第一篇：汽車半軸生產(chǎn)工藝調(diào)研（精選）

汽車半軸生產(chǎn)工藝調(diào)研

材料： 需要有較好的抗彎抗剪強(qiáng)度和韌性，如合金調(diào)質(zhì)鋼中的40Cr?？辜魪?qiáng)度：指外力與材料軸線垂直，對(duì)材料呈剪切作用時(shí)的強(qiáng)度極限。一般工序：

1.選料剪切，確定加工余量

2.空氣錘進(jìn)行胎模鍛造（搜索到新工藝是用壓力機(jī)擠壓工件代替空氣錘鍛造），擺輾機(jī)擺帽（有篇論文是新工藝方法，下面提到）

3.噴丸處理

4.毛坯桿部矯直

工序解讀：

1.擺輾工藝：

? 原理作用：利用一個(gè)繞中心迅速滾動(dòng)的圓錐形上模對(duì)毛坯端面局部加壓。使毛坯逐步成形的一種加工方法。能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)橫截面是圓形的管類零件和帶底的管狀容器的外徑徑向擺動(dòng)輾壓并使零件壁厚產(chǎn)生變化的機(jī)器。零件是致密件時(shí)徑向擺動(dòng)輾壓可改變其外徑尺寸。

? 不足之處：由于還是采用二火工藝鍛造，鍛造中氧化皮脫落嚴(yán)重，一是造成環(huán)境污染，另一方面影響表面質(zhì)量，掌握不好還會(huì)造成材料過燒。

? 新工藝：一火擠輾成形。一火鍛造工藝的特點(diǎn)是將二次加熱合為一次，預(yù)鍛—成形二步合為一步，設(shè)備也由二臺(tái)合為一臺(tái)。

? 工序?qū)Ρ龋耗壳?，下料（圓料），整體加熱，錘上拔長(zhǎng)，局部加熱，擺輾機(jī)擺輾成形或者下料（圓料），局部加熱，油壓機(jī)壓蒜頭，局部加熱，擺輾機(jī)擺輾成形。一火鍛造，下料（圓料），局部加熱，熱擠輾機(jī)擠輾，成形。

汽車半軸一火鍛造工藝及設(shè)備_付建華.caj參考：

2.噴丸處理：噴丸是用來清除厚度不小于2mm的或不要求保持準(zhǔn)確

型砂及舊漆膜。是表面涂(鍍)覆前的一種清理方法。

效果：噴丸強(qiáng)化工藝對(duì)材料的抗拉強(qiáng)度σb沒有明顯的影響;延伸

3.矯直：毛坯矯直和熱處理后矯直，毛坯校直解釋同晶哥晚上所畫，用兩個(gè)固定校直滾子裝置支承半軸，由一個(gè)傳動(dòng)連接裝置與半軸法蘭端上的兩個(gè)突出部位相吻合，并帶動(dòng)半軸旋轉(zhuǎn)，尾座頂尖頂住半軸的桿部，校直機(jī)上的壓頭下落，半軸在滾子和壓頭的作用下校直。熱處理后矯直原理方法相同，但跳動(dòng)不大于0.08，0.2和0.4。

一般工藝需要設(shè)備：

1.鋸床：

2.空氣錘：電動(dòng)機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)和曲柄，連桿帶動(dòng)壓縮氣缸的壓縮活塞上下運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生壓縮空氣。當(dāng)壓縮缸的上下氣道與大氣相通時(shí)，壓縮空氣不進(jìn)入工作缸，電機(jī)空轉(zhuǎn)，錘頭不工作，通過手柄

或腳踏桿操縱上下旋閥，使壓縮空氣進(jìn)入工作氣缸的上部或下部，推動(dòng)工作活塞上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)錘頭及上砥鐵的上升或下降，完成各種打擊動(dòng)作。旋閥與兩個(gè)氣缸之間有四種連通方式，可以產(chǎn)生提錘、連打、下壓、空轉(zhuǎn)四種動(dòng)作。

3.擺輾機(jī)：

4.噴丸機(jī)：利用高速的壓縮空氣將砂材（丸）直接打到工件表面，從而使工件表面產(chǎn)生變化。增加金屬件表面硬度，消除應(yīng)力，如飛機(jī)葉片、彈簧、機(jī)加工刀具及武器等表面處理。

5.矯直機(jī)：軸類校直，主動(dòng)回轉(zhuǎn)中心和從動(dòng)回轉(zhuǎn)中心的頂尖將工件夾持后，頂尖有調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過工件傳到從動(dòng)回轉(zhuǎn)中心頂尖，同時(shí)，與可動(dòng)支撐相連的測(cè)量裝置檢測(cè)工件表面的全跳動(dòng)量（TIR），從動(dòng)回轉(zhuǎn)中心的光電編碼器測(cè)量工件表面的全跳動(dòng)量方向，計(jì)算機(jī)根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷工件最大彎曲位置和方向，發(fā)出指令使工件最大彎曲點(diǎn)朝上時(shí)工件停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并結(jié)合TIR幅值及設(shè)定的參數(shù)計(jì)算修正量，實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的精確修正，工件夾持與放松，可動(dòng)支撐位的選擇，工件臺(tái)得移動(dòng)及沖頭快慢速給進(jìn)等動(dòng)作均有PLC實(shí)現(xiàn)管理。

關(guān)于矯直機(jī)可以改進(jìn)地方：

? 有的校直這些校直設(shè)備一般可校直軸的直徑、長(zhǎng)度都不大，對(duì)于這種大尺寸、大彎矩、大剛度、施力大、要求精度高的的全自動(dòng)液壓校直機(jī)，還有待于進(jìn)一步研究,如引入多工位伺服控制。

? 進(jìn)一步提高計(jì)算精度和實(shí)用性是液壓校直彈塑性理論計(jì)算所面臨的問題, 新的理論模型或修正模型研究應(yīng)以此為目的。

? 目前關(guān)于壓力校直經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式的研究幾乎是空白, 相關(guān)研究值得關(guān)注。

? 目前關(guān)于液壓校直控制方法的研究開展得還非常有限, 更深入更廣泛的研究工作有待進(jìn)行, 特別是智能化的校直控制研究意義重大。

半軸失效分析：

? 小能量多沖擊半軸的扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力包括周向剪應(yīng)力和軸向剪應(yīng)力。這是扭曲變形開裂的剪應(yīng)力形式。

? 面強(qiáng)化層又具備一定的抗形變能力，最終導(dǎo)致了整體的扭曲變形和表面的縱向剪切開裂同時(shí)發(fā)生。其原因應(yīng)認(rèn)為是感應(yīng)強(qiáng)化層不足，有時(shí)這種情況與原材料表面嚴(yán)重的縱向裂紋有關(guān)。這種縱向裂紋隨之?dāng)U展將引起整體剛性的破壞，最終將轉(zhuǎn)換成其它形式的開裂。

?這種半軸斷裂斷口，與軸線呈45度，性質(zhì)為扭轉(zhuǎn)正斷。包括一次性脆斷和疲勞兩種斷裂形式。一次性脆斷可產(chǎn)生在扭矩臺(tái)架試驗(yàn)中，也可產(chǎn)生在使用中的高能量沖擊過程中。疲勞開裂通常被認(rèn)為與過載的小能量多沖載荷有關(guān)。斷裂的部位

分為兩類，一類裂紋源產(chǎn)生在法蘭頭和花鍵頭結(jié)合處的縮頸區(qū)，另一類產(chǎn)生在缺陷部位。

? 合的接口處和與軸桿的過渡區(qū)處。這種斷口是承受扭轉(zhuǎn)的軸類件疲勞開裂所特有的圓周斷口。

等等等等等等。。。。。。。。

汽車半軸失效分析_劉柯軍.caj參考：

校直優(yōu)秀思路：

1.校直行程量計(jì)算要受到裂紋擴(kuò)展約束

2.對(duì)校直行程優(yōu)化

3.建立經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫

4.自動(dòng)校直機(jī)上配有裂紋檢測(cè)裝置

5.6.楔橫軋機(jī)：兩個(gè)帶楔形模的軋輥，以相同的方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)圓形坯料旋轉(zhuǎn)，坯料在楔形型的作用下，軋制成各種形狀的臺(tái)階軸。這種橫軋的變形主要為徑向壓縮和軸向延伸。

大型軸類件楔橫軋成形可行性分析_束學(xué)道.caj參考：

第二篇：汽車散熱器生產(chǎn)工藝及汽車散熱器報(bào)價(jià)方法

培訓(xùn)提綱

培訓(xùn)內(nèi)容提綱

1、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介，公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設(shè)備等簡(jiǎn)介。

2、目錄書的閱讀方法

3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。（水箱，主邊板，水室，機(jī)冷，芯體，曖風(fēng)）

4、生產(chǎn)流程，操作規(guī)程

5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作，消防安全。

6、品質(zhì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

目的與要求：

一、1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識(shí)。

2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。

3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程，懂得一臺(tái)產(chǎn)品的制造過程。

二、重點(diǎn)：

1、水箱工作原理，構(gòu)成知識(shí)；

2、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法；

3、報(bào)價(jià)方法（成本計(jì)算方法）（對(duì)象：銷售人員）。

三、方法：

采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。

四、內(nèi)容：

1.水箱工作原理

汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。

汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮峥諝馊~片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。

2.水箱構(gòu)成水箱（芯體，水室，附件，包裝）

材質(zhì)

a．主板，邊板

芯體b．扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c．網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a．上下水室PA66

水B．水室b．機(jī)冷全鋁、全銅、銅鋁 箱．膠條三元乙丙

C外側(cè)板鐵、鋁

b.掛耳鐵、鋁

D．包裝紙箱k=k&a=a

珍珠泡沫

3.制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法 制造流程：

原料

芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機(jī)冷＋膠條）沬）

制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。

4.成本計(jì)算方法

水箱總成=芯體+水室+機(jī)冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費(fèi)用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗

芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊

普通單邊主板=（長(zhǎng)+35）x（寬+35）x系數(shù)（0.0419）x單價(jià)/1000+加工費(fèi)XX元

普通邊板=（長(zhǎng)+25）x（寬+20）x系數(shù)x單價(jià)/10000x2+加工費(fèi)XX元 扁管=（芯高+20）x對(duì)應(yīng)系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯寬/ 10-1(取整數(shù)，小數(shù)舍)

網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯高/10+1(同上)

機(jī)冷（外購(gòu)）

4、成本計(jì)算方法

芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶

普通主板（單邊，件）=（長(zhǎng)+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2

普通邊板（套）=（長(zhǎng)+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）*16：1.025

22：1.415

26：1.639

32：2.198*條數(shù)/1000

扁管條數(shù)=芯寬/ 10-1(取整數(shù)，小數(shù)舍)

網(wǎng)帶=芯高*16：0.649

22：0.826

26：0.974

32：1.298*條數(shù)/1000

網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1(取整數(shù)，小數(shù)舍)

以上是針對(duì)普通主邊板的報(bào)價(jià)，特殊邊板另計(jì)。

2009年11月10日

第三篇：汽車三句半（模版）

文藝晚會(huì)真活躍，個(gè)個(gè)都是好節(jié)目，哎：還差一個(gè)角勒，在這！（后邊跑出）學(xué)校合并八年整，辦場(chǎng)晚會(huì)迎春節(jié)，全體職工聚一堂，拜年！

打起鼓來敲起鑼，列位朋友聽我說，績(jī)效工資要兌現(xiàn)，漲錢！

漲了工資怎么花，買輛汽車來過年，全家老少全拉上，開心！

日本要占釣魚島，中國(guó)人民不答應(yīng)，日系汽車不好賣，活該！

美國(guó)汽車空間大，動(dòng)力那是沒得說，燒起油來不含糊，費(fèi)油！

歐洲汽車樣子靚，做工細(xì)致無可挑，價(jià)錢有點(diǎn)太離譜，太貴！

汽車市場(chǎng)品牌多，看來看去難出手，若是追求性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)車！

買了愛車要上牌，目前可以自選號(hào)，選完號(hào)碼買保險(xiǎn)，安心！

有車生活實(shí)在好，平安快樂奔小康，交通安全要牢記，安全！

開車要系安全帶，遇見黃燈快剎車，違反扣分又罰錢，破財(cái)！

高速年節(jié)全免費(fèi)，省錢不能省時(shí)間，控制車速很關(guān)鍵，限速！

過年親朋來相聚，喝酒千萬別開車，挑戰(zhàn)法律后果重，坐牢！

十堰現(xiàn)在好堵車，遇上堵車別著急，千萬不要亂插隊(duì)，文明！

十八大提新目標(biāo)，美麗中國(guó)分外好，開車要注意省油，環(huán)保！

北方最近霧霾天，汽車尾氣是元兇，綠色出行少開車，低碳！

石油資源日漸少，油價(jià)一年漲幾回，最終拋棄內(nèi)燃機(jī)，用電！

愛車需要勤保養(yǎng)，就像人要吃三餐，小問題你找汽車部，免費(fèi)！

第四篇：汽車線束的生產(chǎn)工藝大揭秘..

汽車線束的生產(chǎn)工藝大揭秘

線束工藝

在線束二維產(chǎn)品圖紙出來以后，要編排線束的生產(chǎn)工藝，工藝是服務(wù)于生產(chǎn)的兩者密不可分，因此將兩者結(jié)合起來一起分析。開線工藝

開線是線束生產(chǎn)的第一個(gè)工位，開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤特別是開線尺寸偏短，會(huì)導(dǎo)致所有工位的返工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸，剝頭尺寸。制作開線操作說明書，制作流程跟蹤卡。壓接工藝

開線之后的第二個(gè)生產(chǎn)工位，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對(duì)于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線需要先穿過護(hù)套后才可壓接，它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。預(yù)裝工藝

編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位，預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個(gè)工藝人員的技術(shù)水平高低。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會(huì)加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經(jīng)常呆在現(xiàn)場(chǎng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能編制出合理的生產(chǎn)工藝?？傃b工藝

根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過大，拉下整個(gè)流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對(duì)每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。線束工藝還包括編制材料消耗定額明細(xì)表、工時(shí)測(cè)算、工人培訓(xùn)等。

汽車線束主要以端子線為主，焊接，成型的都不太多，所以投資主要是端子機(jī)，而且通常來說半自動(dòng)端子機(jī)就完全可以滿足了，要全自動(dòng)的端子機(jī)太浪費(fèi)，還有就是成型機(jī)（兩萬左右一臺(tái)），測(cè)試機(jī)，拉力機(jī)，脫皮機(jī)，裁線機(jī)，焊錫機(jī)，電子稱，沖床 汽車線束的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程

1)電線剪切 將所需各種電線剪切至所需長(zhǎng)度 2)端子壓接 將端子壓接至電線上

3)分裝sub assembly 安裝接插件等成為小股分線

4)總裝assembly 將各種小股分線在大的工裝板上組裝，用膠帶包扎，安裝各種保護(hù)件（波紋管，保護(hù)支架等）

5)檢測(cè) 在專設(shè)檢測(cè)板上檢測(cè)各個(gè)電路是否暢通，外觀檢測(cè)，grommet防水檢測(cè)等

線束的生產(chǎn)流程就是

開線——壓接——預(yù)裝——總裝——檢驗(yàn)——電測(cè)試——打包——發(fā)運(yùn) 在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。

汽車線束部分產(chǎn)品圖冊(cè)(6張)

制造汽車線束的體系大致分兩類：

1.以歐美國(guó)家劃分，包括中國(guó)：

使用TS16949體系來對(duì)制造過程進(jìn)行控制。

2.以日本為主：

如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。

編輯本段常用規(guī)格

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標(biāo)稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會(huì)編入主線束內(nèi)。

編輯本段線束排列

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長(zhǎng)度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。

編輯本段線束材料

汽車線束對(duì)材料的要求也非常嚴(yán)格：

包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)格。

編輯本段汽車線束功能

在現(xiàn)代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。有人曾經(jīng)打了一個(gè)形象的比喻：如果把微機(jī)、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來比喻，可以說微機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)器管，那么線束就是神經(jīng)和血管了。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號(hào)，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。

汽車線束從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件(作動(dòng)器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號(hào)線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)；例如信號(hào)電路用的導(dǎo)線截面積為0.3、0.5mm2。

在電機(jī)、執(zhí)行元件用的導(dǎo)線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。導(dǎo)線截面積越大，電流容量也越大。電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時(shí)物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關(guān)的車門和跨越車身之間的電線應(yīng)該由撓曲性能良好的導(dǎo)線構(gòu)成。在溫度高的部位使用的導(dǎo)線，一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導(dǎo)線。近年來，微弱信號(hào)電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，汽車上的電路數(shù)量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。

編輯本段汽車線束的工藝與生產(chǎn)

隨著人們對(duì)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復(fù)雜線束的故障率也相應(yīng)增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對(duì)于汽車線束的工藝和生產(chǎn)比較有興趣，在這里浩智電子就汽車線束工藝和生產(chǎn)這方面的知識(shí)做個(gè)簡(jiǎn)單的敘述，您只需要花幾分鐘閱讀，就能大致了解。

在汽車線束二維產(chǎn)品圖紙出來以后，要編排線束的生產(chǎn)工藝，工藝是服務(wù)于生產(chǎn)的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的生產(chǎn)和工藝二者結(jié)合起來一起分析。

線束生產(chǎn)的第一個(gè)工位是開線工藝。開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤特別是開線尺寸偏短，會(huì)導(dǎo)致所有工位的返工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸，剝頭尺寸。

開線之后的第二個(gè)工位就是壓接工藝，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對(duì)于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線需要先穿過護(hù)套后才可壓接，它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

接著就是預(yù)裝工藝了，首先要編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位，預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個(gè)工藝人員的技術(shù)水平高低。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會(huì)加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經(jīng)常呆在現(xiàn)場(chǎng)不斷總結(jié)。

最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過大，拉下整個(gè)流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對(duì)每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。

此外，線束工藝還包括編制材料消耗定額明細(xì)表、工時(shí)測(cè)算、工人培訓(xùn)等，由于技術(shù)含量值不高，這些也就不細(xì)說了。總而言之，汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和質(zhì)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車廠商對(duì)于線束的選擇應(yīng)該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產(chǎn)。

如今汽車線束的生產(chǎn)工藝

汽車線束越來越復(fù)雜線束的故障率也相應(yīng)增加

那是由于人們對(duì)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對(duì)于汽車線束的工藝和生產(chǎn)比較有興趣，在這里浩智電子就汽車線束工藝和生產(chǎn)這方面的知識(shí)做個(gè)簡(jiǎn)單的敘述，您只需要花幾分鐘閱讀，就能大致了解。

在汽車線束二維產(chǎn)品圖紙出來以后，要編排線束的生產(chǎn)工藝，工藝是服務(wù)于生產(chǎn)的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的生產(chǎn)和工藝二者結(jié)合起來一起分析。汽車線束生產(chǎn)過程的工藝：

汽車線束生產(chǎn)的第一個(gè)工位是開線工藝。開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤特別是開線尺寸偏短，會(huì)導(dǎo)致所有工位的返工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸，剝頭尺寸。

汽車線束開線之后的第二個(gè)工位就是壓接工藝，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對(duì)于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線需要先穿過護(hù)套后才可壓接，它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

汽車線束接著就是預(yù)裝工藝了，首先要編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位，預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個(gè)工藝人員的技術(shù)水平高低。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會(huì)加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經(jīng)常呆在現(xiàn)場(chǎng)不斷總結(jié)。

汽車線束最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過大，拉下整個(gè)流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對(duì)每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。

此外，汽車線束工藝還包括編制材料消耗定額明細(xì)表、工時(shí)測(cè)算、工人培訓(xùn)等，由于技術(shù)含量值不高，這些也就不細(xì)說了?？偠灾嚲€束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和質(zhì)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車廠商對(duì)于線束的選擇應(yīng)該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產(chǎn)。

汽車線束設(shè)計(jì)及線束用原材料

2007-3-20 16:49:40 【文章字體：大 中 小】 打印 收藏 關(guān)閉

原作者：谷孝衛(wèi)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復(fù)雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設(shè)計(jì)便成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計(jì)和制造，和汽車主機(jī)廠家聯(lián)合進(jìn)行前期開發(fā)成為必然的趨勢(shì)。筆者根據(jù)幾年來從事線束設(shè)計(jì)和制造的經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劸€束的一般設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)原則。

一、整車電路設(shè)計(jì)

（一）電源分配設(shè)計(jì)

汽車的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國(guó)的汽車線束設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)基本都是以安全為主。整車電氣系統(tǒng)基本上由3個(gè)部分組成。

蓄電池直接供電系統(tǒng)（一般稱常電或30電）。這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時(shí)盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車發(fā)動(dòng)不起來也能短暫正常工作，以方便到站點(diǎn)維修等。如：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的工作電源、燃油泵的工作電源、ABS控制器的電源、診斷接口電源等。

點(diǎn)火開關(guān)控制的供電系統(tǒng)（一般稱為IG檔或巧電）。這部分電器件基本上是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下才使用，取自發(fā)電機(jī)的電源，避免了為蓄電池充電時(shí)爭(zhēng)電源的可能性。如：儀表電源、制動(dòng)燈電源、安全氣囊電源等。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)卸掉負(fù)載的電源（一般稱為ACC電源）。這部分電器件一般所帶的負(fù)載較大，且在汽車起動(dòng)時(shí)不必工作。一般有點(diǎn)煙器電源、空調(diào)電源、收放機(jī)電源、刮水器電源等。

（二）線路保護(hù)設(shè)計(jì)

線路保護(hù)就是要對(duì)導(dǎo)線加以保護(hù)，兼顧對(duì)回路電器件的保護(hù)。保護(hù)裝置主要有熔斷器、斷路順和易熔線。

1．熔斷器的選取原則

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車性能及安全影響大，另外，易受其他用電設(shè)備千擾的電器件必須單設(shè)熔斷器。

發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、各類報(bào)警信號(hào)燈和外部照明燈、喇叭等電器件對(duì)整車性能及安全影響也較大，但該類電負(fù)荷對(duì)相互間的干擾并不敏感。因此，這類電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)熔斷器。

對(duì)于為增加舒適性而設(shè)置的普通電器件類的電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)熔斷器。

熔斷器分快熔式和慢熔式。快熔式熔斷器的主要部件是細(xì)錫線，其中片式熔斷器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性和耐振好、易檢測(cè)，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實(shí)際上是錫合金片，這種結(jié)構(gòu)的熔斷器一般串接到感性負(fù)載的電路中，如電機(jī)電路。

電阻型的負(fù)載與電感型的負(fù)載盡量避開使用同一個(gè)熔斷器。

一般根據(jù)電器件的最大連續(xù)工作電流計(jì)算并確定熔斷器容量，可按經(jīng)驗(yàn)公式：熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80%（或70%）。

2．?dāng)嗦菲?/p>

斷路器最大的特點(diǎn)是可恢復(fù)性，但其成本較高，使用較少。斷路器一般都是熱敏機(jī)械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，使觸點(diǎn)開閉或自行接通。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過流保護(hù)元件，它是一種正溫度系數(shù)的電阻，根據(jù)電流或溫度的高低斷開或接通。這種保護(hù)元件的最大優(yōu)勢(shì)是當(dāng)故障排除后能自動(dòng)接通，不需人工調(diào)節(jié)和拆換。

3．易熔線

易熔線的特點(diǎn)是當(dāng)線路通過極大的過載電流時(shí)，易熔線能在一定的時(shí)間內(nèi)（一般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產(chǎn)生惡性事故。易熔線也是由導(dǎo)體和絕緣層構(gòu)成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因?yàn)榻^緣層較厚，所以看。起來比同規(guī)格的導(dǎo)線粗。

易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm、0.5mm、0.75mm、1.0mm、1.5mm，甚至還有8mm等更大截面的易熔線。易熔線的導(dǎo)線線段長(zhǎng)度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm種。

易熔線應(yīng)有明顯的標(biāo)志，當(dāng)其熔斷后，其標(biāo)志仍應(yīng)存在以便于更換。易熔線的熔斷特性如表1所示。

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（三）繼電器的選取設(shè)計(jì)

繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據(jù)用電器的功率和開關(guān)的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設(shè)備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向燈（閃光器）等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。

選用繼電器要參考的技術(shù)要求：①可靠性好；②性能穩(wěn)定；③質(zhì)量輕、體積小、壽命長(zhǎng)，對(duì)周圍元器件影響??；④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好、成本低。

（四）搭鐵分配設(shè)計(jì)原則

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車性能及安全影響大，且易受其他用電設(shè)備干擾，所以這些件的搭鐵點(diǎn)一定要單設(shè)。

對(duì)于安全氣囊系統(tǒng)，它的搭鐵點(diǎn)不僅應(yīng)單設(shè)，而且為了確保其安全可靠，最好采用復(fù)式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統(tǒng)可以通過另一搭鐵點(diǎn)搭鐵，確保系統(tǒng)安全工作。

無線電系統(tǒng)為避免千擾，也要單獨(dú)搭鐵。弱信號(hào)傳感器的搭鐵最好獨(dú)立，搭鐵點(diǎn)最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號(hào)的真實(shí)傳遞。

其他電器件可根據(jù)具體布置情況相互組合共用搭鐵點(diǎn)。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長(zhǎng)，造成不必要的電壓降。

蓄電池負(fù)極線、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線等因?qū)Ь€截面較大，因此一定要控制好線長(zhǎng)和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身一般要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極搭鐵；

搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內(nèi)部短接的護(hù)套直接搭鐵。

二、線束三維布局走向設(shè)計(jì)

此流程主要是模擬仿真不同區(qū)域的線束走向、直徑，考慮線束過孔的密封和保護(hù)，模擬線束的固定孔位和固定方式等，如圖1所示。三維布線用的主要軟件有PRO-E、UG和CATIA等。

三、插接件的選取設(shè)計(jì)

插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對(duì)全車的電器穩(wěn)定性、安全性起著決定性的作用。

（一）插接件的選取設(shè)計(jì)原則

插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件。

根據(jù)導(dǎo)線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)對(duì)接的護(hù)套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護(hù)套。

在同一條線束中若用同一種護(hù)套，其顏色一定要有區(qū)別。

基于汽車外觀的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護(hù)套。為減少線束對(duì)接用護(hù)套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。對(duì)于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以保證安全可靠性。

蓄電池接頭（電瓶夾）內(nèi)部為錐體，錐度為1:9；電瓶夾的材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。

不同規(guī)格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

（二）插接件原材料（材質(zhì)）性能分析 1．護(hù)套材質(zhì)（塑料件）

常用的材質(zhì)主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，筆者總結(jié)了它們的具體性能差異，見表2。設(shè)計(jì)插件時(shí)可根據(jù)不同的需求選擇不同的材質(zhì)，還可根據(jù)實(shí)際情況在塑料中添加阻燃或增強(qiáng)材料，以達(dá)到增強(qiáng)或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強(qiáng)等。

2．端子材質(zhì)（銅件）

插接件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比重較大。另外，可根據(jù)不同的需求選擇不同的鍍層。

四、導(dǎo)線的選取設(shè)計(jì)

（一）導(dǎo)線類型的選擇

線束設(shè)計(jì)選用導(dǎo)線類型重點(diǎn)考慮線束所處的環(huán)境和功能。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動(dòng)、耐摩擦導(dǎo)線；行李廂蓋上的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作；自動(dòng)變速器上的導(dǎo)線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩(wěn)定性要好；弱信號(hào)傳感器要用屏蔽導(dǎo)線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內(nèi)線耐彎曲性要求高等。

汽車線束常用的導(dǎo)線通常使用多股絞合銅導(dǎo)線，絕緣皮為PVC絕緣材料。線束用導(dǎo)線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。

汽車線束常用的導(dǎo)線種類有日標(biāo)（AVSS等）、國(guó)標(biāo)（QVR）、德標(biāo)（FLRY）、美標(biāo)等幾大系列。AVSS（AVS）導(dǎo)線的特點(diǎn)是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點(diǎn)是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經(jīng)過輻照工藝加工的?？筛鶕?jù)用戶的需求和不同的工作環(huán)境選取適當(dāng)類型的導(dǎo)線。

（二）計(jì)算選取導(dǎo)線截面積

根據(jù)電器件功率的大小計(jì)算流通導(dǎo)線的電流；長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選擇實(shí)際載流量60%的導(dǎo)線；短時(shí)間工作的用電設(shè)備可選用實(shí)際載流量60%-100%之間的導(dǎo)線。

根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度大小適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。

根據(jù)導(dǎo)線的走向、插接件的數(shù)量（即電壓降的大小）適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。關(guān)于導(dǎo)線截面積的計(jì)算，也有一些專家總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)公式： I=P/UsA=IρL/Ud 式中：I——電流；P——功率；Us——系統(tǒng)電壓；A——導(dǎo)線截面積；Ud——允許最大電壓降損失；ρ——銅電阻率；L——導(dǎo)線長(zhǎng)度。

或按下面經(jīng)驗(yàn)公式： I=A×10+8/2 允許流通電流與導(dǎo)線截面積關(guān)系經(jīng)驗(yàn)理論值（比按上面公式計(jì)算值偏大）如表3所示。

五、全車線束密封件（橡膠件）的設(shè)計(jì)

汽車線束過孔時(shí)一般運(yùn)用橡膠件進(jìn)行過渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處（左右共2處）、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進(jìn)口處。

常用的材質(zhì)一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機(jī)械強(qiáng)度，有優(yōu)異的耐曲撓性，有較高的撕裂強(qiáng)度和良好的耐寒性。缺點(diǎn)：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。

硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點(diǎn)是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強(qiáng)度和高伸縮率；缺點(diǎn)：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。

比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現(xiàn)在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

六、全車線束包扎和固定設(shè)計(jì)

（一）線束包扎設(shè)計(jì)

線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計(jì)方案。

發(fā)動(dòng)機(jī)線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機(jī)械強(qiáng)度高的波紋管包扎。

前艙線工作環(huán)境也相對(duì)較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

儀表線工作空間較小，環(huán)境相對(duì)較好，可用膠帶全纏或花纏。

門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎；較細(xì)的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。

（二）包扎用原材料的性能分析 1．波紋管

波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特點(diǎn)就是耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質(zhì)一般分PP和PA2種。PA材質(zhì)在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP材質(zhì)；但PP材質(zhì)在抗彎曲疲勞性方面強(qiáng)于PA材質(zhì)。

2．PVC管

PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導(dǎo)線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。

3．膠帶

膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標(biāo)記等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價(jià)格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點(diǎn)是阻燃性不好，價(jià)格昂貴。

6.3線束固定設(shè)計(jì)

中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設(shè)計(jì)的固定結(jié)構(gòu)直接安裝在車身上。

各條線束一般用塑料扎帶、扣鉤等固定在車身孔內(nèi)。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm不等。

各條線束間對(duì)接的護(hù)套一般用護(hù)套支架集體固定起來，并安裝在車身上。海獅、MPV等較大車型的車身線長(zhǎng)且粗，一般用護(hù)板固定在車身上，以降低震動(dòng)和噪聲。

信息來源： 汽車電器

線束連接器

線束連接器是端子的一種，連接器又稱插接器，由插頭和插座組成。連接器是汽車電路中線束的中繼站。線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般采用連接器，汽車線束連接器是連接汽車各個(gè)電器與電子設(shè)備的重要部件為了防止連接器在汽車行駛中脫開，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。

目錄

? ? ? ? ? ? 線束連接器的連接方法 線束連接器的拆卸方法 線束連接器特點(diǎn)

線束連接器產(chǎn)品的應(yīng)用 線束連接器的市場(chǎng)前景 線束連接器發(fā)展史

? 線束連接器的連接方法

o 線束連接器是端子的一種，連接器又稱插接器，由插頭和插座組成。連接器是汽車電路中線束的中繼站。線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般采用連接器，汽車線束連接器是連接汽車各個(gè)電器與電子設(shè)備的重要部件為了防止連接器在汽車行駛中脫開，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。

? 線束連接器的拆卸方法

o 要拆開連接器時(shí)，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉線束，這樣會(huì)損壞閉鎖裝置或連接線束。

? 線束連接器特點(diǎn)

o 比如汽車線束連接器是連接汽車各個(gè)電器與電子設(shè)備的重要部件，在電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備之間傳遞電信號(hào)，素有汽車神經(jīng)之稱，是對(duì)汽車進(jìn)行電信號(hào)控制的載體。具有氣密性好、外觀美觀等特點(diǎn)。主要特點(diǎn) 1.單極75安培連接器和端子 2.工作電壓: 600伏,(交流或直流均可)3.插拔壽命:5000次以上 4.耐壓絕緣電壓: 2200伏 5.導(dǎo)通電阻: 100微歐姆。

? 線束連接器產(chǎn)品的應(yīng)用

o 線束連接器產(chǎn)品應(yīng)用于汽車,家電,儀器儀表,辦公設(shè)備,商用機(jī)器,電子部品引線.電子控制板，應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、家用電器、汽車工業(yè)。隨著汽車功能的增加, 電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用, 電氣件越來越多, 電線也會(huì)越來越多！

? 線束連接器的市場(chǎng)前景

o近年來,我國(guó)手機(jī)產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了對(duì)手機(jī)連接器的 大量需求。手機(jī)連接器中，以電池連接器、SIM卡連接器、FPC連接器

需求量最大，約占總需求量的50[%]。據(jù)環(huán)球資源市場(chǎng)研究報(bào)告顯示,2004

年，在電腦和消費(fèi)電子市場(chǎng)突出需求的推動(dòng)下，我國(guó)內(nèi)地連接器 市場(chǎng)將呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。很多本地連接器制造商都是以模具開發(fā)或制造起家，再逐漸滲透到連接器制造領(lǐng)域。由于擁有模具開發(fā)、制造和塑膠成型能 力，因此無論是從成本控制上還是對(duì)客戶和市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力方面

比較，他們都具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

? 線束連接器發(fā)展史

o 連接器產(chǎn)品肇始于二次大戰(zhàn)期間，主要應(yīng)用于軍工企業(yè)，隨著2戰(zhàn)結(jié)束，就連接器及線束的供應(yīng)量來說，目前市場(chǎng)處于供大于求的狀況。我國(guó)通用連接器與線束在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，已經(jīng)有50多年的歷史

第五篇：第五章驅(qū)動(dòng)橋第三節(jié)半軸與橋殼

第五章驅(qū)動(dòng)橋

§5.3半軸與橋殼

一.半軸

半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。

半軸支承形式：根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有全浮式、半浮式2種。1.全復(fù)式半軸支承

特點(diǎn)：▲半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承（也有球軸承）支承在橋殼的半軸套管上 ▲作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼 ▲半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受任何作用力和彎矩?！糜谳p型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。

下圖的特點(diǎn)是半軸外端的凸緣直接與輪轂連接。如CA1091，EQ1090E，CA1040...等。

下圖的特點(diǎn)是采用一對(duì)球軸承支承輪轂。

下圖的特點(diǎn)是半軸外端通過花鍵與凸緣盤相連，凸緣盤再與輪轂連接。

2.半浮式半軸支承

特點(diǎn)：▲半軸外端通過軸承支承在橋殼上▲作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體▲半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩▲常用于轎車、微型客車和微型貨車。

下圖所示半浮式半軸的半軸用可承受軸向力的軸承支承。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是向心推力球

下圖CA7560車采用圓錐滾子軸承支承半軸

二.橋殼

1.整體式橋殼

沖壓焊接整體式橋殼：

2.分段式驅(qū)動(dòng)橋殼

分段式驅(qū)動(dòng)橋殼的特點(diǎn)：宜于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但裝車后不便于驅(qū)動(dòng)橋的維修。

思考題：1.常用半軸的支撐形式有哪幾種？半軸受力有什么特點(diǎn)？舉實(shí)例說明。

2.半浮式半軸支承一般只有一個(gè)軸承支承，側(cè)向力Y如何來承受和平衡？