第一篇：工作阻力

●工作阻力:由支架安全閥決定的支架對頂板的最大支撐能力。由支架安全閥的調(diào)定壓力決定的。

（三用閥）外注式單體液壓支柱：包括單向閥、安全閥和卸載閥。分別承擔(dān)支柱的注液升柱、過載保護(hù)和卸載降柱功能 *2液壓支護(hù)設(shè)備的種類有哪些？

金屬摩擦支柱(普采)＋單體液壓支柱(高檔普采)和自移式液壓支架(綜采)

3.立柱有哪幾種結(jié)構(gòu)形式，分為支撐式、掩護(hù)式和支撐掩護(hù)式三種基本架型

液壓支架中的液壓缸有立柱和千斤頂倆大類。立柱用于承受頂板載荷，調(diào)節(jié)支架高度。千斤頂用于推溜、移架、護(hù)幫、側(cè)護(hù)。液壓系統(tǒng)主要由：主回路系統(tǒng)，調(diào)速回路系統(tǒng)，保護(hù)系統(tǒng)。

2.煤礦巷道掘進(jìn)工藝有掘進(jìn)機(jī)法和鉆爆法

3．掘進(jìn)機(jī)的工作面分為:部分?jǐn)嗝婢蜻M(jìn)機(jī)、全斷面掘進(jìn)機(jī)。

4.裝載機(jī)按工作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分為耙斗式 鏟斗式扒爪裝載機(jī)（蟹爪）

6.型掘進(jìn)機(jī)的主要組成部分有哪些？

7.由截割機(jī)構(gòu)、裝運(yùn)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)載機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、噴霧降塵系統(tǒng)等組成 鑿巖機(jī)按動(dòng)力不同可分為氣動(dòng)、液壓、電動(dòng)和內(nèi)燃四類。

8.單體液壓支柱分為哪兩大類？●按供液方式不同，單體液壓支柱有內(nèi)注式和外注式兩種．

9.采煤工作面按機(jī)械化程度的不同可分為三大類型：①普采②綜采③高產(chǎn)高效綜采

10.綜采工作面的特點(diǎn):可實(shí)現(xiàn)落煤、裝煤、運(yùn)煤、支護(hù)、頂板控制、工作面巷道運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)工序的全部機(jī)械化.配套設(shè)備:雙滾筒采煤機(jī)+刮板輸送機(jī)+液壓支架

*2無鏈牽引機(jī)構(gòu):通過采煤機(jī)牽引部的驅(qū)動(dòng)輪（或再經(jīng)中間輪）與鋪設(shè)在輸送機(jī)槽幫上的齒軌相嚙合，而使采煤機(jī)沿工作面移動(dòng) 類型有四種:(1)齒輪—銷軌型(2)滾輪—齒軌型(3)鏈輪—鏈軌型

11.螺旋滾筒的轉(zhuǎn)向和葉片旋向有何要求？

為了保證螺旋葉片向運(yùn)輸機(jī)裝煤，而不是向煤壁推煤，滾筒上螺旋葉片的旋向必須與滾筒轉(zhuǎn)向相適應(yīng)。即“左轉(zhuǎn)左旋，右轉(zhuǎn)右旋 *4.截深J:滾筒切入煤壁的深度稱為截深

截齒類型①扁形截齒（適用于截割不同硬度和韌性的煤，適應(yīng)性較好）②鎬形截齒（適用于截割脆性及裂隙多的煤層。）

12.采煤機(jī)的進(jìn)刀方式有三種:斜切式進(jìn)刀（端部 ,中部）正切式進(jìn)刀

13.雙滾筒采煤機(jī)的轉(zhuǎn)向:①順轉(zhuǎn):截割方向與牽引方向相同。②逆轉(zhuǎn):截割方向與牽引方向相反

(相背轉(zhuǎn)動(dòng))：①反向?qū)L（前順后逆）②正向?qū)L（前逆后順）

14.采煤機(jī)輔助裝置包括調(diào)高和調(diào)斜裝置、底托架、降塵裝置、拖纜裝置、破碎裝置、擋煤板、防滑裝置和輔助液壓裝置

15.調(diào)高:在煤層高度范圍內(nèi)上下調(diào)整滾筒的位置

類型:①搖臂調(diào)高②機(jī)身調(diào)高

16.采煤機(jī)的滑靴包括:①兩個(gè)導(dǎo)向滑靴（采空區(qū)側(cè):防止采煤機(jī)運(yùn)行時(shí)掉道。②兩個(gè)支撐滑靴（煤壁側(cè):主要起支承作用

17:采煤工作面降塵的方法有:噴霧降塵裝置(內(nèi),外噴霧)，泡沫滅塵，吸塵器捕塵。

*18.防滑裝置:工作面傾角在15°以上時(shí)，必須有可靠的防滑裝置

19.采煤機(jī)破碎裝置的位置：破碎裝置用來安裝在迎著煤流的機(jī)身端部（即工作面輸送機(jī)機(jī)尾一側(cè)）

20.根據(jù)煤層厚度選型:薄煤層(H=0.8～1.3m)中厚煤層(H=1.3～3.5m)厚煤層(H>3.5m)

大采高液壓支架大于3.8m，大中心距大于1.75m

離合機(jī)構(gòu)的作用：其防塵和動(dòng)密封的作用。

破碎裝置安裝在迎著煤流的機(jī)身端部。

第二篇：船舶阻力總結(jié)

船舶阻力總結(jié)

——By Mr.Torpedo 說明：

1、本資料僅供20120114班內(nèi)部分享。

2、題目純屬個(gè)人編寫，與考試形式關(guān)系不大，僅仿照老師上課所述考試內(nèi)容，將書上的重要知識點(diǎn)加以總結(jié)，僅供參考。

第一章 緒論

1、簡述船舶阻力的概念。

2、什么是船舶快速性？船舶具有良好快速性應(yīng)滿足什么條件？

3、什么是船舶阻力曲線？什么是有效功率曲線？分別如何表示阻力性能？

4、船舶阻力研究中常用的速度單位有哪些？他們之間換算關(guān)系如何？

5、船舶阻力中常用的相似準(zhǔn)數(shù)有哪些？

6、船舶的航態(tài)如何劃分？

7、排水型船舶的航態(tài)如何劃分？

8、船舶阻力有哪些研究方法？

9、船舶阻力中的坐標(biāo)系如何選取？

10、船舶阻力的成分如何劃分？

11、船體阻力的成分如何劃分？

第二章 粘性阻力

1、什么是粘性阻力？它包括哪兩部分成分？

2、簡述粘性阻力的成因（力學(xué)觀點(diǎn)、能量觀點(diǎn)）

3、相當(dāng)平板理論的內(nèi)容 4、1957年國際船模試驗(yàn)池實(shí)船—船模換算公式的表達(dá)式？

5、簡述船體表面彎曲對摩擦阻力的影響

6、什么是形狀效應(yīng)？在阻力計(jì)算中如何計(jì)入形狀效應(yīng)的影響？

7、船體表面粗糙度包括哪兩方面內(nèi)容？如何修正？

8、船體濕表面積如何計(jì)算？

9、簡述污底的形成、影響及其防治方法。

10、如何減小船體的摩擦阻力？

11、粘壓阻力的影響因素有哪些？設(shè)計(jì)中如何避免？

12、螺旋槳對粘壓阻力有何影響？

第三章 船舶興波 興波阻力

1、船舶在水面航行如何興起波浪？

2、興波阻力的成因？

3、船舶興波包括哪兩部分？各有什么特點(diǎn)？

4、興波阻力的成分？

5、寫出與x軸夾角為?的基元波波數(shù)的表達(dá)式。

6、船行波的范圍？

7、深水域和淺水域的壓力點(diǎn)興波范圍有何特點(diǎn)？

8、什么是興波長度？如何用興波長度衡量興波干擾？

9、什么是興波干擾？何為有利干擾、不利干擾？

10、簡述○P理論的內(nèi)容。

11、薄船理論有哪些基本假定？寫出流場速度勢的表達(dá)式、基本方程和邊界條件。

12、Michell積分反映了船型對興波阻力的哪些影響？

13、減小興波阻力有哪些方法？

14、破波阻力出現(xiàn)時(shí)，波浪運(yùn)動(dòng)分哪幾個(gè)發(fā)展階段？

15、波浪破碎方式？

16、破波阻力的特性有哪些？

第四章 船舶阻力的確定方法

1、確定船舶阻力的方法有哪些？

2、寫出二因次換算法的假設(shè)和計(jì)算方法。

3、Froude觀點(diǎn)的缺點(diǎn)有哪些？其不合理之處為何未給試驗(yàn)結(jié)果帶來太大差別？

4、寫出三因次換算法計(jì)算船舶阻力的方法步驟

5、如何確定形狀因子？

6、低速船模試驗(yàn)的確定有哪些？

7、如何利用普魯哈斯卡方法獲得形狀因子？

8、能量觀點(diǎn)確定阻力時(shí)，阻力成分如何劃分？

9、什么是波型分析法？波型測量法有哪幾種？

10、簡述不同阻力劃分方法的阻力成分。

11、船體阻力粘流計(jì)算方法有哪些？

12、雷諾平均法（RANS）計(jì)算船舶阻力時(shí)的關(guān)鍵問題有哪些？

第五章 附加阻力

1、附加阻力的主要成分有哪些？

2、附體阻力的成分有哪些？

3、確定附體阻力的方法有哪些？

4、什么是附體系數(shù)？什么是附體阻力百分?jǐn)?shù)？

5、模型試驗(yàn)法確定附體阻力的方法和基本思路？

6、附體設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)？

7、什么是空氣阻力？如何用公式表示？

8、確定空氣阻力系數(shù)的常用試驗(yàn)方法有哪些？簡述試驗(yàn)的步驟

9、寫出包括附體阻力和空氣阻力的實(shí)船的有效功率的公式，并說明各項(xiàng)的含義。

10、簡要說明風(fēng)向?qū)ψ枇Φ挠绊憽?/p>

11、波浪中阻力增值產(chǎn)生的原因？

12、影響波浪增阻的因素有哪些？

13、波浪中航行時(shí)阻力增大會(huì)出現(xiàn)哪兩種情況？

14、什么是速度損失？什么是儲(chǔ)備功率？

15、實(shí)船的實(shí)際有效功率與靜水有效功率和裸船體有效功率的關(guān)系表達(dá)式？

第六章 船舶阻力近似估算方法

1、船舶阻力近似估算方法有哪幾種？

2、海軍部系數(shù)法的基本假定？如何利用該方法估算船舶阻力？

3、海軍部系數(shù)的表達(dá)式是什么？物理意義如何？

4、如何利用引申比較定律法估算設(shè)計(jì)船的阻力？

5、基爾斯修正母型船剩余阻力法的基本思路是什么？

6、若設(shè)計(jì)船和母型船不相似時(shí)，如何計(jì)算設(shè)計(jì)船的總阻力或有效功率？

7、應(yīng)用泰勒—蓋特勒系列阻力估算的具體步驟？

第七章 限制航道對船舶阻力的影響

1、限制水道有哪兩種？各有何特點(diǎn)？

2、淺水中船舶航速劃分為哪幾個(gè)區(qū)？各自有何特點(diǎn)？

3、淺水與深水中興波波形有何不同？

4、淺水中興波阻力與深水中有何不同？

5、什么是回流速度？

6、淺水中船舶航態(tài)如何劃分？

7、簡述利用許立汀中間速度法確定淺水阻力的步驟。

8、簡述利用阿普赫金法確定淺水阻力的步驟。

9、狹水道中船舶的航速如何劃分？

10、簡述狹水道中船舶航速變化對船體周圍水深的影響

11、簡述狹水道對船舶阻力的影響及其確定方法。

第八章 船型對船舶阻力的影響

1、船型參數(shù)包括哪幾個(gè)方面？

2、什么是修長系數(shù)？簡述其對阻力的影響。

3、對于不同航速的船舶的修長系數(shù)選取有何要求？

4、簡述棱形系數(shù)對阻力的影響。

5、簡述方形系數(shù)對阻力的影響。

6、簡述寬度吃水比對阻力的影響。

7、什么是臨界方形系數(shù)？

8、若船的排水量、長度和棱形系數(shù)一定，橫剖面面積曲線形狀對阻力的影響可以用哪些量來表征？

9、簡述浮心縱向位置對阻力的影響。

10、簡述不同航速下對浮心縱向位置有哪些要求？

11、什么是平行中體？

12、帶平行中體的船體沿船長可分為哪幾部分？

13、對不同航速的船，設(shè)置平行中體對阻力有何影響？

14、橫剖面面積曲線兩端形狀有哪些？不同航速船應(yīng)如何選取？

15、表征滿載水線形狀的主要因素有哪些？

16、滿載水線首尾形狀對船舶阻力有何影響？

17、什么是滿載水線艏端半進(jìn)角？

18、船體艏艉端橫剖面形狀對阻力有哪些影響？

19、船艏柱形狀有哪幾種？ 20、球鼻艏有何作用？

21、方形船尾部水流有何特點(diǎn)？阻力特點(diǎn)如何？

第三篇：負(fù)摩阻力論文

一、負(fù)摩阻力的成因

樁周土的沉降大于樁體的沉降！樁土的相對位移（或者相對位移趨勢）是形成摩擦力的原因，樁基礎(chǔ)中，如果土給樁體提供向上的摩擦力就稱為正摩阻力；反之，則為負(fù)摩阻力。

地基土沉降過大，樁和土相對位移過大地基土將對樁產(chǎn)生向下的摩擦力拉力，使原來穩(wěn)定的地基變得不穩(wěn)定，實(shí)際荷載可能超過原來建議的地基承載力。

一般可能由以下原因或組合造成：未固結(jié)的新近回填土地基；地面超載；打樁后孔隙水壓力消散引起的固結(jié)沉降；地下水位降低，有效應(yīng)力增加引起土層下沉；非飽和填土因浸水而濕陷；可壓縮性土經(jīng)受持續(xù)荷載，引起地基土沉降；地震液化。

二、地基設(shè)計(jì)為什么要考慮負(fù)摩阻力

樁周負(fù)摩阻力非但不能為承擔(dān)上部荷載作出貢獻(xiàn)，反而要產(chǎn)生作用于樁側(cè)的下拉力。而造成樁端地基的屈服或破壞、樁身破壞、結(jié)構(gòu)物不均勻沉降等影響。因此，考慮樁側(cè)負(fù)摩阻力對樁基礎(chǔ)的作用是樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)必不可少的問題之一。

三、如何在現(xiàn)場測試和估算負(fù)摩阻力

在樁體安裝應(yīng)變計(jì)這是目前測單樁負(fù)摩阻力問題的最常用的方法。80年代，有工程運(yùn)用瑞士生產(chǎn)的滑動(dòng)側(cè)微計(jì)（SlidingMicrometer---ISETH）來測定。

普遍的方法都是測定樁體軸力，從而推算樁側(cè)摩阻力。

四、影響負(fù)摩阻力大小的主要因素

樁周土的特性當(dāng)然是首當(dāng)其沖的，其次樁端土特性也不可忽視（因?yàn)槠渲g影響著中性點(diǎn)的位置問題）、樁體的形狀、樁土模量比等都有影響。

五、負(fù)摩阻力的防治措施

打樁前，先預(yù)壓地基土，從根本上消除負(fù)摩阻力的產(chǎn)生；在產(chǎn)生負(fù)摩阻的樁段安裝套筒或者把樁身與周圍土體隔離，這種方法會(huì)使施工難度加大；在樁身涂滑動(dòng)薄膜[如涂瀝青]，目前這種方法應(yīng)用比較普遍，效果也不錯(cuò)；通過降低樁上部荷載，儲(chǔ)備一定承載力；在地基和上部結(jié)構(gòu)允許有相對較大沉降的情況下，采用摩擦樁；采用一定的裝置消除負(fù)摩阻力。

下面介紹一種消除負(fù)摩阻力的裝置：它由設(shè)置在樁體外周的卸荷套及卸荷套與樁體之間的潤滑隔離層構(gòu)成。卸荷套使樁體與周圍土層完全隔開并由樁體帶動(dòng)在打樁時(shí)與之同步下沉，而當(dāng)樁周土層沉陷時(shí)，卸荷套依靠隔離層內(nèi)潤滑材料的作用，可隨土層相對樁體自由下沉而不將下拽力傳給樁體，從而有效地消除了負(fù)摩阻力的作用?？蓮V泛用于各種軟基地層擬用樁基礎(chǔ)的工程中。

六、負(fù)摩阻力的群樁效應(yīng)[研究大多數(shù)是單樁，實(shí)踐中基本是群樁

這個(gè)跟我們的研究方法有關(guān)系，目前我們的現(xiàn)場實(shí)踐方面的研究方法都是針對單一樁體的。另外，群樁方面的研究，運(yùn)用數(shù)值分析方法也有不少研究。群樁的現(xiàn)場研究很值得期待呀。

七、端承樁產(chǎn)生負(fù)摩阻的可能性大于摩擦樁

（1）對于摩擦型樁基，當(dāng)出現(xiàn)負(fù)摩阻力對基樁施加下拉荷載時(shí)，由于持力層壓縮性較大，隨之引起沉降。樁基沉降一出現(xiàn)，土對樁的相對位移便減小，負(fù)摩阻力便降低，直至轉(zhuǎn)化為零。（2）對于端承型樁基，由于其樁端持力層較硬，受負(fù)摩阻力引起下拉荷載后不致產(chǎn)生沉降或沉降量較小，此時(shí)負(fù)摩阻力將長期作用于樁身中性點(diǎn)以上側(cè)表面。因?yàn)槎顺行蜆叮瑯渡砘静粍?dòng)，只要地基沉降，基本都是相對位移。

八、負(fù)摩阻力的計(jì)算方法

負(fù)摩阻力大小的確定關(guān)鍵在于上面提到的確定中性面，這個(gè)定了，計(jì)算按模型假設(shè)和常規(guī)的側(cè)阻力計(jì)算一樣。給大家把經(jīng)常用的方法介紹一下，個(gè)人認(rèn)為比較全面系統(tǒng)的，國內(nèi)規(guī)范一般只提有效應(yīng)力法(2)。

（1）總應(yīng)力法；

（2）有效應(yīng)力法，詳見《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-94；

（3）原位測試結(jié)果法[靜探法、標(biāo)貫法]工程地質(zhì)手冊中有說明；

（4）高應(yīng)變動(dòng)力樁檢測；

《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-94中規(guī)定，對可能出現(xiàn)負(fù)摩阻力的樁基，宜按下列原則設(shè)計(jì)：

（1）對于填土建筑場地，先填土并保證填土的密實(shí)度，待填土地面沉降基本穩(wěn)定后成樁；

（2）對于地面大面積堆載的建筑物，采取預(yù)壓等處理措施，減少堆載引起的地面沉降；

（3）對位于中性點(diǎn)以上的樁身進(jìn)行處理，以減少負(fù)摩阻力；

中性點(diǎn)在樁身某一深度處的樁土位移量相等，該處稱為中性點(diǎn)。中性點(diǎn)是正、負(fù)摩阻力的分界點(diǎn)。

（4）對于自重濕陷性黃土地基，采用強(qiáng)夯、擠密土樁等，先行處理，消除上部或全部土層的自重濕陷性；

（5）采用其他有效合理的措施。

綜上所述，地基問題是很復(fù)雜的，而理論研究往往又與工程實(shí)踐相距甚遠(yuǎn)。所以要依據(jù)理論，但不要完全依賴于理論，對具體工程作具體分析。例如上面提到的負(fù)摩阻力的產(chǎn)生，從理論上來說是對的，但要在工程實(shí)踐中具體介定卻很困難，估算可以作為參考，但不要作為定論。又如采用隔離的方法，故然可以避開負(fù)摩阻力，但有用的正摩阻力也被“避開”了。如果采用套筒，樁周又失去了側(cè)限，反而不利。

生產(chǎn)實(shí)踐中會(huì)遇到很多預(yù)料不到的問題，并不是想象的那么容易。負(fù)摩阻力樁的樁土相互作用十分復(fù)雜。盡管國內(nèi)外對這個(gè)問題的研究持續(xù)了約七十年，但許多問題還有待進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-94.P14.3.4.7.P238.5.2.15.

第四篇：電子政務(wù)構(gòu)建的阻力

電子政務(wù)構(gòu)建的阻力

推薦閱讀：電子政務(wù)建設(shè)決不是一蹴而就的，這注定是個(gè)長期、曲折的過程，我國現(xiàn)階段存在的各種矛盾都在直接或間接地影響著這個(gè)21世紀(jì)最偉大的變革。

國務(wù)院前總理朱镕基曾經(jīng)指出，政府的主要職能，在于經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會(huì)管理、公共服務(wù)。電子政務(wù)就是要將這四大職能電子化、網(wǎng)絡(luò)化，提高政府部門依法行政的水平。應(yīng)該說，在電子政務(wù)實(shí)施這一環(huán)節(jié)上，技術(shù)層面講，沒有解決不了的問題，最大的難點(diǎn)還是在體制上。

一、資金上的困難

電子政務(wù)建設(shè)需要投入大量資金，這對于欠發(fā)達(dá)和貧困地區(qū)而言，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。在第三屆中國電子政務(wù)技術(shù)與應(yīng)用大會(huì)期間，有政府代表提出疑問，電子政務(wù)建設(shè)不是增加兩臺(tái)電腦，增加兩個(gè)人手就能解決問題的，這需要巨大的資金支持，從基礎(chǔ)設(shè)施，硬件配置、配套軟件到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)和后期的維護(hù)，對于一些貧困地區(qū)來講，資金從何而來？我國東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，這是不爭的事實(shí)。目前，以經(jīng)濟(jì)作為后盾的中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展很不平衡，數(shù)字鴻溝呈現(xiàn)進(jìn)一步加劇的態(tài)勢。報(bào)告顯示，華東、華北、華南三地區(qū)的網(wǎng)站數(shù)量占全國總量的近九成，網(wǎng)站數(shù)量排在前四位的省市依次是北京、廣東、浙江和上海，這四個(gè)省市的網(wǎng)站數(shù)量占全國網(wǎng)站總數(shù)的56.8%，并且域名數(shù)量占了全國域名總數(shù)的50.6%。資金短缺問題成為困擾一部分地區(qū)電子政務(wù)發(fā)展的頭等難題。

二、觀念上的陳舊

這里說的“觀念”有兩方面：一是傳統(tǒng)行政觀念的障礙；二是重“電子”輕“政務(wù)”觀念。人浮于事，互相推諉，以公權(quán)謀私利、玩弄法外之權(quán)，官大于民，部門分割，由于受到封建社會(huì)官僚觀念的影響，這些傳統(tǒng)的行政觀念長期存在于我國部分政府機(jī)關(guān)人員頭腦中，受到傳統(tǒng)觀念的影響，“官老爺”始終處在高高在上的位子，辦事效率低下，法制觀念淡薄，給我國包括電子政務(wù)在內(nèi)的各項(xiàng)工作造成了巨大的阻礙。

另外，皮毛關(guān)系倒置，重“電子”輕“政務(wù)”現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，國內(nèi)電子政務(wù)的采購額中硬件支出高達(dá)80%以上，軟件和服務(wù)方面的投入相對較少即是明證。由于對我國電子政務(wù)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)一知半解，加之受到“政績工程”和“形象工程”概念的影響，部分地區(qū)電子政務(wù)建設(shè)成為“政府形象工程”，導(dǎo)致部分巨資購來的硬件設(shè)施成為擺設(shè)，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)不是偶然的，一方面，受到傳統(tǒng)觀念的影響，硬件設(shè)施相對軟件設(shè)施更為直觀，更加顯而易見，相反，軟件設(shè)施的價(jià)值是難以用肉眼來判斷的。另一方面，部分人員敷衍了事，本身并不情愿接收新的行政方式，只是為了應(yīng)付檢查，購置部分硬件，或者就是簡單地購置一兩套信息化軟件。由此導(dǎo)致“電子”大于“政務(wù)”的后果。實(shí)際上，信息化改造要對政府部門管理方式和整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行肌體再造，是一個(gè)“脫胎換骨”的過程，這樣才能根本上實(shí)現(xiàn)電子政務(wù)的初衷。

三、專業(yè)人才的缺乏

電子政務(wù)在我國已經(jīng)開展了5年多的時(shí)間，但時(shí)至今日，一些地方政府部門在請一些專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)公司進(jìn)行了電子政務(wù)工程建設(shè)后，長期請網(wǎng)絡(luò)公司人員駐守，一旦網(wǎng)絡(luò)公司人員離開電子政務(wù)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)就受到影響，有的地區(qū)在市、區(qū)級政府部門均實(shí)施了電子政務(wù)的前提下，真正的電子政務(wù)人才屈指可數(shù)，個(gè)別部門甚至沒有一個(gè)人懂得操作電腦，在這種基礎(chǔ)上建立起來的電子政務(wù)系統(tǒng)其運(yùn)作情況可想而知。針對這一問題，中國共產(chǎn)黨中央組織部、人事部、國務(wù)院信息化工作辦公室聯(lián)合發(fā)布組通字〔2003〕1號《關(guān)于開展信息化與電子政務(wù)培訓(xùn)的通知》，通知規(guī)定，“開展信息化和電子政務(wù)培訓(xùn)的重點(diǎn)是縣級以上領(lǐng)導(dǎo)干部和國家公務(wù)員”、“要發(fā)揮各級各類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的作用，各級轉(zhuǎn)自http://黨校、行政學(xué)院以及其他干部教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)舉辦的各類干部培訓(xùn)班、進(jìn)修班，要把信息化與電子政務(wù)內(nèi)容納入教學(xué)計(jì)劃。三個(gè)月以上的班次，學(xué)習(xí)時(shí)間不少于5天；三個(gè)月以下的班次，學(xué)習(xí)時(shí)間不少于3天。”

四、體制的不合理

黨的十六大報(bào)告已經(jīng)明確指出，要“進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，改進(jìn)管理方式，推行電子政務(wù)，提高行政效率，降低行政成本，形成行為規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、公正透明、廉潔高效的行政管理體制。”因此，推動(dòng)中國電子政務(wù)，不只是用電子手段履行政府的現(xiàn)存功能，而是要進(jìn)一步深化行政管理體制改革，進(jìn)行一次政府深入的本質(zhì)性的變革。我們必須以改革的精神來推動(dòng)電子政務(wù)建設(shè)，力爭取得比較扎實(shí)的成效。部門分割，信息不對稱是我國目前電子政務(wù)建設(shè)的一個(gè)重要瓶頸。大多數(shù)部門建立的信息網(wǎng)絡(luò)沒有互聯(lián)互通，形成了一個(gè)個(gè)“信息孤島”。部門內(nèi)部、部門之間、部門與領(lǐng)導(dǎo)之間，難以在網(wǎng)絡(luò)上直接溝通與交流。這給未來留下了成本隱患。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國各級政府部門掌握著3000多個(gè)數(shù)據(jù)庫、80%的社會(huì)信息資源。而能夠互相連接的數(shù)據(jù)庫不到30%，投入巨大資金的信息化工程往往只是方便了本單位、本系統(tǒng)的員工。由于各部門信息化資金由本部門支付，建設(shè)自上而下的網(wǎng)絡(luò)，并沒有考慮其他相關(guān)部門，重復(fù)建設(shè)相當(dāng)厲害。未來的城市鄉(xiāng)村要全面實(shí)現(xiàn)信息化，還有很長的路要走。而每向前走一步，需要的都是巨資。另外，統(tǒng)一規(guī)劃也存在諸多的難點(diǎn)，信息化將建立的是一個(gè)高效的協(xié)作體，只有配合機(jī)構(gòu)改革，如公務(wù)員及部門精簡等才能得以實(shí)施，現(xiàn)階段機(jī)構(gòu)改革本身就是難點(diǎn)，要統(tǒng)一規(guī)劃信息化網(wǎng)絡(luò)更是阻力重重。

廣東省，信息化指數(shù)居全國前列，但全省的信息網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通可能還需要3～5年的時(shí)間，要與其他省市及中央進(jìn)行互通，可能需要的時(shí)間更長。

由于中國信息化走的是“信息化帶動(dòng)工業(yè)化”的道路，各單位大多采取的是“先上再改”、“摸石頭過河”的方式，加上規(guī)劃意識與協(xié)調(diào)機(jī)制的薄弱，未來也許要重建一套系統(tǒng)，或者需要大量的二次開發(fā)，或者等待智能化新技術(shù)出現(xiàn)，這些都涉及大量的成本，現(xiàn)行的建設(shè)也許只是一場預(yù)演。

五、法律法規(guī)建設(shè)滯后

我國正處于社會(huì)轉(zhuǎn)型期，法律法規(guī)滯后，舊的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系之間的矛盾尚未完全解決，新的矛盾層出不窮，這必然引起部分人士對法律法規(guī)建設(shè)的質(zhì)疑。由于現(xiàn)有的部分法律法規(guī)難以解決現(xiàn)階段各種矛盾，直接導(dǎo)致新生事物遭遇層層阻撓，同時(shí)現(xiàn)有的法律法規(guī)在猶豫不決中步履維艱，這是一個(gè)惡性循環(huán)。但在我國社會(huì)的轉(zhuǎn)型階段，這是一種必然現(xiàn)象。電子政

務(wù)的出現(xiàn)亦是如此，作為一種新生事物，現(xiàn)有的法律法規(guī)對我國電子政務(wù)建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種矛盾束手無策，而屢遭挫折的電子政務(wù)建設(shè)帶來的各種假象也使得相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)躊躇徘徊。

六、我國現(xiàn)階段國情決定了電子政務(wù)建設(shè)的曲折性

首先，東西差距，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，社會(huì)環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境雖然近幾年得到了很大提高，但時(shí)至今日，電子政務(wù)在西部部分貧困地區(qū)建設(shè)成果幾乎為零。包括部分省級網(wǎng)站，直至2004年8月份，有的剛開始建設(shè)或改造，服務(wù)性和高效性更是遙遙無期，部分地區(qū)、縣級城市網(wǎng)站，幾年來沒有更新過，網(wǎng)上寫的領(lǐng)導(dǎo)名單和電話，電話打過去都是空號，領(lǐng)導(dǎo)有的早就退休或調(diào)離了。一方面是管理者的問題，但就使用者而言，在我們的調(diào)查中，超過50%的人表示根本沒想過在網(wǎng)上發(fā)條信息就“把事給辦了”，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的落后也給西部地區(qū)啟動(dòng)電子政務(wù)建設(shè)帶來了極大的難度。

電子政務(wù)建設(shè)決不是一蹴而就的，這注定是個(gè)長期、曲折的過程，我國現(xiàn)階段存在的各種矛盾都在直接或間接地影響著這個(gè)21世紀(jì)最偉大的變革。我國現(xiàn)階段的國情，決定了電子政務(wù)建設(shè)同樣要走“共同富裕”的發(fā)展道路，部分有條件的先“富裕”起來，帶動(dòng)貧困地區(qū)，落后地區(qū)；貧困地區(qū)也要向先進(jìn)地區(qū)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，最終達(dá)到“共同富裕”。

第五篇：阻力近義詞是什么

阻力近義詞是什么

在利用單擺測重力加速度實(shí)驗(yàn)中，有復(fù)擺、空氣浮力、空氣阻力、擺角等多種誤差因素。下面是小編為大家準(zhǔn)備的阻力近義詞是什么，希望大家喜歡。

1、物理不及格？正常！你跳x用得著考慮空氣阻力嗎？

2、跑得越快，遇到風(fēng)的阻力越大。阻力與成就相伴隨。

3、跑昨越快，遇到風(fēng)的阻力越大。阻力與成就相伴隨。

4、他倆沖破了重重阻力,終于結(jié)婚了,這真是多識君子。

5、搞改革就要敢于沖破各種阻力，決不能畏首畏尾。

6、在這個(gè)學(xué)校推行封閉式管理的阻力很大。

7、情到深處無怨悔，不管有什么阻力，都不能拆散這對心心相印紡戀人。

8、經(jīng)濟(jì)學(xué)有一條顛撲不破的真理：如果能減少交易中的阻力，就有錢可賺。

9、希望不承受巨大的內(nèi)部阻力也不遭受巨額損失，就兵不血刃得將銀行分拆成幾個(gè)部分，這種想法是很難實(shí)現(xiàn)的。

10、剛體流線削減阻力，增長焦點(diǎn)動(dòng)力與游進(jìn)中的有張有馳也非針尖對麥芒吧？

11、物體對抗外力作用所引起的變形的力稱為彈性阻力.12、紊流可以將摩擦阻力增大十倍以上.13、分析了球磨機(jī)采用滑動(dòng)軸承存在摩擦阻力大的弊端.14、結(jié)果表明：蝴蝶主要用“阻力原理”作拍動(dòng)飛行，即平衡身體重量的舉力和克服身體阻力的推力均主要由翅膀的阻力提供。

15、本文介紹一種利用銑床建立的滾筒采煤機(jī)截割阻力摸擬試驗(yàn)裝置。

16、送絲系統(tǒng)是金絲球焊機(jī)的重要組成子系統(tǒng)，絲線傳輸?shù)淖枇刂坪蛷埦o力控制是金絲球焊機(jī)送絲系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，其對鍵合質(zhì)量有著重要的影響。

17、而兩者間內(nèi)緣或內(nèi)部彩色血流顯像及峰速或阻力指數(shù)均無差異.18、在嚴(yán)重的折皺作用下,摩擦阻力在織物抗折皺能力中僅居次要地位.19、通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種入土阻力小、碎土性能好、且可開溝的旱地旋耕機(jī)。

20、隨冷凍冷藏時(shí)間的延長，面團(tuán)粘彈特性和抗拉伸阻力減小，面團(tuán)延伸度增大。

21、阻力隨干砂層長細(xì)比的增加而急劇減小.22、操作提倡：逢低做多，參考阻力位止盈。

23、因此,研究考慮方艉影響的高速雙體船興波阻力問題具有實(shí)際意義.24、其他鋼琴傾向于初步阻力位后，頂部的按鍵，然后去'撲落音'的底部。

25、這種旋挖鉆頭的特點(diǎn)是回轉(zhuǎn)阻力小、易于清渣，適合鉆進(jìn)含卵礪石較少的地層及膠結(jié)性好的粘土層。

26、借鑒管路計(jì)算中局部阻力系數(shù)的概念，進(jìn)一步計(jì)算了斜道區(qū)不同壓磚情況下的壓力損失系數(shù)。

27、摩擦阻力計(jì)算是管內(nèi)兩相流動(dòng)中的一個(gè)基本問題。

28、對于任何的外部掛載在空氣阻力上都要付出性能代價(jià).29、文中介紹了計(jì)算鏈帶阻力和驅(qū)動(dòng)功率的公式及設(shè)計(jì)參數(shù)。

30、水田犁壁田間作業(yè)時(shí)由于土壤對犁壁的粘附,導(dǎo)致犁耕阻力增加,降低生產(chǎn)效率.31、成功的秘訣，是在養(yǎng)成迅速去做的習(xí)慣，要趁著潮水漲得最高的一剎那，不但沒有阻力，而且能幫助你迅速地成功。

32、聰明人學(xué)習(xí)，像搏擊長空的雄鷹，仰視一望無際的大地；愚笨的人學(xué)習(xí)，漫無目的，猶如亂飛亂撞的無頭飛蛾；刻苦的人學(xué)習(xí)，像彎彎的河流，雖有曲折，但終會(huì)流入大海；懶惰的人學(xué)習(xí)，像水中的木頭，阻力越大倒退得越快。

33、種子不落在肥土而落在瓦礫中，有生命力的種子決不會(huì)悲觀和嘆氣，因?yàn)橛辛俗枇Σ庞心ゾ殹?/p>

34、從社會(huì)文化角度看，幾千年來受儒家文化影響很深，它所遵循的是一種中庸之道，在這種中庸取向的價(jià)值觀所構(gòu)成的文化氛圍中實(shí)施自主創(chuàng)新，會(huì)使創(chuàng)新活動(dòng)因重重阻力而功虧一簣。

35、種子不落在肥土而落在瓦礫中，有生命力的種子決不會(huì)悲觀和嘆氣，因?yàn)橛辛俗枇Σ庞心挕?/p>

36、寒冷的冬季，愿你像圣誕老人般擁有永遠(yuǎn)不變的健康;競爭的社會(huì)，事業(yè)像雪橇車那樣永遠(yuǎn)沒有阻力;多彩的世界，幸福像圣誕老人的禮物滿滿一包袱。

37、研制莖突切除鉗，需要解決器械剪切力克服有關(guān)部件相互作用產(chǎn)生摩擦阻力的關(guān)鍵問題。

38、利用此當(dāng)量直徑，就可以通過數(shù)值計(jì)算方法，算出逆流式自然通風(fēng)冷卻塔雨區(qū)的通風(fēng)阻力。

39、如圖中箭頭A所示，富時(shí)綜合指數(shù)上揚(yáng)點(diǎn)，以點(diǎn)閉市，綜指當(dāng)前的阻力水平仍然是1500點(diǎn)的心理阻力關(guān)口，支持水平亦保持在1480點(diǎn)的費(fèi)氏線。

40、采用平面二維水流泥沙數(shù)學(xué)模型進(jìn)行堤線改線影響計(jì)算，模型考慮了懸移質(zhì)及推移質(zhì)泥沙運(yùn)動(dòng)、橋渡及料場的阻力變化。