第一篇：調研課題

附件2：

2006年度杭州師范學院共青團工作調研參考課題

一、團員意識教育方向調研課題：

1、高?！叭駡F”情況下加強團員意識教育的調研；

2、建立高校團員意識教育的長效機制；

二、團員青年的實踐創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新素質培養(yǎng)方向調研課題：

3、有效開展高校學生社會實踐活動研究；

4、團組織以“三下鄉(xiāng)”、“科技創(chuàng)新”等活動為載體提高青年綜合素質研究；

5、大學生創(chuàng)新能力和實踐能力培養(yǎng)研究；

6、學校團組織有效服務大學生擇業(yè)就業(yè)和創(chuàng)業(yè)的研究；

7、高校學生科技創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)精神的培養(yǎng)途徑研究；

三、團學工作的發(fā)展與創(chuàng)新研究；

8、青年志愿者專業(yè)化隊伍建設與管理研究；

9、高校青年志愿者活動品牌化、長期化、基地化建設研究；

10、高校共青團工作品牌項目的可持續(xù)發(fā)展；

11、新形勢下團建創(chuàng)新的理論與實踐研究；

12、高校共青團基層團支部建設和團日活動現(xiàn)狀與創(chuàng)新研究；

13、新形勢下高校團的基層組織設置與活動方式創(chuàng)新研究；

14、建立和完善高校共青團組織服務體系的研究；

15、共青團學習型組織創(chuàng)建工作研究；

16、多校區(qū)辦學共青團工作的理論與實踐問題研究；

17、教工團組織建設與教工團員作用發(fā)揮研究；

18、新時期加強團的專職干部隊伍建設的措施及對策研究；

19、大學生團學干部隊伍培養(yǎng)機制研究；

20、高校學生社團建設和管理機制研究；

21、發(fā)揮學生組織的“自我管理”、自我教育、自我服務”功能研究；

22、青年文明號創(chuàng)建工作經(jīng)驗及實施措施研究；

23、做好高校推優(yōu)入黨工作研究；

24、學生社團在高校思想政治教育工作中的作用及建設研究；

25、加強大學生理想信念、愛國主義、民族精神教育措施研究；

26、有效利用網(wǎng)絡開展大學生思想政治教育途徑研究；

四、青年的心理特征、文化現(xiàn)象、需求觀念研究；

27、關于大眾文化對青少年的影響的調查與思考；

28、關于學生心理健康問題的調查；

29、網(wǎng)絡時代對大學生思想的影響及對策研究；

30、大學生價值觀、需求取向的調查；

2008年度共青團工作重點調研方向指南

1、落實黨建帶團建，推動基層團組織建設更上新臺階

2、關于“政治強團”的思考

3、關于“思想活團”的思考

4、關于“經(jīng)濟壯團”的思考

5、關于“文化興團”的思考

6、關于“紀律管團”的思考

7、關于共青團基層工作的重要作用

8、如何提高基層團組織服務能力

9、如何客觀對團員青年的廣泛聯(lián)系和有效覆蓋

10、關于找準服務青年的切入點，提高服務青年的能力

11、如何運用網(wǎng)絡手段創(chuàng)新工作方式，通過網(wǎng)絡引導和服務青年，提

高團的組織和動員能力

12、如何建設一支信仰堅定、工作扎實、本領過硬的團干部隊伍

13、如何使社會主義核心價值體系更加深刻地融入青年思想之中

14、共青團貫徹落實科學發(fā)展觀的探索與思考

15、新形勢下青年思想教育針對性和實效性研究

16、當前青少年思想狀況調查

17、共青團機制建設研究

18、新農村建設中開發(fā)青年人力資源問題研究

19、共青團信息調研工作的方法與途徑

20、加強團內基層民主建設的調查

21、“兩新組織”共青團建設及其作用研究

22、增強團員意識長效機制研究

23、青年文明號創(chuàng)建工作的理論探討

24、民辦（獨立）學校團建工作研究

25、青年文化建設的調查與思考

26、加強和改進青少年思想教育的方式和途徑研究

27、青工思想狀況調查分析

28、時尚文化與青年思想政治教育

29、農村青年轉移就業(yè)的調查與分析

30、青年婚戀觀變化調查

31、新形勢下青年志愿服務事業(yè)發(fā)展趨勢研究

32、青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)問題研究

33、軍兵油路地青年融合發(fā)展探索

34、中學共青團工作的調查

35、在青少年中加強中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化教育研究

36、農村少先隊工作調查

37、少年兒童心理健康與教育的調查

38、職業(yè)學校學生問題研究

39、未成年人權益保護調查研究

40、進城務工青年現(xiàn)狀的調查

41、社區(qū)閑散青少年工作、生活狀況的調查

42、共青團干部做社會工作者問題研究

43、青少年流行文化研究

44、青少年消費與閑暇問題研究

45、青年參與生態(tài)文明建設作用和途徑研究

46、青年培訓問題研究

47、民族地區(qū)青年思想、行為和共青團工作研究

48、社區(qū)少先隊工作調查

49、《少先隊輔導員工作綱要》普及情況調查

50、少先隊活動與新課程改革

51、如何實現(xiàn)共青團工作項目化推進 2008年共青團工作調研課題

1．青年志愿服務工作與和諧社會建構研究

2．學生環(huán)保意識和行動研究

3．大學生科技創(chuàng)新能力與校園創(chuàng)新文化研究

4．校園網(wǎng)絡信息傳播預警機制研究

5．校園文化品牌活動方式方法研究（創(chuàng)新研究）

6．“獨二代”的情商培養(yǎng)研究

7．大學生素質教育對高校教師的師德素質要求

8．名師文化與名生文化問題研究

9．學生文化消費狀況分析

10．高校學生社團成員的幸福感研究

11．浙江師范大學學生自組織發(fā)展狀況研究

12．大學生孝道觀研究

13．浙江師范大學通識課選修情況調研

14．浙江師范大學學生課外閱讀情況調研

15．QQ群與高校穩(wěn)定研究

16．高等教育大眾化背景下學生骨干培養(yǎng)的模式和機制研究

17．共青團服務能力建設研究

18．大學生生活方式（娛樂、閑暇、消費等）研究

第二篇：調研課題

調研課題

一、廣告公司：

1、如何加強對外的合作；

2、尋找并提升核心競爭力；

3、開拓新市場、新經(jīng)營模式、銷售模式；

4、長久保持站牌、候車亭整潔的有效措施。

二、聯(lián)眾公司：

1、探討勞動用工的新模式，保持職工隊伍穩(wěn)定；

2、提升職工業(yè)務技能；

3、拓展新的業(yè)務。

三、歐萊公司：

1、探討新的管理模式、制定新的工作標準；

2、轉變經(jīng)營理念，完善工作流程，做好新增業(yè)務的各項準備工作和應對措施。

四、公交傳媒：

1、（對內）加強培訓，全面提升廣告從業(yè)人員的素質和企業(yè)形象；

2、尋找廣告管理中得“短板”，改進并提高；

3、（對外）宣傳品牌，維護并推廣品牌。

五、多經(jīng)辦：探索新的合作經(jīng)營模式，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

六、客運公司：

1、如何加強精細化管理，充分調動干部職工的工作積極性，增強全員的凝聚力和歸屬感；

2、如何保持股份制客運公司司乘隊伍穩(wěn)定、做好招聘工作；

3、如何加強安全管理、提升服務水平；

4、如何全面提升管理干部的業(yè)務能力‘

5、如何進一步提升企業(yè)經(jīng)濟效益；

6、股份制客運公司路對管理辦法探討。

七、趙老師：對廣告公司的初步調研報告。

第三篇：調研課題

調研課題

1、城市建設發(fā)展過程中，失地農民的現(xiàn)狀調查及對策——以廣德縣為例2、3、4、5、6、7、8、9、大學生村官治理實踐的調查與思考 “三化同步”推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展探究 省直管縣改革試點過程中，黨校創(chuàng)新發(fā)展工作路徑探析 關于促進廣德縣文化產(chǎn)業(yè)的思考 我縣農村合作組織調研 我縣社區(qū)管理服務若干問題探析 村級組織換屆選舉問題解析 我縣非物質文化遺產(chǎn)的保護與傳承

10、關于企業(yè)科技投入與人才引進的思索

11、農村空巢老人幫扶服務機制建設研究

12、進一步提高國民教育教師培訓質量的理性探索

13、群體性事件發(fā)生的原因及防范對策

第四篇：課題調研

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實習（調研）調研

1.課題的來源及意義

本次設計課題題目為《動車組受電弓空氣動力學分析》。

受電弓是電力機車從接觸網(wǎng)獲得電能的電氣設備，安裝在動車或拖車的車頂上，它和接觸網(wǎng)之間的相互作用直接影響動車組的受流質量，是動車組的重要部件。

鐵路運輸正朝著高速行車方向發(fā)展，高速度已成為時代的標志。制約動車組運行速度提高的主要因素之一就是受電弓、接觸網(wǎng)的受流特性。受電弓、接觸網(wǎng)系統(tǒng)承擔著為動車組輸送能源的重要任務，動車組高速運行時如何保證能源輸送的暢通，這正是高速受流需要解決的問題。在高速行車中，空氣會以風動力的形式作用于列車和受電弓，空氣動力是影響受電弓高速受流和安全運行的重要因素。受電弓良好的氣動特性可以提高弓網(wǎng)系統(tǒng)跟隨性、穩(wěn)定性，減小弓網(wǎng)磨損，降低氣動阻力，因此，研究受電弓的空氣動力學對弓網(wǎng)系統(tǒng)的高速受流有重要的實際意義【1】。1.受電弓的介紹

受電弓作為高速電力機車上的關鍵設備, 是弓網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分, 一旦弓網(wǎng)接觸不好, 將直接影響弓網(wǎng)間的受流特性, 進而影響列車的牽引供電性能;更加嚴重的是, 如果受電弓結構在運行中破壞, 不僅會中斷受流, 還常常引起接觸網(wǎng)系統(tǒng)的破壞。所以, 鐵路高速化中, 除了要研制高速機車車輛和線路結構,還必須研制能夠在高速條件下保持良好受流, 并安全可靠運行的高速受電弓。

高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動機構四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過鉸接連接在一起, 如圖1 左所示。底架支持框架, 通過絕緣子固定在車頂上,框架通過升弓裝置支持弓頭, 傳動機構作用于下臂桿來實現(xiàn)升弓動作。氣動升弓裝置安裝在底座上, 通過鋼絲繩作用于位于下臂桿下部的扇形板, 從而實現(xiàn)升弓過程。下臂桿、上框架和弓頭采用不銹鋼(1Cr18Ni9Ti)焊接而成。碳滑板安裝在弓頭支架上, 弓頭支架垂懸在4 個拉簧下方, 兩個扭簧安裝在高速受電弓與低速受電弓的差別之一是高速受電弓的歸算質量大大減輕。低速受電弓的鐵合金推桿在高速受電弓中由細長的鋁合金拉桿代替;高速受電弓的上框架全部由原來的鐵合金改為質量很輕的鋁合金代替。從動力學的角度來看, 框架質量的減輕, 并沒有改變框架的運動特性【2】。2.空氣動力學的發(fā)展及研究方法

列車空氣動力學研究可追溯到上世紀30年代，當時英國對運行的列車在橫風作用下所承受的力和力矩，采用縮比1/25列車模型進行了風洞模擬試驗研究。20世紀50年代后期，日本、英國圍繞高速列車減阻以及高速列車與運行環(huán)境相互影響的問題開始系統(tǒng)研究列車空氣動力學，隨后德國、法國于70年代也相繼開展試驗研究工作。中國弓頭和上框架間。

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對列車空氣動力學的研究工作是從20世紀60年代開始的，針對鐵路貨車翻車和脫軌問題，研究了列車的橫風效應；80年代末期，圍繞列車提速問題，對時速為160km/h的“東風11型”（內燃）、“韶山8型”（電力）準高速機車外形優(yōu)化設計進行了試驗研究；20世紀90年代初期，中國發(fā)展高速鐵路的計劃正式啟動，列車空氣動力學的研究進入一個新的階段[3]，盡管中國的研究工作起步較晚，但進展很快。1998年，中國自行設計、速度為200km/h的首列動力集中型客運電動車組車正式投入營運，相繼有200km/h動力分散型、270km/h動力集中型（中華之星號）等多種類型的國產(chǎn)高速、準高速電動和內燃動車組在線路上行駛，均具有良好的空氣動力性能。

列車空氣動力學研究的目的主要是減小氣動阻力，改善操縱穩(wěn)定性，提高安全舒適性及減小其對環(huán)境的影響。列車空氣動力學的研究內容可以歸納如下幾個方面。（1）研究作用在列車上的空氣動力和力矩，及其對列車性能的影響。（2）研究列車運行時，自然風對列車性能的影響及列車風對人和建（構）筑 物的影響。（3）研究列車通過隧道和列車會車時的壓力波特性。

（4）研究列車氣動噪聲和氣候條件及其對車廂內人員舒適性的影響。

列車空氣動力學的研究方法主要有模型模擬試驗（風洞、動模型）、數(shù)值模擬計算、實車路試三種。

縮尺模型模擬試驗是研究列車空氣動力特性的一種主要手段。就列車而言，模擬試驗主要采用風洞和動模型試驗裝置兩種試驗設備，列車的空氣動力和力矩、表面壓力分布規(guī)律、尾部繞流特性等，以采用風洞試驗為宜；對于需模擬有相對運動情況的列車交會和過隧道等方面的空氣動力問題，則以采用動模型試驗裝置為佳，二者相輔相成，互相不能取代。由于列車為長大物體，法國、日本以及德國與荷蘭聯(lián)合建造了試驗段加長的專門用于列車模擬試驗的風洞，日本還建有專用的低噪聲風洞用于噪聲試驗研究，但多數(shù)國家仍利用已有的航空風洞經(jīng)適當改造后進行列車模擬試驗；動模型試驗裝置有多種形式，目前僅中國、英國建有大型動模型試驗裝置。

數(shù)值模擬計算是近年來隨著計算機技術和計算流體力學發(fā)展而逐漸開展起來的一種研究方法，現(xiàn)已有多種用于列車空氣動力學數(shù)值模擬計算的商用軟件，諸如CFX、STAR－CD、Fluent等，以及各研究單位自行開發(fā)的專用軟件，在計算機容量能滿足需要的情況下，計算結果基本上能滿足工程計算精度的要求；一般情況下，輪軌系統(tǒng)列車由于轉向架、受電弓部位需生成大量計算網(wǎng)格（磁懸浮列車無此問題），難以辦到，導致氣動阻力、升力的計算結果有較大偏差外，其它計算仍能有好的結果。因此，數(shù)值模擬計算已從最初用于列車初步設計時的外形選型，發(fā)展成為研究列車空氣動力性能的一種重要手段。

實車路試是對列車綜合性能的考核，它可以獲得最接近于實際的性能參數(shù)，并用于校核各種模擬試驗和數(shù)值模擬計算的結果，但需要候列車產(chǎn)品竣工出廠以后才能進行，故

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一般都用于新產(chǎn)品的驗收，很少用于研究性試驗，其試驗結果對進一步完善列車的空氣動力性能有重要作用。3.本課題的研究方法

本課題采用的是上面介紹的數(shù)值模擬計算法，用的是HyperMesh和Fluent軟件。HyperMesh是一個高性能的有限元前后處理器，支持直接輸入已有的三維CAD幾何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且導入的效率和模型質量都很高，可以大大減少很多重復性的工作。在處理幾何模型和有限元網(wǎng)格的效率和質量方面，HyperMesh具有很好的速度，適應性和可定制性，并且模型規(guī)模沒有軟件限制。其他很多有限元前處理軟件對于一些復雜的，大規(guī)模的模型在讀取數(shù)據(jù)時候，需要很長時間，而且很多情況下并不能夠成功導入模型，這樣后續(xù)的CAE分析工作就無法進行；而如果采用Hypermesh，其強大的幾何處理能力使得Hypermesh可以很快的讀取那些結構非常復雜，規(guī)模非常大的模型數(shù)據(jù)，從而大大提高了CAE分析工程師的工作效率，也使得很多應用其他前后處理軟件很難或者不能解決的問題變得迎刃而解。

FLUENT用來模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內的復雜流動。由于采用了多種求解方法和多重網(wǎng)格加速收斂技術，因而FLUENT能達到最佳的收斂速度和求解精度。FLUENT軟件具有強大的網(wǎng)格支持能力，支持界面不連續(xù)的網(wǎng)格、混合網(wǎng)格、動/變形網(wǎng)格以及滑動網(wǎng)格等。

本課題先根據(jù)受電弓的幾何數(shù)據(jù)作出受電弓的幾何模型，然后將仿真幾何模型導入HyperMesh中，進行必要的幾何清理工作后，指定單元密度，劃分網(wǎng)格，生成有限元模型，最后將有限元模型導入FLUENT軟件中，用FLUENT軟件對受電弓有限元網(wǎng)格模型進行風場模擬仿真，分析受電弓的各種空氣動力學數(shù)據(jù)，進而得出受電弓的空氣動力學。4．進度安排

1.查閱相關文獻，完成調研報告及外文翻譯（第1~2周）2.學習HyperMesh、FLUENT軟件（第3~4周）3.應用HyperMesh軟件建立受電弓模型（第5~6周）4.用HyperMesh軟件添加邊界條件、速度等（第7周）

5.應用FLUENT軟件，完成受電弓的空氣動力學仿真及分析（第8~9周）6.根據(jù)仿真結果，進行后處理（第10~11周）7.完成論文撰寫及PPT制作，準備答辯（第12~13周）5.可行性分析及已具備的實驗條件

HyperMesh和FLUENT軟件已經(jīng)普遍應用于空氣空力學的研究中，所以是可行的。軟件已根據(jù)win7版本配置安裝好了。5.參考文獻

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【1】張弘 于正平吳鴻彪，受電弓空氣動力學模型及風洞試驗研究，中國鐵道科學，1995年3月。

【2】馬果壘 張衛(wèi)華 梅桂明，高速受電弓整體結構特性分析，機械強度，2010,32（1）：158-164.【3】J.Pomboa, J.Ambrósioa, M.Pereiraa, F.Rauterb, A.Collinac and A.Facchinetti，Influence of the aerodynamic forces on the pantograph–catenary system for high-speed trains，Vehicle System Dynamics Vol.47, No.11, November 2009, 1327–1347。

第五篇：調研課題參考

1.文化考察——××與××地區(qū)民俗文化對比；××地區(qū)民間藝術調查與傳承情況研究；

2.經(jīng)濟調研——浙江省××市經(jīng)濟發(fā)展模式探索：以××為例；春節(jié)“返鄉(xiāng)潮”對××地區(qū)中小企業(yè)的影響；××地區(qū)中小企業(yè)（國有企業(yè)）生存現(xiàn)狀調查；

3.環(huán)境保護——××地區(qū)環(huán)境狀況調查；××地區(qū)春節(jié)期間污染狀況調查；

4.紅色尋訪——新時期下“紅色景點”發(fā)展模式探索；××地區(qū)××遺址考察；

以上提到的活動僅供大家參考。