第一篇：2014中國工作服行業(yè)的未來趨勢分析

2014中國工作服行業(yè)的未來趨勢分析

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，企業(yè)間的競爭特別是跨國公司的競爭日趨激烈。本土企業(yè)在面對跨國公司的瘋狂進(jìn)攻中，無疑也接受了一次經(jīng)營與管理思維的洗禮。訂制工裝這個行業(yè)發(fā)展趨勢將如何呢？武漢眾人服裝設(shè)計制作有限公司，有以下幾點看法：

1.創(chuàng)新求變?，F(xiàn)在的大都數(shù)工裝企業(yè)還停留在加工階段。缺乏獨立的設(shè)計團(tuán)隊和面料研發(fā)團(tuán)隊。工裝企業(yè)如何突圍？就是要不斷地創(chuàng)新求變，居安思危，提高自主知識產(chǎn)權(quán)，掌握核心競爭力。鮮有企業(yè)能夠像眾人服裝，喬治白這樣，能做大做強(qiáng)成為工裝和職業(yè)裝的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

2.管理經(jīng)營模式的改變。對于國外的很多企業(yè)，都運用了ERP系統(tǒng)，該系統(tǒng)極大地節(jié)約了人力、物力以及提高了生產(chǎn)效率。對比國內(nèi)大都數(shù)工裝企業(yè)，管理還停留原始階段。當(dāng)然不可否認(rèn)，十八年前的眾人服裝也是如此。那時候，經(jīng)常出現(xiàn)銷售與生產(chǎn)脫節(jié)以及生產(chǎn)時間不按時等諸多問題，極大制約了企業(yè)的發(fā)展。在這種情況下，眾人服裝積極研究國外先進(jìn)的管理模式，引進(jìn)ERP生產(chǎn)系統(tǒng)。這也是眾人服裝能成為工裝行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的一個重要因素。眾人服裝十八年來走過的路，可以為很多企業(yè)提供借鑒。

3.競爭激烈，優(yōu)秀的企業(yè)逐步兼并落后的企業(yè)。物競天擇，適者生存，誰也不能改變這個法則。很大一批工裝企業(yè)將逐步淪為優(yōu)秀企業(yè)的加工廠，當(dāng)然這些企業(yè)獲取的利潤只有15%。

4.差異化更加明顯。企業(yè)之間的差異化將會更加明顯，2014年工裝市場將進(jìn)一步細(xì)分：職業(yè)裝、工裝、特種工裝等等。比武漢眾人服裝為例，它將更加專注于工裝設(shè)計定做。2014年是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。武漢眾人服裝設(shè)計制作有限公司提醒廣大工裝定制企業(yè)抓緊時間，創(chuàng)新求變，為打造民族品牌貢獻(xiàn)一份力量！訂制工作服，沒有國界；但是廠家卻有自己的國家

第二篇：油漆行業(yè)未來趨勢分析

油漆行業(yè)未來趨勢分析

涂料俗稱“油漆”，是一種能牢固覆蓋在物體表面，起保護(hù)、裝飾、標(biāo)志和其他特殊用途的化學(xué)混合物，通常由基料(樹脂、粘接劑)、顏料、填料、溶劑和少量功能性添加劑等組成，其產(chǎn)品分類方法較多，也即將涂料分為工業(yè)涂料、船舶(艦船)涂料、建筑涂料、木器涂料、汽車涂料等。同時，我們將建筑涂料與家具涂料視為“家居裝飾涂料”。據(jù)統(tǒng)計，2006年，涂料總量達(dá)到507.84萬噸，比2005年的404.10萬噸增長25.6%;產(chǎn)品銷售收入達(dá)963.16億元，同比增長30.04%;利潤總額65.67億元，同比增長48.06%。這其中重要的產(chǎn)量與銷量增長來源即是家居裝飾涂料。

裝飾涂料的這幾年

一般來講，涂覆于建筑內(nèi)墻、外墻、屋頂、地面等部位所用的涂料稱之為建筑涂料，可以分為有機(jī)涂料和無機(jī)涂料兩大類，而木器涂料則主要是用于家具等器物上。

隨著住房分配制度的改革，住房私有化，室內(nèi)裝修成為時尚，裝飾涂料也隨之步入了發(fā)展的快車道。同時受國家西部大開發(fā)、奧運場館的建設(shè)，重要工程和民用住宅小區(qū)日漸增多，以及相關(guān)政策的出臺等眾多因素的影響，裝飾涂料近兩年一直保持高速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，1996年全國建筑涂料產(chǎn)量為29.60萬噸，約占涂料總產(chǎn)量的20%;1999年突破50萬噸，達(dá)到51.55萬噸;2000年增長到56.32萬噸;2004年達(dá)到113.37萬噸;到2006年，建筑涂料超過130萬噸。而木器涂料大約占涂料總量的15%-20%。

從涂料產(chǎn)量來源看，目前國內(nèi)已形成以3大涂料生產(chǎn)基地為中心向全國輻射的生產(chǎn)布局;市場集中度高，大企業(yè)居于支撐地位;國外涂料企業(yè)壟斷中高檔涂料產(chǎn)品市場。

從競爭層面看，全球前十強(qiáng)的涂料品牌已經(jīng)全部進(jìn)入中國，展開了攻城掠地，而一些資源相對雄厚的本土品牌也已展開多輪市場攻勢。目前已形成立邦、多樂士、華潤等全國性品牌，美涂士、嘉寶莉、大寶、三棵樹、紫荊花、中華制漆、展辰、鱷魚、長春藤、鴻昌、神洲、巴德士、秀珀、3A等知名二線品牌占據(jù)中高端市場的競爭格局。而各地的“作坊”式工廠分食涂料消費市場剩余的份額，構(gòu)成低端市場的重要力量。從技術(shù)與功能發(fā)展演變看，從耐擦洗、耐粘污、防火、防腐、光滑、無毒、附著力強(qiáng)、涂刷面積等基本的功能，全面向兼具殺菌、無味、顏色美麗等功能的健康涂料、時尚涂料擴(kuò)展與提升。目前在建筑涂料中，有機(jī)水性涂料倍受青睞，其典型代表就是乳膠漆。

同時，已經(jīng)出現(xiàn)了涂料業(yè)的相關(guān)環(huán)保健康標(biāo)準(zhǔn)。

贏道新營銷品牌傳播機(jī)構(gòu)認(rèn)為，理性購買的消費者比例正在增加，對涂料的環(huán)保健康標(biāo)準(zhǔn)要求更高，理性購物能力較強(qiáng)、信息獲取渠道較多的消費者將逐步消除涂料購買的信息不對稱，同時消費者的品牌意識將進(jìn)一步增強(qiáng)，知名品牌獲得購買親睞的機(jī)會已經(jīng)變得更大。

市場現(xiàn)狀與競爭格局

由于涂料技術(shù)門檻并不高，尤其是低端涂料，陸續(xù)有多家市場進(jìn)入者，從“北京紅獅、天津燈塔、上海造漆、武漢雙虎”四大國企占據(jù)鰲頭，到廣東順德民營涂料企業(yè)崛起于東南地帶，以至于形成目前多家國外品牌、全國性品牌、地區(qū)性品牌全面競爭狀況。

據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)涂料生產(chǎn)廠商約有8000家，以中小型、區(qū)域型品牌居多，同時還存在大量的作坊式涂料生產(chǎn)工廠。

同時，由數(shù)千家廠商組成的涂料供應(yīng)市場，其市場集中度卻是非常低的，排名前五的裝飾涂料生產(chǎn)商僅占25%%的市場份額。而在歐洲的大多數(shù)國家，甚至印度，前三四家裝飾涂料商占據(jù)60%%—80%%的市場份額。

整個裝飾涂料市場的競爭格局可以按領(lǐng)導(dǎo)者、挑戰(zhàn)者、跟隨者、補(bǔ)缺者的階梯性關(guān)系劃分。其中，領(lǐng)導(dǎo)者角色的扮演者主要是立邦、華潤、多樂士等品牌，占據(jù)中高端市場絕大部分份額，憑借雄厚的財力和相對高超的營銷手段，通過巨額的傳播費用來塑造品牌形象，進(jìn)而形成對終端消費者的強(qiáng)勁拉力;挑戰(zhàn)者主要是三棵樹、大象、神州、嘉寶莉、美涂士、紫荊花等，積極進(jìn)取，向一線品牌發(fā)起了沖擊與挑戰(zhàn);重視建立廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，通過并不透明的價格來保障經(jīng)銷商的利益，甚至通過多品牌運作來提高網(wǎng)絡(luò)密度、降低價格透明度，但對傳播及品牌拉力相對重視不夠;跟隨者主要是中華制漆、臺昌樹脂、江蘇蘭陵、三愛化工等，在全國某些區(qū)域擁有一定的知名度與市場占有率，擁有自主特色的產(chǎn)品線，并且在營銷策略上傾向于大開大合，有一定的銳氣;最后剩下的補(bǔ)缺者主要以一些小型廠為代表。生產(chǎn)雜牌涂料，代工或非法仿冒名牌涂料，低價占領(lǐng)市場，產(chǎn)品多銷往農(nóng)村和各類專業(yè)市場，但總體銷量不可小覷。

其中，三愛化工攜3A環(huán)保漆正立足重點區(qū)域市場，采用“重兵布陣、重拳出擊、重資投入、重點突破”的四重策略刮起“環(huán)保健康風(fēng)”，力圖躋身入挑戰(zhàn)者行列，與三棵樹、大象、嘉寶莉、美涂士等知名品牌齊舞。

裝飾涂料業(yè)的幾種趨勢

通過各種數(shù)據(jù)的分析，及涂料技術(shù)變革、功能擴(kuò)展、產(chǎn)品訴求的觀察與分析，裝飾涂料將在產(chǎn)品技術(shù)與功能、市場、競爭、營銷方面將存在這樣一些趨勢。贏道新營銷品牌傳播機(jī)構(gòu)認(rèn)為在趨勢層面有如下具體表現(xiàn)：

(1)產(chǎn)品技術(shù)與功能趨勢

技術(shù)與功能作為產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)的核心支持點，裝飾涂料的整個趨勢是向著水性、高固體分、高裝飾性、耐候性、抗污染性方向發(fā)展;向著高效、節(jié)省能源和資源、無害、無污染方向發(fā)展，向著多品種、功能性、施工簡便的方向發(fā)展。而其中，健康、環(huán)保、殺菌、降解等功能已經(jīng)成為重要的市場賣點，對中高端的消費者而言，這些功能影響著其最終的購買決策。

(2)市場趨勢

據(jù)統(tǒng)計，中國裝飾涂料(不包括工業(yè)漆、船舶漆和其他工業(yè)用涂料等非建筑用涂料)市場的年增長率約為10%，年市場總值約為13億歐元，年人均消費量卻不到1升。而在歐洲，年市場總值約為110億歐元，年人均消費量為10升;在美國，年市場總值達(dá)到58億美元，年人均消費量卻達(dá)到11升。近兩年來，中國涂料市場需求年增幅超過8%，2008年的增長將會放緩，約為6%-7%，但中國裝飾涂料市場在十多年時間預(yù)計將趕上歐美。

從市場細(xì)分解度看，涂料產(chǎn)業(yè)商機(jī)無限，從油性涂料到水性涂料，從丙烯酸涂料到氟碳涂料，從平面涂料到質(zhì)感涂料，都將有眾多的進(jìn)入者，并且通過競爭而產(chǎn)生“領(lǐng)頭羊”。

從市場集中度看，涂料業(yè)將完成洗牌階段，“馬太效應(yīng)”的影響更加明顯，能全面參與競爭的涂料企業(yè)越來越少，品牌的集中度越來越高。

從2007年以來，這種并購整合與贏家通吃的現(xiàn)象已經(jīng)隨處可見?？梢灶A(yù)見，今后幾年有實力的涂料企業(yè)將通過技術(shù)更新、產(chǎn)品換代、市場擴(kuò)張、并購上市、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等手段，一方面擴(kuò)大原有競爭優(yōu)勢與市場占有率，同時將投入大的力量尋找新的利潤增長點。

(3)競爭趨勢

整個競爭趨勢涵蓋了進(jìn)入者們在競爭手段方面的策略問題，比如概念競爭、渠道競爭、傳播手段競爭、終端競爭與資本層面的競爭等，以及可能呈現(xiàn)的競爭格局與品牌格局。

而從近兩年的競爭軌跡看，行業(yè)并購整合與洗牌正在愈演愈烈，一些區(qū)域或地方品牌難逃淘汰出局命運。比如先是美國威士伯以2.81億美元收購華潤涂料80%%的股權(quán);PPG繼2006年初收購上海森普建材公司的部分資產(chǎn)后，當(dāng)年8月又宣布以1.15億美元收購亞美隆國際公司的特種涂料和上光業(yè)務(wù)及韓國林春集團(tuán)50%%的股份;與美涂士攜手生產(chǎn)防腐涂料的揚州金陵特種涂料廠，收購生產(chǎn)絕緣漆的浙江榮泰科技企業(yè)有限公司和生產(chǎn)防火涂料的北京三旗涂料;湖南湘江涂料集團(tuán)收購鄭州雙塔油漆廠，完成國內(nèi)涂料業(yè)最大的企業(yè)并購;浙江民營涂料企業(yè)南方涂料工業(yè)有限公司順利入主有著40多年歷史的南京木器廠等。

同時，新一輪的市場競爭和并購整合預(yù)期將圍繞綠色環(huán)保的主題展開并收尾?！笆晃濉币?guī)劃提出，到2010年，單位GDP能耗降低20%%，主要污染物排放總量減少10%%。隨著各種環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能措施的出臺，預(yù)期節(jié)能與環(huán)保的監(jiān)控將進(jìn)一步加強(qiáng)。同時，尤其是消費者對環(huán)保健康功能的需求，是決定新一輪裝飾涂料競爭中企業(yè)能否生存之根本要素。

(4)營銷趨勢

大量的硬廣告投放、銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、終端亮陳與促銷仍然構(gòu)成營銷的主流，產(chǎn)品推廣會、招商會、發(fā)布會、公益營銷、事件營銷、綠色營銷等營銷手段與載體同樣少不了。

值得注意的一種現(xiàn)象是，網(wǎng)絡(luò)傳播與網(wǎng)絡(luò)營銷將作為一支重要的營銷傳播新軍切入到涂料品牌的傳播之中。操盤手們將把視野投入到互聯(lián)網(wǎng)上，把傳播通路更多地引向互聯(lián)網(wǎng)，通過綜合門戶、行業(yè)門戶、區(qū)域門戶、專業(yè)門戶、博客、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、分類信息平臺、郵件、短信平臺、搜索引擎、電子商務(wù)平臺、數(shù)字雜志等組合型通路，更多地借助話題營銷、事件營銷與活動營銷引發(fā)病毒式傳播與口碑傳播，實現(xiàn)營銷傳播的“蜂鳴效應(yīng)”，一方面中小企業(yè)可借此建立差異化的營銷傳播競爭優(yōu)勢，突破傳統(tǒng)營銷傳播方式的成本壁壘;另一方面實力雄厚的大型企業(yè)將在傳統(tǒng)營銷之外開辟更廣闊的戰(zhàn)線。

除開立邦、嘉寶莉等知名品牌已經(jīng)有所行動外，3A環(huán)保漆更是搶先一步，重點引入了網(wǎng)絡(luò)傳播與網(wǎng)絡(luò)營銷，同網(wǎng)絡(luò)整合營銷傳播領(lǐng)域的領(lǐng)先機(jī)構(gòu)贏道新營銷開始建立合作關(guān)系，一方面建立品牌知名度互聯(lián)網(wǎng)傳播的先發(fā)優(yōu)勢，另一方面借用互聯(lián)網(wǎng)渠道與消費者建立更加直接、更加親密的關(guān)系，以便更全面及時地聽取消費者的意見，更周到體貼的服務(wù)于消費者。

第三篇：2014年衣柜行業(yè)未來趨勢分析

2012-12-30 衣柜市場行業(yè)分析 作者：招商寶

2014年衣柜行業(yè)發(fā)展趨勢分析

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經(jīng)過2012年房產(chǎn)調(diào)控的洗禮，衣柜業(yè)在2013年更顯成熟。在強(qiáng)烈的市場競爭壓力下，大部分衣柜企業(yè)已經(jīng)意識到確實應(yīng)該拓寬思路、轉(zhuǎn)變方式去發(fā)展了。那么，2014年，整個衣柜行業(yè)會有怎樣的趨勢引發(fā)行業(yè)的關(guān)注。下面招商寶小編整理了幾點看法，供大家一起學(xué)習(xí)探討。

持續(xù)關(guān)注服務(wù)的提升

服務(wù)是企業(yè)發(fā)展的根本，是贏得人心的基石。在經(jīng)歷2012年“寒冬期”后，一些衣柜企業(yè)顯然意識到升級服務(wù)對企業(yè)發(fā)展的重要性。于是，不少企業(yè)開始在2013年里主動地“討好”顧客，通過擴(kuò)大服務(wù)品質(zhì)“挽住”消費者的心。2014年，服務(wù)將是衣柜企業(yè)繼續(xù)關(guān)注的一點。

電商O2O模式的應(yīng)用

過去一年里，電商曾讓衣柜業(yè)悲喜交加。喜的是今年“雙11”品牌網(wǎng)銷又傳捷報;悲的是天貓等電商平臺顯示出搶占衣柜賣場蛋糕的跡象。衣柜業(yè)“玩”網(wǎng)絡(luò)將在明年更具探討性和實踐性。

在經(jīng)歷了這一系列事件后，衣柜企業(yè)意識到了電商已不可逆轉(zhuǎn)地成為未來消費趨勢，衣柜電商O2O模式勢在必行。明年，衣柜業(yè)將會發(fā)揮其線下體驗的優(yōu)勢，展開O2O模式全新的探索。居然之家、紅星美凱龍等企業(yè)已在今年底建立起自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，向電商之路邁出戰(zhàn)略性的步伐。

毫無疑問，電商已成為消費者購物的主流渠道，未來消費者除了要體驗高端大氣上檔次的衣柜購物環(huán)境，還要感受方便快捷又實惠的O2O模式。

借助其他行業(yè)優(yōu)勢跨界發(fā)展

相比而言，衣柜業(yè)的品牌并不是特別多，想要被消費者熟知，努力發(fā)展品牌是關(guān)鍵。但自顧自的發(fā)展未免力度太輕，借助其他行業(yè)的優(yōu)勢散發(fā)魅力磁場，倒是一條很有發(fā)展?jié)摿Φ牡缆?。?013年里，衣柜企業(yè)已開始展示出提升品牌的激情，并通過向其他行業(yè)伸出橄欖枝，嘗試了跨界營銷，為明年衣柜行業(yè)提升品牌帶來借鑒。

致力高端產(chǎn)品的研發(fā)

隨著人們生活水平的提高以及對生活品質(zhì)追求的提升，消費者購買家具也希望有更多元的選擇和更好的購物體驗。一些衣柜企業(yè)意識到，應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，從平民化產(chǎn)品到高端產(chǎn)品的研發(fā)和過度，來適應(yīng)新的消費群體。誰能夠有實力開創(chuàng)高端領(lǐng)域，誰才能在新階段贏得市場。

第四篇：通用航空行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景趨勢分析

目錄

CONTENTS

第一篇：我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰--------------1 第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期--------------9 第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長點------------11 第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長---------------------12 第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金------------13 第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金------------14 第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展---------15 第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析------------------------------16 第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”------17 第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展---------------------------18 第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力---18 第十三篇：運輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢---------------19 第十四篇：低空開放政策逐步落實通用航空行業(yè)前景分析---------20 第十五篇：航空貨運持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大------------------20 第十六篇：通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析---------------------------21 第十七篇：2015年中國通用航空業(yè)市場前瞻淺析--------------------21 第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析-----------------22

本文所有數(shù)據(jù)出自于《2015-2020年中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告》

第一篇：我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰

6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮(zhèn)國網(wǎng)通航華中基地(仙桃通用機(jī)場)施工現(xiàn)場，機(jī)庫、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進(jìn)行。該機(jī)場按計劃將于年內(nèi)投入使用，成為湖北省最大的通用航空機(jī)場。

全國其他地方如江蘇鎮(zhèn)江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動通用機(jī)場建設(shè)。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機(jī)場總量將超過2000座。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機(jī)場，差不多能實現(xiàn)機(jī)場 “縣縣通”，還將撬動一個或超萬億元級別的通航產(chǎn)業(yè)市場。

通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

仙桃通用機(jī)場

中國工程院院士劉大響對記者說：“中國通用機(jī)場只有407座(含329個臨時起降點)，數(shù)量太少，難以支撐作為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)重要增長點的通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展?！?/p>

公開資料顯示，美國可供通用航空使用的機(jī)場為1.9萬多座，連接5000多個社區(qū)，帶動的通航產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值占到美國GDP的1%;同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機(jī)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國現(xiàn)有水平。

即使是2030年的2000座目標(biāo)，能否如期實現(xiàn)尚不確定。一位接近國家發(fā)改委人士向記者表示，首要問題是審批難。由于通用航空產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還處于起步階段，責(zé)權(quán)利以及審批管理流程尚未完全厘清，導(dǎo)致通用機(jī)場建設(shè)周期較長。且國內(nèi)通用機(jī)場往往短期難以盈利，部分地方政府和企業(yè)打著通用機(jī)場的旗號，去建設(shè)支線運輸機(jī)場。

通用機(jī)場發(fā)展受限，直接影響了通用飛機(jī)的利用率，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)運營困難。中國民航局運輸司通航處處長靳軍號日前表示，國內(nèi)262家有正式執(zhí)照的通航公司中，除極少數(shù)具有國資背景的通航公司實現(xiàn)了盈利外，絕大多數(shù)經(jīng)營狀況欠佳。

如此境地自然難以吸引資本市場的關(guān)注。“如果看不到盈利的可能，我們寧愿不涉足該行業(yè)?！标P(guān)注通航產(chǎn)業(yè)已有一段時間的中國金融租賃有限公司戰(zhàn)略投資部總經(jīng)理袁劍雄對記者說。

低空空域管理等其他方面的問題，也影響了通用機(jī)場的發(fā)展。國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會辦公室(下稱國家空管委)原副局長劉鋼對記者說：“制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個部門來主導(dǎo)，聯(lián)合若干部門統(tǒng)一推進(jìn)?！?/p>

偏離的建設(shè)軌道 部分人認(rèn)為通用機(jī)場偏離的建設(shè)軌道

“通用機(jī)場審批難有兩種情況，一是申報單位自身缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致申報過程延長;二是審批程序有些繁瑣?！泵駹I的正陽通用航空機(jī)場發(fā)展有限公司(下稱正陽機(jī)場公司)總經(jīng)理伊小林對記者說。

在《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》(下稱《規(guī)范》)于2012年6月正式實施前，通用機(jī)場長期缺乏建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中航工業(yè)集團(tuán)中國民用飛機(jī)開發(fā)公司副總經(jīng)理、中國民用機(jī)場協(xié)會通用機(jī)場與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機(jī)場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一直參照運輸機(jī)場執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報批運輸機(jī)場時要申報航線且須國務(wù)院批準(zhǔn)，報批通用機(jī)場時則相對簡單。

即使《規(guī)范》出臺后，由于對通用機(jī)場建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定仍然不夠明確，在執(zhí)行上，審批機(jī)構(gòu)往往還是參照運輸機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)審批。

“建設(shè)一個通用機(jī)場要走50多個環(huán)節(jié)，通常情況下，從立項到運營須3至5年時間。”正陽機(jī)場公司副總經(jīng)理王建宏說。

2014年10月，國務(wù)院常務(wù)會議決定向地方政府下放通用機(jī)場等23類項目核準(zhǔn)權(quán)限，這是政府部門持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認(rèn)為通用航空發(fā)展的一個重大利好。但下放地方后，還是有較長的審批流程。發(fā)改、民航、空管等任何一個部門有不同意見，就通不過。

《規(guī)范》根據(jù)對公眾利益的影響程度將通用機(jī)場分為三類，第三類即臨時起降點，僅需滿足所使用航空器的最低運行要求，并向有關(guān)方面報備即可。

伊小林表示，臨時起降點由于其不確定性，很難納入機(jī)場場地管理和使用許可的范疇，所以國內(nèi)大部分地區(qū)民航局對其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。

更大型的運輸機(jī)場審批要求更難

同時，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部分地區(qū)也想上馬更大型的運輸機(jī)場，但該類機(jī)場審批要求更難。于是，部分地方政府和企業(yè)在《規(guī)范》出臺前上報的是臨時起降點，但按照其他類型的通用機(jī)場的規(guī)模建設(shè)，或報批的是通用機(jī)場，實際建設(shè)的卻相當(dāng)于支線運輸機(jī)場。

為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺專門文件。中國民航管理干部學(xué)院機(jī)場系于一博士對記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個口子，但尚未完全遏制。中國交通運輸協(xié)會副會長、國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原巡視員宋朝義也對記者說：“前幾年，有些地方報批國務(wù)院的是通勤機(jī)場，通勤機(jī)場和通用機(jī)場基本上是一回事兒。但建設(shè)起來的都是較大機(jī)場，路子走的偏了?！?/p>

將通用機(jī)場變成支線機(jī)場，對通航公司的運營沖擊也較大。中國民航大學(xué)機(jī)場系教授歐陽杰告訴記者，由于技術(shù)原因，民航飛行的航線不允許通用飛機(jī)干擾，且民航飛機(jī)起降時的氣流對通用飛機(jī)也存在安全威脅，因此中國的支線機(jī)場往往不接受通用飛機(jī)的起降。

“通用機(jī)場建設(shè)要注意合理規(guī)劃問題，合不合適建，建什么類型的通用機(jī)場，避免一窩蜂現(xiàn)象?！敝袊娇找?guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長陳陽對記者說。

誰來投資

業(yè)界預(yù)期中通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮

在業(yè)界的預(yù)期中，通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮。通用機(jī)場則相當(dāng)于汽車產(chǎn)業(yè)所必需的高速公路。但通用機(jī)場短期內(nèi)盈利前景黯淡，為通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抹上一層陰影。

海南瀚翔航空體育項目投資有限公司副總經(jīng)理李保軍對記者表示，通用機(jī)場是一個公共性基礎(chǔ)資源，前期投入較大，回收較慢，“企業(yè)沒有獨立承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的義務(wù)，政府應(yīng)該承擔(dān)更多義務(wù)。”

“民營企業(yè)應(yīng)參與通用機(jī)場的運營和管理，不應(yīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！辈糠謽I(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利的精功通用航空股份有限公司總經(jīng)理張明定如是表示。

但從國外情況來看，通用機(jī)場投資主體并不都是政府。由中國城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心編著的《經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》一書數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，美國4642個公共通航機(jī)場，其中80%為政府所有，20%為私營。還有14451個私人機(jī)場，不向公眾開放，僅承擔(dān)14%的通航活動。

于一介紹，美國通用機(jī)場的資金來源主要有三個方面：政府補(bǔ)貼、債務(wù)融資和營業(yè)收入。政府投資非大包大攬，而是要聚焦空側(cè)(進(jìn)入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))設(shè)施，鼓勵陸側(cè)(未進(jìn)入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))的商業(yè)開發(fā)。

美國通用機(jī)場的資金來源主要有三個方面

李保軍說：政府應(yīng)該扶持通用機(jī)場建設(shè)，就像修建高速公路，給投資方收費權(quán)利，并制定收費標(biāo)準(zhǔn)。另一位不愿具名的業(yè)界人士則建議，政府成立專門的通用機(jī)場建設(shè)公司先行建 4 設(shè)，然后找運營主體來運營，并予以補(bǔ)貼，從而正常運轉(zhuǎn)。

事實上，自2009年7月施行的《民用機(jī)場管理條例》明確定性民用機(jī)場為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，包括運輸機(jī)場和通用機(jī)場，要求各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，鼓勵、支持民用機(jī)場發(fā)展。

但多位業(yè)內(nèi)人士表示，大部分通用機(jī)場在申報、建設(shè)過程中，都未得到政府相應(yīng)的資金支持，地方政府債務(wù)過重是一個重要原因，而且如何支持和補(bǔ)貼也缺乏相關(guān)規(guī)定。

更重要的或許在于：“誰又會去補(bǔ)貼一個看不到盈利前景的通用機(jī)場?”宋朝義說，希望通用機(jī)場的PPP模式能夠盡快找到共贏點。

對業(yè)界來說的一個好消息是，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空研究室正在受托研究通用機(jī)場建設(shè)的扶持政策。該研究室主任張兵告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，政府補(bǔ)貼將限定于有公共服務(wù)職能的通用機(jī)場，服務(wù)于某一特定群體和區(qū)域者則不應(yīng)在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

等待頂層設(shè)計

中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長陳陽表示，通用航空是“天、地、人”三者關(guān)系的產(chǎn)物。天，是空域，但空域圖目前尚缺;地，是通用機(jī)場，可全國的通用機(jī)場布局規(guī)劃缺失，只有部分省份有該省的規(guī)劃;人，客戶群相對集中，具備市場消費能力支持與政府發(fā)展意愿相協(xié)調(diào)，目前也未形成。

目前空域管理方式讓通用機(jī)場的選址充滿不確定性

歐陽杰表示，目前空域管理方式讓通用機(jī)場的選址充滿不確定性。若想申報一個通用機(jī)場，須提供幾個場址供有關(guān)方面確定，但有關(guān)方面并不一定認(rèn)可申請人提供的場址，且不能提供可供具體選址的規(guī)劃圖。

同時，民航管理部門對非民航系統(tǒng)往往缺乏協(xié)調(diào)能力，難以從全國一盤棋的角度進(jìn)行規(guī)劃，這也是通用機(jī)場建設(shè)的難題之一。比如，民航管理部門無法掌握林業(yè)系統(tǒng)的通用機(jī)場數(shù)量并進(jìn)行有效管理。

2010年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》。劉鋼表示，此舉意在改革中國低空空域管理體制與機(jī)制，由過去的粗放式管理逐漸向精細(xì)的管理方式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)中國通用航空行業(yè)的發(fā)展。

2013年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》，其中“大力發(fā) 5 展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強(qiáng)機(jī)場規(guī)劃和建設(shè)”的牽頭部門是發(fā)改委。

國家空管委辦公室人士對記者表示，低空空域的進(jìn)一步政策有望在今年年底前出臺。此次改革的一個重要任務(wù)，是把分割的區(qū)域形成片。通用機(jī)場建設(shè)受制于空域開放的問題有望得到有效解決。

張兵也介紹，在正在制定當(dāng)中的民航“十三五”規(guī)劃中，通用航空也已提升到了民航7個專項規(guī)劃之一的地位。

劉大響建議，成立國家級的通航管理委員會和通航協(xié)會，盡快制定通航法律、法規(guī)和必要的管理條例。加強(qiáng)政府對通航發(fā)展的引導(dǎo)，做到科學(xué)規(guī)劃、穩(wěn)步發(fā)展、有序推進(jìn)。

通航小鎮(zhèn) 通航小鎮(zhèn)過渡? 等待頂層設(shè)計的同時，目前的通用機(jī)場經(jīng)營者還希望能找到一條盈利捷徑。美國通航小鎮(zhèn)的成功案例成了國內(nèi)爭相模仿的對象。

目前，全美有500余個航空小鎮(zhèn)，主要是指服務(wù)于飛行愛好者的飛行社區(qū)，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機(jī)場的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(qū)(SpruceCreek)這類高端住宅型航空小鎮(zhèn)。

美國的通用機(jī)場一般不收取起降費和停機(jī)費，過夜才會收取一定費用，主要以銷售航油營生。在美國通航業(yè)流傳著“百元漢堡包”的說法，即在機(jī)場加一次油、吃一個漢堡包的總價是100美元，其中漢堡包價格不足10美元，剩下的就貢獻(xiàn)給了航油。

“在中國，由于種種因素限制，通用機(jī)場想以售賣航油為生幾乎不可能。因此，誕生了具有中國特色的通航小鎮(zhèn)。”美國世興公司總經(jīng)理趙嘉國對《財經(jīng)國家周刊》記者說。

中國的通航小鎮(zhèn)主要有兩類，第一類是依托通用機(jī)場，打造航空制造業(yè)，比如江蘇鎮(zhèn)江的大路通用機(jī)場。

江蘇大路航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長顧珣告訴記者，大路航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已引入涉航項目20多個，不過目前多數(shù)是圍繞國產(chǎn)大飛機(jī)C919的配套項目，大路通用機(jī)場自身并未實現(xiàn)盈利。

中國更多的是第二類通航小鎮(zhèn) 更多的是第二類通航小鎮(zhèn)，即依托通用機(jī)場開發(fā)房地產(chǎn)項目。比如，2014年6月，中航工業(yè)宣布將在全國建設(shè)50家左右愛飛客通用航空綜合體。

中航工業(yè)下屬的中國民用飛機(jī)開發(fā)公司副總經(jīng)理王寅生在2010年率先于國內(nèi)提出“通用航空綜合體”概念，他對記者介紹，這一概念是類似于美國航空小鎮(zhèn)的房地產(chǎn)開發(fā)項目，不同的是，美國的通航小鎮(zhèn)一般不以盈利為目的，而國內(nèi)航空綜合體的開發(fā)都有盈利取向。

但中國房地產(chǎn)市場正處于低谷期，尤其是二三四線城市復(fù)蘇困難，以房地產(chǎn)開發(fā)為主的通航小鎮(zhèn)模式前景如何，業(yè)內(nèi)人士亦難判斷。

另一個阻礙在于，美國是先有相當(dāng)數(shù)量的飛行員，再發(fā)展通航小鎮(zhèn)。如果倒置發(fā)展，市場和安全問題將成為業(yè)界隱憂。

在伊小林看來，通航小鎮(zhèn)只是過渡性產(chǎn)品，是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期、通航市場自身需求不足的衍生物，真正的通航小鎮(zhèn)需要在整個通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟時才可能實現(xiàn)。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第二篇：低空空域管理使用規(guī)定即將落實低空旅游通用航空機(jī)場建設(shè)成關(guān)鍵

昨日記者獲悉，修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》(下簡稱《規(guī)定》)日前已上報決策部門，并將于年內(nèi)正式下發(fā)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，即將進(jìn)入實質(zhì)性階段的低空空域改革將打破通用航空產(chǎn)業(yè)瓶頸，帶來巨大市場潛力。在此背景下，地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運營等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司值得關(guān)注。

通航產(chǎn)業(yè)瓶頸有望打破

據(jù)了解，《規(guī)定》將從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計劃審批報備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處等五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行詳細(xì)且有實操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，低空空域管制一直是制約國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的瓶頸?！凹由先瞬艃淙狈Α⒒A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等原因，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常緩慢，在飛機(jī)數(shù)量、機(jī)場數(shù)量等各方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家?！?/p>

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)通用航空業(yè)2013年的產(chǎn)值規(guī)模僅為100億~200億元，而美國2010年時通用航空產(chǎn)值就已超過10000億元。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，低空開放意味著民用飛機(jī)未來使用1000米以下低空空域?qū)o須獲得軍方批準(zhǔn)，“包括私人飛行、公務(wù)飛行，旅游、農(nóng)業(yè)、海洋開發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場將逐步打開?！彼J(rèn)為，隨著低空改革進(jìn)入實質(zhì)性操作階段，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將面臨戰(zhàn)略性發(fā)展機(jī)遇。

低空旅游市場初現(xiàn)端倪

有知情人士透露，我國正在從國家層面上全面推進(jìn)空域管理體制改革。據(jù)了解，2014年年底召開的全國低空空域管理改革工作會議，對我國后續(xù)低空空域改革作出了系統(tǒng)性部署。會議指出，“我國正在沈陽、廣州飛行管制區(qū)，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革試點。”

據(jù)了解，通用航空產(chǎn)業(yè)在試點管理和推廣預(yù)期下加速發(fā)展。與此同時，部分通航公司開8 始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門外，越來越多的城市開始推出直升機(jī)旅游項目。

另有消息稱，國際直升機(jī)巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國市場，認(rèn)為低空開放將推動直升機(jī)銷售。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著中國通用航空和低空飛行領(lǐng)域的快速發(fā)展，飛機(jī)將越來越融入普通老百姓的生活之中。

資本市場 關(guān)注相關(guān)受益企業(yè)

隨著低空空域管理改革的全面推進(jìn)，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將提速。

東興證券指出，低空管理改革之后，看好制度障礙破除以后中國通用航空的發(fā)展?！鞍凑债a(chǎn)業(yè)鏈劃分，看好通航空管、通訊導(dǎo)航與機(jī)場配套設(shè)備，通航運營與維修培訓(xùn);小型機(jī)及直升機(jī)制造3大板塊，其中空管、雷達(dá)與ADS-B等領(lǐng)域率先受益?！?/p>

民生證券方面則指出，當(dāng)前通航需求旺盛，但存量飛機(jī)以老飛機(jī)為主，同時飛行員數(shù)量嚴(yán)重不足?！鞍鍓K投資可分為三個步驟：前期，通航產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)類公司將率先受益;中期，配套設(shè)備類公司受益;后期，整機(jī)生產(chǎn)類公司將受益。”

浙商證券研報認(rèn)為，低空空域管理改革將加速國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運營、維修和培訓(xùn)服務(wù)等各環(huán)節(jié)發(fā)展?！邦A(yù)計中短期最先受益的是通用航空地面基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備企業(yè)，包括機(jī)場建設(shè)、空港地面設(shè)備、雷達(dá)和空管系統(tǒng)等。”

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期

近日，媒體報道《低空空域管理使用規(guī)定》幾經(jīng)修改完善后，已上報決策部門，如無意外，預(yù)計將在年內(nèi)正式下發(fā)。該規(guī)定從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計劃審批報備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行了詳細(xì)、有實操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。

低空空域政策出臺意味著我國范圍內(nèi)低空空域?qū)⑷骈_放，這有望解決長期制約通航發(fā)9 展的空域問題，從而利好通用航空產(chǎn)業(yè)。通用航空是指采用民用航空器進(jìn)行公共航空運輸以外的民用航空活動，通用航空與公共航空運輸組成民用航空業(yè)。通用航空的范疇極為廣泛，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空產(chǎn)業(yè)能有效利用現(xiàn)有制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，消化傳統(tǒng)制造業(yè)過剩產(chǎn)能，從而促進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)平穩(wěn)增長，通用航空產(chǎn)業(yè)將稱為拉動全球制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，市場前景巨大。

目前美國、加拿大、澳大利亞和巴西是全球通用航空最發(fā)達(dá)的四大國家。其中，美國通用航空器世界占有量超過三分之二;加拿大、澳大利亞、巴西通用飛機(jī)也都有上萬架以上。上述國家空域開放、政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善為通用航空的高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)起始于1951年，在2000年之前，通航的復(fù)合增速不到8%，2000年后通航發(fā)展的年復(fù)合增長率超過20%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)指出，2003~2013年，我國通用航空的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)從559架增長到了1654架，年復(fù)合增長率為11.45%;通用航空的飛行小時數(shù)從6.35萬小時增加到58.94萬小時;2013年，通航從業(yè)人數(shù)達(dá)到了1.11萬人，通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

然而，與海外國家相比，我國不但落后于美國、加拿大與澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，而且發(fā)展規(guī)模也難敵發(fā)展中國家巴西?？沼虻墓芾眢w制(“軍管民用”形式導(dǎo)致民航能使用航路、航線和民用機(jī)場附近空域僅占總空域的10%~20%)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套不健全(小型機(jī)場匱乏、機(jī)場密度低、布局不合理)、飛行員數(shù)量少以及培訓(xùn)落后(中國持有私人、商用飛行執(zhí)照的人數(shù)約是美國相應(yīng)數(shù)量的1%和14%)是導(dǎo)致國內(nèi)通用航空發(fā)展落后的主因。不過，隨著低空空域政策落地，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸即將破除，從而帶動通航產(chǎn)業(yè)上下游通用航空飛機(jī)制造總裝、航空零部件制造、基礎(chǔ)設(shè)備與空管設(shè)備以及運營與維修等領(lǐng)域，通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)時期。通航空管設(shè)備、通訊設(shè)備類公司如威海廣泰、川大智勝、海格通訊;通用航空飛行器制造公司中直股份;機(jī)場配套設(shè)備、通航運營維修和飛行培訓(xùn)類公司中信海直，海特高新將在新政下獲利。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長點

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準(zhǔn)入的限制，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。

截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。

近年來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見,通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

通用航空規(guī)?？焖贁U(kuò)大已列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)，提出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進(jìn)通用航空快速發(fā)展。作為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“新興增長點”，通用航空在未來十年或迎來爆發(fā)式增長，并將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛發(fā)展。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準(zhǔn)入的限制，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。

由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在實際投資運作中，能夠成功運作通用航空產(chǎn)業(yè)園的案例相對較少，因此地方政府發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的風(fēng)險。

然而,近年來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見,通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長。

另外,旅游觀光、短途客貨運輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為通用航空產(chǎn)業(yè)新的增長點。

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第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點不斷深化、飛行培訓(xùn)的開展與通用航空機(jī)場建設(shè)等，吸引了美國賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國市場尋求商機(jī)。

2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。

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第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點不斷深化、飛行培訓(xùn)的開展與通用航空機(jī)場建設(shè)等，吸引了美國賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國市場尋求商機(jī)。

2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。

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第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%。2014年我國擁有通用航空企業(yè)246家，同比增長26.5%，機(jī)隊規(guī)模為1987架飛機(jī)，同比增長20.1%;直接從業(yè)人員1.3萬人，其中飛行員2599人?？梢姡覈ㄓ煤娇招袠I(yè)整體保持了快速發(fā)展的態(tài)勢。

相比于歐美發(fā)達(dá)國家，我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后，面臨諸如空域資源使用受限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、專業(yè)技術(shù)以及經(jīng)營管理等人員短缺等瓶頸問題。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。

盡管我國商業(yè)航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費極大。目前國內(nèi)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基數(shù)低，產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展空間，未來將形成巨大的市場規(guī)模，總量有望超過美國。據(jù)悉，今年民航局將著力抓好8個方面的重點工作，包括推進(jìn)通用航空法規(guī)體系建設(shè);同步簡政放權(quán)的配套措施;謀劃通航發(fā)展總體思路;統(tǒng)籌編制“十三五”規(guī)劃;提升通用航空行業(yè)監(jiān)管能力;推進(jìn)通用航空人才隊伍建設(shè);協(xié)調(diào)相關(guān)部委形成發(fā)展合力等。

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第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析

據(jù)了解，目前，我國正在沈陽、廣州兩大飛行管制區(qū)和包括我省唐山在內(nèi)的10個飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高(真實高空)1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國空管政策進(jìn)一步“破冰”和京津冀協(xié)同發(fā)展的利好，都將進(jìn)一步助推我省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？春卯a(chǎn)業(yè)前景，我省通航制造業(yè)形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機(jī)——小鷹500的描述。在半個月前舉辦的珠海航展上，兩架成功完成了首秀飛行的小鷹500輕型飛機(jī)成為眾人矚目的“明星”，一時間，多張訂單從四面八方“飛”來：國內(nèi)兩家航空公司成功簽約6架，南非購買10架，還有100架推向海外民機(jī)市場??

我省通用飛機(jī)生產(chǎn)大本營——中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司就是小鷹500的“家”?！八梢耘c國外同類型機(jī)相媲美?！敝泻酵w華北飛機(jī)工業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇醒社說，小鷹500輕型飛機(jī)是第一款嚴(yán)格按照中國民航CCAR-23部設(shè)計生產(chǎn)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型多用途飛機(jī)，不僅能夠用于體驗飛行和個人娛樂，還可用于測繪制圖、應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施巡視等飛行任務(wù)。

對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。兩年一屆的珠海航展被看作我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，已連續(xù)參加多屆航展的蘇醒社告訴記者，近年來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)越做越大，這從公司逐年增加的銷售訂單上就可見一斑。

據(jù)了解，今年珠海航展上有超過130架的各類私人飛機(jī)扎堆參展。中國民用航空局運輸司司長劉增禹透露，截至目前，中國通用航空企業(yè)總數(shù)已達(dá)229家，籌建中的還有198家，2013年通航飛行小時比2010年增長近500%。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來一兩年，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將從量變式增長向質(zhì)變式增長過渡，質(zhì)變的關(guān)鍵點就是我國空管政策“破冰”。

就在珠海航展閉幕一周后，全國低空空域管理改革工作會議召開。此次會議集中討論了16 《低空空域使用管理規(guī)定》、《無人駕駛航空飛行器管理規(guī)定》、《通用航空信息服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)和管理規(guī)定》、《目視飛行航空地圖管理規(guī)定》等一攬子法規(guī)草案。這是繼四年前國家下發(fā)《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》以來，我國對通用航空事業(yè)的再一次集中部署。或許是回應(yīng)了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。業(yè)內(nèi)人士評論，下一輪空域改革的方向是逐步放開。

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第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”

“通用航空”的運營范疇包括私人專機(jī)以及用于救災(zāi)、航拍、氣象探測等小型飛機(jī)的運行等，有別于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有軍民合用的二臺子機(jī)場，曾開通京、滬等多條民航線路。9年前這里暫停航班，但機(jī)場并未關(guān)閉，一直用于飛行訓(xùn)練、試飛等通用航空業(yè)務(wù)。此次與“北京通航”達(dá)成合作，吉林市重振航空夢想，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級鍛造了新支點。

力拓通用航空業(yè)，吉林市前期做了詳細(xì)的“航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究報告”。市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊與“北京通航”進(jìn)行磋商。該公司總經(jīng)理錢啟增今年8月到吉林市實地考察了二臺子機(jī)場和鄰近的中航工業(yè)吉林航空維修公司。后者被譽為國內(nèi)“空軍航空修理搖籃”，有數(shù)千架飛機(jī)的維修經(jīng)驗，僅今年就維修飛機(jī)74架次。另外，吉林化工學(xué)院還設(shè)有航空工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，可為此產(chǎn)業(yè)提供人才。11月13日，北汽集團(tuán)、“北京通航”董事長徐和誼等高層參加了在珠海與吉林市政府的簽約活動。該集團(tuán)高層表示：吉林市具有東北地區(qū)發(fā)展通用航空最好的基礎(chǔ)條件，他們下一步將在該市建設(shè)通用航空飛機(jī)組裝制造基地以及小型機(jī)維修等其它“通航”產(chǎn)業(yè)鏈項目。

吉林市發(fā)改委、經(jīng)合局人士在接受記者采訪時說，通用航空是國家重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目，而吉林市又是國家低空開放戰(zhàn)略的試點區(qū)域之一。建通用航空產(chǎn)業(yè)項目，不但可以拉動市里15個相關(guān)行業(yè)，更可惠及民生。以后，民眾往返省內(nèi)旅游景點、附近縣(市)傷員緊急轉(zhuǎn)運、救援洪水圍困區(qū)域等，都可采用小型機(jī)、直升機(jī)等“通航”設(shè)備，空中交通會為整個城市增加便利。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法17 律責(zé)任！

第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展

在四川，“航空與燃機(jī)”作為全省重點打造的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一，被賦予了領(lǐng)跑四川省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級厚望，通航產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)重要的一部分得到了政府的高度重視。

在第十五屆西博會活動之一—中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇上，四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

據(jù)悉，四川目前正在運營的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。

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第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力

2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。只要低空空域放開，私人飛機(jī)有望走進(jìn)普通家庭，而通用航空也將迎來噴涌式的發(fā)展。

從通用航空產(chǎn)業(yè)看，其不僅包括通用航空飛機(jī)的制造和運營，還包含航空器咨詢、購買，通用航空教育培訓(xùn)，以及航空器租賃、托管、維修等延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)，甚至包括金融、保險、電子信息、新興材料、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，市場蛋糕非常大。

著眼于通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景，各地加緊制定航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15 18 個以上，通航運營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。

近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場達(dá)200個，形成陸地固定翼通用機(jī)場、直升機(jī)起降點、水上臨時起降場等多種模式共同發(fā)展，公益性與商業(yè)性相互補(bǔ)充的通用航空機(jī)場體系。

而在日前召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機(jī)場第三跑道及東航站區(qū)，啟動巫山機(jī)場建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場。

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第十三篇：運輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢

2010年以來，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)國內(nèi)通用航空機(jī)場建設(shè)，以求推動通用航空的發(fā)展。截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%。2013年全國共有2853個縣級行政區(qū)劃(包括市轄區(qū)和縣級市)，但同一年全國通用機(jī)場和臨時起降點僅有399個。由此可見，中國通用機(jī)場的數(shù)量并不算多。

為此，民航局將通用機(jī)場的審批權(quán)限下放到省市和民航地方管理局，為機(jī)場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規(guī)、資金等方面的政策。全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場、起降點，運輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃則要兼顧通用航空服務(wù)需要，鼓勵通用航空企業(yè)和社會力量參與通用航空機(jī)場以及運行保障設(shè)施建設(shè)。

近期通用機(jī)場仍然有空域限制、資金掣肘等一系列難題尚待解決，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機(jī)場規(guī)劃，并提出建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施，形成一批航空服務(wù)站。預(yù)計到2030年通用機(jī)場總量將超過2000個，未來通用航空業(yè)或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)高增長。

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隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產(chǎn)業(yè)正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統(tǒng)航運模式的桎梏提供了可能。當(dāng)前，國家正在推進(jìn)低空開放，并在一些城市進(jìn)行試點。

從2008-2013年，我國對低空空域管理進(jìn)行了多次試點改革，并制定了相關(guān)的發(fā)展政策。在試點方面，2012年低空空域改革試點擴(kuò)大至整個東北地區(qū)、中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。目前，改革試點已經(jīng)擴(kuò)大至“兩大區(qū)、七小區(qū)”。預(yù)計到2015年年底前形成低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。2020年底前，實現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。

由于我國對通用航空行業(yè)的發(fā)展步調(diào)是試點、推廣、深化三步走戰(zhàn)略。目前發(fā)展通用航空最重要的因素是基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施就是通用航空機(jī)場?，F(xiàn)在我國真正意義上的通用航空機(jī)場只有78座?，F(xiàn)在通用航空在政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風(fēng)險的。

總的來看，隨著我國通用航空將快速發(fā)展，我國軍機(jī)、大飛機(jī)及直升機(jī)的航空發(fā)動機(jī)合計每年的平均市場規(guī)模約為50億美元。預(yù)計到2020年，中國需要購買的2000架大飛機(jī)，需要6000臺發(fā)動機(jī)，將產(chǎn)生300多億美元的市場需求。

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第十五篇：航空貨運持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大

據(jù)悉,2013年上半年，中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入458.6億元，其中航空客運收入為410.7億元，同比下降4.0%，航空貨運收入為37.3億元，同比下降3.7%。中國國航的航空貨運的營業(yè)收入一直持續(xù)下降，航空貨運持續(xù)低迷。

隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。航空貨運的效益管理和營銷管理應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)，如何提高載運率，提高飛機(jī)利用率成為當(dāng)務(wù)之急。

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第十六篇：通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析

通用機(jī)場建設(shè)民用機(jī)場分為通用機(jī)場和公共運輸機(jī)場。通用機(jī)場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

一直以來，中國空域管理權(quán)由空軍集中掌握行使，空軍對我國通用航空領(lǐng)域有較強(qiáng)的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15個以上，通航運營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場達(dá)200個。幾乎同時，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機(jī)場第三跑道及東航站區(qū)，啟動巫山機(jī)場建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場。

不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。而通用機(jī)場建設(shè)行業(yè)無疑是通用航空這一領(lǐng)域發(fā)展前期最大的一塊蛋糕。伴隨著各地政策規(guī)劃的推進(jìn)落實，通用機(jī)場建設(shè)行業(yè)前景必定不可限量。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第十七篇：2015年中國通用航空業(yè)市場前瞻淺析

數(shù)據(jù)顯示我國通用飛機(jī)的數(shù)量較以往有大幅度的增長。早在2005年年底，通用航空全行業(yè)飛機(jī)數(shù)量達(dá)46種共570架。民航總局預(yù)測顯示，到2016年我國需要各類通用航空飛機(jī)21 12,000到15,000架。預(yù)計未來5年-10年，通用航空飛機(jī)數(shù)量的年均增長率將達(dá)到30%。業(yè)內(nèi)人士指出.隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公務(wù)飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓(xùn)，正受到越來越多人的青睞，有了足夠大的市場需求。這必然導(dǎo)致為之提供服務(wù)的領(lǐng)域呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。

近年來，隨著各項利好政策的相繼出臺，地方政府和企業(yè)投資發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)園的熱情持續(xù)高漲。據(jù)統(tǒng)計，截至2013年7月31日，中國已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。國家加大對通用航空扶持的力度。建立通用航空發(fā)展基金，對公益性質(zhì)的作業(yè)給予扶持，實行機(jī)場收費補(bǔ)貼，降低對通用航空的收費標(biāo)準(zhǔn)，降低進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅。大力開展飛行員培訓(xùn)和通用航空人才教育。改革飛行員的培養(yǎng)機(jī)制，加大飛行員培養(yǎng)力度。針對同行運營企業(yè)急需的管理、維修、飛行等發(fā)面的后續(xù)教育，組織培訓(xùn)，提高通航整體管理水平。調(diào)整通用航空市場準(zhǔn)入辦法，降低準(zhǔn)入門檻，以鼓勵全社會投資通用航空業(yè)。

雖然政策利好但是就目前來看，制約我國通用航空發(fā)展的因素還是有很多：空域使用受限、飛行審批手續(xù)復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、航油保障不足、人才資源匱乏，其中空域和基礎(chǔ)設(shè)施問題是最為關(guān)鍵的兩個制約因素。地方政府作為發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)最大的支持者，除了應(yīng)從財政、稅收、土地資源、政策法規(guī)和服務(wù)保障等多方面給予通航產(chǎn)業(yè)以支持外，還應(yīng)該爭取成為國家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策試點地區(qū)，為當(dāng)?shù)赝ㄓ煤娇盏陌l(fā)展?fàn)I造良好的政策與市場環(huán)境。

盡管我國通用航空在過去數(shù)年中取得了一系列成就，但其發(fā)展水平與國外還有相當(dāng)大的差距，同時與我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要還存在較大差異，發(fā)展中的存在問題還很多，其中最突出的問題即是低空域開放程度。

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第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析

四川新聞網(wǎng)成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇在成都舉辦。四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。四川新聞網(wǎng)記者從論壇獲悉，四川目前正在運營的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。

王寧表示，目前國家啟動了低空空域管理改革工作，推動低空空域試點建設(shè)，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟了廣闊的空間。在國家政策推動下，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)必將迎來一個新的重要發(fā)展機(jī)遇期。四川具有較強(qiáng)的航空科研實力，聚集了一批航空科研院所、航空制造維修企業(yè)，已經(jīng)形成較為完整的飛機(jī)總體設(shè)計、總裝制造、系統(tǒng)集成和試驗驗證體系，建立了較為完善的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，具有巨大的航空市場需求。全省經(jīng)濟(jì)多年保持較快增長，公務(wù)飛行、私人飛行、航空運動等航空消費需求正逐步釋放并呈快速增長態(tài)勢，具備發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)獨特的基礎(chǔ)和條件。

此外，國內(nèi)外航空行業(yè)協(xié)會、知名企業(yè)代表、以及培訓(xùn)研究機(jī)構(gòu)專家和學(xué)者，還以“中國通用航空發(fā)展路徑探討”為主題，就通用航空器的市場結(jié)構(gòu)、需求分類及技術(shù)發(fā)展趨勢、建立適合中國國情的低空空域監(jiān)視與服務(wù)系統(tǒng)、全球無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及前景、中國通航產(chǎn)業(yè)十年回顧與未來發(fā)展路徑探討、通用航空技術(shù)支持與運行服務(wù)、打造四川通航產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)西部經(jīng)濟(jì)騰飛、我國通用航空救援的困境與“錢”景等課題，開展了主題演講和學(xué)術(shù)交流，對“中國通用航空發(fā)展路線圖——成都建言”進(jìn)行了深入討論。

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第五篇：2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)未來趨勢預(yù)測分析報告

2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)未來趨勢預(yù)測分析報告

正文目錄

第一章有機(jī)肥料概述1第一節(jié)有機(jī)肥料定義1第二節(jié)有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展歷程2第三節(jié)有機(jī)肥料分類情況3第四節(jié)有機(jī)肥料產(chǎn)業(yè)鏈分析

4一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹

4二、有機(jī)肥料產(chǎn)業(yè)鏈模型分析6 第二章2013年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析11第一節(jié)2013年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1

1一、宏觀經(jīng)濟(jì)1

1二、工業(yè)形勢1

2三、固定資產(chǎn)投資14第二節(jié)有機(jī)肥料行業(yè)相關(guān)政策18

一、國家“十二五”產(chǎn)業(yè)政策18

二、其他相關(guān)政策

21三、出口關(guān)稅政策23第三節(jié)2013年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析2

5一、居民消費水平分析2

5二、工業(yè)發(fā)展形勢分析27 第三章中國有機(jī)肥料生產(chǎn)現(xiàn)狀分析30第一節(jié)有機(jī)肥料行業(yè)總體規(guī)模30第一節(jié)有機(jī)肥料產(chǎn)能概況

31一、2011-2013年產(chǎn)能分析

31二、2013-2017年產(chǎn)能預(yù)測32第三節(jié)有機(jī)肥料市場容量概況3

5一、2011-2013年市場容量分析3

5二、產(chǎn)能配置與產(chǎn)能利用率調(diào)查36

三、2013-2017年市場容量預(yù)測38第四節(jié)有機(jī)肥料產(chǎn)業(yè)的生命周期分析42第五節(jié)有機(jī)肥料產(chǎn)業(yè)供需情況43 第四章有機(jī)肥料國內(nèi)產(chǎn)品價格走勢及影響因素分析45第一節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品2011-2013年價格回顧45第二節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品當(dāng)前市場價格及評述46第三節(jié)國內(nèi)產(chǎn)品價格影響因素分析47第四節(jié)2013-2017年國內(nèi)產(chǎn)品未來價格走勢預(yù)測48 第五章2013年我國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析50第一節(jié)我國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀50

一、有機(jī)肥料行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀50

三、有機(jī)肥料市場需求層次分析5

5四、我國有機(jī)肥料市場走向分析56 第二節(jié)中國有機(jī)肥料產(chǎn)品技術(shù)分析59

一、2013年有機(jī)肥料產(chǎn)品技術(shù)變化特點59

二、2013年有機(jī)肥料產(chǎn)品市場的新技術(shù)60

三、2013年有機(jī)肥料產(chǎn)品市場現(xiàn)狀分析62 第三節(jié)中國有機(jī)肥料行業(yè)存在的問題66

一、有機(jī)肥料產(chǎn)品市場存在的主要問題66

二、國內(nèi)有機(jī)肥料產(chǎn)品市場的三大瓶頸69

三、有機(jī)肥料產(chǎn)品市場遭遇的規(guī)模難題71第四節(jié)對中國有機(jī)肥料市場的分析及思考7

3一、有機(jī)肥料市場特點7

3二、有機(jī)肥料市場分析7

5三、有機(jī)肥料市場變化的方向76

四、中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展的新思路78

五、對中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展的思考81 第六章2013年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展概況85第一節(jié)2013年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析85第二節(jié)2013年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展特點分析86第三節(jié)2013年中國有機(jī)肥料行業(yè)市場供需分析87 第七章有機(jī)肥料行業(yè)市場競爭策略分析89第一節(jié)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析89

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭89

二、潛在進(jìn)入者分析9

1三、替代品威脅分析9

2四、供應(yīng)商議價能力9

4五、客戶議價能力97 第二節(jié)有機(jī)肥料市場競爭策略分析100

一、有機(jī)肥料市場增長潛力分析100

二、有機(jī)肥料產(chǎn)品競爭策略分析10

2三、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析105 第三節(jié)有機(jī)肥料企業(yè)競爭策略分析108

一、2013-2017年我國有機(jī)肥料市場競爭趨勢108

二、2013-2017年有機(jī)肥料行業(yè)競爭格局展望110

三、2013-2017年有機(jī)肥料行業(yè)競爭策略分析113 第八章有機(jī)肥料行業(yè)投資與發(fā)展前景分析117第一節(jié)2013年有機(jī)肥料行業(yè)投資情況分析117

一、2013年總體投資結(jié)構(gòu)117

二、2013年投資規(guī)模情況119

三、2013年投資增速情況120

四、2013年分地區(qū)投資分析122第二節(jié)有機(jī)肥料行業(yè)投資機(jī)會分析126

二、可以投資的有機(jī)肥料模式129

三、2013年有機(jī)肥料投資機(jī)會1

31四、2013年有機(jī)肥料投資新方向132 第三節(jié)有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展前景分析13

5一、毆債危機(jī)下有機(jī)肥料市場的發(fā)展前景13

5二、2013年有機(jī)肥料市場面臨的發(fā)展商機(jī)136 第九章2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析140第一節(jié)2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析140

一、未來有機(jī)肥料發(fā)展分析140

二、未來有機(jī)肥料行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向1

42三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測145第二節(jié)2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)市場前景分析148

一、產(chǎn)品差異化是企業(yè)發(fā)展的方向148

二、渠道重心下沉150 第十章有機(jī)肥料上游原材料供應(yīng)狀況分析155第一節(jié)主要原材料155第二節(jié)主要原材料2011-2013年價格及供應(yīng)情況156第三節(jié)2013-2017年主要原材料未來價格及供應(yīng)情況預(yù)測157 第十一章有機(jī)肥料行業(yè)上下游行業(yè)分析159第一節(jié)上游行業(yè)分析159

一、發(fā)展現(xiàn)狀159

二、發(fā)展趨勢預(yù)測160

三、行業(yè)新動態(tài)及其對有機(jī)肥料行業(yè)的影響16

2四、行業(yè)競爭狀況及其對有機(jī)肥料行業(yè)的意義165第二節(jié)下游行業(yè)分析168

一、發(fā)展現(xiàn)狀168

二、發(fā)展趨勢預(yù)測170

三、市場現(xiàn)狀分析17

3四、行業(yè)新動態(tài)及其對有機(jī)肥料行業(yè)的影響17

5五、行業(yè)競爭狀況及其對有機(jī)肥料行業(yè)的意義176 第十二章2013-2017年有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險分析180第一節(jié)當(dāng)前有機(jī)肥料存在的問題180第二節(jié)有機(jī)肥料未來發(fā)展預(yù)測分析18

1一、中國有機(jī)肥料發(fā)展方向分析18

1二、2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展規(guī)模18

3三、2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測184 第三節(jié)2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)投資風(fēng)險分析187

一、市場競爭風(fēng)險187

二、原材料壓力風(fēng)險分析188

三、技術(shù)風(fēng)險分析190

四、政策和體制風(fēng)險19

3五、外資進(jìn)入現(xiàn)狀及對未來市場的威脅19

5第十三章有機(jī)肥料國內(nèi)重點生產(chǎn)廠家分析198

第一節(jié)A公司198

一、企業(yè)基本概況198

二、2011-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析201

三、2011-2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析203

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃204

第二節(jié)B公司207

一、企業(yè)基本概況207

二、2011-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析208

三、2011-2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析210

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃213

第三節(jié)C公司216

一、企業(yè)基本概況216

二、2011-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析218

三、2011-2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析221

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃223

第四節(jié)D公司225

一、企業(yè)基本概況225

二、2011-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析227

三、2011-2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析228

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃230

第五節(jié)E公司234

一、企業(yè)基本概況234

二、2011-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析237

三、2011-2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析239

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃240

第六節(jié)F公司243

一、企業(yè)基本概況243

二、2011-2013年企業(yè)經(jīng)營與財務(wù)狀況分析244

三、2011-2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析246

四、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃249

第十四章有機(jī)肥料地區(qū)銷售分析253

第一節(jié)中國有機(jī)肥料區(qū)域銷售市場結(jié)構(gòu)變化253

第二節(jié)有機(jī)肥料“東北地區(qū)”銷售分析254

一、2011-2017年東北地區(qū)銷售規(guī)模254

二、東北地區(qū)“規(guī)格”銷售分析257

三、2011-2017年東北地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析

第三節(jié)有機(jī)肥料“華北地區(qū)”銷售分析261

一、2011-2017年華北地區(qū)銷售規(guī)模261

二、華北地區(qū)“規(guī)格”銷售分析263

三、2011-2017年華北地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析

第四節(jié)有機(jī)肥料“中南地區(qū)”銷售分析267

一、2011-2017年中南地區(qū)銷售規(guī)模267-4-259 26

4-5-

二、中南地區(qū)“規(guī)格”銷售分析268

三、2011-2017年中南地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析270 第五節(jié)有機(jī)肥料“華東地區(qū)”銷售分析27

4一、2011-2017年華東地區(qū)銷售規(guī)模27

4二、華東地區(qū)“規(guī)格”銷售分析277

三、2011-2017年華東地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析279第六節(jié)有機(jī)肥料“西北地區(qū)”銷售分析28

1一、2011-2017年西北地區(qū)銷售規(guī)模28

1二、西北地區(qū)“規(guī)格”銷售分析283 第十五章2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)投資戰(zhàn)略研究286第一節(jié)2011-2013年中國有機(jī)肥料行業(yè)投資策略分析286

一、有機(jī)肥料投資策略286

二、有機(jī)肥料投資籌劃策略289

三、2013年有機(jī)肥料品牌競爭戰(zhàn)略291 第二節(jié)2013-2017年中國有機(jī)肥料行業(yè)品牌建設(shè)策略29

3一、有機(jī)肥料的規(guī)劃29

3二、有機(jī)肥料的建設(shè)29

5三、有機(jī)肥料業(yè)成功之道296 第十六章市場指標(biāo)預(yù)測及行業(yè)項目投資建議300第一節(jié)中國有機(jī)肥料行業(yè)市場發(fā)展趨勢預(yù)測300第二節(jié)有機(jī)肥料產(chǎn)品投資機(jī)會301第三節(jié)有機(jī)肥料產(chǎn)品投資趨勢分析302第四節(jié)項目投資建議30

3一、行業(yè)投資環(huán)境考察30

3二、投資風(fēng)險及控制策略30

4三、產(chǎn)品投資方向建議306

四、項目投資建議3091、技術(shù)應(yīng)用注意事項3112、項目投資注意事項3123、生產(chǎn)開發(fā)注意事項3144、銷售注意事項317 更多圖表：見報告正文 詳細(xì)圖表略??.如需了解歡迎來電索要。本報告實時免費更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標(biāo)企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。------------------------------【報告價格】[紙質(zhì)版]:6300.00元 [電子版]:6500.00元 [紙質(zhì)+電子]:6800.00元

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