第一篇：鐵路事故個人反思材料

鐵路安全大檢查個人反思材料

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高

度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以“xxx”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領(lǐng)導、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認真?zhèn)鬟_學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。篇二：鐵路自查反思材料 10.29事故的自查反思

10月29日我段連東發(fā)生一起調(diào)車機車在牽出線沖出土擋的一般 d1事故，在帶給我們沉重的教訓，在百日調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)開展中發(fā)

生這樣的事故折射和暴露出我們在作業(yè)關(guān)鍵地點的失控和管理中存

在的漏洞，在聽取責任機班的發(fā)自內(nèi)心的講述和告誡給我?guī)砹撕艽蟮挠|動，在吸取教訓的同時，以調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)為契機，查找隱患，進行自查反思匯報如下：

一、個人在安全思想上認識不到位

在開展百日調(diào)車攻堅戰(zhàn)中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思

想，對調(diào)車安全認識不高，對自身的要求和標準不高。在對指導組檢

查中存在的調(diào)車違章違紀現(xiàn)象存在好人主義，一味的進行說服教育，未能對職工的作業(yè)情況及思想狀態(tài)進行談心盯把，對屢次違章的同志

未能從根源上進行剖析，暴躁的進行批評考核，缺少溝通，對待問題

未能做到舉一反三進行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主

動，對問題缺乏敏感性，開展的調(diào)車百日攻堅戰(zhàn)活動在自身未得到充

分的重視。

二、在安全管理上存在差距

作為車隊班組長，是最基礎(chǔ)的管理人員，在管理上經(jīng)營欠缺，工

作中缺少細心，思想陳舊缺乏創(chuàng)新，對待問題解決的方法單一，在進

行現(xiàn)場檢查中暴露出的關(guān)鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改

總是怕得罪人，現(xiàn)場控制不嚴謹，職工兩違現(xiàn)象沒有得到有效杜決，化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對段、車

間所要求傳達和宣傳理解的事故通報重視程度不夠，對事故的傳達缺

少與職工面對面交流溝通和應(yīng)該吸取哪些教訓，對職工的要求和標準

降低，對發(fā)生的問題有避重就輕，大事化小的錯誤的思想，嚴重忽視

客車無小事，小事不能出的中心思想。

三 個人業(yè)務(wù)能力還需進一步提高

隨著新機型新設(shè)備的大量投入使用，我們的業(yè)務(wù)知識已遠遠達不

到運輸生產(chǎn)的需要。對機型的掌握存在著吃老本，缺少對新機型探索

和學習的勁頭，在業(yè)務(wù)培訓中，只對常用的行車規(guī)章進行了梳理和講

解，對不常用的甚至不用的規(guī)章輕描淡寫，一帶而過，學習走過場，放松了對職工的業(yè)務(wù)技能的培訓，給我們的行車帶來了安全隱患。

四 擔當區(qū)段的調(diào)車安全關(guān)鍵和措施

由于客車機車的出入庫是安全重點，也是造成事故的關(guān)鍵處所，南京--徐州電力交路幾乎全是站換作業(yè)，在為數(shù)不多的出入庫作業(yè)中

要求嚴格執(zhí)行問路式調(diào)車的規(guī)定，除了要求首位調(diào)燈的二人開門手

比，還制定了次位調(diào)燈的單閥制動100kp并打點，道岔逐個手比呼

喚確認好徑路正確，在聯(lián)控進入有車線要嚴格控制速度，并保證距前

車200米的安全距離，在轉(zhuǎn)入盡頭線和反向進站內(nèi)方須一度停車，速

度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調(diào)車信號機要下車確認，距顯示停車信號的調(diào)車信號在30米外速度要求控制在5公里并進行

打點，同時針對出入庫作業(yè)較少，不定期對職工進行提問。

五 指導組中存在的問題 本指導組所擔當徐州—南京電力交單操交路，人員的業(yè)務(wù)及素質(zhì)

高低不一，對電力機車學習的積極性不高，在作業(yè)中執(zhí)標貫標的態(tài)度

不認真，不能從根本上認識到作業(yè)標準在工作中的重要性，總認為趟

車平安到達就是安全，自我約束和標準降低，工作中細節(jié)執(zhí)行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業(yè)務(wù)水

平得過且過，心存僥幸。

自查反思后的下一階段的工作重點

1從思想上理清思路提高認識，深刻理解調(diào)車安全的作用性，提

高責任和憂患意識

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態(tài)度很重要，‘無規(guī)矩

不成方圓’，借全路調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)活動的開展，從嚴要求，大膽管

理，深入現(xiàn)場排查關(guān)鍵和隱患，加大現(xiàn)場檢查力度，全方位，全天候，全過程的進行盯把。

對指導組所有人員的思想情況進行談心摸排，掌握好每名指導

組人員的思想狀態(tài)并制定相應(yīng)的幫教措施，梳理好關(guān)鍵人，關(guān)鍵班，對關(guān)鍵人，班及時靠上去重點指導，檢查督促按標作業(yè)。

加大培訓力度提高人員的作業(yè)技能，確認好每名職工的薄弱地

方，因材施教，并進行考試與鑒定，不合格的不予上崗。

10.29調(diào)車事故的發(fā)生，因為現(xiàn)場嚴重失控違章蠻干最終導致了事

故的發(fā)生。暴露出了現(xiàn)場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指

導司機我充分認識到各項安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔子的沉重。在自查反思中充分認識到自身存在的不足。在今后的工作中一

定提高自身覺悟和管理水平，加強對指導組人員的安全警示教育，執(zhí)

行好各項卡控措施帶領(lǐng)好班組高質(zhì)量的完成運輸任務(wù)篇三：鐵路工人個人安全反思材料

安全大反思大檢查個人安全剖析 為認真吸取“4.28”、“5.12”事故教訓，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的意識，結(jié)合工作實際，對自身在思想認識、工作作風、安全管理、設(shè)備維修、作業(yè)卡控、隊伍素質(zhì)和思想政治工作幾個個方面查找存在的問題，同時深刻反思存在問題的原因，并制訂具體的整改措施。

一、思想認識上存在的問題：

“安全第一”的思想沒有擺在第一位，對于慣性的違章違紀不夠重視。

原因分析：主管調(diào)車工作中，對標準化執(zhí)行的要求不高，危及行車、人身安全的隱患抓得較緊，對一些細小環(huán)節(jié)的不規(guī)范聽之任只，安全基礎(chǔ)工作不扎實，沒有認識到任何細小的不規(guī)范都有可能釀成大禍。對長期的慣性違章違紀存在著看慣了，見慣了的思想。

整改措施：牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落實到實際工作中去，把安全工作擺在首位，當安全與效益發(fā)生沖突時，處理好安全與效益的關(guān)系，從自身做起，從細小環(huán)節(jié)入手，嚴格規(guī)范各種作業(yè)行為，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，決不允許違章蠻干，加強基礎(chǔ)管理，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，深入現(xiàn)場，切實履行好監(jiān)督、檢查、指導和解決問題的職責。整改期限：（8月）

二、工作作風存在的問題：

1.管理方法簡單，存在一定的好人主義思想。

原因分析：對管理知識學習不能持之以恒，管理工作多是憑工作經(jīng)驗來實現(xiàn)完成，遇事缺乏思考，作業(yè)中的不規(guī)范行為，對于安全生產(chǎn)的深層次影響沒有深入剖析，認為只要能保證安全，其他的都不關(guān)緊要，導致了好人主義思想的滋生。整改措施：要加強業(yè)務(wù)知識和管理知識的學習，提高自身素質(zhì)修養(yǎng)，提高自身解決、處理問題的能力；嚴格落實各項標準化制度，加強基礎(chǔ)管理工作；分清管理與愛護職工的界限，深入剖析慣性的不規(guī)范行為，認識到它會造成的不安全隱患，杜絕好人主義思想的滋生和蔓延。整改期限：（8月）

2.對職工的思想政治工作不夠重視，了解職工的思想動態(tài)不及時。

原因分析：現(xiàn)在職工的思想非?；钴S，自己主觀上認為職工的思想生活屬于他自己，不好過多的過問；同時對支部工作沒有上心上手，造成跟職工交流談心少，進而不能及時掌握職工的思想動態(tài)。

整改措施：打破只管安全生產(chǎn)不管職工思想的想法，主動深入一線，與職工多交心，摸清、摸準職工思想動態(tài)，及時解決職工的思想中的不穩(wěn)定因素，不能及時解決的要及時向上級領(lǐng)導匯報，努力將職工的不穩(wěn)定思想消滅在萌芽狀

態(tài)，同時充分利用支部工作中的“一事一談”化解矛盾，并調(diào)動和發(fā)揮班組長、黨團員的作用，針對性地開展好思想政治工作。

三、安全管理方面存在的問題：

對安全管理制度重視不夠，落實不到位，作業(yè)過程管理存在死角。

原因分析：對作業(yè)紀律和崗位責任制認識移位，認為規(guī)章制度是死的，憑工作經(jīng)驗干活和指揮，基本規(guī)章執(zhí)行和現(xiàn)場實際工作存在脫節(jié)，安全管理制度落實上打折扣，安全可靠性不高，未能充分調(diào)動副班組長的積極性和管理職能，作業(yè)過程中動態(tài)管理流于形式。

整改措施：嚴格執(zhí)行各崗位、各工種的作業(yè)標準，把安全管理制度落實到實處，從制度、措施上來調(diào)動副班組長的積極性和管理職能，加強對現(xiàn)場的巡視檢查，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、重點崗位、重點人員加大檢查力度，徹底整改安全死角，保證安全生產(chǎn)。

第二篇：鐵路7.23事故反思材料

落實局、段關(guān)于開展“7.23”事故

安全大反思活動暨結(jié)合本職工作的安全反思

為認真吸取“7.23”客車特別重大交通事故教訓，段決定在全段開展安全反思活動，認真查擺我段當前在干部作用、安全管理、現(xiàn)場作業(yè)、及設(shè)備方面安全隱患和問題，解決安全工作中存在的問題，制定有效的措施去控制安全隱患，消滅違章、違紀，樹立“安全第一”的思想，確保全年夏修任務(wù)的安全完成。

“7.23”事故是非常沉痛的教訓，損失是巨大的，深感作為鐵路職工身上的重任，他們事故亦如我們的事故，讓人痛心疾首；他們的過失亦如我們之過失，讓人扼腕痛惜。他們的教訓就是我們的教訓。應(yīng)引起全段的反思！就我段當前的安全形勢和安全工作要求，我認為首先要深刻認識，安全管理的重要性，明確認識安全管理始終要作為我們最核心、最根本、最重要的工作來抓，變被動為主動，做到不躲避問題，不回避矛盾，迎難而上，自我加壓，形成強有力的推進態(tài)勢。各專業(yè)部門應(yīng)積極轉(zhuǎn)變工作方式、方法，下移工作重心，加大現(xiàn)場檢查頻次，加大現(xiàn)場管理和控制力度，針對難點、重點問題組織開展攻關(guān)活動，較好地發(fā)揮系統(tǒng)負責、專業(yè)管理作用，以保證段對車間實施有序、高效的管理和控制，并進一步增強服務(wù)基層、服務(wù)一線的責任意識，要把為現(xiàn)場解難真正落到實處。

面對“7.23”事故，我反思本職工作在安全方面存在以下幾個問題：

1、對上級的文件，不能很好的領(lǐng)會學習，不能根據(jù)段實際情況去細化，落實。

2、對工具備品工作抓的不到位，主要表現(xiàn)是各工區(qū)仍存在重生產(chǎn)輕后勤管理的現(xiàn)象，造成影響安全因素存在。

3、對增收節(jié)支宣傳不到位，沒有很好的控制工具、材料等不合理、不實際的消耗。

4、對臨時申請的材料供應(yīng)不夠及時。

以上問題我有決心在今后的工作中去克服解決，要以對鐵路事業(yè)負責，對人民財產(chǎn)負責的態(tài)度，切實增強自我約束能力，特制定以下整改措施：

1、加強學習，不斷提升自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，牢固樹立安全第一思想意識，更好的適應(yīng)鐵路改革工作的需要。

2、對各車間工區(qū)加強宣傳指導，制定考核標準，強力推進工具備品管理，杜絕安全隱患發(fā)生。

3、加強對主要機械配件、工具備品的請領(lǐng)實行退舊領(lǐng)新制度的落實，避免舊件和工具備品的流失，同時也控制不合理、不實際的消耗。

4、由于我段工程臨時性的多，計劃要的緊，對此我們材料科要加強現(xiàn)場服務(wù)意識，牢固樹立為現(xiàn)場服務(wù)的思想，克服申請時間的限制，做好與上級機關(guān)溝通的工作，保障供應(yīng)。通過此次安全大檢查活動的開展，繼續(xù)強化本人安全意識、愛崗敬業(yè)意識、遵章守紀意識，不斷的查找自身存在的的問題，在材料科筑起堅固的安全防線來。

材料科:劉翠霞 二〇一一年八月一日

第三篇：關(guān)于鐵路事故后的反思材料

個人反思材料

一、在用心學習，真知真悟，牢固樹立“安全第一”的思想永不動搖方面有差距

1、對“3.8”事故學習還不夠透徹，提綱攜領(lǐng)，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。“3.8”事故的發(fā)生絕非偶然，是責任心不強引發(fā)的，是思想觀念不強導致的。伴隨著高鐵時代到來，大量新技術(shù)新設(shè)備的引進，在這新舊思想交替的時代，新形勢、新任務(wù)對安全工作有了更高的要求，需要思想認識的不斷提升，老的觀念、老的安全思想認識已經(jīng)不適應(yīng)新體制下的安全管理要求，從自身來講，在思想觀念上還有一定的偏差。

2、對理論的學習，深度還存在著不足，日常對規(guī)章制度的學習比較少，經(jīng)常是為學習而學習，缺乏主動性，不能吃透規(guī)章，不能把理論的精神實質(zhì)與現(xiàn)場的客觀實際結(jié)合起來，創(chuàng)造性的在實踐中運用。

3、在認識上，安全風險的意識樹立的還不夠強烈，“3.8”事故的發(fā)生，是安全抓的力度不夠，對安全風險內(nèi)涵解讀不足導致的，在以他人教訓為鑒，真正吸取兄弟單位的教訓方面工作做得還不到位，盲目認為只要把自己的事管好了，自己的安全關(guān)把住了，就沒有問題了，缺乏超前思考的意識，不能及時發(fā)現(xiàn)，制止一些本可預(yù)見的事故隱患，難以扭轉(zhuǎn)思路、腦筋轉(zhuǎn)彎子，在安全工作上存在盲區(qū)和死角。

二、針對以上存在的問題，在今后的工作中：

1、我將進一步加強對“3.8”事故教訓的學習，克服形式主意，把“安全第一”的思想永遠扎根于自己的頭腦之中，切實履行崗位職責，把路局的精神學深學透，領(lǐng)會實質(zhì)，理性的思考安全生產(chǎn)問題的復雜性、多變性、反復性、長期性、探求規(guī)律，把握關(guān)鍵，抓住重點，提升控制安全的能力。同時，充分發(fā)揮組織優(yōu)勢，層層要求，層層發(fā)動，入心入腦，努力把思想認識統(tǒng)一到委管中心的部署、要求上來。

2、思想上充分認識此次安全大反思大檢查活動的開展，是為了杜絕“3.8”安全事故重演，迅速扭轉(zhuǎn)全局安全被動局面所做出的一項重要決策，作風好壞是成事的關(guān)鍵，堅決克服飄、浮、虛、假的不實之風，提升大局意識，鍛煉駕馭能力，以科學的態(tài)度，群眾的觀點，民主的作風，務(wù)實的精神，正確處理嚴格管理育與人本管理、專業(yè)管理與綜合管理、監(jiān)督檢查與指導幫助，作業(yè)檢查與生活關(guān)心，管理繼承與管理創(chuàng)新的關(guān)系，實現(xiàn)行為初衷與實際效果的統(tǒng)一。

3、搞好本職工作，要按“定目標，搞發(fā)動，細梳理，抓落實，見實效”的工作步驟，統(tǒng)籌抓細，抓實安全大反思大檢查，以提升安全保障能力和勞動熱情為最終目標。

張文燃 2015年6月9日

第四篇：8.22鐵路事故反思

“8.22”事故反思

2012年8月22日，沈陽局四平工務(wù)段四平線路車間郭家店保養(yǎng)工區(qū)代理工長帶領(lǐng)９名線路工，利用維修天窗在京哈線十家堡至郭家店間下行線進行線路撤板搗固作業(yè)。7時32分，4名作業(yè)人員被通過的87021次貨物列車撞上，造成1人當場死亡，2人送醫(yī)院搶救無效死亡，1人重傷，構(gòu)成責任鐵路交通較大事故。

此次事件嚴重暴露了一些管理問題和少部分作業(yè)人員安全意識缺乏。一萬次的預(yù)防只是為了杜絕一次事故的發(fā)生，安全無小事，任何僥幸的心理都可能導致致命的傷害。于是，深刻認識安全的重要性和加強思想教育刻不容緩。以下是我針對自己本崗位的工作，查找自身的問題和不知，以及需要注意的地方。

一、臨近線路測量放線時，須身穿黃衣頭戴黃帽，來車時要停止測量，并且面向來車方向。

二、測量作業(yè)時，盡量不穿越鐵路，特殊情況時，必須要有駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員。

三、臨近河道測量時，不要下水或撐船，儀器不要架在離堤太近，人也不要站得離水面太近，以防不必要的危險。

四、加強自己的安全意識，規(guī)范操作，嚴格遵守各項規(guī)章制度。人生從來沒有后悔的藥，安全意識從我做起，從小事做起。事故教訓是慘痛的，我們不要用自己的生命去驗證血的教訓，未雨綢繆是對生命的珍惜，亡羊補牢是對教訓的總結(jié)。每一次的事故教訓，都讓我們深刻清醒，每一次的事故教訓，都給我們敲響警鐘。從現(xiàn)在起，讓“8.22”事故警鐘長鳴。

第五篇：4.7鐵路事故反思（xiexiebang推薦）

“4.7”事故反思

2016年4月7日20時30分，我段德安線路車間高塘線路工區(qū)范志遠，在京九線下行馬回嶺至德安K1352 + 780被鷹潭工機段反向運行的焊軌車刮蹭在及時送往醫(yī)院的途中死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。

此次事件嚴重暴露了防護員安全意識缺乏，沒有履行防護職責。一萬次的預(yù)防只是為了杜絕一次事故的發(fā)生，安全無小事，任何僥幸的心理都可能導致致命的傷害。于是，深刻認識安全的重要性和加強思想教育刻不容緩。以下是我針對自己本崗位的工作，查找自身的問題和不知，以及需要注意的地方。

一、作為現(xiàn)場防護員，發(fā)現(xiàn)有人違章蠻干，卻任由作業(yè)人員違章作業(yè)，沒有出聲制止，勸告他人這是違章作業(yè)。

二、作為現(xiàn)場防護員過于依賴防護本上車次信息，沒問清楚有無車次，也沒有“手比口呼”就任由他人上道作業(yè)。

三、作業(yè)人員上道作業(yè)，作為現(xiàn)場防護沒有及時把信息反饋給中間（駐站）聯(lián)絡(luò)員。

四、作為現(xiàn)場防護員，沒有選擇一個良好的瞭望條件地理位置進行防護，也沒有好好加強瞭望。

五、作為現(xiàn)場防護，沒有執(zhí)行與中間聯(lián)絡(luò)員的3-5分鐘聯(lián)控。

六、作為現(xiàn)場防護員，有車接進工地，沒有讓工地所有人停止作業(yè)。

現(xiàn)場防護員既是安全生產(chǎn)的哨兵，又是工地負責人的耳目，崗位光榮，責任重大。前車之鑒，為避免此類問題再次發(fā)生，因此我有針對性的現(xiàn)場防護員出現(xiàn)的問題進行反思，反思后整改如下：

1、現(xiàn)場防護員必須有高度的責任心，堅守工作崗位，集中精力，認真執(zhí)行各項規(guī)章制度。

2、防護作業(yè)必須認真執(zhí)行“預(yù)報”、“確報”、“變更通知”和“復誦”制度。作業(yè)人員上道作業(yè)，工地現(xiàn)場防護員應(yīng)立即向駐站聯(lián)絡(luò)員反饋“上道開始作業(yè)”信息并互通密碼。

3、現(xiàn)場防護員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，選擇瞭望條件好的安全處所進行防護工作，與施工作業(yè)人員一般保持10m左右距離。每名防護員的最大防護距離不得超過150m，并隨作業(yè)人員同步移動或轉(zhuǎn)移施工地點。

4、現(xiàn)場防護員在列車接近作業(yè)地點前，應(yīng)發(fā)出緊急下道的通知信號，確保作業(yè)人員安全，嚴禁漏報、遲報。如有機具擋道，工地現(xiàn)場防護員應(yīng)果斷顯示停車信號防護，攔停列車。

5、現(xiàn)場防護一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有人違章作業(yè)，立即出聲制止，不聽勸告的立即向上級反映。

6、現(xiàn)場防護員精力集中，多于中間（駐站）聯(lián)絡(luò)員聯(lián)控保持每隔3-5分鐘通話一次，了解列車運行情況，防止漏報列車進入作業(yè)地段要，勤問兩線車次運行情況。

人生從來沒有后悔的藥，安全意識從我做起，從小事做起。事故教訓是慘痛的，我們不要用自己的生命去驗證血的教訓，未雨綢繆是對生命的珍惜，亡羊補牢是對教訓的總結(jié)。不要讓每一次的事故發(fā)生了才去警覺反思，從現(xiàn)在起，讓“4.7”事故警鐘長鳴。

德安線路車間高塘工區(qū)

吳中煌 2016年4月11日