第一篇：我國智能交通科技發(fā)展的實(shí)踐與展望

我國智能交通科技發(fā)展的實(shí)踐與展望

智能交通系統(tǒng)在我國已有十多年的發(fā)展歷史，從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計(jì)劃的實(shí)施和示范城市的建設(shè)，到“十一五”期間科技部863計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃的一系列項(xiàng)目部署，我國智能交通領(lǐng)域的科技發(fā)展取得了長足的進(jìn)步，科技為智能交通系統(tǒng)發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用。

一、我國智能交通科技發(fā)展的基本情況

1997年中歐智能交通系統(tǒng)國際會議在北京召開，智能交通科技開始為我國社會所關(guān)注并受到重視。2000年科技部成立了全國ITS協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，并相繼批復(fù)成立了國家智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心、國家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程中心、國家道路交通工程研究中心?？萍疾窟€設(shè)立了中國ITS體系框架、中國ITS標(biāo)準(zhǔn)體系等專題研究項(xiàng)目，為中國智能交通系統(tǒng)科技的發(fā)展奠定了基本的基礎(chǔ)。“十五”期間，國家科技攻關(guān)ITS重大專項(xiàng)啟動(dòng)了12個(gè)研究項(xiàng)目，同時(shí)科技部支持在全國12個(gè)城市進(jìn)行了ITS示范城市建設(shè)，對智能交通科技的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，部分地方政府和城市也都設(shè)立了智能交通科技專項(xiàng)課題，投入了相應(yīng)的經(jīng)費(fèi)對研究進(jìn)行支持。這一時(shí)期的工作，可以說是我國智能交通科技發(fā)展的啟動(dòng)階段。

進(jìn)入“十一五”，國家“863”計(jì)劃設(shè)立了現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域，在現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域具體設(shè)立了現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域，在現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域具體設(shè)立了“綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與安全技術(shù)”專題?！熬C合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與安全技術(shù)”專題以“提高交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩睘橹笇?dǎo)思想，按照綜合交通運(yùn)輸和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與配置技術(shù)，智能化交通控制技術(shù)，綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)技術(shù)，交通安全新技術(shù)和新型載運(yùn)概念技術(shù)等5個(gè)技術(shù)方向進(jìn)行了總體部署，立項(xiàng)的研究項(xiàng)目超過了100余項(xiàng)。863計(jì)劃對智能交通科技的發(fā)展起到了重要的引領(lǐng)作用。

2006年科技部啟動(dòng)實(shí)施了“十一五”科技支持計(jì)劃項(xiàng)目“國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”。項(xiàng)目設(shè)立了“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)”、“北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)”、“遠(yuǎn)洋船舶及戰(zhàn)略物資運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”、“軍交運(yùn)輸智能化監(jiān)控指揮系統(tǒng)”等六個(gè)課題?！皣揖C合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”項(xiàng)目的實(shí)施，面向重大技術(shù)問題和重要活動(dòng)的交通保障，集成創(chuàng)新研究和應(yīng)用，取得了一系列成果，對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)。

2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開展了國家道路交通安全行動(dòng)計(jì)劃，作為行動(dòng)計(jì)劃的重要技術(shù)支撐，科技部組織了“重特大道路交通事故綜合預(yù)防、處置集成技術(shù)開展與示范應(yīng)用”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目。項(xiàng)目從信息共享平臺、山區(qū)公路安全保障、高速公路安全控制、營運(yùn)車輛運(yùn)行安全、全民交通行為安全提升、路網(wǎng)安全態(tài)勢監(jiān)測、交通安全執(zhí)法等多個(gè)方面部署了7個(gè)研究課題，對交通安全的主要問題進(jìn)行研究和示范應(yīng)用。該項(xiàng)目跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關(guān)、研究與示范緊密結(jié)合，對提高我國道路交通的安全水平具有重要的意義。

在國家科技計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施的同時(shí)，地方政府和相關(guān)部委也對智能交通科技發(fā)展給予了必要的支持，有關(guān)高校、研究單位和企業(yè)也積極投入力量，對智能交通科技進(jìn)行研究，涌現(xiàn)出了許多具有創(chuàng)新意義的技術(shù)成果和產(chǎn)品，共同推進(jìn)我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，成效顯著?！笆晃濉笔俏覈悄芙煌萍及l(fā)展的基礎(chǔ)階段。

在經(jīng)歷了二個(gè)五年計(jì)劃之后，我國智能交通科技的發(fā)展總體上取得了一定的成果，基本形成了我國智能交通科技的基礎(chǔ)。科技創(chuàng)新推動(dòng)我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展后來居上，為世界矚目。2007年在北京召開的第14屆世界ITS大會，集中展示了我國智能交通領(lǐng)域的科技和建設(shè)成就，受到來自全球智能交通領(lǐng)域的廣大與會代表的贊賞。

但是，我們也要清醒地認(rèn)識到，我國智能交通科技發(fā)展尚處于基礎(chǔ)階段，整體水平與發(fā)達(dá)國家還有較大的差距，在前沿技術(shù)領(lǐng)域還比較滯后，在智能交通核心技術(shù)領(lǐng)域還有許多關(guān)鍵技術(shù)問題有待突破，總體上智能交通技術(shù)應(yīng)用發(fā)展水平仍然比較落后。

從具體技術(shù)領(lǐng)域來說，我國在道路交通運(yùn)營管理方面的技術(shù)比較成熟，普遍比較重視智能化交通管理技術(shù)領(lǐng)域的研究，相對來說，在智能化交通服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展遲緩，在車路協(xié)同等智能交通前沿技術(shù)領(lǐng)域還處于初步探索研究，在區(qū)域交通控制、交通仿真等核心技術(shù)領(lǐng)域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系統(tǒng)綜合集成方面的研究也與世界發(fā)達(dá)國家存在較大差距。交通基礎(chǔ)信息獲取技術(shù)設(shè)備依賴進(jìn)口。

二、我國智能交通科技發(fā)展的幾點(diǎn)

基本認(rèn)識

應(yīng)該承認(rèn)，我國智能交通科技的發(fā)展水平距離交通運(yùn)輸現(xiàn)代化體系建設(shè)的要求和國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的總體要求還有較大的差距，智能交通科技對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的引領(lǐng)作用和科技支撐作用也沒有充分發(fā)揮。

科技對產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展具有重要的作用。由于我國智能交通科技水平的制約，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緩慢，具體表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)內(nèi)容不清晰、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向以服務(wù)管理部門為主、核心技術(shù)和市場普適性強(qiáng)的產(chǎn)品較少、從業(yè)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模普遍偏小、多數(shù)企業(yè)的專業(yè)化水平不夠、行業(yè)內(nèi)覆蓋全國的主流性代表鈔票稀少、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以項(xiàng)目為導(dǎo)向被動(dòng)發(fā)展、重點(diǎn)技術(shù)產(chǎn)品如不停車收費(fèi)和車載導(dǎo)航等具有潛力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩。

我國的社會發(fā)展目前正處于城市化進(jìn)程加快、機(jī)動(dòng)化程度迅速提高的階段，交通運(yùn)輸效率、交通服務(wù)水平、交通安全、交通環(huán)境、交通擁堵等諸多問題集中出現(xiàn)，成為制約社會發(fā)展的重要問題。智能交通系統(tǒng)對于緩慢解決上述問題具有直接的作用和意義，重視智能交通科技的發(fā)展，事關(guān)我國交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展乃至社會的可持續(xù)發(fā)展。

智能交通技術(shù)集成應(yīng)用了以信息技術(shù)為主體的多個(gè)領(lǐng)域的高新技術(shù)成果，具有很強(qiáng)的跨領(lǐng)域、多技術(shù)特征，集成創(chuàng)新是智能交通科技發(fā)展的重要模式。智能交通又具有極強(qiáng)的國情相關(guān)特征、地域相關(guān)特征和行業(yè)相關(guān)特征。智能交通系統(tǒng)具有一定的共性技術(shù)，但作為實(shí)用化程度很高的技術(shù)領(lǐng)域，任何國家和地區(qū)在智能交通技術(shù)發(fā)展中，必須在借鑒先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，要強(qiáng)調(diào)和立足自主開發(fā)。

我國智能交通科技研究的基礎(chǔ)條件還比較薄弱，智能交通科技的發(fā)展要注意和加強(qiáng)條件平臺的建設(shè)。在具體研究中，要突出強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究和示范結(jié)合，發(fā)揮政府、管理部門、研發(fā)單位和企業(yè)的不同作用，重視產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟和企業(yè)創(chuàng)新主題作用的發(fā)揮。

三、我國智能交通科技發(fā)展的展望

《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006-2020年）明確提出把智能交通管理系統(tǒng)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的6個(gè)優(yōu)先發(fā)展主題之一。進(jìn)入“十二五”，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨許多新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”是我國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。智能交通是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提高重要基礎(chǔ)，是交通信息化發(fā)展、提升交通運(yùn)輸管理水平的重要手段。大力發(fā)展智能交通領(lǐng)域的科技研究，對促進(jìn)和保障交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展具有主要的戰(zhàn)略意義。

國際上智能交通科技領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)值得我們借鑒。綜合交通運(yùn)輸協(xié)同技術(shù)受到關(guān)注，智能化交通管理控制技術(shù)的不斷發(fā)展，交通安全技術(shù)始終是發(fā)展的焦點(diǎn)，智能汽車與車路協(xié)同技術(shù)是今年國際智能交通領(lǐng)域的發(fā)展熱點(diǎn)。

“十二五”應(yīng)該是我國智能交通科技發(fā)展的提升階段，要力求在重點(diǎn)基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域取得突破，在主要關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有實(shí)際意義的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。

發(fā)展主線上應(yīng)該集中于交通系統(tǒng)效能提升、智能化管控與服務(wù)、車路協(xié)同與安全保障等三條主線。發(fā)展思路上，要從重視智能化管理向智能化服務(wù)轉(zhuǎn)變、從以道路管控為主向人車路協(xié)同轉(zhuǎn)變、從單項(xiàng)系統(tǒng)技術(shù)向綜合集成轉(zhuǎn)變。發(fā)展部署上，要進(jìn)一步加強(qiáng)863計(jì)劃的引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，加大支撐計(jì)劃的示范和支撐作用，同時(shí)，要充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮企業(yè)作為創(chuàng)新主體的作用，重視創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)盟在科技發(fā)展中的作用。

具體技術(shù)研究方面，我國智能交通科技發(fā)展要有打“攻堅(jiān)戰(zhàn)”的指導(dǎo)思想和具體行動(dòng)部署。車路協(xié)同是智能交通科技的前沿技術(shù)領(lǐng)域，國外近年發(fā)展熱烈，我國智能交通科技研究應(yīng)積極介入、盡早布局，以占領(lǐng)智能交通科技領(lǐng)域的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。交通信號控制、交通仿真技術(shù)等一直是我國交通控制領(lǐng)域缺乏的核心技術(shù)，主要產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口，應(yīng)組織力量協(xié)同攻關(guān)，結(jié)合中國實(shí)際交通特點(diǎn)，創(chuàng)新提高，取得本質(zhì)性的突破。我國交通管理實(shí)際發(fā)展中，智能交通領(lǐng)域系統(tǒng)化成套技術(shù)和裝備嚴(yán)重不足、綜合集成水平落后，為此，要加強(qiáng)集成創(chuàng)新研究，提升我國智能交通綜合應(yīng)用服務(wù)水平。近年高新技術(shù)發(fā)展迅猛，新型傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高清視頻技術(shù)、第三代移動(dòng)通信技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，也為智能交通科技帶來新的研究內(nèi)容和方向。另外，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的一體化、先進(jìn)公交技術(shù)等仍然是智能交通科技發(fā)展的重要內(nèi)容。

展望我國智能交通科技的發(fā)展，以下方面值得關(guān)注：

1）智能化交通管理技術(shù)不斷豐富和完善，智能化交通服務(wù)技術(shù)發(fā)展將更加迅速。新技術(shù)的發(fā)展，智能交通管理控制的技術(shù)不斷提升和完善，如以往的交通信號控制系統(tǒng)主要是基于對路**通流的檢測來實(shí)現(xiàn)對區(qū)域交通信號的聯(lián)網(wǎng)控制，隨著交通流信息獲取范圍的擴(kuò)大、信息受眾的增加以及控制理念的轉(zhuǎn)變，新一代交通信號控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展中，智能化交通服務(wù)技術(shù)越來越受到關(guān)注和重視，不同國家對智能化交通服務(wù)的內(nèi)容和重點(diǎn)有所側(cè)重，但服務(wù)理念在智能交通系統(tǒng)中日益凸現(xiàn)。

2）安全是永恒的主題，在傳統(tǒng)的安全管理和安全保障技術(shù)基礎(chǔ)上，人車路協(xié)同提升安全水平成為重要的手段。安全是交通的焦點(diǎn)問題，一些發(fā)達(dá)國家對安全的重視甚至超過了對交通效率的關(guān)注，交通安全始終是ITS的關(guān)注點(diǎn)。駕駛員安全輔助、安全預(yù)防、安全管理等技術(shù)一直受到重視。近年，智能汽車技術(shù)的發(fā)展取得一系列重要成果，國際上對車路協(xié)同的研究空前重視，車路協(xié)同技術(shù)成為當(dāng)今國際智能交通領(lǐng)域研究的技術(shù)熱點(diǎn)和前沿，主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都在致力于建立基于車路協(xié)作的智能人車路協(xié)同系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更高效、安全、環(huán)保的目標(biāo)。

3）交通信息采集、處理和發(fā)布作為智能交通技術(shù)的核心內(nèi)容之一，發(fā)展推陳出新，方興未艾。各種信息采集技術(shù)的發(fā)展，為交通信息技術(shù)和設(shè)備的進(jìn)步提供了基礎(chǔ)。高清視頻、電磁波（包括紅外和激光）和電磁感應(yīng)等技術(shù)帶來更多的實(shí)用性強(qiáng)的信息采集設(shè)備。定位技術(shù)、車輛自動(dòng)識別技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，使大范圍進(jìn)行交通動(dòng)態(tài)信息采集和服務(wù)成為可能。信息技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步大大提升了信息的處理能力和傳輸，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智慧地球等新的理念和技術(shù)，使交通信息的處理傳輸和發(fā)布服務(wù)更為方便快捷。低成本、高可靠性的基礎(chǔ)信息采集和處理、發(fā)布手段，是智能交通技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

4）基于信息共享實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同和效能提升，是智能交通科技發(fā)展的重要趨勢。以往國際上智能交通技術(shù)比較側(cè)重于道路交通管理和服務(wù)，隨著交通運(yùn)輸研討會的發(fā)展和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，建立綜合交

通信息共享機(jī)制和平臺，促進(jìn)綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務(wù)，在美國、日本等國的ITS相關(guān)規(guī)劃中都有突出。利用綜合交通信息平臺進(jìn)行多種運(yùn)輸方式間的有效協(xié)同已經(jīng)成為綜合信息數(shù)據(jù)處理與集成技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨勢。

5）智能交通系統(tǒng)發(fā)展，隨著需求的不斷提高和技術(shù)的進(jìn)步，智能交通系統(tǒng)工程核心理念、關(guān)鍵技術(shù)和主要內(nèi)容也在不斷完善和豐富。適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，結(jié)合我國交通管理發(fā)展要求和交通的具體特點(diǎn)，充分運(yùn)用新技術(shù)手段，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)已具備基礎(chǔ)條件并成為可能。

第二篇：淺議我國智能交通的發(fā)展動(dòng)向

2011年第9期

(總第211期)

黑龍江交通科技

HE LLONGJIANG JIAOTONG KEJ

No．9，2011

(Sum No．211)

淺議我國智能交通的發(fā)展動(dòng)向

蘇紹玉

(福建省科學(xué)技術(shù)信息研究所)

摘要：隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，智能交通系統(tǒng)越來越受到關(guān)注。介紹了智能交通系統(tǒng)的概念和

組成結(jié)構(gòu)，研究了我國智能交通的發(fā)展動(dòng)向，并引入國外智能交通建設(shè)案例，以期對推動(dòng)我國智能交通建設(shè)

提供參考。．

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；發(fā)展動(dòng)向；國外案例

中圖分類號：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C 文章編號：1008—3383(2011)09—0280—02 1 引 言

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，還加劇了環(huán)境污染。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)

展，近年來我國各大城市擁堵現(xiàn)象也逐漸突出，嚴(yán)重影響了

人們的工作和生活。智能交通可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)

施、提高交通效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因而，日益

受到各國的重視。本文研究了我國智能交通的發(fā)展動(dòng)向，并

引入國外智能交通建設(shè)的成功案例，以期對推動(dòng)我國智能交

通建設(shè)提供參考。智能交通的概念及組成2．1 智能交通系統(tǒng)概念

智能交通系統(tǒng)(一InteUigent Transportation System，ITS)是

將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制

技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理

系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)

確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

2．2 智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)。隨著智能交

通系統(tǒng)在世界各國的逐漸發(fā)展成熟，其組成結(jié)構(gòu)也會根據(jù)各

個(gè)國家的不同情況而有所不同。一般認(rèn)為智能交通系統(tǒng)主

要包括以下幾個(gè)方面：

(1)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(Advanced Traveler Information

Systems，ATIS)。ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

上，交通參與者通過傳感器等裝備向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息，出行者根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息確定自己的出行

方式、選擇路線。

(2)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(Advanced Trafic Management

System，ATMS)。這個(gè)系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但ATMS主要是給交通管理者使用的。它

對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境

進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，自動(dòng)控制交通信號、信息

顯示技術(shù)和圖像處理事故等技術(shù)以保證交通流暢通。

(3)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(Advanced Pubic Transportation

System，AFrS)。這個(gè)系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通的效率，包括公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長途公共汽車等，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。

(4)先進(jìn)的汽車控制系統(tǒng)(Advanced Vehicle Control Sys．

tem，AVCS)。應(yīng)用先進(jìn)的電子通訊和控制技術(shù)，使汽車能自動(dòng)

地選擇最佳路線和合理車速安全行駛，目前是向駕駛員提供信

息、指示、告警等，使駕駛員按優(yōu)化路線和合理車速行駛。

(5)不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection，ETC)。

不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安

裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站ETC車道上的微波

天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)

行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能

交納路橋費(fèi)的目的。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系

統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3～5倍。我國智能交通發(fā)展動(dòng)向

早在“十五”期間，國家科技部就支持在廣州、中山、深

圳、上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州等城市進(jìn)行ITS示范

城市建設(shè)，對智能交通科技的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

“十一五”期間，科技部對ITS 相關(guān)課題研究進(jìn)行立項(xiàng)支持，取得了一定的技術(shù)成果和產(chǎn)品，形成了我國智能交通科技的基礎(chǔ)。目前，交通運(yùn)輸部將結(jié)合正在實(shí)施的十二五規(guī)劃，加

大ITS 在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中的比重，加快我國ITS的建設(shè)和

完善。近期，各地也紛紛以現(xiàn)有智能交通為基礎(chǔ)，著力提升

智能交通水平，發(fā)展和延伸智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。我國智能交通

發(fā)展動(dòng)向主要表現(xiàn)為以下方面。

智能公交快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大。智能公交通過對公

交運(yùn)營實(shí)現(xiàn)全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，用公交電子站牌發(fā)布所有途經(jīng)本

站公交車的到站時(shí)間等信息，方便市民出行時(shí)實(shí)時(shí)查詢。我國許多城市公交企業(yè)都啟動(dòng)了公交企業(yè)智能化建設(shè)，目前比

較成規(guī)模的有鄭州公交、北京公交、上海公交、深圳公交等，主要應(yīng)用技術(shù)有GPS技術(shù)和GIS系統(tǒng)軟件技術(shù)。濟(jì)南公交

則是全國首個(gè)大范圍使用3G技術(shù)的公交企業(yè)，截止2010年

3月，濟(jì)南市4 000多輛公交車中，有2 100輛安裝了3G監(jiān)

控系統(tǒng)。此外，武漢、杭州、蘇州、青島、佛山、無錫、烏魯木

齊、廈門等地也都啟用了智能公交系統(tǒng)。?？谟?jì)劃2010年

年底將所有運(yùn)營公交車輛全部納入智能化管理；南京計(jì)劃到

2011年年底，全市6 000多輛公交車全部實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度；成都市區(qū)公交線路近期將全部實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。另外，近期計(jì)劃

建設(shè)智能公交的地區(qū)還有常州、澳門等。

智能交通與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合?！拔锫?lián)網(wǎng)”是指各類傳

感器和現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)”相互銜接的一種新技術(shù)。智能交通

行業(yè)中無處不在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)

收稿日期：2011—04—12

作者簡介：蘇紹玉(1984一)，女，福建福州人，碩士，主要從事產(chǎn)業(yè)情報(bào)研究?！?280·

萬方數(shù)據(jù)

第9期 蘇紹玉：淺議我國智能交通的發(fā)展動(dòng)向 總第211期

輸?shù)闹悄芑乙驯还J(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落實(shí)到實(shí)際

應(yīng)用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一，其二者相結(jié)合必將

能夠創(chuàng)造出巨大的應(yīng)用空間和市場價(jià)值。目前，江蘇、北京

和成都等地在這方面已經(jīng)先行先試。2009年，作為國內(nèi)首

個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通項(xiàng)目——江蘇無錫惠山智能交通

示范工程正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目由交通信息采集、交通信號控

制、非現(xiàn)場執(zhí)法、數(shù)字視頻監(jiān)控、指揮分中心和交通誘導(dǎo)發(fā)布

六大系統(tǒng)組成，可以監(jiān)測路口各個(gè)方向的車輛，根據(jù)監(jiān)測結(jié)

果，改進(jìn)信號控制算法，提高交通效率。目前，數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、智能信號機(jī)、光纖線路、無線地磁傳感器等一系列現(xiàn)代化信

息傳輸設(shè)備已陸續(xù)安裝完成。2010年5月，北京與荷蘭國

家應(yīng)用科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)簽署智能交通與物聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議，擬利用荷蘭先進(jìn)的ITS與物聯(lián)網(wǎng)融合技術(shù)，解決交通擁堵問

題。2010年至2012年，成都將重點(diǎn)在智能交通、城市管理和

安全監(jiān)管等領(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)

造市場空問，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集。南京市政府2010年12月也表

示，將利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個(gè)以全面“感知”為

基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng)，從而加強(qiáng)城市交通管理。

“車聯(lián)網(wǎng)”日益引發(fā)關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺

上對所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利

用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)與智能交通在很多領(lǐng)域相

重合，有專家表示車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該成為智能交通拓展的方向。在上海世博會上，上汽通用汽車館利用“車聯(lián)網(wǎng)”表達(dá)了未來

城市個(gè)人交通的愿景，率先進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2010年l1月

舉行的第三屆大城市交通高層論壇，武漢表示將著手建立國

內(nèi)第一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)。在2010年12月在上海舉行的“2010Telematics@China高峰論壇”上，來自工信部的官員表

示，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將被列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)得到中央資

金的重點(diǎn)扶持，其相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，一期撥款有望

很快到位，且一期資金的規(guī)模將達(dá)到百億元級別。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)

業(yè)鏈涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案

提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域，其中，Telematics(車載信息

服務(wù))是車聯(lián)網(wǎng)中最核心的部分?！笆濉逼陂g，工信部將

從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù) 的支持力度，以推進(jìn)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。國外智能交通案例

上世紀(jì)80年代，歐洲、日本、美國相繼投入巨資對ITS 進(jìn)行研發(fā)，目前ITS在這些地區(qū)都已得到廣泛應(yīng)用，如日本 目前已形成了由導(dǎo)航系統(tǒng)(NS)、車輛信息與通信系統(tǒng)

(VICS)和ETC組成的三位一體的智能交通體系。此外，新 加坡、韓國等國家的ITS 發(fā)展水平也較高。隨著高服務(wù)水平交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，各個(gè)地區(qū)都可以在實(shí)際的交通情況基 礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展適合自身的ITS，以最大程度提高出行效 率。下面采擷國外三個(gè)地區(qū)在ITS建設(shè)方面的案例，這些先 進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)或許值得我們借鑒。

美國俄勒岡州波特蘭市交通信號優(yōu)化方案(Trafic Sighal

Optimization)。交通信號優(yōu)化方案能確保在交通流量最

多時(shí)綠燈時(shí)間的最大化，并能在交通高峰時(shí)刻根據(jù)具體需求 調(diào)整交通信號的循環(huán)時(shí)間。該市在17條主干道延長了信號 燈時(shí)間，來優(yōu)化交通流和降低堵塞。該項(xiàng)目2002年啟動(dòng)，實(shí) 行的頭6年，至少減少排放157 000 t二氧化碳。該項(xiàng)目 2010年2月獲得美國智能交通協(xié)會頒發(fā)的“智能解決方案 突出獎(jiǎng)”。

美國加利福尼亞州舊金山市動(dòng)態(tài)停車收費(fèi)方案(Dy．

namic Parking Pricing)。2009年，舊金山30％ 的駕駛員需要 繞城尋找停車位；2010年夏天，該市開始試用一種名為“sF． park”的智能停車收費(fèi)模式來降低搜尋停車位損耗的時(shí)間和 燃料，SFpark示范期為兩年。在SFpark模式下，全市的停車 位都包含傳感器，能給出該停車位是否被占和被占多長時(shí)間 的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息。這些傳感器都接入數(shù)據(jù)庫，市民可通過網(wǎng) 絡(luò)、智能手機(jī)、路面信號等獲得停車位信息。此外，為了優(yōu)化 全城可獲得的停車位數(shù)量，每小時(shí)的停車費(fèi)將根據(jù)需求上下 浮動(dòng)，但價(jià)格變動(dòng)每個(gè)月最多1次，并提前發(fā)布。主要目的 是設(shè)置一個(gè)價(jià)格水平，使得能在給定的區(qū)域保持10％ ～ 30％ 比例的空停車位。舊金山市政交通局從美國交通部獲 得1980萬美元的資助，用于支付該項(xiàng)目80％的費(fèi)用。愛爾蘭科克市動(dòng)態(tài)乘車共享方案(Dynamic Ridcshav

ing)。動(dòng)態(tài)乘車共享方案將駕駛員和乘客實(shí)時(shí)聯(lián)系在一起，利用私家車擴(kuò)大了公共交通網(wǎng)，但因?yàn)榉N種原因在過去15 年來都收效甚微。愛爾蘭科克大學(xué)的“Avego”項(xiàng)目為該方案 創(chuàng)建了一個(gè)市場機(jī)制，取得了切實(shí)成效。在該機(jī)制下，私家 車主將空座位實(shí)時(shí)出租給乘客，雙方不需要預(yù)先商量在哪上 下車，具體收費(fèi)根據(jù)英里數(shù)決定。Avego項(xiàng)目于2009年7月 開始在科克大學(xué)校園內(nèi)示范運(yùn)行。車主通過可定位的iPhone手機(jī)將行程反饋到共享平臺，與此同時(shí)乘客通過該平臺或者在線申請搭載。車主的行程路線與乘客的路線是實(shí) 時(shí)匹配的。系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出搭載的費(fèi)用并在結(jié)束時(shí)通過電

子計(jì)費(fèi)方式完成交易。經(jīng)過第一階段的示范運(yùn)行，Avego項(xiàng) 目總結(jié)出該方案成功的5個(gè)關(guān)鍵因素。一是充足的參與者 數(shù)量。動(dòng)態(tài)乘客共享方案要求在特定的區(qū)域或路線有足夠 多的參與者。二是適當(dāng)?shù)拇碳び?jì)劃。該方案中規(guī)定每公里 收費(fèi)20分，能有效調(diào)動(dòng)車主的積極性，同時(shí)對乘客而言又是 比購車便宜的價(jià)格。三是系統(tǒng)簡單。系統(tǒng)要足夠簡單，以便 所有層次的參與者都能方便地使用該系統(tǒng)。四是驗(yàn)證安全 性和隱私性。五是不斷加強(qiáng)引導(dǎo)。Avego項(xiàng)目第一階段的 初步結(jié)果顯示2O位車主在來回科克大學(xué)的路上總共搭載了 3922位乘客，其中有1545位是沿著與車主相同的路線到達(dá) 目的地。結(jié)語

當(dāng)前，交通運(yùn)輸業(yè)因?yàn)镮TS的應(yīng)用與發(fā)展將邁向新的階 段。ITS不僅是傳統(tǒng)交通工程的延續(xù)和提高，而且是現(xiàn)代交 通工程發(fā)展的必然趨勢。ITS充分利用了現(xiàn)代科技發(fā)展的產(chǎn)物，其在解決交通安全、交通擁擠、提高城市交通管理水平和降低能耗等方面效果顯著，對交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展也具 有重要意義。ITS的實(shí)施帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效 益。把握我國ITS 的發(fā)展動(dòng)向，并借鑒國外ITS 建設(shè)的先進(jìn) 理念和經(jīng)驗(yàn)，有利于推動(dòng)我國ITS 的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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萬方數(shù)據(jù)· 28l·

淺議我國智能交通的發(fā)展動(dòng)向

作者： 蘇紹玉

作者單位： 福建省科學(xué)技術(shù)信息研究所

刊名：

黑龍江交通科技

英文刊名： Communications Science and Technology Heilongjiang 年，卷(期)： 2011(9)

本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hljjtkj201109225.aspx

第三篇：我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

2017年，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)、持續(xù)向好，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)82.7萬億元，比上年增長6.9%中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)連續(xù)15個(gè)月保持在51%以上的較高水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性明顯增強(qiáng)。

過去的一年，我國物流業(yè)全面貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，貫徹新發(fā)展理念，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升，主要指標(biāo)穩(wěn)中向好、提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。

一、2017年我國物流業(yè)發(fā)展回顧

(一)總體運(yùn)行平穩(wěn)健康。物流需求持續(xù)增長。全年社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%社會物流總費(fèi)用12.1萬億元，同比增長9.2%全國貨運(yùn)量471億噸，同比增長9.3%。中國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)呈逐月上漲態(tài)勢，全年均值1148點(diǎn)，較上年上漲22%。

物流運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進(jìn)一步下降到2017年的14.6%全年物流業(yè)總收入8.8萬億元，同比增長11.5%12月份中國物流景氣指數(shù)達(dá)56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區(qū)間。

(二)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨于優(yōu)化。消費(fèi)成為物流需求增長的重要推動(dòng)力。單位與居民物品物流總額同比增長29.9%。消費(fèi)物流中的電商物流增勢明顯，中國電商物流指數(shù)中的總業(yè)務(wù)量指數(shù)全年均值為143.4。電商物流帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張，12月中國快遞物流指數(shù)為106.3%全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)401億件，同比增長28%。冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點(diǎn)，全國冷庫總?cè)萘靠蛇_(dá)4775萬噸。與消費(fèi)相關(guān)的快速消費(fèi)品、醫(yī)藥、汽車、服裝等細(xì)分市場增勢良好。

工業(yè)制造業(yè)物流仍然是物流需求的主要來源。全年工業(yè)品物流總額235萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總額的92.7%。工業(yè)品物流中的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求增長較快，高耗能產(chǎn)品、大宗商品物流需求延續(xù)回落走勢。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整見效。多式聯(lián)運(yùn)上升為國家戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委先后確定了兩批、共46個(gè)示范項(xiàng)目。首批16家示范工程企業(yè)累計(jì)開行示范線路140余條，完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量60萬TEU。2014年以來，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長16.8%?！丁笆濉辫F路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，鐵路集裝箱日均裝車量占比超過10%。國家鐵路全年貨物發(fā)送量達(dá)29.18億噸，較上年增長10.1%。全年重型卡車銷量首次突破100萬輛，車輛大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化步伐加快。全國四批共209個(gè)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目深入推進(jìn)，試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)車輛平均里程利用率超過80%。掛車租賃、卡車航班、大車隊(duì)等新模式試水，中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會組織“星級車隊(duì)”評選。星級車隊(duì)所有入網(wǎng)車輛平均月均行駛里程8956公里，重型牽引車月均行駛里程達(dá)1.1萬公里，運(yùn)輸效率穩(wěn)步提升。

(三)資本和科技助推物流升級。多只物流產(chǎn)業(yè)基金上市，物流企業(yè)“扎堆”進(jìn)入證券市場。全年有8家物流企業(yè)躋身國內(nèi)主板，5家在境外上市，45家登陸“新三板”。上市企業(yè)加大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)備購置和基礎(chǔ)設(shè)施投資，增強(qiáng)自身實(shí)力。企業(yè)兼并重組漸趨活躍。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)收購東方海外，中國外運(yùn)長航集團(tuán)和招商局集團(tuán)完成戰(zhàn)略重組，鐵路總公司18個(gè)鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動(dòng)，普洛斯完成私有化，海航收購擴(kuò)充物流板塊，順豐控股與UPS成立合資公司等。

科技引領(lǐng)未來。我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。交通運(yùn)輸部組織的首批283家無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)平均整合運(yùn)力近2000輛，平均等貨時(shí)間縮短，車月均行駛里程提高，司機(jī)收入增加，傳統(tǒng)貨運(yùn)交易成本有效降低。國家發(fā)改委開展骨干物流信息平臺試點(diǎn)，規(guī)范和引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展。易流科技打造易流云平臺，推動(dòng)線下物流在線化。全行業(yè)以設(shè)施互聯(lián)、人員互聯(lián)、信息互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流成效顯著。

科技和資本助推企業(yè)提質(zhì)增效，做大做強(qiáng)?！爸袊锪髌髽I(yè)50強(qiáng)”主營業(yè)務(wù)收入達(dá)8300億元，進(jìn)入“門檻”提至28.5億元，市場集中度進(jìn)一步提高。按照國家標(biāo)準(zhǔn)評審認(rèn)定的A級物流企業(yè)近5000家，一批綜合實(shí)力強(qiáng)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。

(四)新舊動(dòng)能加快轉(zhuǎn)換。理念創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展。海爾集團(tuán)提出“人單合一”概念，推動(dòng)內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動(dòng)”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)“新物流”，提出大數(shù)據(jù)、智能和協(xié)同，服務(wù)新零售戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生三大特征。國家發(fā)改委、商務(wù)部委托中物聯(lián)評選認(rèn)定首批10家智能化倉儲物流示范基地。

人工智能為物流賦能。國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》(國發(fā)〔2017〕35號)，要求大力發(fā)展“智能物流”。無人倉、無人港、無人機(jī)、無人駕駛、物流機(jī)器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗(yàn)應(yīng)用。全球最大自動(dòng)化碼頭上海洋山港四期開港試運(yùn)營，京東首個(gè)全流程無人倉投入使用，順豐建設(shè)大型物流無人機(jī)總部基地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在雄安新區(qū)建設(shè)“智慧物流未來中心”，圓通牽頭設(shè)立物流領(lǐng)域首個(gè)國家工程實(shí)驗(yàn)室。

現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用。2017年，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)〔2017〕84號)，現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用進(jìn)入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業(yè)強(qiáng)化供應(yīng)鏈服務(wù)寶供、南方、遠(yuǎn)成、德利得、佳怡等物流企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈深度融合，服務(wù)模式正在由“鏈主主導(dǎo)型”，向平臺服務(wù)型、智慧供應(yīng)鏈“生態(tài)圈”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

共享眾包服務(wù)升級。繼蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)之后，京東物流實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營，平臺開放。神華貨車馱背運(yùn)輸探索多式聯(lián)運(yùn)新路徑，獅橋物流“超級大車隊(duì)”集中優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，東方驛站、中集掛車幫等助推甩掛運(yùn)輸發(fā)展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車，日日順物流搭建“車小微”開放的創(chuàng)業(yè)平臺，中鐵快運(yùn)聯(lián)手順豐速運(yùn)推出“高鐵極速達(dá)”、“高鐵順手寄”服務(wù)產(chǎn)品。運(yùn)滿滿、貨車幫、天地匯、福佑卡車、中儲智運(yùn)、正廣通等平臺型企業(yè)線上線下增值服務(wù)延伸。美團(tuán)外賣、餓了嗎、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)的閃送物流等即時(shí)生活物流服務(wù)進(jìn)入千家萬戶。

(五)綜合運(yùn)輸體系加速成網(wǎng)?！拔蹇v五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通。到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界總量的66.3%公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心港口萬噸級以上泊位達(dá)2317個(gè)，通江達(dá)海、干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善民航運(yùn)輸機(jī)場發(fā)展到229個(gè)，覆蓋全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一，以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開工建設(shè)。

物流網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”加快布局。我國各類物流園區(qū)超過1200家，園區(qū)平臺化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化初步顯現(xiàn)。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網(wǎng)”，卡行天下樞紐達(dá)到200家。由中物聯(lián)牽頭，林安物流等17家網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的物流園區(qū)發(fā)起互聯(lián)互通服務(wù)平臺“百驛網(wǎng)”。萬科地產(chǎn)、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產(chǎn)投入。德邦物流、安能物流、“三通一達(dá)”等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不斷下沉，編織城鄉(xiāng)一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?；浉郯拇鬄硡^(qū)寫入政府報(bào)告，有望協(xié)同共建世界級港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線國家，已累計(jì)開行6235列，其中當(dāng)年開行3271列。

(六)政策環(huán)境持續(xù)改善。國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》(國辦發(fā)〔2017〕73號)，提出27條具體政策措施。大件運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)審批、年檢和年審“兩檢合并”、規(guī)范公路執(zhí)法、減費(fèi)清稅等政策正在落實(shí)。交通運(yùn)輸部牽頭促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，提出降本減負(fù)10件實(shí)事。車輛異地年審、駕駛員異地考核、車輛異地年審提上日程。國家發(fā)改委等20個(gè)部門簽署對嚴(yán)重違法失信主體聯(lián)合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業(yè)和信息化部開展服務(wù)型制造試點(diǎn)，提升工業(yè)物流發(fā)展水平。國家稅務(wù)總局、交通運(yùn)輸部連續(xù)發(fā)文，破解道路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”后遇到的問題。國家質(zhì)檢總局聯(lián)合11部門出臺《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》，擴(kuò)大高質(zhì)量物流服務(wù)供給等。隨著“放管服”改革深入推進(jìn)，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。

總體來看，我國物流業(yè)許多指標(biāo)已排在世界前列，論規(guī)模已成為全球“物流大國”。但必須清醒地認(rèn)識到，我國物流運(yùn)行質(zhì)量和效率不高、服務(wù)供給能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不夠、創(chuàng)新能力不足等問題依然存在，發(fā)展不平衡、不充分的矛盾比較突出，體制政策環(huán)境有待進(jìn)一步改善。傳統(tǒng)的以數(shù)量規(guī)模、要素驅(qū)動(dòng)的粗放發(fā)展方式難以為繼，與人民日益增長的美好生活對物流服務(wù)的需求，以及“物流強(qiáng)國”的建設(shè)目標(biāo)還有很長的路要走。

二、今后一個(gè)時(shí)期我國物流業(yè)發(fā)展展望

黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設(shè)的新時(shí)代，確定了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的新目標(biāo)。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的必備條件。我們要充分認(rèn)識新時(shí)代對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把建設(shè)“物流強(qiáng)國”作為戰(zhàn)略目標(biāo)，把高質(zhì)量發(fā)展作為實(shí)現(xiàn)途徑。要著力解決物流發(fā)展不平衡、不充分問題，帶動(dòng)和引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，更好滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)和人民日益增長的物流服務(wù)需求，從整體上促進(jìn)我國由“物流大國”向“物流強(qiáng)國”邁進(jìn)。今后一個(gè)時(shí)期，有以下幾個(gè)方面應(yīng)該引起高度重視：

一要從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，推動(dòng)效率變革。當(dāng)前，我國物流效率相對于發(fā)達(dá)國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點(diǎn)。未來一段時(shí)期，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提升物流運(yùn)作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應(yīng)把現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，提升物流運(yùn)作效率作為主攻方向。爭取經(jīng)過3—5年的努力，使我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率再降低1—2個(gè)百分點(diǎn)。

二要大力發(fā)展智慧物流，推動(dòng)動(dòng)力變革。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成勢頭，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流蓬勃發(fā)展。未來一個(gè)時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，“萬物互聯(lián)”呈指數(shù)級增長。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。

三要?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈，推動(dòng)質(zhì)量變革。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級、消費(fèi)升級，服務(wù)經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)對物流服務(wù)方式和質(zhì)量提出了新的要求。物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，需要延伸產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升價(jià)值鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈融合的智慧供應(yīng)鏈將成為下一輪競爭的焦點(diǎn)，有望形成一批上下游協(xié)同、智能化連接、面向全球的現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)和服務(wù)平臺。

四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。黨的十九大報(bào)告明確提出：加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要促進(jìn)各種運(yùn)輸方式合理分工，“線路”與“節(jié)點(diǎn)”銜接配套，實(shí)現(xiàn)全程物流“一單到底”，無縫對接。要推動(dòng)物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等多級物流網(wǎng)絡(luò)與綜合運(yùn)輸體系互聯(lián)互通。實(shí)施重點(diǎn)通道聯(lián)通工程和延伸工程，打造國際、國內(nèi)物流大通道，形成一批具有戰(zhàn)略意義的國家物流樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)國際性、全國性、區(qū)域性交通運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

五要堅(jiān)持人與自然和諧共生發(fā)展理念，發(fā)展綠色低碳物流。隨著環(huán)境負(fù)荷日益加重，物流業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。重型柴油貨車開始執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，多地對柴油貨車實(shí)行環(huán)保新政?！栋屠鑵f(xié)定》正式生效，多個(gè)國家將制定燃油車退出時(shí)間表。未來3-5年，自然環(huán)境與政策措施“倒逼”綠色物流加快發(fā)展。節(jié)能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術(shù)，帶板運(yùn)輸、共同配送、多式聯(lián)運(yùn)、逆向物流等綠色物流模式將進(jìn)入快速發(fā)展期。

六要堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，滿足人民對美好生活的物流需要。推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本質(zhì)上是為了滿足人民對美好生活的向往。安得智聯(lián)在內(nèi)的物流企業(yè)要積極配合制造強(qiáng)國、鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)調(diào)、美麗中國等重大國家發(fā)展戰(zhàn)略，主動(dòng)服務(wù)于精準(zhǔn)脫貧、消費(fèi)升級、民生改善、污染防治等物流需求。要進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，不斷開發(fā)新的物流產(chǎn)品，增強(qiáng)客戶滿意度。同時(shí)要激發(fā)和保護(hù)企業(yè)家精神，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神。要關(guān)愛卡車司機(jī)、快遞小哥等基層從業(yè)人員，使他們能夠得到應(yīng)有的尊重，更加體面地工作，幸福地生活，增加“獲得感”，吸引更多市場主體自覺投身“物流強(qiáng)國”建設(shè)。

2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實(shí)施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。新的一年，我們要按照黨中央、國務(wù)院決策部署，全面貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。我們要認(rèn)清中國特色社會主義的歷史方位，不忘初心、牢記使命，把建設(shè)“物流強(qiáng)國”作為新時(shí)代物流發(fā)展的新目標(biāo)，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，砥礪前行。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團(tuán)組織，將始終與行業(yè)企業(yè)和廣大從業(yè)人員站在一起，更好地服務(wù)行業(yè)、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)員工、服務(wù)社會，攜手共創(chuàng)我國物流業(yè)更加美好的明天!

第四篇：我國新農(nóng)村發(fā)展脈絡(luò)與展望

建設(shè)有中國特色的新農(nóng)村 課程名稱：《中國經(jīng)濟(jì)50人論壇·中國新農(nóng)村發(fā)展脈絡(luò)與展望》

在農(nóng)村人口占大多數(shù)的中國，農(nóng)民是推動(dòng)社會前進(jìn)的巨大動(dòng)力，兩千多年的歷史如是，20世紀(jì)的百年史如是，現(xiàn)在和今后相當(dāng)長時(shí)期依然如是。

農(nóng)業(yè)豐則基礎(chǔ)強(qiáng)，農(nóng)民富則國家盛，農(nóng)村穩(wěn)則社會安。

然而，隨著上世紀(jì)80年代中期改革重心轉(zhuǎn)向城市，加之城鄉(xiāng)二元體制的嚴(yán)重束縛，“賣糧難”、“增收難”、“就業(yè)難”種種問題橫亙在廣大農(nóng)民面前，成為一道道難關(guān)，盡管從總體上看，近幾年我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村的發(fā)展還是比較健康，但是糧食結(jié)構(gòu)的不合理，農(nóng)業(yè)經(jīng)營效益過低，農(nóng)村規(guī)模經(jīng)營的錯(cuò)誤執(zhí)行，無制度保障和科學(xué)依據(jù)得將農(nóng)村土地轉(zhuǎn)化為城市建設(shè)用地，這種種做法都制約著新農(nóng)村的建設(shè)。

新農(nóng)村建設(shè)該何去何從，如何最大限度的惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)是一個(gè)值得深入研究的問題。

本課程主要包括以下內(nèi)容：

●錢

●糧

●地

●人

專題報(bào)告《中國新農(nóng)村發(fā)展脈絡(luò)與展望》是由中財(cái)辦副主任陳錫文主講的，陳老師從“錢、糧、地、人”四個(gè)方面概括了中國農(nóng)村的主要癥結(jié)，提綱契領(lǐng)，言簡意賅，值得一看。

專題報(bào)告《中國新農(nóng)村發(fā)展脈絡(luò)與展望》考核方式為提交小結(jié)，考核通過后給予相應(yīng)學(xué)分。

第五篇：我國工程造價(jià)管理的發(fā)展與展望

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我國工程造價(jià)管理的發(fā)展與展望

我國將進(jìn)入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期，市場經(jīng)濟(jì)體制將得到進(jìn)一步的鞏固和完善，民主法制建設(shè)得到加強(qiáng)。加入WTO后，中國經(jīng)濟(jì)將成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，在各成員國共同的貿(mào)易框架和公平合理的競爭環(huán)境下，將迎來更廣闊的發(fā)展空間和市場機(jī)遇。

改革開放二十多年來，我國國民經(jīng)濟(jì)一直保持快速增長的勢頭。國民經(jīng)濟(jì)的高速增長必然伴隨著全社會固定資產(chǎn)投資總量的同步擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，人民的居住條件將得到根本性的改善，全社會巨大的投資規(guī)模將為工程造價(jià)管理及工程造價(jià)咨詢業(yè)的發(fā)展提供更加廣闊的空間和舞臺。

一、貫徹《招標(biāo)投標(biāo)法》精神，改革現(xiàn)行工程計(jì)價(jià)體系，推行實(shí)物工程招標(biāo)投標(biāo)，逐步建立與社會主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程造價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

《招標(biāo)投標(biāo)法》實(shí)施以來，對規(guī)范建筑市場的交易行為，促進(jìn)建筑業(yè)的改革開放起到了不可替代的作用?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》提出的綜合評價(jià)最優(yōu)和合理低價(jià)兩種中標(biāo)模式是改革現(xiàn)行工程計(jì)價(jià)體系的法規(guī)基礎(chǔ)。

眾所周知，我國現(xiàn)行的工程計(jì)價(jià)體系帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和政府定價(jià)色彩，盡管工程造價(jià)管理部門制訂了一些有針對性的調(diào)價(jià)政策，諸如實(shí)行工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)結(jié)算，人工、材料、和機(jī)械臺班單價(jià)根據(jù)市場價(jià)格的波動(dòng)相應(yīng)調(diào)整其價(jià)差。但是，現(xiàn)行的工程計(jì)價(jià)體系尚未取得根本性的突破，施工承包企業(yè)這一市場競爭主體的作用沒有得到充分的認(rèn)同，以施工承包企業(yè)自主定價(jià)為特征的工程計(jì)價(jià)體系有待建立和完善。

推行實(shí)物工程量招標(biāo)投標(biāo)，改革現(xiàn)行工程計(jì)價(jià)體系，有助于從根本上實(shí)現(xiàn)《招標(biāo)投標(biāo)法》提出的投標(biāo)企業(yè)中標(biāo)模式的轉(zhuǎn)換，為承包商營造一個(gè)公平合理的競爭環(huán)境。

推行實(shí)物工程量招標(biāo)投標(biāo)，必須逐步建立與社會主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程定額標(biāo)準(zhǔn)體系。按照“控制量、指導(dǎo)價(jià)、競爭費(fèi)”的工程造價(jià)管理改革思路，加強(qiáng)各類工程工料機(jī)消耗定額標(biāo)準(zhǔn)的制定，是建立與社會主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程定額標(biāo)準(zhǔn)體系的關(guān)鍵所在。

一般而言，各類生產(chǎn)要素消耗定額是一定時(shí)期社會生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志。由于我國建筑業(yè)企業(yè)普遍處于較低發(fā)展水平，建立具有企業(yè)自身特色的工料機(jī)消耗定額的條件尚不成熟。為此，在相當(dāng)長的過渡時(shí)期，各級政府主管部門仍應(yīng)代表社會制定各類全國統(tǒng)一、行業(yè)統(tǒng)一或地區(qū)統(tǒng)一的工料機(jī)消耗定額，并以全國統(tǒng)一消耗定額標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，形成統(tǒng)一的工程定額標(biāo)準(zhǔn)體系?，F(xiàn)行的工程工料機(jī)消耗定額和費(fèi)用定額應(yīng)按照建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的總體要求和建筑業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律逐步加以調(diào)整，以適應(yīng)新世紀(jì)工程造價(jià)管理發(fā)展的客觀需要。

首先，由于各類新材料、新工藝、新機(jī)具的廣泛應(yīng)用，建筑業(yè)的生產(chǎn)力發(fā)展水平也隨之上升，一些定額子目的工料機(jī)構(gòu)成和消耗水平處于相對變化之中，定額管理部門應(yīng)代表社會及時(shí)調(diào)整含量中的不合理成份，使之能較為準(zhǔn)確地反映行業(yè)的平均消耗水平，激勵(lì)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展，逐步淘汰落后的生產(chǎn)工藝和施工機(jī)具，限制并最終停止使用影響生態(tài)環(huán)境和職業(yè)健康的工程材料和施工機(jī)具。

第二，按照細(xì)算粗編和簡明實(shí)用的原則，調(diào)整現(xiàn)行工料機(jī)消耗定額，改變定額子目劃分過細(xì)的現(xiàn)狀，使工料機(jī)消耗定額更好地

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滿足招標(biāo)投標(biāo)的需要。

第三、根據(jù)公平競爭，優(yōu)勝劣汰的市場法規(guī)，逐步將現(xiàn)行定額含量中的一些不構(gòu)成工程實(shí)體的子目或消耗量從定額中剝離出來，作為實(shí)物工程量招標(biāo)投標(biāo)中的措施費(fèi)用由企業(yè)自主報(bào)價(jià)。如腳手架工程、建筑物垂直運(yùn)輸及施工機(jī)械的選擇等等。

第四、進(jìn)一步調(diào)整費(fèi)用定額內(nèi)容。其中，施工管理費(fèi)的核定應(yīng)反映建筑業(yè)改革的現(xiàn)狀，如管理人員的比例要符合建立現(xiàn)代企業(yè)制度要求，按照精干高效的原則科學(xué)測定；計(jì)劃利潤不應(yīng)按工程類別確定費(fèi)率，而應(yīng)根據(jù)行業(yè)平均水平予以測定，尤其是在實(shí)物工程量招標(biāo)投標(biāo)體制下，更應(yīng)通過制定行業(yè)平均利潤水平規(guī)范企業(yè)的報(bào)價(jià)行為。

二、繼續(xù)深化咨詢業(yè)的體制改革。積極引導(dǎo)有執(zhí)業(yè)資格的人員開辦，涵蓋土地評估、房屋估價(jià)、工程監(jiān)理和造價(jià)咨詢等執(zhí)業(yè)內(nèi)容的工程咨詢顧問機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目投資的全過程控制。

由于管理體制的原因，我國固定資產(chǎn)投資領(lǐng)域的各類中介咨詢活動(dòng)基本處各自為政、業(yè)務(wù)范圍單一的分割狀態(tài)，能夠同時(shí)完成從項(xiàng)目前期的可行性研究到勘察設(shè)計(jì)、招標(biāo)代理、工程監(jiān)理以及工程結(jié)算和竣工決算全過程服務(wù)的咨詢機(jī)構(gòu)尚不可多見。由于沒有形成集團(tuán)化經(jīng)營的競爭態(tài)勢，加入WTO后，將難以與國際上大型的工程咨詢公司抗衡。

建設(shè)項(xiàng)目的投資控制成效在很大程度上取決于項(xiàng)目前期的方案研究和勘察設(shè)計(jì)階段的工作質(zhì)量。在施工階段，項(xiàng)目投資的理論值已經(jīng)成型，需要控制的僅僅是如何最大限度地實(shí)現(xiàn)這個(gè)理論上的控制指標(biāo)，減少不合理的費(fèi)用增加，選擇合理低價(jià)的承包商實(shí)施擬建項(xiàng)目。因此，繼續(xù)深化咨詢業(yè)的體制改革已勢在必行。

三、積極培育工程造價(jià)咨詢市場，大力扶持和發(fā)展工程造價(jià)咨詢中介機(jī)構(gòu)。

1、應(yīng)用電子商務(wù)，建立和完善工程造價(jià)咨詢市場。咨詢業(yè)是一個(gè)知識密集和智力密集的知識產(chǎn)業(yè)，咨詢業(yè)的發(fā)展水平是區(qū)分發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家的一個(gè)重要標(biāo)志。作為咨詢業(yè)的一個(gè)分支，工程造價(jià)咨詢具有廣闊的市場前景。因此，建立和完善工程造價(jià)咨詢市場，是工程造價(jià)咨詢管理的一項(xiàng)極為緊迫的工作任務(wù)，應(yīng)用電子商務(wù)，有助于縮短工程造價(jià)咨詢市場的發(fā)育周期，有效地提高工程造價(jià)咨詢市場的運(yùn)行效率。

2、建設(shè)一批具有國際競爭力的工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)。我國加入WTO后應(yīng)建設(shè)一批具有國際競爭力的工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)，參與國際工程造價(jià)咨詢市場的競爭。造就一批中華品牌的具有國際競爭力的工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)，需要政府的政策支持。首先，應(yīng)有選擇地賦予一批符合基本條件的咨詢機(jī)構(gòu)獨(dú)立的對外經(jīng)營權(quán)。同時(shí)，在稅收上給予減免或退稅政策，以增強(qiáng)其自身造血機(jī)能。此外，政府主管部門應(yīng)確定一批咨詢機(jī)構(gòu)實(shí)施規(guī)范的公司制改造，建立產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)分明、管理科學(xué)的現(xiàn)代咨詢企業(yè)，扶持一批咨詢機(jī)構(gòu)盡早上市。

3、進(jìn)一步完善與基本建設(shè)管理相關(guān)的法律法規(guī)體系，確立注冊造價(jià)工程師的法律地位。注冊造價(jià)工程師是工程造價(jià)管理的核心，只有賦予注冊造價(jià)工程師應(yīng)有的法律地位，才能充分發(fā)揮其在工程造價(jià)管理中的作用，有效地排除執(zhí)業(yè)中的各類人為干擾和政策壁壘，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的合理確定和有效控制。為此，建議盡早制定《注冊造價(jià)工程師法》，從法律上保障注冊造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)的公正性和權(quán)威性。

4、加強(qiáng)職業(yè)教育和培訓(xùn)，建設(shè)一支高素質(zhì)的注冊造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)隊(duì)伍?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，最根本的是人才的競爭，加強(qiáng)職業(yè)教育和培訓(xùn)，建設(shè)一支高素質(zhì)的注冊造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)隊(duì)伍，是事關(guān)工程造價(jià)咨詢事業(yè)發(fā)展的大局。加強(qiáng)注冊造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)隊(duì)伍的職業(yè)教育和培訓(xùn)，應(yīng)重點(diǎn)抓好兩個(gè)方面的工作。第一、強(qiáng)化對培訓(xùn)院校的資格認(rèn)定和動(dòng)態(tài)管理。院校是開展培訓(xùn)工作的基地，對培訓(xùn)院校開展定期的辦班條件的資格認(rèn)定和動(dòng)態(tài)管理，是保證培訓(xùn)質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有合格的師資，才有可能培訓(xùn)出合格的學(xué)員。因此，政府主管部門和行業(yè)協(xié)會應(yīng)實(shí)現(xiàn)對培訓(xùn)院校資格認(rèn)定工作的制度化管理。第二、抓好培訓(xùn)教材的建設(shè)。

5、積極推行工程造價(jià)咨詢責(zé)任保險(xiǎn)，提高工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。咨詢業(yè)的責(zé)任保險(xiǎn)是國際上較為普遍的一類險(xiǎn)種，中國最大最權(quán)威的造價(jià)行業(yè)求職招聘網(wǎng)站

是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物。由于工程造價(jià)咨詢涉及的標(biāo)的金額較大，尤其是建設(shè)項(xiàng)目的前期工作，不確定因素較多，這些不確定因素，既包括項(xiàng)目自身的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，也包括社會的宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)以及項(xiàng)目施工過程中的各類業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)和承包商風(fēng)險(xiǎn)，工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)要迎擊市場經(jīng)濟(jì)的風(fēng)浪，抵御各類現(xiàn)實(shí)的和潛在執(zhí)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，就必須積極推行工程造價(jià)咨詢責(zé)任保險(xiǎn)，通過責(zé)任保險(xiǎn)，有效地分解和合理轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，促進(jìn)工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)的可持續(xù)發(fā)展。