第一篇：深圳市智能交通系統的發(fā)展和展望

深圳市智能交通系統的發(fā)展和展望

朱華君

（深圳市市政設計研究院有限公司，深圳福田筍崗西路3007號市政設計大廈附樓，518029）摘要：本文從我市城市道路交通狀況著手，逐步深入，介紹了我市智能交通系統的發(fā)展情況和存在問題，將構思和展望延伸至城市的整個交通生活，并提出了完善智能交通系統、改善城市交通狀況、建立智能交通平臺、實現多方聯動機制的建議。關鍵詞：智能交通系統；存在問題；資源整合；智能交通平臺；發(fā)展和展望。

一、引言

1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員在倫敦議會大廈的廣場上誕生了——由當時英國機械師德·哈特設計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的煤氣提燈，在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉換提燈的顏色，這就是城市街道的第一盞信號燈。

這個小故事，講述了交通信號燈的鼻祖和起源，開創(chuàng)了智能交通系統的先河，從此人類也進入智能交通的時代。

二、現代智能交通系統的構成可以說所有的人和交通工具、設施都是交通生活的參與者，而要讓如此龐大的交通參與者有序的組織起來，則是靠交通系統的人、軟硬件在交通規(guī)則的規(guī)定和掌控下運轉起來的。智能交通系統是現代交通生活不可或缺的組成部分，是交通生活的潤滑劑和催化劑，是隨著工業(yè)化的發(fā)展、現代計算機和信息技術的發(fā)展而相應發(fā)展完善的。

現代智能交通系統的構成至少應包括以下組成部分：

? 交通信號控制系統

? 交通數據和信息采集系統

? 交通狀況實時監(jiān)控系統

? 交通信息實時發(fā)布系統

? 交通數據綜合應用系統

? 交通違章自動記錄系統

三、我市智能交通系統的現狀

目前，我市智能交通系統的發(fā)展和建設總體上在國內屬于比較先進的城市，這和我市的經濟發(fā)展迅速，道路交通狀況不斷變化有著密不可分的關系。交通狀況的復雜、車多路少的矛盾日益突出，驅使交通管理部門不斷更新管理方式、不斷追求科技進步、應用最新的科技成果和智能交通產品來處理交通矛盾。下面將我市智能交通系統的現狀和技術應用程度作簡要介紹。

（一）交通信號控制系統

我市交通信號控制目前采用的SMOOTH系統，是在國外先進智能交通系統（如英國的SCOOT系統、意大利的UTOPIA/SPOT系統等）的基礎上，結合本地道路交通狀況實際而開發(fā)出來的，目前日趨成熟和完善。

交通信號控制從簡單的定時程序控制逐步更新演變，其發(fā)展經歷了如下階段：定時程序控制、分時段定時程序控制、現場感應控制、路段協調控制和區(qū)域協調控制。這些控制模式從簡單到復雜、從機械化到智能化再到人性化，逐步升級完善，較好的解決了交通信號配時不合理的矛盾、較好的解決了信號控制主次不清的矛盾、較好的解決了某一路段形勢不暢的矛盾、較好的解決了單一路口控制不合理導致區(qū)域交通混亂的矛盾。

（二）交通數據和信息采集系統

交通數據包括流量、占有率、車流速度、車間時距等交通流特征數據。

我市目前采用了多種車輛檢測手段來記錄交通流數據，其中在幾乎所有路口設置了戰(zhàn)略和戰(zhàn)術車檢設備、在長距離無路口路段設置了斷面車輛檢測設備、在立交匝道和也設置了車輛檢測設備。這些設備采集的交通數據分別傳輸至交通監(jiān)控中心、現場的交通信號控制機。交通數據可作為現場感應控制的依據，作為監(jiān)控中心SMOOTH系統區(qū)域協調控制的依據，更加作為交通管理、交通規(guī)劃建設研究和決策的依據。

此外，隨著科技發(fā)展，交通卡口系統也被應用到交通管理上來?？谙到y除能采集上述車輛檢測數據外，還能進行車牌識別、車輛類型識別、區(qū)間測速等應用，更加完善了交通數據和信息的采集，也為交通綜合管理、公安綜合應用提供了更加豐富和完善的基礎資料、現場證據等。我市在多條城市主干道路（如深南大道、北環(huán)大道等）和對外聯絡道路（如深惠公路、東部沿海高速等）上設置了此類交通卡口系統。

（三）交通狀況實時監(jiān)控系統

交通狀況實時監(jiān)控是通過將實時錄像傳輸至控制中心，控制中心能夠實時看到當前的交

通狀況和突發(fā)事故，以便進一步處理。

我市目前在城市的各主要路口、交通轉換節(jié)點、交通擁堵點、交通管理難點等地安裝了數以千計的閉路電視前端攝像頭，這些現場的實時視頻都能清晰的反映到監(jiān)控中心的電視幕墻上，通過遙控或切換鏡頭，對城市的交通狀況一覽無遺，為交通控制決策是事故處理提供了快捷有效的依據。

隨著視頻圖像處理技術的發(fā)展，交通視頻的應用又有了新的發(fā)展，目前我市應用了交通視頻事件檢測技術，能夠通過視頻圖像識別和處理技術，自動的識別一些如車輛拋錨、違章變線行駛、交通擁堵等狀況，并自動反映至監(jiān)控中心，提醒處理和決策，大大提高了管理效率，避免了人力不足或人為疏忽的情況發(fā)生。

（四）交通信息實時發(fā)布系統

交通信息實時發(fā)布的主要功能有交通誘導、區(qū)域路面實時情況發(fā)布、警示、告示、提示等功能。

我市目前在城市主干道、快速路、重要交通轉換節(jié)點、交通運輸系統接駁點等多處設置了交通情報板。通過情報板，所有的交通參與者都能在現場看到自身所處位置的交通狀況，提前作出合理的選擇，還能了解到其他交通信息。

（五）交通數據綜合應用系統

交通數據綜合應用是在后端通過各種軟件，有目的性的進行研究應用的。在前文已提及，比如交通流數據用于交通管理部門決策、也能用于交通規(guī)劃建設部門的決策；交通卡口交通數據在交通違章、車牌識別、車輛識別、駕駛人識別、追蹤車輛軌跡等方面都有很大的應用；交通事件檢測數據在交通狀況、事故情況種類統計中有較多的綜合應用。此外，在公安部門打擊犯罪的應用也有很多種，此處不便贅述。

（六）交通違章自動記錄系統

交通違章種類繁多，交通管理部門通過各種技術手段，基本能夠全部實現自動抓拍或記錄。

目前我市建設有沖紅燈自動抓拍、超速自動抓拍、不按道行駛自動抓拍、違章變線自動抓拍、駕駛人不安全行為自動抓拍等。這些技術手段的應用以一儆百、極大的震懾了各種違章。迫使駕駛人逐步形成良好的駕駛習慣，營造了和諧的交通氛圍。

四、我市智能交通系統存在的問題

前文敘述了我市智能交通系統的現況，總體而言是比較先進的。但是，我市智能交通系

統仍然存在一些的問題，交通方面的矛盾還有不少沒有得到很好的解決。

（一）資源整合不足

隨著國家政府機構大部制的改革，地方行政部門也進行了行政管理的整合。目前我市交通管理部門有交通運輸委員會、公安交警局、軌道海港空港管理部門等。這些部門的部分職能存在重疊、銜接不到位等問題。這樣，勢必導致人力資源的浪費、工程設施建設的重復投資、基礎數據資源整合不夠進而導致應用不充分、銜接不到位、總體管理不夠有序。

（二）未形成有機的聯動機制

這是職能劃分、資源整合不到位引起的問題，也是體制和機制不完善引起的問題。我市交通生活的各個組成部分也存在各自為政的情況，城市道路交通、長途汽車、地面和地下軌道交通、海港、空港均獨立管理，雖然這些交通設施有了一些硬件上的接駁措施，但是沒有由點到面到空間的全方位接駁，相互之間的資源共享、信息共同發(fā)布均沒有實現有機的結合，沒有實現有效的聯動機制，沒有實現自動控制和管理的功能。

（三）產品成熟度和技術合理性

智能交通系統的技術產品目前也參差不齊，有的應用技術成熟度還不夠，有的沒有實現技術更新不能適應當下的復雜交通狀況。

（四）存在地方保護現象

交通技術部分產品地方壟斷經營，缺乏競爭，導致技術逐步落伍，某些應用技術從國家較為先進的行列逐漸退化為落后地位。

（五）工程建設投資與產品價格的矛盾

智能交通技術的應用也遇到了投資矛盾，由于高新技術產品的研發(fā)和生產費用較高，導致產品價格較高，而政府對工程造價的控制導致有些好的技術和產品得不到充分利用。

五、智能交通系統的展望

基于上述我市智能交通系統存在的問題，筆者建議作出如下改進措施

（一）資源整合實現聯動

在交通管理上整合各有關部門資源，實現軟件硬件上的融合和共享，將職能進行重新劃分，實現更為有效的交通管理。

（二）盡快建立智能交通軟硬件平臺

加速職能交通平臺的建設，將城市道路交通、長途汽車、地面和地下軌道交通、海港、空港等各交通運營部門的實時信息整合起來，由管理部門統一安排、調度。利用該平臺，為

交通實時監(jiān)測、交通動態(tài)管理、道路交通調控、公共出行信息服務、交通指揮應急、交通管理決策提供支撐。

（三）大力支持高科技職能交通產品的應用

六、結束語

誠然，智能交通系統是個非常復雜的系統、是個非常巨大的工程。它的完善存在技術上的一些困難，也存在體制上的困難。但是只要多方努力，總是能夠克服的。深圳作為改革開放的排頭兵，作為經濟和政治制度改革的試驗田，國家給予了很多開放的政策的權限，相信在全體交通生活參與者的努力下，深圳的智能交通系統同樣也能走在全國的最前沿。

第二篇：淺談智能交通系統

淺談智能交通系統

智能交通系統（Intelligent Transport System ,簡稱ITS）智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成 運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。

一、國內外研究開發(fā)現狀

從國際上智能交通系統的發(fā)展歷史來看，各國普遍認為起步于60-70年代的交通管理計算機化就是智能交通系統的萌芽。隨著社會的發(fā)展和技術的進步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成為智能交通系統，但是智能交通系統與原來意義上的交通管理和交通該有著本質的區(qū)別，智能交通系統強調的是系統性、信息的交互性以及服務的廣泛性，其核心技術是交通流理論、信息技術、通信技術、智能控制技術和系統工程等。

我國的ITS研究和實施起步較晚，90年帶中期以來，在交通部的組織下，我國交通運輸界的科學家和工程技術人員開始跟蹤ITS技術，并取得了長足進步。我國政府在繼續(xù)加快基礎建設的同時，已提出將智能交通作為我國未來交通運輸領域發(fā)展的重要方向和有限領域予以重點支持。

1998年1月交通部撲住成立了國家智能交通系統工程研究中心，依托單位為交通部公路科學研究所。在交通部的組織下，該中心承擔了部重點科研項目“智能交通系統發(fā)展戰(zhàn)略研究“。通過開項目的研究，提出我國智能交通系統發(fā)展的整體框架，為交通運輸界提供指導性意見。在”十五“期間，由科學技術部牽頭，國家智能交通系統工程技術研究中心承擔、全國20余所高校和研究所參與的國家重大攻關項目”ITS體系框架“和”ITS標準體系及關鍵標準制定“已經通過國家堅定。這將為我國順利實施ITS 打下良好的基礎。由于ITS能取得巨大的社會效益和經濟效益，國家政府部門的重視，已經產業(yè)化所帶來的巨大利潤，國內一些公司也紛紛介入其中。這些公司大致可以分為兩類，一類是新興的IT 公司，一類是一直從事交通工程的公司。國內在ITS 領域的總體水平是處于初級發(fā)展階段，由于缺乏在交通領域和信息領域的交流與合作，以及沒有實際ITS的經驗，還沒有成熟完善的系統可以應用于實際?？偟膩碚f，我國的ITS尚處在起步階段，實際應應用的硬件設備大都采用國外的進口設備，以歐、美、日的產品為主，國內自主開發(fā)的系統仍出在使用階段。

二、智能交通的應用

北京市智能交通系統建設一直處于國內城市智能交通系統發(fā)展的前列，但與國際先進水平相比還有相當的距離。尤其是將在北京舉行的2007年ITS世界大會和2008年奧運會，對北京市智能交通系統提出了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)，這促使北京需要進一步全面推進智能交通系統建設。北京在智能交通方面建立幾大應用系統。

1、交通綜合信息平臺與服務系統

交通綜合信息平臺是北京市智能交通系統的支撐層，是連接其它9個應用系統的樞紐，負責全市綜合交通運輸系統信息的存貯、處理和發(fā)布，是北京市智能交通系統的核心建設內容。該平臺將于2007年之前完成一期工程建設，可以實現向政府交通管理部門提供決策支持，向社會公眾提供多方式、全方位的交通信息服務，為2008年奧運會的成功舉辦創(chuàng)造條件。

2、客運樞紐站運營調度管理與乘客信息服務系統

北京動物園公共汽車樞紐站運營調度管理與乘客信息服務系統示范工程已于2004年7月正式啟用，實現了樞紐站內運營車輛的實時優(yōu)化調度，是國內公共交通行業(yè)第一個擁有智能調度系統的大型綜合性樞紐站。它的啟用，能實現乘客的集中、立體化換乘，有效緩解周圍一帶的交通擁堵狀況。

3、公共電汽車區(qū)域運營組織與調度系統

公共電汽車區(qū)域運營組織調度將根本改變“一線一調”的傳統調度方式。通過對區(qū)域內公交車進行統一組織和調度，提高公交線路的調配和服務能力，實現區(qū)域人員集中管理、車輛

集中停放、計劃統一編制、調度統一指揮，人力、運力資源在更大范圍內的動態(tài)優(yōu)化配置，降低公交運營成本，提高調度應變能力和乘客服務水平。

4、南中軸路大容量快速公交智能調度系統

目前，大容量快速公交系統運量大、服務效率高，較之軌道交通建設周期短、投資省而受到了普遍關注。北京市南中軸大容量快速公交系統于2004年年底試運營。通過智能化的調度和信號優(yōu)先手段保證車輛的快速、準點運行，通過方便的售檢票系統和完善的乘客信息服務保證服務質量。

5、出租車智能指揮調度系統

北京市出租車智能指揮調度系統是以GPS為基礎，乘客可以通過電話或者網絡叫車，通過智能調度平臺實現預約服務和快速派車，實現出租行業(yè)的品牌競爭。由此乘客可以得到更加安全、舒適的乘車環(huán)境和高水平服務，空駛率的降低可以釋放寶貴的道路資源，緩解交通擁堵。

6、高速公路不停車收費(ETC)系統

通過安裝在汽車上的電子標識卡與安裝在收費道旁的讀寫收發(fā)器，進行快速數據交換，實現車輛的不停車收費，不僅可以解決收費站的排隊問題，而且還可以進行交通需求管理，進行交通監(jiān)視、事件檢測、駕駛員信息采集和各種費用的自動收取等。

三、我國智能交通系統發(fā)展的重點方向之一——信息化公交系統

信息化公共交通系統的目的是通過以信息技術等對傳統公共交通系統進行技術改造，從技術上落實公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統的服務水平和管理水平，爭取實現在城市客運交通中占有較大的運量分擔比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統的安全運行，提供高品質的客運服務。

為實現這一目標，信息化公共交通系統需要具備如下功能特征：

● 具有公交運行基礎數據的采集能力和手段，保證系統的數據源基礎。這些基礎數據包括：以公交站點上下客人數為主的交通需求數據、公交車輛運行車速及站點停靠時間數據、車輛駕駛狀態(tài)數據等?？紤]到公交運行的特殊性，這些數據的采集主要由公交車輛車載設備承擔。

● 有效的數據管理和分析能力，包括操作型數據管理和分析型數據管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規(guī)劃和調度的科學決策分析，以及對公眾提供高質量的信息咨詢服務。

● 對用戶友好、高效的信息發(fā)布能力，包括為公眾提供公交信息服務（例如車輛到站時間預測，車輛滿載狀態(tài)情況通報，根據起迄位置和服務要求的出行路線查詢等），對管理者提供的實時系統狀態(tài)查詢、歷史數據分析服務，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。

● 為支持科學管理和決策所必需的系統仿真分析和系統狀態(tài)預測能力。

與上述功能要求相適應的軟硬件技術中，許多單項技術已經相對成熟（例如利用GPS的車輛定位技術、測定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術、根據站點上下客人數的公交站點OD反推技術等），部分技術則是在成熟技術基礎上展開應用開發(fā)（例如利用IC卡設備采集各站點上客人數）。

需要注意的是這些技術的簡單堆砌并不能構成真正有效的系統，需要通過技術集成才能構成真正的信息化公共交通系統。系統技術集成的核心問題，是在建立行業(yè)性系統規(guī)范的基礎上，建立合理的系統信息組織結構，溝通子系統之間的信息聯系，最后形成支持公交發(fā)展戰(zhàn)略確定、公交系統規(guī)劃、公交系統運營管理和對公眾提供信息服務的系統“神經網絡”。

四、智能交通系統在高速公路的應用

（一）智能交通高速公路的研究背景與意義：

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，目前已形成了規(guī)模龐大、結構復雜的高速公路交通網。隨著高速公路路網快速形成的同時，機動車數量也在迅猛增加，人和物的流動也非常頻繁，人們對公路交通的需求與日俱增，因此時常會發(fā)生道路擁擠、交通事故，救援不及時和人、車和路之間的不和諧等現象。隨著上述矛盾越來越突出，單靠道路建設不能從根本上解決問題，而高速公路有高速、安全和舒適等特點，因此高速公路得到了人們的廣泛認可，而這些特點離不開高速公路信息管理系統的建設。高速公路信息管理系統是以高速公路運營管理為核心，以計算機信息網絡與通信系統為基礎。是高速公路及交通基礎設施重要的支持系統，是交通信息化發(fā)展、提高管理水平和運營效益的重要手段。高速公路信息管理系統是通過運用先進設備和現代化管理技術，實現高速公路的舒適、安全、高效、暢通。因此，高速公路信息管理系統在交通運輸安全方面有著非常重要作用。但是，當前道路交通存在的主要問題。

(1)交通事故頻發(fā)，對人類生命安全造成極大威脅；(2)交通擁堵嚴重，導致出行時間增加，能源消耗加大；(3)空氣污染和噪聲污染程度日益加深。交通控制的目和意義的表現：(1)減少交通事故，增加交通安全；(2)緩和交通擁擠，提高交通效益；(3)提高公交效率，減少交通負荷；(4)降低污染程度，節(jié)省能源對比。

（二）提出智能高速公路設計方案的主要內容：

國內現在已經擁有的技術含量包括監(jiān)控系統、收費系統和通信系統。但是隨著現在的車流量增多，只停留在這些技術層面上還遠遠不夠。

1）.不停車自動收費系統。

不停車收費系統（又稱電子收費系統Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統）利用車輛自動識別（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI）技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。使用該系統，車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。

2）.雷達測速聯動大屏顯示智能卡口子系統

雷達測速聯動大屏顯示智能卡口系統主要由前端采集模塊、數據傳輸模塊、信息發(fā)送模塊和中心管理等模塊組成。系統主要功能為：通過對高速公路通行車輛速度的智能分析判斷，將車輛進行抓拍同時將捕獲到的超速車輛信息實時發(fā)布到附近的可變情報板上對違章司機起到警示作用，減少高速超速帶來的危害。

3).監(jiān)控系統自動化

智能監(jiān)控自動化是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務，說白了就是利用高科技使傳統的交通模式變得更加智能化,更加安全、節(jié)能、高效率。

4）.汽車與自動駕駛系統

自動駕駛汽車就是無人駕駛汽車，也稱為智能汽車。它是仿人駕駛的，分三步進行：首先由裝在駕駛室的攝像機和圖像識別系統辨別駕駛環(huán)境。其次，車載主控計算機和相應的路徑規(guī)劃軟件決定是沿車道前進還是換道準備超車。最后，自動駕駛系統向方向盤，油門和剎車控制器發(fā)出指令。

5）.智能交通信息系統

智能交通信息系統通過各種信息系統裝置通訊、可變信息板、調頻廣播牌、車載裝置、路側通訊設備、電子圖文等媒體實時向旅行者（司機和乘客）提供旅行相關信息，為旅行者從出發(fā)前、途中直到目的地的整個旅行過程中隨時獲得有關道路狀況等信息。高速公路信息系統智能化將更能充分利用道路，使駕駛更加舒適、快捷。

五、結束語

隨著社會的發(fā)展，智能交通將會越來越多的得到應用，我國對智能交通系統的發(fā)展也抱有極大的熱情。根據中國的國情、技術基礎及發(fā)展階段，發(fā)展智能交通系統需要突出如下原則：

● 中國城市目前正面臨機動化的關鍵時刻，應確立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略指導思想，建立良性發(fā)展的交通系統基礎。

● 為盡快實現產業(yè)化，中國智能交通系統發(fā)展應該首先在較為成熟的技術基礎上，通過技術集成，形成新的系統概念和系統功能。

● 智能交通系統的建設，應該有利于提高交通企業(yè)和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。

最后，希望我國的智能交通發(fā)展的越來越好！

第三篇：德國智能交通系統發(fā)展

德國：電動汽車有望成為智能交通系統的一部分

從具體目標來看，技術競賽聚焦于“智能汽車”、“智能電網”、“智能交通”三大板塊。

1、智能汽車(開發(fā)基于新信息通信技術的智能汽車)

電力、電子和軟件等信息通信技術對于提升德國汽車工業(yè)的國際競爭力至關重要?，F代客車中的信息通信產品在汽車制造價值鏈中占到30-40%，是汽車改革的推動力。車輛工程中90%的革新是通過信息通信系統完成的。在今天，ABS、電子燃油噴射、電除塵器、自適應巡航控制、停車助手、緊急制動輔助系統等汽車基本功能都是由信息通信技術完成的。作為現代新型汽車的“神經系統”，信息通信技術對汽車起到了整合和優(yōu)化的作用。

對未來的電動汽車來說，新的信息通信技術必不可少，原因主要體現在以下幾個方面：*減輕車重和增加續(xù)駛里程

當前，汽車的安全性能大部分是依靠被動的安全措施(如安全氣囊、潰縮區(qū))來實現的，而不是依靠信息通信技術。主動性的、前瞻性的、智能的安全措施(如緊急制動輔助系統、自動間距)通過預防意外事故，能夠更好的取代被動性保護措施，并且能夠減輕電動汽車的重量，增加車輛的續(xù)駛里程。

*降低成本與復雜程度

通過設置幾個集中或分散的聯網型計算設備，減少車輛中分散的專用控制裝置的數量。這些設備通過與智能執(zhí)行器和傳感器之間的通信接口實現聯網。借助簡便、靈活的信息通信系統，整個過程變得簡單易控。

*實現汽車的新功能，增強適應性

電動汽車的電池成本較高，在與傳統汽車進行抗衡時必須能夠體現它的增值之處，而其增值點主要體現在改善舒適度和安全性、提供全新的娛樂功能等方面。所以，要重點加強軟件的模塊化。

總之，“智能汽車”的研發(fā)目標是為“智能”汽車開發(fā)、試驗更簡單的信息通信系統，使之與電動汽車的新型驅動系統實現一致。

2、智能電網(實現電動汽車與能源供應系統的智能聯網)

將來，智能汽車必須實現與能源網絡之間的密切互動，以提高電網穩(wěn)定性，充分利用可再生能源的潛力。該技術競賽的目標之一就是合理調控電動汽車的充電，避免分支電網出現電力負荷。另外，借助智能調控系統，電動汽車將來可以用作備用電源和移動存儲器，在用電較少的時段進行充電，在用電高峰時將電力反哺到電網，起到削峰填谷的作用。

“智能電網”研發(fā)行動的目標是，通過發(fā)展基于ICT的能源設施與電動汽車，實現可再生能源發(fā)電的分散性與電動汽車(用作移動電能存儲器)的集成性之間的互補。

3、智能交通(發(fā)展智能交通設施，提高效率、行駛里程和安全性)

電動汽車與未來的交通設施也存在緊密聯系。電動汽車與傳統車輛相比，雖然有節(jié)省能源方面的優(yōu)勢，但在續(xù)駛里程、充電循環(huán)次數、充電時間長短等方面存在劣勢。所以，在電動汽車續(xù)駛里程有限的情況下，需要發(fā)展新型的交通模式。另外，未來的電動汽車將比傳統內燃機汽車具備更為先進的遠程信息處理技術和導航技術，以優(yōu)化行駛路徑，促進交通參與者之間的聯系與交流。這樣，交通擁堵的情況減少，交通安全情況好轉，整個交通狀況得到改善?？傊?，“智能交通”將重點實現基礎設施、交通管理、汽車以及汽車行駛過程的智能連接。利用基于ICT的導航功能，可以使電動汽車與交通基礎設施實現完全融合。

該信息出自中國智能交通網| 鏈接：

第四篇：智能交通系統總結

智能交通系統

智能交通系統總結

1.交通存在的問題：交通擁堵情況嚴峻；交通安全形勢嚴峻；空氣污染情況嚴

峻；能源形勢嚴峻。

2.解決交通問題的途徑:(1)、控制需求?？刂破嚨馁徺I和使用。(2)增加供給。

多修路，多建停車場。(3)加強交通管理。法規(guī)、教育、規(guī)劃、交通信號控制、發(fā)展公共交通。(4)實施智能運輸系統（ITS）。

3.智能運輸系統（ITS）研究內容：

日本：九個領域是先進的導航系統, 自動收費系統（ETC系統),安全駕駛支援系統,交通管理最優(yōu)化,道路高效管理系統,公交支援系統,車輛運營管理系統,行人誘導系統,緊急車輛支援。

美國: 7個領域是先進的交通管理系統AMTS,先進的出行者信息系統ATIS,先進的公共運輸系統APTS , 商用車輛運營管理CVO,先進的車輛控制(和安全）系統AVCS, 自動公路系統AHS, 先進的鄉(xiāng)村運輸系統ARTS。

中國: 8個服務領域：交通管理與規(guī)劃，電子收費，出行者信息，車輛安全和輔助駕駛，緊急事件和安全，運營管理，綜合運輸，自助公路。

4.實行ITS要實現的目標：

（1）消除全國的交通擁堵（2）減少汽車CO2排放量的15％，NOX排放量的30％（3）減少汽車燃料消耗量的15％（4）交通事故死亡人數減少為

現在的一半。

5.智能交通系統的優(yōu)勢：方便、安全、舒適、快捷。

6.定位，就是確定當前所在的位置。

對定位技術的基本要求：準確，快速?！翱臻g定位”就是在有限空間范圍內確定指定物體位置。能夠確定指定物體空間位置的技術，就是定位技術。

7.我國水平原點：咸陽市涇陽縣永樂鎮(zhèn)石際寺村境內；高程原點：青島觀象山

8.目前國際上主要衛(wèi)星定位系統：美國的GPS系統；俄羅斯的GLONASS系統；

歐盟的GALLILEO（伽利略）系統；中國的北斗星導航系統

9.GPS全稱為Global Positioning System，即全球定位系統。

是一種定時和測距的空間交會定點的導航系統，可以全天候向全球用戶提供連續(xù)、實時、高精度的三維位置、三維速度和時間信息。

10.GPS坐標系統：GPS的衛(wèi)星位置以地球中心地球固定坐標系(ECEF)表示，接收端以WGS-84地理坐標系表示位置。

11.GPS系統由三個獨立的部分組成： 空間部分；地面支撐系統組成：主控站（1

個）、跟蹤站或叫監(jiān)控站（5個）和注入站（3個）；用戶設備部分

12.GPS的特點：全球，全天候工作；定位精度高；實時定位速度快；抗干擾性

能好、保密性強；功能多，應用廣。

13.GIS是由計算機硬件、軟件和不同方法組成的系統，該系統設計用來支持空

間數據采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復雜的規(guī)劃和管理問題。14.GIS的技術優(yōu)勢在于它的空間分析能力：GIS獨特的地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復雜的查詢功能、強大的圖形處理和表達、空間模擬和空間決策支持等，可產生常規(guī)方法難以獲得的重要信息，這是GIS的重要貢獻。

14.GIS硬件的組成：計算機主機；數據輸入設備：數字化儀、圖像掃描儀、手

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1智能交通系統

寫筆、光筆、鍵盤、通訊端口等；數據存貯設備：光盤刻錄機、磁帶機、光盤塔、活動硬盤、磁盤陣列等；數據輸出設備：筆式繪圖儀、噴墨繪圖儀（打印機）、激光打印機等。

15.GIS軟件的組成：用戶界面；GIS應用軟件；GIS基本功能軟件；系統庫（編

程語言、數學庫等）；操作系統（系統調用、設備運行、網絡等）

16.出行者：即將或已經參與交通的人。出行者信息系統：就是為出行者提供相

關信息的系統。

17.檢測器產品：線圈檢測；視頻檢測；微波檢測；激光檢測；聲波檢測；超聲

波檢測；磁力檢測；紅外線檢測等。

18.交通智能化管理需要通過車輛檢測方式采集客觀、有效的道路交通信息，獲

得交通流量、車速、道路占有率、車間距、車輛類型等基礎數據，從而有目的地實現監(jiān)測、控制、分析、決策、調度和疏導等智能化手段。

19.交通流誘導：通過提供道路交通信息、路線引導、輔助駕駛等手段，來限定、引導、組織交通運輸流。目的：方便出行，緩解擁堵。

20.動態(tài)交通誘導硬件系統主要由3部分組成：(1)交通信息中心，這是動態(tài)誘

導系統的核心；(2)通信系統。負責完成車輛和交通信息中心的數據交換；(3)車載誘導單元。車載誘導設備主要由計算機、通信設備和車輛定位設備組成。

21.全球定位系統(GPS)由GPS接受機接受至少來自四顆衛(wèi)星的信號，以確定車

輛的位置。

22.先進的交通信號控制系統： SCOOT 系統是一種對交通信號網進行實時協調

控制的自適應控制系統，它由英國運輸研究所于1973 年開始研究開發(fā)，1975 年研制成功，1979 正式投入使用。澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發(fā)了SCATS控制系統，并在悉尼市開始應用

23.公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公

路、三級公路、四級公路五個等級。

24.高速道路根據其功能，分為聯系城市間的高速公路（或叫遠程高速公路）和

城市內部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

25.世界各國高速公路的收費系統通常采用四種制式：均一式；開放式；封閉式；

混合式。

26.電子不停車收費系統（ETC），收費過程全有機器完成，操作人員不許直接介

入，只需對設備進行管理、監(jiān)督及處理特別事件。過往車輛通過道口時無須停車，即能夠實現自動收費。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。

27.不停車收費系統的優(yōu)勢：提高了空間利用率和收費站的通行能力，有利于疏

導交通流，解決了因堵車造成的工時損失、能源消耗、環(huán)境污染等問題；減少了駕駛員攜帶大量現金和財務報賬的手續(xù)。同時，堵塞了路橋收費漏洞，防止了舞弊現象；電子標簽的使用可應用更多的收費場所；整個網絡成為交通信息網，可較快掌握路橋車流隨機信息，不僅有利于交通行政部門的管路，也可為新建路橋提供科學依據。公路網絡形成后，實現區(qū)域的聯合收費。

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第五篇：海信智能交通系統

參觀海信智能交通系統有感

通過上周參觀海信的智能交通系統，我的感受就是科技真的能改變我們的生活，讓我們的生活變得更加舒適、安全、放心。

首先智能交通的定義是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。它是未來交通系統的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率。

21世紀將是公路交通智能化的世紀，而海信智能交通系統的目標是，在該系統中車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。正好迎合了時代的潮流。智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。

我發(fā)現海信智能交通系統與一般技術系統相比，它的系統建設過程中的整體性要求更加嚴格。這種整體性體現在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統建設涉及眾多行業(yè)領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業(yè)間協調問題。（2）技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。

我認為海信的這一系統肯定能改變我國的交通業(yè)。