第一篇：調(diào)研課題

淺析教育培訓(xùn)之訓(xùn)用結(jié)合高陵縣國家稅務(wù)局張永旭

近年來，我們把教育培訓(xùn)工作作為全國稅系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作來抓，“不培訓(xùn)不上崗，不培訓(xùn)不任職，不培訓(xùn)不提拔”，已經(jīng)成為大家的共識(shí)。隨著《公務(wù)員法》的實(shí)施，培訓(xùn)工作的重要性已經(jīng)引起各單位及公務(wù)員本人的重視。但是從總體上看，這一機(jī)制還沒有完全規(guī)范地建立起來，還沒有完成從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變，仍存在著作為義務(wù)不能夠落實(shí)，作為權(quán)利得不到保障的問題。由于工作忙、時(shí)間緊或經(jīng)費(fèi)不足而取消或沖擊培訓(xùn)的情況時(shí)有發(fā)生。因此，推進(jìn)干部培訓(xùn)與使用相結(jié)合，是新形勢下加強(qiáng)國稅干部培訓(xùn)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

“訓(xùn)用結(jié)合”是我們搞國稅教育培訓(xùn)工作面臨的普遍難題，其難有三：對(duì)“訓(xùn)用結(jié)合”的認(rèn)識(shí)難以達(dá)成共識(shí)；訓(xùn)與用的結(jié)合點(diǎn)難以把握；訓(xùn)與用的結(jié)合度難以擴(kuò)大。隨著社會(huì)的更新發(fā)展，國稅干部教育培訓(xùn)工作面臨嶄新的課題和任務(wù)，怎樣用全新的視角來審視干訓(xùn)工作，怎樣在全面提高干部素質(zhì)能力的基礎(chǔ)上把人選準(zhǔn)用好，怎樣將干部的培訓(xùn)與使用有機(jī)結(jié)合起來，讓訓(xùn)與用發(fā)揮出最大的疊加效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)共振共贏，是擺在我們面前的重大課題。

一、教育培訓(xùn)現(xiàn)狀

——干部培訓(xùn)的目的與個(gè)人參訓(xùn)動(dòng)機(jī)接軌不夠。大多數(shù)干 1

部簡單地把培訓(xùn)與使用相結(jié)合理解為培訓(xùn)與提拔相結(jié)合，而沒有全面認(rèn)識(shí)和理解教育培訓(xùn)與干部成長、促進(jìn)工作的關(guān)系，沒有認(rèn)識(shí)到提拔是使用，把學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中去也是使用。一些干部特別是中青年干部，經(jīng)過培訓(xùn)后而沒有得到提拔，就片面地認(rèn)為沒有落實(shí)培訓(xùn)與使用相結(jié)合的原則。由于學(xué)習(xí)目的不明確，學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)習(xí)不積極、不主動(dòng)、不扎實(shí)，既沒有動(dòng)力，也沒有壓力。

——培訓(xùn)基地建設(shè)與發(fā)展要求不相適應(yīng)。由于干部教育培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)的投入機(jī)制比較單一，培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施及教學(xué)設(shè)備已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化教學(xué)的需要。加上干部教育培訓(xùn)基地基本上都是“官辦”的，辦學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣、培訓(xùn)質(zhì)量的高低與其自身的生存狀態(tài)無關(guān)，缺乏應(yīng)有的“市場意識(shí)”和“服務(wù)觀念”。此外，現(xiàn)在干部的文化層次也越來越高，他們對(duì)授課老師的要求也“水漲船高”。

——教育培訓(xùn)與能力提高存在較大差距。目前，普遍存在培訓(xùn)內(nèi)容相對(duì)滯后，缺乏實(shí)效性，干部教育培訓(xùn)基本上還是“計(jì)劃式作業(yè)”和傳統(tǒng)的“填鴨式”單向灌輸授課模式。想讓干部什么時(shí)候培訓(xùn)就什么時(shí)候培訓(xùn)，想培訓(xùn)什么就培訓(xùn)什么，受訓(xùn)干部基本上沒有主動(dòng)權(quán)和發(fā)言權(quán)，更談不上教學(xué)互動(dòng)了?！吧舷乱话愦郑笥乙话泯R”、“一個(gè)方子吃藥”，培訓(xùn)形式和方法長期單一，缺乏新的教學(xué)手段。

二、“訓(xùn)用結(jié)合”解決途徑

用辯證的觀點(diǎn)對(duì)待訓(xùn)與用，實(shí)質(zhì)就是“訓(xùn)用結(jié)合”。這種觀點(diǎn)認(rèn)為訓(xùn)與用彼此聯(lián)系、相互作用、互為因果，它們有共性可察，有規(guī)律可循?！坝?xùn)用結(jié)合”的優(yōu)勢是顯著的：它開闊了訓(xùn)與用的工作視野，延伸了訓(xùn)與用的工作范圍，提升了訓(xùn)與用的工作品味，并影響到訓(xùn)與用的功能定位和價(jià)值取向。訓(xùn)與用的相融合作，也使原本范疇不同、價(jià)值迥異的一對(duì)概念重新聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)了信息互通、資源共享、共存共榮，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2。因此，我們說“訓(xùn)用結(jié)合”，是正確認(rèn)識(shí)干部教育培訓(xùn)與干部選拔任用工作的有效方法。

——樹立人才資源是第一資源的觀念，全面推進(jìn)干部教育培訓(xùn)。干部教育培訓(xùn)的根本目的，就是在于提高干部的政治理論素質(zhì)，增強(qiáng)履行崗位職責(zé)的能力，以適應(yīng)不斷變化的形勢和任務(wù)的需要。從某種意義上講，無論是相對(duì)于基礎(chǔ)教育，還是相對(duì)于高等教育，干部教育培訓(xùn)都是成本低、見效快的一項(xiàng)實(shí)用性工程。各單位要把干部培訓(xùn)作為人才資源開發(fā)的重要手段，把干部教育培訓(xùn)納入本單位、本地區(qū)的人才資源發(fā)展規(guī)劃，全面推進(jìn)干部教育培訓(xùn)，不斷提高培訓(xùn)的質(zhì)量和效能。同時(shí)，要引導(dǎo)各級(jí)干部正確處理好培訓(xùn)與使用的關(guān)系，樹立終身學(xué)習(xí)、終身教育的觀念，做到工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化，不斷提升自己的學(xué)習(xí)力和創(chuàng)造力，有效提高自己的領(lǐng)導(dǎo)能力和工作水平。

——順應(yīng)形勢發(fā)展的要求，不斷探索干部教育培訓(xùn)新機(jī)

制。培訓(xùn)基地是干部教育培訓(xùn)工作的載體，也是做好干部教育培訓(xùn)工作的重要基礎(chǔ)。首先，要積極探索引入市場化的干部教育培訓(xùn)機(jī)制，實(shí)行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)質(zhì)量評(píng)估制度和培訓(xùn)基地資源評(píng)估制度，著力整合資源，建立新型的干部教育培訓(xùn)基地。其次，要努力增強(qiáng)干部教育培訓(xùn)中新知識(shí)、新技能的培訓(xùn)，并按學(xué)科、專業(yè)建立一個(gè)高水準(zhǔn)的師資庫，實(shí)現(xiàn)資源共享。第三，要充分發(fā)揮網(wǎng)上培訓(xùn)等多媒體教學(xué)的快捷性、時(shí)效性、開放性和信息量大的優(yōu)勢，加快建立干部教育培訓(xùn)工作網(wǎng)站，把軟性的教學(xué)資源輸?shù)骄W(wǎng)上去，以此為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)嶄新的教育培訓(xùn)工作平臺(tái)。

——突出“三個(gè)結(jié)合”，切實(shí)提高干部培訓(xùn)的使用效益。在干部教育培訓(xùn)中，要重點(diǎn)突出“三個(gè)結(jié)合”：一是按需施教，突出培訓(xùn)主體與發(fā)展需要的結(jié)合。舉辦各類培訓(xùn)班都要與國稅系統(tǒng)的重要工作、中心工作合拍，做到既緊密結(jié)合工作需要，又超前于當(dāng)前工作。二是因材施教，突出針對(duì)性和實(shí)用性的結(jié)合。根據(jù)干部崗位需求、知識(shí)結(jié)構(gòu)和從事專業(yè)等情況，認(rèn)真搞好培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計(jì)，有針對(duì)性地分類、分層次開展培訓(xùn)，使干部切實(shí)能夠“缺什么、補(bǔ)什么”，從根本上改變“一個(gè)方子吃藥”的舊模式。三是靈活多樣，突出靈活性和實(shí)效性的結(jié)合。根據(jù)不同的培訓(xùn)對(duì)象、培訓(xùn)內(nèi)容，采取多種培訓(xùn)形式，努力提高培訓(xùn)效果。對(duì)政治理論培訓(xùn)，采取集中輔導(dǎo)與專題講座相結(jié)合的方式，以考促學(xué)；對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)，堅(jiān)持分級(jí)分類培訓(xùn)的原

則，以單位自行組織為宜。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部要采取短期集中培訓(xùn)的方式，實(shí)行集中輔導(dǎo)，組織外出參觀學(xué)習(xí)等形式，積極拓寬視野；對(duì)中青年干部，實(shí)行課堂教學(xué)、討論交流等方式，在艱苦的環(huán)境中放手培養(yǎng)鍛煉干部，真正做到理論與實(shí)踐的統(tǒng)一。

——加強(qiáng)“三項(xiàng)制度”建設(shè)，健全訓(xùn)用結(jié)合的保障機(jī)制。為真正做到教育培訓(xùn)與使用有機(jī)結(jié)合，必須建立和完善“三項(xiàng)制度”：一是自主擇訓(xùn)制度。在堅(jiān)持正常的點(diǎn)名調(diào)訓(xùn)基礎(chǔ)上，逐步建立一套“單位自主、個(gè)人自愿”的培訓(xùn)新模式，在一定范圍內(nèi)穩(wěn)妥地推行干部自主擇訓(xùn)，使計(jì)劃調(diào)訓(xùn)和自主擇訓(xùn)有機(jī)地結(jié)合起來，做到干部個(gè)人報(bào)名與公開競爭相結(jié)合、自我需求與工作實(shí)際需要相結(jié)合，由“要我學(xué)”向“我要學(xué)”轉(zhuǎn)變，真正做到領(lǐng)導(dǎo)愿意派，老師愿意教；學(xué)員愿意學(xué)，學(xué)后有收獲。二是跟蹤培養(yǎng)考察制度。為解決干部培訓(xùn)結(jié)束一走了事的問題，組織人事部門對(duì)所有主體班次學(xué)員要進(jìn)行跟蹤考察，干部在年終考核述職時(shí)也要進(jìn)行“述學(xué)”，以便隨時(shí)了解參訓(xùn)干部學(xué)以致用的情況，為正確使用干部打下良好基礎(chǔ)。三是任職資格和考試制度。這方面可推廣一些地方的做法，將能力等級(jí)考核引入教育培訓(xùn)工作。主要做法是，設(shè)定要件層、基本能力考核層和擴(kuò)展能力層三個(gè)不同的能力等級(jí)，讓干部自愿申報(bào)，并與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和干部使用掛鉤，對(duì)長期不思進(jìn)取、安于現(xiàn)狀的干部要予以淘汰。建立國稅系統(tǒng)干部政治理論水平任職資格考試制度，對(duì)擬任干部，要逐步推行資格考試。政治理論水平任職

資格考試，可結(jié)合公開選拔領(lǐng)導(dǎo)干部和競爭上崗的考試一并進(jìn)行。同時(shí)，要加強(qiáng)干部學(xué)歷、培訓(xùn)檔案的綜合管理，加大學(xué)歷打假力度，為干部在學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)方面營造公平競爭的環(huán)境，激發(fā)干部學(xué)習(xí)的內(nèi)在熱情，并把干部培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況以及學(xué)習(xí)成績作為提拔使用干部的重要依據(jù)之一，做到學(xué)用結(jié)合，擇優(yōu)而用。

第二篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題

一、廣告公司：

1、如何加強(qiáng)對(duì)外的合作；

2、尋找并提升核心競爭力；

3、開拓新市場、新經(jīng)營模式、銷售模式；

4、長久保持站牌、候車亭整潔的有效措施。

二、聯(lián)眾公司：

1、探討勞動(dòng)用工的新模式，保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定；

2、提升職工業(yè)務(wù)技能；

3、拓展新的業(yè)務(wù)。

三、歐萊公司：

1、探討新的管理模式、制定新的工作標(biāo)準(zhǔn)；

2、轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，完善工作流程，做好新增業(yè)務(wù)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和應(yīng)對(duì)措施。

四、公交傳媒：

1、（對(duì)內(nèi)）加強(qiáng)培訓(xùn)，全面提升廣告從業(yè)人員的素質(zhì)和企業(yè)形象；

2、尋找廣告管理中得“短板”，改進(jìn)并提高；

3、（對(duì)外）宣傳品牌，維護(hù)并推廣品牌。

五、多經(jīng)辦：探索新的合作經(jīng)營模式，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

六、客運(yùn)公司：

1、如何加強(qiáng)精細(xì)化管理，充分調(diào)動(dòng)干部職工的工作積極性，增強(qiáng)全員的凝聚力和歸屬感；

2、如何保持股份制客運(yùn)公司司乘隊(duì)伍穩(wěn)定、做好招聘工作；

3、如何加強(qiáng)安全管理、提升服務(wù)水平；

4、如何全面提升管理干部的業(yè)務(wù)能力‘

5、如何進(jìn)一步提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

6、股份制客運(yùn)公司路對(duì)管理辦法探討。

七、趙老師：對(duì)廣告公司的初步調(diào)研報(bào)告。

第三篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題

1、城市建設(shè)發(fā)展過程中，失地農(nóng)民的現(xiàn)狀調(diào)查及對(duì)策——以廣德縣為例2、3、4、5、6、7、8、9、大學(xué)生村官治理實(shí)踐的調(diào)查與思考 “三化同步”推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展探究 省直管縣改革試點(diǎn)過程中，黨校創(chuàng)新發(fā)展工作路徑探析 關(guān)于促進(jìn)廣德縣文化產(chǎn)業(yè)的思考 我縣農(nóng)村合作組織調(diào)研 我縣社區(qū)管理服務(wù)若干問題探析 村級(jí)組織換屆選舉問題解析 我縣非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)與傳承

10、關(guān)于企業(yè)科技投入與人才引進(jìn)的思索

11、農(nóng)村空巢老人幫扶服務(wù)機(jī)制建設(shè)研究

12、進(jìn)一步提高國民教育教師培訓(xùn)質(zhì)量的理性探索

13、群體性事件發(fā)生的原因及防范對(duì)策

第四篇：課題調(diào)研

大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告

實(shí)習(xí)（調(diào)研）調(diào)研

1.課題的來源及意義

本次設(shè)計(jì)課題題目為《動(dòng)車組受電弓空氣動(dòng)力學(xué)分析》。

受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)獲得電能的電氣設(shè)備，安裝在動(dòng)車或拖車的車頂上，它和接觸網(wǎng)之間的相互作用直接影響動(dòng)車組的受流質(zhì)量，是動(dòng)車組的重要部件。

鐵路運(yùn)輸正朝著高速行車方向發(fā)展，高速度已成為時(shí)代的標(biāo)志。制約動(dòng)車組運(yùn)行速度提高的主要因素之一就是受電弓、接觸網(wǎng)的受流特性。受電弓、接觸網(wǎng)系統(tǒng)承擔(dān)著為動(dòng)車組輸送能源的重要任務(wù)，動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)如何保證能源輸送的暢通，這正是高速受流需要解決的問題。在高速行車中，空氣會(huì)以風(fēng)動(dòng)力的形式作用于列車和受電弓，空氣動(dòng)力是影響受電弓高速受流和安全運(yùn)行的重要因素。受電弓良好的氣動(dòng)特性可以提高弓網(wǎng)系統(tǒng)跟隨性、穩(wěn)定性，減小弓網(wǎng)磨損，降低氣動(dòng)阻力，因此，研究受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的高速受流有重要的實(shí)際意義【1】。1.受電弓的介紹

受電弓作為高速電力機(jī)車上的關(guān)鍵設(shè)備, 是弓網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分, 一旦弓網(wǎng)接觸不好, 將直接影響弓網(wǎng)間的受流特性, 進(jìn)而影響列車的牽引供電性能;更加嚴(yán)重的是, 如果受電弓結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中破壞, 不僅會(huì)中斷受流, 還常常引起接觸網(wǎng)系統(tǒng)的破壞。所以, 鐵路高速化中, 除了要研制高速機(jī)車車輛和線路結(jié)構(gòu),還必須研制能夠在高速條件下保持良好受流, 并安全可靠運(yùn)行的高速受電弓。

高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過鉸接連接在一起, 如圖1 左所示。底架支持框架, 通過絕緣子固定在車頂上,框架通過升弓裝置支持弓頭, 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用于下臂桿來實(shí)現(xiàn)升弓動(dòng)作。氣動(dòng)升弓裝置安裝在底座上, 通過鋼絲繩作用于位于下臂桿下部的扇形板, 從而實(shí)現(xiàn)升弓過程。下臂桿、上框架和弓頭采用不銹鋼(1Cr18Ni9Ti)焊接而成。碳滑板安裝在弓頭支架上, 弓頭支架垂懸在4 個(gè)拉簧下方, 兩個(gè)扭簧安裝在高速受電弓與低速受電弓的差別之一是高速受電弓的歸算質(zhì)量大大減輕。低速受電弓的鐵合金推桿在高速受電弓中由細(xì)長的鋁合金拉桿代替;高速受電弓的上框架全部由原來的鐵合金改為質(zhì)量很輕的鋁合金代替。從動(dòng)力學(xué)的角度來看, 框架質(zhì)量的減輕, 并沒有改變框架的運(yùn)動(dòng)特性【2】。2.空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展及研究方法

列車空氣動(dòng)力學(xué)研究可追溯到上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)英國對(duì)運(yùn)行的列車在橫風(fēng)作用下所承受的力和力矩，采用縮比1/25列車模型進(jìn)行了風(fēng)洞模擬試驗(yàn)研究。20世紀(jì)50年代后期，日本、英國圍繞高速列車減阻以及高速列車與運(yùn)行環(huán)境相互影響的問題開始系統(tǒng)研究列車空氣動(dòng)力學(xué)，隨后德國、法國于70年代也相繼開展試驗(yàn)研究工作。中國弓頭和上框架間。

大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告

對(duì)列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究工作是從20世紀(jì)60年代開始的，針對(duì)鐵路貨車翻車和脫軌問題，研究了列車的橫風(fēng)效應(yīng)；80年代末期，圍繞列車提速問題，對(duì)時(shí)速為160km/h的“東風(fēng)11型”（內(nèi)燃）、“韶山8型”（電力）準(zhǔn)高速機(jī)車外形優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了試驗(yàn)研究；20世紀(jì)90年代初期，中國發(fā)展高速鐵路的計(jì)劃正式啟動(dòng)，列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究進(jìn)入一個(gè)新的階段[3]，盡管中國的研究工作起步較晚，但進(jìn)展很快。1998年，中國自行設(shè)計(jì)、速度為200km/h的首列動(dòng)力集中型客運(yùn)電動(dòng)車組車正式投入營運(yùn)，相繼有200km/h動(dòng)力分散型、270km/h動(dòng)力集中型（中華之星號(hào)）等多種類型的國產(chǎn)高速、準(zhǔn)高速電動(dòng)和內(nèi)燃動(dòng)車組在線路上行駛，均具有良好的空氣動(dòng)力性能。

列車空氣動(dòng)力學(xué)研究的目的主要是減小氣動(dòng)阻力，改善操縱穩(wěn)定性，提高安全舒適性及減小其對(duì)環(huán)境的影響。列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究內(nèi)容可以歸納如下幾個(gè)方面。（1）研究作用在列車上的空氣動(dòng)力和力矩，及其對(duì)列車性能的影響。（2）研究列車運(yùn)行時(shí)，自然風(fēng)對(duì)列車性能的影響及列車風(fēng)對(duì)人和建（構(gòu)）筑 物的影響。（3）研究列車通過隧道和列車會(huì)車時(shí)的壓力波特性。

（4）研究列車氣動(dòng)噪聲和氣候條件及其對(duì)車廂內(nèi)人員舒適性的影響。

列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究方法主要有模型模擬試驗(yàn)（風(fēng)洞、動(dòng)模型）、數(shù)值模擬計(jì)算、實(shí)車路試三種。

縮尺模型模擬試驗(yàn)是研究列車空氣動(dòng)力特性的一種主要手段。就列車而言，模擬試驗(yàn)主要采用風(fēng)洞和動(dòng)模型試驗(yàn)裝置兩種試驗(yàn)設(shè)備，列車的空氣動(dòng)力和力矩、表面壓力分布規(guī)律、尾部繞流特性等，以采用風(fēng)洞試驗(yàn)為宜；對(duì)于需模擬有相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況的列車交會(huì)和過隧道等方面的空氣動(dòng)力問題，則以采用動(dòng)模型試驗(yàn)裝置為佳，二者相輔相成，互相不能取代。由于列車為長大物體，法國、日本以及德國與荷蘭聯(lián)合建造了試驗(yàn)段加長的專門用于列車模擬試驗(yàn)的風(fēng)洞，日本還建有專用的低噪聲風(fēng)洞用于噪聲試驗(yàn)研究，但多數(shù)國家仍利用已有的航空風(fēng)洞經(jīng)適當(dāng)改造后進(jìn)行列車模擬試驗(yàn)；動(dòng)模型試驗(yàn)裝置有多種形式，目前僅中國、英國建有大型動(dòng)模型試驗(yàn)裝置。

數(shù)值模擬計(jì)算是近年來隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算流體力學(xué)發(fā)展而逐漸開展起來的一種研究方法，現(xiàn)已有多種用于列車空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬計(jì)算的商用軟件，諸如CFX、STAR－CD、Fluent等，以及各研究單位自行開發(fā)的專用軟件，在計(jì)算機(jī)容量能滿足需要的情況下，計(jì)算結(jié)果基本上能滿足工程計(jì)算精度的要求；一般情況下，輪軌系統(tǒng)列車由于轉(zhuǎn)向架、受電弓部位需生成大量計(jì)算網(wǎng)格（磁懸浮列車無此問題），難以辦到，導(dǎo)致氣動(dòng)阻力、升力的計(jì)算結(jié)果有較大偏差外，其它計(jì)算仍能有好的結(jié)果。因此，數(shù)值模擬計(jì)算已從最初用于列車初步設(shè)計(jì)時(shí)的外形選型，發(fā)展成為研究列車空氣動(dòng)力性能的一種重要手段。

實(shí)車路試是對(duì)列車綜合性能的考核，它可以獲得最接近于實(shí)際的性能參數(shù)，并用于校核各種模擬試驗(yàn)和數(shù)值模擬計(jì)算的結(jié)果，但需要候列車產(chǎn)品竣工出廠以后才能進(jìn)行，故

大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告

一般都用于新產(chǎn)品的驗(yàn)收，很少用于研究性試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果對(duì)進(jìn)一步完善列車的空氣動(dòng)力性能有重要作用。3.本課題的研究方法

本課題采用的是上面介紹的數(shù)值模擬計(jì)算法，用的是HyperMesh和Fluent軟件。HyperMesh是一個(gè)高性能的有限元前后處理器，支持直接輸入已有的三維CAD幾何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且導(dǎo)入的效率和模型質(zhì)量都很高，可以大大減少很多重復(fù)性的工作。在處理幾何模型和有限元網(wǎng)格的效率和質(zhì)量方面，HyperMesh具有很好的速度，適應(yīng)性和可定制性，并且模型規(guī)模沒有軟件限制。其他很多有限元前處理軟件對(duì)于一些復(fù)雜的，大規(guī)模的模型在讀取數(shù)據(jù)時(shí)候，需要很長時(shí)間，而且很多情況下并不能夠成功導(dǎo)入模型，這樣后續(xù)的CAE分析工作就無法進(jìn)行；而如果采用Hypermesh，其強(qiáng)大的幾何處理能力使得Hypermesh可以很快的讀取那些結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，規(guī)模非常大的模型數(shù)據(jù)，從而大大提高了CAE分析工程師的工作效率，也使得很多應(yīng)用其他前后處理軟件很難或者不能解決的問題變得迎刃而解。

FLUENT用來模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內(nèi)的復(fù)雜流動(dòng)。由于采用了多種求解方法和多重網(wǎng)格加速收斂技術(shù)，因而FLUENT能達(dá)到最佳的收斂速度和求解精度。FLUENT軟件具有強(qiáng)大的網(wǎng)格支持能力，支持界面不連續(xù)的網(wǎng)格、混合網(wǎng)格、動(dòng)/變形網(wǎng)格以及滑動(dòng)網(wǎng)格等。

本課題先根據(jù)受電弓的幾何數(shù)據(jù)作出受電弓的幾何模型，然后將仿真幾何模型導(dǎo)入HyperMesh中，進(jìn)行必要的幾何清理工作后，指定單元密度，劃分網(wǎng)格，生成有限元模型，最后將有限元模型導(dǎo)入FLUENT軟件中，用FLUENT軟件對(duì)受電弓有限元網(wǎng)格模型進(jìn)行風(fēng)場模擬仿真，分析受電弓的各種空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，進(jìn)而得出受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)。4．進(jìn)度安排

1.查閱相關(guān)文獻(xiàn)，完成調(diào)研報(bào)告及外文翻譯（第1~2周）2.學(xué)習(xí)HyperMesh、FLUENT軟件（第3~4周）3.應(yīng)用HyperMesh軟件建立受電弓模型（第5~6周）4.用HyperMesh軟件添加邊界條件、速度等（第7周）

5.應(yīng)用FLUENT軟件，完成受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)仿真及分析（第8~9周）6.根據(jù)仿真結(jié)果，進(jìn)行后處理（第10~11周）7.完成論文撰寫及PPT制作，準(zhǔn)備答辯（第12~13周）5.可行性分析及已具備的實(shí)驗(yàn)條件

HyperMesh和FLUENT軟件已經(jīng)普遍應(yīng)用于空氣空力學(xué)的研究中，所以是可行的。軟件已根據(jù)win7版本配置安裝好了。5.參考文獻(xiàn)

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【1】張弘 于正平吳鴻彪，受電弓空氣動(dòng)力學(xué)模型及風(fēng)洞試驗(yàn)研究，中國鐵道科學(xué)，1995年3月。

【2】馬果壘 張衛(wèi)華 梅桂明，高速受電弓整體結(jié)構(gòu)特性分析，機(jī)械強(qiáng)度，2010,32（1）：158-164.【3】J.Pomboa, J.Ambrósioa, M.Pereiraa, F.Rauterb, A.Collinac and A.Facchinetti，Influence of the aerodynamic forces on the pantograph–catenary system for high-speed trains，Vehicle System Dynamics Vol.47, No.11, November 2009, 1327–1347。

第五篇：調(diào)研課題參考

1.文化考察——××與××地區(qū)民俗文化對(duì)比；××地區(qū)民間藝術(shù)調(diào)查與傳承情況研究；

2.經(jīng)濟(jì)調(diào)研——浙江省××市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式探索：以××為例；春節(jié)“返鄉(xiāng)潮”對(duì)××地區(qū)中小企業(yè)的影響；××地區(qū)中小企業(yè)（國有企業(yè)）生存現(xiàn)狀調(diào)查；

3.環(huán)境保護(hù)——××地區(qū)環(huán)境狀況調(diào)查；××地區(qū)春節(jié)期間污染狀況調(diào)查；

4.紅色尋訪——新時(shí)期下“紅色景點(diǎn)”發(fā)展模式探索；××地區(qū)××遺址考察；

以上提到的活動(dòng)僅供大家參考。