第一篇：淺析公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)與管理對(duì)策

淺析公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)與管理對(duì)策

摘要：公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。如何搞好公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。本文通過(guò)分析

當(dāng)前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問(wèn)題及今后的發(fā)展趨勢(shì)，探究了養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)策。關(guān)鍵詞：存在問(wèn)題；發(fā)展趨勢(shì)；管理對(duì)策當(dāng)前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問(wèn)題

1.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后

我國(guó)高速公路建設(shè)速度非?？?，20年的時(shí)間就建成了4萬(wàn)公里，而美國(guó)的建設(shè)速度則是80年修建了8萬(wàn)公里。由于建設(shè)速度過(guò)快，養(yǎng)護(hù)管理明顯滯后，從全國(guó)范圍來(lái)講，至今還未形成有效的管理體系。高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完善，很多養(yǎng)護(hù)規(guī)范套用的一般公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)范，不適應(yīng)現(xiàn)有高速公路。從專業(yè)層面探討，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后，各方面來(lái)講對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)都重視不夠，而且沒(méi)有形成規(guī)模，制約了養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，如果積極開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就可以把一些問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)效率。

1.2 新材料的研究與應(yīng)用規(guī)模化程度不高

一方面體現(xiàn)在各地盲目引進(jìn)新材料，但是往往材料內(nèi)在機(jī)理及運(yùn)用中的關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有搞清楚就開(kāi)始使用，結(jié)果以失敗告終。另一方面新材料的研究力度也不夠，在國(guó)內(nèi)主要集中在大專院校、科研所等研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，僅限于研究傳統(tǒng)問(wèn)題，并且處于實(shí)驗(yàn)階段，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)和材料品牌。

1.3 國(guó)內(nèi)新設(shè)備的研制沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多新設(shè)備在研制過(guò)程中過(guò)多注重建設(shè)時(shí)期的設(shè)備研究、制造，而真正以養(yǎng)護(hù)為出發(fā)點(diǎn)、適應(yīng)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的新設(shè)備研制不多，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)和氣候。

1.4 資源節(jié)約和環(huán)境友好綠色養(yǎng)護(hù)意識(shí)不強(qiáng)

建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，在國(guó)內(nèi)意識(shí)還不是很強(qiáng)。就高速公路來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)在建設(shè)時(shí)期土地的大量占用造成水土的流失問(wèn)題、水系及植被的破壞等；目前在管理時(shí)期是否形成了綠化帶，材料再生利用是否最大化等等，確實(shí)都值得好好研究。

1.5 養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后

對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過(guò)輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)

2.1 路面診斷智能化

路面診斷智能化分為兩個(gè)階段，首先是路面檢測(cè)的自動(dòng)化。與之相適應(yīng)的許多路面檢測(cè)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，如路面綜合檢測(cè)車、橫向摩擦力系數(shù)檢測(cè)車、彎沉儀、激光平整度儀等等，通過(guò)這些檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行路面數(shù)據(jù)自動(dòng)采集。大部分路面檢測(cè)設(shè)備技術(shù)是成熟的，但是路面綜合檢測(cè)車目前在國(guó)內(nèi)還處于研究、探索、試用階段，還沒(méi)有形成規(guī)模，最具有代表性的是武漢大學(xué)和南京理工大學(xué)的路面綜合檢測(cè)車。第二是路面管理專家系統(tǒng)，其功能是將路面檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和分析，通過(guò)數(shù)據(jù)處理評(píng)定路面使用性能和提出養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常態(tài)化

從目前國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)情況看，基本上都是事后性養(yǎng)護(hù)，就是出現(xiàn)了病害才去處理問(wèn)題，而真正實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有個(gè)過(guò)程，并且取決于智能化數(shù)字處理的準(zhǔn)確性。

2.3 養(yǎng)護(hù)設(shè)備的一體化

隨著高速公路的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)高速公路的要求隨之增高，要求高速公路提供快速、安全、高效的道路運(yùn)輸條件，如繼續(xù)采取傳統(tǒng)的修補(bǔ)坑槽、裂縫等的方法，耗時(shí)長(zhǎng)、效果差，影響道路安全暢通，其發(fā)展趨勢(shì)必然是養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。如美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家生產(chǎn)了現(xiàn)場(chǎng)熱再生養(yǎng)護(hù)列車，它代表當(dāng)今世界養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械化、一體化的發(fā)展方向，集加熱、銑刨、攤鋪等功能于一體，每工作日可以對(duì)1～2km瀝青路面進(jìn)行再生養(yǎng)護(hù)，大大提高了養(yǎng)護(hù)效率，減少了占道時(shí)間。

.4 養(yǎng)護(hù)材料的節(jié)能環(huán)?；?/p>

瀝青路面材料再生利用可以緩解資源壓力，有利于環(huán)境保護(hù)和降低養(yǎng)護(hù)成本，受到了各國(guó)的普遍重視。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)多年的系統(tǒng)研究，開(kāi)發(fā)了五種再生方式以及一系列成套設(shè)備，已經(jīng)形成了一套比較完整的再生技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的成熟程度，部分國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的政策法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定廢舊瀝青路面材料必須進(jìn)行再生利用。1997年國(guó)際經(jīng)合組織對(duì)11個(gè)國(guó)家的路面材料再生利用情況進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)表了《道路工程再生利用戰(zhàn)略》白皮書(shū)。我國(guó)還處在引進(jìn)、消化、試用階段，我國(guó)大部分高速公路在瀝青路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中將大量銑刨料廢棄，不僅破壞了環(huán)境，浪費(fèi)了資源，而且增加了成本。因此作為高速公路的管理者、養(yǎng)護(hù)者非常有必要增強(qiáng)環(huán)保節(jié)能意識(shí)。

2.5 路面結(jié)構(gòu)材料的新型化

普通瀝青路面設(shè)計(jì)壽命為15年，也就是說(shuō)在15年內(nèi)瀝青路面需進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)。一方面大修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要花費(fèi)大量的時(shí)間，占用過(guò)往車輛在途時(shí)間；另一方面在石油資源日益緊張的情況下，15年進(jìn)行一次大修養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)上不盡合理，為此部分國(guó)家不惜重金研究開(kāi)發(fā)路面新結(jié)構(gòu)和新材料，以最大限度地延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。

2.6 養(yǎng)護(hù)施工社會(huì)化

在世界范圍內(nèi)發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路管理部門與養(yǎng)護(hù)施工單位基本分離，其社會(huì)化程度高不高，取決于養(yǎng)護(hù)管理水平、技術(shù)能力的高低，我國(guó)養(yǎng)護(hù)管理也逐漸在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)化。3 養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

3.1順應(yīng)高等級(jí)公路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開(kāi)放高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過(guò)招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

3.2 建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高等級(jí)公路各種突發(fā)事故的搶修工作。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高等級(jí)公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3.3 加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過(guò)地方交通主管部門來(lái)實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

3.4 推廣使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類

檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)

【1】 高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展趨勢(shì)[J].河北公路交通，2007.【2】 《高速公路養(yǎng)護(hù)管理》 北京：人民交通出版社,2000.

第二篇：公路養(yǎng)護(hù)與管理

名詞解釋

1.路面管理系統(tǒng)的含義：就是采用現(xiàn)代技術(shù)手段，根據(jù)路面現(xiàn)狀和未來(lái)的使用

需求，以一系列評(píng)價(jià)與分析模型為基礎(chǔ)的投資決策過(guò)程。

2.橋梁管理系統(tǒng)的含義：是指對(duì)既有橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況檢測(cè)、評(píng)價(jià)分析、養(yǎng)護(hù)

決策和狀態(tài)預(yù)測(cè)的綜合性服務(wù)系統(tǒng)。

3.成活率：是指栽植后發(fā)芽長(zhǎng)葉至少在一個(gè)生長(zhǎng)季節(jié)以上的成活株樹(shù)占總株樹(shù)的百分比。保存率（存活率）：是指在栽植之后成活兩年的株樹(shù)占總栽植株樹(shù)的百分比。

4.翻漿：因地下水位高、排水不暢、路基土質(zhì)不良、含水過(guò)多，經(jīng)車輛反復(fù)作

用，路基會(huì)出現(xiàn)彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱為翻漿。

5.滑坡：路基山坡土體或巖體，由于長(zhǎng)期受地面水、地下水活動(dòng)的影響，使其

結(jié)構(gòu)破壞，逐漸失去支撐力，在自重力作用下，整體沿著一定軟弱面向下滑動(dòng)，稱為滑坡。

6.泥石流：山嶺地區(qū)，暴雨或融雪水挾帶大量土石等固體物質(zhì)匯入溝谷，形成突然的、短暫的、間歇的破壞性水流稱為泥石流。

填空

1.產(chǎn)生滑坡病害的兩個(gè)主要作用因素是地質(zhì)因素和水文因素。

2.水泥混凝土路面使用性能評(píng)價(jià)有哪三項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容：路面損壞狀況、平整度分

析和抗滑性能。

3.冬季養(yǎng)護(hù)有哪幾項(xiàng)內(nèi)容：除雪、除冰、防滑和修補(bǔ)坑槽。

4.橋梁檢查分哪三類：經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。

5.橋梁技術(shù)狀況水平利用哪兩項(xiàng)方法相結(jié)合進(jìn)行評(píng)定：分層綜合評(píng)定和單項(xiàng)控

制評(píng)定。

6.交通工程及沿線設(shè)施包括：安全設(shè)施、公路機(jī)電設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施。

7.交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：檢查、保養(yǎng)維修、更新改造。

8.檢驗(yàn)公路綠化的指標(biāo)是：成活率、保存率、修剪保護(hù)狀況。

9.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理包括：公路養(yǎng)護(hù)信息化管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、公路檢查、檔案管理。

10.養(yǎng)護(hù)維護(hù)作業(yè)人員和管理人員在作業(yè)時(shí)必須穿著：帶有反光標(biāo)志的橘紅色工

作裝和帶有反光標(biāo)志的橘紅色背心。

11.形成翻漿的主要自然因素有：土質(zhì)、溫度、水。

12.舊水泥混凝土路面采料場(chǎng)再生技術(shù)主要包括：路面板清除、集料加工、再生

集料使用。

13.涎流冰可分為河谷涎流冰和山坡涎流冰。前者主要危害橋梁，后者主要危害

公路路面。

14.梁式橋養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容主要有裂縫的修補(bǔ)和主梁的補(bǔ)強(qiáng)加固。

15.經(jīng)批準(zhǔn)采伐分撫育采伐和更新采伐。

簡(jiǎn)答

1.公路養(yǎng)護(hù)工程分類及養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展方向。

工程分類：小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程。

發(fā)展方向：①檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)代化；②評(píng)價(jià)方法先進(jìn)化；③養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化；④養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)代化；⑤養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化。

2.路基養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容。

① 維修、加固路肩、邊坡；

② 疏通、改善、鋪砌排水系統(tǒng)；

③ 維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物及透水路堤，管護(hù)兩旁公路用地；

④ 清除塌方、積雪，處理塌陷，檢查險(xiǎn)情，預(yù)防水毀；

⑤ 觀察、預(yù)防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害；

⑥ 有計(jì)劃的布局加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，使之達(dá)到要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.路基損毀的類型：路肩及邊溝不潔、路肩損壞、邊坡塌陷、水毀沖溝、路基

構(gòu)造物損壞、路緣石缺損、路基沉降以及排水系統(tǒng)淤塞。

4.橋梁養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容和基本要求。

① 建立健全公路橋涵的檢查、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

② 建立公路橋涵管理系統(tǒng)和公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)施橋涵病害監(jiān)控，實(shí)施科

學(xué)決策。

③ 橋涵構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)。

④ 養(yǎng)護(hù)作業(yè)和工程實(shí)施應(yīng)注意保障車輛、行人的安全通行及環(huán)境保護(hù)。

⑤ 橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)應(yīng)有對(duì)付洪水、流水、泥石流和地震等災(zāi)害的防護(hù)措施，同時(shí)具備應(yīng)急交通方案。

⑥ 橋涵構(gòu)造物的經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修與加固。

5.根據(jù)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果，橋梁對(duì)應(yīng)養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

一類橋梁進(jìn)行正常保養(yǎng)；二類橋梁需要進(jìn)行小修；三類橋梁需要進(jìn)行中、大修或加固；四類橋梁則需要通過(guò)檢驗(yàn)以確定加固或改建；五類橋梁直接進(jìn)行改建或重建。

6.公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)及其區(qū)域組成：養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)是指公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)所設(shè)

置的交通管理區(qū)域，分為警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)和終止區(qū)。

7.瀝青路面裂縫的維修方法。

⑴在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用下面兩種方法進(jìn)行處理：

① 將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青，再均撒一層2~5mm的干

燥、潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。

② 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

⑵路面的橫向或縱向裂縫，寬度在6mm以內(nèi)的，應(yīng)清除縫中雜物及塵土，將粘度較低的熱瀝青或密封膠灌入縫深的三分之二，之后填入干凈的石屑或粗砂并搗實(shí)。

當(dāng)縫寬大于6mm時(shí)，應(yīng)采用開(kāi)槽的方式進(jìn)行裂縫維修，具體步驟：開(kāi)槽、清理和干燥、灌縫、縫邊修整。

⑶因?yàn)r青性能不好或路面設(shè)計(jì)使用年限較長(zhǎng)、瀝青老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫，如果基層強(qiáng)度尚好，可選用以下維修方法：

① 乳化瀝青稀漿封層或微表處，封層厚度為3~6mm。

② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青

混合料上封層。

③ 改善瀝青透層罩面。

8.水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

① 高速公路及一級(jí)公路的路面損壞狀況指標(biāo)評(píng)價(jià)為優(yōu)和良，二級(jí)及二級(jí)以

下公路的路面損壞狀況指數(shù)評(píng)價(jià)為中及中以上時(shí)，可采取日常養(yǎng)護(hù)和局部或個(gè)別板塊修補(bǔ)措施。

② 高速公路及一級(jí)公路的路面損壞狀況指數(shù)評(píng)價(jià)為中及中下，二級(jí)及二級(jí)

以下公路的路面損壞狀況指數(shù)評(píng)價(jià)為次級(jí)次級(jí)以下是，應(yīng)采取全路段修復(fù)或改善措施，包括瀝青混合料修補(bǔ)、板塊破碎和碾壓穩(wěn)定后鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層。

③ 高速公路及一級(jí)公路的路面行駛質(zhì)量指數(shù)評(píng)價(jià)為中及中以下，二級(jí)及二

級(jí)以下公路的路面行駛質(zhì)量等級(jí)為次及次級(jí)以下時(shí)，應(yīng)采取罩面或加鋪層等措施改善路面的平整度。

④ 高速公路及一級(jí)公路的路面抗滑性能指數(shù)評(píng)價(jià)為中及中以下，二級(jí)及二

級(jí)以下公路的路面抗滑性能指數(shù)評(píng)價(jià)為次及次級(jí)以下時(shí)，應(yīng)采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。

⑤ 路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通的要求時(shí)，應(yīng)采取鋪筑瀝青混凝土或

水泥混凝土加鋪層措施提高其承載力。目前尚沒(méi)有規(guī)范規(guī)定的水泥混凝土路面承載能力檢測(cè)評(píng)定方法，可根據(jù)交通量明顯大于設(shè)計(jì)交通量的情況，使用現(xiàn)有交通量對(duì)路面結(jié)構(gòu)承載力進(jìn)行驗(yàn)算，檢驗(yàn)器是否滿足要求。

第三篇：公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策淺析工學(xué)論文

摘要:高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是高速公路營(yíng)運(yùn)管理的重要組成部分,是保證高速公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一。高速公路建成通車后,隨著營(yíng)運(yùn)時(shí)間的推移、交通量的增長(zhǎng),高速公路及其配套設(shè)施會(huì)出現(xiàn)不同程度的損害,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效修復(fù)這些損壞,保證高速公路的各種工程和設(shè)施,始終處于完好狀態(tài),從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能,取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文結(jié)合工作實(shí)際情況,總結(jié)了公路養(yǎng)護(hù)管理普遍存在的一些問(wèn)題,并提出幾點(diǎn)具體解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護(hù);作用;問(wèn)題;對(duì)策

公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展,對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國(guó)家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善,養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來(lái)。下面就針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析。

一、養(yǎng)護(hù)管理的重要作用

(1)正確了解及評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營(yíng)狀況及服務(wù)水平,根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修,創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

(2)預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生,及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞,盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命,延緩大修周期,降低運(yùn)營(yíng)管理成本。

(3)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷,逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

(4)減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來(lái)的意外損害,避免為此引發(fā)的不 必要的法律糾紛。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

(1)養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時(shí)性。由于我國(guó)高速公路既是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性,因此,必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài),及時(shí)修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適,以提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效 益和社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽,不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害,也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。

(2)高速公路行車密度大、車速快,養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險(xiǎn)性。

(3)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外,還應(yīng)當(dāng)包 括交通工程設(shè)施,監(jiān)控、通信、照明設(shè)施,綠化、環(huán)保、園林設(shè)施,棚亭建筑設(shè)施,以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè),形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

(4)養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性。高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大,成本較 高。同時(shí)施工工序復(fù)雜,并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

三、高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的主要問(wèn)題

由于我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛,傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式,已不能適應(yīng)其發(fā)展要求,目前暴露出的問(wèn)題集中反映在以下幾個(gè)方面:

(1)養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣,大多仍采用事業(yè)型的管理體制,不能反映高等級(jí)公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求;養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源仍采用拔款方式,不能適應(yīng)高等級(jí)公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求,這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

(2)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后,“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求,缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束,主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力,監(jiān)管不嚴(yán),處罰過(guò)輕;對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足,對(duì)科技進(jìn)步重視不夠,尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

(3)缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前,針對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國(guó)性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái),養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn),隨意性較大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo),不能滿足高等級(jí)公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

(4)養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足,養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方,一些高等級(jí)公路配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械,但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差,對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足,使用頻率低,設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重;大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織,對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段,還沒(méi)有大規(guī)模推廣使用。

(5)養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問(wèn)題造成了我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后,已嚴(yán)重制約了高等級(jí)公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮,已形成我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

四、解決對(duì)策

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度,是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則,一套好的規(guī)章制度,能使各部門工作正常銜接,避免互相扯皮、推諉和工作遺漏,可收到事半功倍的效果。一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器,每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件,要想整部機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常,就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常?？v觀國(guó)內(nèi)外知名,無(wú)不根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn),制定了一系列切合實(shí)際,操作可行的規(guī)章制度。俗話說(shuō)“無(wú)規(guī)矩不成方圓”,就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。到底要建立哪些制度,應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮。其一,涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟,每一個(gè)崗位。其二,便于操作執(zhí)行,言簡(jiǎn)意駭。其三,一切從實(shí)際出發(fā)。

在我國(guó)高速公路已走過(guò)了十幾年的歷程,建章立制,規(guī)范管理工作,應(yīng)提到重要議事日程上來(lái),否則,高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

2、必須走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路子

高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ),尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況,是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)。以往養(yǎng)護(hù)用人工,運(yùn)輸靠四輪,管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的需要,因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性。

在機(jī)械配備上,必須以專用機(jī)械為主,如洗刨機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和樓等,非專用機(jī)械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決,據(jù)了解社會(huì)車輛過(guò)剩,隨時(shí)可以雇到。以減少初期投入過(guò)大資金,并減少管理費(fèi)用和難度。

最終達(dá)到:路面坑槽修補(bǔ)不過(guò)夜,防撞護(hù)欄維修不過(guò)天。聽(tīng)到命令就能迅速出動(dòng)、園滿完成,使高速公路封路率為“零”。

3、提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證了高等級(jí)公路的正常使用,規(guī)范、高效的管理使高等級(jí)公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理,必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

(1)利用地理信息系統(tǒng)(GIS—T)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化,并使這些信息可視化,通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件,使公路沿線三維空間直觀簡(jiǎn)明,數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

(2)利用高檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化,通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段,實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)的轉(zhuǎn)變。

(3)推廣使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝,提高路面耐久性,延長(zhǎng)公路使用壽命。

高等級(jí)公路的作用及特點(diǎn)決定了高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理,是擺在公路管理部門及經(jīng)營(yíng)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。正確樹(shù)立“公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展,而且是更為重要的發(fā)展”的觀點(diǎn),是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。按照我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)的要求,為滿足高等級(jí)公路的使用公益性,及其社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性,我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制,走出一條適合我國(guó)公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

四、解決對(duì)策

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度,是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則,一套好的規(guī)章制度,能使各部門工作正常銜接,避免互相扯皮、推諉和工作遺漏,可收到事半功倍的效果。一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器,每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件,要想整部機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常,就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常?？v觀國(guó)內(nèi)外知名,無(wú)不根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn),制定了一系列切合實(shí)際,操作可行的規(guī)章制度。俗話說(shuō)“無(wú)規(guī)矩不成方圓”,就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。到底要建立哪些制度,應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮。其一,涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟,每一個(gè)崗位。其二,便于操作執(zhí)行,言簡(jiǎn)意駭。其三,一切從實(shí)際出發(fā)。

在我國(guó)高速公路已走過(guò)了十幾年的歷程,建章立制,規(guī)范管理工作,應(yīng)提到重要議事日程上來(lái),否則,高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

2、必須走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路子

高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ),尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況,是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)。以往養(yǎng)護(hù)用人工,運(yùn)輸靠四輪,管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的需要,因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性。

在機(jī)械配備上,必須以專用機(jī)械為主,如洗刨機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和樓等,非專用機(jī)械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決,據(jù)了解社會(huì)車輛過(guò)剩,隨時(shí)可以雇到。以減少初期投入過(guò)大資金,并減少管理費(fèi)用和難度。

最終達(dá)到:路面坑槽修補(bǔ)不過(guò)夜,防撞護(hù)欄維修不過(guò)天。聽(tīng)到命令就能迅速出動(dòng)、園滿完成,使高速公路封路率為“零”。

3、提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證了高等級(jí)公路的正常使用,規(guī)范、高效的管理使高等級(jí)公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理,必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

(1)利用地理信息系統(tǒng)(GIS—T)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化,并使這些信息可視化,通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件,使公路沿線三維空間直觀簡(jiǎn)明,數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

(2)利用高檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化,通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段,實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)的轉(zhuǎn)變。

(3)推廣使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝,提高路面耐久性,延長(zhǎng)公路使用壽命。

高等級(jí)公路的作用及特點(diǎn)決定了高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理,是擺在公路管理部門及經(jīng)營(yíng)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。正確樹(shù)立“公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展,而且是更為重要的發(fā)展”的觀點(diǎn),是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。按照我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)的要求,為滿足高等級(jí)公路的使用公益性,及其社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性,我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制,走出一條適合我國(guó)公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

第四篇：公路養(yǎng)護(hù)與管理復(fù)習(xí)題

《公路養(yǎng)護(hù)與管理》復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、公路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)物。

2、作用于公路上車輛荷載主要有垂直力、3、瀝青路面在浸水情況下，其體積會(huì)冬季低溫時(shí)，強(qiáng)度雖然很高，但變形能力則因剛性增大而。

4、公路養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)方針是“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，科學(xué)管理，”和“普及與提高相結(jié)合，以。

5、路基常見(jiàn)的病害有：路基深陷、6、路基邊坡防護(hù)與加固措施有：種草、鋪草皮、、拋面防護(hù)等。

7、路基山坡土體或巖體產(chǎn)生滑坡的主要原因是。

8、滑坡防治的主要方法有地面排水、、減重和。

9、瀝青路面破損類型是：橫向裂縫、、龜裂、、坑槽、麻

面與松散、啃邊、脫皮、沉陷、車轍、波浪、包、泛曲、凍脹與翻漿和橋面鋪裝病害等。

10、瀝青路面養(yǎng)護(hù)分為養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)兩類。

11、路面改善內(nèi)容包括：補(bǔ)強(qiáng)、加寬、與。

12、水泥混泥土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主，并積極采用新技術(shù)、、。

13、水泥混泥土路面日常養(yǎng)護(hù)應(yīng)做好預(yù)防性、及早發(fā)現(xiàn)缺陷，清除原因，采取適當(dāng)措施，保持路面狀況良好。

14、橋梁檢查與檢驗(yàn)是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的兩個(gè)

工作。

15、橋梁技術(shù)狀況的評(píng)定分為評(píng)定和評(píng)定。

16、涵洞養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容包括：經(jīng)常性檢查和和。

17、涵洞日常養(yǎng)護(hù)工作可分為保潔、清淤、的修補(bǔ)等部分。

18、公路沿線設(shè)施是公路的重要組成部分，它是公路交通安全、19、公路養(yǎng)護(hù)管理是對(duì)日常生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃、組織和，以及關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。

20、安全生產(chǎn)就是要保證和在生產(chǎn)中的安全。在生產(chǎn)過(guò)程中，要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。

答案：

一、填空題

1、基礎(chǔ)設(shè)施；線形工程

1、水平力；真空吸

2、膨脹；顯著下降

4、保證暢通；提高

5、路基邊坡坍方；泥石流

6、植樹(shù)；砌石防護(hù)

7、地質(zhì)因素；水的作用

8、地下排水；支擋工程

9、縱向裂縫；塊狀裂縫

10、預(yù)防性；矯正性

11、翻修；再生利用12新材料；新工藝

13、經(jīng)常性；清除障礙物

14、重要環(huán)節(jié)；基礎(chǔ)性

15、一般性；適應(yīng)性

16、定期檢查；改建

17、堵漏；結(jié)構(gòu)損傷

18、管理；環(huán)保設(shè)施

19、控制；工程項(xiàng)目20、人；機(jī)械設(shè)備

二、名詞解釋

1、路基翻漿：由于地下水位高，土基含水量過(guò)多，路基土質(zhì)不良，再加上重復(fù)行車的作用，路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥漿等現(xiàn)象。

2、崩塌：路基邊坡土體或巖層在自重作用下，突然從邊坡上崩塌下來(lái)，速度很快，沖擊力很大，是較為常見(jiàn)的危害較大的路基病害。

3、瀝青路面罩面：是指凡舊路面強(qiáng)度指標(biāo)符合要求的情況下，在舊路面面層上加鋪的瀝青混合料薄處理層（限厚為5.0cm）。

4、防護(hù)柵：是設(shè)置在高速和一級(jí)公路上的安全設(shè)施，主要是防止牲畜、行人、非機(jī)動(dòng)車等進(jìn)入高速公路或橫穿人行道。

5、防眩板：是為了使夜間行車的駕駛員免受對(duì)向來(lái)車前燈眩光干擾而設(shè)置在中央分隔帶上的設(shè)施。

6、公路交通標(biāo)志：是用圖形符號(hào)和文字向司機(jī)和行人傳遞特定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的設(shè)施。

三、簡(jiǎn)答題

1、公路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)是什么？

答：公路養(yǎng)護(hù)基本任務(wù)是：1）經(jīng)常保持公路及其附屬設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分；2）采取正確技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，以節(jié)省資金；3）防治結(jié)合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路抗災(zāi)能力；4）對(duì)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施，進(jìn)行分期改善和增建，以提高公路通行能力和服務(wù)水平。

2、造成路基破壞的主要原因有哪些？

答：主要原因可歸納為：1）不良的工程地質(zhì)與水文條件，如地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖性松散、風(fēng)化嚴(yán)重等；2）不利的水文與氣候因素，如降雨量大、洪水、干旱或溫差過(guò)大等；3）設(shè)計(jì)不合理，如斷面尺寸不符合要求，排水不展、加固不妥等；4）施工不符合有關(guān)規(guī)定，如填筑順序不當(dāng)，土基壓實(shí)不足，不按設(shè)計(jì)要求施工，工程質(zhì)量沒(méi)達(dá)標(biāo)。

3、瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)要求是什么？

答：1）加強(qiáng)路況巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，研究分析病害產(chǎn)生原因，并針對(duì)性及時(shí)維修處理；2）路面要保持清潔，有雜物及時(shí)清掃，清掃作業(yè)防產(chǎn)生揚(yáng)塵，機(jī)械清掃灑水車；3）嚴(yán)禁履帶在和鐵輪車在瀝表路面上行駛，如必須行駛，應(yīng)采取措施；4）雨后及時(shí)清除路面積水。

4、簡(jiǎn)述瀝青路面波浪與搓板的維修方法。

答：1）由于面層原因引起的，僅有輕微波浪或搓板的，可在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當(dāng)粒經(jīng)的礦料，找平壓實(shí)；嚴(yán)重的大面積波浪或搓扳，應(yīng)將面層挖掉重鋪。2）由于面層和基層之間存在不穩(wěn)定夾層引起的，應(yīng)挖掉面層，清除不穩(wěn)定夾層，噴灑黏結(jié)瀝青，再重鋪面層。3）由于基層局部強(qiáng)度不足等原因引起的，應(yīng)先處治基層，再重做面層。

5、試述水泥混泥土路面養(yǎng)護(hù)的基本要求。

答：1）貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，依路面實(shí)際情況和具體條件，采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)的修補(bǔ)措施；2）以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料；

3）貫徹安全生產(chǎn)的方針，做到安全生產(chǎn)、文明施工，保護(hù)環(huán)境。

6、公路橋涵養(yǎng)護(hù)應(yīng)遵循哪些技術(shù)政策？

答：1）按預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)；2）推廣和應(yīng)用先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)和科學(xué)管理方法，大力推廣和發(fā)展公路橋涵養(yǎng)護(hù)機(jī)械；3）公路橋及養(yǎng)護(hù)可分為小修保養(yǎng)、中修、大修、改建和專項(xiàng)五類，對(duì)于阻斷交通的修復(fù)工程，應(yīng)優(yōu)先安排；4）應(yīng)重視經(jīng)濟(jì)技術(shù)的比選，以降低成本；5）重視環(huán)境保護(hù)和環(huán)境綜合治理。

7、公路的沿線設(shè)施包括哪些？

答：主要設(shè)施包括：交通安全設(shè)施，公路標(biāo)志，路面標(biāo)線，監(jiān)控通信設(shè)施，收費(fèi)設(shè)施，養(yǎng)護(hù)房層以及其它設(shè)施。

四、論述題（14分）

1、試述滑坡產(chǎn)生的原因及防治滑坡的方法措施。

要點(diǎn)：

主要原因：1）地質(zhì)因素，包括山坡表層為滲水的土或巖層，下層為不透水土或巖層，且?guī)r層向路基傾斜；山坡巖層軟硬交錯(cuò)；邊坡上部為松散堆積層及路線穿過(guò)軟硬不均的巖石斷開(kāi)地帶均易引起滑坡。2）水文影響，水是促進(jìn)滑坡的重要條件。

防治辦法：1）地面排水，應(yīng)擋截引開(kāi)滑坡以外的地面水；2）地下排水，應(yīng)用較多的各式滲溝，攔截地下水，并排出滑坡體外；3）減重，在滑坡體后挖一定數(shù)量滑坡體，使滑坡體穩(wěn)定；4）支擋工程，建立抗滑垛，擋土墻和抗滑樁等來(lái)防止滑坡。

2、試述公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理的任務(wù)、內(nèi)容和計(jì)劃編制方法。

要點(diǎn)：

任務(wù)：1）確保完成上級(jí)下達(dá)的公路小修、大中修、改善工程的任務(wù)，提高好路礦，消滅差等路，完善公路沿線設(shè)施。

2）合理地組織安排公路局、生產(chǎn)班組的人力、物力、財(cái)力，綜合平衡，挖掘生產(chǎn)潛力，采取先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)管理方法。

3）結(jié)合管養(yǎng)路段自然條件、技術(shù)狀況和資金可能，在計(jì)劃安排上應(yīng)貫徹先重點(diǎn)路面，后一般路線，先小修保養(yǎng)，后大中修和改進(jìn)原則。做任務(wù)平衡，人力、物力安排得當(dāng)。

內(nèi)容方法：養(yǎng)護(hù)計(jì)劃內(nèi)容包括制定遠(yuǎn)景規(guī)劃、計(jì)劃、月（季）度計(jì)劃等，按內(nèi)容可分為公路養(yǎng)護(hù)小修計(jì)劃、大中修計(jì)劃、改建工程計(jì)劃，綠化計(jì)劃，經(jīng)費(fèi)收支計(jì)劃，物資供應(yīng)計(jì)劃等，各類計(jì)劃的編制，經(jīng)過(guò)收集資料、整理分析資料、反復(fù)調(diào)整、平衡的基礎(chǔ)上，制定草案，然后上報(bào)審批計(jì)劃。通過(guò)的計(jì)劃編制，是完成養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)的可靠依據(jù)。

第五篇：淺談如何加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理

淺談如何加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理

劉小燕

(天水公路總段天水741001)

[摘要]公路養(yǎng)管部門應(yīng)不斷加大公路養(yǎng)護(hù)力度，提高路政管理水平，明確養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)及責(zé)任，科學(xué)改進(jìn)工作方法，努力增強(qiáng)交通事業(yè)的責(zé)任感和使命感，充分調(diào)動(dòng)養(yǎng)護(hù)職工工作的積極性和創(chuàng)造性，全力營(yíng)造群眾愛(ài)路護(hù)路的良好氛圍，確保收到好的實(shí)效。

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)管理；看法；措施

公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有十分重要的地位，發(fā)揮著不可估量的作用?！耙敫唬刃蘼贰币殉蔀楣沧R(shí)。近年來(lái)，公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)規(guī)模空前加大，路網(wǎng)改造四通八達(dá)，高速公路和二級(jí)以上公路里程不斷突破，這為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)造和諧社會(huì)、改善人民物質(zhì)文化生活水平提供了優(yōu)越的發(fā)展平臺(tái)，便捷的交通運(yùn)輸和高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)更是受到社會(huì)各界及廣大人民群眾的廣泛贊譽(yù)。

近些年公路建設(shè)所取得的成就和發(fā)揮的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益是顯著的，但是在公路管養(yǎng)方面還存在著許多薄弱環(huán)節(jié)。比如在某種程度上還存在著重建設(shè)輕管養(yǎng)的思想，公路養(yǎng)護(hù)資金短缺，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目投資不足，管理體制還需健全，侵占路產(chǎn)路權(quán)的事件頻繁發(fā)生，超限運(yùn)輸還沒(méi)得到有效根治等一系列問(wèn)題，需要我們認(rèn)真思考并尋找有效途徑加以解決。本人作為一名公路養(yǎng)護(hù)管理工作者，根據(jù)在實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，就國(guó)省干線公路在養(yǎng)護(hù)和管理中的有關(guān)問(wèn)題談一下自己粗淺的觀點(diǎn)和看法：村鎮(zhèn)路段邊溝和涵洞失去作用

在國(guó)省干線的村鎮(zhèn)路段兩側(cè)一般設(shè)有排水溝或邊溝。根據(jù)路面匯水情況，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，對(duì)排水溝和邊溝的型式和斷面尺寸進(jìn)行了確定，以保證路面正常排水，確保路面不受損壞。事實(shí)上由于群眾亂倒垃圾和廢棄物，造成排水溝經(jīng)常被填堵。有些路段雖然在排水溝上設(shè)置了蓋板，但是排水溝填堵后清理很困難。遇到下雨，路面被大面積淹沒(méi)、浸泡，加快了路面的破壞速度。涵洞是為排除邊溝流水而設(shè)置的，但因人為填堵，不僅不能排水，還造成涵臺(tái)背路基沉降，路面破壞。究其原因，一是路政宣傳力度不夠，群眾整體素質(zhì)不高，愛(ài)路護(hù)路的意識(shí)不強(qiáng)；二是在設(shè)計(jì)中存在與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符等設(shè)計(jì)不到位的問(wèn)題。因此，在選定排水方案上我們要進(jìn)行認(rèn)真的研究論證，注重其實(shí)用效果。村鎮(zhèn)路段現(xiàn)有排水溝多為明溝或設(shè)置蓋板的暗溝，由于溝內(nèi)垃圾填堵、蓋板破壞和涵洞堵塞等原因均排水不暢。因此建議公路養(yǎng)管部門同當(dāng)?shù)卣餐瑓f(xié)調(diào)和規(guī)劃，將村鎮(zhèn)路段公路排水溝按城市道路排水溝進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。其次是施工中涵洞出口沒(méi)有設(shè)置引水溝，群眾擔(dān)心流水破壞農(nóng)田或果園而有意填堵涵洞，致使涵洞長(zhǎng)期積水，造成涵身沉降破壞。因此建議對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，根據(jù)實(shí)際調(diào)查情況，在涵洞出口增設(shè)引水溝，對(duì)引水溝所占用的農(nóng)田或果園進(jìn)行有償征地，徹底解決涵洞排水問(wèn)題。上述辦法雖然成本偏高，實(shí)施難度較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不僅使村鎮(zhèn)路段路容路貌整潔美觀，也解決了街道排水不暢的難題，減小了公路養(yǎng)護(hù)部門的壓力。另一方面，加大路政宣傳和執(zhí)法力度，增強(qiáng)村民愛(ài)路護(hù)路意識(shí)，保證村鎮(zhèn)路段公路不受損壞。治理超限任重道遠(yuǎn)

公路管養(yǎng)部門通過(guò)長(zhǎng)期治超取得了明顯的成效，極大的減少了超限運(yùn)輸車輛對(duì)路面的破壞。由于超載車輛的軸載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路面形成極大的危害，造成路面結(jié)構(gòu)性破壞，路況惡化，路面病害急劇上升，而且給道路交通帶來(lái)了不安全因素。特別是超限車輛的不斷增多，致使部分橋梁構(gòu)部件嚴(yán)重受損，橋梁技術(shù)狀況變差，使用壽命大大縮短，給公路正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)隱患，對(duì)公路養(yǎng)管部門造成負(fù)擔(dān)。因此，在治超方面，應(yīng)根據(jù)《公路法》及有關(guān)規(guī)定，加大治理力度，采取有效措施，提高執(zhí)法水平，健全規(guī)章制度，徹底杜絕超載車輛上路行駛。同時(shí)呼吁有關(guān)部門制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)，有效堵截超載車輛運(yùn)輸?shù)母鞣N渠道和途徑，使公路這項(xiàng)公益性事業(yè)更好地服務(wù)于社會(huì)。

3侵占公路影響交通

在個(gè)別村鎮(zhèn)路段上經(jīng)常會(huì)遇到在公路上擺攤設(shè)點(diǎn)的現(xiàn)象，由于擺攤設(shè)點(diǎn)時(shí)侵占了部分路面，往往會(huì)引起車輛堵塞，不僅干擾了公路交通的正常秩序，給交通安全也帶來(lái)了隱患。路政管理人員應(yīng)與當(dāng)?shù)亟痪?、運(yùn)管、工商等部門聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)影響交通的“瓶頸”問(wèn)題進(jìn)行綜合治理，對(duì)設(shè)在公路上的集貿(mào)市場(chǎng)堅(jiān)決制止并予以取締。近幾年在村鎮(zhèn)路段的公路路面上堆放雜物，傾倒垃圾，沖洗車輛，挖坑引渠，亂栽廣告牌及埋設(shè)水管等障礙物的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，這是侵害公路路產(chǎn)路權(quán)的違法行為，對(duì)這種影響、妨害交通的不良現(xiàn)象要進(jìn)行認(rèn)真整治和嚴(yán)厲打擊。要通過(guò)采取有效的防治措施，使村鎮(zhèn)路段公路安全暢通、正常有序。

4加強(qiáng)公路的日常養(yǎng)護(hù)和管理

做好公路的日常養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)改善公路使用狀況，延長(zhǎng)公路使用期限和提高服務(wù)功能是十分重要的。首先要做到精心養(yǎng)護(hù)，及時(shí)維修，安全作業(yè)，保障暢通。做好雨天上路巡查，認(rèn)真掌握路況信息，有效防止和減少路面各種病害的發(fā)生。做好防洪排水，清除積雪，排除路障，整修路容路貌，維護(hù)安保設(shè)施等日常工作。加大危舊橋梁加固改造力度，及時(shí)維修橋涵及其附屬設(shè)施，努力改善行車條件及交通環(huán)境。其次是重視專業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，不斷提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍水平。組建專業(yè)施工隊(duì)伍，加強(qiáng)技術(shù)人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高理論知識(shí)和專業(yè)技能，提高工作效率。在養(yǎng)護(hù)施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，研究探討新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備的推廣應(yīng)用，努力提高機(jī)械化施工水平，確保養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量。再是從管理體制上加快創(chuàng)新步伐，探索好的經(jīng)驗(yàn)和管理模式，提高隊(duì)伍整體素質(zhì)和綜合實(shí)力。按照現(xiàn)有路況制定考核標(biāo)準(zhǔn)，簽訂合同書(shū)和目標(biāo)責(zé)任書(shū)。同時(shí)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)管理行業(yè)中作業(yè)危險(xiǎn)性高、超強(qiáng)勞動(dòng)力大，社會(huì)公益性服務(wù)需求強(qiáng)等特點(diǎn)，逐步提高管養(yǎng)職工的社會(huì)地位和生活待遇，充分調(diào)動(dòng)管養(yǎng)人員的工作積極性和創(chuàng)造性。

總之，公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，要想取得較好的成效還需認(rèn)真努力。我們要在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)做到銳意進(jìn)取，開(kāi)拓創(chuàng)新。要從發(fā)展的高度出發(fā)，以新的姿態(tài)迎接新的挑戰(zhàn)。要進(jìn)一步明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)和管理責(zé)任，改進(jìn)工作方法，增強(qiáng)交通事業(yè)的責(zé)任感和使命感，定能收到好的實(shí)效。