第一篇：淺談發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

淺談汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)四川核工業(yè)高級技工學(xué)校李松田摘要：本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、故障的檢測和排除方法，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)靠智能控制,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)展方向,智能控制將會提高發(fā)動機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)冷卻系統(tǒng)的特點冷卻系統(tǒng)工作原理 1 引言：如果一臺發(fā)動機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會引起發(fā)動機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動機(jī)常溫下工作。冷卻系統(tǒng)的作用 ：

冷卻系統(tǒng)的功用是帶走發(fā)動機(jī)因燃燒做功所產(chǎn)生的熱量，使發(fā)動機(jī)維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。發(fā)動機(jī)依照冷卻的方式可分為氣冷式及水冷式，氣冷式是靠發(fā)動機(jī)帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻；水冷式則是靠冷卻水在發(fā)動機(jī)中循環(huán)來冷卻。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保發(fā)動機(jī)在各種行駛條件下都不致過熱。冷卻系統(tǒng)的組成：

3.1水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。

3.2水泵和節(jié)溫器

發(fā)動機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動機(jī)上采用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發(fā)動機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。

3.3風(fēng)扇

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機(jī)啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動，當(dāng)水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風(fēng)扇由電動機(jī)直接帶動，由溫度傳感器控制電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實際上都由溫度傳感器控制。

3.4散熱器

散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣

阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。

3.5冷卻液

雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機(jī)。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，提高傳熱能冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造：

汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？

4.1冷卻液

冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。

4.1.1防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。

4.1.2防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達(dá)到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。

4.1.3防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。

4.1.4防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。

4.1.5防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機(jī)鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)。

4.2汽缸水套

它相當(dāng)于發(fā)動機(jī)燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。

4.3散熱水箱和冷卻風(fēng)扇

散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機(jī)風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至

93℃-98℃時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。

4.4冷卻水泵和節(jié)溫器

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機(jī)的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當(dāng)達(dá)到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過冷而難以啟動。正確維護(hù)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：

4.4.1由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機(jī)損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。

4.4.2漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護(hù)作用等同于“99超強(qiáng)修復(fù)劑”和“S-201”，對于發(fā)動機(jī)的修復(fù)和保護(hù)，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生?？偟膩碇v，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，一般情況下，車主應(yīng)遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動機(jī)的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。冷卻系統(tǒng)工作原理：

冷卻系的功用就是使發(fā)動機(jī)在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。

當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時,在水泵的作用下,進(jìn)入水泵中的冷卻液被壓入缸體水套中,并進(jìn)入缸蓋水套中,然后經(jīng)缸蓋側(cè)向水道進(jìn)入進(jìn)氣管底部的水套中,對進(jìn)氣管進(jìn)行加熱,以促進(jìn)其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進(jìn)氣管的后端裝有節(jié)溫器,在冷卻液溫度低于82℃時,節(jié)溫器閥門關(guān)閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進(jìn)水管、空調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管流入散熱器出水管。如果空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)處于關(guān)閉,冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器,而直接由空調(diào)散熱器進(jìn)水管經(jīng)旁通管流進(jìn)散熱器出水管,最后進(jìn)入水泵,即進(jìn)行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82℃時,節(jié)溫器閥門打開,冷卻液除進(jìn)行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進(jìn)水管流入散熱器中冷卻降溫,再沿散熱器出水管流入水泵,即進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動,就使得發(fā)動機(jī)能在適宜的溫度下進(jìn)行工作。冷卻系統(tǒng)的特點：

傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作

用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。

先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機(jī)正常工作，又提高發(fā)動機(jī)效率和減少排放。冷卻系統(tǒng)的檢修：

常見引起發(fā)動機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。

為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動機(jī)在負(fù)荷工作時間過長。必須注意以下要點:

1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復(fù)。

2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應(yīng)及時予以添加。

3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。

4.熱敏開關(guān)連接良好，若有松動會影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。

5.防止發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負(fù)荷。汽車長時間坡道駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應(yīng)注意散熱。

更換冷卻液時，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。

參考文獻(xiàn)

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[6] 湯定國.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修.北京:人民交通出版社,2001

第二篇：簡述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

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摘要

現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的科技含量已越來越高,從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用,到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。

關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 溫度設(shè)定點 冷卻系統(tǒng)控制

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目 錄

摘要..............................................................................................................................................................1 ABSTRACT

...........................................................................................................................................1 第一章 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的介紹...............................................................................................3

1.1冷卻系簡介....................................................................................................................3 1.2冷卻系統(tǒng)的作用............................................................................................................3 第二章 冷卻系統(tǒng)的基本構(gòu)造..............................................................................................4

2.1冷卻系統(tǒng)的重要性........................................................................................................4 2.2冷卻系統(tǒng)的工作原理....................................................................................................6 2.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及其作用............................................................................................7 第三章 冷卻系用的維修.................................................................................................................9

3.1冷卻系統(tǒng)的控制.........................................................................................................11 3.2單片控制系統(tǒng)的工作原理.........................................................................................12 3.2.1單片機(jī)系統(tǒng)控制過程........................................................................................13 結(jié)語..........................................................14 參考文獻(xiàn)......................................................15 致謝..........................................錯誤！未定義書簽。

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第一章 發(fā)動機(jī)冷卻系的介紹

1.1冷卻系簡介

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用是對在高溫條件下工作的發(fā)動機(jī)零件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。目前，汽車上廣泛采用的水冷式發(fā)動機(jī)正常工作溫度（冷卻液溫度）一般為80～90℃。

發(fā)動機(jī)工作時，氣缸內(nèi)的氣體溫度高達(dá)2500℃，若不及時冷卻，會使零部件溫度過高，受熱膨脹過大，影響正常的配合間隙，導(dǎo)致活塞“咬缸”、軸瓦“抱軸”、柴油機(jī)因柱塞卡死而“飛車”等嚴(yán)重事故；還會使發(fā)動機(jī)工作過程惡化，容易產(chǎn)生爆燃；零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降；機(jī)油變質(zhì)，潤滑不良，零件磨損加劇等。最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。

發(fā)動機(jī)工作溫度過低，又會造成著火燃燒條件變差，起動困難；發(fā)動機(jī)工作粗暴；散熱損失及摩擦損失增加；零件磨損加??；CO及HC排放增加，排放惡化等；導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。

1.2冷卻系統(tǒng)的作用

冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。

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第二章 冷卻系統(tǒng)的基本構(gòu)造

2.1冷卻系統(tǒng)的重要性

汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護(hù)專家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動機(jī)的主要部件：

第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。

1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。

2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達(dá)到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。

3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。

4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。

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5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機(jī)鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)。

第二、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動機(jī)燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。

第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機(jī)風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。

第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機(jī)的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當(dāng)達(dá)到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過冷而難以啟動。正確維護(hù)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：

1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會更好。

2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩。

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2.2冷卻系統(tǒng)的工作原理

冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運(yùn)行狀況最好。如果發(fā)動機(jī)變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。汽車?yán)鋮s系統(tǒng)分為兩種類型：液冷和風(fēng)冷。液冷液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動機(jī)時會吸收熱量，從而降低發(fā)動機(jī)的溫度。液體流過發(fā)動機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。風(fēng)冷某些早期的汽車采用風(fēng)冷技術(shù)，但現(xiàn)代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發(fā)動機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動機(jī)缸體表面附著的鋁片對氣缸進(jìn)行散熱。一個功率強(qiáng)大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，從而達(dá)到冷卻發(fā)動機(jī)的目的。因為大多數(shù)汽車采用的是液冷，管道系統(tǒng)汽車中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。

2.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與其作用

汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

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1.冷卻液

冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能?，F(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。

2.節(jié)溫器

從介紹冷卻循環(huán)時，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機(jī)不能盡快達(dá)到或無法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。

3.水泵

水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動不正?；虺雎?。在出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱現(xiàn)象時，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。

4.散熱器

發(fā)動機(jī)工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐;當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作!5.散熱風(fēng)扇

正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會在這時候工作;但在慢速和原

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地運(yùn)行時，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動由水溫感應(yīng)器控制。

6.水溫感應(yīng)器

水溫感應(yīng)器其實是一個溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)水溫度超出90℃以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。

7.蓄液罐

蓄液罐的作用是補(bǔ)充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。

8.采暖裝置

采暖裝置在車內(nèi)，一般不太出問題,但也會有例外情況。從循環(huán)系統(tǒng)的介紹可以看出，此循環(huán)系統(tǒng)不受節(jié)溫器的控制，所以冷車的時候打開暖氣，這個循環(huán)是會對發(fā)動機(jī)的升溫有稍延后的影響，但是，影響實在不大，不用為了讓發(fā)動機(jī)升溫而使人凍著。也正因為這循環(huán)的特點，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開大最大，對發(fā)動機(jī)的降溫會有一定的幫助。

第三章 冷卻系統(tǒng)的維修

常見引起發(fā)動機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。

發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障以及維修方案：

1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡

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量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機(jī)損壞及動力不足;另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗;然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。

2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護(hù)作用等同于“99超強(qiáng)修復(fù)劑”和“S-201”，對于發(fā)動機(jī)的修復(fù)和保護(hù)，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生?？偟膩碇v，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應(yīng)遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動機(jī)的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修 常見引起發(fā)動機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風(fēng)扇不工作;低速上坡，環(huán)境溫度過高;V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差;以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動機(jī)在負(fù)荷工作時間過長。必須注意以下要點: 1.保持冷卻系(尤其散

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熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復(fù)。2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應(yīng)及時予以添加。3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損;過緊易損壞軸承。4.熱敏開關(guān)連接良好，若有松動會影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn);如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。5.防止發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、長時間工作，以免水溫過高;上坡及時換檔，減輕負(fù)荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應(yīng)注意散熱。更換冷卻液時，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。冬季冷卻系統(tǒng)中最常見的就是發(fā)動機(jī)的缸體和水箱被凍裂。造成這一嚴(yán)重后果的主要原因就是車主沒有使用或選擇合適的防凍液。在冬季發(fā)動機(jī)停止工作時：氣溫如果低于0℃，會使水結(jié)冰而膨脹;氣溫如果低于所選擇防凍液的冰點也會使水結(jié)冰而膨脹，從而導(dǎo)致水箱凍裂，發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)

3.1冷卻系統(tǒng)的控制

系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動機(jī)驅(qū)動；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)使之打開

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或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。這種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)智能控制裝置實現(xiàn)了汽車發(fā)動機(jī)散熱能力控制的智能化，可以精確、自動地調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，把發(fā)動機(jī)的工作溫度限制在最佳階段，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，提高發(fā)動機(jī)的工作效率，減少發(fā)動機(jī)的故障率。該控制系統(tǒng)可根據(jù)汽車的行駛速度、發(fā)動機(jī)的冷卻水溫來綜合控制冷卻系統(tǒng)，從而可達(dá)到減少電耗7%-10%、減少油耗10%的效果。性能穩(wěn)定，工作可靠，節(jié)能潛力大，具有良好的推廣前景。

3.2單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理

由溫度傳感器感受發(fā)動機(jī)水溫的變化，同時把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)冷卻能力的智能控制。

3.2.1單片機(jī)系統(tǒng)控制工作過程

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當(dāng)發(fā)動機(jī)預(yù)熱時(發(fā)動機(jī)水溫(70℃)，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。

a.電控冷卻風(fēng)扇不工作； b.電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)； c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。

由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器；同時節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫升至75℃，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài))。當(dāng)水溫達(dá)到80℃時，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)。

此時可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時間。當(dāng)水溫高達(dá)95℃時，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實現(xiàn)快速降溫。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫降至89℃時，單片機(jī)根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。

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a.電控冷卻風(fēng)扇不工作； b.電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)； c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。

這樣，直到發(fā)動機(jī)水溫返升至95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。

結(jié)語

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級 轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置。

連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計

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參考文獻(xiàn)

[1]楊萬福.發(fā)動機(jī)原理與汽車性能.北京：高等教育出版社，2004 [2] 孔憲輝汽車故障診斷技術(shù)。北京：高等教育出版社,2007

[3] 張子波.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修。北京：高等教育出版社，2009 [4] 陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2005

[5] 黃虎等.現(xiàn)代汽車維修.上海:上海交通大學(xué)出版社,2002

連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計

致謝

時間過的很快，三年的大專生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校讓我有一段值得回憶的快樂充實的大專生活。感謝我的輔導(dǎo)員丁照龍老師給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝丁文龍老師工作順利，桃李滿天下！

謝我的論文導(dǎo)師丁照龍老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！在三年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！

最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

第三篇：冷卻系統(tǒng)說課稿

今天我說課的內(nèi)容是中等職業(yè)教育汽車專業(yè)改革規(guī)劃教材《汽車維護(hù)與保養(yǎng)》學(xué)習(xí)情景三《發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)》任務(wù)二《冷卻系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)》中的內(nèi)容。下面我從三個方面對本課的設(shè)計進(jìn)行說明

一、教材分析

1、本章節(jié)在教材中的地位與作用

該節(jié)內(nèi)容是在認(rèn)識了發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)后，所要認(rèn)識的第一個發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造中的系統(tǒng)，在此之前學(xué)生已經(jīng)涉及到一些關(guān)于發(fā)動機(jī)在高溫工作時，帶來的一些問題，具有一定的理論基礎(chǔ)。通過本節(jié)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到冷卻系在發(fā)動機(jī)工作中承擔(dān)的重要作用，并對日后冷卻系檢測和維修的學(xué)習(xí)有初步的認(rèn)識，從教學(xué)的角度來講本節(jié)具有承前啟后的作用。對于打算就業(yè)的學(xué)生，本節(jié)內(nèi)容是今后進(jìn)行汽車檢測和維修的基礎(chǔ)知識。、教學(xué)目標(biāo)

根據(jù)本學(xué)期我們學(xué)校對汽車專業(yè)的教學(xué)改革，同時針對教學(xué)大綱的要求，結(jié)合教材，本著面向全體，使學(xué)生全面主動發(fā)展的原則，本節(jié)課我確定目標(biāo)如下的教學(xué)目標(biāo)：

知識目標(biāo) :(1)掌握冷卻系在發(fā)動機(jī)工作中承擔(dān)的任務(wù)

(2)能夠按冷卻方式不同給冷卻系分類(3)準(zhǔn)確說組成冷卻系的各零件的名稱(4)了解冷卻系的工作過程

能力目標(biāo):(1)培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用學(xué)過的知識初步檢測冷卻系及各零件的工作情況

(2)培養(yǎng)學(xué)生初步的觀察與思考和舉一反三的能力

思想目標(biāo):（1）結(jié)合實例向?qū)W生滲透節(jié)能環(huán)保的知識

（2）介紹冷卻系的發(fā)展，突出科技進(jìn)步對我們生活的影響，培養(yǎng)學(xué)生愛科學(xué)愛進(jìn)步的積極思想

這樣的目標(biāo)設(shè)計，打破了傳統(tǒng)的概念性教學(xué)的規(guī)律，從過于注重概念本身轉(zhuǎn)化到更多的注重學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和情感體驗，立足教學(xué)目標(biāo)多元化。不僅使學(xué)生掌握認(rèn)知目標(biāo)，還要在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中發(fā)展學(xué)生的各方面能力目標(biāo)和思想目標(biāo)。

3、教學(xué)重點與難點 作為本節(jié)理實一體課，從概念的建立到實體的觀摩，到運(yùn)用都很重要，而且在汽車維修專業(yè)中起到承前啟后的作用，因此必須對知識的掌握熟練到位。我認(rèn)為本節(jié)的重點:冷卻系的組成。難點:冷卻系的工作過程

4、教學(xué)用具

根據(jù)教學(xué)情況以及學(xué)生的自主能力情況，本節(jié)課我采用實物與多媒體輔助教學(xué)。

二、教學(xué)與學(xué)法

新課程標(biāo)準(zhǔn)指出，教師是學(xué)習(xí)的組織者，引導(dǎo)者，合作者。根據(jù)這一理念，我遵循激-------導(dǎo)-------探--------放的原則。在教學(xué)中，我精心選擇學(xué)生感興趣的視頻短片，誘導(dǎo)學(xué)生思考，鼓勵交流，并引導(dǎo)學(xué)生用學(xué)過的知識解決問題。學(xué)生作為教學(xué)主體，在教學(xué)活動中的教學(xué)狀態(tài)和參與度是決定教學(xué)成果的重要因素。因此在學(xué)法的選擇上，體現(xiàn)出玩中學(xué)，學(xué)中玩，合作交流中學(xué)，學(xué)中交流合作的思想。這節(jié)課，為了體現(xiàn)學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，我以學(xué)生的學(xué)為立足點，設(shè)立了如下的教學(xué)程序。三.教學(xué)程序

（1）組織教學(xué)（0.5min）（2）復(fù)習(xí)提問（2.5min）發(fā)動機(jī)按冷卻方式分為哪兩種？2.發(fā)動機(jī)的五大基礎(chǔ)組成部分

通過復(fù)習(xí)提問既可以考察學(xué)生對以前講過知識的掌握情況及回家后的復(fù)習(xí)情況，又能為本節(jié)課的新內(nèi)容打下伏筆。（3）導(dǎo)入新課(3min)

為了激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，我選擇了目前比較熱門的話題---賽車。在世界一級方程式錦標(biāo)賽第11站——匈牙利大獎賽的亨格羅寧賽。經(jīng)過70圈的激烈爭奪，最終邁凱輪車隊的科瓦萊寧憑借著馬薩在最后時刻的爆缸幸運(yùn)地獲得了本站比賽的冠軍。在為馬薩惋惜的同時，和學(xué)生一起觀看多媒體播放法拉利漂移暴缸視頻動畫時，我會描述視頻中發(fā)動機(jī)的工作情況。發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工作后，突然發(fā)出巨響，失去動力，冒出濃煙，可能是發(fā)動機(jī)什么故障？引起這種鼓掌的原因有哪些？提出問題后給學(xué)生一分鐘時間小組討論思考回答。這些會引起學(xué)生熱烈的探討，有的學(xué)生會聯(lián)系以往的知識回答出，可能由于發(fā)動機(jī)過熱。這時我會即使的給予學(xué)生表揚(yáng)并總結(jié)，引發(fā)課題冷卻系的作用。（4）講授新課(30min)

（一）冷卻系的任務(wù) 有了視頻短片的基礎(chǔ)，我會接著啟發(fā)引導(dǎo)學(xué)生回答，發(fā)動機(jī)冷卻不到位還會會引起哪些問題呢？那么冷卻系的作用是什么？通過短片，和日常生活的積累回答問題，可以培養(yǎng)學(xué)生的觀察，總結(jié)能力。學(xué)生可以回答出冷卻系的一個作用，為保證發(fā)動機(jī)正常工作，必須對在高溫條件下的機(jī)件進(jìn)行冷卻。這時候我會接著提問，冷卻是不是強(qiáng)度越大越好？并請學(xué)生講述幾個生活實例。例如北方冬季出車的時候，我們要“暖車”。冬天的客車要用棉布蓋住水箱位置。要關(guān)閉百葉窗等。等學(xué)生發(fā)言完畢，我會因勢利導(dǎo)提出下一個個問題。并允許學(xué)生自由討論交流。為什么要這樣做呢？發(fā)動機(jī)太冷會有哪些影響呢？這樣的啟發(fā)引導(dǎo)與日常生活緊密聯(lián)系，培養(yǎng)學(xué)生日常的觀察能力，激發(fā)學(xué)生對本門課程的興趣。學(xué)生討論結(jié)束，我會和學(xué)生總結(jié)。如果冷卻過度會引起熱損失增加，動力性經(jīng)濟(jì)性變壞，磨損加劇。所以得到結(jié)論所以發(fā)動機(jī)的冷卻必須適度。此時引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)冷卻系的任務(wù)；而我用標(biāo)準(zhǔn)的文字把它描述下來使工作中的發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

（二）冷卻系的分類

冷卻系的分類屬于曾經(jīng)講過的知識，此處我通過帶領(lǐng)學(xué)生回憶，按冷卻方式給發(fā)動機(jī)分類，分為水冷式發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)，那么冷卻系分類有幾種？引導(dǎo)學(xué)生回答冷卻系的分類為風(fēng)冷式，水冷式。再次回憶，鞏固知識，培養(yǎng)學(xué)生舉一反三的能力，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)。接著我為學(xué)生介紹，隨著科技的發(fā)展，風(fēng)冷式的汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)被淘汰，現(xiàn)在使用的都是強(qiáng)制水冷式，采用水冷式應(yīng)該使汽缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度在353-363K之間。以前只用水進(jìn)行冷卻，現(xiàn)在都使用冷卻液。我會請學(xué)生根據(jù)常識，介紹一下冷卻液的作用。但學(xué)生回答后，我會及時表揚(yáng)，并總結(jié)冷卻液由水和防凍液配置而成。具有防凍，防沸騰防銹蝕，抑制泡沫產(chǎn)生的作用。突出了科技的進(jìn)步給我們的生活帶來了更多的快捷方便。從而達(dá)到對學(xué)生思想教育的目標(biāo)。

（三）冷卻系的組成

接著我由冷卻系的作用，引出冷卻系的組成。這部分內(nèi)容是本節(jié)課的重點，只有掌握了這部分內(nèi)容，才能更好的進(jìn)行以后的學(xué)習(xí)。所以我安排先引導(dǎo)學(xué)生回答，學(xué)生知道的在發(fā)動機(jī)上起冷卻保溫作用的零件都知道哪些？接著老師補(bǔ)充總結(jié)，并引出水冷系的組成由冷卻裝置，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置和水溫顯示裝置組成。請學(xué)生思考后將冷卻系的各組成零件分到三大部分當(dāng)中去。通過視頻和實物讓學(xué)生了解認(rèn)識冷卻系的各個零件。實物可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望讓他們在學(xué)習(xí)的同時實現(xiàn)自我的認(rèn)可。多媒體視頻可以在實物的基礎(chǔ)上更直觀更形象的便于學(xué)生觀察零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

四）冷卻系的工作過程

本部分是本節(jié)課的難點。我由冷卻系的各零件配合起到冷卻的作用，引出冷卻系的工作過程。以水泵為起點介紹冷卻液在冷卻系當(dāng)中的循環(huán)。在學(xué)生掌握后，帶領(lǐng)學(xué)生在練習(xí)本上畫出冷卻系的工作過程圖。我用多媒體動畫演示，老師輔助介紹，學(xué)生自行總結(jié)的方法，更加生動形象直觀，使學(xué)生印象深刻

（五）總結(jié)全課(3min)

我先讓學(xué)生說說在40分鐘內(nèi)學(xué)會了什么？讓學(xué)生對所學(xué)的知識進(jìn)行整理、鞏固。本環(huán)節(jié)是對本節(jié)課知識點的一個全面的總結(jié)，整節(jié)課，我體現(xiàn)了知識來源于生活，服務(wù)與生活的理念，我通過視頻斷片引入，積極討論，交流感受，互動合作，和課外延伸等手段，最大限度的發(fā)揮了學(xué)生的主體作用，使學(xué)生在愛知識，學(xué)知識，用知識的過程中獲得成功的感受

（六）課堂練習(xí)（5min）

為了加深本節(jié)課知識點的印象，突破重點和難點，體現(xiàn)學(xué)習(xí)來源于生活運(yùn)用于生活的理念。我設(shè)計了如下的練習(xí)．冷卻系的功用是對發(fā)動機(jī)（），保證發(fā)動機(jī)在（）溫度下工作 2 ．根據(jù)所用冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻系可分為（）和（）兩種類型

3、水冷系應(yīng)該使氣缸蓋的冷卻水溫度在（Ｋ）之間 4.冷卻系的三大部分()5，防凍液的作用是（）6，請畫出發(fā)動機(jī)冷卻系的工作過程圖

本節(jié)的練習(xí)主要圍繞本節(jié)課的內(nèi)容來進(jìn)行的，要求每位同學(xué)都必須掌握，通過練習(xí)可以考察學(xué)生對本節(jié)課知識的掌握情況，及教學(xué)中存在的問題。作到了知識性與技能性的完美結(jié)合

（七）板書設(shè)計

本節(jié)課，我屏棄了復(fù)雜的概念式板書，力求用簡潔的文字把概念表訴清楚。用學(xué)生總結(jié)的文字既使學(xué)生體驗到了成功的快樂，又體現(xiàn)了學(xué)生的主體地位 第四章第一節(jié)

發(fā)動機(jī)冷卻系構(gòu)造與工作原理

一冷卻系的任務(wù) 三 冷卻系的組成

適度冷卻 冷卻裝置，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，水溫顯示裝置 二冷卻系的分類四

四 冷卻系的工作過程 風(fēng)冷式

（八）布置作業(yè)(1min)

請學(xué)生課后思考冷卻系是怎樣實現(xiàn)既冷卻又保溫的作用的？想一想是哪一個零件在起調(diào)節(jié)作用？

第四篇：冷卻系統(tǒng)功用及組成、冷卻液、散熱器教案

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

（一）一、復(fù)習(xí)提問

1、汽油供給裝置由哪些組成？

2、汽油噴射系統(tǒng)由哪些元件組成？

二、導(dǎo)入新課

上節(jié)課我們學(xué)習(xí)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)，今天我們繼續(xù)學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。

三、講授新課

8.1冷卻系統(tǒng)的功用及組成

（一）冷卻系統(tǒng)的功用

是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在冷態(tài)下的發(fā)動機(jī)起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。

（二）冷卻系統(tǒng)的分類

發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷與水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)，尤其是轎車發(fā)動機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。

（三）冷卻系的組成

汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻 液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水 桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。

8.2 冷卻液

（一）冷卻液的作用

1、為了適應(yīng)冬季行車的需要，在水中加入防凍劑制成冷卻液，以防止循環(huán)冷卻水凍結(jié)。

2、防凍劑有防止冷卻液過早沸騰的附加作用。

（二）冷卻液的成分

1、最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同。

2、在水中加人防凍劑還同時提高了冷卻液的沸點。

3、防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。防銹劑可延緩或阻止發(fā)動機(jī)水套壁及散熱器的銹蝕或腐蝕。冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水套壁的散熱。泡沫抑制劑能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生。在使用過程中，防銹劑和泡沫抑制劑會逐漸消耗殆盡，因此，定期更換冷卻液是十分必要的。

4、在防凍劑中，一般還要加入著色劑，使冷卻液呈藍(lán)綠色或黃色，以便識別。

8.3 散熱器

（一）散熱器的作用

發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。

（二）散熱器的分類

1、按照散熱器中冷卻液流動的方向，可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。

縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下連出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下地流過散熱器芯進(jìn)入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)、出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室橫向流過散熱器。

2、散熱器芯結(jié)構(gòu)形式分類。

（1）管片式散熱器芯由散熱管和散熱片組成。

（2）管帶式散熱器芯由散熱管及波形散熱帶組成。

（3）板式散熱器芯的冷卻液通道由成對的金屬薄板焊合而成。

（三）散熱器蓋

1、閉式水冷系統(tǒng)可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98～1 96 kPa，冷卻液的沸點相應(yīng)地提高到 1 20℃左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器 散熱能力的增強(qiáng)，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。

2、閉式水冷系統(tǒng)可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。

散熱器蓋的作用是密封水冷系統(tǒng)并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。當(dāng)把散熱器蓋蓋在散熱器加冷 卻液口上并鎖緊時，散熱器蓋的上密封襯墊在壓力閥彈簧的作用下與加冷卻液口的上密封面貼緊，散熱器蓋的下密封襯墊與加冷卻液口的下密封面貼緊，這時水冷系統(tǒng)被封閉。

（四）補(bǔ)償水桶

補(bǔ)償水桶由塑料制造并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。其作用當(dāng)冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流人補(bǔ)償水桶；而當(dāng)冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會溢失。

四、課堂小結(jié)

（一）冷卻系統(tǒng)的功用、分類、組成

（二）、冷卻液的作用、成分

（三）、散熱器的作用、分類

（四）散熱器蓋

（五）補(bǔ)償水桶

五、布置作業(yè)

第五篇：發(fā)動機(jī)教案

第課時

課時內(nèi)容：第一次質(zhì)量檢測復(fù)習(xí)題（1）

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過復(fù)習(xí)背誦掌握題目中的重點和難點 教學(xué)重點：名詞解釋 教學(xué)難點：綜合題 教學(xué)方法：背誦法 教 具：多媒體課件

教學(xué)過程及步驟：（2課時）

組織教學(xué)：

課堂提問： 講授新課

名詞解釋： 51發(fā)動機(jī)壓縮比 52配氣相位

1.化油器供油量的多少取決于汽油泵的______。

A．泵室的大小 B．泵膜行程的大小

C．出油腔的大小 D．進(jìn)油腔的大小

2.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于______。

A．節(jié)省材料 B．可減少往復(fù)運(yùn)動慣性力 C．潤滑可靠 D．活塞在工作中受熱不均勻

3.四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序：1 – 3 – 4 – 2，第一缸處在做功行程，第三缸處在______。

A．進(jìn)氣行程 B．壓縮行程

C．做功行程

D．排氣行程

4.采用雙金屬活塞的主要優(yōu)點是______。

A．增加剛度 B．限制活塞裙部的膨脹量

C．節(jié)省材料

D．減少往復(fù)運(yùn)動的慣性力

5.多缸發(fā)動機(jī)為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔______。

A．前小后大 B．前大后小

C．前后一樣大

D．兩邊大中間小

6.減速時______排放量最少，______排放量顯著增加。

A． NOx??HC B． NOx??CO C． HC??CO D． CO??HC 7.下列零件不屬于柴油機(jī)燃料供給系的低壓回路的是______。

A．輸油泵 B．濾清器

C．溢油閥

D．出油閥

8.采用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙時，兩次旋轉(zhuǎn)曲軸的轉(zhuǎn)角差值為______。A．180° B．360°

C．540°

D．720°

9.活塞銷采用______連接可使活塞銷磨損均勻。

A．全浮式 B．半浮式

C．固定式

D．分開式

10.發(fā)動機(jī)的有效功率屬于發(fā)動機(jī)的______。

A．動力性指標(biāo) B．經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

C．排放性指標(biāo)

D．通過性指標(biāo)

41.機(jī)油牌號：夏季用黏度高；冬季用黏度低。

42.汽缸墊安裝時，應(yīng)是帶卷邊的一面朝向缸蓋和機(jī)體兩個接觸面之中易修正的或較硬的接觸面。43.對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。44.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組兩部分組成。45活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動。

簡答題：

53.如何用氣缸壓力表檢測汽油機(jī)的氣缸壓力？ 54.汽車?yán)鋯訛槭裁匆髽O濃混合氣成分？

55.汽缸蓋螺栓的擰緊順序，為什么要分兩次到三次擰到規(guī)定力矩？鑄鐵缸蓋為什么要在發(fā)動機(jī)熱機(jī)后再擰緊一次氣缸蓋螺栓？

課堂小結(jié)

通過本次課程的復(fù)習(xí)，對前面所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了一次回顧，通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握了對知識的進(jìn)一步穩(wěn)固。

作業(yè)布置

1．認(rèn)真完成作業(yè)。

第課時

課時內(nèi)容：第一次質(zhì)量檢測復(fù)習(xí)題（2）

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過復(fù)習(xí)背誦掌握題目中的重點和難點 教學(xué)重點：名詞解釋 教學(xué)難點：綜合題 教學(xué)方法：背誦法 教 具：多媒體課件

教學(xué)過程及步驟：（2課時）

組織教學(xué)：

課堂提問： 講授新課

名詞解釋： 51發(fā)動機(jī)壓縮比 52配氣相位

11.屬于曲軸的組成部分是______。

A．皮帶輪 B．平衡重

C．飛輪

D．活塞

12.扭曲環(huán)所以會扭曲是因為______。

A．加工成扭曲 B．環(huán)斷面不對稱

C．氣體壓力的作用

13.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是______。

A．汽油和空氣的混合物

B．柴油和空氣的混合物 C．機(jī)油和空氣的混合物

D．純凈的空氣

14.發(fā)動機(jī)過熱會使金屬材料的機(jī)械性能______。

A．不變 B．提高 C．降低

D．一定

15.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做______。

A．葉輪 B．風(fēng)扇 C．殼體

D．水封

16.冷卻液流經(jīng)散熱器的循環(huán)流動稱為______。

A．大循環(huán) B．小循環(huán)

C．再循環(huán)

D．中循環(huán)

17.若拆掉節(jié)溫器，冷卻液會______。

A．只有大循環(huán) B．只有小循環(huán)

C．大小循環(huán)同時進(jìn)行

D．慣性力的作用D．不進(jìn)行循環(huán)

18.進(jìn)、排氣門在排氣上止點時______。

A．進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) C．進(jìn)、排氣門全關(guān)

B．排氣門開，進(jìn)氣門關(guān) D．進(jìn)、排氣門疊開

19.用百分表檢測氣門桿直線度時，將氣門桿轉(zhuǎn)動一周，百分表擺差______即為氣門桿直線度誤差。

A．最大值 B．最小值

C．一半

D．兩倍

20.以下部件中，屬于電控發(fā)動機(jī)的輸入信號是______。

A．EGR閥 B．點火模塊

C．空氣流量計

D．噴油器

46.檢查活塞偏缸時，活塞在上、下止點各偏于一個方向，其原因是連桿扭曲。47.全浮式連接的活塞銷的使用壽命比半浮式長。48.各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與汽缸數(shù)相同。

49.活塞處于下止點時活塞上方的容積成為氣缸容積。50.車用柴油機(jī)尾氣主要污染物是CO、HC和NOx。

56.汽車上的電腦都備有自診斷系統(tǒng)，調(diào)出故障碼的方法有哪些？ 57.汽缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？

58.怎樣檢查曲軸的軸向間隙？曲軸的軸向間隙過大對發(fā)動機(jī)有何影響？ 59.試述發(fā)動機(jī)氣門響的故障診斷和排除方法。

課堂小結(jié)

通過本次課程的復(fù)習(xí)，對前面所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了一次回顧，通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握了對知識的進(jìn)一步穩(wěn)固。

作業(yè)布置

1．認(rèn)真完成作業(yè)。

第課時

課時內(nèi)容：第二次質(zhì)量檢測復(fù)習(xí)題（1）

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過復(fù)習(xí)背誦掌握題目中的重點和難點 教學(xué)重點：名詞解釋 教學(xué)難點：綜合題 教學(xué)方法：背誦法 教 具：多媒體課件

教學(xué)過程及步驟：（2課時）

組織教學(xué)：

課堂提問： 講授新課

名詞解釋： 51.曲軸 52.濃混合氣

1．下列各零件中不屬于曲軸飛輪組的是______。

A．正時齒輪 B．曲軸

C．連桿

D．扭轉(zhuǎn)減振器

2．發(fā)動機(jī)過熱會使充氣效率______。

A．降低 B．升高 C．不變

D．先降低后升高

3． ______可減小零件的磨損。

A．增加零件的尺寸 B．增加零件的質(zhì)量 D．增加零件的剛度 C．增加零件的表面硬度

4．某缸斷火時易引起______排放增加。

A．NO B．HC C．CO

D．CO2

5．四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時進(jìn)氣門______，排氣門______。

A．開啟

關(guān)閉 B．開啟

開啟

C．關(guān)閉

開啟

D．關(guān)閉

關(guān)閉

6．多缸發(fā)動機(jī)各缸的工作容積的總和稱為______。

A．發(fā)動機(jī)排量

B．氣缸排量

C．氣缸工作容積

D．燃燒室容積 7．上海桑塔納JV型直列四缸發(fā)動機(jī)采用全支承方式，共有______道主軸徑。

A．四

B．五

C．六

D．七 8．大多數(shù)載貨汽車和大、中型客車發(fā)動機(jī)都采用______。

A．上置式凸輪軸

B．中置式凸輪軸

C．下置式凸輪軸

D．側(cè)置式凸輪軸 9．活塞銷采用______連接可使活塞銷磨損均勻______。

A．EGR閥

B．噴油器

C．步時電機(jī)

D．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置信號 10．下列各零件中屬于活塞連桿組的是______。

A．氣缸蓋

B．油底殼

C．氣缸體

D．活塞環(huán) 41.汽油機(jī)使用盆形燃燒室有利于減少氮氧化合物的排放量。42.活塞環(huán)的三隙一般都采用塞尺直接測量。

43.表面點火會造成關(guān)閉點火開關(guān)后發(fā)動機(jī)不熄火而繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。44.發(fā)動機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。

45.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式兩種形式。53.進(jìn)氣溫度傳感器的檢修？

54.什么是動力成分混合氣？什么是經(jīng)濟(jì)成分混合氣？為什么？ 55.發(fā)動機(jī)冷卻系的故障有哪些？

課堂小結(jié)

通過本次課程的復(fù)習(xí)，對前面所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了一次回顧，通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握了對知識的進(jìn)一步穩(wěn)固。

作業(yè)布置

1．認(rèn)真完成作業(yè)。

第課時

課時內(nèi)容：第二次質(zhì)量檢測復(fù)習(xí)題（2）

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過復(fù)習(xí)背誦掌握題目中的重點和難點 教學(xué)重點：名詞解釋 教學(xué)難點：綜合題 教學(xué)方法：背誦法 教 具：多媒體課件

教學(xué)過程及步驟：（2課時）

組織教學(xué)：

課堂提問： 講授新課

名詞解釋： 51.曲軸 52.濃混合氣

11．機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開機(jī)油______。

A．不經(jīng)過濾芯，直流流回油底殼

B．直接注入細(xì)濾器 C．直接進(jìn)入主油道

D．流回機(jī)油泵

12．下述各零件不屬于氣門傳動組的是______。

A．氣門彈簧

B．挺住

C．搖臂軸

D．凸輪軸 13．爆震燃燒會______。

A．減小氣缸的磨損

B．降低發(fā)動機(jī)的燃油耗 C．降低發(fā)動機(jī)的工作溫度D．降低發(fā)動機(jī)的輸出功率 14．所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)的______。

A．燃燒室容積

B．氣缸工作容積

C．氣缸總?cè)莘e

D．排量 15．水冷式發(fā)動機(jī)上的蠟式節(jié)溫器的蠟被泄漏時，會造成______。

A．小流只能進(jìn)行大循環(huán)

B．小流只能進(jìn)行小循環(huán) C．大小循環(huán)都能進(jìn)行

D．大小循環(huán)都不能進(jìn)行

16．采用膨脹水箱把冷卻系變成了一個______的封閉系統(tǒng)。

A．暫時性

B．永久性

C．開放性

D．象征性 17．直列四缸四行程發(fā)動機(jī)相鄰發(fā)火的兩缸曲拐間夾角是______。

A．600

B．900

C．1200

D．1800 18．曲軸的軸向定位一般采用______。

A．一處定位

B．二處定位

C．三處定位

D．四處定位 19．“W”形燃燒室被廣泛采用，它的噴孔數(shù)目一般選用______。

A．2孔

B．4孔

C．6孔

D．8孔

20．如果三元催化轉(zhuǎn)換器工作良好，后氧傳感器信號波動______。

A．頻率高

B．增加

C．沒有

D．緩慢 46.連桿大頭的切口分為平切口和斜切口兩種形式。

47.檢查活塞偏缸時，活塞在上行和下行兩個行程經(jīng)過中部時各偏向一個方向，常見的原因是連桿彎曲。48.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。49.油底殼又稱為下曲軸箱。

50.在維修過程中，同一臺發(fā)動機(jī)的各缸活塞可以互換。53.進(jìn)氣溫度傳感器的檢修？

54.什么是動力成分混合氣？什么是經(jīng)濟(jì)成分混合氣？為什么？ 55.發(fā)動機(jī)冷卻系的故障有哪些？

課堂小結(jié)

通過本次課程的復(fù)習(xí)，對前面所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了一次回顧，通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握了對知識的進(jìn)一步穩(wěn)固。

作業(yè)布置

1．認(rèn)真完成作業(yè)。

第課時

課時內(nèi)容：第三次質(zhì)量檢測復(fù)習(xí)題（1）

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過復(fù)習(xí)背誦掌握題目中的重點和難點 教學(xué)重點：名詞解釋 教學(xué)難點：綜合題 教學(xué)方法：背誦法 教 具：多媒體課件

教學(xué)過程及步驟：（2課時）

組織教學(xué)：

課堂提問： 講授新課

名詞解釋： 51.空燃比 52.全浮式

1．當(dāng)連桿彎、扭變形并存時，應(yīng)該______。

A．先校彎后校扭 B．先校扭再校彎

C．彎扭同時校

D．先校彎或先校扭都可以

2．四沖程發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速在______行程時轉(zhuǎn)速最高。

A．進(jìn)氣行程 B．壓縮行程

C．做功行程

D．排氣行程

3．四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序：1－3–4–2，第一缸處在做功行程，第三缸處在______。

A．進(jìn)氣行程 B．壓縮行程

C．做功行程

D．排氣行程

4．發(fā)動機(jī)有效燃油消耗率的單位是______。

A．L/(100km)B．L/(100t·km)

C．g/(kw·h)

D．g/kw 5．采用分組噴射的四缸發(fā)動機(jī)，應(yīng)該分為同組的氣缸是______。

A．相鄰工作的兩缸 B．相鄰的兩缸

C．同時到達(dá)上止點的兩缸

D．任意兩缸

6．在四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)中，活塞在高氣壓氣體壓力的作用下由上止點向下止點運(yùn)動是______。

A．進(jìn)氣行程

B．壓縮行程

C．做功行程

D．排氣行程 7．發(fā)動機(jī)過熱會使發(fā)動機(jī)早燃和爆燃的傾向______。

A．消失

B．減小

C．一定

D．增大

8．冷態(tài)時，在凸輪基圓面到氣門桿端面之間留有供機(jī)件熱膨脹用的間隙，以確保氣門關(guān)閉嚴(yán)密，此間隙稱 為______。

A．活塞間隙

B．氣門間隙

C．進(jìn)氣提前角

D．踏板的自由行程 9．使用______可以減小工作中的棱角負(fù)荷。

A 矩形環(huán)

B 錐形

C 梯形環(huán)

D 桶面環(huán)

10．檢查活塞偏缸時，活塞在上行和下行兩個行程經(jīng)過中部時各偏向一個方向，其原因可能是______。

A．連桿扭曲

B．連桿彎曲

C．氣缸軸線垂直度誤差過大

D．曲軸軸向定位裝置不良 41.柴油的粘度大、蒸發(fā)性和流動性比汽油差

42.活塞環(huán)的油泵作用，可以加強(qiáng)對汽缸上部的潤滑，因此是有益的。

43在零件的拆卸順序上應(yīng)本著“先裝的先拆，后裝的后拆，能同時拆的就同時拆”。44.為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇皮帶越緊越好。45.壓縮比等于汽缸工作容積與燃燒室容積的比值。53柴油機(jī)噴油器的作用是什么？對它有什么要求？ 54.發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的原因。

55.如何進(jìn)行曲軸軸向間隙的調(diào)整。

課堂小結(jié)

通過本次課程的復(fù)習(xí)，對前面所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了一次回顧，通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握了對知識的進(jìn)一步穩(wěn)固。

作業(yè)布置

1．認(rèn)真完成作業(yè)。

第課時

課時內(nèi)容：第三次質(zhì)量檢測復(fù)習(xí)題（2）

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過復(fù)習(xí)背誦掌握題目中的重點和難點 教學(xué)重點：名詞解釋 教學(xué)難點：綜合題 教學(xué)方法：背誦法 教 具：多媒體課件

教學(xué)過程及步驟：（2課時）

組織教學(xué)：

課堂提問： 講授新課

名詞解釋： 51.空燃比 52.全浮式

11.______會使汽沒機(jī)出現(xiàn)爆震燃燒。

A.增大點火提前角 B.降低壓縮比

C.降低 D.電磁開關(guān)中接觸片燒蝕、變形

12.從示波器上看，波形的點火線延伸到了波形下面，甲認(rèn)為“這是點火線圈極性接反所致”；乙認(rèn)為“這是火花塞故障所致”。下列說法中正確的是______。

A.只有甲對 B.只有乙對

C.都對

D.都不對

13.火花塞點火發(fā)生在______時刻。

A.低壓回路導(dǎo)通 B.斷電器觸點閉合

C.點火開關(guān)斷開 D.斷電器觸點打開

14.使用專用的點火示波器可以顯示點火過程的波形，其中______波形是不存在的。

A.直列波 B.重疊波

C.高壓波

D.低壓波

15.甲說“雙缸同時點火時，一個氣缸處在排氣行程，另一個處在作功行程”；乙說“雙缸同時點火系統(tǒng)中一對火花塞同時發(fā)火”。他們的說法中正確的是______。

A.只有甲對 B.只有乙對

C.都對

D.都不對

16.若將負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的水溫傳感器電源線直接搭鐵，甲認(rèn)為水溫表表示值最大，乙認(rèn)為水溫表表示值最小。你認(rèn)為______。

A.甲對

B.乙對

C.甲乙都對

D.甲乙都不對 17.轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率一般控制在______。

A.1.5±0.5Hz B.1.5±0.1Hz

C.1.0±0.5Hz

D.1.0±0.1Hz

18.能使反射光束擴(kuò)展分配，使光線分布更適宜汽車照明的器件是______。

A.配光屏 B.配光鏡

C.反射鏡

D.白熾燈

19.電動座椅在任何方向均不能移動，最不可能的原因是 ______。

A.電源短路 B.開關(guān)斷路

C.電機(jī)斷路

D.電機(jī)過載保護(hù)器斷開

20.在討論汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷劑時，甲說汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般采用R12為制冷劑，乙說汽車空調(diào)制冷劑系統(tǒng)一般采用R134a為制冷劑，你認(rèn)為______。

A.甲對 B.乙對

C.甲乙都對

D.甲乙都不對

46.柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。47.廢氣渦輪增壓技術(shù)只用于提高柴油發(fā)動機(jī)的功率。48.單缸直列發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與汽缸數(shù)相同。49.活塞銷采用半浮式連接可省去連桿小頭襯套。50.發(fā)動機(jī)曲軸對外輸出的功率稱為有效功率。56.四行程發(fā)動機(jī)的工作原理。57.發(fā)動機(jī)的磨合過程。

58.化油器式燃料供給系統(tǒng)的功用和作用。59.燃油蒸汽回收裝置的作用和基本工作原理。

課堂小結(jié)

通過本次課程的復(fù)習(xí)，對前面所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了一次回顧，通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握了對知識的進(jìn)一步穩(wěn)固。

作業(yè)布置

1．認(rèn)真完成作業(yè)。

第課時

課時內(nèi)容：第四次質(zhì)量檢測復(fù)習(xí)題（1）

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過復(fù)習(xí)背誦掌握題目中的重點和難點 教學(xué)重點：名詞解釋 教學(xué)難點：綜合題 教學(xué)方法：背誦法 教 具：多媒體課件

教學(xué)過程及步驟：（2課時）

組織教學(xué)：

課堂提問： 講授新課

名詞解釋：

51．鉛蓄電池的充電特性 52．標(biāo)準(zhǔn)型火花塞

1．活塞環(huán)中密封性好、易磨合且能保證良好的潤滑及減輕磨損的是______。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán)

C．梯形環(huán)

D．桶面環(huán)

2．柱塞式噴油泵的柱塞在向上運(yùn)動的全行程中，真正供油的行程是______。A．預(yù)備行程 B．減壓帶行程 3．油環(huán)的作用是______。A．刮油和布油 B．散熱

C．潤滑和冷卻

D．密封 C．有效行程 D．剩余行程

4．發(fā)動機(jī)型號YZ6102Q所表示的是一種______發(fā)動機(jī)。A．增壓 B．二沖程

C．風(fēng)冷

D．汽車用

5．下列各零件中屬于機(jī)體組的是______。A．曲軸． B活塞

C．氣缸

D．連桿

6．化油器主量孔配劑針旋出過多，會造成混合氣濃度______。A．過濃 B．過稀 C．較稀

D．不變

7．曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞運(yùn)動兩個沖程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為______發(fā)動機(jī)。A．一沖程 B．二沖程 C．三沖程

D．四沖程

8．根據(jù)相對過盈的大小，鑲套配合分為四級，鑲飛輪齒圈屬于______。A．輕級 B．中級 C．重級 D．特重級

9．上止點是指活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心的______處。A．最近B．最遠(yuǎn) C．最高

D．最低

10．廢氣再循環(huán)裝置主要是降低廢氣中哪個的排量？______。A．CO B．HC C．NOx

D．SO2 41．蓄電池的去硫充電一般采用定壓充電。

42．硅整流發(fā)電機(jī)中定子的作用是產(chǎn)生三相交流電。43．定壓充電既適用于初充電，也適用于補(bǔ)充電。44．隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，最佳點火提前角應(yīng)加大。

45．發(fā)動機(jī)在起動過程中，充電指示燈亮，表明蓄電池正在被充電。53．怎么預(yù)防蓄電池的活性物質(zhì)脫落和極板的硫化？ 54．預(yù)防蓄電池極板硫化的措施有哪些？

55．充電程度達(dá)到75％以上的發(fā)電機(jī)起動性能一定很好，這種說法對嗎？

課堂小結(jié)

通過本次課程的復(fù)習(xí)，對前面所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了一次回顧，通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握了對知識的進(jìn)一步穩(wěn)固。

作業(yè)布置

1．認(rèn)真完成作業(yè)。

第課時

課時內(nèi)容：第四次質(zhì)量檢測復(fù)習(xí)題（2）

教學(xué)目標(biāo)：

1、通過復(fù)習(xí)背誦掌握題目中的重點和難點 教學(xué)重點：名詞解釋 教學(xué)難點：綜合題 教學(xué)方法：背誦法 教 具：多媒體課件

教學(xué)過程及步驟：（2課時）

組織教學(xué)：

課堂提問： 講授新課

名詞解釋：

51．鉛蓄電池的充電特性 52．標(biāo)準(zhǔn)型火花塞

11．以下是發(fā)動機(jī)輸入信號的是______。

A．空氣流量計 B．點火模塊

C．EGR閥

D．噴油器

12．理想化油器的特性是隨著發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大，可燃混合氣的濃度______。

A．增大 B．減小 C．先增大后減小

D．先減小后增大

13．輸油泵應(yīng)能在手油泵壓動______次內(nèi)，將柴油從1m以下的油箱內(nèi)順利吸入，并從其出油口壓出。

A．10 B．55 C．30

D．50 14．下述各零件不屬于氣門組的是______。

A．氣門彈簧 B．氣門座

C．搖臂軸

D．氣門導(dǎo)管

15．根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，冷磨的時間不得少于______。

A．1h B．2h C．3h D．4h 16．以下是發(fā)動機(jī)輸入信號裝置的是______。

A．水溫傳感器 B．點火模塊 C．EGR閥

D．噴油器

17．下列各零件部件中采用飛濺潤滑是______。

A．水泵軸承 B．發(fā)電機(jī)軸承

C．氣缸壁

D．凸輪軸軸承

18．以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是______。A．曲軸位置傳感器B．節(jié)氣門位置傳感器C．空氣流量計D．活性炭罐電磁閥 19．發(fā)動機(jī)過冷會使?jié)櫥偷恼扯?______、潤滑______。

A．不變??改善 B．降低??惡化 C．增加??改善D．增加??惡化 20．活塞通常采用的潤滑方式是______。

A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑 C．潤滑方式不確定

D．兩種潤滑方式都有

46．起動機(jī)每次起動的時間不超過5s,相鄰兩次起動之間應(yīng)相隔15s。47．氣缸壓力增大，混合氣燃燒速度會加快。

48．電控汽油機(jī)進(jìn)行單缸斷火實驗時，盡量采用斷油的方法，而不用將高壓線短路或短路的方法。49．空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器一般安裝在車頭或汽車的側(cè)面，是為了散熱好。50．汽車導(dǎo)線僅有低壓導(dǎo)線和高壓導(dǎo)線兩種。56．點火線圈的作用是什么？

57．空調(diào)制冷系統(tǒng)不制冷的原因有哪些？ 58．硅整流交流發(fā)電機(jī)的正確使用要求是什么。

課堂小結(jié)

通過本次課程的復(fù)習(xí)，對前面所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了一次回顧，通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握了對知識的進(jìn)一步穩(wěn)固。

作業(yè)布置

1．認(rèn)真完成作業(yè)。