問(wèn)題我有決心在今后的工作中去克服解決，要以對(duì)鐵路事業(yè)負(fù)責(zé)，對(duì)人民財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，切實(shí)增強(qiáng)自我約束能力，特制定以下整改措施：

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，牢固樹(shù)立安全第一思想意識(shí)，更好的適應(yīng)鐵路改革工作的需要。

2、對(duì)各車間工區(qū)加強(qiáng)宣傳指導(dǎo)，制定考核標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)力推進(jìn)工具備品管理，杜絕安全隱患發(fā)生。

3、加強(qiáng)對(duì)主要機(jī)械配件、工具備品的請(qǐng)領(lǐng)實(shí)行退舊領(lǐng)新制度的落實(shí)，避免舊件和工具備品的流失，同時(shí)也控制不合理、不實(shí)際的消耗。

4、由于我段工程臨時(shí)性的多，計(jì)劃要的緊，對(duì)此我們材料科要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)意識(shí)，牢固樹(shù)立為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的思想，克服申請(qǐng)時(shí)間的限制，做好與上級(jí)機(jī)關(guān)溝通的工作，保障供應(yīng)。通過(guò)此次安全大檢查活動(dòng)的開(kāi)展，繼續(xù)強(qiáng)化本人安全意識(shí)、愛(ài)崗敬業(yè)意識(shí)、遵章守紀(jì)意識(shí)，不斷的查找自身存在的的問(wèn)題，在材料科筑起堅(jiān)固的安全防線來(lái)。

材料科:劉翠霞 二〇一一年八月一日

第三篇：鐵路事故個(gè)人反思材料

鐵路安全大檢查個(gè)人反思材料

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問(wèn)題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長(zhǎng)效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對(duì)安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹(shù)立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴。

2、在對(duì)待安全的態(tài)度上，對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問(wèn)題，輕看成績(jī)，但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定，也會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省，檢討自身的工作，對(duì)安全生產(chǎn)沒(méi)有時(shí)刻保持一種高

度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長(zhǎng)、黨員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實(shí)不力，影響了工作的實(shí)效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問(wèn)題批評(píng)教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實(shí)的力度不夠。沒(méi)有做到盯住不落實(shí)的人，追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒(méi)有狠抓不落實(shí)的事，追究不落實(shí)者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過(guò)程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性。

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1、全員反思，深入查整。以“xxx”嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開(kāi)展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動(dòng)，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長(zhǎng)在全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，樹(shù)立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問(wèn)題意識(shí)。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí)，把建立新的管理機(jī)制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢(shì)和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。

5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制、檢查監(jiān)督等各個(gè)方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對(duì)非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問(wèn)題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。篇二：鐵路自查反思材料 10.29事故的自查反思

10月29日我段連東發(fā)生一起調(diào)車機(jī)車在牽出線沖出土擋的一般 d1事故，在帶給我們沉重的教訓(xùn)，在百日調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)開(kāi)展中發(fā)

生這樣的事故折射和暴露出我們?cè)谧鳂I(yè)關(guān)鍵地點(diǎn)的失控和管理中存

在的漏洞，在聽(tīng)取責(zé)任機(jī)班的發(fā)自內(nèi)心的講述和告誡給我?guī)?lái)了很大的觸動(dòng)，在吸取教訓(xùn)的同時(shí)，以調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)為契機(jī)，查找隱患，進(jìn)行自查反思匯報(bào)如下：

一、個(gè)人在安全思想上認(rèn)識(shí)不到位

在開(kāi)展百日調(diào)車攻堅(jiān)戰(zhàn)中，未能從思想上牢固樹(shù)立安全第一的思

想，對(duì)調(diào)車安全認(rèn)識(shí)不高，對(duì)自身的要求和標(biāo)準(zhǔn)不高。在對(duì)指導(dǎo)組檢

查中存在的調(diào)車違章違紀(jì)現(xiàn)象存在好人主義，一味的進(jìn)行說(shuō)服教育，未能對(duì)職工的作業(yè)情況及思想狀態(tài)進(jìn)行談心盯把，對(duì)屢次違章的同志

未能從根源上進(jìn)行剖析，暴躁的進(jìn)行批評(píng)考核，缺少溝通，對(duì)待問(wèn)題

未能做到舉一反三進(jìn)行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主

動(dòng)，對(duì)問(wèn)題缺乏敏感性，開(kāi)展的調(diào)車百日攻堅(jiān)戰(zhàn)活動(dòng)在自身未得到充

分的重視。

二、在安全管理上存在差距

作為車隊(duì)班組長(zhǎng)，是最基礎(chǔ)的管理人員，在管理上經(jīng)營(yíng)欠缺，工

作中缺少細(xì)心，思想陳舊缺乏創(chuàng)新，對(duì)待問(wèn)題解決的方法單一，在進(jìn)

行現(xiàn)場(chǎng)檢查中暴露出的關(guān)鍵問(wèn)題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改

總是怕得罪人，現(xiàn)場(chǎng)控制不嚴(yán)謹(jǐn)，職工兩違現(xiàn)象沒(méi)有得到有效杜決，化，對(duì)安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對(duì)段、車

間所要求傳達(dá)和宣傳理解的事故通報(bào)重視程度不夠，對(duì)事故的傳達(dá)缺

少與職工面對(duì)面交流溝通和應(yīng)該吸取哪些教訓(xùn)，對(duì)職工的要求和標(biāo)準(zhǔn)

降低，對(duì)發(fā)生的問(wèn)題有避重就輕，大事化小的錯(cuò)誤的思想，嚴(yán)重忽視

客車無(wú)小事，小事不能出的中心思想。

三 個(gè)人業(yè)務(wù)能力還需進(jìn)一步提高

隨著新機(jī)型新設(shè)備的大量投入使用，我們的業(yè)務(wù)知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不

到運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。對(duì)機(jī)型的掌握存在著吃老本，缺少對(duì)新機(jī)型探索

和學(xué)習(xí)的勁頭，在業(yè)務(wù)培訓(xùn)中，只對(duì)常用的行車規(guī)章進(jìn)行了梳理和講

解，對(duì)不常用的甚至不用的規(guī)章輕描淡寫(xiě)，一帶而過(guò)，學(xué)習(xí)走過(guò)場(chǎng)，放松了對(duì)職工的業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，給我們的行車帶來(lái)了安全隱患。

四 擔(dān)當(dāng)區(qū)段的調(diào)車安全關(guān)鍵和措施

由于客車機(jī)車的出入庫(kù)是安全重點(diǎn)，也是造成事故的關(guān)鍵處所，南京--徐州電力交路幾乎全是站換作業(yè)，在為數(shù)不多的出入庫(kù)作業(yè)中

要求嚴(yán)格執(zhí)行問(wèn)路式調(diào)車的規(guī)定，除了要求首位調(diào)燈的二人開(kāi)門(mén)手

比，還制定了次位調(diào)燈的單閥制動(dòng)100kp并打點(diǎn)，道岔逐個(gè)手比呼

喚確認(rèn)好徑路正確，在聯(lián)控進(jìn)入有車線要嚴(yán)格控制速度，并保證距前

車200米的安全距離，在轉(zhuǎn)入盡頭線和反向進(jìn)站內(nèi)方須一度停車，速

度不超過(guò)10公里緩緩前移，對(duì)不滿足10米的調(diào)車信號(hào)機(jī)要下車確認(rèn)，距顯示停車信號(hào)的調(diào)車信號(hào)在30米外速度要求控制在5公里并進(jìn)行

打點(diǎn)，同時(shí)針對(duì)出入庫(kù)作業(yè)較少，不定期對(duì)職工進(jìn)行提問(wèn)。

五 指導(dǎo)組中存在的問(wèn)題 本指導(dǎo)組所擔(dān)當(dāng)徐州—南京電力交單操交路，人員的業(yè)務(wù)及素質(zhì)

高低不一，對(duì)電力機(jī)車學(xué)習(xí)的積極性不高，在作業(yè)中執(zhí)標(biāo)貫標(biāo)的態(tài)度

不認(rèn)真，不能從根本上認(rèn)識(shí)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在工作中的重要性，總認(rèn)為趟

車平安到達(dá)就是安全，自我約束和標(biāo)準(zhǔn)降低，工作中細(xì)節(jié)執(zhí)行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問(wèn)，對(duì)自身的業(yè)務(wù)水

平得過(guò)且過(guò)，心存僥幸。

自查反思后的下一階段的工作重點(diǎn)

1從思想上理清思路提高認(rèn)識(shí)，深刻理解調(diào)車安全的作用性，提

高責(zé)任和憂患意識(shí)

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態(tài)度很重要，‘無(wú)規(guī)矩

不成方圓’，借全路調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)活動(dòng)的開(kāi)展，從嚴(yán)要求，大膽管

理，深入現(xiàn)場(chǎng)排查關(guān)鍵和隱患，加大現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，全方位，全天候，全過(guò)程的進(jìn)行盯把。

對(duì)指導(dǎo)組所有人員的思想情況進(jìn)行談心摸排，掌握好每名指導(dǎo)

組人員的思想狀態(tài)并制定相應(yīng)的幫教措施，梳理好關(guān)鍵人，關(guān)鍵班，對(duì)關(guān)鍵人，班及時(shí)靠上去重點(diǎn)指導(dǎo)，檢查督促按標(biāo)作業(yè)。

加大培訓(xùn)力度提高人員的作業(yè)技能，確認(rèn)好每名職工的薄弱地

方，因材施教，并進(jìn)行考試與鑒定，不合格的不予上崗。

10.29調(diào)車事故的發(fā)生，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)重失控違章蠻干最終導(dǎo)致了事

故的發(fā)生。暴露出了現(xiàn)場(chǎng)安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指

導(dǎo)司機(jī)我充分認(rèn)識(shí)到各項(xiàng)安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔(dān)子的沉重。在自查反思中充分認(rèn)識(shí)到自身存在的不足。在今后的工作中一

定提高自身覺(jué)悟和管理水平，加強(qiáng)對(duì)指導(dǎo)組人員的安全警示教育，執(zhí)

行好各項(xiàng)卡控措施帶領(lǐng)好班組高質(zhì)量的完成運(yùn)輸任務(wù)篇三：鐵路工人個(gè)人安全反思材料

安全大反思大檢查個(gè)人安全剖析 為認(rèn)真吸取“4.28”、“5.12”事故教訓(xùn)，牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的意識(shí)，結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)自身在思想認(rèn)識(shí)、工作作風(fēng)、安全管理、設(shè)備維修、作業(yè)卡控、隊(duì)伍素質(zhì)和思想政治工作幾個(gè)個(gè)方面查找存在的問(wèn)題，同時(shí)深刻反思存在問(wèn)題的原因，并制訂具體的整改措施。

一、思想認(rèn)識(shí)上存在的問(wèn)題：

“安全第一”的思想沒(méi)有擺在第一位，對(duì)于慣性的違章違紀(jì)不夠重視。

原因分析：主管調(diào)車工作中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行的要求不高，危及行車、人身安全的隱患抓得較緊，對(duì)一些細(xì)小環(huán)節(jié)的不規(guī)范聽(tīng)之任只，安全基礎(chǔ)工作不扎實(shí)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到任何細(xì)小的不規(guī)范都有可能釀成大禍。對(duì)長(zhǎng)期的慣性違章違紀(jì)存在著看慣了，見(jiàn)慣了的思想。

整改措施：牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落實(shí)到實(shí)際工作中去，把安全工作擺在首位，當(dāng)安全與效益發(fā)生沖突時(shí)，處理好安全與效益的關(guān)系，從自身做起，從細(xì)小環(huán)節(jié)入手，嚴(yán)格規(guī)范各種作業(yè)行為，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，決不允許違章蠻干，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，深入現(xiàn)場(chǎng)，切實(shí)履行好監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和解決問(wèn)題的職責(zé)。整改期限：（8月）

二、工作作風(fēng)存在的問(wèn)題：

1.管理方法簡(jiǎn)單，存在一定的好人主義思想。

原因分析：對(duì)管理知識(shí)學(xué)習(xí)不能持之以恒，管理工作多是憑工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)完成，遇事缺乏思考，作業(yè)中的不規(guī)范行為，對(duì)于安全生產(chǎn)的深層次影響沒(méi)有深入剖析，認(rèn)為只要能保證安全，其他的都不關(guān)緊要，導(dǎo)致了好人主義思想的滋生。整改措施：要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)修養(yǎng)，提高自身解決、處理問(wèn)題的能力；嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化制度，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作；分清管理與愛(ài)護(hù)職工的界限，深入剖析慣性的不規(guī)范行為，認(rèn)識(shí)到它會(huì)造成的不安全隱患，杜絕好人主義思想的滋生和蔓延。整改期限：（8月）

2.對(duì)職工的思想政治工作不夠重視，了解職工的思想動(dòng)態(tài)不及時(shí)。

原因分析：現(xiàn)在職工的思想非?；钴S，自己主觀上認(rèn)為職工的思想生活屬于他自己，不好過(guò)多的過(guò)問(wèn)；同時(shí)對(duì)支部工作沒(méi)有上心上手，造成跟職工交流談心少，進(jìn)而不能及時(shí)掌握職工的思想動(dòng)態(tài)。

整改措施：打破只管安全生產(chǎn)不管職工思想的想法，主動(dòng)深入一線，與職工多交心，摸清、摸準(zhǔn)職工思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決職工的思想中的不穩(wěn)定因素，不能及時(shí)解決的要及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，努力將職工的不穩(wěn)定思想消滅在萌芽狀

態(tài)，同時(shí)充分利用支部工作中的“一事一談”化解矛盾，并調(diào)動(dòng)和發(fā)揮班組長(zhǎng)、黨團(tuán)員的作用，針對(duì)性地開(kāi)展好思想政治工作。

三、安全管理方面存在的問(wèn)題：

對(duì)安全管理制度重視不夠，落實(shí)不到位，作業(yè)過(guò)程管理存在死角。

原因分析：對(duì)作業(yè)紀(jì)律和崗位責(zé)任制認(rèn)識(shí)移位，認(rèn)為規(guī)章制度是死的，憑工作經(jīng)驗(yàn)干活和指揮，基本規(guī)章執(zhí)行和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作存在脫節(jié)，安全管理制度落實(shí)上打折扣，安全可靠性不高，未能充分調(diào)動(dòng)副班組長(zhǎng)的積極性和管理職能，作業(yè)過(guò)程中動(dòng)態(tài)管理流于形式。

整改措施：嚴(yán)格執(zhí)行各崗位、各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把安全管理制度落實(shí)到實(shí)處，從制度、措施上來(lái)調(diào)動(dòng)副班組長(zhǎng)的積極性和管理職能，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的巡視檢查，對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人員加大檢查力度，徹底整改安全死角，保證安全生產(chǎn)。

第四篇：關(guān)于鐵路事故后的反思材料

個(gè)人反思材料

一、在用心學(xué)習(xí)，真知真悟，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想永不動(dòng)搖方面有差距

1、對(duì)“3.8”事故學(xué)習(xí)還不夠透徹，提綱攜領(lǐng)，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。“3.8”事故的發(fā)生絕非偶然，是責(zé)任心不強(qiáng)引發(fā)的，是思想觀念不強(qiáng)導(dǎo)致的。伴隨著高鐵時(shí)代到來(lái)，大量新技術(shù)新設(shè)備的引進(jìn)，在這新舊思想交替的時(shí)代，新形勢(shì)、新任務(wù)對(duì)安全工作有了更高的要求，需要思想認(rèn)識(shí)的不斷提升，老的觀念、老的安全思想認(rèn)識(shí)已經(jīng)不適應(yīng)新體制下的安全管理要求，從自身來(lái)講，在思想觀念上還有一定的偏差。

2、對(duì)理論的學(xué)習(xí)，深度還存在著不足，日常對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)比較少，經(jīng)常是為學(xué)習(xí)而學(xué)習(xí)，缺乏主動(dòng)性，不能吃透規(guī)章，不能把理論的精神實(shí)質(zhì)與現(xiàn)場(chǎng)的客觀實(shí)際結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造性的在實(shí)踐中運(yùn)用。

3、在認(rèn)識(shí)上，安全風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)樹(shù)立的還不夠強(qiáng)烈，“3.8”事故的發(fā)生，是安全抓的力度不夠，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵解讀不足導(dǎo)致的，在以他人教訓(xùn)為鑒，真正吸取兄弟單位的教訓(xùn)方面工作做得還不到位，盲目認(rèn)為只要把自己的事管好了，自己的安全關(guān)把住了，就沒(méi)有問(wèn)題了，缺乏超前思考的意識(shí)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，制止一些本可預(yù)見(jiàn)的事故隱患，難以扭轉(zhuǎn)思路、腦筋轉(zhuǎn)彎子，在安全工作上存在盲區(qū)和死角。

二、針對(duì)以上存在的問(wèn)題，在今后的工作中：

1、我將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)“3.8”事故教訓(xùn)的學(xué)習(xí)，克服形式主意，把“安全第一”的思想永遠(yuǎn)扎根于自己的頭腦之中，切實(shí)履行崗位職責(zé)，把路局的精神學(xué)深學(xué)透，領(lǐng)會(huì)實(shí)質(zhì)，理性的思考安全生產(chǎn)問(wèn)題的復(fù)雜性、多變性、反復(fù)性、長(zhǎng)期性、探求規(guī)律，把握關(guān)鍵，抓住重點(diǎn)，提升控制安全的能力。同時(shí)，充分發(fā)揮組織優(yōu)勢(shì)，層層要求，層層發(fā)動(dòng)，入心入腦，努力把思想認(rèn)識(shí)統(tǒng)一到委管中心的部署、要求上來(lái)。

2、思想上充分認(rèn)識(shí)此次安全大反思大檢查活動(dòng)的開(kāi)展，是為了杜絕“3.8”安全事故重演，迅速扭轉(zhuǎn)全局安全被動(dòng)局面所做出的一項(xiàng)重要決策，作風(fēng)好壞是成事的關(guān)鍵，堅(jiān)決克服飄、浮、虛、假的不實(shí)之風(fēng)，提升大局意識(shí)，鍛煉?cǎi){馭能力，以科學(xué)的態(tài)度，群眾的觀點(diǎn)，民主的作風(fēng)，務(wù)實(shí)的精神，正確處理嚴(yán)格管理育與人本管理、專業(yè)管理與綜合管理、監(jiān)督檢查與指導(dǎo)幫助，作業(yè)檢查與生活關(guān)心，管理繼承與管理創(chuàng)新的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)行為初衷與實(shí)際效果的統(tǒng)一。

3、搞好本職工作，要按“定目標(biāo)，搞發(fā)動(dòng)，細(xì)梳理，抓落實(shí)，見(jiàn)實(shí)效”的工作步驟，統(tǒng)籌抓細(xì)，抓實(shí)安全大反思大檢查，以提升安全保障能力和勞動(dòng)熱情為最終目標(biāo)。

張文燃 2015年6月9日

第五篇：4.7鐵路事故反思（xiexiebang推薦）

“4.7”事故反思

2016年4月7日20時(shí)30分，我段德安線路車間高塘線路工區(qū)范志遠(yuǎn)，在京九線下行馬回嶺至德安K1352 + 780被鷹潭工機(jī)段反向運(yùn)行的焊軌車刮蹭在及時(shí)送往醫(yī)院的途中死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。

此次事件嚴(yán)重暴露了防護(hù)員安全意識(shí)缺乏，沒(méi)有履行防護(hù)職責(zé)。一萬(wàn)次的預(yù)防只是為了杜絕一次事故的發(fā)生，安全無(wú)小事，任何僥幸的心理都可能導(dǎo)致致命的傷害。于是，深刻認(rèn)識(shí)安全的重要性和加強(qiáng)思想教育刻不容緩。以下是我針對(duì)自己本崗位的工作，查找自身的問(wèn)題和不知，以及需要注意的地方。

一、作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，發(fā)現(xiàn)有人違章蠻干，卻任由作業(yè)人員違章作業(yè)，沒(méi)有出聲制止，勸告他人這是違章作業(yè)。

二、作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員過(guò)于依賴防護(hù)本上車次信息，沒(méi)問(wèn)清楚有無(wú)車次，也沒(méi)有“手比口呼”就任由他人上道作業(yè)。

三、作業(yè)人員上道作業(yè)，作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)沒(méi)有及時(shí)把信息反饋給中間（駐站）聯(lián)絡(luò)員。

四、作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，沒(méi)有選擇一個(gè)良好的瞭望條件地理位置進(jìn)行防護(hù)，也沒(méi)有好好加強(qiáng)瞭望。

五、作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，沒(méi)有執(zhí)行與中間聯(lián)絡(luò)員的3-5分鐘聯(lián)控。

六、作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，有車接進(jìn)工地，沒(méi)有讓工地所有人停止作業(yè)。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員既是安全生產(chǎn)的哨兵，又是工地負(fù)責(zé)人的耳目，崗位光榮，責(zé)任重大。前車之鑒，為避免此類問(wèn)題再次發(fā)生，因此我有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行反思，反思后整改如下：

1、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須有高度的責(zé)任心，堅(jiān)守工作崗位，集中精力，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。

2、防護(hù)作業(yè)必須認(rèn)真執(zhí)行“預(yù)報(bào)”、“確報(bào)”、“變更通知”和“復(fù)誦”制度。作業(yè)人員上道作業(yè)，工地現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即向駐站聯(lián)絡(luò)員反饋“上道開(kāi)始作業(yè)”信息并互通密碼。

3、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際，選擇瞭望條件好的安全處所進(jìn)行防護(hù)工作，與施工作業(yè)人員一般保持10m左右距離。每名防護(hù)員的最大防護(hù)距離不得超過(guò)150m，并隨作業(yè)人員同步移動(dòng)或轉(zhuǎn)移施工地點(diǎn)。

4、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在列車接近作業(yè)地點(diǎn)前，應(yīng)發(fā)出緊急下道的通知信號(hào)，確保作業(yè)人員安全，嚴(yán)禁漏報(bào)、遲報(bào)。如有機(jī)具擋道，工地現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)果斷顯示停車信號(hào)防護(hù)，攔停列車。

5、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有人違章作業(yè)，立即出聲制止，不聽(tīng)勸告的立即向上級(jí)反映。

6、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員精力集中，多于中間（駐站）聯(lián)絡(luò)員聯(lián)控保持每隔3-5分鐘通話一次，了解列車運(yùn)行情況，防止漏報(bào)列車進(jìn)入作業(yè)地段要，勤問(wèn)兩線車次運(yùn)行情況。

人生從來(lái)沒(méi)有后悔的藥，安全意識(shí)從我做起，從小事做起。事故教訓(xùn)是慘痛的，我們不要用自己的生命去驗(yàn)證血的教訓(xùn)，未雨綢繆是對(duì)生命的珍惜，亡羊補(bǔ)牢是對(duì)教訓(xùn)的總結(jié)。不要讓每一次的事故發(fā)生了才去警覺(jué)反思，從現(xiàn)在起，讓“4.7”事故警鐘長(zhǎng)鳴。

德安線路車間高塘工區(qū)

吳中煌 2016年4月11日