第一篇：中國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與前景

中國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與前景

我國高速鐵路規(guī)劃和實(shí)施情況

我國鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢，博采眾家之長，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 9.1萬公里，居世界第二位；投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到 8,358 公里，居世界第一位。2011年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車 4,715公里，合計(jì)13,000公里以上。新線合計(jì)7,901 公里，共計(jì)98,901公里?，F(xiàn)在我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。

高速鐵路是優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

2010年12月7日，國務(wù)院副總理張德江在第七屆世界高速鐵路大會(huì)上表示，政府已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，今后將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營環(huán)境等方面加大支持力度?！吨虚L期路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客鐵貨分線，建設(shè)客運(yùn)專線 1.2萬公里以上。2008年，對《規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線 1.6萬公里以上。以上規(guī)劃將提前到2015年完成。

中國高鐵運(yùn)營效果

我國高速鐵路運(yùn)營總體情況是好的。線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、動(dòng)車組等主要行車設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠，運(yùn)行安全平穩(wěn)。我國高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且?guī)砹巳藗兩罘绞降母淖?，贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù)。

我國高鐵未來前景

未來幾年，中國高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。屆時(shí)，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至 1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成 8小時(shí)以內(nèi)交通圈。到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6 萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和 50 萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

第二篇：淺談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

淺談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

班級(jí)：機(jī)自02姓名：周思榮

學(xué)號(hào)：100110

52淺談中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

摘要

汽車是工業(yè)文明的代表作之一，也是一個(gè)國家的支柱產(chǎn)業(yè)。一百多年以來，汽車的進(jìn)化時(shí)刻提高著人民的生活水平。但是隨之帶來的環(huán)境問題、資源問題已經(jīng)為人類社會(huì)帶來了危機(jī)。對于不可再生能源的過度消費(fèi)導(dǎo)致的能源危機(jī)，傳統(tǒng)燃油汽車尾氣的過度排放，使得人們不得不研發(fā)新能源汽車。新能源汽車并非個(gè)新概念，國外汽車公司早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)研發(fā)了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環(huán)境問題更是日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)變得勢在必行，本文將就中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景做出分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向新能源動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關(guān)注日益增加，在此背景下，國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為主的新能源汽車，政府也出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼、新車掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否支持其在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展嗎？下面，本文將詳細(xì)分析新能源汽車在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。2 新能源汽車種類及其特點(diǎn)

按照汽車動(dòng)力種類，新能源汽車可分為以下幾類：

2.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

目前中國混合動(dòng)力汽車主要是由比亞迪生產(chǎn)的“秦”以及概念車“漢”，已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”在中國市場上已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2.2 純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動(dòng)汽車吸引了足夠多的關(guān)注，相關(guān)車企也都展出了各自旗下的電動(dòng)車，主要包括：比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車，江淮IEV純電動(dòng)汽車，北汽紳寶EV純電動(dòng)汽車，眾泰E20電動(dòng)汽車，上汽榮威E50

純電動(dòng)汽車等等。

2.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

2.4 氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。

2.5 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)獬煞謫?/p>

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長及動(dòng)力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。

2.6 甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

2.7 空氣動(dòng)力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

2.8 飛輪儲(chǔ)能汽車

利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

2.9 超級(jí)電容汽車

超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個(gè)典型新能源車探索中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.1 比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進(jìn)入新能源車市場。在產(chǎn)能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實(shí)現(xiàn)銷量673臺(tái)，2月834臺(tái)，3月877臺(tái)，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺(tái)，整體來看銷量穩(wěn)步提升。但實(shí)際上，3月秦的訂銷已達(dá)6000臺(tái)，從這一數(shù)據(jù)來看，秦的市場潛力還有待進(jìn)一步釋放。上市短短3個(gè)多月，秦的銷量已達(dá)到2384臺(tái)，這一數(shù)據(jù)，在目前的國內(nèi)新能源車市場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨(dú)特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配置等是吸引車主關(guān)注的主要原因，同時(shí)也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動(dòng)力，將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動(dòng)力總成兩種力量相結(jié)合。在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)，是前驅(qū)最快車型。作為一款混合動(dòng)力車型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動(dòng)力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時(shí)即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務(wù)、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時(shí)，6年或15萬公里的整車質(zhì)保，以及電芯終身保修等。

3.2 江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動(dòng)車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動(dòng)車不同，iEV5基于江淮全新純電動(dòng)乘用車平臺(tái)（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動(dòng)車還是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車。江淮愛意為電動(dòng)車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內(nèi)低迷的純電動(dòng)車市場來說已經(jīng)是不錯(cuò)的銷售成績。

3.3 上汽榮威

在純電動(dòng)車型榮威E50、插電式混動(dòng)車型榮威550 PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又?jǐn)y榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺(tái)，從而成為全國首個(gè)能夠同時(shí)掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企。據(jù)介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。不僅如此，該車的設(shè)計(jì)和制造工藝都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，既能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源車帶來的節(jié)能環(huán)保，又能為消費(fèi)者留住傳統(tǒng)汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實(shí)現(xiàn)了新能源車類型的又一次突破，同時(shí)它還擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢。除了“動(dòng)力蓄電池 氫燃料電池系統(tǒng)”雙動(dòng)力源和實(shí)現(xiàn)超長距離整車勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進(jìn)一步提升、關(guān)鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點(diǎn)，保證了使用過程中的安全性和穩(wěn)定性。中國新能源汽車發(fā)展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發(fā)車高達(dá)118輛，刷新歷屆北京

車展。其中，新能源首發(fā)車多達(dá)79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一。中外車企在本屆車展上同臺(tái)競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車企未來的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在本屆北京車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國車企具有了同臺(tái)競技的實(shí)力。本屆北京車展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動(dòng)車、帝豪CROSS插電式混合動(dòng)力概念車和帝豪EC7油電混動(dòng)車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動(dòng)力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動(dòng)車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷售，該款車已進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。江淮iEV5電動(dòng)車是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車，計(jì)劃年內(nèi)上市，上市后月銷售目標(biāo)為兩千臺(tái)。

在本屆車展上，一汽等中國品牌車企高調(diào)發(fā)布了新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來發(fā)展的重心和在國內(nèi)占據(jù)新能源汽車市場先機(jī)的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺(tái)進(jìn)入市場，而且新能源汽車在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

今年以來，國家和地方層面都明確鼓勵(lì)和扶持新能源汽車的推廣使用。今年的政府工作報(bào)告再次明確提出“推廣新能源汽車”；今年年初，國務(wù)院副總理馬凱在深圳、安徽調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)指出，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個(gè)不變”；今年2月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，放緩新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降幅速度。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、新車上牌等方面出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。比如，北京公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)及產(chǎn)品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產(chǎn)品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼，還可在搖號(hào)、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專門預(yù)留了指標(biāo)用于新能源汽車搖號(hào)，上海則可免費(fèi)享有滬牌。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，多地政府明確表明要加快充電設(shè)施的布局。比如，北京今年將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國家電網(wǎng)方面也明確表示，允許社會(huì)資本投資建設(shè)充換電設(shè)施。結(jié)論

不管從企業(yè)還是政府的表現(xiàn)來看，對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，企業(yè)和政府發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以相信中國新能源汽車的市場前景是以前光明的，在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車方面中國始終落后于國外車企，但是在新能源汽車方面中國車企已經(jīng)看到其發(fā)展?jié)摿?。相信在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企能夠與國外車企一較高下。

參考文獻(xiàn)

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[4] 新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

第三篇：高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃國外現(xiàn)狀

日本新干線地震預(yù)警系統(tǒng)可以在地震波傳到前的１０秒左右，由控制中心的電腦根據(jù)地震強(qiáng)度對列車下達(dá)停車或減速的指令，從而避免列車出軌事故。３月１１日日本大地震發(fā)生時(shí)，有２７條東北新干線正在運(yùn)營，其中有兩輛列正在經(jīng)過強(qiáng)震區(qū)域。預(yù)警系統(tǒng)及時(shí)發(fā)出停車指令，切斷電力，列車從２７０公里每小時(shí)的運(yùn)行速度成功緊急制動(dòng)，所有乘客安然無恙。新干線的抗震性能也很好，一般烈度在５以下的地震都不會(huì)影響行駛。

隼”號(hào)列車可以用３小時(shí)１０分鐘完成東京與青森之間大約７１３公里行程，負(fù)責(zé)運(yùn)營東北新干線的ＪＲ東日本司準(zhǔn)備在２０１２年底將“隼”號(hào)的最高時(shí)速提升至３２０公里?！蚌馈碧?hào)最與眾不同的是它１５米長的鷹嘴形車頭。由于東北線中山洞較多，列車經(jīng)過山洞時(shí)產(chǎn)生很大的噪音和振動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)可以有效減少噪音和振動(dòng)，使列車更加舒適?！蚌馈碧?hào)列車的另外一個(gè)特色就是增加了豪華車廂，配備羊毛地毯和真皮座椅；車廂內(nèi)專門配有服務(wù)員，提供飲料、食品、拖鞋、報(bào)紙雜志等。豪華車廂票價(jià)不菲，從東京到青森的單程票價(jià)約２６０００日元，比普通列車高出１００００日元。

另外，日本一直在研制磁懸浮列車，ＪＲ東日本公司將為磁懸浮中央新干線商業(yè)運(yùn)營研發(fā)新型列車。磁懸浮中央新干線的東京至名古屋路段計(jì)劃于２０２７年投入商業(yè)運(yùn)營，開通后最高時(shí)速將達(dá)到５００公里。（完）

黃色的子彈車頭，流線般的車體，４００米長的車身，以最高每小時(shí)３００公里的時(shí)速如風(fēng)一般越過平原，穿過海洋。１７年來，歐洲之星以其獨(dú)特的魅力吸引著每年上千萬的乘客。

在布魯塞爾的中央車站，歐洲之星負(fù)責(zé)歐洲大陸地區(qū)的媒體總監(jiān)布拉姆·斯梅茨帶我們參觀了這部神奇的列車。每一列歐洲之星重達(dá)８００噸，由２０節(jié)車廂組成，可容納７５０名乘客，載客量甚至可以達(dá)到兩架大型波音客機(jī)的數(shù)量。斯梅茨告訴我們，目前歐洲之星的最高時(shí)速３００公里，即使在英吉利海峽隧道內(nèi)，其最高時(shí)速也可以達(dá)到１６０公里。從安全角度考慮，列車安裝了三套制動(dòng)系統(tǒng)，可以在６５秒內(nèi)將最高速運(yùn)行的列車煞停，期間列車行進(jìn)約３．５公里。目前僅需１小時(shí)５１分即可從倫敦抵達(dá)布魯塞爾，倫敦到巴黎的時(shí)間為２小時(shí)１５分鐘。走進(jìn)列車內(nèi)部，車廂寬敞明亮，普通艙每排設(shè)３個(gè)座椅，座位舒適感很強(qiáng)，每排配２個(gè)單獨(dú)小桌，和國內(nèi)高鐵列車的布局十分相似，不同的是頭等艙和一等艙內(nèi)座椅是特殊的躺椅式設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，列車運(yùn)行十分平穩(wěn)，即使用高腳杯喝葡萄酒也不用擔(dān)心潑灑。歐洲之星自１９９４年運(yùn)行以來深受歡迎，資料顯示目前已占據(jù)了倫敦至巴黎路線６８％的市場占有率。至于倫敦至布魯塞爾路線則占據(jù)了６３％。同期：歐洲之星歐洲區(qū)媒體總監(jiān) 布拉姆·斯梅茨 在同樣的路線上，８０％的情況我們要比航空便宜，和飛機(jī)相比，我們的另一個(gè)優(yōu)勢在于直接抵達(dá)城市的市中心。解說：節(jié)能環(huán)保是歐洲之星的另一突出亮點(diǎn)。據(jù)了解，歐洲之星的碳排放量只是相同距離下飛機(jī)的十分之一。除高速、便利和環(huán)保外，１７年來，歐洲之星的服務(wù)也一直廣受稱贊。同期：歐洲之星歐洲區(qū)媒體總監(jiān) 布拉姆·斯梅茨 幾年前我們做過一個(gè)調(diào)查，調(diào)查顯示，人們喜歡歐洲之星，他們喜歡我們的服務(wù)，但是對我們的價(jià)格系統(tǒng)頗有微詞，因?yàn)樘珡?fù)雜了，因此我們重新設(shè)計(jì)了我們的價(jià)格戰(zhàn)略，使之更加簡單，在這一方面，我們已經(jīng)成為鐵路運(yùn)營的領(lǐng)頭者了。我想如果你要訂票，那么（吸引乘客的）歸根到底就是服務(wù)和簡捷，這非常重要的。解說：斯梅茨說，在２０１４年前，歐洲之星公司還將購買１０部列車，而且還邀請了意大利著名的設(shè)計(jì)師對車廂進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)，給乘客全新的感受。（完）

我現(xiàn)在所在的位置是柏林中央火車站廣場。我身后的建筑物是柏林中央火車站，它是歐洲最大的火車站。每天有超過１１００列火車進(jìn)出。它也是德國高速鐵路網(wǎng)的一個(gè)重要樞紐。德國高速鐵路的正式名稱是“城際特快列車”ＩＣＥ，它將德國國內(nèi)１３０多個(gè)大小城市連為一體，德國鐵路公司稱，自１９９１年投入運(yùn)營以來，德國高速鐵路的運(yùn)營里程已經(jīng)相當(dāng)于從地球到太陽往返了３次。

德國的高速鐵路，無論是機(jī)車制造，還是鐵路本身，其獨(dú)特的技術(shù)和精湛的工藝都能夠與日、法高鐵媲美。而德國鐵路的最大特點(diǎn)在于高速路段與普通路段聯(lián)網(wǎng)混行。在高速路段跑高速，跑不了高速的，按普通鐵路行車速度前行。這樣的做法能最大限度地利用各地原有的鐵路設(shè)施。

德國現(xiàn)有大小機(jī)場１００多個(gè)，高速公路四通八達(dá)，可能有人會(huì)問，德國為何還要如此熱衷于修建高速鐵路？聯(lián)邦鐵路公司給出的答案是：高速鐵路主要面向商務(wù)人群和旅游者。這些人需要的是舒適和快捷。而且事實(shí)也證明，在２００至５００公里之內(nèi)的旅行，火車具有比汽車和飛機(jī)更大的優(yōu)越性。

此外，德國政府決心在高速公路和機(jī)場十分發(fā)達(dá)的情況下，仍花巨資大力興建高速鐵路。從國家的角度看，還有兩個(gè)重要原因。一是節(jié)能；二是環(huán)保。德國聯(lián)邦鐵路公司計(jì)算，德國第三代高速機(jī)車在載客率為５０％的情況下，每人每百公里消耗的能源不到２公升。也就是說，它比汽車和飛機(jī)更節(jié)能。

除了節(jié)能和環(huán)保之外，德國積極發(fā)展高速鐵路還有一個(gè)重要的戰(zhàn)略考慮，就是汽車和飛機(jī)消耗的是礦物質(zhì)能源，目前主要依靠提煉石油來提供。而城際高速列車消耗的是電力。電可以通過對煤、風(fēng)力、太陽能和其他生物質(zhì)的加工而得到轉(zhuǎn)換。這比消耗石油更經(jīng)濟(jì)，也更安全。

這里是美國紐約市的賓州火車站。它是美國鐵路東北海岸沿線上的重要一站，也可以說是美國鐵路系統(tǒng)中最為繁忙的一個(gè)火車站。因?yàn)樗诘倪@條東北海岸沿線連接了美國波士頓、紐約、費(fèi)城、華盛頓這四座重要的大城市，從而也是美國鐵路中最為繁忙也是效率最高的一條鐵路線。這條線路上現(xiàn)在所能夠承載的最高時(shí)速是２１７公里。在今年五月份，美國政府公布了一項(xiàng)總價(jià)值為２０．２億美元的高鐵改造項(xiàng)目投資，這條線路也獲得了價(jià)值７．９５億美元的額度最大的一筆投資。根據(jù)這項(xiàng)投資計(jì)劃，改造之后這條線路上所能達(dá)到的最高時(shí)速是２５７公里。

【解說】在這項(xiàng)計(jì)劃中，另有約３億美元投資于連接加州洛杉磯和舊金山的高鐵項(xiàng)目，這一項(xiàng)目建成后最高時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)３５５公里。美國運(yùn)輸部長雷·拉胡德當(dāng)?shù)貢r(shí)間５月９日公布這一計(jì)劃時(shí)說，這項(xiàng)史無前例的投資將“有助于確保美國贏得未來，并建成世界上最快、最安全、效率最高的運(yùn)輸網(wǎng)”。

【解說】高鐵計(jì)劃收獲了不少歡呼聲，但也由于可能會(huì)面臨資金困境而遭到一些人的抵制。威斯康星州、俄亥俄州和佛羅里達(dá)州就拒絕參與高鐵建設(shè)計(jì)劃。當(dāng)?shù)貢r(shí)間４月１２日公布的２０１１財(cái)年預(yù)算案中，高鐵項(xiàng)目最終被削減了２９億美元。盡管如此，總額５００億美元的高鐵投資仍是美國政府近年來少有的大筆投資。

【解說】美國高速鐵路聯(lián)合會(huì)主席兼首席執(zhí)行官安迪·孔茲今年３月接受新華社記者專訪時(shí)曾表示，美國已經(jīng)忽視火車５０多年，如今美國公路系統(tǒng)負(fù)荷過重，迫切需要大修，航空系統(tǒng)也麻煩不斷，而高鐵正是解決之道。而且，當(dāng)下美國失業(yè)率高居不下，制造業(yè)持續(xù)惡化，修建高鐵也可以刺激美國經(jīng)濟(jì)，并可能成為就業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四篇：中國高速鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國高速鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2010-8-1

2在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運(yùn)輸重新展示出朝陽行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰧⒃絹碓綇V闊，鐵路運(yùn)輸行業(yè)正變成一個(gè)朝陽行業(yè)。從鐵路未來發(fā)展的趨勢上來看，主要是兩個(gè)方向，一個(gè)是客運(yùn)的高速化，另外一個(gè)是貨運(yùn)的重載化。在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢就是低碳。

低碳經(jīng)濟(jì)給鐵路工業(yè)、鐵路交通帶來了二次革命。

2009年12月9日，聯(lián)合國氣候變化大會(huì)在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協(xié)議第一條便強(qiáng)調(diào)，氣候變化是我們當(dāng)今面臨的最重大挑戰(zhàn)之一。節(jié)約能源、減少二氧化碳排放是大勢所趨，是未來全球各國共同努力的目標(biāo)。

鐵路運(yùn)輸?shù)湍芎?，成本?yōu)勢突出。交通運(yùn)輸是石油消耗大戶，全球超過40%的石油消耗在交通運(yùn)輸部門。據(jù)測算，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。

從總體運(yùn)輸成本上看，鐵路運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢。鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)成本之比為 1:1.59:6:5.54;鐵路、公路、水運(yùn)、航空的貨運(yùn)成本之比為1:6.23:0.64:17.2。

在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運(yùn)輸重新展示出朝陽行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國紛紛掀起了修建:高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰧⒃絹碓綇V闊，鐵路運(yùn)輸行業(yè)正變成一個(gè)朝陽行業(yè)。從鐵路未來發(fā)展的趨勢上來看，主要是兩個(gè)方向，一個(gè)是客運(yùn)的高速化，另外一個(gè)是貨運(yùn)的重載化。在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢就是低碳。

低碳經(jīng)濟(jì)給鐵路工業(yè)、鐵路交通帶來了二次革命。

一、低碳引領(lǐng)趨勢，鐵路借勢騰飛

在我國 ,自2004年實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，鐵路建設(shè)開始

大踏步前進(jìn)。2007年4月 18日凌晨，第一列動(dòng)車組由上海發(fā)往蘇州，開啟了我國鐵路第六次大提速，把我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)推上了一個(gè)新的臺(tái)階。

2008年8月1日，京津城際客運(yùn)專線開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵時(shí)代的到來，從此中國的鐵路建設(shè)進(jìn)入了史無前例的高速發(fā)展時(shí)期。

2008年，我國對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整:到2020年，我國將建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上，至2012年我國將建成1.3萬公里的高速鐵路主干線，客運(yùn)專線總計(jì)49條線，截止 2010年2月已建12條，在建24條，籌建7條，規(guī)劃 6條；全國鐵路建設(shè)資金投入將達(dá)到2萬億元，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及 3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會(huì)議上的講話表示，未來三年(20 10年到20 1 2年)，新線投產(chǎn)達(dá)到2．6萬公里，其中客運(yùn)專線9200公里。到20 1 2年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1．3萬公里。依此數(shù)據(jù)推算，未來三年高鐵建設(shè)投資總額將超過9000億元。

快捷發(fā)達(dá)的高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步改寫中國經(jīng)濟(jì)版圖，同時(shí)也給我國鐵路裝備制造業(yè)帶來了歷史性發(fā)展機(jī)遇。高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(shè)(土建)、車輛設(shè)備(動(dòng)車組)、ATC(控制系統(tǒng))，按京滬高鐵1 3 1 8公里2209億元的投資計(jì)，三者大概比例關(guān)系為60：30：1 0。高鐵國內(nèi)造價(jià)一般1～1．5億元／公里(包含路、站和車)，國外一般3億元／公里，按我國中長期鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到20 1 2年建成1．3萬公里的客運(yùn)專線計(jì)，總投資約1．4 1萬億元；到2020年將建成1．6

萬公里的客運(yùn)專線計(jì)，預(yù)計(jì)總投資1．8萬億元。其中動(dòng)車組的需求是個(gè)持續(xù)的過程，預(yù)計(jì)20 1 O～20 1 2年年均市場規(guī)模為587億元，投入運(yùn)營的動(dòng)車組將達(dá)到800列以上，時(shí)速350公里540列，時(shí)速250公里260列。

二、走自主創(chuàng)新之路，收獲累累碩果

目前，我國軌道交通裝備制造業(yè)客運(yùn)的主體共有三大塊，分別是時(shí)速200公里以下的鐵路客車、城市軌道車輛(輕軌和地鐵)，以及時(shí)速200公里以上的高速鐵路客車(動(dòng)車組)。鐵路客車生產(chǎn)廠家主要有北車長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責(zé)任公司、南車南京浦鎮(zhèn)機(jī)車車輛廠、青島四方機(jī)車車輛股份有限公司等。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌“的總體要求，為了達(dá)到通過采購實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)和國產(chǎn)化的目的，我國鐵路系統(tǒng)將原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，通過與龐巴迪、阿爾斯通、西門子、川崎重工等國際高速列車生產(chǎn)商的通力合作，成功引進(jìn)世界最先進(jìn)的時(shí)速200km及以上動(dòng)車組技術(shù)、大功率電力和內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)，并在這一技術(shù)平臺(tái)上建立、完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際競爭力強(qiáng)的時(shí)速350km及以上我國高速鐵路技術(shù)體系，并取得了一系列技術(shù)成果。

經(jīng)過5年的持續(xù)發(fā)展，我們的高鐵裝備技術(shù)通過自主開發(fā)，走過了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)”，已經(jīng)完全掌握了高速動(dòng)車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，形成了高速列車的研發(fā)和批量制造能力，到了“打造中國品牌"的階段。

目前國際高速動(dòng)車組主要廠商包括西門子、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工、CAF、韓國企業(yè)等跨國公司，它們分別以西門子約為1 3％、阿爾斯通約為1 8％、龐巴迪約為24％、川崎重工約為9％的國際市場份額占據(jù)國鐵高速列車市場的主導(dǎo)地位。然而我國兩大主要鐵路裝備制造企業(yè)中國北車股份有限公司和中國南車股份有限公司占有我國市場95％以上份額，占據(jù)我國市場領(lǐng)導(dǎo)地位，并分列2008年全球機(jī)車新造第四和第三位。我國自主開發(fā)的高速列車系列產(chǎn)品相繼實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)運(yùn)營，截至2009年年底，單中國南車交付運(yùn)營的動(dòng)車組達(dá)到了220多列。同時(shí)，中國鐵路裝備制造業(yè)技術(shù)在技術(shù)領(lǐng)域不斷取得新的突破，也標(biāo)志著我國已經(jīng)具備了高鐵技術(shù)出口的實(shí)力和條件，且中國是未來幾年高速列車的主要市場，因而中國在世界高速列車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位不會(huì)遙遠(yuǎn)。

三、趕超國際巨頭，仍需繼續(xù)努力

我國鐵路裝備技術(shù)水平和制造水平有了明顯提高。但就目前而言，產(chǎn)品檔次和技術(shù)含量與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距?？鐕驹谙到y(tǒng)集成技術(shù)、牽引傳動(dòng)技術(shù)、制動(dòng)控制技術(shù)、列車信息傳輸與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、輕量化技術(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)等方面的研究比較深入完善，具有明顯的競爭優(yōu)勢。而我國產(chǎn)品再創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，系統(tǒng)集成、交流傳動(dòng)等核心技術(shù)不夠成熟，關(guān)鍵配件、基礎(chǔ)配件等國內(nèi)市場不能滿足要求致使我國裝備制造業(yè)的總體技術(shù)水平落后于國際水平。

除了總體技術(shù)水平的差距外，中國的設(shè)計(jì)技術(shù)平臺(tái)以及研發(fā)資金與投入也有明顯差異。首先，國外傳統(tǒng)鐵路裝備制造業(yè)在設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法等方面有其獨(dú)到之處，產(chǎn)品設(shè)計(jì)已形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、信息化模式，在時(shí)速200km以上動(dòng)車組產(chǎn)品上具有較高設(shè)計(jì)水平。我國企業(yè)在設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)技術(shù)平臺(tái)上與國外先進(jìn)企業(yè)存在差距。由于缺乏時(shí)速200km及以上速度級(jí)動(dòng)車組運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)數(shù)據(jù)采集和歸納不夠，沒有形成經(jīng)驗(yàn)證可靠的專有設(shè)計(jì)軟件。在產(chǎn)品系統(tǒng)集成、車體輕量化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向架可靠件設(shè)計(jì)、窄氣動(dòng)力學(xué)及減振降噪技術(shù)等方面還存在差距。其次，國際主要鐵路裝備制造業(yè)研發(fā)資金一般占銷售收入5％～8％及以上。我國以中國

北車股份有限公司為例：研發(fā)人員所占員工比例約為5％，然而同西門子等公司12％左右的研發(fā)投入相比仍有很大差距。相比之下，跨國公司在研發(fā)能力與研發(fā)投入上均有明顯優(yōu)勢，也在一定程度上保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年7月，世界范圍內(nèi)的高速列車專利、發(fā)明數(shù)量約有3800項(xiàng)。這些專利分別為車體和設(shè)備，轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)、內(nèi)裝和排水，電器控制和設(shè)備及其他未分類關(guān)鍵設(shè)備及技術(shù)，主要出自阿爾斯通、阿爾斯托姆、西門子、川崎重工、龐巴迪等國際裝備制造業(yè)巨頭。

這些數(shù)據(jù)讓我們在為我國近年來在高速鐵路裝備制造領(lǐng)域取得的累累碩果驕傲的同時(shí)，也使我們必須有一個(gè)冷靜的判斷，在創(chuàng)新的道路上我們還有很長的路要走。自主化是提高國家競爭力和科技地位的核心，在未來的發(fā)展中，我們還要更加強(qiáng)調(diào)對核心技術(shù)的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新及大規(guī)模推廣應(yīng)用。

第五篇：國際社會(huì)看好中國發(fā)展現(xiàn)狀和前景

國際社會(huì)看好中國發(fā)展現(xiàn)狀和前景

【國際國內(nèi)矚目中國兩會(huì)】

全國兩會(huì)召開在即，國際社會(huì)十分關(guān)注。一些國際人士在接受記者采訪時(shí)紛紛肯定中國經(jīng)濟(jì)良好現(xiàn)狀，看好中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，積極評(píng)價(jià)中國的國家治理成就，盛贊中國經(jīng)濟(jì)對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，對“一帶一路”建設(shè)充滿期望。

經(jīng)濟(jì)增速仍讓其他國家驚嘆和羨慕

美國布魯金斯學(xué)會(huì)高級(jí)研究員、美國前總統(tǒng)奧巴馬的國家安全事務(wù)特別助理杰弗里·貝德指出，中國加入世界貿(mào)易組織16年來，經(jīng)濟(jì)成就“令人印象深刻”，也造福了中國的貿(mào)易伙伴。目前，中國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，最大制造國、最大出口和貿(mào)易國，全球市場的重要成員以及主要的外國直接投資源。

彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員尼古拉斯·拉迪多年研究中國經(jīng)濟(jì)，著述頗豐。他認(rèn)為，2017年中國經(jīng)濟(jì)會(huì)很好，仍將是全球增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一，并且為全球經(jīng)濟(jì)增長起到重要作用。盡管中國外匯儲(chǔ)備減少，但這不會(huì)影響經(jīng)濟(jì)增長。

俄科學(xué)院遠(yuǎn)東所副所長奧斯特洛夫斯基對俄羅斯媒體表示，在全球經(jīng)濟(jì)整體不景氣的背景下，中國經(jīng)濟(jì)仍然保持了強(qiáng)勁活力。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國目前占據(jù)世界經(jīng)濟(jì)約20%的份額。全球GDP年均增幅約3%，而中國為6.7%。中國在技術(shù)領(lǐng)域也擁有優(yōu)勢，比如高鐵建設(shè)技術(shù)，這對領(lǐng)土遼闊的國家尤其具有現(xiàn)實(shí)意義。

莫斯科大學(xué)亞非學(xué)院副院長安德烈·卡爾涅耶夫?qū)Χ砹_斯媒體指出，一些西方專家曾認(rèn)為中國增長速度放慢是因?yàn)椤爸袊Ｊ健弊叩搅吮M頭，然而2016年中國經(jīng)濟(jì)仍然保持約6.7%的高速增長，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展平穩(wěn)，改革開放不斷深化。

英國皇家三軍研究所中國問題專家拉法埃洛·潘圖奇表示，中國經(jīng)濟(jì)正在從重視“量”向重視“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，雖然增長速度有所放緩，但是超過6%仍然讓其他國家驚嘆和羨慕。巴基斯坦開普爾-帕克圖瓦銀行總裁阿提夫認(rèn)為，中國很好地把握了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律和機(jī)遇，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，這一發(fā)展歷程堪稱當(dāng)代奇跡，當(dāng)今世界沒有第二個(gè)國家在30多年間取得如此成就。除了體制因素，政府正確領(lǐng)導(dǎo)、人民艱苦創(chuàng)業(yè)、大力改革開放、順應(yīng)全球化大潮、經(jīng)濟(jì)政策得當(dāng)，都起了重要作用，值得所有發(fā)展中國家深思。

泰國智庫開泰研究中心中文部主任黃斌表示，中國經(jīng)濟(jì)雖然進(jìn)入深度調(diào)整期，但經(jīng)濟(jì)增長速度仍然保持世界第一，對世界經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)到三分之一，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更加合理，經(jīng)濟(jì)增長趨于穩(wěn)定，增長質(zhì)量更好，單位能耗不斷減少，高新科技產(chǎn)業(yè)增長加快，消費(fèi)需求拉動(dòng)作用更加顯著，服務(wù)業(yè)占GDP比重超過50%，充分說明中國的改革收效顯著。

有理由看好中國經(jīng)濟(jì)前景

黃斌進(jìn)一步表示，一年來，中國司法改革取得明顯進(jìn)展，糾正了不少冤案錯(cuò)案，加強(qiáng)了執(zhí)法規(guī)范化和透明度，大力排除人為干預(yù)辦案。中國還通過制度建設(shè)加強(qiáng)對各級(jí)官員的監(jiān)督，建立憲法宣誓制度，強(qiáng)化公務(wù)員的憲法和法治意識(shí)，開展監(jiān)察委試點(diǎn)，把反腐納入國家法治體系建設(shè)?！跋嘈艃蓵?huì)以后，中國法治體系建設(shè)步伐會(huì)進(jìn)一步加快，為中國深化改革和長足發(fā)展保駕護(hù)航”。

耶魯大學(xué)高級(jí)研究員、摩根士丹利亞洲區(qū)前主席史蒂芬·羅奇對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景保持樂觀。一是中國制定了很好的、明確的戰(zhàn)略，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展由以制造業(yè)為主、投資和出口驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向以服務(wù)業(yè)為主、私人消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。二是中國政府意識(shí)到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型對保持增長和發(fā)展“生死攸關(guān)”，具備推動(dòng)實(shí)施的堅(jiān)定決心。三是中國政府擁有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的手段，通過為社會(huì)保障、醫(yī)療保險(xiǎn)以及其他社會(huì)安全網(wǎng)絡(luò)等方面提供支持，完成對私人消費(fèi)的再平衡。

英國保守黨議員托馬斯·圖根達(dá)特表示，中國經(jīng)濟(jì)非常繁榮，有巨大的經(jīng)濟(jì)潛力和發(fā)展機(jī)遇，中國政府管理經(jīng)濟(jì)的能力很強(qiáng)，中國經(jīng)濟(jì)前景令人看好，中英合作潛力非常大。

引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的大國擔(dān)當(dāng) 俄羅斯國際關(guān)系管理研究所所長瓦斯拉夫斯基表示，中國經(jīng)濟(jì)盡管增速放緩，但仍是世界上增速最快的經(jīng)濟(jì)體，是引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的主要力量。他還表示，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中國領(lǐng)導(dǎo)層的治國理政智慧密切相關(guān)。

俄羅斯普列漢諾夫經(jīng)濟(jì)大學(xué)校長維克托·格里申表示，中國經(jīng)濟(jì)健康平穩(wěn)發(fā)展必將對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響。俄中兩國經(jīng)濟(jì)合作建立在兩國緊密的戰(zhàn)略關(guān)系基礎(chǔ)之上，對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有特殊意義。

拉法埃洛·潘圖奇認(rèn)為，習(xí)近平主席年初在達(dá)沃斯發(fā)表的演講非常精彩，在美國總統(tǒng)特朗普采取保守政策時(shí)，中國表現(xiàn)出開放和合作的姿態(tài)，令人欣慰。他關(guān)注到中國反對貿(mào)易保護(hù)主義的呼聲，認(rèn)為中國將推動(dòng)國際自由貿(mào)易的發(fā)展。他還表示，在“一帶一路”倡議下，中國在一些缺乏資金和資源的國家進(jìn)行巨大投入，使這些國家受益。他本人近年前往中亞和南亞多個(gè)國家，親眼看到“一帶一路”倡議推動(dòng)了這些國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

泰國朱拉隆功大學(xué)國際戰(zhàn)略研究院高級(jí)研究員卡威·宗吉他翁表示，中國在地區(qū)及全球事務(wù)中扮演的角色日趨重要，中國的穩(wěn)定和發(fā)展會(huì)給地區(qū)乃至全球帶來直接和深刻的影響。因此，即將召開的中國兩會(huì)傳遞出的“穩(wěn)定”和“發(fā)展”信號(hào)最值得關(guān)注。中國兩會(huì)同時(shí)有助于周邊國家和全世界更清楚地看到中國為解決當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)低迷所提供的中國方案，更好地理解“一帶一路”倡議，感受中國推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)的決心和信心?！拔覀儗χ袊錆M期待”。

阿提夫表示，“一帶一路”倡議適應(yīng)了發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了中國方案，表現(xiàn)出一個(gè)負(fù)責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)，得到了沿線國家的熱烈響應(yīng)和積極參與。巴中經(jīng)濟(jì)走廊是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，是巴基斯坦的“命運(yùn)改變者”，將助推地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)定，前景美好。