第一篇：公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢探討-上傳

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢探討

王俊

（山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006）

［摘要］本文論述了我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展現(xiàn)狀、需求趨勢及發(fā)展對(duì)策研究，針對(duì)山西省地區(qū)公路車流量大、重載車輛多的特點(diǎn)，特別是超載車輛嚴(yán)重的情況，指出了發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的意義和重要性。

［關(guān)鍵詞］ 公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械現(xiàn)狀發(fā)展趨勢探討

隨著公路建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路的改建、拓寬、升級(jí)取得了可喜的成績，公路的通車?yán)锍檀蠓仍鲩L，截止2012年底，全國等級(jí)公路里程已達(dá)到360.96萬公里。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)、質(zhì)量、效率和人員提出了更高的要求。公路建設(shè)是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)和重要保障，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是確保公路、特別是高等級(jí)公路實(shí)現(xiàn)有效、快捷和安全的有力保障，是充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要保障。近年來，國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)企業(yè)為了適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)特別是日益增長的高速公路養(yǎng)護(hù)的需求，以研究開發(fā)節(jié)能、環(huán)保型的養(yǎng)護(hù)材料為著眼點(diǎn)，不斷推出新的養(yǎng)護(hù)工藝和與之相配套的機(jī)械設(shè)備。

1.我國養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀

我國公路筑養(yǎng)護(hù)機(jī)械起步比較晚，20世紀(jì)五、六十年代初，我國公路建設(shè)處在以砂石、水泥路面為主的時(shí)代，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)投入的資金嚴(yán)重不足，公路養(yǎng)護(hù)大多以人工養(yǎng)護(hù)為主。進(jìn)入八、九十年代以后，我國開始引進(jìn)、吸收一些國外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械，特別是近年高速公路的快速發(fā)展，為引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械創(chuàng)造了機(jī)遇。我國現(xiàn)有的筑養(yǎng)路機(jī)械企業(yè)，其中主要以生產(chǎn)公路建設(shè)用施工機(jī)械為主，同時(shí)生產(chǎn)一些各種小型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械和少量大型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。但是從近年公路建設(shè)的總體上看，我國的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國內(nèi)還是空白且不能自主生產(chǎn)。

2.我國養(yǎng)護(hù)機(jī)械與國外發(fā)展的差距

以山西地區(qū)為例，由于近年大規(guī)模的公路快速建設(shè)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)及機(jī)械設(shè)備與公路建設(shè)快速發(fā)展相比，發(fā)展比較緩慢，加上環(huán)境因素以及技術(shù)條件的制約。目前還不能滿足日益增長的公路養(yǎng)護(hù)的需要，主要表現(xiàn)在：

（1）我國的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械、材料的研發(fā)比較緩慢，產(chǎn)品少，規(guī)格不齊全。山西地區(qū)專業(yè)生產(chǎn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的企業(yè)比較少，養(yǎng)護(hù)機(jī)械品種、數(shù)量不能滿足山西地區(qū)公路建設(shè)的需求。以高速公路防撞護(hù)欄清洗車為例，山西地區(qū)僅有山西交科機(jī)電設(shè)備有限公司一家在生產(chǎn)，而且該防撞護(hù)欄清洗車研發(fā)、更新?lián)Q代比較慢；缺少能進(jìn)行瀝青路面現(xiàn)場再生的加熱、銑刨、破碎、噴灑、拌和、重鋪、壓實(shí)等作業(yè)的綜合路面養(yǎng)護(hù)再生設(shè)備。

（2）養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高。目前，我國的養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要以人工養(yǎng)護(hù)為主，作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)效率低。無論是養(yǎng)護(hù)機(jī)械開發(fā)研制還是對(duì)設(shè)備的操作維修，都離不開專業(yè)技術(shù)人才，所以必須加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員專業(yè)技能的培養(yǎng)。

(3)缺少養(yǎng)護(hù)設(shè)備的專用底盤車。目前，我們在養(yǎng)護(hù)機(jī)械的改造上，缺少專用底盤，都是以東風(fēng)、黃河、福田等汽車地盤或?yàn)⑺嚿细脑?，其功率不能滿足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的要求，制約了國內(nèi)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械專用底盤，應(yīng)在其前、后部位配備機(jī)械、液壓、電力等輸出接口，配備更換工作裝置的懸掛裝置，例如：防撞護(hù)欄清洗車可以快速更換護(hù)欄清洗裝置，除雪車可以快速更換除雪鏟等。

(4)養(yǎng)護(hù)工作目前應(yīng)用最多、工作量最大是坑槽修補(bǔ)，其技術(shù)多為傳統(tǒng)的熱補(bǔ)，其機(jī)械設(shè)備是國產(chǎn)的、小型的機(jī)械和機(jī)具。近幾年來雖然開發(fā)了一些新設(shè)備，但可靠性、實(shí)用性較差，技術(shù)水平低，難以滿足養(yǎng)護(hù)的需要。以山西地區(qū)為例，公路車流量大、重載車輛多的特點(diǎn)，特別是超載車輛嚴(yán)重的情況，路面的坑槽和裂縫是路面的主要常見病害，需要的養(yǎng)護(hù)工作量較大、配套的機(jī)械也多。

3.我國養(yǎng)護(hù)機(jī)械的需求趨勢

公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱嚵髁亢蛙囕d的不斷增大，對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)機(jī)械水平、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的的要求越來越高，這必將加速我國養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展。目

前對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的投資，主要用于路面的維修、養(yǎng)護(hù)。近年來，隨著我國公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，一些早期建設(shè)投入的公路即將進(jìn)入早期養(yǎng)護(hù)、維修階段，大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)時(shí)期即將到來，對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械和技術(shù)的需求和要求越來越高，公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用，逐步提高我國筑養(yǎng)路機(jī)械的水平。筑養(yǎng)路機(jī)械存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以生產(chǎn)質(zhì)量好，可靠性高、技術(shù)含量高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，努力減少與國外的差距。

4.公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展對(duì)策與探討

隨著通車?yán)锍讨鹉暝黾?，特別是高等級(jí)公路的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)、質(zhì)量和效率提出了新的更高要求。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是確保公路、特別是高等級(jí)公路實(shí)現(xiàn)良好、快捷和安全運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件，是充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要保障，是提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、降低養(yǎng)護(hù)成本、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的重要保證。

（1）選擇養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備時(shí),一定要考慮其是否適合本地區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)要求,因?yàn)橹挥羞m應(yīng)養(yǎng)護(hù)作業(yè),才能充分發(fā)揮設(shè)備的優(yōu)勢。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，注重“一機(jī)多能”，減少閑置設(shè)備，提高機(jī)械的使用效益。公路機(jī)械養(yǎng)護(hù)隨著區(qū)域、季節(jié)、氣候的變化而不同，若采用單一功能配置方式，利用率低，管理困難。一機(jī)多用，滿足不同的作業(yè)需要，適應(yīng)今后公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向。

（3）推進(jìn)和加快瀝青材料再生設(shè)備和瀝青路面重鋪再生機(jī)械的發(fā)展。瀝青路面舊料的再生可減少瀝青、石料等原材料的消耗，同時(shí)可避免銑刨下的廢棄料所帶來的環(huán)境污染，使瀝青路面成本降低，有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（4）建立有效的公路養(yǎng)護(hù)、維修管理系統(tǒng)，公路養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)可以有效利用公路養(yǎng)護(hù)維修方面的資源，使公路養(yǎng)護(hù)管理部門以最低的費(fèi)用獲得最佳的養(yǎng)護(hù)維修效果。

（5）增強(qiáng)我國養(yǎng)護(hù)機(jī)械企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，加快國內(nèi)養(yǎng)護(hù)機(jī)械企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成以企業(yè)為中心的養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新體系，才是我國養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展的必由之路。

（6）加強(qiáng)新型養(yǎng)護(hù)材料、工藝和設(shè)備的綜合研究。公路養(yǎng)護(hù)隨著路面等級(jí)、路況、環(huán)境及養(yǎng)護(hù)工藝的不同，選用和開發(fā)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的養(yǎng)護(hù)工藝也有所不同，而我國等級(jí)公路發(fā)展時(shí)間還不長，養(yǎng)護(hù)工藝尚不能完全定型。這就要求我們在發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的同時(shí)，必須進(jìn)行新型養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究。

（7）轉(zhuǎn)變觀念，重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。扭轉(zhuǎn)重公路建設(shè)、輕日常養(yǎng)護(hù)，重維修、輕預(yù)防的觀念，加強(qiáng)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延緩由于交通和環(huán)境載荷的作用而引起的路面性能的惡化并延長它的壽命、減少路面周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，其經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。而實(shí)行科學(xué)系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是延長公路使用壽命和維修周期行之有效的方法。因而，公路路況檢測設(shè)備的研制和生產(chǎn)，越來越引起人們的重視，路況檢測設(shè)備一般包括空洞檢測車、自動(dòng)彎沉檢測車、路面顛簸累計(jì)儀、車轍測試儀和抗滑阻力測試儀等。美國由于在高速公路使用前期投入預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程的資金不足，導(dǎo)致了后期花在重建工程上的費(fèi)用特別高，這是一個(gè)讓我們引以為戒的教訓(xùn)。

我國公路建設(shè)處于大發(fā)展時(shí)期，必將給公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展帶來前所未有的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)。降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)成本、提高公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率、提高公路的使用性能，使公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)水平和公路建設(shè)持續(xù)發(fā)展水平相適應(yīng)，具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

主要參考文獻(xiàn)：

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3.趙煥軍 張立佳 王政，淺談高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展，黑龍江交通科技，2006.12

第二篇：現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械現(xiàn)狀分析范文

公路養(yǎng)路機(jī)械是對(duì)已有公路進(jìn)行公路的維護(hù)、大中修及技術(shù)改造等工程所使用的機(jī)械設(shè)備。公路建設(shè)的實(shí)踐已證明，先進(jìn)的路面施工和養(yǎng)護(hù)機(jī)械是公路施工和養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量保證。隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，為公路養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展提供了良好的條件，促進(jìn)了我國公路養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展和技術(shù)的提高。至2011年底我國的公路總里程已達(dá)到410.6萬公里，高速公路里程8.5萬公里。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷加重、公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)日趨繁重。如何管好、用好公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械，使其發(fā)揮更好的作用，越來越引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。公路養(yǎng)路機(jī)械按養(yǎng)路工程性質(zhì)區(qū)分有：小修機(jī)械、中修機(jī)械、大修及技術(shù)改造機(jī)械。按工程項(xiàng)目區(qū)分有：路基養(yǎng)護(hù)機(jī)械、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械、橋涵養(yǎng)護(hù)機(jī)械、路容管理養(yǎng)護(hù)機(jī)械、再生機(jī)械等。根據(jù)作業(yè)對(duì)象、工程規(guī)模、養(yǎng)護(hù)性質(zhì)不同，養(yǎng)護(hù)機(jī)械可以分成：公路經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)機(jī)械、路面修復(fù)機(jī)械、其它機(jī)械等三大類。我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展較遲后，適應(yīng)不了公路發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國家相比有很大的差距，迅速發(fā)展我國的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化已迫在眉睫。

一、我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的概況

回顧我國公路的發(fā)展，50-60年代是砂石路面時(shí)代，以后逐漸發(fā)展渣油路面、瀝青路面到今天的高速公路，公路建設(shè)取得了很大的成就，至今公路工程基本上已實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，但公路的養(yǎng)護(hù)特別是普通公路的養(yǎng)護(hù)仍是以人力為主的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式。在公路發(fā)展過程中，重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象不利于公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，目前機(jī)械的配置也重于大中修用工程機(jī)械，真正用于日常養(yǎng)護(hù)者實(shí)為少數(shù)，因而形成公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備不配套、產(chǎn)品質(zhì)量差、技術(shù)水平低，從而阻礙了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展。我國自行開發(fā)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械始于20世紀(jì)70年代初，改革開放以來，從國外也引進(jìn)了不少公路建設(shè)技術(shù)與機(jī)械設(shè)備，促進(jìn)了我國養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展。到了80年代以后公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械才有較快的發(fā)展。隨著我國高等級(jí)公路，特別是高速公路的發(fā)展，公路技術(shù)等級(jí)不斷提高，交通量日益增加，高速公路管理部門對(duì)其養(yǎng)護(hù)機(jī)械化問題普遍較重視，國外的多用底盤、清掃車、清障車、銑刨機(jī)、修路王等養(yǎng)護(hù)機(jī)已在各地高速公路養(yǎng)護(hù)工程中得到應(yīng)用，國內(nèi)民營養(yǎng)護(hù)機(jī)械制造企業(yè)也逐漸在增加，總之我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展已出現(xiàn)了好的勢頭，但與公路建設(shè)快速發(fā)展相比，公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展嚴(yán)重遲后，主要表現(xiàn)在以下幾方面：機(jī)械類型陳舊，設(shè)備規(guī)劃落后

目前，公路部門的大部份養(yǎng)護(hù)機(jī)械均購置于80年代中期，壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等機(jī)型落后，按照使用年限均已達(dá)到或接近報(bào)廢年限，難以適應(yīng)大中修養(yǎng)護(hù)工程施工要求?；鶎拥腊嗯鋫涞臑⑺?、鏟草機(jī)、瀝青灑布機(jī)、小型拖拉機(jī)等機(jī)械大部份是工程施工機(jī)械的淘汰產(chǎn)品或半淘汰產(chǎn)品，類型陳舊，操作復(fù)雜，維護(hù)保養(yǎng)與操作使用脫節(jié)，實(shí)際作用未能得到充分發(fā)揮。

長期以來，公路部門忽視養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備規(guī)劃，機(jī)械設(shè)備配置不合理，運(yùn)輸機(jī)械和工程機(jī)械居中占多數(shù)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械卻嚴(yán)重短缺。養(yǎng)護(hù)機(jī)械類型又集中在大中修改建施工和路面維修保養(yǎng)上，路基、構(gòu)造物、排水系統(tǒng)等公路設(shè)施養(yǎng)護(hù)缺乏相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，公路綠化整枝、割草、噴灑農(nóng)藥等養(yǎng)護(hù)作業(yè)也缺少合適的機(jī)械。管理方式落后，系統(tǒng)協(xié)調(diào)不力

各地養(yǎng)護(hù)機(jī)械一般由基層養(yǎng)護(hù)工區(qū)使用管理。由于基層養(yǎng)護(hù)點(diǎn)多、線長、面廣、量大，作業(yè)流動(dòng)分散，機(jī)務(wù)管理部門難以及時(shí)掌握養(yǎng)護(hù)機(jī)械的運(yùn)行狀況及分布動(dòng)態(tài)，對(duì)機(jī)械維修、保養(yǎng)、使用、核算、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)難于形成一體化管理，只得聽任于基層養(yǎng)護(hù)部門自行維護(hù)，使操作與管理脫節(jié)，不利于從整體上提高機(jī)械的系統(tǒng)性和相互協(xié)調(diào)性。如近年來國外出現(xiàn)的就地再生瀝青混凝土工藝機(jī)械就需要瀝青加熱機(jī)、舊瀝青混凝土破除機(jī)、加熱造型機(jī)、四組加熱整修機(jī)等系列養(yǎng)護(hù)機(jī)械，才能完成高等級(jí)瀝青混凝土路面修補(bǔ)工藝。目前，公

路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的分散管理，很不適應(yīng)機(jī)械化、系列化的需要。人員素質(zhì)偏低，操作水平不高

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作手原先一般是拖拉機(jī)駕駛員，大部份道工對(duì)現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備操作知識(shí)掌握很少，在實(shí)際使用中往往忽視機(jī)械性能、專用功能等技術(shù)要求，一昧只追求速度快，數(shù)量多，不具備科學(xué)操作的能力和資格。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如皋市公路養(yǎng)護(hù)部門中高級(jí)工僅占養(yǎng)護(hù)職工總?cè)藬?shù)45%，而這部份技術(shù)工人在崗位技能培訓(xùn)中基本上沒有學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的有關(guān)知識(shí)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械專兼職人員65%以上沒有參加過系統(tǒng)的崗位培訓(xùn)，僅憑借長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和片面的機(jī)械設(shè)備理論進(jìn)行駕駛、操作、維修、管理，使一些養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和利用率都較低，影響了機(jī)械使用性能的發(fā)揮。

二、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理對(duì)策

針對(duì)上述問題，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化必須從以下幾個(gè)方面入手：1 科學(xué)規(guī)劃，合理配置，加大養(yǎng)護(hù)機(jī)械投入力度

科學(xué)的設(shè)備規(guī)劃是推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的前提。養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備的具體種類、規(guī)格和數(shù)量取決于管養(yǎng)道路的里程、等級(jí)、路基和路面結(jié)構(gòu)、道路服務(wù)期限和磨損程度、氣候條件、交通量、作業(yè)方式等不同因素。應(yīng)按照裝備綜合因素，選擇合適的功率裝備和動(dòng)力裝備標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械功率裝備由養(yǎng)護(hù)機(jī)械每公里裝備值乘以養(yǎng)護(hù)里程數(shù)可得；動(dòng)力裝備則以中、小型柴油機(jī)為主，適當(dāng)配備60kW以上大型動(dòng)力設(shè)備；運(yùn)輸機(jī)械裝備一般50km以上運(yùn)距考慮貨自卸汽車，50km以下運(yùn)距則考慮中小噸位載貨汽車或拖掛汽車，短距離運(yùn)輸一般采取機(jī)動(dòng)翻斗車或農(nóng)用運(yùn)輸車。

基層養(yǎng)護(hù)大道班目前基本以100km左右公路里程作為最佳經(jīng)濟(jì)里程，在大道班養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備上則應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)性。養(yǎng)護(hù)里程為100km左右的大道班應(yīng)配備4～7座巡路車、2～5T載貨汽車、4T灑水車，0.3～0.5m3小型裝載機(jī)、路面清掃車、小型壓路機(jī)（＜4t）、除雪機(jī)、小型或中型帶斗拖拉機(jī)、挖坑機(jī)、整枝臺(tái)、割草機(jī)、鋪砂器、刮平器等設(shè)備。如系水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)還應(yīng)裝備水泥混凝土拌和機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、發(fā)電動(dòng)、空壓機(jī)、刻紋機(jī)、清縫機(jī)、切割機(jī)、砂漿噴射機(jī)等；瀝青混凝土路面則應(yīng)裝備瀝青灑布車、小型油車、油包烘熱機(jī)等機(jī)械。國外每個(gè)養(yǎng)護(hù)站機(jī)械設(shè)備價(jià)值達(dá)300～400萬美元。國內(nèi)應(yīng)進(jìn)一步加大資金投入，更新養(yǎng)護(hù)機(jī)械，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，使之能適應(yīng)實(shí)際應(yīng)用的需要。改進(jìn)組織，強(qiáng)化管理，大膽引入新的管理手段

近年來，南通地區(qū)各公路站均實(shí)行事企分離性質(zhì)改革。養(yǎng)護(hù)機(jī)械組織管理形式也必須適應(yīng)整體改革的需要，從效益和質(zhì)量第一的原則出發(fā)，合理設(shè)置機(jī)械組織管理機(jī)構(gòu)，充分引入市場競爭的機(jī)制。各公路站養(yǎng)護(hù)公司可單獨(dú)設(shè)立養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃經(jīng)營處，把所有養(yǎng)護(hù)機(jī)械實(shí)行統(tǒng)一管理、分散經(jīng)營、租賃使用、經(jīng)費(fèi)承包、配備精通機(jī)械、善于管理、能合理組織應(yīng)用機(jī)械的人員，實(shí)行有計(jì)劃的調(diào)用、維修和管理。各基層養(yǎng)護(hù)部門根據(jù)施工和養(yǎng)護(hù)實(shí)際需要上報(bào)機(jī)械使用計(jì)劃，辦理租賃調(diào)撥手續(xù)，向公司交納費(fèi)用，以便于集中資金，加快更新，并避免盲目配置機(jī)械。

養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理工程包括規(guī)劃決策、造型采型、安裝調(diào)試、使用、維修、保養(yǎng)、報(bào)廢處理、改造更新等眾多環(huán)節(jié)。應(yīng)在建立健全機(jī)械管理制度的同時(shí)，狠抓過程管理的系統(tǒng)性，特別應(yīng)注意使用上技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的合理性，嚴(yán)格按照機(jī)械技術(shù)性能和安全操作規(guī)程正確使用機(jī)械，科學(xué)調(diào)配機(jī)械，充分發(fā)揮機(jī)械效能，嚴(yán)格控制消耗材料（如燃潤料、動(dòng)力、能源、配件等）和替換部件（如輪胎、蓄電池、鋼絲繩等）的管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，不斷降低運(yùn)行成本。應(yīng)積極采取現(xiàn)代化管理手段，加快開發(fā)和應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的步伐，完善數(shù)據(jù)庫功能，并逐步向動(dòng)態(tài)管理體系方向發(fā)展，建立有效的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)體系，開展有效和及時(shí)服務(wù)。3 加快開發(fā)，更新技術(shù)，積極提高職工技術(shù)水平

目前，大部份養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用年限為10～16年，使用周期為3～4年。隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械的更

新?lián)Q代和技術(shù)升級(jí)，應(yīng)加快開

加快開發(fā)，更新技術(shù)，積極提高職工技術(shù)水平目前，大部份養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用年限為10～16年，使用周期為3～4年。隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械的更新?lián)Q代和技術(shù)升級(jí)，應(yīng)加快開發(fā)一機(jī)多掛、一機(jī)多用的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，例如用于公路綠化的藥粉噴灑機(jī)、整枝臺(tái)、除草機(jī)應(yīng)向多功能綠化專用機(jī)型發(fā)展；鋪砂器、加勻砂器、刮平器也應(yīng)加快研究多功能機(jī)型。

在養(yǎng)護(hù)機(jī)械開發(fā)中，應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)一些養(yǎng)護(hù)作業(yè)強(qiáng)度大、安全系數(shù)小的工序應(yīng)用機(jī)械，如植樹 挖坑的專用挖土機(jī)、清理涵洞邊溝的挖掘裝置，處理擁包的紅外線烤熱器等養(yǎng)護(hù)機(jī)械。所有 養(yǎng)護(hù)機(jī)械都應(yīng)向小型化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化方向開發(fā)，適應(yīng)不同地理位置和自然因素的需求。

培養(yǎng)一支能操作、會(huì)修理、善保養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)職工隊(duì)伍是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程的根本。當(dāng)前，應(yīng) 在養(yǎng)護(hù)高、中、初級(jí)技術(shù)工人培訓(xùn)課程中增加養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)知、應(yīng)會(huì)課程，由職教部門加強(qiáng)對(duì)道工機(jī)械操作能力的考核，亦可經(jīng)常根據(jù)養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展變化情況，舉辦實(shí)用性養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作崗位 培訓(xùn)，使一批養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作骨干做到一專多能，滿足駕駛、操作、維修、保養(yǎng)等多個(gè)崗位工作需 要。對(duì)于專職養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作人員應(yīng)落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，把工作質(zhì)量、數(shù)量與個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入掛鉤。亦可采取內(nèi)部承包方式進(jìn)一步落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，努力降低成本，提高機(jī)械使用效能。

第三篇：公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械思考題

第一章

1、簡述公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的用途

2、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械如何分類

第二章

1、清掃車如何分類

2、簡述清掃機(jī)的除塵原理

3、吸掃式清掃車由哪幾部分組成？

4、側(cè)盤刷在使用中有哪幾項(xiàng)調(diào)整內(nèi)容？

5、清掃車在行駛和作業(yè)中應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？

6、清掃車的液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)各驅(qū)動(dòng)哪些工作裝置的動(dòng)作？

第三章

1、簡述灑水車的用途、類型。

2、灑水車的總體組成有哪幾部分？

3、簡述灑水車的工作原理

4、灑水車的技術(shù)使用有哪些要求？

第四章

1、劃線機(jī)的功用、分類。

2、路面標(biāo)線涂料的類型。

3、高壓無氣噴涂劃線車的組成及主要部件的工作原理。

4、各類熱熔涂料施工機(jī)械的用途、基本工作原理。

第五章

1、瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車的用途、類型

2、瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車的主要作業(yè)內(nèi)容

3、瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車的組成4、瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車一般裝備哪些作業(yè)機(jī)具？各起何作用？

5、比較幾種典型瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車，各有何特點(diǎn)？

第六章

1、瀝青灑布機(jī)的功用類型。

2、自行式瀝青灑布機(jī)的組成3、加熱系統(tǒng)的工作原理

4、分析循環(huán)-灑布系統(tǒng)的主要作用，如何實(shí)現(xiàn)。

5、分析瀝青灑布機(jī)的生產(chǎn)率與哪些因素有關(guān)？

第七章

1、何謂乳化瀝青

2、乳化瀝青設(shè)備的用途、分類及組成3、簡述乳化瀝青設(shè)備的生產(chǎn)工藝流程

4、瀝青供給系統(tǒng)有哪些部件組成5、膠體磨得用途及類型

6、何謂改性瀝青，簡述其優(yōu)點(diǎn)。

7、改性瀝青設(shè)備由哪幾部分組成。

第八章

1、稀漿封層機(jī)的用途及分類。

2、稀漿封層機(jī)的工藝流程。]

3、稀漿封層機(jī)的組成部分及各部分的功用。

第九章

1、銑刨機(jī)的功用、類型

2、銑刨機(jī)由哪幾大部分組成，簡述各部分的原理及作用。

3、銑刨機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)有哪些功用？

4、簡述銑刨機(jī)的工作過程。

第十章

１、瀝青路面再生機(jī)械的功用、組成、分類

２、間歇強(qiáng)制式與連續(xù)滾筒式場拌再生機(jī)械有何不同之處。３、場拌再生機(jī)械由哪幾部分組成。作用

４、簡述各類再生工藝的流程

５、路面再生機(jī)械主要有哪幾種，簡述用途。

６、瀝青路面加熱機(jī)的分類，原理特點(diǎn)。

７、復(fù)拌機(jī)的組成與原理

８、重鋪機(jī)的組成與工作過程

第十一章

1、除雪機(jī)械的功用、類型

2、犁板式工作裝置的類型及使用范圍。

3、說明犁刃翻轉(zhuǎn)躲讓機(jī)構(gòu)的用途及原理。

4、旋轉(zhuǎn)式工作裝置的類型及使用范圍。

第四篇：國內(nèi)外公路研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

[鍵入文字]

第1章 緒論

1.1我國公路現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)、先行產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式，其中，鐵路、水運(yùn)、航空、管道起著“線”的作用，公路則起著“面”的作用，各種運(yùn)輸方式之間通過公路路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來，形成四通八達(dá)、遍布城鄉(xiāng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。改革開放以來，靈活、快捷的公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，目前，在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸客運(yùn)量、貨運(yùn)量所占比重分別達(dá)90％以上和近80％。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，在交通運(yùn)輸業(yè)中有著舉足輕重的地位。在設(shè)計(jì)和建設(shè)上，高速公路采取限制出入、分向分車道行駛、汽車專用、全封閉、全立交等較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為汽車快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適運(yùn)行創(chuàng)造了條件。與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、行車安全、舒適等突出優(yōu)勢，其行車速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、減少1/3的汽車尾氣排放、降低1/3的交通事故率。

新中國成立以來，經(jīng)過60多年的建設(shè)，公路建設(shè)有了長足發(fā)展。2011年初正值“十一五”規(guī)劃結(jié)束，“十二五”規(guī)劃伊始?！笆晃濉睍r(shí)期是我國公路交通發(fā)展速度最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最為顯著的時(shí)期。經(jīng)過4年多的發(fā)展，公路交通運(yùn)輸緊張狀況已實(shí)現(xiàn)總體緩解，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，運(yùn)輸服務(wù)水平穩(wěn)步提升，安全保障能力明顯增強(qiáng)，為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、保障社會(huì)和諧穩(wěn)定、進(jìn)一步提高我國的綜合國力和國際競爭力作出了重要貢獻(xiàn)。

“十一五”前4年，全國累計(jì)完成公路建設(shè)投資2.93萬億元，年均增長近16％，約為“十一五”預(yù)計(jì)總投資的1.2倍，也超過了“九五”和“十五”的投資總和。公路建設(shè)投資的快速增長，極大地拉動(dòng)和促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。從公路建設(shè)投資占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)總投資的比重來看，“十一五”期間基本保持在4.5％左右。

在投資帶動(dòng)下，公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2009年底，全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到386萬公里，其中高速公路6.51萬公里，二級(jí)及以上公路42.52萬公里，分別較“十五”末增加36.4萬公里、2.5萬公里和9.4萬公里；全國公路網(wǎng)密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。預(yù)計(jì)到2010年底，全國公路網(wǎng)總里程將達(dá)到395萬公里，高速公路超過7萬公里，分別較“十五”末增加45.3萬公里與3萬公里。農(nóng)村公路投資規(guī)模年均增長30%，總里程將達(dá)到345萬公里，實(shí)現(xiàn)全國96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路。

“十一五”期間公路的快速發(fā)展，為擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長作出了突出貢獻(xiàn)。特別是2008年以來，為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)，以高速公路為重點(diǎn)，建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，“十一五”末高速公路里程將達(dá)到“十五”末的1.78倍?！笆晃濉逼陂g全社會(huì)高速公路建設(shè)累計(jì)投資達(dá)2萬億元，直接拉動(dòng)GDP增長約3萬億元，拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)出

[鍵入文字]

通車?yán)锍坛^2 3萬千米，共有15個(gè)國家高速公路通車?yán)锍坛^2000km，這些國家是美國(8.98萬千米)、中國(6.03萬千米)、澳大利亞(1.86萬千米)、加拿大(1.69萬千米)、德國(1.21萬千米)、西班牙(1.2萬千米)、法國(1.04萬千米)、亞美尼亞(7500km)、墨西哥（6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英國(3480km)、韓國(2778km)、荷蘭(2235km)、南非(2032km)，其中美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。與我國相鄰的俄羅斯、印度等國家的真正意義上的高速公路很少，其多數(shù)是相當(dāng)于半封閉的一級(jí)公路。德國1932年就開始修建高速公路，是最早修建高速公路的國家； 美國的高速公路通車?yán)锍套疃啵?957年開始修建，現(xiàn)在已近9萬千米；日本是同時(shí)代高速公路發(fā)展較快的國家，從1957年開始修建，目前已修建6500km車道最多的高速公路是加拿大多倫多的401高速公路，有16個(gè)甚至22個(gè)車道。由世界高速公路發(fā)展史可知，高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，對(duì)促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國家安全等都具有十分重要的價(jià)值。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表，也是一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長的相互關(guān)系，國外發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。

a)第一階段，發(fā)展起步期，其特點(diǎn)是： 經(jīng)濟(jì)總量較小，高速公路認(rèn)知度低，規(guī)模不大且里程增長緩慢。

b)第二階段，快速發(fā)展期，其特點(diǎn)是： 經(jīng)濟(jì)加速增長，高速公路需求旺盛，通車?yán)锍萄杆僭鲩L。

c)第三階段，接近飽和期，其特點(diǎn)是： 經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通車?yán)锍淘鲩L趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。

d)第四階段，相對(duì)穩(wěn)定期，其特點(diǎn)是： 經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，資源緊缺，高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)目趨完善是其主要標(biāo)志。

目前，我國正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的關(guān)鍵階段，汽車普及率迅速提高，這與發(fā)達(dá)國家2 0 世紀(jì)6 0 年代～7 0 年代的情況較為類似。我國高速公路正處于最具成長性的第二階段。

1.3我國公路發(fā)展趨勢

我國公路建設(shè)正處于快速發(fā)展的階段。2004年12月17日，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過，標(biāo)志著我國高速公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱“7918網(wǎng)”，總規(guī)模8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他線路約1.7萬公里。建成后可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要城市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，具體如下：

首都放射線7條：北京－上海、北京－臺(tái)北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。

南北縱向線9條：鶴崗－大連、沈陽－海口、長春－深圳、濟(jì)南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－?？?、重慶－昆明。

第五篇：淺析公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢與管理對(duì)策

淺析公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢與管理對(duì)策

摘要：公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。如何搞好公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。本文通過分析

當(dāng)前我國公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問題及今后的發(fā)展趨勢，探究了養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)策。關(guān)鍵詞：存在問題；發(fā)展趨勢；管理對(duì)策當(dāng)前我國公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問題

1.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后

我國高速公路建設(shè)速度非?？?，20年的時(shí)間就建成了4萬公里，而美國的建設(shè)速度則是80年修建了8萬公里。由于建設(shè)速度過快，養(yǎng)護(hù)管理明顯滯后，從全國范圍來講，至今還未形成有效的管理體系。高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有完善，很多養(yǎng)護(hù)規(guī)范套用的一般公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)范，不適應(yīng)現(xiàn)有高速公路。從專業(yè)層面探討，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后，各方面來講對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)都重視不夠，而且沒有形成規(guī)模，制約了養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，如果積極開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就可以把一些問題消滅在萌芽狀態(tài)，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)效率。

1.2 新材料的研究與應(yīng)用規(guī)?；潭炔桓?/p>

一方面體現(xiàn)在各地盲目引進(jìn)新材料，但是往往材料內(nèi)在機(jī)理及運(yùn)用中的關(guān)鍵技術(shù)沒有搞清楚就開始使用，結(jié)果以失敗告終。另一方面新材料的研究力度也不夠，在國內(nèi)主要集中在大專院校、科研所等研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，僅限于研究傳統(tǒng)問題，并且處于實(shí)驗(yàn)階段，沒有形成規(guī)模效應(yīng)和材料品牌。

1.3 國內(nèi)新設(shè)備的研制沒有形成產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)在國內(nèi)很多新設(shè)備在研制過程中過多注重建設(shè)時(shí)期的設(shè)備研究、制造，而真正以養(yǎng)護(hù)為出發(fā)點(diǎn)、適應(yīng)養(yǎng)護(hù)市場的新設(shè)備研制不多，沒有形成產(chǎn)業(yè)和氣候。

1.4 資源節(jié)約和環(huán)境友好綠色養(yǎng)護(hù)意識(shí)不強(qiáng)

建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，在國內(nèi)意識(shí)還不是很強(qiáng)。就高速公路來說，體現(xiàn)在建設(shè)時(shí)期土地的大量占用造成水土的流失問題、水系及植被的破壞等；目前在管理時(shí)期是否形成了綠化帶，材料再生利用是否最大化等等，確實(shí)都值得好好研究。

1.5 養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后

對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢

2.1 路面診斷智能化

路面診斷智能化分為兩個(gè)階段，首先是路面檢測的自動(dòng)化。與之相適應(yīng)的許多路面檢測設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，如路面綜合檢測車、橫向摩擦力系數(shù)檢測車、彎沉儀、激光平整度儀等等，通過這些檢測設(shè)備進(jìn)行路面數(shù)據(jù)自動(dòng)采集。大部分路面檢測設(shè)備技術(shù)是成熟的，但是路面綜合檢測車目前在國內(nèi)還處于研究、探索、試用階段，還沒有形成規(guī)模，最具有代表性的是武漢大學(xué)和南京理工大學(xué)的路面綜合檢測車。第二是路面管理專家系統(tǒng)，其功能是將路面檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和分析，通過數(shù)據(jù)處理評(píng)定路面使用性能和提出養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常態(tài)化

從目前國內(nèi)養(yǎng)護(hù)情況看，基本上都是事后性養(yǎng)護(hù)，就是出現(xiàn)了病害才去處理問題，而真正實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有個(gè)過程，并且取決于智能化數(shù)字處理的準(zhǔn)確性。

2.3 養(yǎng)護(hù)設(shè)備的一體化

隨著高速公路的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)高速公路的要求隨之增高，要求高速公路提供快速、安全、高效的道路運(yùn)輸條件，如繼續(xù)采取傳統(tǒng)的修補(bǔ)坑槽、裂縫等的方法，耗時(shí)長、效果差，影響道路安全暢通，其發(fā)展趨勢必然是養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。如美國、德國、日本等國家生產(chǎn)了現(xiàn)場熱再生養(yǎng)護(hù)列車，它代表當(dāng)今世界養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械化、一體化的發(fā)展方向，集加熱、銑刨、攤鋪等功能于一體，每工作日可以對(duì)1～2km瀝青路面進(jìn)行再生養(yǎng)護(hù)，大大提高了養(yǎng)護(hù)效率，減少了占道時(shí)間。

.4 養(yǎng)護(hù)材料的節(jié)能環(huán)保化

瀝青路面材料再生利用可以緩解資源壓力，有利于環(huán)境保護(hù)和降低養(yǎng)護(hù)成本，受到了各國的普遍重視。歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的系統(tǒng)研究，開發(fā)了五種再生方式以及一系列成套設(shè)備，已經(jīng)形成了一套比較完整的再生技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的成熟程度，部分國家出臺(tái)了相應(yīng)的政策法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定廢舊瀝青路面材料必須進(jìn)行再生利用。1997年國際經(jīng)合組織對(duì)11個(gè)國家的路面材料再生利用情況進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)表了《道路工程再生利用戰(zhàn)略》白皮書。我國還處在引進(jìn)、消化、試用階段，我國大部分高速公路在瀝青路面養(yǎng)護(hù)過程中將大量銑刨料廢棄，不僅破壞了環(huán)境，浪費(fèi)了資源，而且增加了成本。因此作為高速公路的管理者、養(yǎng)護(hù)者非常有必要增強(qiáng)環(huán)保節(jié)能意識(shí)。

2.5 路面結(jié)構(gòu)材料的新型化

普通瀝青路面設(shè)計(jì)壽命為15年，也就是說在15年內(nèi)瀝青路面需進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)。一方面大修養(yǎng)護(hù)過程中需要花費(fèi)大量的時(shí)間，占用過往車輛在途時(shí)間；另一方面在石油資源日益緊張的情況下，15年進(jìn)行一次大修養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)上不盡合理，為此部分國家不惜重金研究開發(fā)路面新結(jié)構(gòu)和新材料，以最大限度地延長瀝青路面使用壽命。

2.6 養(yǎng)護(hù)施工社會(huì)化

在世界范圍內(nèi)發(fā)達(dá)國家高速公路管理部門與養(yǎng)護(hù)施工單位基本分離，其社會(huì)化程度高不高，取決于養(yǎng)護(hù)管理水平、技術(shù)能力的高低，我國養(yǎng)護(hù)管理也逐漸在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)化。3 養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

3.1順應(yīng)高等級(jí)公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。順應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開放高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)市場，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場，通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競爭機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

3.2 建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高等級(jí)公路各種突發(fā)事故的搶修工作。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高等級(jí)公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3.3 加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過地方交通主管部門來實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

3.4 推廣使用國外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動(dòng)化檢測發(fā)展，由破損類

檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)

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