第一篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題：

如何加快發(fā)展橡膠輸送帶產(chǎn)業(yè)

——XXX

如何辦好張莊村惠民實事，集中解決關(guān)系群眾關(guān)系的熱點難點問題

——XXX

如何辦好屯莊營村惠民實事，集中解決關(guān)系群眾關(guān)系的熱點難點問題

——XXX

XX縣XXXXXX局

第二篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題

一、廣告公司：

1、如何加強對外的合作；

2、尋找并提升核心競爭力；

3、開拓新市場、新經(jīng)營模式、銷售模式；

4、長久保持站牌、候車亭整潔的有效措施。

二、聯(lián)眾公司：

1、探討勞動用工的新模式，保持職工隊伍穩(wěn)定；

2、提升職工業(yè)務(wù)技能；

3、拓展新的業(yè)務(wù)。

三、歐萊公司：

1、探討新的管理模式、制定新的工作標準；

2、轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，完善工作流程，做好新增業(yè)務(wù)的各項準備工作和應(yīng)對措施。

四、公交傳媒：

1、（對內(nèi)）加強培訓，全面提升廣告從業(yè)人員的素質(zhì)和企業(yè)形象；

2、尋找廣告管理中得“短板”，改進并提高；

3、（對外）宣傳品牌，維護并推廣品牌。

五、多經(jīng)辦：探索新的合作經(jīng)營模式，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

六、客運公司：

1、如何加強精細化管理，充分調(diào)動干部職工的工作積極性，增強全員的凝聚力和歸屬感；

2、如何保持股份制客運公司司乘隊伍穩(wěn)定、做好招聘工作；

3、如何加強安全管理、提升服務(wù)水平；

4、如何全面提升管理干部的業(yè)務(wù)能力‘

5、如何進一步提升企業(yè)經(jīng)濟效益；

6、股份制客運公司路對管理辦法探討。

七、趙老師：對廣告公司的初步調(diào)研報告。

第三篇：調(diào)研課題

調(diào)研課題

1、城市建設(shè)發(fā)展過程中，失地農(nóng)民的現(xiàn)狀調(diào)查及對策——以廣德縣為例2、3、4、5、6、7、8、9、大學生村官治理實踐的調(diào)查與思考 “三化同步”推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展探究 省直管縣改革試點過程中，黨校創(chuàng)新發(fā)展工作路徑探析 關(guān)于促進廣德縣文化產(chǎn)業(yè)的思考 我縣農(nóng)村合作組織調(diào)研 我縣社區(qū)管理服務(wù)若干問題探析 村級組織換屆選舉問題解析 我縣非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護與傳承

10、關(guān)于企業(yè)科技投入與人才引進的思索

11、農(nóng)村空巢老人幫扶服務(wù)機制建設(shè)研究

12、進一步提高國民教育教師培訓質(zhì)量的理性探索

13、群體性事件發(fā)生的原因及防范對策

第四篇：課題調(diào)研

大連交通大學2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）實習（調(diào)研）報告

實習（調(diào)研）調(diào)研

1.課題的來源及意義

本次設(shè)計課題題目為《動車組受電弓空氣動力學分析》。

受電弓是電力機車從接觸網(wǎng)獲得電能的電氣設(shè)備，安裝在動車或拖車的車頂上，它和接觸網(wǎng)之間的相互作用直接影響動車組的受流質(zhì)量，是動車組的重要部件。

鐵路運輸正朝著高速行車方向發(fā)展，高速度已成為時代的標志。制約動車組運行速度提高的主要因素之一就是受電弓、接觸網(wǎng)的受流特性。受電弓、接觸網(wǎng)系統(tǒng)承擔著為動車組輸送能源的重要任務(wù)，動車組高速運行時如何保證能源輸送的暢通，這正是高速受流需要解決的問題。在高速行車中，空氣會以風動力的形式作用于列車和受電弓，空氣動力是影響受電弓高速受流和安全運行的重要因素。受電弓良好的氣動特性可以提高弓網(wǎng)系統(tǒng)跟隨性、穩(wěn)定性，減小弓網(wǎng)磨損，降低氣動阻力，因此，研究受電弓的空氣動力學對弓網(wǎng)系統(tǒng)的高速受流有重要的實際意義【1】。1.受電弓的介紹

受電弓作為高速電力機車上的關(guān)鍵設(shè)備, 是弓網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分, 一旦弓網(wǎng)接觸不好, 將直接影響弓網(wǎng)間的受流特性, 進而影響列車的牽引供電性能;更加嚴重的是, 如果受電弓結(jié)構(gòu)在運行中破壞, 不僅會中斷受流, 還常常引起接觸網(wǎng)系統(tǒng)的破壞。所以, 鐵路高速化中, 除了要研制高速機車車輛和線路結(jié)構(gòu),還必須研制能夠在高速條件下保持良好受流, 并安全可靠運行的高速受電弓。

高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動機構(gòu)四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過鉸接連接在一起, 如圖1 左所示。底架支持框架, 通過絕緣子固定在車頂上,框架通過升弓裝置支持弓頭, 傳動機構(gòu)作用于下臂桿來實現(xiàn)升弓動作。氣動升弓裝置安裝在底座上, 通過鋼絲繩作用于位于下臂桿下部的扇形板, 從而實現(xiàn)升弓過程。下臂桿、上框架和弓頭采用不銹鋼(1Cr18Ni9Ti)焊接而成。碳滑板安裝在弓頭支架上, 弓頭支架垂懸在4 個拉簧下方, 兩個扭簧安裝在高速受電弓與低速受電弓的差別之一是高速受電弓的歸算質(zhì)量大大減輕。低速受電弓的鐵合金推桿在高速受電弓中由細長的鋁合金拉桿代替;高速受電弓的上框架全部由原來的鐵合金改為質(zhì)量很輕的鋁合金代替。從動力學的角度來看, 框架質(zhì)量的減輕, 并沒有改變框架的運動特性【2】。2.空氣動力學的發(fā)展及研究方法

列車空氣動力學研究可追溯到上世紀30年代，當時英國對運行的列車在橫風作用下所承受的力和力矩，采用縮比1/25列車模型進行了風洞模擬試驗研究。20世紀50年代后期，日本、英國圍繞高速列車減阻以及高速列車與運行環(huán)境相互影響的問題開始系統(tǒng)研究列車空氣動力學，隨后德國、法國于70年代也相繼開展試驗研究工作。中國弓頭和上框架間。

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對列車空氣動力學的研究工作是從20世紀60年代開始的，針對鐵路貨車翻車和脫軌問題，研究了列車的橫風效應(yīng)；80年代末期，圍繞列車提速問題，對時速為160km/h的“東風11型”（內(nèi)燃）、“韶山8型”（電力）準高速機車外形優(yōu)化設(shè)計進行了試驗研究；20世紀90年代初期，中國發(fā)展高速鐵路的計劃正式啟動，列車空氣動力學的研究進入一個新的階段[3]，盡管中國的研究工作起步較晚，但進展很快。1998年，中國自行設(shè)計、速度為200km/h的首列動力集中型客運電動車組車正式投入營運，相繼有200km/h動力分散型、270km/h動力集中型（中華之星號）等多種類型的國產(chǎn)高速、準高速電動和內(nèi)燃動車組在線路上行駛，均具有良好的空氣動力性能。

列車空氣動力學研究的目的主要是減小氣動阻力，改善操縱穩(wěn)定性，提高安全舒適性及減小其對環(huán)境的影響。列車空氣動力學的研究內(nèi)容可以歸納如下幾個方面。（1）研究作用在列車上的空氣動力和力矩，及其對列車性能的影響。（2）研究列車運行時，自然風對列車性能的影響及列車風對人和建（構(gòu)）筑 物的影響。（3）研究列車通過隧道和列車會車時的壓力波特性。

（4）研究列車氣動噪聲和氣候條件及其對車廂內(nèi)人員舒適性的影響。

列車空氣動力學的研究方法主要有模型模擬試驗（風洞、動模型）、數(shù)值模擬計算、實車路試三種。

縮尺模型模擬試驗是研究列車空氣動力特性的一種主要手段。就列車而言，模擬試驗主要采用風洞和動模型試驗裝置兩種試驗設(shè)備，列車的空氣動力和力矩、表面壓力分布規(guī)律、尾部繞流特性等，以采用風洞試驗為宜；對于需模擬有相對運動情況的列車交會和過隧道等方面的空氣動力問題，則以采用動模型試驗裝置為佳，二者相輔相成，互相不能取代。由于列車為長大物體，法國、日本以及德國與荷蘭聯(lián)合建造了試驗段加長的專門用于列車模擬試驗的風洞，日本還建有專用的低噪聲風洞用于噪聲試驗研究，但多數(shù)國家仍利用已有的航空風洞經(jīng)適當改造后進行列車模擬試驗；動模型試驗裝置有多種形式，目前僅中國、英國建有大型動模型試驗裝置。

數(shù)值模擬計算是近年來隨著計算機技術(shù)和計算流體力學發(fā)展而逐漸開展起來的一種研究方法，現(xiàn)已有多種用于列車空氣動力學數(shù)值模擬計算的商用軟件，諸如CFX、STAR－CD、Fluent等，以及各研究單位自行開發(fā)的專用軟件，在計算機容量能滿足需要的情況下，計算結(jié)果基本上能滿足工程計算精度的要求；一般情況下，輪軌系統(tǒng)列車由于轉(zhuǎn)向架、受電弓部位需生成大量計算網(wǎng)格（磁懸浮列車無此問題），難以辦到，導致氣動阻力、升力的計算結(jié)果有較大偏差外，其它計算仍能有好的結(jié)果。因此，數(shù)值模擬計算已從最初用于列車初步設(shè)計時的外形選型，發(fā)展成為研究列車空氣動力性能的一種重要手段。

實車路試是對列車綜合性能的考核，它可以獲得最接近于實際的性能參數(shù)，并用于校核各種模擬試驗和數(shù)值模擬計算的結(jié)果，但需要候列車產(chǎn)品竣工出廠以后才能進行，故

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一般都用于新產(chǎn)品的驗收，很少用于研究性試驗，其試驗結(jié)果對進一步完善列車的空氣動力性能有重要作用。3.本課題的研究方法

本課題采用的是上面介紹的數(shù)值模擬計算法，用的是HyperMesh和Fluent軟件。HyperMesh是一個高性能的有限元前后處理器，支持直接輸入已有的三維CAD幾何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且導入的效率和模型質(zhì)量都很高，可以大大減少很多重復(fù)性的工作。在處理幾何模型和有限元網(wǎng)格的效率和質(zhì)量方面，HyperMesh具有很好的速度，適應(yīng)性和可定制性，并且模型規(guī)模沒有軟件限制。其他很多有限元前處理軟件對于一些復(fù)雜的，大規(guī)模的模型在讀取數(shù)據(jù)時候，需要很長時間，而且很多情況下并不能夠成功導入模型，這樣后續(xù)的CAE分析工作就無法進行；而如果采用Hypermesh，其強大的幾何處理能力使得Hypermesh可以很快的讀取那些結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，規(guī)模非常大的模型數(shù)據(jù)，從而大大提高了CAE分析工程師的工作效率，也使得很多應(yīng)用其他前后處理軟件很難或者不能解決的問題變得迎刃而解。

FLUENT用來模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內(nèi)的復(fù)雜流動。由于采用了多種求解方法和多重網(wǎng)格加速收斂技術(shù)，因而FLUENT能達到最佳的收斂速度和求解精度。FLUENT軟件具有強大的網(wǎng)格支持能力，支持界面不連續(xù)的網(wǎng)格、混合網(wǎng)格、動/變形網(wǎng)格以及滑動網(wǎng)格等。

本課題先根據(jù)受電弓的幾何數(shù)據(jù)作出受電弓的幾何模型，然后將仿真幾何模型導入HyperMesh中，進行必要的幾何清理工作后，指定單元密度，劃分網(wǎng)格，生成有限元模型，最后將有限元模型導入FLUENT軟件中，用FLUENT軟件對受電弓有限元網(wǎng)格模型進行風場模擬仿真，分析受電弓的各種空氣動力學數(shù)據(jù)，進而得出受電弓的空氣動力學。4．進度安排

1.查閱相關(guān)文獻，完成調(diào)研報告及外文翻譯（第1~2周）2.學習HyperMesh、FLUENT軟件（第3~4周）3.應(yīng)用HyperMesh軟件建立受電弓模型（第5~6周）4.用HyperMesh軟件添加邊界條件、速度等（第7周）

5.應(yīng)用FLUENT軟件，完成受電弓的空氣動力學仿真及分析（第8~9周）6.根據(jù)仿真結(jié)果，進行后處理（第10~11周）7.完成論文撰寫及PPT制作，準備答辯（第12~13周）5.可行性分析及已具備的實驗條件

HyperMesh和FLUENT軟件已經(jīng)普遍應(yīng)用于空氣空力學的研究中，所以是可行的。軟件已根據(jù)win7版本配置安裝好了。5.參考文獻

大連交通大學2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）實習（調(diào)研）報告

【1】張弘 于正平吳鴻彪，受電弓空氣動力學模型及風洞試驗研究，中國鐵道科學，1995年3月。

【2】馬果壘 張衛(wèi)華 梅桂明，高速受電弓整體結(jié)構(gòu)特性分析，機械強度，2010,32（1）：158-164.【3】J.Pomboa, J.Ambrósioa, M.Pereiraa, F.Rauterb, A.Collinac and A.Facchinetti，Influence of the aerodynamic forces on the pantograph–catenary system for high-speed trains，Vehicle System Dynamics Vol.47, No.11, November 2009, 1327–1347。

第五篇：調(diào)研課題參考

1.文化考察——××與××地區(qū)民俗文化對比；××地區(qū)民間藝術(shù)調(diào)查與傳承情況研究；

2.經(jīng)濟調(diào)研——浙江省××市經(jīng)濟發(fā)展模式探索：以××為例；春節(jié)“返鄉(xiāng)潮”對××地區(qū)中小企業(yè)的影響；××地區(qū)中小企業(yè)（國有企業(yè)）生存現(xiàn)狀調(diào)查；

3.環(huán)境保護——××地區(qū)環(huán)境狀況調(diào)查；××地區(qū)春節(jié)期間污染狀況調(diào)查；

4.紅色尋訪——新時期下“紅色景點”發(fā)展模式探索；××地區(qū)××遺址考察；

以上提到的活動僅供大家參考。