第一篇：交通建設(shè)建議
“轉(zhuǎn)型升級在交通，我為發(fā)展獻(xiàn)一策”建議匯編
1.加強對關(guān)鍵崗位的廉政風(fēng)險點排查，健全各項制度，落實監(jiān)督措施。（盧X）
2.盡快出臺鎮(zhèn)村公交運營虧損政府財政補貼制度，確保已開通的鎮(zhèn)村公交安全、持續(xù)、規(guī)范運營。（王XX）
3.加快轉(zhuǎn)型升級，積極穩(wěn)妥推進(jìn)客運企業(yè)的重組改革。（王XX）
4.基層8個交管所轄區(qū)覆蓋141.3萬農(nóng)村服務(wù)對象，很大程度上代表著我局在該轄區(qū)的整體形象。需將基層交管所長分批納入局年度勤廉當(dāng)面報告計劃，約請該所轄區(qū)重點服務(wù)對象或知名人士參加，該所對勤政廉政等進(jìn)行當(dāng)面報告，著力將“雙提促一創(chuàng)”主題活動推介到基層一線。（翟XX）
5.將領(lǐng)導(dǎo)交辦文件（非密級），掃描成電子文檔后，利用局QQ群進(jìn)行無紙化辦公，既可直接編輯、存檔，又可節(jié)約大量紙張。（翟XX）
6.下班隨手關(guān)電腦，打印紙正反使用（楊XX）
7.嚴(yán)格執(zhí)行作風(fēng)建設(shè)各項規(guī)定，違反者處理到位。（陳X）
8.為強化管理，規(guī)范服務(wù)，相關(guān)重點服務(wù)產(chǎn)業(yè)實行國資介入。（卞XX）
9.建議各科室、單位設(shè)立專用電子郵箱或者網(wǎng)上即時聯(lián)系帳號，確保建立網(wǎng)上信箱網(wǎng)絡(luò)，便于無紙化辦公的真正實現(xiàn)。（卞XX）
10.目前工程建設(shè)項目招標(biāo)代理小額邀標(biāo)較為頻繁，建議以項目合并打包，最低價中標(biāo)，包干代理費用，減少開支。（周X）
11.強化出租車行業(yè)管理，規(guī)范出租汽車經(jīng)營秩序。（劉XX）
12.創(chuàng)造和諧勞動關(guān)系，履行用人程序，規(guī)范勞動用工。（陳X）
13.開展讀書年活動的同時拓寬干部職工學(xué)習(xí)渠道，可統(tǒng)一辦理市圖書館借閱證。（徐XX）
14.出租車整治需長態(tài)化。（徐XX）
15.人事檔案規(guī)范化、電子化管理。（王X）
16.建立健全交管所綜合執(zhí)法保障體系，加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)、完善配套制度、加大裝備保障力度。（朱XX）
17.深入開展“讀書年”活動，要求機關(guān)全體人員報送讀書心得。（張X）
18.建議局配備一定數(shù)量的自行車，上班期間市內(nèi)辦公不安排公車，提倡騎自行車。車身上注明興化市交通運輸局公務(wù)車，既可能節(jié)能減排，鍛煉身體，又可以宣傳交通人低碳環(huán)保。（錢X）
19.提倡上下班騎自行車鍛煉，節(jié)能、環(huán)保、低碳。（王XX）
20.大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，緩解城市交通壓力。（王XX）
21.組織多樣活動，宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識，增加廣大市民對交通安全的重視程度。（王XX）
22.按照職責(zé)和職能，強化機關(guān)各科室和交通工程指揮部牽頭組織作用，推進(jìn)扎口管理、分級負(fù)責(zé)、督查督辦等制度的落實，提高機關(guān)行政運行效能。（高XX）
23.建立報紙、紙張、包裝紙盒等廢舊低值易耗品集中處理制度，具體由辦公室組織落實。（陳X）
24.積極推進(jìn)電子政務(wù)，減少文件簡報數(shù)量，以減少行政運行成本，促進(jìn)政令快速傳達(dá)落實。（陳X）
25.完善固定資產(chǎn)購置、材料物品采購等相關(guān)制度，建立固定資產(chǎn)年度清查、盤點、登記核實制度。（潘XX）
26.完善工程資金計劃管理。強化工程資金需求分析，完善工程資金計劃管理等相關(guān)制度。優(yōu)化工程項目保證金解繳方式，采用銀行電匯等快捷匯款方式。（譚X）
27.解決內(nèi)部“辦事難”問題，杜絕“腸梗阻”現(xiàn)象。（邵XX）
28.提升服務(wù)不僅僅是形式上，更要提高服務(wù)質(zhì)量。（邵XX）
29.豐富職工業(yè)余文化生活，開展各類有益的文體活動，穩(wěn)定職工思想。（仲XX）
30.提高安全監(jiān)管經(jīng)費投入，強化科技監(jiān)管，加大安全監(jiān)管獎懲力度。（朱XX）
31.科學(xué)制定交通規(guī)劃，考慮未來長遠(yuǎn)發(fā)展，預(yù)留交通發(fā)展建設(shè)空間，以免日后重新規(guī)劃設(shè)計造成拆遷等不必要的麻煩和浪費。（朱XX）
32.大力發(fā)展城市公共交通，合理配置運營車輛，科學(xué)設(shè)制候車廳，優(yōu)化運行線路方便市民出行。（郭XX）
33.實行交通執(zhí)法人員輪崗制度，更好地有利于行政執(zhí)法工作開展，做到公平、公正、公開。（王XX）
34.建議將現(xiàn)有工程建設(shè)科提高半級，成立交通工程建設(shè)處，增加編制，為交通工程建設(shè)吸引人才，適應(yīng)交通大建設(shè)的需要。（徐XX）
35.加強農(nóng)村公路規(guī)劃和項目前期工作，結(jié)合農(nóng)村公路提檔改善工程，進(jìn)一步完善農(nóng)村公路項目庫，加強項目儲備。（孫X）
36.設(shè)立公務(wù)用車駕駛員安全獎。（XX）
37.建議新客運站投入使用后加強對社會車輛的通行管理。（XX）
38.根據(jù)交通發(fā)展需要，加大專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)力度，采取引進(jìn)來，走出去的方式，讓專業(yè)技術(shù)人員通過培訓(xùn)與參加省廳等相關(guān)單位組
織的學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)交通人才隊伍健康良性發(fā)展。（XX）
39.在我市干線公路建設(shè)過程中大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，以科技創(chuàng)新來帶動干線公路的內(nèi)在質(zhì)量，同時針對項目的建設(shè)特點，制定詳細(xì)的考核細(xì)則，充分調(diào)動社會力量參與交通建設(shè)，讓社會人員參與監(jiān)督，并掛牌公示。（XX）
40.加大檔案資金的投入，加強檔案硬件建
設(shè)。（XX生）
41.建議交通工程建設(shè)項目前期工作結(jié)束后，從招標(biāo)至工程項目交、竣工統(tǒng)一由一個科室或部門完成，這樣更有利于項目的統(tǒng)一性管理，資料更完善。（XX松）
42.向市政府呼吁將在公路上打谷曬場納入市秸桿“雙禁”活動一并考核管理。（張XX）
43.增設(shè)“縱橫交通”電視專題節(jié)目宣傳，建議2周1次，內(nèi)容少而精。（XXX）
44.建立對干線公路建設(shè)桿線遷移工作由局工程建設(shè)指揮部落實專人負(fù)責(zé)對接協(xié)調(diào)，各分指揮部專人配合，上報相關(guān)問題。便于桿線部門統(tǒng)籌安排。（XX）
45.建議對農(nóng)村公路路肩實施硬質(zhì)化，增加錯車道的作用不大，硬質(zhì)路肩更有利于車輛的通行。（周XX）
46.農(nóng)村客運站亭派專人管養(yǎng)，嚴(yán)禁亂貼、亂畫，定期檢查維護(hù)。（潘XX）
47.建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)時，設(shè)置邊溝，做到路田分家，有利于對公路邊坡、路肩的保護(hù)。（張X）
48.厲行節(jié)約，反對浪費，隨手關(guān)燈，打印紙正反用。（席XX）
49.建議農(nóng)村公路路肩標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到1米—1.5米。（顧XX）
50.建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路辦人員加強專業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。（解XX）
51.加大內(nèi)河港口建設(shè)上爭力度，真正發(fā)揮港口對綜合交通運輸體系的樞紐作用.（王XX）
52.目前得勝湖港口物流園區(qū)既不享受市政府“一區(qū)兩園”的優(yōu)惠政策，也不享受全市14個“工業(yè)園區(qū)”的優(yōu)惠政策，同時隨著市政府規(guī)劃得勝湖濕地保護(hù)開發(fā)，港口園區(qū)發(fā)展進(jìn)退兩難，建議市政府進(jìn)一步明確港口園區(qū)的發(fā)展定位，在政策扶持上給予大力支持。（XX生）
53.明確出租汽車企業(yè)主體責(zé)任，提高從業(yè)人員準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加大內(nèi)部培訓(xùn)力度，細(xì)化考核辦法，建立嚴(yán)格考核措施，實行末尾淘汰制，從源頭上抑制出租車不規(guī)范經(jīng)營行為。（XX建）
54.以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理制度為核心，通過股份制合作、托管等形式，加快客運企業(yè)體制改革，提升客運行業(yè)服務(wù)水平。（XX）
55.加大執(zhí)法科技裝備配備，提高執(zhí)法效能，有效處治違規(guī)經(jīng)營行為。（王XX）
56.著力提高交通管理、行政執(zhí)法隊伍的內(nèi)在素質(zhì)和履職能力。不僅要制定政治理論學(xué)習(xí)計劃，還要制定學(xué)習(xí)法律法規(guī)、廉政建設(shè)、交通管理、行業(yè)執(zhí)法業(yè)務(wù)、知識技能、數(shù)字交通、智能交通等信息化管理的知識計劃方案。通過專家講座、學(xué)習(xí)交流、知識競賽、演講比賽、知識測試、崗位技能比武、外出參觀、送培等多種形式，確保學(xué)習(xí)效果。（徐XX）
57.探索有效途徑，努力克服四大處站條塊管理的“瓶頸”，實現(xiàn)更有效合理地整合、利用、共享現(xiàn)有資源（如信息化管理、安全監(jiān)管、視頻監(jiān)管等）（郝XX）
58.客運站啟用前，要充分考慮公交車線路、時間的調(diào)整以及站臺的合理設(shè)置，以及社會車輛等交通工具的有序停放。公交車的線路總體布局要適時的進(jìn)行調(diào)整、加密，以滿足百姓的需求。（XX）
59.建議修訂公車使用管理規(guī)定，明確界定公車私用的種種形式，以便于執(zhí)行。（陳XX）
60.機械管理是瓶頸，制度落實是關(guān)鍵。（鄧XX）
61.增加水上交通事故調(diào)查中技術(shù)性調(diào)查手段和裝備的投入。（顧XX）
62.加快完善水上搜尋救助體系，設(shè)立專業(yè)的水上搜救中心。（江明輝）
63.對興化電動客運三輪車的整治，可實行“堵”“疏”結(jié)合的方式，如：限時段行駛、限地段行駛或嚴(yán)禁在城區(qū)主干道行駛等方法。（姜XX）
64.建議海事處在條件允許的情況下，增設(shè)職工食堂，以解決現(xiàn)場工作人員的后顧之憂。（虞XX）
65.希望市政府加大水上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，徹底解決城區(qū)迎豐橋、北水關(guān)大橋等主干道橋梁的“卡脖子”問題。（曾XX）
66.出租車拒載舉報電話宣傳不夠廣泛，普通老百姓大多不知道，應(yīng)加大宣傳力度，比如：在市區(qū)人多的地方拉橫幅，在出租車上醒目位置告知乘客舉報電話。（XX）
67.建議城市公交站牌學(xué)習(xí)南京等大城市，用醒目大字標(biāo)明站臺以及設(shè)置IP電話本、座椅等。（朱XX）
68.向市政府呼吁將禁止利用公路打谷曬場納入市秸稈“雙禁“活動一并管理考核。（XXX）
69.依法保護(hù)公路，建議禁止在公路邊挖塘養(yǎng)殖及就近劃定公路建設(shè)工程取土區(qū)，為日后公路提檔升級、拓寬改造留有空間。（夏XX）
70.建議定期組織工程建設(shè)的專家對在建工程進(jìn)行督查指導(dǎo)并提出合理化建議，有利工程的質(zhì)量保證。（金XX）
71.建議減少一般性的工作布置會，可采用簡單書面形式報告，網(wǎng)站公示閱讀交流。（唐XX）
72.建議加快交通運輸系統(tǒng)辦公自動化建設(shè)，厲行節(jié)約，提升效能。（姜XX）
73.建議在交通工程建設(shè)中，盡可能做到封閉施工，以減少噪聲和灰尖污染。（徐XX）
74.建議海事和航道部門根據(jù)各自職責(zé)，加大主干航道上的電子宣傳牌建設(shè)投入。（張XX）
75.已在交通網(wǎng)站上公示閱讀的階段性工作計劃安排，建議不需再印發(fā)紙質(zhì)材料。（王XX）
76.請市局向上級有關(guān)部門呼吁整治電動四輪車輛（轎車型）非法載客。如對此類車輛不管，將來就象興化城區(qū)電動三輪，打擊的難度很大。（姜XX）
77.定期組織基層交管所執(zhí)法研討活動，力爭使全市交通執(zhí)法同聲同調(diào)。（姜XX）
78.加大對基層站所的基礎(chǔ)建設(shè)和執(zhí)法人員的培訓(xùn)次數(shù)，不斷提升行業(yè)形象。（翟X）
79.積極推進(jìn)科技監(jiān)控設(shè)施，對違規(guī)經(jīng)營車輛實施全天候監(jiān)控，并予以處罰。（XX）
80.對交管所班子成員工作分工實行競爭上崗，分別考核，把實績作為晉級、晉升的標(biāo)準(zhǔn)。（楊XX）
81.加強對執(zhí)法人員專業(yè)知識學(xué)習(xí)，嚴(yán)格作風(fēng)建設(shè)考核。（楊XX）
82.充分發(fā)揮基層站所的“初審”作用，上下形成合力，推進(jìn)交通運輸事業(yè)健康發(fā)展。（XX
83.加大基層交管所執(zhí)法設(shè)備投入，提高綜合執(zhí)法能力。（XX）
84.開展執(zhí)法人員隊列訓(xùn)練，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和氣質(zhì)，樹立交通執(zhí)法人員形象。（XX）
85.建議局機關(guān)年輕同志到基層一線單位實習(xí)、工作鍛煉不少于兩年。（XXX）
86.農(nóng)村公交客車私自出包現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，尤其在節(jié)假日更為突出，包車過程中無人管理，存在嚴(yán)重的安全隱患。建議加強管理。（XXX）
87.建議開展執(zhí)法人員橫向與縱向交流。讓有經(jīng)驗的大隊人員到中隊任職，讓年輕的中隊人員到大隊工作；讓先進(jìn)單位人員到其他單位交流，讓后進(jìn)單位人員到先進(jìn)單位學(xué)習(xí)。主要領(lǐng)導(dǎo)在一地工作不得超過五年。（XX泉）
88.路政人員執(zhí)行路政巡查與管理時，發(fā)生糾紛，為了更好地取得現(xiàn)場證據(jù)，保護(hù)好自己。建議添置執(zhí)法記錄儀等攝影（像）器材。（徐XX）
89.進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運通達(dá)工程。（顧XX）
90.進(jìn)一步推進(jìn)交管所的綜合執(zhí)法體系建設(shè)。（顧XX）
91.杜絕公款吃喝，公車租用，節(jié)約開支。（沈XX）
92.提倡無紙化辦公，把內(nèi)部通知、會議表格通過網(wǎng)絡(luò)平臺，這樣方便查找，也很美觀。（沈XX）
93.向上級部門爭取鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所執(zhí)法人員是否能有2名或以上人員攜有省道路運輸檢查證。（李XX）
94.關(guān)心退休職工，在離退休的同時辦好公交乘車證。（XX）
95.加強對出租車駕駛員的培訓(xùn)和教育，不斷提升出租車駕駛員的全面素質(zhì)和服務(wù)水平。（許XX）
96.加強執(zhí)法監(jiān)督，建議為一線執(zhí)法人員配備執(zhí)法記錄儀。（許XX）
97.在斑馬線前設(shè)置減速帶，保障行人生命安全。（XX）
98.規(guī)范行政處罰自由裁量權(quán)的運用，保障交通執(zhí)法公平、公正。（XX）
99.建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸綜合執(zhí)法指導(dǎo)、協(xié)調(diào)機制，提高綜合執(zhí)法效能。（XX）
100.強化源頭管理，創(chuàng)新執(zhí)法舉措和服務(wù)理念，夯實履職基礎(chǔ)，全程跟蹤服務(wù)、協(xié)調(diào)矛盾。（羅XX）
101.放權(quán)于所，嚴(yán)格規(guī)范，切實履行綜合管理職能，提高公信力和滿意度。（羅XX）
102.整合執(zhí)法資源，優(yōu)化組合一線執(zhí)法力量，利用科技、信息平臺，配備先進(jìn)器材，收取證據(jù)，強化監(jiān)督職責(zé)，提高執(zhí)法質(zhì)量和效能。（XX）
103.采用多種方式，加大執(zhí)法人員的培訓(xùn)力度，加強執(zhí)法監(jiān)管常態(tài)化、執(zhí)法操作規(guī)范化、執(zhí)法管理制度化、執(zhí)法建設(shè)系統(tǒng)化的四化建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法技能。（羅XX）
104.切實推進(jìn)基層綜合執(zhí)法職能轉(zhuǎn)變。（唐XX）
105.強化為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，為地方民生服務(wù)，避免趨利執(zhí)法。（XX華）
106.加強基層執(zhí)法單位作風(fēng)建設(shè)考核，做到令行禁止。（XX華）
107.可通過內(nèi)部調(diào)整、外部招錄等方法，改進(jìn)基層交管所人員年齡結(jié)構(gòu)老化問題。（唐XX）
108.明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為局派出機構(gòu)的定位，避免多元管理，理順領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)務(wù)指導(dǎo)的關(guān)系。（朱XX）
109.由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所受上路檢查權(quán)的限制，個別違法違章行為查處工作難以開展。建議在基層交管所安排有道檢證的稽查隊員參加工作，推行基層行業(yè)管理職權(quán)全覆蓋。（朱XX）
110.規(guī)范鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站管理。（顧XX）
111.管理好農(nóng)村公路綠化帶，及時修繕損壞。（夏XX）
112.加強管理農(nóng)村公路路牌、路標(biāo)。（夏XX）
113.加派人手到各路口、各單位組織宣揚交通安全法規(guī)。（趙XX）
114.大力整治“黑車”監(jiān)督出租車不使用計價器問題。（趙XX）
115.加強基層站所執(zhí)法隊伍建設(shè)，盡快組織執(zhí)法人員多方面業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以適應(yīng)綜合站所的需要。（羅X）
116.完善節(jié)約減排長效機制，建立和完善社會多元化環(huán)保投入軌制，并動員大家參與節(jié)能減排。（XX）
117.加大港口管理征費宣傳，完善管理制度體制、機制。（顧XX）
118.加快路網(wǎng)建設(shè)，在大力發(fā)展高速公路的同時要重視國道、省道的維護(hù)改造工作，營造四通八達(dá)的交通發(fā)展環(huán)境。（XX）
119.完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理制度，保證農(nóng)村公路良好形象。（王X）
120.加大農(nóng)村公路路政管理，農(nóng)村公路管理才能更好發(fā)揮。（XX）
121.建議市局成立一個以法制部門牽頭的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通綜合管理所，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（徐XX）
122.農(nóng)村公路的違章建筑單靠交通部門監(jiān)管有些勢單力薄，市局應(yīng)請示市政府，由政府牽頭，聯(lián)合交通、土管、建設(shè)等職能部門多管齊下，全方位監(jiān)管，才能有效遏制。（徐天友）
123.為厲行節(jié)約，綠色環(huán)保，建議單位辦公用空調(diào)應(yīng)統(tǒng)一日期啟用，關(guān)閉。冬天規(guī)定調(diào)控最高溫度，夏天最低溫度。（徐XX）
124.加強交管所綜合管理的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。（鄒XX）
125.農(nóng)路的提檔改善建議讓交管所參與，這樣既能讓交管所充分履職，又能提升在地方政府的位置。（方XX）
126.在招投標(biāo)方面，在同等條件下，優(yōu)先考慮系統(tǒng)內(nèi)的改制企業(yè)，這既有利于施工企業(yè)的成長，也有利于工程項目的管養(yǎng)。（張XX）
127.舉全系統(tǒng)之力，在技經(jīng)人員、工程業(yè)績等方面大開綠燈，助推金橋公司晉升施工總承包一級資質(zhì)，培育壯大龍頭骨干企業(yè)。（袁XX）
128.新客站啟用建議：應(yīng)改革創(chuàng)新、孕生一種符合興化交通發(fā)展，科學(xué)發(fā)展，符合和滿足人民群眾需求的新的客運站務(wù)管理經(jīng)營模式，在建設(shè)“小康”社會，加強“五個文明”建設(shè)中，發(fā)揮應(yīng)有的作用，創(chuàng)造出興化交通一流的業(yè)績和輝煌。（XX）
129.加大政府對城市公交的扶持力度，增加新增豪華公交車輛財政補貼的比例不得低于70%，建議政府對城市公交經(jīng)營性虧損給予全額補償，使公交事業(yè)走向良性發(fā)展的軌道，為滿足廣大群眾人民群眾的需求作出更大的貢獻(xiàn)。（陳X）
130.多組織系統(tǒng)內(nèi)文體活動，豐富職工業(yè)余生活。（陳X）
131.公交候車廳、回旋場地建設(shè)應(yīng)納入城建統(tǒng)一規(guī)劃。（陳X）
132.為促進(jìn)黨員管理工作，應(yīng)制定黨務(wù)管理人員應(yīng)用待遇。（XX）
133.希望能加快對所有營運班車進(jìn)行公車公營。（葛XX）
134.建議在站前廣場建立兩處停車泊位，一處為旅客正常進(jìn)出站前廣場的停車泊位，另一處為出租車服務(wù)的流水式停車泊位。（李X）
135.提高對外文明服務(wù)形象，重點打造“文明車站、便捷交通”的服務(wù)品牌建設(shè)。（王XX）
136.建議逐漸加大新能源車輛市場推廣力度，逐步淘汰對環(huán)境污染大、燃料消耗高的營運車輛。（王XX）
137.加大整治非法營運“黑車”執(zhí)法力度。（沈XX）
138.打造一條興化交通服務(wù)熱線，廣大市民如果在遇到與交通出行的相關(guān)問題，能夠集中向交通熱線反映，形成市民與管理部門互動的橋梁。（沈X）
139.建議向市政府申請農(nóng)村公交的財政補貼，從而降低農(nóng)村公交票價，為農(nóng)村居民節(jié)省出行成本。（王XX）
140.通過組織形式多樣的活動宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識，以此增加駕駛員對交通安全的重視程度。（顧X）
141.注重交通系統(tǒng)指引牌的設(shè)置建設(shè)，因為這些細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)交通建設(shè)的品質(zhì)，同時也是方便司機、市民及外來人員的一項必不可少的內(nèi)容。（XX）
142.更加注重城市公交站點的軟硬件建設(shè)，讓它們成為展示城市文明的窗口，通過公益廣告和城市細(xì)節(jié)指引設(shè)施等的設(shè)置交通全行業(yè)的公益形象。（XX）
143.對城市公共交通資源進(jìn)行優(yōu)化配置。（XX）
144.從源頭上治理車輛超限超載、非法運營。（XX）
第二篇：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境調(diào)研建議
從今年開始，一批我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程蓬勃開展，或緊張建設(shè)，或積極運作前期。在交通事業(yè)快速發(fā)展中，建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了一些新情況、新問題。為探討問題、研究對策，4月12至15日，我局調(diào)研組到各項目建設(shè)指揮部進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研結(jié)果報告如下。
一、交通建設(shè)面臨的建設(shè)環(huán)境問題
黨的十七大以來,建設(shè)社會主義新農(nóng)村,結(jié)合交通實際深入開展“構(gòu)筑大交通,實現(xiàn)大發(fā)展“題主題實踐活動,按照我縣“一干三環(huán)六通道”的戰(zhàn)略部署，以更高的起點、更大的力度、更快的步伐，全力“打造網(wǎng)絡(luò)交通、便捷交通、、生態(tài)交通”，掀起交通建設(shè)新高潮，實現(xiàn)交通歷史性新跨越。但隨著交通“瓶頸制約”矛盾的根本解決，發(fā)展交通似乎已不再是全社會的迫切需求和共識，面臨的交通發(fā)展環(huán)境發(fā)生了新變化，出現(xiàn)了新情況，籌資難、征遷難、審批難、已成為交通發(fā)展面臨的新難題。
（一）經(jīng)濟發(fā)展對交通需求發(fā)生了新變化，建設(shè)要求、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、配套設(shè)施不斷提高，建設(shè)程序不能到位，導(dǎo)致工程造價上升，項目前期反復(fù)
一是建設(shè)要求不斷提高。近年來，憑借香格里拉牌優(yōu)勢，我縣實現(xiàn)了經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，成為我州經(jīng)濟最活躍、最具發(fā)展?jié)摿h之一，對交通建設(shè)提出了更高的要求，迫切需要交通發(fā)揮更大的支撐和引導(dǎo)作用，迫切需要建成對外輻射通道工程；；建成以國省道為骨架、農(nóng)村公路為脈絡(luò)的現(xiàn)代化城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)工程，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化。
（二）是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，隨著建設(shè)檔次的提升，選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配套設(shè)施和綠化標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高。一些新技術(shù)、新材料、新工藝逐步運用，如瀝青路面采用ｓｍａ、水泥路面采用銑縫和聚氨脂灌縫料。環(huán)保要求在提高，高速公路、國省道、縣鄉(xiāng)道、航道普遍建設(shè)綠色通道。追求行車安全舒適。
（三）是建設(shè)程序不能到位。盡管一直在抓這個問題，但仍有程序難以到位的情況。如：招投標(biāo)行為存在不規(guī)范現(xiàn)象，個別業(yè)主職責(zé)不到位。在個別業(yè)主招投標(biāo)過程中，借資質(zhì)、掛靠現(xiàn)象時有發(fā)生，人為抬高中標(biāo)價。工程設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，但個別業(yè)主因工期短，忽視基本建設(shè)程序，縮短設(shè)計時間，造成設(shè)計工作緊張，難以把設(shè)計做深做細(xì)，導(dǎo)致地質(zhì)勘探不詳、設(shè)計變更現(xiàn)象屢屢發(fā)生。
以上原因再加上征遷費用大幅提高，造成工程造價步步攀升，居高不下
二、建設(shè)重點發(fā)生了新變化，交通“瓶頸制約”矛盾得到根本解決，沿線政府、有關(guān)部門和廣大群眾對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和熱情下降
各級領(lǐng)導(dǎo)不遺余力，廣泛發(fā)動，采取許多優(yōu)惠政策，爭取各部門和廣大群眾支持，推動了建設(shè)順利進(jìn)行。隨著交通“瓶頸制約”矛盾的根本解決，路網(wǎng)的改善，沿線政府和廣大群眾對交通重點工程的支持和熱情已明顯下降。一些人包括有的人大代表、政協(xié)委員認(rèn)為，現(xiàn)在路已經(jīng)夠用了，出行比較方便了，再造路，占用大片土地，嚴(yán)重浪費。個別地方政府和部門也認(rèn)為，交通問題已經(jīng)基本解決了，再造路，特別是高速公路，收費通行，影響招商引資，不利于改善投資環(huán)境，產(chǎn)生對交通建設(shè)不理解，不支持，認(rèn)為造路是交通部門自己的事。于是，“萬眾一心、大干交通”的場面少了，“政府為主牽頭、部門協(xié)作配合”的場面少了，全社會對交通建設(shè)的關(guān)注度和支持度明顯下降。
三、政策環(huán)境發(fā)生了新變化，“征遷難”成為交通建設(shè)最突出的問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程造價上升、工期延誤
一難是征遷費用過高，征遷工作難做。過去，面對落后的交通條件，為盡快解決交通瓶頸，政府采取行政協(xié)調(diào)和一定補償措施，在當(dāng)?shù)卣蛷V大群眾的支持下，比較順利地解決了征遷問題?，F(xiàn)在，路網(wǎng)在改善，經(jīng)濟在發(fā)展，城市化進(jìn)程在加快，土地在升值，征遷價格必然上升。農(nóng)民越來越關(guān)注和維護(hù)自己的權(quán)利，我們應(yīng)當(dāng)尊重和保障農(nóng)民的利益。但從另一方面講，農(nóng)民對賠償費相互攀比，加上公路征遷與商業(yè)征遷相比賠償差距大，導(dǎo)致征遷工作更加難做。土地征用賠償費缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，操作缺乏依據(jù)，隨意性大，且費用構(gòu)成復(fù)雜，除農(nóng)民的失土保障費以外還有七、八種稅費，占土地征用賠償費比重達(dá)４０％。征遷難造成了工期延誤，費用上升，項目業(yè)主特別是外商、外地企業(yè)財團業(yè)主對征遷工作有畏難心理，嚴(yán)重影響招商引資。征遷難已成為社會性問題。
二難是土地征用審批難。我縣的公路都是交通廳立項，土地征用需要由國土資源廳批準(zhǔn)。但國土資源廳要求必須由省發(fā)改委進(jìn)行立項確認(rèn)，而省發(fā)改委認(rèn)為，誰立項誰負(fù)責(zé)，不予立項確認(rèn)。由此，導(dǎo)致公路建設(shè)項目無法按時征地，開工被迫推遲。
四、建設(shè)融投資環(huán)境發(fā)生了新變化，融投資能力下降，建設(shè)資金嚴(yán)重短缺
一是負(fù)債高，融資難。前“九五、十五”交通建設(shè)資金缺口很大，達(dá) 萬元，大部分工程項目，依靠銀行貸款，籌集建設(shè)資金，高負(fù)債建設(shè)。在高負(fù)債的情況下，建設(shè)資本金嚴(yán)重不足，銀行貸款困難，再融資能力下降。
二是部分鄉(xiāng)村農(nóng)村公路上等級資金短缺，籌資困難。目前全縣尚有 15 個行政村未通
等級公路，未通公路里程近135 公里。經(jīng)過前一時期大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)，經(jīng)濟條件較好的鄉(xiāng)村已通上等級公路，剩下未通的都是經(jīng)濟較弱的鄉(xiāng)村，要他們籌集部分建設(shè)資金也是相當(dāng)困難的。
三是缺乏項目前期費補助資金。目前，項目前期費資金困難問題十分突出，項目前期費資金籌措將是一個關(guān)鍵性問題，它決定著打通斷頭路交通建設(shè)的成敗。突出重點
建設(shè)斷頭路建設(shè)仍是當(dāng)前乃至今后一個時期交通工作的主要內(nèi)容。可以預(yù)料，近幾年，是我縣交通發(fā)展史上工程最多、投資最大、建設(shè)任務(wù)最為繁重、最為艱巨的時期。為此，要積極探索籌措項目前期費，是做好項目前期儲備的關(guān)健。
三、對策和建議
（一）建設(shè)管理體制要改革
１．轉(zhuǎn)變政府職能，實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)變
交通主管部門要從建設(shè)實施單位轉(zhuǎn)向行業(yè)管理單位；由微觀管理向宏觀管理轉(zhuǎn)變。今后交通主管部門要積極探索、逐步建立投資招商制、建設(shè)代建制、政府質(zhì)量監(jiān)管制等符合市場規(guī)律的投資、建設(shè)、管理體制。
２．建立監(jiān)管體系，實施政府“監(jiān)管”制
建立縣兩級監(jiān)管體系，實行分級管理?！氨O(jiān)管”主要是根據(jù)法律、法規(guī)和合同，進(jìn)行項目前期、工程招投標(biāo)、工程建設(shè)、質(zhì)量管理、工程進(jìn)度及工程資金進(jìn)行監(jiān)管
３．建立項目“代建”制度，培育“代建”市場
針對投資主體多元化及有些項目業(yè)主本身不具備項目實施能力，推行項目“代建”制度。要積極引導(dǎo)有條件的單位申報項目“代建”資格，培育“代建”市場，推行“代建”制和“代建”招投標(biāo)制，并在實施過程中逐步完善。
４．壯大監(jiān)理隊伍，培育監(jiān)理市場
要加大監(jiān)理投入，建立、培養(yǎng)和擴大監(jiān)理隊伍，提高監(jiān)理隊伍素質(zhì)和監(jiān)理水平，使之真正發(fā)揮社會監(jiān)理作用。
（二）項目前期要深入
１．堅持既科學(xué)又經(jīng)濟的規(guī)劃思路
發(fā)展規(guī)劃的制訂，要基于我縣經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)狀和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，在適度超前的基礎(chǔ)上，遵循量力而行的原則，要對子孫后代、對歷史負(fù)責(zé)，技術(shù)上可行是前提，經(jīng)濟上合理是基礎(chǔ)，投資上落實是關(guān)鍵。
２．堅持剛性化的前期推進(jìn)
一是加快前期進(jìn)度。要成立前期工作班子，配備強有力的技術(shù)、管理人員，實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，部門負(fù)責(zé)制，對呈報國家審批的項目必須跟蹤落實。加強前期項目程序的協(xié)調(diào)，對環(huán)保、水保、文保及林保等各個環(huán)節(jié)，既要按有關(guān)法規(guī)辦理，又要靈活處理，以加快前期進(jìn)度。二是嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序。要嚴(yán)格按照國家有關(guān)基建程序來開展，一些必須履行的手續(xù)和程序不可缺少，如實地踏勘、可研報告評審、項目報批立項、初步設(shè)計、施工圖編制、招投標(biāo)等等。要科學(xué)合理的安排時間，業(yè)主或建設(shè)單位不能為了提前開工，而使編制的必要時間得不到保證。三是維護(hù)前期成果的權(quán)威性。前期工作要深入，前期成果要得到廣泛的認(rèn)同，一旦成果確認(rèn)，不能輕易變更，使前期成果具有權(quán)威性。
（三）融投資渠道要拓寬
１．積極爭取政府支持，使交通建設(shè)從部門行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨?/p>
一是加大財政資金支持力度。交通是固定資產(chǎn)投資的重要行業(yè)，是政府公共投資的重點，發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟快速發(fā)展的上個世紀(jì)６０－７０年代，交通投資一般占政府公共投資的３０％左右，其中日本高達(dá)３０％－５０％。政府大量的交通公共投資，促使美、英、法、德、日等發(fā)達(dá)國家到９０年代迅速構(gòu)筑了四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，并拉動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展。今后在爭取財政資金方面要加大力度。二是樹立政府辦交通意識。交通是公益性、社會性事業(yè)，是社會公共產(chǎn)品和服務(wù)，提供社會公共產(chǎn)品和服務(wù)是政府重要職能之一。要通過做工作使交通負(fù)債等同于政府負(fù)債，明確交通建設(shè)貸款由財政擔(dān)保，債務(wù)由財政償還。三是爭取政策支持，加大交通沿線土地開發(fā)經(jīng)營，籌集交通建設(shè)資金。四是由政府支持，通過土地儲備中心，使交通部門享有交通沿線土地升值、開發(fā)的收益，或?qū)⒔ㄔO(shè)債務(wù)轉(zhuǎn)移至土地儲備中心。
2、積極爭取部、省資金和補助支持
爭取部、省補一點，項目招商引一點，充實資本金來源，以期實現(xiàn)“以小搏大”。
3．對農(nóng)村公路改造要多腦筋，盡量采取自愿捐資、自愿投工投勞等群眾接受的方式籌集資金，降低建設(shè)成本
不搞硬性攤派，盡量不增加農(nóng)民特別是困難群眾的負(fù)擔(dān)。
四、征遷難要解決
１．堅持“依法賠償、合理分擔(dān)”原則，嚴(yán)格執(zhí)行《土地管理法》制定的基礎(chǔ)設(shè)施征地價格，出臺征遷管理辦法，統(tǒng)一征遷標(biāo)準(zhǔn)，使征遷工作有法可依，有章可循。
一是區(qū)分公益性項目和收費公路項目，農(nóng)村公路及公益性項目征遷應(yīng)以當(dāng)?shù)卣疄橹?，高速公路、國省道建設(shè)征遷應(yīng)以州政府為主，收費公路征遷可采取先租后征等方式，切實保障農(nóng)民的利益。二是加強政府對土地價格的宏觀調(diào)控，對高速公路、國省道建設(shè)的優(yōu)惠政策應(yīng)做出明確規(guī)定，減少行政性收費，把土地征用中不合理費用減下來。
２．按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，解決“三農(nóng)”問題，保障農(nóng)民利益的要求，積極向市政府建言獻(xiàn)策，為失土農(nóng)民解決“低保”等生活出路問題，以切實解決失土農(nóng)民的后顧之憂，推動征遷工作順利進(jìn)行。
五、工程造價要降低
１．改革資金支付方式
工程支付要從層層下?lián)芨臑橹苯又Ц?，減少資金流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，減少資金的沉淀，提高資金利用效率。
２．推行優(yōu)化設(shè)計
設(shè)計要按照技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的原則，不能超出財力的許可和技術(shù)管理的能力，貪大求全，盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計上既要考慮技術(shù)因素，也要考慮經(jīng)濟因素，不能因為怕?lián)L(fēng)險而欠考慮技術(shù)創(chuàng)新和降低造價，采取保守的設(shè)計方案或工程措施；也不能只講優(yōu)化設(shè)計，片面追求降低造價而忽視技術(shù)要求，造成質(zhì)量隱患。對重大項目和關(guān)鍵節(jié)點工程要推行設(shè)計方案招標(biāo)競爭制。
３．加強設(shè)計變更管理
對重大設(shè)計變更實行變更審查制，減少隨意變更設(shè)計帶來的造價增加，絕不允許出現(xiàn)重大設(shè)計變更中的先斬后奏行為。
４．改革造價管理模式
參照國際慣例，將造價管理的重點轉(zhuǎn)入工程結(jié)算審計，推行交通工程審計和財務(wù)審計并重。加強工程實施階段的動態(tài)控制，規(guī)范計價行為，推行計價咨詢。
５．改進(jìn)招投標(biāo)方式
規(guī)范業(yè)主招投標(biāo)行為，開放建設(shè)市場，探索推行明標(biāo)評標(biāo)、無標(biāo)底招標(biāo)及最低價中標(biāo)等方式，對鋼材、水泥等大宗建筑材料采購實行集中招標(biāo)。
第三篇：關(guān)于加快我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)建議
關(guān)于加快我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)建議
根據(jù)合肥市政府印發(fā)的《關(guān)于加快巢湖市、廬江縣和合肥巢湖經(jīng)濟開發(fā)發(fā)展若干問題的意見》精神，為切實利用好合肥市政府安排的專項資金用以支持我市農(nóng)村公路建設(shè)，同時做好巢湖南岸濱湖大道、欄濱路建設(shè)的工作，爭取項目能夠盡早盡快開工建設(shè)，我們就項目的任務(wù)及資金配套建議如下：
一、民生工程
十二五期間，縣鄉(xiāng)公路危橋改造工程為全省民生工程之一，該項目資金除省補以外，市財政負(fù)責(zé)余額籌措。
二、欄濱路及巢湖南岸濱湖大道
這兩個項目，由合肥市公路部門作為項目業(yè)主，承擔(dān)建設(shè)主體責(zé)任，我市政府主要承擔(dān)征地、拆遷、取棄土場等地方工作并承擔(dān)其相應(yīng)費用。
三、農(nóng)村公路
1、農(nóng)村公路項目。建議標(biāo)準(zhǔn)為路面寬4m砼路，在足額爭取中央或省專項補助資金外，合肥市交通運輸局按8萬元/公里補助，巢湖市政府財政按4萬元/公里配套，不足部分由項目所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處）人民政府自籌解決。
2、縣鄉(xiāng)公路。列入計劃建設(shè)項目，除省專項補助40萬元/公里，合肥市交通運輸局按30萬元/公里予以補助，不足部分由巢湖市財政負(fù)責(zé)籌措。
二〇一一年九月二十三日
第四篇：交通建設(shè)
目 錄
（一）我國交通大發(fā)展存在的主要矛盾---------
（二）我國交通建設(shè)現(xiàn)階段的迫切性------------
（三）城市擴張與樓房建設(shè)等因素影響交通建設(shè)--
(四)結(jié)論----
交通建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展調(diào)查研究
－交通建設(shè)的意義
福州大學(xué)陽光學(xué)院土木工程系10級土木工程學(xué)號：241090202姓名：陳小紅
【摘要】
很顯然，交通與我們每一個人的工作、學(xué)習(xí)、生活密切相關(guān)。在學(xué)校、老師經(jīng)常提醒大家，放學(xué)回家要遵守交通規(guī)則，紅燈停、綠燈行；橫穿馬路要走人行橫道，等。這里所說的交通安全是狹義的交通，只是交通行業(yè)的一個方面。廣義的交通范圍很廣，包羅萬象。小的方面說早晨上學(xué)，同學(xué)們選擇哪種交通方式，是步行、自行車、三輪車還是電瓶車、小汽車？你選擇哪條路線，路況最好、里程最短，而且沒有擁堵現(xiàn)象。節(jié)假日如果家長帶你去上海購物，你是選擇坐汽車還是乘火車？如果黃金周你的全家去旅游，那么，你就可能選擇綜合交通方式，汽車、火車、飛機可能都會成為你出行方式。大的方面比如說：在商店的商品需要運輸，工廠的產(chǎn)品銷售需要運輸，甚至是防震抗災(zāi)需要運輸，國防戰(zhàn)備需要運輸。
【關(guān)鍵詞】交通矛盾迫切性 因素 意義
緒論
前言
沒有交通、工廠不能生產(chǎn)，商店不能營業(yè)，學(xué)校不能開課。因此說，交通是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是與人們生產(chǎn)生活密切相關(guān)的各種出行和運輸方式的總和。交通與經(jīng)濟發(fā)展兩者相輔相存、相互促進(jìn)。一方面，交通對經(jīng)濟社會發(fā)展具有顯著的拉動作用；另一方面，經(jīng)濟社會的發(fā)展進(jìn)步反過來又會推進(jìn)交通事業(yè)的大發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展了，反過來又會促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展?！耙赂?，先修路”。一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以后，又集中財力加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善交通環(huán)境，從而又推動社會經(jīng)濟新一輪發(fā)展，這樣實現(xiàn)良性循環(huán)。所以，大家看到發(fā)達(dá)地區(qū)的交通條件要比欠發(fā)達(dá)地區(qū)好一點，蘇錫常地區(qū)的馬路要比鎮(zhèn)江寬一點，這其實都是與這個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平相一致的。
引言
交通事業(yè)的發(fā)展推動了社會不斷發(fā)展進(jìn)步，日本一位知名的經(jīng)濟學(xué)家說：一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平與這個地區(qū)單位時間內(nèi)所能到達(dá)的距離成正比。在畜力交通時代，交通運輸全靠牛馬。大家都知道，一代天驕成吉思汗，擁有充足的馬匹，他的鐵騎攻下了富饒的中原，越過了亞細(xì)亞，征服了歐羅巴，開創(chuàng)了中國歷史上最大的中國版圖。在水運交通朝代，歐洲探險家開始了尋找新大陸的航海歷程，遠(yuǎn)距離的海上運輸標(biāo)志著環(huán)球貿(mào)易的開始，給歐洲帶來了
源源不盡的財富、奴隸和大面積的土地。工業(yè)化革命以后，歐洲進(jìn)入了蒸汽機時代，內(nèi)燃機動力代替了普通的畜力和自然風(fēng)力，使得運輸效率成幾何級數(shù)地提升，帶動了歐洲經(jīng)濟的快速增長。時至今日，公鐵水空的立體交通模式已滲透到生產(chǎn)生活的方方面面，交通越來越成為影響經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一，交通便利不便利已成為企業(yè)投資的首要選擇。
（一）我國交通大發(fā)展存在的主要矛盾
后工業(yè)時代的發(fā)展中國家發(fā)現(xiàn)，要追趕發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟，首先要從交通運輸做起，建設(shè)一個龐大、完善、有效的交通系統(tǒng)。我國是發(fā)展中國家，實施的也是交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略。現(xiàn)在世界上，無論是中國，還是非洲、拉丁美洲，道路建設(shè)的速度和規(guī)模都是空前的。我國目前交通大發(fā)展的矛盾，除了經(jīng)濟發(fā)展水平較低，國家的綜合實力較低；地區(qū)發(fā)展不平衡，東西部地區(qū)差別較大以外，更重要的是行政體制上的矛盾，造成規(guī)劃不銜接，重復(fù)建設(shè)，資源浪費，水平低下。
比如說，我國主管公路水路運輸?shù)氖墙煌ú浚鞴荑F路運輸是鐵道部，管理機場空中運輸?shù)氖敲窈娇偩?。到了地方上分得更?xì)。部門之間存在著保護(hù)主義，相互之間缺少協(xié)調(diào)，往往是各敲各的鑼，各唱各的調(diào)。而在西方發(fā)達(dá)國家，實行公鐵水空一體化的大交通體制很普遍，如美國有運輸部、日本有運輸省統(tǒng)管海陸空運輸。我國從去年開始，已著手進(jìn)行大交通部體制改革，站在大交通的高度，通盤考慮、合理構(gòu)建多元協(xié)調(diào)的交通體系，宏觀調(diào)配鐵路、公路、民航等交通資源。但是從國家到地方，真正改革到位還需要一個過程。
國際金融危機，黨中央、國務(wù)院近日作出決定并下發(fā)18號文件，確定要實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺擴大內(nèi)需的十條措施，加快民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境建設(shè)和災(zāi)后恢復(fù)重建，提高城鄉(xiāng)居民特別是低收入群體的收入，促進(jìn)經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是其中一項重要內(nèi)容。這是中央從戰(zhàn)略和全局高度作出的一項重大決策，對于克服當(dāng)前困難和保持長遠(yuǎn)發(fā)展都具有重大意義。省委、省政府對貫徹中央決策部署高度重視，按照“出手要快，出拳要重，措施要準(zhǔn)，工作要實”的要求，緊密結(jié)合山東實際情況，迅速出臺了21號文件，提出了21條具體措施，并召開黨員領(lǐng)導(dǎo)干部會議進(jìn)行了安排部署。對此，我們交通戰(zhàn)線廣大干部職工，一定要把思想和行動統(tǒng)一到中央對經(jīng)濟形勢的分析判斷上來，統(tǒng)一到中央和省委、省政府的決策部署上來，統(tǒng)一到加快交通建設(shè)、為促進(jìn)經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展作貢獻(xiàn)上來，進(jìn)一步增強機遇意識和工作責(zé)任感、緊迫感。
（二）我國交通建設(shè)現(xiàn)階段的迫切性
第一，加快交通建設(shè)是深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求。改革開放以來，我省交通發(fā)展取得了顯著成績，但仍面臨一些突出矛盾和問題。我們要把加快交通建設(shè)和發(fā)展作為學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的重要載體，牢牢抓住發(fā)展這個第一要務(wù)不動搖，堅持“五個更加注重”和“三個著力提高”，搶抓發(fā)展機遇，加大投入力度，加快建設(shè)步伐，著力解決制約交通發(fā)展的突出矛盾和問題，努力提高交通對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應(yīng)度，滿足人民群眾的需求，以新一輪跨越式發(fā)展促進(jìn)全省經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展。
第二，加快交通建設(shè)是應(yīng)對當(dāng)前嚴(yán)峻經(jīng)濟形勢的迫切需要。交通兼具基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)雙重職能，對擴大投資、啟動內(nèi)需至關(guān)重要。1998年，為應(yīng)對亞洲金融危機，我省加快了以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有力地拉動了國民經(jīng)濟增長。因此，面對當(dāng)前國際金融危機，加大交通投資仍是拉動內(nèi)需的重要選擇。據(jù)測算，平均1公里高速公路將消費鋼材500-1500噸，消費水泥4000-12000噸，消費瀝青1900噸。同時，在建設(shè)周期內(nèi)，每億元公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3億元，相應(yīng)創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值4000萬元，為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2000個就業(yè)機會，為公路建設(shè)直接和間接提供產(chǎn)品的各部門相應(yīng)就業(yè)機會是公路建筑業(yè)的2.43倍。因此，加快交通設(shè)施建設(shè)，對于帶動我省相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求，擴大社會就業(yè)，必將起到十分顯著的作用。
第三，加快交通建設(shè)是推進(jìn)經(jīng)濟文化強省建設(shè)的有效途徑。加快交通建設(shè)，既是建設(shè)經(jīng)濟文化強省的重要內(nèi)容，又能夠為建設(shè)經(jīng)濟文化強省發(fā)揮重要的支撐保障作用。通過建立布局合理、能力充分、快捷高效的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，可以有力推進(jìn)一體兩翼和海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的實施，進(jìn)一步加強省內(nèi)各大經(jīng)濟板塊之間的有機連接，密切與環(huán)渤海、長三角及中西部能源基地的交流合作，促進(jìn)生產(chǎn)要素在區(qū)域間的合理配置與快速流動，推動我省區(qū)域經(jīng)濟東西融合、南北展開、協(xié)調(diào)發(fā)展。
第四，加快交通建設(shè)是構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系的必由之路。從目前情況來看，我省建設(shè)綜合運輸體系的任務(wù)十分艱巨，公路、鐵路、水路、航空、管道等運輸方式之間尚未實現(xiàn)有效對接，距離客運零換乘、貨運無縫銜接的目標(biāo)還有相當(dāng)大的差距。交通要積極做好與鐵路、航空發(fā)展的銜接，進(jìn)一步修改完善我省“十一五”、“十二五”交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，明確我省交通發(fā)展的新任務(wù)和總框架。要堅持用綜合運輸?shù)挠^念指導(dǎo)交通發(fā)展，統(tǒng)籌交通與其他運輸方式的協(xié)調(diào)配合，構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，加快建立資源共享、合理分工、有效銜接、快速高效的綜合交通運輸體系，努力開創(chuàng)交通發(fā)展新局面?？傊涌旖煌ńㄔO(shè)，既是貫徹落實中央和省委、省政府決策部署的一項重要政治任務(wù)，也是交通行業(yè)在新起點上實現(xiàn)新跨越的又一重大機遇。我們一定要認(rèn)清形勢，搶抓機遇，爭分奪秒，快速啟動，迅速掀起一場加快我省交通建設(shè)和發(fā)展的新高潮。
（三）城市擴張與樓房建設(shè)等因素影響交通建設(shè)
在中國的很多地方，這些省市并不是人口眾多且幅員遼闊，但卻建造了大量的居住房，不僅城市綠化達(dá)不到要求，還使房價像電梯一樣筆直上升，公民要買房居住缺資金緊張，房地產(chǎn)商則撈了一大把，最后深受其害的還是國家，地少了，糧食不夠，公路需要繞過建筑物，耗時耗財，最終拖累國防建設(shè)。我國現(xiàn)在于京津唐地區(qū)存在大量空置房，很多小區(qū)居住人數(shù)太少從而使規(guī)劃不能達(dá)標(biāo)，影響了入住的家庭，最后又是公民的利益受到損害，少數(shù)人發(fā)家致富!不少城市發(fā)動擴張，將周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)吞入囊中，但大部分領(lǐng)導(dǎo)卻先規(guī)劃修建樓房而后修路影響了公民的交通，而且還并不注重與周圍地區(qū)的交通建設(shè)。當(dāng)大災(zāi)難來臨時束手無策，說什么車開不進(jìn)去！如果在512特大地震時，灌汶高速已經(jīng)通車，那與108國道雙管齊下，那救災(zāi)物資豈不源源不斷，抗震救災(zāi)也會容易許多。
城市公路修修補補，綠化帶，地面頻繁翻修過份，高速跟不上需要。在我國許多中等城市，大量存在市政府拿了稅不知道該怎莫用，幾乎隔幾周就翻修路面，綠化帶拆了又修，修了又拆。反復(fù)折騰公民的錢財，但由于此點，經(jīng)濟是有了發(fā)展，但要明白，這是糟蹋錢。我國北方又一個重要城市，市內(nèi)公路建設(shè)得挺好，但外環(huán)路修得并不好。出入口太多，路面不平坦且臟。走過這么一遭后，對該城市的印象實在不好。這都是因為對市內(nèi)公路太過呵護(hù)而忘記了外環(huán)。四川有一個大中型城市，規(guī)劃了宏大的交通建設(shè)，但遲遲沒有動工，反而總看見工人在對幾周前竣工的馬路翻修??山西河北與陜西的高速修得確實很棒，一路上單車越野，藍(lán)天白云，但在陜西西漢高速打穿秦嶺的情況下，四川的高速任未與之連接，一大段108國道路窄車多，川陜交界處的四川收費站十分簡陋，若在陜西修西漢高速是一起施工，那如今也不會車道巴蜀，路路堵塞了吧。現(xiàn)在，經(jīng)濟發(fā)展與交通建設(shè)較不平衡，找到個符合我國國情的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并讓公民滿意是最大難題，地方領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該看得遠(yuǎn)，在交通暢通下發(fā)展經(jīng)濟，打擊房價泡沫，磨刀不誤砍柴工，國家省市才會更快更好發(fā)展！
（四）結(jié)論
交通發(fā)展取得了顯著成績，但仍面臨一些突出矛盾和問題。我們要把加快交通建設(shè)和發(fā)展作為學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的重要載體，牢牢抓住發(fā)展這個第一要務(wù)不動搖，堅持“五個更加注重”和“三個著力提高”，搶抓發(fā)展機遇，加大投入力度，加快建設(shè)步伐，著力解決制約交通發(fā)展的突出矛盾和問題，努力提高交通對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應(yīng)度，滿足人民群眾的需求，以新一輪跨越式發(fā)展促進(jìn)全省經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展。
第一，加快交通建設(shè)是深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求。改革開放以來，我省交通發(fā)展取得了顯著成績，但仍面臨一些突出矛盾和問題。我們要把加快交通建設(shè)和發(fā)展作為學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的重要載體，牢牢抓住發(fā)展這個第一要務(wù)不動搖，堅持“五個更加注重”
和“三個著力提高”，搶抓發(fā)展機遇，加大投入力度，加快建設(shè)步伐，著力解決制約交通發(fā)展的突出矛盾和問題，努力提高交通對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應(yīng)度，滿足人民群眾的需求，以新一輪跨越式發(fā)展促進(jìn)全省經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展。第二，加快交通建設(shè)是應(yīng)對當(dāng)前嚴(yán)峻經(jīng)濟形勢的迫切需要。交通兼具基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)雙重職能，對擴大投資、啟動內(nèi)需至關(guān)重要。1998年，為應(yīng)對亞洲金融危機，我省加快了以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有力地拉動了國民經(jīng)濟增長。因此，面對當(dāng)前國際金融危機，加大交通投資仍是拉動內(nèi)需的重要選擇。據(jù)測算，平均1公里高速公路將消費鋼材500-1500噸，消費水泥4000-12000噸，消費瀝青1900噸。同時，在建設(shè)周期內(nèi)，每億元公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3億元，相應(yīng)創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值4000萬元，為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2000個就業(yè)機會，為公路建設(shè)直接和間接提供產(chǎn)品的各部門相應(yīng)就業(yè)機會是公路建筑業(yè)的2.43倍。因此，加快交通設(shè)施建設(shè)，對于帶動我省相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求，擴大社會就業(yè)，必將起到十分顯著的作用。第三，加快交通建設(shè)是推進(jìn)經(jīng)濟文化強省建設(shè)的有效途徑。加快交通建設(shè)，既是建設(shè)經(jīng)濟文化強省的重要內(nèi)容，又能夠為建設(shè)經(jīng)濟文化強省發(fā)揮重要的支撐保障作用。通過建立布局合理、能力充分、快捷高效的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，可以有力推進(jìn)一體兩翼和海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的實施，進(jìn)一步加強省內(nèi)各大經(jīng)濟板塊之間的有機連接，密切與環(huán)渤海、長三角及中西部能源基地的交流合作，促進(jìn)生產(chǎn)要素在區(qū)域間的合理配置與快速流動，推動我省區(qū)域經(jīng)濟東西融合、南北展開、協(xié)調(diào)發(fā)展。第四，加快交通建設(shè)是構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系的必由之路。從目前情況來看，我省建設(shè)綜合運輸體系的任務(wù)十分艱巨，公路、鐵路、水路、航空、管道等運輸方式之間尚未實現(xiàn)有效對接，距離客運零換乘、貨運無縫銜接的目標(biāo)還有相當(dāng)大的差距。交通要積極做好與鐵路、航空發(fā)展的銜接，進(jìn)一步修改完善我省“十一五”、“十二五”交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，明確我省交通發(fā)展的新任務(wù)和總框架。要堅持用綜合運輸?shù)挠^念指導(dǎo)交通發(fā)展，統(tǒng)籌交通與其他運輸方式的協(xié)調(diào)配合，構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，加快建立資源共享、合理分工、有效銜接、快速高效的綜合交通運輸體系，努力開創(chuàng)交通發(fā)展新局面。
總之，加快交通建設(shè)，既是貫徹落實中央和省委、省政府決策部署的一項重要政治任務(wù)，也是交通行業(yè)在新起點上實現(xiàn)新跨越的又一重大機遇。我們一定要認(rèn)清形勢，搶抓機遇，爭分奪秒，快速啟動，迅速掀起一場加快我省交通建設(shè)和發(fā)展的新高潮。
參考文獻(xiàn)：《中國交通信息化》《中國高速公路》《中國公路文化》
附錄（網(wǎng)址）：
http://tieba.baidu.com/f?kz=94380140
第五篇：交通大建設(shè)
精心組織，提早安排，栗川鄉(xiāng)交通大建設(shè)活
動全面啟動
為了全面加強我鄉(xiāng)農(nóng)村公路水毀修復(fù)和公路養(yǎng)護(hù)，進(jìn)一步改善全鄉(xiāng)道路通行條件。12月21日，在全鄉(xiāng)兩級干部會上，就今冬明春我鄉(xiāng)的交通大建設(shè)工作進(jìn)行了專題安排，并下發(fā)了《2011—2012栗川鄉(xiāng)交通大建設(shè)活動實施方案》。會上鄉(xiāng)黨委、政府的主要領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)結(jié)合本鄉(xiāng)實際對本項工作從組織領(lǐng)導(dǎo)、宣傳動員、強化措施、督促檢查、考核驗收等方面做了扎實、細(xì)致的安排。會后，各村以農(nóng)村公路整修養(yǎng)護(hù)為主要內(nèi)容的交通大建設(shè)活動全面啟動。
本次活動的總體目標(biāo)是：“全面整修鄉(xiāng)村道路保暢通，重點養(yǎng)護(hù)骨干道路上水平，抓好隱患整治保安全，優(yōu)化建設(shè)環(huán)境促發(fā)展，日?；B(yǎng)護(hù)求實效”。通過集中養(yǎng)護(hù)整修，把道路安全隱患排查整治措施進(jìn)一步落實，全鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)管責(zé)任全面落實，公路通行條件明顯提高。
根據(jù)縣委、縣政府的統(tǒng)一安排，12月21日開始，集中對杜公村、栗亭村、李山村水毀嚴(yán)重的栗水路進(jìn)行了全面的整修，共發(fā)動勞力一千余人，開挖邊溝一萬多米，清楚了路邊雜草，整修了路肩和路面，動用鏟車2臺，對沿途的淤泥進(jìn)行了清理。同時，其它道路的整修活動也相繼展開。預(yù)計在2012年元月10日前就能全面完成本次活動任務(wù)，全鄉(xiāng)道路能達(dá)到路面無病害，路肩整潔，行車舒適的標(biāo)準(zhǔn)。
二0一一年十二月二十八日
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