第一篇：迎高鐵開通、旅游倒計(jì)時(shí)宣傳方案

“迎高鐵開通、旅游倒計(jì)時(shí)”工作方案

寶中運(yùn)營中心、各中心、各營業(yè)部：

為全面貫徹公司工作部署，全力做好迎接6.30動(dòng)車開通，認(rèn)真研究動(dòng)車、夏令營等旅游產(chǎn)品研發(fā)，加大動(dòng)車及相關(guān)旅游產(chǎn)品宣傳推廣工作，經(jīng)研究，6月3日—20日舉行以“迎高鐵開通、旅游倒計(jì)時(shí)”為主題的市場推廣活動(dòng)，特制定本工作方案：

一、總體分工

（一）綜合協(xié)調(diào)組

負(fù)責(zé)人：袁福榮配合人：賴燦衍、林華英

主要職責(zé)：負(fù)責(zé)活動(dòng)的綜合協(xié)調(diào)，檢查落實(shí)各項(xiàng)籌備工作，安排組織各項(xiàng)活動(dòng)圓滿完成。

（二）產(chǎn)品研發(fā)組

負(fù)責(zé)人：吳躍松配合人：章琳、陳小榮、湯姍姍

主要職責(zé)：負(fù)責(zé)活動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)，與供應(yīng)商（地接社、票務(wù)、導(dǎo)游部）的溝通協(xié)調(diào)，安排好出行計(jì)劃。

（三）宣傳組

負(fù)責(zé)人：賴燦衍配合人：黃偉帆、池曉風(fēng)

主要職責(zé)：負(fù)責(zé)活動(dòng)產(chǎn)品的印刷，制定宣傳工作方案，借助媒體、網(wǎng)站、旅游之聲、電視、營業(yè)部電子屏幕、夾報(bào)等作全面宣傳，配合市場營銷組做好相關(guān)工作。

（四）市場營銷組

負(fù)責(zé)人：賴志宇配合人：各營業(yè)部負(fù)責(zé)人、各中心經(jīng)理

主要職責(zé)：負(fù)責(zé)各社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、廣場宣傳推廣工作，與郵政網(wǎng)點(diǎn)等合作單位努力做好收客。

（五）大客戶組

負(fù)責(zé)人：郭 唯配合人：張毅凡、鄧笑金、戴鑫彪 主要職責(zé)：負(fù)責(zé)與金融系統(tǒng)、通信、媒體、大型商場等大客戶單位合作，擴(kuò)大影響力、提升業(yè)務(wù)量。

二、工作安排

（一）產(chǎn)品研發(fā)組于6月2日前做好產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作；

（二）宣傳組根據(jù)市場營銷組制定的方案印制旅游宣傳單，于6

月4日前完成；

（三）市場營銷組于6月3日前擬定營銷工作計(jì)劃；

（四）大客戶組抓緊于6月10日前完成與大客戶單位接洽，確

定合作單位。

三、工作要求

各部門、各組、各成員必須高度重視動(dòng)車開通帶來的旅游商機(jī)、把握機(jī)遇，制定嚴(yán)密工作計(jì)劃，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全力以赴做好各項(xiàng)工作。

注：外聯(lián)工作由張靜同志負(fù)責(zé)安排落實(shí)。

龍巖中元國旅

2012年5月30日

第二篇：高鐵開通 活動(dòng)方案

高鐵開通歡慶儀式活動(dòng)方案

為慶祝高鐵開通，喜迎高鐵正式運(yùn)行，按州里要求，安圖縣將在活動(dòng)當(dāng)天舉行開通歡迎儀式，特制訂此方案。

一、活動(dòng)時(shí)間：2015年9月20日（具體時(shí)間另行通知）

二、活動(dòng)地點(diǎn)：安圖西站（站臺(tái)內(nèi)）

三、活動(dòng)安排及流程

（一）列車進(jìn)站開始，演員跟隨鑼鼓的節(jié)奏起舞。同時(shí)，在跳舞演員后面，演職人員揮動(dòng)五星紅旗和彩旗（60人），手舉“安圖人民熱烈慶祝高鐵開通”條幅。剪彩儀式一旦開始，音樂舞蹈停止。

（二）舉行通車剪彩儀式(車站廣場)1.參加剪彩人員：縣委副書記權(quán)大杰，縣委常委、縣政府常務(wù)副縣長張洪祥，縣委常委、宣傳部長崔文德，縣人大副主任李長男、縣政協(xié)副主席李艷春，安圖西站站長等。2.領(lǐng)導(dǎo)致辭：縣委副書記權(quán)大杰 3.儀式主持：張洪祥

4.剪彩：參加剪彩儀式的主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行剪彩。

（三）舉行通車歡慶活動(dòng)

表演節(jié)目：舞蹈金達(dá)萊；舞蹈延邊人民熱愛毛主席；牙拍舞；舞蹈煙袋水瓢舞及廣場舞等。

（四）儀式結(jié)束領(lǐng)導(dǎo)和媒體上車時(shí)，演員跳歡送舞。

四、責(zé)任分工

1.宣傳部：負(fù)責(zé)聯(lián)系州里確定領(lǐng)導(dǎo)和媒體到站時(shí)間及縣內(nèi)媒體宣傳報(bào)道事宜。

2.縣委辦、縣政府辦：負(fù)責(zé)參加儀式領(lǐng)導(dǎo)通知和領(lǐng)導(dǎo)的致辭。

3.縣旅游局：負(fù)責(zé)剪彩儀式籌備。主要有：拱門、大氣球、條幅、音響、麥克、胸花、講話稿、禮儀人員、剪彩儀式用具等。

3.縣文廣新局：負(fù)責(zé)節(jié)目策劃籌備。主要有：服裝、道具、朝鮮族鼓等器材合理擺放、演職人員、手舉彩旗五星紅旗、廣場周圍彩旗、節(jié)目策劃等。

4.縣教育、九龍社區(qū)和興華社區(qū)：每個(gè)單位各安排30名學(xué)生和群眾，服裝要統(tǒng)一，負(fù)責(zé)揮舞紅旗彩旗和手舉條幅。

5.縣公安局、縣衛(wèi)生局、安圖西站：負(fù)責(zé)開通儀式的安全保障工作。

五、幾點(diǎn)要求

1.要高度重視，明確任務(wù)，責(zé)任到人，圓滿落實(shí)好各項(xiàng)工作任務(wù)。

2.加強(qiáng)管理，做好協(xié)調(diào)，緊密配合，確保人員安全。

注：所有參加活動(dòng)的人員需提前半小時(shí)進(jìn)入安圖西站站臺(tái)。

第三篇：乘高鐵 迎發(fā)展

萬里鐵道 “和諧”馳騁 ——中國鐵路建設(shè)發(fā)展成就輝煌

Http:// 2009-8-14 15:50:31 來源：光明網(wǎng)

編者語：歷史銘刻奮斗的艱辛，實(shí)踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢頭和卓爾不凡的成效，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。速度創(chuàng)造奇跡，運(yùn)營速度達(dá)到時(shí)速350公里，創(chuàng)造了世界高速鐵路之最；

建設(shè)改寫歷史，通車?yán)锍虖慕▏醯?.1萬公里，增加到2008年底的8萬公里，“世界屋脊”青藏高原首通火車；

提速拉近時(shí)空，在旅行距離1000公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，在旅行距離2000公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”；

服務(wù)提升品質(zhì)，站車設(shè)計(jì)適應(yīng)旅客需求，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)滿足不同層次旅客需要，鐵路提速更“提素”，旅客乘火車綜合舒適度不斷提高；

發(fā)展改變生活，城際間廣泛開行大密度、公交化、編組靈活的動(dòng)車組列車，主要城市及城市群實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”，旅客基本可以做到隨到隨走，更加方便快捷。

今天，所有對(duì)現(xiàn)代化交通方式向往的美好愿景，正在變成百姓最生動(dòng)的體驗(yàn)：乘火車風(fēng)馳電掣般的感受。用四年左右的時(shí)間，中國鐵路走完了發(fā)達(dá)國家?guī)资甑穆?，京津城際鐵路時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”，成為展示中國人智慧和力量的“中國名片”。

歷史銘刻奮斗的艱辛，實(shí)踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢頭和卓爾不凡的成效，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。這是在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，幾代中國鐵路人肩負(fù)國家和民族使命，自強(qiáng)不息、勵(lì)精圖治、勇創(chuàng)佳績所譜寫的壯麗篇章。

鋼鐵巨龍縱橫九州

1978年秋天，當(dāng)改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平在國外考察高速鐵路時(shí)，感慨地說：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”這是一代偉人對(duì)鐵路加速發(fā)展的期盼，更是對(duì)國家騰飛的期盼。當(dāng)時(shí)，國外的高速列車時(shí)速已達(dá)300公里以上，而我國鐵路旅客列車的平均旅行時(shí)速只有43公里。

數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，這是新中國成立時(shí)的鐵路爛攤子，也是鐵路發(fā)展的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，全國鐵路有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)，能夠維持通車的僅有1.1萬公里。

在黨中央、國務(wù)院的重視和關(guān)懷下，我國以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量鐵路干、支線和鐵路樞紐，到1978年增加到5.17萬公里。此后，鐵路建設(shè)步伐逐步加快，80年代“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”；90年代“強(qiáng)攻京

九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀(jì)之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線，衡廣、蘭新等鐵路復(fù)線以及一大批干線電氣化改造項(xiàng)目。

黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央和國務(wù)院對(duì)鐵路發(fā)展高度重視，作出了“加快發(fā)展鐵路”的重大決策。2004年初，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；2008年10月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整實(shí)施。鐵路部門緊緊抓住建設(shè)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，以建設(shè)客運(yùn)專線、區(qū)際大能力通道、西部開發(fā)性新線為重點(diǎn)，展開了前所未有的大規(guī)模鐵路建設(shè)，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。

客運(yùn)專線建設(shè)取得重大進(jìn)展。我國第一條時(shí)速350公里、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車。開通一周年以來，京津城際鐵路共發(fā)送旅客1870萬人，實(shí)現(xiàn)了安全平穩(wěn)運(yùn)營，帶來了京津兩地的“同城效應(yīng)”；合寧、合武、膠濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相繼開通運(yùn)營，武廣、鄭西、甬臺(tái)溫、溫福、福廈等客運(yùn)專線年底前將通車運(yùn)營；京滬、京石、石武、哈大、滬寧、滬杭、貴廣、南廣、向莆等一批時(shí)速200～350公里客運(yùn)專線和城際鐵路相繼開工建設(shè)，工程進(jìn)展順利。目前，我國鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已達(dá)1萬多公里。到2012年，將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)，并建成長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)，形成以北京為中心到全國絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈；以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時(shí)至一小時(shí)的交通圈，輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達(dá)7億多。屆時(shí)，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，一代偉人期盼的“跑”起來變成了真切的現(xiàn)實(shí)。

大能力運(yùn)輸通道加快建設(shè)。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區(qū)域通道項(xiàng)目及西部開發(fā)項(xiàng)目先后開工建設(shè)，并取得重大進(jìn)展。到2012年，我國鐵路將新增1.3萬公里區(qū)際干線，并建成1萬公里復(fù)線，形成我國橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ谰W(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，我國東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運(yùn)輸能力將成倍增長，并將形成1.7萬公里的雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足高附加值貨物快速運(yùn)輸需要。

既有線改造成效顯著。以提速、擴(kuò)能和電氣化為重點(diǎn)，鐵路部門對(duì)既有線路進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造。2003年以來，以京滬、膠濟(jì)、大包等線路電氣化改造和武康、蘭青復(fù)線建設(shè)為重點(diǎn)，全國鐵路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復(fù)線5728.6公里，我國鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

現(xiàn)代化鐵路客站和路網(wǎng)性樞紐加快投入使用。鐵路每添新樞紐，城市再添新地標(biāo)。北京南、天津、呼和浩特、沈陽、上海南、南京、武昌、昆明南、拉薩、青島等91座現(xiàn)代化鐵路客站已經(jīng)投入使用。到2012年，將有800多座新客站投入運(yùn)營。新客站設(shè)計(jì)先進(jìn)、能力充足、功能完善、寬敞透明、節(jié)能環(huán)保，與地域文化有機(jī)融合，與其他交通方式無縫銜接，旅客可以實(shí)現(xiàn)無障礙行走和零距離換乘，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。在路網(wǎng)性樞紐方面，建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，同步優(yōu)化樞紐布局，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線配套，最大限度地滿足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、重載化和車流作業(yè)集中化需要。2003年以來，經(jīng)國家批準(zhǔn)先后開工建設(shè)新線3萬公里，投資規(guī)模達(dá)2萬億元。今明兩年，鐵路部門還將爭取批準(zhǔn)新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)，鐵路部門按照黨中央國務(wù)院“保增長、保穩(wěn)定、保民生”的決策部署，充分發(fā)揮鐵路建設(shè)在拉動(dòng)內(nèi)需中的重要作用，2008年完成投資3375億元，今年前7個(gè)月完成基本建設(shè)投資2474.9億元。到2008年底，全國鐵路總延展里程達(dá)16.11萬公里，營業(yè)里程達(dá)到8萬公里。

按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用將更為突出。

科技創(chuàng)新領(lǐng)先世界

1909年，從美國學(xué)成歸國的“中國鐵路之父”詹天佑歷盡千辛萬苦，主持修建的“中國人自建的第一條鐵路”京張鐵路開通。100年后，也是大洋彼岸的國度，被突飛猛進(jìn)的中國高速鐵路技術(shù)所折服：“要向中國學(xué)習(xí)，建設(shè)發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)?！?/p>

從無到有，從落后到先進(jìn)，中國的鐵路技術(shù)裝備水平已經(jīng)達(dá)到了世界一流。包括美國在內(nèi)的多個(gè)國家，紛紛表達(dá)了引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向，要求與我國加強(qiáng)鐵路合作。

改革開放以來，我國鐵路緊緊抓住對(duì)鐵路發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性、關(guān)鍵性的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，積極組織科技攻關(guān)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)裝備水平。特別是黨的十六大以后，鐵道部瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，明確提出“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，以增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條中國特色鐵路自主創(chuàng)新道路，建立了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造了世界一流水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題后，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標(biāo)；針對(duì)高原鐵路運(yùn)營特點(diǎn)，建立健全了設(shè)備檢測維護(hù)、安全管理、運(yùn)營環(huán)保、應(yīng)急救援等管理制度。青藏鐵路開通運(yùn)營三年來，共運(yùn)送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量696萬噸，有力地促進(jìn)了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。“上面火車跑，下面羊吃草”，人與自然和諧相處、加快發(fā)展的畫面，成為青藏鐵路建成運(yùn)營后最為動(dòng)人的場景。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

機(jī)車車輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，集中全國鐵路市場，形成一個(gè)“拳頭”，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使我國機(jī)車車輛裝備水平實(shí)現(xiàn)重大跨越。

動(dòng)車組技術(shù)方面，在時(shí)速200至250公里動(dòng)車組技術(shù)上，成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)；在時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，加快新一代高速動(dòng)車組和高速檢測車研發(fā)工作，取得重大進(jìn)展。目前，我國投入運(yùn)營的動(dòng)車組已達(dá)190多組。到2012年，全國投入運(yùn)營的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個(gè)快速客運(yùn)網(wǎng)。

大功率機(jī)車技術(shù)方面，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機(jī)車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，顯示出良好的動(dòng)力性能和性價(jià)比。今年以來，鐵路部門組織開展更為先進(jìn)的6軸9600千瓦大功率電力機(jī)車和6000

馬力大功率內(nèi)燃機(jī)車整車試驗(yàn)驗(yàn)證工作，形成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車產(chǎn)品系列。到2012年，全國投入運(yùn)營的大功率機(jī)車將達(dá)到7900多臺(tái)，占機(jī)車保有量的40%。車輛技術(shù)方面，自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運(yùn)用，新型通用貨車和經(jīng)過技術(shù)改造的貨車已達(dá)到貨車保有量的93.4%；空調(diào)客車比例顯著提升，達(dá)到客車保有量的57.1%。到2012年，空調(diào)客車將占客車保有量的66%以上；貨車車輛實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達(dá)到時(shí)速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，適應(yīng)高速鐵路、提速線路和重載鐵路維修需要，大力開展大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，扶持一批民族企業(yè)，大型養(yǎng)路機(jī)械的國產(chǎn)化率大幅提升，作業(yè)精度和運(yùn)用水平不斷提高。到2012年，全國鐵路配備的具有世界先進(jìn)水平的大型養(yǎng)路機(jī)械將達(dá)到1000臺(tái)（套）左右，基本形成完善的現(xiàn)代化鐵路維修技術(shù)裝備體系。

高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過京津城際鐵路的建設(shè)和運(yùn)營，在解決軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計(jì)施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運(yùn)營管理、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為建設(shè)京滬高速鐵路等一大批客運(yùn)專線提供了有力的技術(shù)支撐。

既有線提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過2007年實(shí)施的第六次大面積提速，我國鐵路全面掌握了時(shí)速200公里及以上線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和牽引供電、通信信號(hào)、列車控制等成套技術(shù)，進(jìn)入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。目前，全國時(shí)速120公里及以上的線路延展里程達(dá)到4.2萬公里，與1997年第一次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車的運(yùn)行時(shí)間普遍壓縮一半以上。

重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。在大秦鐵路采用先進(jìn)的機(jī)車同步操縱技術(shù)及大功率機(jī)車、大噸位貨車制造與使用技術(shù)，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，在2002年運(yùn)量達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力的基礎(chǔ)上，運(yùn)量逐年大幅度增長，2008年達(dá)到3.4億噸，今年將實(shí)現(xiàn)3.8億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。2008年，“大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)應(yīng)用”榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。全面掌握時(shí)速200公里及以上列車運(yùn)行控制技術(shù)（CTCS－2），構(gòu)建了GSM－R移動(dòng)通信無線傳輸平臺(tái)，在京津城際鐵路集成創(chuàng)新了時(shí)速350公里列車運(yùn)行控制技術(shù)（CTCS－3D），在不同速度等級(jí)列車混合運(yùn)行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對(duì)無砟軌道適應(yīng)性等方面實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，我國鐵

路通信信號(hào)技術(shù)接近世界前沿。列車調(diào)度指揮、調(diào)度集中、客票發(fā)售與預(yù)訂、貨運(yùn)大客戶管理、建設(shè)項(xiàng)目管理等信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系不斷完善，促進(jìn)了運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理效率的提高。

運(yùn)輸指標(biāo)刷新歷史

2009年春運(yùn)，鐵路部門在40天的時(shí)間里，發(fā)送旅客總數(shù)達(dá)1.92億人，相當(dāng)于將世界排名第五的人口大國全部人口運(yùn)送一遍；

第四篇：高鐵宣傳標(biāo)語

高鐵宣傳標(biāo)語(精選多篇)

策 劃 書

一、活動(dòng)背景：甬臺(tái)溫鐵路是沿海新線，一直以來，沿線群眾愛路護(hù)路和安全意識(shí)比較淡薄，有的群眾常常翻越沿線防護(hù)柵欄在鐵路上逗留或玩耍，甚至有人見火車駛過就撿石頭往列車上砸，而且已發(fā)生線路設(shè)備遭人為損壞、偷盜，并時(shí)有非法侵占鐵路用地，在高架橋下堆放易燃易爆物品等等，這些行為都嚴(yán)重威脅著行車安全和線路設(shè)備安全。作為杭深線線路設(shè)備運(yùn)營管理單位，三門工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部為增強(qiáng)沿線群眾的安全意識(shí)和遵守鐵路法規(guī)的自覺性，提高路地護(hù)路聯(lián)防意識(shí)，拓展“安全屏障”的范圍和影響，開展“黨心

連民心、路地手牽手——鐵路安全宣傳教育活動(dòng)”。

二、活動(dòng)形式：下學(xué)校，進(jìn)村莊，利用用宣傳板報(bào)、橫幅、發(fā)放宣傳單、宣講、安全知識(shí)競答等形式，向沿線村民宣傳《運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《電氣安全規(guī)則》、《鐵路道口管理暫行規(guī)定》等法律法規(guī)。特別是向村民和小學(xué)生集中宣講了危害鐵路運(yùn)輸安全行為、電氣化鐵路安全和處罰追究、事故案例教訓(xùn)等和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)的鐵路安全常識(shí)，確保沿線鐵路運(yùn)輸安全暢通。

三、活動(dòng)地點(diǎn)：亭旁鎮(zhèn)中心小學(xué)操場、村莊。

四、參加人員：協(xié)作區(qū)黨支部成員、工會(huì)、團(tuán)小組成員、亭旁鎮(zhèn)中心小學(xué)全體師生含附近村民。

五、邀請單位：臺(tái)州車站派出所三門警務(wù)組、三門縣電視臺(tái)。

六、活動(dòng)時(shí)間：2014年4月18日下午2點(diǎn)

七、前期工作：

1、制作橫幅2條；

2、制作宣傳單；

3、調(diào)查問卷1份；

4、安全小知識(shí)競答題1份

5、紀(jì)念品

八、后勤工作：由學(xué)校承辦

九、宣傳工作：前期宣傳工作：三門縣電視臺(tái)

后期宣傳工作：三門工區(qū)

宣傳形式：媒體、報(bào)紙、影象、照片、通訊

十、活動(dòng)安排流程：

一、由***同志以上課的形式，宣傳教育危害鐵路運(yùn)輸安全行為、電氣化鐵路安全、公跨鐵管理辦法、專業(yè)通道管理辦法，鐵路沿線環(huán)境整治管理辦法和處罰追究、事故案例教訓(xùn)等和人民群眾息息相關(guān)的安全常識(shí)。

二、通過宣傳展板，通過圖片形象生動(dòng)地講解因橫穿鐵路，翻扒機(jī)車，擊打列車等行為造成人民生命財(cái)產(chǎn)受到危害的事故案例；

三、組織開展鐵路安全小知識(shí)競

答，選取10名學(xué)生代表進(jìn)行競答；

四、通過做小游戲，增強(qiáng)學(xué)生的愛路護(hù)路意識(shí)；

五、共52名“安全小衛(wèi)士”和安全監(jiān)督員，頒發(fā)榮譽(yù)證書和紀(jì)念品

六、向每一位學(xué)生家長發(fā)一封《致家長的一封信》，使學(xué)校的愛路、護(hù)路 宣傳教育活動(dòng)由學(xué)校走入社會(huì)；

七、“千人“莊嚴(yán)宣讀愛路護(hù)路口號(hào)，并在橫幅上承諾簽名；

策劃人：盧子川

2014-4-13

附件：

1、學(xué)唱鐵路安全兒歌；

爭做高鐵小衛(wèi)士

你拍一我拍一，勇斗歹徒好風(fēng)氣。

你拍二我拍二，不向列車扔石塊。

你拍三我拍三，愛路護(hù)路要宣傳。

你拍四我拍四，保護(hù)鐵路做好事。

你拍五我拍五，鐵路兩側(cè)不挖土。

你拍六我拍六，愛護(hù)鐵路松和柳。

你拍七我拍七，放牧遠(yuǎn)遠(yuǎn)離路基。

你拍八我拍八，不上鐵路去玩耍，處。

富。

處。

樹。

足。

固。

糊。

做。

足。你拍九我拍九，上學(xué)放學(xué)走道口。你拍十我拍十，爭做護(hù)路小衛(wèi)士 附件：

2、宣傳單內(nèi)容 共建和諧鐵路

人民鐵路不愛護(hù)，損人害已沒好路邊農(nóng)戶都愛路，大路暢通才致鐵路設(shè)施要愛護(hù)，交通標(biāo)志固原橋梁涵洞要堅(jiān)固，不要破壞草和搭棚建房傍鐵路，建筑紅線要留橋涵水溝不能堵，排水暢通路基搭接鐵路先申述，安保措施不含埋設(shè)管線先告訴，跨路設(shè)施批準(zhǔn)行車安全不糊涂，損壞鐵路要賠

破壞鐵路要嚴(yán)處，提醒大家莫損路。

鐵路暢通心暢舒，交通安全萬家福。

人人都把路來護(hù)，家家幸福代代富。

附件：

3、安全知識(shí)競答題

１．在動(dòng)車停止不動(dòng)的時(shí)候，可以攀登鐵路機(jī)車車輛或者從車底鉆過，這樣又省時(shí)間，又不繞路。

２．可以進(jìn)入鐵路貨場、車站等作業(yè)區(qū)玩耍。

３．在暫時(shí)沒有火車的情況下，可以在鋼軌上行走。

４．穿越鐵路線路時(shí)，應(yīng)走地道、天橋或平交道口。

５．沒有車的時(shí)候可以在鐵路邊上放牧。

６．在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒，會(huì)危及鐵路運(yùn)輸安全。

７．行人可以在設(shè)置鐵路作業(yè)通道的鐵路橋梁上、鐵路隧道內(nèi)通過。

三、選擇題

１．當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人在收購鐵路器材時(shí)，應(yīng)該

ａ．不關(guān)我的事，裝作沒看見ｂ．向有關(guān)部門報(bào)告ｃ．別人去拿，我也去拿

2．下列哪些行為是被禁止的？

ａ．在鐵路線上私設(shè)道口和人行過道ｂ．?dāng)y帶易燃易爆等危險(xiǎn)品進(jìn)站上車ｃ．在鋼軌上行走、坐臥、玩耍ｄ．在鐵路兩側(cè)放牧

3．鐵路沿線中小學(xué)生不應(yīng)該做的是

ａ．不在鐵路線上行走玩耍ｂ．不在鐵路兩側(cè)放牧ｃ．在鐵路邊風(fēng)箏ｄ．不拿石塊擊打列車

4．以下哪些物品禁止進(jìn)站上車？

ａ．炸藥，雷管ｂ．非法持有槍支子彈ｃ．管制刀具ｄ．鞭炮、發(fā)令紙

附件

4、橫幅內(nèi)容：

1、知路 愛路 護(hù)路，創(chuàng)建平安鐵路

2、黨心連民心 路地手牽手—鐵路安全宣傳教育活動(dòng)

上海鐵路局三門“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部

附件

5、集體口號(hào)：我宣誓：你我手拉手，平安路上走！

愛護(hù)鐵路我當(dāng)先，爭做高鐵小衛(wèi)士！！

活動(dòng)通訊 ：

隨著鐵路跨越式發(fā)展的順利實(shí)施和全路大提速的平穩(wěn)過渡，列車速度的不斷提高，車流密度的不斷加大，使影響鐵路運(yùn)輸安全的因素更為復(fù)雜。上海鐵路局三門綜合維修工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部作為甬臺(tái)溫鐵路線路設(shè)備運(yùn)營管理單位，主要承擔(dān)著鐵路運(yùn)輸安全，保證東部沿海鐵路大動(dòng)脈暢通的歷史使命。在日常工作中，始終把安全工作放在首位，在提高管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，積極做好路地聯(lián)防鐵路安全宣傳工作。

2014年4月18日，三門綜合維修工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部，為增強(qiáng)沿線群眾的安全意識(shí)和遵守鐵路法規(guī)的

自覺性，提高路地護(hù)路聯(lián)防意識(shí)，拓展“安全屏障”的范圍和影響，于三門縣亭旁鎮(zhèn)中心小學(xué)及附近村莊，深入開展“黨心連民心 路地手牽手”鐵路安全宣傳教育活動(dòng)，加大力度宣傳高速鐵路對(duì)安全提出的新要求及高速鐵路建設(shè)的目的、意義，營造了濃厚的安全輿論氛圍。

1、新學(xué)期、新學(xué)校、新面貌、新起點(diǎn)，你我同努力。

2、勵(lì)志錘煉我精神 煉盡沙礫自是金

3、上好課 寫好字 讀好書 講好話 做好人

4、書香金沙 活力金沙 綠色金沙 和諧金沙

5、懂安全 講安全 事事安全要安全 系安全 人人安全

6、文明是金沙的風(fēng)景微笑是金沙的名片

7、用微笑傳遞文明 讓和諧溫暖金沙

8、匯聚道德力量 爭當(dāng)身邊好公

民

9、新學(xué)期 新起點(diǎn) 新高度 新挑戰(zhàn) 新希望

“防火墻”工程消防安全標(biāo)語

一、電子顯示屏：

1、“三懂三會(huì)”：懂基本消防常識(shí)、會(huì)查改火災(zāi)隱患；懂消防設(shè)施器材使用方法、會(huì)撲救初起火災(zāi)；懂逃生急救技能、會(huì)組織人員疏散。

2、提高社會(huì)單位“四個(gè)能力”：即檢查消除火災(zāi)隱患的能力，組織撲救初起火災(zāi)的能力，組織人員疏散逃生的能力，消防宣傳教育培訓(xùn)能力。

3、提高社會(huì)單位檢查、撲救、逃生、培訓(xùn)“四個(gè)能力”建設(shè)，全力提高全社會(huì)火災(zāi)防控能力水平

4、加強(qiáng)消防安全“四個(gè)能力”建設(shè)，全力提高社會(huì)火災(zāi)防控水平

5、深入推進(jìn)《消防法》貫徹實(shí)施，提高社會(huì)單位消防安全“四個(gè)能力”

6、加強(qiáng)社會(huì)單位消防管理，開展“四個(gè)能力”建設(shè)，構(gòu)筑“防火墻”工程。

7、落實(shí)逐級(jí)消防安全責(zé)任制，構(gòu)筑社會(huì)消防安全“防火墻”。

8、構(gòu)筑消防安全“防火墻”工程，提升社會(huì)面火災(zāi)防控水平。

9、增強(qiáng)全民消防安全素質(zhì)，構(gòu)筑社會(huì)消防安全“防火

墻”。

10、創(chuàng)新社會(huì)單位消防管理，深入開展“四個(gè)能力”建設(shè)。

11、全力消除火災(zāi)隱患，確保東莞火災(zāi)形勢穩(wěn)定

12、齊心筑牢消防安全“防火墻”，攜手打造平安幸福新東莞

二、t牌公益廣告牌

1、全面加強(qiáng)消防安全“四個(gè)能力”建設(shè)，打造平安幸福東莞新生活

2、齊心筑牢消防安全“防火墻”，攜手打造平安幸福新東莞

3、增強(qiáng)全民消防安全素質(zhì)，構(gòu)筑社會(huì)消防安全“防火墻

4、深入推進(jìn)《消防法》貫徹實(shí)施，提高社會(huì)單位消防安全“四個(gè)能力”

5、提高社會(huì)單位“四個(gè)能力”，構(gòu)筑東莞消防安全“防火墻”。

6、構(gòu)筑消防安全“防火墻”，構(gòu)建生命安全防護(hù)網(wǎng)

7、提高廣大群眾消防安全意識(shí)，全面構(gòu)筑社會(huì)消防安全“防火墻”工程

8、全面提高消防安全“檢查、撲救、疏散、宣傳”“四

個(gè)能力”建設(shè)

三、宣傳橫幅標(biāo)語：

1、全民關(guān)注消防，生命安全至上

1、關(guān)注消防，關(guān)愛生命。

2、安全自查，隱患必除。

3、火情發(fā)現(xiàn)早，小火滅得了。

4、會(huì)引導(dǎo)疏散，能逃生自救。

5、樓道無雜物，消防無后顧。

6、火災(zāi)不留情，預(yù)防要先行。

7、全民關(guān)注消防，生命安全至上。

8、愛護(hù)滅火器材，就是善待生命。

9、人人關(guān)注消防，共筑美好家園。

10、全民消防，生命至上

11、火無情人有情，齊防火共安寧。

12、一人把關(guān)一處安，眾人防火穩(wěn)如山。

13、宣傳方式多樣化，員工教育全員化。

14、用火防火不失火，為國為家也為我。

15、勿忘火警119，危險(xiǎn)時(shí)刻真朋友。

16、消防常識(shí)到我家，我們牢牢記住它。

17、消防安全人人抓，預(yù)防火災(zāi)靠大家。

18、火災(zāi)逃生命為先，切莫貪圖物和錢。

19、注意防火別放松，免得大火一場空。

20、學(xué)一點(diǎn)消防知識(shí)，多一份安全保障。

21、提高社會(huì)單位“四個(gè)能力”，構(gòu)筑東莞消防安全“防火墻”。

22、加強(qiáng)單位“四個(gè)能力”建設(shè)，構(gòu)筑消防安全“防火墻”。

23、強(qiáng)化消防，普及消防知識(shí)

24、消除火災(zāi)隱患，永保家庭平安

25、火災(zāi)遠(yuǎn)離家庭，幸福平安一生

26、整治火災(zāi)隱患，確保平安發(fā)展

27、疏忽消防一瞬，毀掉幸福一生

28、火災(zāi)面前莫驚慌，報(bào)警逃生兩不忘

29、消防常識(shí)進(jìn)萬家，平安相伴你我他

30、天天宣傳天天安，日日防火日日寧

31、人人把好防火關(guān)，有備無患保平安

32、消防常識(shí)永不忘，遇到火情不驚慌

33、保證疏散通道暢通，提高消防安全意識(shí)

34、構(gòu)筑消防“防火墻”，構(gòu)建生命安全網(wǎng)

四、手機(jī)短信：

1、溫馨提示：“發(fā)生火災(zāi)真的慘，消防安全不能忘，全

民聯(lián)動(dòng)重消防，兔年生活更吉祥”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點(diǎn)，期待您的支持和參與。

2、“關(guān)注生命、關(guān)注消防，共創(chuàng)平安，幸福東莞”。東莞市公安消防局宣。

3、“防火知識(shí)不可少，發(fā)現(xiàn)著火及時(shí)報(bào)。報(bào)警早，損失小，消防觀念要記牢，你好我好大家好?！睎|莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點(diǎn)，期待您的支持和參與。

4、“增強(qiáng)消防意識(shí)，整改火災(zāi)隱患，構(gòu)筑消防“防火墻”，共享幸福東莞”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點(diǎn)，期待您的支持和參與。

5、“消防安全是金，平安和諧是福，人人注意防火，災(zāi)害遠(yuǎn)離你我”。東莞市公安消防局宣。

6、“小小煙頭莫小看，隨便亂扔留火患，養(yǎng)成生活好習(xí)慣，安全用火保平安”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點(diǎn)，期待您的支持和參與。

遠(yuǎn)離投資理財(cái)高息誘惑宣傳標(biāo)語

親，1.千萬不要把血汗錢交給陌生人理財(cái)

2.你想他的高息，他想你的本金

3.當(dāng)你接受高息理財(cái)?shù)恼T惑，你已經(jīng)離杯具不遠(yuǎn)了

4.陷進(jìn)高息高利誘惑，楊百萬進(jìn)去，楊白勞出來；奧迪進(jìn)去，奧拓出來

5.不要相信天上掉餡餅，退休金、養(yǎng)老金、醫(yī)療金……金金來之不易

6.高息高利都是浮云，你媽喊你把錢包看緊點(diǎn)

7.遠(yuǎn)離賭博，遠(yuǎn)離毒品，高息高利誘惑是賭性巨大的毒品

8.轉(zhuǎn)賬容易，掙錢不易，轉(zhuǎn)賬前給家人打個(gè)電話

9.理性投資可以有，高息高利真不多

10.投資就是轉(zhuǎn)眼一瞬間，收本卻似千年等一回

11.擋不住高利的誘惑，將失去養(yǎng)老的保障

12.莫戀高息誘餌甜，應(yīng)愁劫后苦果酸

13.非法集資，百害無益，損失自己，殃及家人

14.投資理財(cái)，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)，賺錢自得，損失自擔(dān)

15.投資理財(cái)風(fēng)險(xiǎn)大，高息宣傳很給力，贖回本金不容易

16.辛辛苦苦一輩子，投資損失一瞬間

17.非法集資要嚴(yán)防，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)，血本難歸

18.理財(cái)投資須謹(jǐn)慎，珍惜你的血汗錢、養(yǎng)老錢

“五不”遠(yuǎn)離高息高利誘惑：高息“誘餌”不動(dòng)心、老板“實(shí)力”不崇拜、“官方”背景不迷信、“合法”吸儲(chǔ)不大意、熟人“熱心”不輕信

2014年安全生產(chǎn)公益廣告內(nèi)容

1、深入開展安全生產(chǎn)月活動(dòng)，爭創(chuàng)特區(qū)安全發(fā)展新優(yōu)勢

2、安全連著你我他，平安幸福靠

大家

3、抓好安全生產(chǎn)，為廈門經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展提供安全環(huán)境

4、深入開展“打非治違”行動(dòng)，努力實(shí)現(xiàn)防范事故目標(biāo)

5、擁有安全就是擁有生命，熱愛安全就是熱愛生命

6、安全是家庭幸福的保證，事故是人生悲劇的禍根

7、事故出于麻痹，安全來于警惕

8、倡導(dǎo)弘揚(yáng)安全文化，打造平安和諧廈門

9、科學(xué)發(fā)展，安全發(fā)展10、11、12、安全高于一切，責(zé)任重于泰山 安全就是效益，安全就是生命 生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)

紅底黃字，每條2張

海滄公交：

陳劍榮 8:20:35

需要制作一張牌子

長50cm*寬40cm 內(nèi)容：門外候車閑人勿進(jìn)

4張 泡沫板

第五篇：高鐵介入方案

介入方案

一、建立五種機(jī)制

1、建立多方協(xié)調(diào)機(jī)制。在高鐵項(xiàng)目上，路局即是建設(shè)單位，也是運(yùn)營單位，肩負(fù)雙重責(zé)任，早介入、早受益。要提高介入質(zhì)量，非常有必要建立多方協(xié)調(diào)機(jī)制，由路局領(lǐng)導(dǎo)定期組織客專公司、施工單位、監(jiān)理單位、各專業(yè)介入人員等參加的協(xié)調(diào)會(huì)議，客專公司向路局提供重點(diǎn)施工的設(shè)計(jì)文件、施工方案，施工單位匯報(bào)施工進(jìn)度及遇到的困難，明確路局介入人員在各階段的職責(zé)、權(quán)限。路局有關(guān)部門針對(duì)設(shè)計(jì)施工以及開通運(yùn)營后存在的各項(xiàng)問題，提高介入的質(zhì)量和效能。

2、建立質(zhì)量把控機(jī)制。隨著施工進(jìn)程的全面加快，以專家組現(xiàn)員的數(shù)量和精力，已經(jīng)難以滿足大量的施工質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)需求。開通之日即是達(dá)標(biāo)之時(shí)。因此，有必要明確各系統(tǒng)、各站段尤其是工務(wù)部門的介入時(shí)機(jī)，介入人員、介入職責(zé)，建立相應(yīng)的施工質(zhì)量把控機(jī)制，確保施工中的“三隧一橋”等部重點(diǎn)控制工程、隱蔽工程、結(jié)合部工程、節(jié)點(diǎn)工程等質(zhì)量卡控到位。

3、建立人才培養(yǎng)機(jī)制。我局的高速重載事業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，必須有優(yōu)秀的人才做支撐，要切實(shí)把高鐵人才培養(yǎng)與“個(gè)十百千”工程緊密結(jié)合，通過介入、培育平臺(tái)培養(yǎng)優(yōu)秀年輕人才，并形成長效機(jī)制。要根據(jù)工程進(jìn)度，不同時(shí)段培養(yǎng)各相關(guān)專業(yè)的人才，下一步，我們要不斷拓展這一平臺(tái)，力爭為我局高鐵事業(yè)培養(yǎng)、儲(chǔ)備一支過硬的專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍。

4、建立調(diào)研論證機(jī)制。技術(shù)專家組是代表路局介入的一支先遣隊(duì)，也是為路局領(lǐng)導(dǎo)提供決策信息的重要參謀力量。下一步，技術(shù)專家組需要走出去，向已開通運(yùn)營高鐵的兄弟單位取經(jīng)、學(xué)習(xí)，將好的介入、管理模式帶回來，同時(shí)思考和總結(jié)大西客專施工中容易發(fā)生的問題及怎樣避免問題發(fā)生、如何應(yīng)急處理，高鐵開通運(yùn)營后機(jī)構(gòu)如何設(shè)置、管理模式如何選取、運(yùn)輸站段如何布局、運(yùn)營設(shè)備如何維修護(hù)理等一系列問題。建議今后工作中，路局相關(guān)職能部門可以根據(jù)調(diào)研內(nèi)容，加快做好可行性論證，超前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保配套工作提前到位。

5、建立設(shè)備單位提前介入機(jī)制。設(shè)備部門是高鐵開通運(yùn)營后的管理主體，必須熟練掌握和運(yùn)用相關(guān)技術(shù)。高速鐵路又是一門全新的課題，和我們以往所掌握的各種知識(shí)有所不同，決定了我們要花大力氣從建設(shè)期間就了解掌握各種施工工藝、工法，才能在未來高鐵運(yùn)營中掌握主動(dòng)權(quán)。如工務(wù)部門掌握實(shí)體設(shè)備、隱蔽工程的基礎(chǔ)構(gòu)造，CPIII軌道精測網(wǎng)指導(dǎo)線型線位、軌道結(jié)構(gòu)，做好線路幾何尺寸精度控制；電務(wù)部門的聯(lián)鎖和微電子設(shè)備管理等等，從而能夠有效保證設(shè)備接管后的安全運(yùn)營。二、三階段介入要求

第一階段：初步介入階段（2011年1月至6月）

1、路局成立客專介入領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，組員由相關(guān)處室負(fù)責(zé)人組成，其中要包含客專各專業(yè)技術(shù)人員。

2、學(xué)習(xí)高速鐵路相關(guān)知識(shí)、高速鐵路設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程，了解原材料檢驗(yàn)程序及情況，參與施工質(zhì)量的過程控制，學(xué)習(xí)大西客專好的管理模式、思路，掌握工程及設(shè)備質(zhì)量狀況、工程進(jìn)度、施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全面融入大西客專。

3、組織大批技術(shù)人員、各站段業(yè)務(wù)科室負(fù)責(zé)人、段領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)高鐵知識(shí)，儲(chǔ)備相關(guān)技術(shù)人才,著力實(shí)施管理人才后備工程、專業(yè)技術(shù)人才梯隊(duì)工程、高技能人才的需要。

學(xué)習(xí)方式：

（1）聯(lián)系相關(guān)知名大學(xué)，組織前去培訓(xùn)。

（2）聘請大學(xué)相關(guān)專業(yè)教授，在太原黨校組織系統(tǒng)培訓(xùn)。（3）聘請工程局技術(shù)人員實(shí)地講解。

工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、通信、房建、運(yùn)輸各部門要在2011年上半年分專業(yè)分批次組織人員學(xué)習(xí)，同時(shí)，工務(wù)部門要提前著手培訓(xùn)一批全站儀測量人員，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試打基礎(chǔ)。

5、建立和完善設(shè)備質(zhì)量臺(tái)賬，為以后技術(shù)管理打好基礎(chǔ)。

6、通過學(xué)習(xí)借鑒北京、上海、武漢等局在高鐵建設(shè)上介入把關(guān)、精調(diào)聯(lián)試的有效做法，進(jìn)行實(shí)地跟班作業(yè)和學(xué)習(xí)，為我局大西客專開通運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

7、與大西公司專業(yè)人員一起去現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量檢查，參與信譽(yù)評(píng)價(jià)。

8、由客專介入領(lǐng)導(dǎo)小組專題研究，確定工程介入模式。（1）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)通報(bào)工程接管維護(hù)的建議模式，為工程集成設(shè)計(jì)提供保證后續(xù)接管所必需的房屋、設(shè)施、設(shè)備配套方面的重要依據(jù)。

（2）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)參與工程的集成設(shè)計(jì)審查，積極向部審查及決策者提供路局建議及設(shè)想，配合客專公司共同為集成方案更合理做好相關(guān)工作。

（3）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)參與專業(yè)初設(shè)及施工設(shè)計(jì)審查，為客專線路設(shè)計(jì)施工更貼合我局實(shí)際做好相關(guān)工作。尤其是樞紐區(qū)域既有線配套改造更要高度關(guān)注。

（4）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)主動(dòng)溝通信息，及早提供設(shè)備選型、定型及配套建議。

（5）領(lǐng)導(dǎo)小組主動(dòng)要建立關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案確定前信息互通、協(xié)商機(jī)制，為工程建設(shè)及后期管理結(jié)合搭建友善平臺(tái)。

第二階段：深度介入階段（2011年6月至2012年6月）隨著施工全面展開，進(jìn)入架梁及鋪軌、四電及房屋部分進(jìn)入招標(biāo)、進(jìn)場階段，需要從各相關(guān)單位抽調(diào)各專業(yè)對(duì)口的技術(shù)人員，按每標(biāo)段各專業(yè)2~3人配置，深入施工現(xiàn)場。

1、確定施工標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝，由技術(shù)人員與客專公司、施工單位對(duì)首件工程做好驗(yàn)收工作。

2、對(duì)標(biāo)，檢查施工質(zhì)量。根據(jù)標(biāo)段施工情況，對(duì)標(biāo)段內(nèi)的每項(xiàng)施工項(xiàng)目，都要進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)統(tǒng)計(jì)并上報(bào)客專領(lǐng)導(dǎo)小組。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)小組回復(fù)的檢查問題的整改方案及時(shí)對(duì)照施工單位進(jìn)行復(fù)查，做好督辦工作。

3、在檢查過程中，對(duì)設(shè)計(jì)文件出現(xiàn)的漏項(xiàng)、設(shè)計(jì)變更情況要進(jìn)行反饋，匯總報(bào)于領(lǐng)導(dǎo)小組，并對(duì)領(lǐng)導(dǎo)小組的回復(fù)的整改方案及時(shí)對(duì)照施工單位進(jìn)行復(fù)查，做好督辦工作。

4、負(fù)責(zé)對(duì)路基、橋梁、隧道、涵、軌道、道岔、車站、CPⅢ觀測網(wǎng)等臺(tái)帳進(jìn)行收集建立。線路設(shè)備質(zhì)量臺(tái)帳主要記錄內(nèi)容有：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建成時(shí)間、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查發(fā)現(xiàn)重大問題及整改閉合情況，以及在施工中對(duì)設(shè)計(jì)的變更情況。

5、領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)各標(biāo)段人員檢查發(fā)現(xiàn)：施工方案、施工單位在施工中出現(xiàn)的各種問題，及時(shí)組織大西公司召開會(huì)議，研究制定出相應(yīng)的實(shí)施措施。

具體檢查監(jiān)控項(xiàng)目見附件

1、附件2。

第三階段：廣泛介入階段（2012年6月至開通運(yùn)營）高鐵開通之日就是達(dá)標(biāo)之時(shí)，因此廣泛介入階段就是全面參與階段，著手建立各部門規(guī)章制度、管理辦法、實(shí)施細(xì)則，并組織大量人員參與精調(diào)聯(lián)試、CPIII網(wǎng)建立、測量等工作，具體內(nèi)容如下：

1、組織各專業(yè)人員全面進(jìn)行平推檢查、驗(yàn)收。

2、精調(diào)階段

工務(wù)全面參與線路、道岔的精調(diào)工作（具體到每一根枕木，每一根鋼軌，每一組道岔）。

（1）檢查軌道幾何尺寸應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。充分利用CPⅢ網(wǎng)指導(dǎo)線型線位、軌道結(jié)構(gòu)和工電結(jié)合部整治，確保線路平縱斷面精確定位、高度平順，高低、方向、水平、軌距等幾何尺寸精度控制在1毫米以內(nèi)，順坡率不超過0.5‰。

（2）參加軌道、道岔鋪設(shè)及精調(diào)，掌握利用精測網(wǎng)進(jìn)行軌道精調(diào)技術(shù)，參加鋼軌焊接、打磨、探傷和無縫線路鋪設(shè)鎖定等作業(yè)。

（3）檢查設(shè)置的柵欄和其他安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備齊全、有效。

（4）檢查防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)完成軟硬件設(shè)備安裝，并開始進(jìn)行調(diào)試或系統(tǒng)調(diào)試。

3、聯(lián)試階段

4、根據(jù)鐵道部制定的規(guī)章制度，應(yīng)協(xié)調(diào)相關(guān)部門，制定工務(wù)安全管理規(guī)則，線路、橋隧、路基設(shè)備維修管理規(guī)則，施工作業(yè)管理辦法，汛期安全行車管理辦法，工務(wù)用車(大型養(yǎng)路機(jī)械、綜合檢測列車、軌道檢查車、鋼軌探傷車、巡檢車、軌道車、長軌車等)跨局運(yùn)行管理辦法，沉降觀測管理辦法，精測網(wǎng)維護(hù)及使用管理辦法，安全防護(hù)設(shè)施管理辦法，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)管理辦法，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法等。

5、根據(jù)鐵道部相關(guān)管理辦法制定相應(yīng)實(shí)施細(xì)則，建立相關(guān)的管理制度，協(xié)調(diào)相關(guān)部門建立作業(yè)方案審批管理辦法，作業(yè)臺(tái)帳登記管理辦法，線路動(dòng)靜態(tài)檢查管理辦法，工電聯(lián)合檢修道岔管理辦法，鋼軌探傷、打磨及大機(jī)作業(yè)管理辦法，天窗管理辦法，設(shè)備故障上道處理管理辦法，防護(hù)柵欄、上跨橋檢查處理管理辦法，確認(rèn)列車開行制度，斷軌、脹軌、軌檢動(dòng)態(tài)Ⅲ、Ⅳ級(jí)偏差、嚴(yán)重晃車、設(shè)備受損、風(fēng)雨雪、異物侵限、地震等應(yīng)急處理管理辦法和預(yù)案等。

附件1：工務(wù)專業(yè)重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目附件2：信號(hào)專業(yè)重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目附件3：四電集成概況及重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目

高速重載技術(shù)專家組 2011年2月24日

附件1：

工務(wù)專業(yè)重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目

1、路基工程

主要包括：地基處理、路基填筑、過渡段、路塹開挖、路基排水、路基邊坡防護(hù)及沉降觀測。

（1）地基處理

①檢查地基處理工藝性、原材料、施工記錄、加固效果的試驗(yàn)檢測報(bào)告的完整性。

②檢查地基處理的深度和寬度范圍、樁徑和間距、布置形式和數(shù)量（CFG樁樁頭局部斷樁、環(huán)切工藝、樁位偏差）。

（2）路基填筑

①檢查工藝性、填料、填筑壓實(shí)、改良土壓實(shí)、級(jí)配碎石表層填筑壓實(shí)的檢測試驗(yàn)報(bào)告。

②檢查路基填筑是否出現(xiàn)填料混雜，填筑層路拱、填料填筑部位不符。

（3）過渡段

①檢查過渡段基床表層、基床底層及基床以下路堤的填筑壓實(shí)檢測報(bào)告。

②過渡段應(yīng)該保證足夠的碾壓區(qū)間。（4）路塹開挖

①路塹邊坡開挖對(duì)照設(shè)計(jì)檢查邊坡坡率、邊坡點(diǎn)、平臺(tái)位置。寬度、側(cè)溝排水坡度。外觀檢查坡面是否平順、無明顯凸凹；無危石、浮土、渣堆、雜物。

②路塹基床開挖檢查開挖面應(yīng)平順、無明顯凸凹；無危石、浮土、渣堆、雜物。

（5）路基排水

①對(duì)照設(shè)計(jì)檢查地表排水溝設(shè)置范圍、高程、坡度、平整度、寬度、鋪砌厚度。砌筑材料強(qiáng)度及砂漿配合比。

②對(duì)照設(shè)計(jì)檢查地下排水設(shè)施的位置、溝底高程、斷面尺寸、排水縱坡、檢查井。砌筑材料強(qiáng)度、砂漿配合比及土工合成材料。

（6）路基邊坡防護(hù)

①邊坡噴護(hù)施工檢查噴護(hù)坡面的平整度、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度。

②邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)檢查掛網(wǎng)錨噴坡面的平整度，檢查護(hù)網(wǎng)和錨桿的安裝設(shè)置、噴射混凝土的強(qiáng)度及噴層厚度。

（7）路基沉降觀測

①對(duì)照設(shè)計(jì)檢查沉降觀測位置和位移邊樁的構(gòu)造、結(jié)構(gòu)尺寸和制作材料的規(guī)格、材質(zhì)等，且應(yīng)無影響觀測精度的缺陷。

②檢查觀測斷面數(shù)量及每一斷面觀測點(diǎn)布設(shè)數(shù)量、觀測頻次和精度。

2、橋梁工程

主要包括地基與基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)、預(yù)應(yīng)力混凝土梁、沉降觀測。（1）地基與基礎(chǔ)

①明挖基坑的平面位置和尺寸大小、基坑壁的坡度、基坑護(hù)壁、基坑圍堰、基坑排水、基底承重面的處理。

②鉆孔樁樁位、樁頂標(biāo)高和成孔深度。（2）承臺(tái)

①檢查模板的拼裝、面板拼縫大小和錯(cuò)臺(tái)、幾何尺寸、面板平整度、各部位尺寸、標(biāo)高及預(yù)埋件的檢查。

②檢查承臺(tái)底層鋼筋、樁頭鋼筋、接地鋼筋焊接；立模前對(duì)鋼筋的數(shù)量、規(guī)格、間距、尺寸、接頭連接、保護(hù)層厚度、模板的剛度、平整度進(jìn)行檢查。

（3）墩身

①模板安裝前，承臺(tái)頂墩身范圍必須鑿毛，清除浮漿及松動(dòng)部分，沖洗干凈，清理預(yù)埋鋼筋表面防銹砂漿。

② 模板支立、鋼筋安裝、混凝土的澆筑、養(yǎng)護(hù)工作。（4）預(yù)應(yīng)力混凝土梁

①防止支架體系失穩(wěn)、防止模板銹蝕或混凝土表面粗糙、腹板下梗肋處易形成空洞、防止預(yù)留孔洞不準(zhǔn)確、防止鋼絞線發(fā)生纏絞現(xiàn)象、防止張拉控制應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定值、防止施加預(yù)應(yīng)力造成梁體局部裂縫或支座變形、防止不按張拉順序張拉、防止斷絲、滑絲、防止孔道壓漿不密實(shí)。

②懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁檢查施工工藝設(shè)計(jì)、工藝試驗(yàn)、載重試驗(yàn)，驗(yàn)證實(shí)際參數(shù)和承載能力。檢查橋面防水層的處理（防水材料、涂層厚度、表面質(zhì)量），防止防水層脫落、開裂、起鼓。

（5）沉降觀測

檢查沉降觀測記錄，檢查觀測點(diǎn)的位置以及測量的頻次。

3、隧道工程

隧道施工開挖工藝、支護(hù)與襯砌、防排水處理、監(jiān)控測量。①隧道開挖是否堅(jiān)持Ⅴ級(jí)圍巖每進(jìn)尺不大于一榀鋼架，Ⅵ級(jí)圍巖每進(jìn)尺不大于兩榀鋼架，且是否及時(shí)進(jìn)行初噴和初期支護(hù)的。隧道施工步長是否控制到位。

②是否按設(shè)計(jì)要求做好超前支護(hù)措施，是否控制好鋼管材料、間距布置。是否及時(shí)做好初期支護(hù)(材料、數(shù)量、間距、噴射混凝土厚度等)，砂漿錨桿鉆入、注漿壓力是否符合要求。

③排水盲管鋪設(shè)和固定、局部滲透水處理、防水板的材質(zhì)、連接及保護(hù)；施工縫的防水處理。

④沉降觀測斷面布置及觀測頻次，是否建立隧道基礎(chǔ)沉降觀測資料。

4、原材料的質(zhì)量關(guān)。盯控各個(gè)混凝土拌合站、各個(gè)梁場。對(duì)原材料生產(chǎn)單位的資質(zhì)信譽(yù)、技術(shù)裝備、工藝流程、生產(chǎn)能力等進(jìn)行全面的審查，切實(shí)把好原材料質(zhì)量準(zhǔn)入關(guān)。

①對(duì)水泥、礦物摻合物、粗細(xì)骨料、水、外加劑等原材料的檢驗(yàn)是否合格，是否達(dá)到要求。

②混凝土的試驗(yàn)工作是否達(dá)到要求，是否嚴(yán)格控制混凝土的配合比。

③對(duì)不同型號(hào)的鋼筋是否進(jìn)行現(xiàn)場條件下的焊（連）接性能檢驗(yàn)，是否嚴(yán)格鋼筋綁扎工藝控制，是否實(shí)行分塊綁扎、整體吊裝連接。

5、對(duì)橋梁地段、路基地段、隧道地段的無砟軌道底板的施工及鋪設(shè)，嚴(yán)把施工精度關(guān)。無砟軌道施工應(yīng)按預(yù)制規(guī)?；?、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、測量專業(yè)化的原則施工。

①實(shí)施軌道施工前是否進(jìn)行試驗(yàn)段施工，且必須不少于100米的軌道試驗(yàn)段。應(yīng)對(duì)路基、橋梁、隧道和過渡段等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形進(jìn)行預(yù)測評(píng)估。

②對(duì)軌道板的絕緣檢測，軌道板的養(yǎng)生、軌道板預(yù)應(yīng)力施加和封錨作業(yè)。嚴(yán)格控制混凝土底座模板和外形尺寸的偏差。軌道板應(yīng)按精調(diào)的相關(guān)程序進(jìn)行精調(diào)。底座混凝土的澆筑及養(yǎng)生，水泥乳化瀝青調(diào)整層灌注。

6、對(duì)上部軌道結(jié)構(gòu)的控制，CPⅢ網(wǎng)的設(shè)立及控制。長軌條的鋪設(shè)、無縫線路施工和軌道幾何尺寸精調(diào)。

①長鋼軌的平順度是否符合要求，鋼軌的焊接接頭以及接頭的打磨檢測標(biāo)準(zhǔn)是否嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。

②應(yīng)記錄鋼軌的鋪設(shè)溫度、鎖定軌溫。鋪軌作業(yè)應(yīng)在CPⅢ網(wǎng)的控制下要求精確線路測量線路中心線鋪設(shè)。軌枕、扣件類型、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。軌道過渡段、無縫道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的施工是否按規(guī)定執(zhí)行。對(duì)CPⅢ網(wǎng)的控制，各工務(wù)段應(yīng)派專人負(fù)責(zé)，提前學(xué)習(xí)，在施工過程中對(duì)CPⅢ網(wǎng)的設(shè)置、觀測熟練掌握和運(yùn)用。利用對(duì)CPⅢ網(wǎng)的運(yùn)用，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)聯(lián)調(diào)聯(lián)試做到精益求精。

附件2：

信號(hào)專業(yè)重點(diǎn)監(jiān)控項(xiàng)目

1、電、光纜線路

主要包括：電纜敷設(shè)、電纜防護(hù)、電纜接續(xù)、箱盒安裝及電纜引入等。

2、地面固定信號(hào)機(jī)及標(biāo)志牌

主要包括：高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、帶燈標(biāo)志牌及信號(hào)標(biāo)志牌等。

3、轉(zhuǎn)轍裝置

主要包括：安裝裝置及外鎖閉裝置、轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器、道岔融雪裝置等。

4、軌道電路

主要包括：軌道電路軌旁設(shè)備、補(bǔ)償電容、鋼軌絕緣、各種軌道連接線、軌道電路環(huán)線。

5、6、地面應(yīng)答器及軌旁電子單元。

室內(nèi)設(shè)備包括控顯設(shè)備、各種設(shè)備機(jī)柜以及柜內(nèi)設(shè)備、配線、電源設(shè)備等。其中：

控顯設(shè)備包括：控制臺(tái)、應(yīng)急臺(tái)、顯示設(shè)備、調(diào)度中心大屏等。

各種機(jī)柜及柜內(nèi)設(shè)備包括：列控中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度集中分機(jī)、集中監(jiān)測、ZPW-2000、軌旁電子單元等。

7、防雷、電磁兼容及接地：

主要包括：設(shè)備防雷、室內(nèi)設(shè)備電磁兼容及接地、室外設(shè)備接地等。

8、系統(tǒng)檢驗(yàn)：

包括設(shè)備單項(xiàng)試驗(yàn)、各子系統(tǒng)（聯(lián)鎖、列控、監(jiān)測、調(diào)度集中及車載設(shè)備）功能檢驗(yàn)、系統(tǒng)間的聯(lián)合調(diào)試等內(nèi)容。

要求將上述項(xiàng)目的一般規(guī)定及主控項(xiàng)目作為重點(diǎn)檢查監(jiān)控項(xiàng)目。上述項(xiàng)目的一般規(guī)定及主控項(xiàng)目見：“鐵建設(shè)[2007]213號(hào)”《客運(yùn)專線鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。

附件3：

四電集成專業(yè)概況及監(jiān)控項(xiàng)目

一、大西客專工程四電工程涉及的技術(shù)

1、四電集成概況：

大西客專北起山西大同市，南至西安，全長859公里。設(shè)計(jì)速度250km/h,按照350km/h控制。列車追蹤間隔按3分鐘設(shè)計(jì)；最大坡度一般20%，困難情況30%；到發(fā)線有效長度650米；列車運(yùn)行控制方式，自動(dòng)控制CTCS-3級(jí)；調(diào)度指揮方式為綜合調(diào)度集中。

（1）區(qū)間信號(hào)中繼站、通信基站采用整體機(jī)房形式；（2）通信基站、信號(hào)中繼站與電力箱變布置按照一體化設(shè)計(jì)。

（3）信號(hào)按照CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，相關(guān)專業(yè)均按速度目標(biāo)值350km/h設(shè)計(jì);（4）牽引變電所采用集中供電方式，每座牽引變電所采用兩路220KV或330KV可靠電源供電；

（5）新建客專區(qū)段接觸網(wǎng)采用彈性鏈型懸掛，懸掛點(diǎn)接觸線距軌面5300mm,最底點(diǎn)不小于5150mm,正線采用無交叉道岔布置，站線采用交叉道岔布置。

（6）全線采用雙路10KV電力貫通線供電方案。一級(jí)貫通線在線路上行側(cè)電纜溝敷設(shè)，綜合貫通線在下行側(cè)電纜溝敷設(shè)。10KV配電所均引兩路專盤專線電源。

（7）本線設(shè)置綜合接地系統(tǒng)，各專業(yè)工作接地和安全接地盡可能納入綜合接地系統(tǒng)中。

（8）各專業(yè)要嚴(yán)格按照初步設(shè)計(jì)及批復(fù)意見設(shè)計(jì)原則及實(shí)施方案開展施工圖設(shè)計(jì)，不得擅自擴(kuò)大工程范圍和提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（9）設(shè)計(jì)中要時(shí)刻注重風(fēng)險(xiǎn)防范。

（10）各專業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括安全施工相關(guān)內(nèi)容，特別是臨近營業(yè)線施工項(xiàng)目，要提出保證行車、人員和施工機(jī)具的安全措施和要求。

（11）通信、信號(hào)、電力電纜原則上利用站前預(yù)留孔洞就近上下橋，遇外界因素，當(dāng)位置發(fā)生變化時(shí)，部分采用橋下直埋方式結(jié)合方案。仍不能滿足，應(yīng)按照橋梁專業(yè)要求在箱梁翼緣板打孔使電纜上下橋。新打孔數(shù)量和位置必須滿足橋梁強(qiáng)度要求。通信、信號(hào)、電力電纜在路基地段原則上在兩側(cè)路肩電纜槽敷設(shè)，并按照設(shè)施布置向路基專業(yè)提出預(yù)留過軌管和人井、手空設(shè)置要求。

2、通信（1）傳輸系統(tǒng)

1）、骨干及中繼層新設(shè)SDH-10G傳輸系統(tǒng)，沿線原平、陽曲、太原南、晉中、祁縣、介休、霍州、臨汾西、侯馬西、運(yùn)城北、永濟(jì)、大荔車站設(shè)置基于MSTP的SDH10Gbit/sADM設(shè)備，利用本工程敷設(shè)2條32芯光纜構(gòu)成雙纜保護(hù)。

2）、接入層新設(shè)SDH2.5Gb/s、SDH-622接入網(wǎng)設(shè)備。3）、10KV變電所（距通信機(jī)房100m外），設(shè)置室外型SDH-622傳輸設(shè)備。

（2）數(shù)據(jù)網(wǎng)

新設(shè)IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，太原新設(shè)核心路由器，利用其他工程設(shè)置的西安核心路由器；運(yùn)城北新設(shè)匯聚路由器；暫利用其他工程設(shè)置的太原、西安匯聚路由器；沿線車站新設(shè)接入路由器；利用多業(yè)務(wù)接入網(wǎng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間遠(yuǎn)端用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的接入。

（3）電話交換

利用現(xiàn)有太原、運(yùn)城、西安南通信站既有鐵路電話交換網(wǎng)適當(dāng)擴(kuò)容。

（4）鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)

1）、利用太原局大秦4億噸新設(shè)的MSC移動(dòng)交換機(jī)及西安既有MSC移動(dòng)交換機(jī)，對(duì)太原GSM-R既有MSC進(jìn)行擴(kuò)容。

2）、兩小區(qū)場強(qiáng)按1000米重疊覆蓋，對(duì)太原樞紐進(jìn)行場強(qiáng)兼容覆蓋，對(duì)無柱雨棚站場、隧道、黃河特大橋進(jìn)行場強(qiáng)處理。

3）、太原、西安新設(shè)基站控制器（BSC）；沿線設(shè)置基站，弱場采用光纖直放站、漏纜和天線方式解決。

4）、新設(shè)漏纜監(jiān)測系統(tǒng)。（5）會(huì)議電視

在太原局新設(shè)會(huì)議中心設(shè)備，沿線站段設(shè)置電視會(huì)議終端，按管轄范圍分別納入太原、西安路局會(huì)議電視系統(tǒng)。

（6）調(diào)度通信系統(tǒng)

1）、本線調(diào)度指揮由西安客專調(diào)度中心指揮，設(shè)3個(gè)行車調(diào)度臺(tái)，具體為：原平西-太原北、太原南-臨汾西、臨汾西-西安北三臺(tái)。

2）、系統(tǒng)由調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)、車站型調(diào)度交換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、值班臺(tái)、其他各類固定終端、網(wǎng)管終端及錄音儀等設(shè)備組成，通過調(diào)度交換機(jī)與GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)有線與無線調(diào)度業(yè)務(wù)互通。

3）、太原通信段增設(shè)一套調(diào)度交換機(jī)。各站設(shè)置調(diào)度交換機(jī)以2M環(huán)接入太原調(diào)度交換機(jī)。

4）、與GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)。通過4*2M方式。5）、與既有調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)通過30B+D接口。（7）應(yīng)急通信系統(tǒng)

太原局新設(shè)應(yīng)急通信中心系統(tǒng)，利用現(xiàn)有西安應(yīng)急指揮中心設(shè)備，綜合維修工區(qū)新設(shè)應(yīng)急搶險(xiǎn)現(xiàn)場接入設(shè)備，提供應(yīng)急現(xiàn)場語音、數(shù)據(jù)、動(dòng)圖的傳輸。全線5公里以上隧道又臨近基站敷設(shè)對(duì)稱電纜解決隧道內(nèi)應(yīng)急通話。

（8）綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

新設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，太原新設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)備，西安利用既有，通信、信號(hào)、牽引、電力機(jī)房、車站咽喉區(qū)、沿線公跨鐵立交、隧道口等處設(shè)置視頻采集設(shè)備，直放站室外、通信鐵塔、警務(wù)區(qū)增設(shè)采集設(shè)備，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（9）通信線路

1）、沿鐵路兩側(cè)各敷設(shè)1條32芯單模直埋光纜。2）、光纖監(jiān)測系統(tǒng)：監(jiān)測站RTU設(shè)在陽曲西、祁縣東、霍州東、侯馬西、永濟(jì)北、新渭南站。監(jiān)測中心設(shè)在太原通信站和西安北通信站。

（10）電源

1）、沿線車站、基站、中繼站、電力所、亭等信息接入點(diǎn)設(shè)置48V高頻開關(guān)及蓄電池組。

2）、新設(shè)電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。

3、信息（1）客貨營銷

1）、沿線車站新設(shè)票務(wù)和旅客服務(wù)信息系統(tǒng)。

2）、中型站票務(wù)系統(tǒng)新設(shè)自動(dòng)售票機(jī)和人工售票窗口機(jī);小型站新設(shè)人工售票窗口機(jī)，緩設(shè)自動(dòng)售票機(jī)；進(jìn)、出站檢票采用閘機(jī)自動(dòng)檢票方式；進(jìn)出站閘機(jī)和售票窗口結(jié)合客流量變化分步設(shè)置。

3）、中型站旅客服務(wù)系統(tǒng)包括管理平臺(tái)、綜合顯示、廣播、視頻監(jiān)視、信息查詢、門禁、時(shí)鐘系統(tǒng)和安檢設(shè)施。

4）、小型車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括管理平臺(tái)、綜合顯示、廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘系統(tǒng)和安檢。

（2）經(jīng)營管理 1）、新設(shè)太原南動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車管理信息系統(tǒng)。2）、綜合維護(hù)管理信息系統(tǒng)。3）、新設(shè)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)。4）、新設(shè)公安管理信息系統(tǒng)。5）、新設(shè)建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)。

4、信號(hào)

（1）運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)

1）、本線采用調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)，各站（場、所）新設(shè)CTC分機(jī)設(shè)備。

2）、在調(diào)度所內(nèi)新設(shè)本線接入所需應(yīng)用、通信服務(wù)器，GSM-R通信服務(wù)器，CTC-TSR接口服務(wù)器，與其他應(yīng)用系統(tǒng)接口服務(wù)器。數(shù)據(jù)服務(wù)器、電源設(shè)備利用其他工程在調(diào)度所配置設(shè)備。

3）、各新建車站（場、所）新設(shè)車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)設(shè)備和車站分機(jī)通道質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)備。

4）、調(diào)度所與各站信息傳輸采用具有環(huán)路保護(hù)功能的專用傳輸通道。

（2）列車運(yùn)行控制

1）、雙線雙方向運(yùn)行，反向按站間閉塞設(shè)計(jì)；控制模式采用連續(xù)速度（目標(biāo)-距離）控制模式，與相鄰線既有信號(hào)系統(tǒng)兼容。

2）、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)按CTCS-3級(jí)（含CTCS-2），CTCS-2作為冗余，動(dòng)車組走行線按CTCS-2級(jí)設(shè)計(jì)。3）、CTCS-3級(jí)無線閉塞中心（RBC）設(shè)備集中設(shè)置于西安北（原定設(shè)于太原南站）站，新建車站（場、所）和中繼站設(shè)置列控中心（TCC）和應(yīng)答器、編碼單元（LEU）、有源應(yīng)答器監(jiān)測設(shè)備。

4）、臨時(shí)限速命令控制，在太原南站設(shè)置一套設(shè)備，調(diào)度所設(shè)置操作終端。

5）、區(qū)間軌道占用檢查設(shè)備采用ZPW-2000系列無絕緣軌道電路（電子編碼），室內(nèi)設(shè)備冗余配置，具檢測功能。

6）、正線區(qū)間軌道電路長度按1公里控制設(shè)計(jì)，按2段軌道電路構(gòu)成1個(gè)閉塞分區(qū)進(jìn)行牽引檢算，軌道電路傳輸電纜控制長度7。5公里，困難地段不超過10公里。

7）、軌道電路室外設(shè)備應(yīng)考慮防振動(dòng)、防盜措施并滿足無砟軌道安裝要求。

8）、除太原樞紐外，區(qū)間正線不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，閉塞分區(qū)分界處設(shè)停車標(biāo)志牌。

9）、與牽引供電、動(dòng)車組結(jié)合，利用無源應(yīng)答器提供自動(dòng)過分相信息條件。

（3）車站聯(lián)鎖

1）、各新建站（場、所）采用硬件安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。

2）、太原東、太原利用既有聯(lián)鎖設(shè)備改造。

3）、太原北三場新設(shè)硬件冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，室外工程與西南環(huán)合建。二場拆除后剩余部分統(tǒng)一納入三場集中控制，四場既有聯(lián)鎖設(shè)備利舊，結(jié)合聯(lián)絡(luò)線引入修改自閉結(jié)合電路。

4）、與本線銜接線路所按獨(dú)立聯(lián)鎖控制設(shè)計(jì)。

5）、站內(nèi)軌道電路采用與區(qū)間相同制式。岔線道岔，動(dòng)車運(yùn)用所按97型25HZ軌道電路。

6）、站場道岔，正線采用外鎖閉、多機(jī)分線、分動(dòng)控制方式，其他道岔常規(guī)設(shè)計(jì)，18號(hào)以上道岔增設(shè)密貼檢查裝置并實(shí)現(xiàn)擠岔監(jiān)督報(bào)警功能，監(jiān)測信息納入信號(hào)檢測系統(tǒng)。

7）、控顯方式采用鼠標(biāo)+顯示器方式。車站、中繼站統(tǒng)一配置綜合智能電源屏，配套UPS不間斷電源設(shè)備應(yīng)集中整合，不間斷時(shí)間有人值守30分鐘，無人值守120分鐘。

8）、站內(nèi)正線間和岔線區(qū)段軌道電路分路不良，采用必要技術(shù)措施。

（4）信號(hào)集中監(jiān)測

1）、各新建車站（場、所）、中繼站設(shè)置集中監(jiān)測分機(jī)設(shè)備。2）、搭建監(jiān)測系統(tǒng)平臺(tái)。

3）、根據(jù)確定的維修管理方式，將監(jiān)測聯(lián)網(wǎng)至相應(yīng)的電務(wù)維修部門，太原、西安監(jiān)測總系統(tǒng)相應(yīng)修改，信號(hào)集中檢修工區(qū)設(shè)監(jiān)測終端。

4）、電務(wù)段監(jiān)測子系統(tǒng)增加：數(shù)據(jù)服務(wù)器小型化，雙機(jī)熱備；路由器聯(lián)網(wǎng)設(shè)備雙機(jī)熱備。增加時(shí)鐘服務(wù)器，提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘源。增加電務(wù)段網(wǎng)管服務(wù)器。增加WEB服務(wù)器，豐富查詢?yōu)g覽功能。增加防病毒服務(wù)器。

（5）其他信號(hào)

1）、統(tǒng)籌設(shè)置綜合接地防護(hù)系統(tǒng)。

2）、根據(jù)本線新增設(shè)備類型，配置必要的信號(hào)專用儀器、儀表、備件等維修工具。沿線信號(hào)維修部門配置聯(lián)鎖、列控、等地面設(shè)備檢測檢修工具和儀器儀表。動(dòng)車組列控車載設(shè)備及專用工具、儀表均納入動(dòng)車組購置費(fèi)中統(tǒng)一采購。（數(shù)量及目錄在設(shè)計(jì)實(shí)施方案）

3）、本線新建車站 和太原樞紐太原東、太原、太原南接發(fā)動(dòng)車進(jìn)路道岔配置道岔融雪系統(tǒng)，按人工確認(rèn)啟動(dòng)設(shè)計(jì)，信息傳輸至運(yùn)營部門。

5、綜合接地系統(tǒng)

（1）、新設(shè)綜合接地系統(tǒng)，有貫通地線、接地體、引接線、接地端子組成。電氣特性全程貫通，接地電阻不大于1歐姆。貫通地線銅截面按70平方毫米設(shè)計(jì)（不設(shè)貫通地線監(jiān)測報(bào)警）。

（2）、太原樞紐既有綜合接地系統(tǒng)結(jié)合改造。

6、防災(zāi)安全監(jiān)控

（1）、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)沿線設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向、雨量、異物侵入、地震監(jiān)測功能。

（2）、沿線風(fēng)速風(fēng)向、雨量監(jiān)測信息采集點(diǎn)設(shè)置，均安裝在接觸網(wǎng)桿上，有條件時(shí)風(fēng)速風(fēng)向計(jì)和雨量計(jì)同址設(shè)置。

（3）、沿線牽引變電所、分區(qū)所內(nèi)設(shè)置地震監(jiān)測子監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備。

（4）、沿線公跨鐵橋梁兩側(cè)設(shè)置落物監(jiān)測系統(tǒng)。異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備采用豎直監(jiān)測方案。通過傳感器通信接口等完成信息傳輸和報(bào)警聯(lián)動(dòng)控制。

（5）、在太原南設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備1套，完成山西省境內(nèi)各子系統(tǒng)匯集處理；陜西省境內(nèi)匯集到鄭西客專數(shù)據(jù)處理設(shè)備。在局工務(wù)處、工務(wù)段設(shè)監(jiān)控終端。

7、電氣化

（1）、采用AT供電方式，樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、疏解線、動(dòng)車走行線、運(yùn)用所可采用直接供電方式。

（2）、牽引變電所接引2路獨(dú)立可靠電源。山西境內(nèi)220KV，陜西境內(nèi)330KV電源。

（3）、牽引變壓器采用油浸自冷方式，預(yù)留風(fēng)冷條件。（4）、在相鄰變電所之間設(shè)分區(qū)所，在供電臂中部設(shè)AT所均衡供電。

（5）、分區(qū)所、AT所自偶變壓器按固定備用設(shè)計(jì)。（6）、牽引變電所、分區(qū)所、AT所按無人值班設(shè)計(jì)，牽引變電所適當(dāng)考慮值守條件。

（7）、設(shè)置綜合SCADA系統(tǒng)，對(duì)全線牽引供電設(shè)施及電力供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控。綜合系統(tǒng)納入相關(guān)調(diào)度所。

（8）、全線正線接觸網(wǎng)采用150平方毫米銅合金線，張力不小于25千牛；站線及渡線、聯(lián)絡(luò)線采用120毫米銅合金線，95平方毫米銅合金承力索。

（9）、電分相采用帶空氣絕緣中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)型式。（10）、配合信號(hào)等專業(yè)做好綜合接地工作。

（11）、在晉中綜合維修段內(nèi)設(shè)供電車間，臨汾西網(wǎng)工區(qū)配置接觸網(wǎng)搶修設(shè)備

8、電力

（1）、新建原平西至渭南北綜合負(fù)荷貫通線和一級(jí)負(fù)荷貫通線各一條。

（2）新增電力設(shè)施均納入綜合SCADA系統(tǒng)，納入調(diào)度所設(shè)計(jì)。

（3）區(qū)間負(fù)荷采用箱式變電所供電。

9、投資

初步設(shè)計(jì)概算866.33億元（不含本項(xiàng)目承擔(dān)的太原南站工程投資），靜態(tài)投資730.52億元，建設(shè)期貸款利息45億元，動(dòng)車購置費(fèi)90億元，鋪底流動(dòng)0.81億元。

10、設(shè)計(jì)關(guān)于維修布局(不明確)（1）、客運(yùn)專線有維修人員值守：原平西站、忻州西、陽曲西、西澗河、太原南、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運(yùn)城北、太原南動(dòng)車運(yùn)用所、運(yùn)城北存車場，永濟(jì)北、大荔、渭南北。

（2）、按無人值守：臨潼北線路所。（3）、既有線有維修人員值守的車站：太原北站III場、IV場。

（4）、按無人值守考慮中繼站：全線共設(shè)中繼站32處。（5）、設(shè)綜合維修車間：忻州西綜合維修車間，晉中綜合維修車間，霍州東綜合維修車間，運(yùn)城北綜合維修車間。