第一篇：物流裝配作業(yè)

八類農(nóng)產(chǎn)品深加工裝備納入“十二五”規(guī)劃

機(jī)械工業(yè)包裝食品機(jī)械暨農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)裝備專家委員會主任、中國包裝聯(lián)合會機(jī)械 工業(yè)包裝技術(shù)分會會長許占林2010年5月接受記者采訪時指出，我國農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的技術(shù)裝 備滯后，成為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的瓶頸?！稗r(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)裝備在機(jī)械行業(yè)從來沒有被重視過。確實，相比起電站設(shè)備、數(shù)控機(jī)床等大型、精密、．尖端設(shè)備，農(nóng)產(chǎn)品深加工設(shè)備的技術(shù)含量差了不少，但是它的重要性和社會經(jīng)濟(jì)意義，是不可否認(rèn)的。我們曾建議拿出支持?jǐn)?shù)控機(jī)床等尖端設(shè)備十分之一的投資，來支持農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)裝備，若能實現(xiàn)就不是今天這個局面?！痹S占林十分激動地說，“我們是裝備制造業(yè)大國，但我們農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)的中高端設(shè)備80％都是進(jìn)口的。你們?nèi)タ纯磪R源、蒙牛、伊烈、雨漓等有一定規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)，大部分設(shè)備都是進(jìn)口的。這是我們這些在裝備制造業(yè)工作的人的恥辱”。

在“十二五”規(guī)劃討論會展開期間，許占林告訴記者，“這也是會上大家重點討論并一致認(rèn)可的?！边@次從實際出發(fā)，重點規(guī)劃了八類農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)裝備，以后視發(fā)展情況再行增減。

一是糧油深加工技術(shù)裝備；

二是肉、蛋、奶深加工技術(shù)裝備；

三是水果、蔬菜、茶葉深加工技術(shù)裝備；

四是水產(chǎn)品深加工技術(shù)裝備；

五是造紙加工技術(shù)裝備；

六是竹木及其相關(guān)制品加工技術(shù)裝備；

七是特色農(nóng)林產(chǎn)品深加工技術(shù)裝備；

八是農(nóng)、林、牧、副、漁綜合利用深加工技術(shù)裝備。

此外，還有通用技術(shù)裝備，牽涉多種農(nóng)產(chǎn)品深加工，是重要的工藝設(shè)備。主要包括分離或萃取、干燥、粉碎、殺菌、速凍保鮮、冷凍冷藏、過程與安全控制、質(zhì)量及衛(wèi)生檢測、包裝技術(shù)裝備和物流設(shè)備等。許占林向記者舉例說明了第7類特色農(nóng)林產(chǎn)品深加工技術(shù)裝備：在南京一座荒山上，有野生山梔子花，可入藥，若是不加工賣做藥材，一斤只有幾毛錢，但經(jīng)過一系列的加工，共提取出十幾種產(chǎn)品，附加值提高了幾十倍。他笑著對記者說，“誰要是不了解什么是農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)裝備，看一看就知道了。它是不能用食品機(jī)械來代替的”。思考題：類似“菜賤傷農(nóng)”事件頻頻發(fā)生，其中一個重要原因是流通不暢，你觀察到哪些流通加工技術(shù)與裝備解決了類似的農(nóng)產(chǎn)品或食品物流關(guān)鍵問題?

案例分析參考答案

(1)流通加工技術(shù)或裝備在農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)、保鮮、減少貨損等方面具有決定性作用，能夠幫助提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品既豐產(chǎn)又豐收。

(2)牛奶無菌包裝技術(shù)與裝備對我國北方奶牛養(yǎng)殖業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。著名的“利樂包”是利樂公司的經(jīng)典之作。利樂傳統(tǒng)包(Tetra Classic)是利樂上市的第一個產(chǎn)品，于1952年問世，截至當(dāng)時為止牛奶均為散裝或裝于玻璃瓶里進(jìn)行販?zhǔn)?。利樂對中國乳品巨頭——伊利的幫助，改變了它的前途。伊利曾是服務(wù)于呼和浩特周邊地區(qū)的一家小公司，利樂公司利用自己能夠保存新鮮乳品的先進(jìn)技術(shù)，幫助伊利成功地從一個區(qū)域性企業(yè)變成國內(nèi)乳品巨頭。

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通加工的實踐

1．發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通加工的重要性

廣東省徐聞縣現(xiàn)已建起20萬畝優(yōu)質(zhì)菠蘿、19萬畝反季節(jié)香蕉、28萬畝外

銷蔬菜、30萬畝高產(chǎn)高糖甘蔗、5萬畝優(yōu)質(zhì)芒果、6萬畝冬春甜玉米、2萬畝

蠶桑和22萬畝速生豐產(chǎn)林等十大熱帶、亞熱帶特色高效農(nóng)作物基地。菠蘿種

植面積、產(chǎn)量居全國縣級之首，反季節(jié)香蕉種植面積、總產(chǎn)量、年總產(chǎn)值居全

國縣級第一位。以劍麻、果蔬、木材為主的農(nóng)產(chǎn)品加工資源豐富，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品

流通十分有利。20世紀(jì)90年代以前，由于農(nóng)產(chǎn)品流通加工滯后，出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)

品難賣、價格不高、產(chǎn)品附加值低、農(nóng)民收入增長緩慢等問題，為此，要增加

農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，必須大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)。

2．農(nóng)產(chǎn)品流通加工的實踐

(1)構(gòu)建市場體系，搞活流通。過去重生產(chǎn)、輕銷售，大量生產(chǎn)出來的農(nóng)

產(chǎn)品沒有銷路，積壓腐爛，增產(chǎn)不增收，大大地挫傷了農(nóng)民的積極性。近幾年

來，徐聞縣抓市場促流通：一是做實本地市場。投入6 000萬元在縣城建起全

國縣級規(guī)模較大的廣東徐聞農(nóng)海產(chǎn)品交易市場，在曲界、龍?zhí)?、邁陳分布于

東、中、西部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建起菠蘿批發(fā)市場、香蕉批發(fā)市場和北運(yùn)菜批發(fā)市場等三

個專業(yè)市場，基本滿足了目前徐聞縣農(nóng)產(chǎn)品流通的需要。同時擴(kuò)大貿(mào)易市場在全縣農(nóng)村的覆蓋面，把市場延伸至村委會、自然村甚至田間地頭。二是拓寬外

地市場。在興建本地市場的同時，建設(shè)徐聞農(nóng)業(yè)網(wǎng)站和徐聞縣政府網(wǎng)站，把農(nóng)

產(chǎn)品資源、市場信息及時上網(wǎng)向全國乃至全世界推介，吸引外地客商到徐聞交

易。徐聞農(nóng)產(chǎn)品交易市場與華北、華中、華東及東北地區(qū)20多個大型農(nóng)產(chǎn)品

市場建立了貿(mào)易伙伴關(guān)系，在全國各省、直轄市設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)點達(dá)70多

個。徐聞縣農(nóng)產(chǎn)品在全國各大農(nóng)產(chǎn)品交易市場都占有一定份額，其中香蕉在河

北廊坊市場的占有率達(dá)70％以上。

(2)組織千軍萬馬搞流通。徐聞縣制定優(yōu)惠政策，鼓勵農(nóng)村能人和城鎮(zhèn)下

崗人員參與流通工作，扶持一大批經(jīng)紀(jì)人和流通大戶，同時鼓勵外地客商參

與，大力拓展外地市場空間。目前徐聞縣從事流通的經(jīng)濟(jì)實體有1 200多個，參與人員20 000多人，年營銷量3 000噸以上的流通大戶有50多家。菠蘿大

鎮(zhèn)曲界鎮(zhèn)從事菠蘿中介的組織達(dá)200多個，參與人員3 000多人，收獲高峰期

進(jìn)駐該鎮(zhèn)的外地客商達(dá)500多人。香蕉大王邢福民承包了1 700畝耕地種植香

蕉，為了實現(xiàn)“產(chǎn)、供、銷”一條龍，走集約化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化之路，他親

自到全國各大中城市聯(lián)系香蕉銷售點，建立起覆蓋半個中國的銷售網(wǎng)點，僅在全國最大的香蕉集散地河北廊坊，就有3個固定的香蕉售點。．

(3)大力發(fā)展運(yùn)輸業(yè)。要搞活流通，必須大力發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，使農(nóng)產(chǎn)品切實

做到快收、快運(yùn)、快銷售。幾年來，徐聞縣的主要做法是：其一，抓好運(yùn)輸?shù)?/p>

路建設(shè)。如今徐聞縣有207國道橫貫境內(nèi)，69條等級公路縱橫交錯通往所有鄉(xiāng)

鎮(zhèn)、村莊；海安港是廣東省五大港口之一，是粵西地區(qū)唯一的對越貿(mào)易口岸，可通往港澳及東南亞等國家和地區(qū)，年吞吐量350萬噸，萬噸巨輪可在港區(qū)錨

地裝卸，可謂海陸交通方便；粵海鐵路的開通，使徐聞縣對外交通更加便捷。

其二，大力發(fā)展運(yùn)輸工具。據(jù)統(tǒng)計，到2004年底，全縣已擁有農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車

輛4 144臺，這些運(yùn)輸車輛承擔(dān)全縣農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。龍?zhí)伶?zhèn)還將農(nóng)用運(yùn)輸車聯(lián)

合起來，組成新的運(yùn)輸聯(lián)合體，為蕉農(nóng)提供運(yùn)輸服務(wù)，有的聯(lián)合體提供代運(yùn)服

務(wù)，有的則提供代收、代運(yùn)、代銷一條龍服務(wù)。平時這些車輛都處于分散狀

態(tài)，一到收獲季節(jié)便集中起來統(tǒng)一作業(yè)，統(tǒng)一收費(fèi)。多年的實踐證明，運(yùn)輸聯(lián)

合體具有很強(qiáng)的生命力，是一個“興機(jī)富民”的好辦法。

(4)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)。徐聞縣堅持用發(fā)展工業(yè)的思想來抓農(nóng)業(yè)，以

工業(yè)化帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。徐聞縣舉全縣之力招商，不斷壯大農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，提

升農(nóng)產(chǎn)品附加值。建立引資工作責(zé)任制，采取名牌招商、以商招商、外出招商

等多種方式和“保姆式”優(yōu)質(zhì)服務(wù)方式吸引外商，制定優(yōu)惠政策，對從事農(nóng)產(chǎn)

品加工的企業(yè)降低門檻或不設(shè)門檻。到2004年底，徐聞縣以劍麻加工、木材

加工、果菜罐頭、果脯加工等加工業(yè)為主的農(nóng)業(yè)企業(yè)已達(dá)80多家，投資總額

25億元。目前，徐聞縣六七成大宗農(nóng)產(chǎn)品可就地加工。比如，全國農(nóng)產(chǎn)品加工

龍頭企業(yè)深圳東部開發(fā)(集團(tuán)公司)投資1．2億元進(jìn)行菠蘿汁加工，年加工菠

蘿達(dá)18萬噸，所生產(chǎn)的菠蘿汁全部出口；海南椰風(fēng)集團(tuán)投資1億元，從意大

利引進(jìn)設(shè)備進(jìn)行菠蘿罐頭和果汁加工，年加工以菠蘿為主的鮮果10萬噸；湛

江冠亞食品公司投資6 000萬元，進(jìn)行菠蘿、荔枝罐頭生產(chǎn)；等等。

幾年來，徐聞縣搞活了農(nóng)產(chǎn)品流通加工，發(fā)展了農(nóng)業(yè)，增加了農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收

入，加快了致富奔小康步伐。2004年徐聞縣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總產(chǎn)值26．55億元，比

1997年增長74．5％；農(nóng)民人均純收入4 423元，比1997年增長76．7％；城鄉(xiāng)

居民儲蓄存款余額28．54億元，比1997年增長159．1％。時下徐聞縣農(nóng)村已建起一幢幢“菠蘿樓”、“香蕉樓”、“瓜菜樓”，鋪設(shè)了一條條小康路(硬底化水泥路)，不少農(nóng)戶購置摩托車、電視機(jī)、手機(jī)、拖拉機(jī)，處處呈現(xiàn)出一派欣欣

向榮的景象。

3．存在的問題

(1)科技對農(nóng)產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率不夠高，只有30％左右，廣東省平均為46％。

(2)進(jìn)行深加工增值的農(nóng)產(chǎn)品品種少，加工量只在10％左右，發(fā)達(dá)國家

為45‰

(3)農(nóng)產(chǎn)品保鮮加工裝備的研發(fā)水平明顯落后于先進(jìn)地區(qū)。

(4)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為中心的市場流通體系不夠完善。

(5)資金短缺，對農(nóng)產(chǎn)品流通加工的投入相對不足。

資料來源：蔡仁林：《徐聞縣發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通加工的實踐與對策》，載《現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備》2006

案例討論題

1．該案例中發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通加工的經(jīng)驗主要有哪些?

2．針對農(nóng)產(chǎn)品流通加工中存在的問題，請你提出切實可行的解決辦法。

第二篇：物流作業(yè)

為推進(jìn)中小物流企業(yè)信息化建設(shè) , 首先分析了中小物流企業(yè)的特點;其次在全面調(diào)研中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上 , 從信息化投入、信息化基礎(chǔ)、信息化意識、信息化戰(zhàn)略、集成化以及信息化人才等方面指出了中小物流企業(yè)在信息化建設(shè)中存在的問題;再次結(jié)合中國國情 , 從國家信息化戰(zhàn)略指導(dǎo)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)重點扶持、物流行業(yè)重點培育、制造物流供需需求、物流軟件供應(yīng)商重點支持、物流公共信息平臺建設(shè)、先進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展等方面分析了當(dāng)前中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的契機(jī);最后 , 從企業(yè)軟實力構(gòu)建、信息化咨詢、信息化平臺構(gòu)建、信息化建設(shè)方針、信息化建設(shè)方法、信息化制度保障等方面提出了中小型物流企

中遠(yuǎn)物流大集中貨運(yùn)主干信息系統(tǒng)(FOCUS)的實施．有效的解決了其各地分支機(jī)構(gòu)的信息系統(tǒng)相互獨立；系統(tǒng)功能、標(biāo)準(zhǔn)、流程規(guī)范均不統(tǒng)一；不能支持跨機(jī)構(gòu)的有效協(xié)作；無法開展一體化業(yè)務(wù)等問題，并進(jìn)一步推進(jìn)了信息整合、資源整合和業(yè)務(wù)流程的重組。青島福興祥物流股份有限公司在信息化建設(shè)上，采用的立體倉庫系統(tǒng)和語音揀選系統(tǒng)均是全國首例。上海唯智提供的智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)，使得中外運(yùn)的信息化發(fā)展水平又上了一個臺階。作業(yè)自動化、智能化水平得到很大提高，同時實現(xiàn)了管理模式向以客戶為中心轉(zhuǎn)移。物流信息化建設(shè)也取得顯著成績。主要表現(xiàn)在：一是政府部門加大了對物流信息化推進(jìn)力度。如，去年國家九部委聯(lián)臺發(fā)出的關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的文件中，就有專門關(guān)于信息化建設(shè)的規(guī)劃，在全國科技中長期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長期規(guī)劃的核心技術(shù)；二是我國物流信息技術(shù)與國際差距在逐漸縮小。特別是有兩項技術(shù)已經(jīng)基本與國際同步：一個是RFID技術(shù)；另一個是解決跨平臺應(yīng)用的信息系統(tǒng)整合技術(shù)。三是物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展較快；四是企業(yè)對信息化得水平在提高。物

流企業(yè)信息化建設(shè)初見成果

我國已初步實現(xiàn)了物流信息化的物流企業(yè)有以下兩類：一是已經(jīng)具備和初步實現(xiàn)了物流信息化的物流企業(yè)，包括大型國有物流企業(yè)集團(tuán)，如中運(yùn)物流、招商局物流等。這些企業(yè)原來就具有全國性乃至世界性的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，信息化是企業(yè)自身發(fā)展的客觀需要，信息化建設(shè)也有利于企業(yè)特色物流能力的提高：二是新興的民營第三方物流企業(yè)，如寶供等。這些企業(yè)根據(jù)我國目前物流設(shè)施、設(shè)備相對過剩，而資源整合不足的客觀現(xiàn)狀，將自身定位于物流系統(tǒng)

方案的供應(yīng)商，物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)挖掘物流高端利潤的首要工具。

1.2物流市場上信息化物流服務(wù)需求巨大

目前我國物流市場上存在結(jié)構(gòu)性供需矛盾，物流企業(yè)有大量物流資源閑置，而客戶的物流需求得不到滿足。究其原因。主要是傳統(tǒng)的物流服務(wù)已不能滿足客戶日益增長的物流需求。在全球經(jīng)濟(jì)一體化、知識經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的大背景下，物流客戶迫切需要物流企業(yè)為其提供包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工在內(nèi)的一體化物流服務(wù)，并能提供如網(wǎng)上下單、貨物在途查詢、庫存狀態(tài)查詢、管理分析報告服務(wù)，甚至希望物流企業(yè)能為其提供供應(yīng)鏈解決方案。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量不斷提高，社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升。

1.3物流企業(yè)信息化建設(shè)的意識不斷增強(qiáng)

現(xiàn)在大部分物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到信息化建設(shè)的重要意義，均從尋找新的利潤增長點出發(fā)，服務(wù)于客戶對物流信息的需求，運(yùn)用信息技術(shù)構(gòu)筑競爭優(yōu)勢。據(jù)中國信息中心2005年對我國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀和趨勢的一項調(diào)查表明：在接受調(diào)查的166家物流企業(yè)中，78，2％建立了企業(yè)網(wǎng)站，還有9，2％準(zhǔn)備建立，企業(yè)網(wǎng)站的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為物流企業(yè)信息化的主要手段和形象宣傳的主要工具。

.4基礎(chǔ)信息技術(shù)運(yùn)用廣泛

對于EDI、條形碼等趨于成熟的信息技術(shù)，大部分物流企業(yè)的應(yīng)用已比較熟練，而一些新技術(shù)。如RFID、GIS和GPS的應(yīng)用比例則較低。在信息系統(tǒng)運(yùn)用方面，運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)仍是兩項首選的功能模塊，其次是ERP管理、運(yùn)輸管理、訂單管理和關(guān)系管理。

沒有打通，流通環(huán)節(jié)多，流通成本居高不下，致使很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)層次較低、信息技術(shù)和物流設(shè)備落后、信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善。由于缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未成形，因此導(dǎo)致信息不暢。同時，一些先進(jìn)的物流技術(shù)在我國物流企業(yè)中系統(tǒng)沒有得到廣泛應(yīng)用。由于信息技術(shù)的滯后，物流配送基本上還停留在 “ 只送不配 ” 的水平，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供原材料供給、成品配送及相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲和貨代服務(wù)，不能提供物流咨詢、策劃，為企業(yè)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)提供物流服務(wù)

1信息化觀念落后，市場需求不明

我國物流企業(yè)信息化建設(shè)的意識在不斷增強(qiáng)，但由于多種原因，大部分企業(yè)的觀念仍舊陳舊，并不清楚企業(yè)所需的信息化到底是什么。信息技術(shù)運(yùn)用與管理思想變革脫節(jié)

在物流信息化的建設(shè)過程中，最關(guān)鍵的問題并不是信息技術(shù)的運(yùn)用，而是如何將信息技術(shù)的運(yùn)用與管理思想變革相結(jié)合，充分發(fā)揮兩者的最大優(yōu)勢。而我國大部分物流企業(yè)沒有意識到這一事實，盲目上馬信息化項目和運(yùn)用信息技術(shù)，不從企業(yè)的內(nèi)部管理上下工夫。結(jié)果是收不到運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的良好效果。物流企業(yè)的信息化程度低

據(jù)調(diào)查，目前我國物流企業(yè)對一些新技術(shù)，如RFID、GIS和GPS的應(yīng)用比例都比較低。建立信息系統(tǒng)的主要動力是信息發(fā)布和提高運(yùn)營效率，分別占所有接受調(diào)查企業(yè)的58％和53％；其次是降低運(yùn)營成本，為40％：而強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理和改進(jìn)客戶服務(wù)的比例都不足30％。這說明現(xiàn)階段我國物流企業(yè)信息化建設(shè)重點是加強(qiáng)企業(yè)形象宣傳和提高內(nèi)部管理水平，也從一個側(cè)面反映出我國物流企業(yè)信息化建設(shè)還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

4信息化建設(shè)投入不高

近年來，我國物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面的投資更趨于理性，但與發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)

5缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才

現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，還具有不確定性、難以捕捉的特點，因而對從業(yè)人員的技術(shù)要求很高，因此現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)屬于人才密集型企業(yè)。而目前我國絕大部分第三方物流企業(yè)缺乏這種既熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律，又懂得生產(chǎn)管理的專業(yè)人才。信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低

7物流信息資源管理混亂

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。

總的來說，我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于起步階段。絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程和決策功能。企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀的進(jìn)程。

對策：物流企業(yè)主要有三個功能：一是儲存功能，調(diào)劑貨物供求。二是流轉(zhuǎn)功能，將貨物及時分揀和配送至用戶。三是信息功能和交易功能，及時傳遞供需信息，協(xié)助完成交易。為了達(dá)到這三個目的，就需要一系列相關(guān)的信息技術(shù)來支撐，諸如連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)、電腦輔助訂貨系統(tǒng)、商品分類管理、配送需求計劃管理系統(tǒng)、以銷售資料建立的預(yù)測與計劃系統(tǒng)等。物流企業(yè)應(yīng)盡早確立信息資源規(guī)劃工作，統(tǒng)籌規(guī)劃統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營等信息共享，避免出現(xiàn) “ 信息孤島 ”。筆者認(rèn)為，物流企業(yè)在信息化管理方面應(yīng)注意以下幾個問題：1加快建設(shè)符合市場規(guī)律的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺。就我國現(xiàn)代物流

業(yè)的信息化建設(shè)而言，在徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念的基礎(chǔ)上，要以用戶為中心、以市場為主導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)符合市場規(guī)律的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺

2實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。在全球化的浪潮中，跨國經(jīng)營是一種最流行的生

產(chǎn)方式。企業(yè)的資源、技術(shù)、生產(chǎn)以及銷售分布在全球市場，必然要求現(xiàn)代物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想為客戶提供全方位的物流服務(wù)，就要使自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋客戶企業(yè)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

3加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須以科技進(jìn)步

為推動力。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是建立物流服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)。因此，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)以下兩方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：一是配備全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織、管理運(yùn)輸工具，發(fā)揮高科技的優(yōu)勢。4建立完善的物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)。完善的管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)得以

持續(xù)發(fā)展的保障。它能有效地組織跨地區(qū)的業(yè)務(wù)，充分利用各類資源滿足用戶需求，提高用戶服務(wù)質(zhì)量。同時，還有利于加快資金周轉(zhuǎn)，節(jié)省管理費(fèi)用。5.信息化與流程再造相結(jié)合。物流的信息化首先是一個流程再造的過程，物流的成功必然伴隨著業(yè)務(wù)和管理流程的再造，不能局限在一個純技術(shù)范圍來研究。

6信息系統(tǒng)建設(shè)過程中時刻以客戶為中心在進(jìn)行信息化的全過程中、應(yīng)注意

人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度?？蛻舴譃閮?nèi)部客戶與外部宮戶，對于內(nèi)部宮戶，要注意有效溝通與相應(yīng)的激勵，需要通過有效的溝通與機(jī)制的激勵來引導(dǎo)；對于外部客戶的企業(yè)、尤其是大型企業(yè)圍繞 “ 專注于企業(yè)的核心能力 ” 在不斷地進(jìn)行著經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整和組織結(jié)構(gòu)再造，在市場競爭日益激烈的今天，只有加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化管理，才能不斷提升我國物流業(yè)的整體競爭實力。

參考文獻(xiàn)

1、王欣，張培英等．企業(yè)信息化．情報科學(xué)，第17卷第6期)1999．

2、張敏．我國企業(yè)信息化的誤區(qū)，中國計算機(jī)報，2002．8．2

3、中國企業(yè)信息化的誤區(qū)．中國經(jīng)濟(jì)時報，2002．8．9

4、王瓊，潘杰義。企業(yè)信息化建設(shè)論要．南昌航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報，第1卷第2期)1999，作家簡介：郭曉巖 北京郵電大學(xué)管理學(xué)院博士生 尹 濤 北京郵電大學(xué)管理學(xué)院博士生 呂延杰 北京郵電大學(xué)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師

第三篇：裝配鉗工標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)程

裝配鉗工標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)程

一、裝配鉗工基本要求：

（1）嚴(yán)格按照圖紙、裝配作業(yè)指導(dǎo)書、國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配。（2）所有零部件必須復(fù)驗合格后方可進(jìn)場裝配。

（3）零部件進(jìn)場后，必須進(jìn)行清潔、去刺、除銹、涂油保護(hù)。（4）裝配過程中，注意零部件的保護(hù)，不得磕碰、劃傷和銹蝕。（5）按期對裝配工具和設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和維修。（6）節(jié)約裝配資源，不多領(lǐng)用和多消耗。（7）油漆未干的零部件不得進(jìn)入裝配現(xiàn)場。

（8）相對運(yùn)動的零部件，接觸面在裝配時，應(yīng)加注適當(dāng)?shù)臐櫥停ㄖ?。?）各零部件裝配后，相對位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤。

（10）裝配時原則上不允許踏機(jī)操作，特殊部位必須踏機(jī)操作時，應(yīng)采取軟防護(hù)措施。非金屬等強(qiáng)度較低部位嚴(yán)禁踩踏。

二、裝配前準(zhǔn)備工作：

（1）認(rèn)真閱讀設(shè)計圖和裝配圖，嚴(yán)格按照產(chǎn)品圖紙的要求進(jìn)行裝配。（2）復(fù)檢進(jìn)入裝配現(xiàn)場的零部件，不合格的零部件拒絕進(jìn)場。

三、典型零部件裝配要求：

（1）螺釘、螺栓連接要求：

1）螺釘、螺栓等緊固件連接時，必須使用型號對應(yīng)的扳手，并不得對螺釘、螺栓頭部進(jìn)行敲擊；2）用雙螺母時，應(yīng)先安裝薄螺母后安裝厚螺母；3）螺釘、螺栓和螺母擰緊后，螺釘、螺栓一般應(yīng)露出2-3個螺距；4）螺釘、螺栓和螺母擰緊后，其支撐面應(yīng)被緊固零部件完全貼合；5）T型螺母與螺釘擰緊后，T型螺母與型材槽方向垂直。（2）防松裝置：

1）彈簧墊圈防松緊固時，以彈簧墊圈壓平為準(zhǔn)，彈簧墊圈不能斷裂或產(chǎn)生其他的變形；2）開口銷帶螺母裝配時，先將螺母按固定力矩擰緊，裝上開口銷，將開口銷尾部開60-90°。（3）鍵的連接：

1）平鍵與固定鍵的鍵槽兩側(cè)應(yīng)均勻接觸，其配合面不得有間隙，不得用鐵錘大力敲擊，應(yīng)采用銅錘輕輕敲擊。（4）滾動軸承的裝配注意事：

1）裝配前必須保證軸承的清潔；2）對于油脂潤滑的軸承，裝配后一般應(yīng)注入約二分之一空腔體積并符合規(guī)定的潤滑脂；3）用壓入法裝配時，應(yīng)用專門壓具或在過盈配合環(huán)上墊以棒或套，不得通過滾動體或保持架傳遞壓力；4）軸承外圈裝配后，其定位端軸承蓋與墊圈或外圓的接觸應(yīng)均勻；5）裝配可拆卸的軸承時，必須按內(nèi)外圈和對位標(biāo)記安裝。不得裝反或與別的軸承內(nèi)外圈混裝；6）可掉頭裝配的軸承，在裝配時應(yīng)將有編號的一端向外，以便識別；7）滾動軸承裝配好后，轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活、輕便，不得有卡滯現(xiàn)象。（5）滾珠絲桿的裝配注意事項：

滾珠絲桿是精密的組裝零部件，所以安裝時要特別注意以下事項： 1）滾珠絲桿必須保持干凈，擦拭清潔，不使異物進(jìn)入螺母內(nèi)；2）不可任意敲打，并保持外觀不碰傷，保持垂直擺放不可平放；3）安裝面的表面修整及清潔要徹底；4）合宜的公差及精確的校正，保證絲桿運(yùn)行無阻力；5）裝框機(jī)X軸上絲桿分左右旋，因此安裝時要注意區(qū)分；6）左右旋絲桿安裝前要注意確認(rèn)是否出自同個廠區(qū)和相同生產(chǎn)批次及導(dǎo)程是否一致，不同生產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)可能導(dǎo)致不能匹配；7）適宜的潤滑，加合適的潤滑脂；8）不可將絲桿與螺母分離，和軸承的裝配會麻煩9）最好在絲桿兩端加裝防撞器，以免運(yùn)轉(zhuǎn)超過行程極限而損傷滾珠絲桿；10）使用保護(hù)套來保護(hù)滾珠絲桿，以免異物運(yùn)行進(jìn)入損壞絲桿；11）滾珠絲桿涂以鋰基潤滑脂潤滑。（6）同步帶的裝配注意事項：

1）安裝的過程中，如果兩帶輪的中心距離可以移動，那么就先縮短帶輪的中心距離，在裝好同步帶之后恢復(fù)中心距，需要注意的是同步帶安裝完成后，才可以開始對張緊輪進(jìn)行安裝，因為只有在這個時候才能夠輕松的安裝它；2）在安裝同步帶時，千萬不要因為它不易安裝就對他使用工具，因為這樣會損壞同步帶，而這種損壞又很難用肉眼從外觀上觀察到。所以嚴(yán)禁將皮帶強(qiáng)行過渡、折斷、彎曲。避免強(qiáng)力層損傷，失去使用價值；3）帶輪的齒必須與帶的運(yùn)轉(zhuǎn)方向成直角；4）在安裝的時候還需要注意的一個方面就是初張緊力了。初張緊力的強(qiáng)度過大或過小，都會影響同步帶的安裝，適宜的張緊力才是更好安裝它的前提，最好的安裝是同步帶和同步帶輪一起安裝到相應(yīng)的軸上；5）在傳動過程中，兩帶輪之間有兩條軸線，軸線的平行度，平行度可用尺量好，在某種程度上決定了同步帶的工作效率。平行度較低就會導(dǎo)致在工作過程中同步帶容易滑落，不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；6）足夠剛度的機(jī)架支撐也是帶輪能夠正常工作的一個保證；7）同步帶安裝時必須按不同的型號和寬度適當(dāng)?shù)募右詮埦o力；同步帶注意運(yùn)行方向（7）氣缸的裝配注意事項：

1）使用前注意檢查元件，在運(yùn)輸過程中是否有損傷；2）安裝前先對4個加強(qiáng)桿擰緊螺絲，不會造成因氣壓大而使缸體分離；3）氣缸安裝時應(yīng)避免側(cè)向偏心負(fù)載，以保證氣缸的正常動作和壽命；4）若氣缸運(yùn)行速度過快，請適當(dāng)調(diào)節(jié)調(diào)速節(jié)流閥的開度，以避免過大沖擊；5）使用速度控制閥進(jìn)行氣缸速度的調(diào)整時，其節(jié)流閥應(yīng)從全閉狀態(tài)逐漸打開，調(diào)至所希望的速度。調(diào)整圈數(shù)不許超過最大回轉(zhuǎn)數(shù)。調(diào)整完成后，將鎖母固緊；6）設(shè)計時慎重考慮氣缸是否應(yīng)該附磁，超薄缸、迷你缸，由于結(jié)構(gòu)的特殊性，后期均無法附磁；

附：具體安裝步驟和相關(guān)技術(shù)要求可以參考《無錫嘉友聯(lián)亞德客培訓(xùn)資料》（8）減速機(jī)的安裝注意事項：

1）查看減速機(jī)內(nèi)部潤滑脂是否充分；2）清理減速機(jī)底部雜物，確保減速機(jī)與底座接觸良好；3）調(diào)整減速機(jī)的安裝同軸度；4）手動旋動時，查看減速機(jī)運(yùn)行是否靈活，從聲音上分辨一下是否有異常；5）緊固螺栓時，對角線逐步緊固；6）嚴(yán)禁錘擊減速機(jī)的輸出軸，在減速機(jī)的輸出軸上加裝聯(lián)軸器、皮帶輪、鏈輪等連接件時，不可采用直接錘擊的方法。因為輸出軸結(jié)構(gòu)不能承受軸向錘擊，可用軸端螺孔旋入螺釘壓入連接件，松緊適宜。（9）伺服電機(jī)的裝配注意事項：

1）保管時，應(yīng)平放，不可垂直放置；2）在安裝拆卸耦合部件到伺服電機(jī)軸端時，不要用錘子直接敲打軸端（錘子直接敲打軸端，伺服電機(jī)軸另一端的編碼器容易被敲壞）；3）伺服電機(jī)輸出軸與減速機(jī)輸入孔的大小要相配；4）伺服電機(jī)軸端同心度對齊到最佳狀態(tài)（如對不好可能導(dǎo)致振動或軸承損壞）。安裝和運(yùn)轉(zhuǎn)時加到伺服電機(jī)和軸上的徑向和軸向負(fù)載控制在規(guī)定值以內(nèi)。安裝剛性聯(lián)軸器時要格外小心，過渡的彎曲負(fù)載會導(dǎo)致軸端和軸承的損壞和磨損。安裝時，伺服電機(jī)連接法蘭和減速機(jī)輸入法蘭的安裝尺寸要一致。減速機(jī)輸入孔徑與電機(jī)輸出軸徑一致，減速機(jī)的軸心和電機(jī)的軸心保持一致并在規(guī)定值以內(nèi)。（10）線軌安裝的裝配注意事項：

線軌為精密零部件，所以在線規(guī)的安裝過程中要特別注意以下事項：

1）線軌安裝基面的清潔，線規(guī)安裝基面必須清潔干凈，清除基面上的毛刺。對于線規(guī)安裝螺釘孔，一定要清除孔中的集屑，并用二攻絲錐重新攻絲，孔口用毛刺刮刀倒角；2）線軌安裝基面的尺寸要求、直線度要求、平行度要求必須符合圖紙要求。裝配前檢查線軌安裝基面的各項精度，不符合要求的返修加工；3）線軌滑塊一般成對出現(xiàn)，所以在安裝的過程中，不得隨意組合，注意主副導(dǎo)軌的區(qū)分。線軌兩頭用螺釘固定并突出線規(guī)上表面，防止滑塊從線軌上脫落，導(dǎo)致滑塊散架；4）安裝線軌滑塊后，注意檢測各線軌滑塊的安裝精度，其直線度，平行度是否符合圖紙和裝配工藝要求；5）線規(guī)滑塊安裝完畢后要求能夠正常運(yùn)行無阻力，且根據(jù)使用條件注入潤滑脂或潤滑油。（11）齒輪齒條的裝配注意事項：

齒輪齒條組件為外購精密零部件，其安裝過程中需要注意以下幾點：

1）齒條安裝基面的清潔：清除基面上的毛刺，涂防銹油；2）安裝齒條時，從中間向兩邊，依次分初擰、復(fù)擰擰緊各安裝螺釘；3）配裝齒輪齒條時，要檢測齒輪與齒條的安裝間隙和安裝精度，要求接觸良好，運(yùn)行無阻滯；4）根據(jù)齒輪齒條使用條件，配以潤滑脂或潤滑油潤滑。（12）“三聯(lián)件”：過濾器-調(diào)壓閥-給油

三聯(lián)件是最常用的氣源處理件，是由過濾器、調(diào)壓閥和給油器組成。附：具體安裝步驟和相關(guān)技術(shù)要求可以參考《無錫嘉友聯(lián)亞德客培訓(xùn)資料》

（13）閥類產(chǎn)品的使用注意事項 ：

1）安裝時，請注意氣體流動方向及接管是否正確，連接管路的時候，注意生膠帶纏繞不可超過螺紋牙斷面，并注意消除管子接頭內(nèi)的粉塵，油污； 2）DC端子接線時，請注意下接線的“+-”是否與端子標(biāo)識的一樣，1接“+”，2接“-”； 3）整機(jī)調(diào)試的時候，建議先用手動裝置調(diào)試，然后再通電測試，現(xiàn)場控制電壓的浮動要符合電磁線圈所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍； 4）請注意防塵消音，建議排氣口安裝消音器，熟悉氣口標(biāo)識，P代表進(jìn)氣口，R S口為排氣口，A B口為工作氣口。附：具體安裝步驟和相關(guān)技術(shù)要求可以參考《無錫嘉友聯(lián)亞德客培訓(xùn)資料》

（14）聯(lián)軸器裝配：

1）聯(lián)軸器安裝前先把零部件清洗干凈，清洗后的零部件，需把沾在上面的洗油擦干。在短時間內(nèi)準(zhǔn)備運(yùn)行的聯(lián)軸器，擦干后可在零部件表面涂些透平油或機(jī)油，防止生銹。對于需要過較長時間投用的聯(lián)軸器，應(yīng)涂以防銹油保養(yǎng)。2）聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)型式很多，具體裝配的要求、方法都不一樣，對于安裝來說，總的原則是嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行裝配；3）對于剛性可移式聯(lián)軸器，在裝配完后應(yīng)檢查聯(lián)軸器的剛性可移件能否進(jìn)行少量的移動，有無卡澀的現(xiàn)象。

四、裝配結(jié)束工作：

（1）及時反饋和總結(jié)裝配過程中出現(xiàn)的問題，配合技術(shù)部門不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。

（2）按照6S管理規(guī)范，保持裝配現(xiàn)場干凈、整潔、有序。

電氣工標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)程

一、電氣安裝的準(zhǔn)備工作

1)首先應(yīng)當(dāng)讀懂電氣原理圖，熟悉各個電氣元件的相互連接關(guān)系、作用以及安裝的技術(shù)要求；

2)安裝的的電氣元件及配件，均必須具有檢驗部門的合格證方能進(jìn)行裝配。一些易壞的元件一點要進(jìn)行仔細(xì)的檢查測試確定好壞，再進(jìn)行安裝以免返工；

3)電氣元件安裝時要充分地注意到與機(jī)械位置是否干涉，導(dǎo)線和氣管是否于機(jī)械動作干涉以及維修是否方便；

4)按照規(guī)定做好安裝調(diào)試記錄。

二、整機(jī)裝配

1)電子、電氣設(shè)備整機(jī)（總體）的裝配應(yīng)符合產(chǎn)品設(shè)計文件和工藝文件的要求；

2)整機(jī)裝配一般應(yīng)先進(jìn)行機(jī)械裝配，如對機(jī)柜、框架、抽屜的組合，然后進(jìn)行電氣裝配。

3)元器件線束、電纜的安裝應(yīng)符合下列要求：

a）線束、電纜的敷設(shè)路徑應(yīng)便于其它部件的安裝和整機(jī)的檢查、測試和維修； b）在滿足電氣性能和結(jié)構(gòu)要求的前提下，應(yīng)取最短距離布設(shè)線束或電纜； c）活動部位的線束或電纜應(yīng)用軟導(dǎo)線，并留足夠的長度和彎曲半徑； d）線束、電纜應(yīng)避免與其他部件的棱角和銳邊相接觸，當(dāng)穿過金屬底板、外殼或屏蔽罩孔時，應(yīng)加絕緣護(hù)套；e）線束、電纜中的接地搭接線端子安裝時，應(yīng)將搭接部位的金屬表面銼磨出金屬光澤，其面積應(yīng)為搭接片直徑的1.2~1.5倍；f）線束、電纜與元器件的間隙距離一般應(yīng)大于2mm；g）線束、電纜采用走線槽內(nèi)的導(dǎo)線一般不應(yīng)超過走線槽容量的70%。4)面板元器件的安裝應(yīng)符合下列要求：

a）面板元件的緊固螺釘應(yīng)按對角線位置逐次緊固，不允許一次緊固完或沿周邊順序位置逐個緊固，以防元器件變形、損壞或接觸不良；b）電連接器的金屬接觸對嚴(yán)禁擠壓和觸摸，防止變形或污染，安裝完后應(yīng)及時蓋好保護(hù)蓋。

三、電子組（部）件的裝配與安裝

1、電子組（部）件的安裝應(yīng)符合下列要求：

1）用于機(jī)械連接或電氣安裝的金屬緊固件應(yīng)有良好的防護(hù)涂覆； 2）緊固時，必須選用與螺釘、螺母大小相適應(yīng)的螺絲刀、套筒扳手旋緊，不得滑扣和起毛刺。小于等于M6的螺釘必須旋出螺母1～2扣，大于M6的螺釘必須旋出螺母2～3扣； 3）某些特殊用途的緊固螺釘擰緊后應(yīng)點標(biāo)記漆； 4）安裝彈簧墊圈時要將其壓平。有螺母時，彈簧墊圈應(yīng)安裝在螺母一端；無螺母時，彈簧墊圈要安裝在螺釘頭一端；5）緊固螺釘時，不得損壞部件的表面涂層，應(yīng)緊固牢靠不得松動。

2、配線

1）電控設(shè)備所有電氣連接導(dǎo)線、電纜，一律采用銅芯軟導(dǎo)線、軟電纜。導(dǎo)線、電纜的額定絕緣電壓應(yīng)與電路的額定工作電壓或?qū)Φ仉妷合噙m應(yīng)。導(dǎo)線截面積應(yīng)按規(guī)定的載流容量選擇，符合GB5226.1-2002中13.3、13.4和13.5的規(guī)定。

2）所有導(dǎo)線,電纜應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)條件要求，外表平直、清潔，絕緣層完好，芯線中間不允許有斷股和接頭，絕緣層的耐熱性應(yīng)與容許溫升和環(huán)境溫度相適應(yīng)。

3）導(dǎo)線與器件的連接除必須采用焊接的情況（如接插件、指示器件、電子式器件等）外，一般應(yīng)采用接線端頭冷壓連接。接線端頭插線孔截面積應(yīng)與導(dǎo)線截面積相適應(yīng)；接線端頭的結(jié)構(gòu)應(yīng)與器件端子相適應(yīng)。導(dǎo)線在冷壓連接過程中不允許損傷或夾斷芯線；所有導(dǎo)線的連接（特別是保護(hù)電路的連接）必須牢靠，不得松動。冷壓連接處應(yīng)套大小合適的絕緣套管。

4）不同材料的母線或?qū)Ь€的接合，以及它們同電氣元件的接頭連接時，應(yīng)盡量避免和消除可能引起的電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。

5）電器端子上的接線一般是一個端子接一根導(dǎo)線，最多不超過兩根導(dǎo)線。從柜外進(jìn)入柜內(nèi)的導(dǎo)線、電纜不宜直接連接在器件端子上。柜內(nèi)必須提供外部接線用的端子板。所有導(dǎo)線及電纜從一個端子到另一個端子之間應(yīng)是連續(xù)的，不應(yīng)有中間接頭。動力電路和測量電路的連接可以直接連到電器端子上。接地保護(hù)線（PE）應(yīng)直接連接，禁止使用開關(guān)、熔斷器及插頭插座連接。關(guān)鍵部位的連接應(yīng)采用雙線雙點連接。

6）柜內(nèi)導(dǎo)線、電纜均采用板前線槽布線（電子組、部件走線允許例外）。走線槽外的走線采用豎直走向。線槽內(nèi)的導(dǎo)線一般不允許超過線槽容量的70%。導(dǎo)線長度應(yīng)適宜, 應(yīng)有足夠的活動余量。

3、屏蔽導(dǎo)線的處理

屏蔽導(dǎo)線的處理應(yīng)符合下列要求：

a）屏蔽導(dǎo)線可分帶外絕緣層的屏蔽導(dǎo)線和不帶外絕緣層的屏蔽導(dǎo)線，一般使用帶外絕緣層的屏蔽導(dǎo)線；b）屏蔽導(dǎo)線端頭不屏蔽的長度為10mm～15mm（工作電壓在500V以下）；c）屏蔽層的接地端按下列方法處理：

1）在外屏蔽層擴(kuò)一小孔（帶外絕緣層的屏蔽線應(yīng)先去除外絕緣層），由此孔把內(nèi)導(dǎo)線挑出，不允許挑破和拉斷內(nèi)導(dǎo)線的絕緣層，并盡可能保持屏蔽網(wǎng)完好不受損傷；

2）將內(nèi)導(dǎo)線剝頭，芯線扭緊搪錫，拉直屏蔽層端頭搪錫，屏蔽層搪錫或焊接地線時應(yīng)采取保護(hù)措施，不允許燙傷內(nèi)導(dǎo)線絕緣層。

4、電磁兼容及隔熱處理

1）信號線不能與電源線敷設(shè)在同一個線槽內(nèi)或綁扎在同一個線束內(nèi)，但屏蔽的電源線應(yīng)與信號線敷設(shè)在同一個線槽（或線束）內(nèi)。

2）模擬信號線需使用屏蔽線。

3）數(shù)字信號線及模擬信號線不能與交流控制信號線裝在同一個線槽內(nèi)。

4）當(dāng)安裝低阻等電位線到各屏蔽電線（纜）接地端有困難或只考慮排除低頻或靜電干擾時，線纜屏蔽在一端接地較為適用；輸送小信號（μV或mV）的模擬信號屏蔽層應(yīng)一端接地。

5）數(shù)字信號線纜的屏蔽層兩端接地可較好地排除高頻干擾，但必須安裝低電阻等電位線。

6）強(qiáng)、弱電信號線，數(shù)字信號地線與模擬信號地線應(yīng)分開布設(shè)，控制箱進(jìn)線處的屏蔽一定要接地。

7）導(dǎo)線與電纜的安裝應(yīng)避免與元器件、零部件、整件的棱角邊緣直接接觸。當(dāng)導(dǎo)線及電纜通過底板、外殼或屏蔽罩孔時，應(yīng)采用橡皮襯套或其他措施，保護(hù)線纜不受損傷。

8）固定導(dǎo)線束、電纜的金屬卡箍應(yīng)套絕緣套管或墊上襯墊。

9）導(dǎo)線、電纜靠近熱源時，應(yīng)采用耐熱絕緣導(dǎo)線和電纜。當(dāng)高熱有損于導(dǎo)線、電纜絕緣層時，應(yīng)采取有效的隔熱措施。

5、電子組件的導(dǎo)線束安裝 1）導(dǎo)線、導(dǎo)線束及電纜的安裝應(yīng)避免與元器件、零部件及整機(jī)的棱角邊緣直接接觸。當(dāng)其通過外殼或屏蔽罩孔時，其可能發(fā)生機(jī)械損傷的活動部位應(yīng)加保護(hù)層。

2）導(dǎo)線束、電纜要可靠地固定在殼體、安裝板或其他規(guī)定的部位上。固定導(dǎo)線束、電纜的金屬卡箍應(yīng)套絕緣套管或墊上襯墊。導(dǎo)線束、電纜靠近熱源時應(yīng)采用耐熱導(dǎo)線或電纜；當(dāng)高熱有損于導(dǎo)線、電纜絕緣層時，應(yīng)采取隔熱措施。安裝在門上或其他可動部件上的導(dǎo)線長度應(yīng)適宜，應(yīng)有足夠的活動余量，其安裝固定位置應(yīng)符合規(guī)定。

3）綁扎成束的導(dǎo)線分支，一般應(yīng)從線束的側(cè)下方分，打結(jié)也應(yīng)配置在下方，以保持線束上部平整。

4）導(dǎo)線束、電纜需要彎曲時，其彎曲半徑不得小于其直徑的2倍；在插頭插座外殼根部彎曲時，其彎曲半徑不得小于其半徑的5倍；柜內(nèi)所有導(dǎo)線與器件端子的連接均應(yīng)保護(hù)一定的過渡圓弧，并應(yīng)整齊一致。

5）電子組（部）件的連接導(dǎo)線或某些特殊電器的連接導(dǎo)線，需要綁扎成束。

6）同一走向的導(dǎo)線應(yīng)扎成線束。

7）綁扎導(dǎo)線束時，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線束的粗細(xì)選擇錦絲繩、纏繞管或尼龍扎帶的規(guī)格。

8）線束內(nèi)的導(dǎo)線每端留1~2次的再焊余量。高頻導(dǎo)線不留余量。

導(dǎo)線束、電纜需要彎曲時，其彎曲半徑不得小于其直徑的2倍；在插頭插座外殼根部彎曲時，彎曲半徑一般不得小于直徑的5倍?？刂葡鋬?nèi)所有導(dǎo)線與器件端子的連接均應(yīng)保持一定的過渡圓弧，并應(yīng)整齊一致。

6、導(dǎo)線的選擇 依導(dǎo)線顏色標(biāo)志電路時 黑色：裝置和設(shè)備的內(nèi)部布線。2 棕色：直流電路的正極。

3紅色：三相電路和C相；半導(dǎo)體三極管的集電極；半導(dǎo)體二極管、整流二極管或可控硅管的陰極。4黃色：三相電路的A相；半導(dǎo)體三極管的基極；可控硅管和雙向可控硅管的控制極。

5綠色：三相電路的B相。

6藍(lán)色：直流電路的負(fù)極；半導(dǎo)體三極管的發(fā)射極；半導(dǎo)體二極管、整流二極管或可控硅管的陽極。淡藍(lán)色：三相電路的零線或中性線；直流電路的接地中線。白色：雙向可控硅管的主電極；無指定用色的半導(dǎo)體電路。黃和綠雙色（每種色寬約15~100毫米交替貼接）；安全用的接地線。紅、黑色并行：用雙芯導(dǎo)線或雙根絞線連接的交流電路。

依電路選擇導(dǎo)線顏色時 1 交流三相電路的

A相：黃色； B相：綠色；

C相：紅色；零線或中性線，淡藍(lán)色； 安全用的接地線：黃和綠雙色。用雙芯導(dǎo)線或雙根絞線連接的交流電路：紅黑色并行。3直流電路的正極：棕色；負(fù)極：藍(lán)色；接地中線：淡藍(lán)色。

4半導(dǎo)體電路的半導(dǎo)體三極管的集電極：紅色；基極：黃色； 發(fā)射極：藍(lán)色。

半導(dǎo)體二極管和整流二極管的陽極：藍(lán)色； 陰極：紅色。

可控硅管的陽極：藍(lán)色； 控制極：黃色； 陰極：紅色。

雙向可控硅管的控制極：黃色； 主電極：白色。

5整個裝置及設(shè)備的內(nèi)部布線一般推薦：黑色；半導(dǎo)體電路：白色； 氣動配管及使用注意事項

1.請垂直剪斷軟管端面，以免密封不良。用管接頭連接。管子的彎曲半徑要符合廠家規(guī)定。軟管內(nèi)部要用壓縮空氣吹除干凈。

2.按氣路圖依次安裝。確認(rèn)各元件的進(jìn)口、出口側(cè)，不得裝反。過濾器油霧器的水杯垂直朝下安裝。電磁換向閥應(yīng)盡量靠近被控的氣缸安裝

3.接頭部密封帶的纏繞方向，注意要空出2個螺紋的距離不能纏繞

4.氣動回路接完后，應(yīng)從小到大調(diào)整氣流量，直到速度合適為止。5.在給氣之前，必須確認(rèn)電磁閥所在的工作位，以免造成設(shè)備損壞。

五、面板、電氣柜布局注意事項：

(1)確保電氣控制柜中的所有設(shè)備接地良好，使用短和粗的接地線連接到公共接地點或接地母排上。連接到變頻器的任何控制設(shè)備

(比如一臺plc)要與其共地，同樣也要使用短和粗的導(dǎo)線接地。最好采用扁平導(dǎo)體(例如金屬網(wǎng))，因其在高頻時阻抗較低。

(2)電氣控制柜低壓單元，繼電器，接觸器使用熔斷器加以保護(hù)；

當(dāng)變頻器到電機(jī)的連線超過100m時，當(dāng)變頻器供電源容量大于600kw/a或供電電源容量大于變頻器容量的10倍時，建議加進(jìn)輸入輸出電抗器。

(3)確保電氣控制柜中的接觸器有滅弧功能，交流接觸器采用r-c 抑制器，直流接觸器采用“飛輪”二極管，裝入繞組中。采用壓敏電阻抑制器也是很有效的。

(4)如果設(shè)備運(yùn)行在一個對噪聲敏感的環(huán)境中，可以采用emc 濾波器減小輻射干擾。同時為了達(dá)到最優(yōu)的效果，確保濾波器與安裝板之間應(yīng)有良好的接觸。

(5)電機(jī)電纜應(yīng)與其它控制電纜分開走線，其最小距離為500mm。同時應(yīng)避免電機(jī)電纜與控制電纜長距離平行走線。如果控制電纜和電源電纜交叉，應(yīng)盡可能使它們按90°角交叉。同時必須用合適的夾子將電機(jī)電纜和控制電纜的屏蔽層固定到安裝板上。(6)為了有效的抑制電磁波的輻射和傳導(dǎo)，變頻器的電機(jī)電纜必須采用屏蔽電纜，屏蔽層的電導(dǎo)必須至少為每相導(dǎo)線芯的電導(dǎo)的1/10。

(7)電氣控制柜應(yīng)分別設(shè)置零線排組及保護(hù)地線排組（pe）。導(dǎo)電排必須接到橫梁上(銅排到銅排聯(lián)接)。它們必須在電纜壓蓋處正對的附近位置。接地排組額外還要通過另外的電纜與保護(hù)電路(接地電排)連接。屏蔽總線用于確保各個電纜的屏蔽連接可靠，它通過一個橫梁實現(xiàn)大面積的金屬到金屬聯(lián)接。

(8)不能將裝有顯示器的操作面板安裝在靠近電纜和帶有線圈的設(shè)備旁邊，例如電源電纜，接觸器，繼電器，螺線管閥，變壓器等等，因為它們可以產(chǎn)生很強(qiáng)的磁場，影響儀器儀表的測量精度。

(9)功率部件(變壓器，驅(qū)動部件，負(fù)載功率電源等等)與控制部件(繼電器控制部分，可編程控制器)必須要分開安裝。但是并不適用于功率部件與控制部件設(shè)計為一體的產(chǎn)品，變頻器和濾波器的金屬外殼，都應(yīng)該用低電阻與電柜連接，以減少高頻瞬間電流的沖擊。

理想的情況是將模塊安裝到一個導(dǎo)電良好，黑色的金屬板上，并將金屬板安裝到一個大的金屬臺面上。

(10)設(shè)計電氣控制柜體時要注意emc的區(qū)域原則，把不同的設(shè)備規(guī)劃在不同的區(qū)域中。每個區(qū)域?qū)υ肼暤陌l(fā)射和抗干擾度有不同的要求。區(qū)域在空間上最好用金屬殼或在柜體內(nèi)用接地隔離板隔離。并且考慮發(fā)熱量，電氣控制柜的風(fēng)道要設(shè)計合理，排風(fēng)通暢，避免在柜內(nèi)形成渦流，在固定的位置形成灰塵堆積。風(fēng)扇一般安裝在靠近出風(fēng)口處，進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇安裝在下部，出風(fēng)風(fēng)扇安裝在柜體的上部。

(11)根據(jù)控制柜內(nèi)設(shè)備的防護(hù)等級，需要考慮控制柜防塵以及防潮功能，一般使用的設(shè)備主要為：空調(diào)，風(fēng)扇，熱交換器，抗冷凝加熱器。同時根據(jù)柜體的大小合適的選擇不同功率的設(shè)備。關(guān)于風(fēng)扇的選擇，主要考慮柜內(nèi)正常工作溫度，柜外最高環(huán)境溫度，求得一個溫差，風(fēng)扇的換氣速率，估算出柜內(nèi)空氣容量。已知三個數(shù)據(jù)：溫差，換氣速率，空氣容量后，求得柜內(nèi)空氣更換一次的時間，然后通過溫差計算求得實際需要的換氣速率。從而選擇實際需要的風(fēng)扇。因為一般夜間，溫度下降，故會產(chǎn)生冷凝水，依附在柜內(nèi)電路板上，所以需要選擇相應(yīng)的抗冷凝加熱器以保持柜內(nèi)溫度。

(12)變頻器安裝的基本要求

變頻器最好安裝在控制柜內(nèi)的中部，變頻器要垂直安裝，正上方和正下方要避免可能阻擋排風(fēng)、進(jìn)風(fēng)的大器件；變頻器上、下部邊緣距離，電氣控制柜頂部、底部距離，或者隔板和必須安裝的大器件的最小間距，都應(yīng)該大于150mm；如果特殊用戶在使用中需要取掉鍵盤，則變頻器面板的鍵盤孔，一定要用膠帶嚴(yán)格密封或者采用假面板替換，防止粉塵大量進(jìn)入變頻器內(nèi)部

第四篇：物流經(jīng)濟(jì)學(xué)作業(yè)

第一章物流經(jīng)濟(jì)學(xué)概論

第一節(jié) 物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本概念

第二節(jié) 物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)特征

第三節(jié) 學(xué)習(xí)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義

問題：泰勒爾（1988）說，“我想避免給這一學(xué)科下一個精確的定義，因為它的邊界并不明確。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的確始于廠商結(jié)構(gòu)和行為的研究，??但是，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)容比經(jīng)營戰(zhàn)略更豐富”，“研究產(chǎn)業(yè)組織就是研究市場運(yùn)行”。瑞典皇家科學(xué)院在斯蒂格勒獲諾獎的公告中則指出，“斯蒂格勒為市場運(yùn)行的研究和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分析做出了重大貢獻(xiàn)，他的成就使他成為市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)用研究領(lǐng)域（產(chǎn)業(yè)組織）的學(xué)術(shù)帶頭人”。阿寧德亞·森（Anindya Sen，1996）在牛津大學(xué)出版的《產(chǎn)業(yè)組織學(xué)論文集》的導(dǎo)言中認(rèn)為，“產(chǎn)業(yè)組織學(xué)的定義可以較寬，包括企業(yè)理論、規(guī)制、反壟斷政策、合同理論以及組織理論的某些內(nèi)容”。可見，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科范圍沒有統(tǒng)一的界定，事實上也難以統(tǒng)一定義。一般認(rèn)為，這門學(xué)科是以市場（或產(chǎn)業(yè)）這一層次為研究對象，從同一市場中各廠商的關(guān)系這一角度來分析廠商行為及其后果的（潘振民，1996）。

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)是以“市場與企業(yè)”為研究對象的，是從市場角度研究企業(yè)行為，或者說從企業(yè)角度研究市場結(jié)構(gòu)。圍繞產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展的主線無非有兩條：一是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間的市場關(guān)系，一是單個企業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與協(xié)調(diào)。這一點，在主流經(jīng)濟(jì)學(xué)界意見基本上是一致的。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)是從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中分化發(fā)展出來的一門相對獨立的經(jīng)濟(jì)學(xué)科，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論基礎(chǔ)。兩相比較，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)相對側(cè)重基本經(jīng)濟(jì)理論，而產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)則側(cè)重實際應(yīng)用。不過，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)雖然是一門實用性很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)科，但在近年來的發(fā)展過程中，它又有了自己的理論和方法，成為一門相當(dāng)理論化的學(xué)科（泰勒爾，1988）。在西方，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展不僅使自己的理論體系日臻完善，而且還影響了其他經(jīng)濟(jì)學(xué)科的產(chǎn)生和發(fā)展（于立等，2000）。例如，規(guī)制經(jīng)濟(jì)學(xué)（regulation economics）就是在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的；一些應(yīng)用性微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)科如勞動經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際貿(mào)易學(xué)、比較經(jīng)濟(jì)體制、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)等從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展中受益不少；與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)聯(lián)系較多的工商管理學(xué)科還有公司治理結(jié)構(gòu)、市場營銷學(xué)、企業(yè)戰(zhàn)略、國際企業(yè)管理以及公司理財學(xué)等；近年來，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展甚至對宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究也產(chǎn)生了一定程度的影響。

請查閱相關(guān)文獻(xiàn)（不少于10篇），提出物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)到底應(yīng)該研究什么？

第二章 物流經(jīng)濟(jì)分析的基本原理及方法

第一節(jié) 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論概述

第二節(jié) 物流經(jīng)濟(jì)分析的基本原理

第三節(jié) 物流經(jīng)濟(jì)分析的基本方法

問題：偉大的英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)學(xué)就是對日常生活的理解。晚近制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯、阿爾欽、張五常等人進(jìn)一步深化了這一認(rèn)識。國內(nèi)周其仁、薛兆豐等經(jīng)濟(jì)學(xué)家是較為突出的代表。福利經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本工具：消費(fèi)者剩余與帕累托最優(yōu)。而有人說邊際分析是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本工具。另外有人認(rèn)為：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)四個基本概念是經(jīng)濟(jì)人、市場、商品、價格，由此產(chǎn)生了眾多的分析工具。請問物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本分析方法和基本工具是什么？請結(jié)合行為經(jīng)濟(jì)學(xué)、博弈論、復(fù)雜社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)論等理論闡述。

第三章 物流市場的供給與需求

第一節(jié) 物流需求

第二節(jié) 物流供給

第三節(jié) 物流供給與需求的平衡

問題：當(dāng)前在我國發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)得到社會各界的廣泛認(rèn)同，中央政府、各級地方政府和相關(guān)行業(yè)、企業(yè)都開始從戰(zhàn)略高度重視物流的發(fā)展，不同層次與不同側(cè)重領(lǐng)域的物流中心規(guī)劃陸續(xù)出臺。然而從目前部分物流規(guī)劃中可以看出，由于國內(nèi)缺乏準(zhǔn)確反映物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的統(tǒng)計體系，在物流系統(tǒng)規(guī)劃中需求預(yù)測相對薄弱，而物流需求預(yù)測又是物流規(guī)劃的基礎(chǔ)和重要依據(jù)。如果根基缺乏說服力，那么以此建立的物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率可想而知。要求對相關(guān)預(yù)測模型提出了改進(jìn)方法,采用部分?jǐn)?shù)據(jù)建模、部分?jǐn)?shù)據(jù)檢驗?zāi)Ｐ偷姆椒ù_定模型的可用性以及標(biāo)定模型參數(shù)。綜合應(yīng)用時間序列、回歸分析、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、組合預(yù)測、灰色預(yù)測等方法，借助于Matlab工具箱，預(yù)測了湖南省14個地州市未來10年的物流需求狀況。

第四章 物流生產(chǎn)理論與決策

第一節(jié) 物流產(chǎn)品及其特性

第二節(jié) 物流產(chǎn)品的生產(chǎn)形式

第三節(jié) 物流產(chǎn)品生產(chǎn)決策

第四節(jié) 物流擴(kuò)張與規(guī)模收益

問題：從經(jīng)濟(jì)學(xué)說史的角度看，亞當(dāng)·斯密是規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的創(chuàng)始人．亞當(dāng)·斯密在《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》(簡稱《國富論》)中指出：“勞動生產(chǎn)上最大的增進(jìn)，以及運(yùn)用勞動時所表現(xiàn)的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果．”斯密以制針工場為例，從勞動分工和專業(yè)化的角度揭示了制針工序細(xì)化之所以能提高生產(chǎn)率的原因在于：分工提高了每個工人的勞動技巧和熟練程度，節(jié)約了由變換工作而浪費(fèi)的時間，并且有利于機(jī)器的發(fā)明和應(yīng)用。由于勞動分工的基礎(chǔ)是一定規(guī)模的批量生產(chǎn)，因此，斯密的理論可以說是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一種古典解釋。規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論真正意義的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論起源于美國，它揭示的是大批量生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性規(guī)模．典型代表人物有阿爾弗雷德·馬歇爾(AlfredMarshal1)，張伯倫(EHChamberin)，羅賓遜(JoanRobinson)和貝恩(JSBain)等。馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》一書中提出：“大規(guī)模生產(chǎn)的利益在工業(yè)上表現(xiàn)得最為清楚。大工廠的利益在于：專門機(jī)構(gòu)的使用與改革、采購與銷售、專門技術(shù)和經(jīng)營管理工作的進(jìn)一步劃分?！瘪R歇爾還論述了規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成的兩種途徑，即依賴于個別企業(yè)對資源的充分有效利用、組織和經(jīng)營效率的提高而形成的“內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和依賴于多個企業(yè)之間因合理的分工與聯(lián)合、合理的地區(qū)布局等所形成的“外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。他進(jìn)一步研究了規(guī)模經(jīng)濟(jì)報酬的變化規(guī)律，即隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，規(guī)模報酬將依次經(jīng)過規(guī)模報酬遞增、規(guī)模報酬不變和規(guī)模報酬遞減三個階段。此外，馬歇爾還發(fā)現(xiàn)了由“大規(guī)?！倍鴰淼膲艛鄦栴}，以及壟斷對市場價格機(jī)制的破壞作用。規(guī)模經(jīng)濟(jì)與市場壟斷之間的矛盾就是著名的“馬歇爾沖突(Marshall’sdilemma)”。他說明企業(yè)規(guī)模不能無節(jié)制地擴(kuò)大，否則所形成的壟斷組織將使市場失去“完全競爭”的活力。之后，英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅賓遜和美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家張伯倫針對“馬歇爾沖突”提出了壟斷競爭的理論主張，使傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論得到補(bǔ)充。請結(jié)合當(dāng)前的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論分析湖南省一力物流公司的鋼材物流集群是否可以產(chǎn)生？如果有可能，那么應(yīng)采取什么方法促進(jìn)集群的形成和發(fā)展？

第一節(jié) 現(xiàn)代物流成本概述

第二節(jié) 物流成本控制原理

第三節(jié) 物流成本的日?？刂?/p>

第四節(jié) 物流成本的本量利分析

問題：物流成本管理是物流管理里非常關(guān)鍵和重要的一塊內(nèi)容，目前，企業(yè)界對物流的成本管理，更多的還只是剛剛起步階段，在認(rèn)識上，大家都知道物流是“第三利潤源泉”、“黑暗中的大陸”等等，但在實際的操作中，往往不知如何下手，而且，很多企業(yè)都采用傳統(tǒng)的會計核算方法，物流的成本只反映在外包運(yùn)輸費(fèi)、外包倉儲費(fèi)、包裝材料費(fèi)等相關(guān)科目上，而企業(yè)的其他物流項目往往和其他的成本項目合在一起，使決策者不能真正了解自己企業(yè)物流的真實成本，也就不能真正的找到問題的所在，從而解決問題，而且，許多企業(yè)認(rèn)為物流成本管理就是一味地追求降低物流成本，但忽視了本企業(yè)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，反而在降低物流成本的過程中減少了企業(yè)的競爭力，這些問題，歸根結(jié)底，是由于決策者沒有把物流的成本管理站在一個戰(zhàn)略角度來考慮，忽視了物流成本管理是一個系統(tǒng)、一個整體。請結(jié)合ABC成本分析方法和復(fù)雜系統(tǒng)論觀點，面向具體企業(yè)分析如何進(jìn)行物流成本分析和控制。

第六章 物流的時間效益分析

第一節(jié) 時間效益概述 第二節(jié) 資金時間價值 第三節(jié) 時機(jī)效益 第四節(jié) 時間協(xié)調(diào)效益 問題：物流術(shù)語中對倉儲的定義里，這樣描述： 倉儲是“對物品進(jìn)行保存及對數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動，是使物資產(chǎn)生（時間效果）的主要方式。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。貨物在倉庫儲存中的產(chǎn)生時間效益。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們需求的差異性越顯著，如何在最短的時間內(nèi)滿足客戶的這種差異需求是企業(yè)之間以及供應(yīng)鏈之間新的競爭焦點，其實質(zhì)就是基于時間的競爭。由于買方市場的趨勢日趨明顯顧客已經(jīng)成為整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的勢能最高點要縮小勢能差獲得競爭優(yōu)勢就必須盡量與顧客靠攏在第一時間滿足顧客的需求。在這種“顧客勢能至高”的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下由于顧客關(guān)注的重點逐漸向時間因素偏重時間開始成為評價供應(yīng)鏈運(yùn)作的主導(dǎo)因素成為繼成本、質(zhì)量、服務(wù)之后的新的利潤因素。請結(jié)合聯(lián)想公司的例子分析，聯(lián)想如何才能提升其物流的時間效益？

第七章 物流的空間效益分析

第一節(jié) 空間效益極其構(gòu)成 第二節(jié) 物流空間效益的度量 第三節(jié) 空間效益的實現(xiàn)方式及方法

問題：物流術(shù)語中對運(yùn)輸?shù)亩x里，這樣描述： 對物品進(jìn)行較長距離空間移動，是創(chuàng)造（空間效益）的主要方式。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，可以說是物流最重要的一個功能。就是說，物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸創(chuàng)造了空間效益。德邦物流是國家AAAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主營公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和航空運(yùn)輸代理。公司總部設(shè)在上海，在全國25個省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點600多家（截止2009年9月），擁有運(yùn)輸車輛1000余臺、員工10000多人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)500多個城市和地區(qū)。公司始創(chuàng)于1996年9月，12年來，德邦秉承“承載信任，助力成功”服務(wù)理念，重品牌、講誠信，以每年60%的發(fā)展速度在中國物流行業(yè)迅速崛起。請分析德邦物流目前的物流網(wǎng)絡(luò)布局情況，采用相關(guān)分析模型，討論得到未來的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向（要具體到縣）？

第一節(jié) 物流創(chuàng)新與創(chuàng)新效益 第二節(jié) 物流創(chuàng)新效益的實現(xiàn)方式

問題：物流作為第三利潤源泉，被認(rèn)為是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益增長的“加速器”。物流涉及到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，關(guān)系到采購、生產(chǎn)、銷售的順利進(jìn)行，同時也成為企業(yè)節(jié)約成本、提高市場競爭力的關(guān)鍵因素。成都以其特殊的地理位置、雄厚的經(jīng)濟(jì)實力、集聚的人氣效應(yīng)和豐富的文化底蘊(yùn)，被國務(wù)院確定為中國西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)乃是大勢所趨。從最近幾年成都政府對物流產(chǎn)業(yè)的重視，可以看出成都對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新很下了一番功夫。不僅規(guī)劃建設(shè)了“成都物流基地”、“西南物流中心”、“航空物流中心”、“青白江區(qū)物流集中發(fā)展區(qū)”4大各具特色且功能完善的物流園區(qū)，同時還吸引了例如FEDEX、UPS、APL、DHL、CISCO、EXCEL、新加坡勁升邏輯、德國REWICO、鹽田港、中國遠(yuǎn)洋物流、中鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)物流等中外知名物流企業(yè)來蓉考察選址投資?，F(xiàn)代物流技術(shù)交流、最新物流技術(shù)展示、物流裝備展示、自動化軟硬件設(shè)備現(xiàn)場演示、經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流論壇、供需商務(wù)洽談會、實體考察相結(jié)合等多種形式的交流與合作，既促進(jìn)本地物流技術(shù)的更新，也對物流產(chǎn)業(yè)的繁榮起到了不可忽視的作用。如果你是成都市主管物流的領(lǐng)導(dǎo)，請問成都的物流應(yīng)如何創(chuàng)新發(fā)展，有何具體措施和政策？

第九章 物流市場組織

第一節(jié) 物流業(yè)生產(chǎn)力要素的特性分析 第二節(jié) 物流市場發(fā)展?fàn)顩r 第三節(jié) 物流組織層的界定與培育 第四節(jié) 物流組織層的培育

問題：湖南省作為農(nóng)業(yè)大省大力發(fā)展農(nóng)村物流對其率先實現(xiàn)中部崛起有著很重要的現(xiàn)實意義,其中研究湖南省農(nóng)村物流市場培育機(jī)制和路徑就顯得更加重要。請問：湖南的農(nóng)村物流市場應(yīng)該如何培育？（要求有不少于5000字的詳細(xì)數(shù)據(jù)分析報告）

第十章 物流與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

第一節(jié) 物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用 第二節(jié) 物流產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展政策 第三節(jié) 物流系統(tǒng)的投資分析

問題：請結(jié)合湖南省GDP、第一二三產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、人口發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、社會消費(fèi)品零售總額等數(shù)據(jù)分析物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，要求建立相關(guān)模型，并使用不少于10年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，要求形成結(jié)論和未來趨勢判斷。

第十一章 循環(huán)經(jīng)濟(jì)與物流

第一節(jié) 循環(huán)經(jīng)濟(jì)概述 第二節(jié) 循環(huán)經(jīng)濟(jì)的國際趨勢和中國實踐 第三節(jié) 循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流

問題：循環(huán)經(jīng)濟(jì)是物質(zhì)閉環(huán)流動型經(jīng)濟(jì)的簡稱，是一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的反饋式或閉環(huán)流動的經(jīng)濟(jì)形式，以“減量化、再使用、再循環(huán)”為經(jīng)濟(jì)活動的基本操作原則。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，循環(huán)比例的包裝材料的使用。就其內(nèi)涵來說，綠色物流被認(rèn)為是循環(huán)型物流，共生型物流與資源節(jié)約型物流。結(jié)合長株潭城市群兩型社會建設(shè)的實際情況，分析長株潭城市群發(fā)展物流的對策。要求研究報告不少于1萬字。

第五篇：工程物流作業(yè)

物流工程專業(yè)

你能否列舉出相關(guān)“工程物流”的實例，并說明其性質(zhì)是如何表現(xiàn)出來的？和連續(xù)物流有何區(qū)別？

以用飛機(jī)運(yùn)輸航天飛機(jī)為例：

1、實施的一次性

航天飛機(jī)的運(yùn)輸并不總是發(fā)生，只是在應(yīng)急或需要展出時發(fā)生。

2、整體的關(guān)聯(lián)性

運(yùn)輸航天飛機(jī)的整個過程是相互依托的，從載運(yùn)工具的使用到固定方式的選取，從路徑的選擇到各技術(shù)環(huán)節(jié)的處理，往往牽一發(fā)而動全身。

3、工序的不確定性

用飛機(jī)運(yùn)輸航天飛機(jī)，這就是一個創(chuàng)新的方案，原本就無所謂工序，整個運(yùn)輸過程考慮必須周全，出奇制勝。

4、技術(shù)的復(fù)雜性

用飛機(jī)運(yùn)輸航天飛機(jī)，技術(shù)復(fù)雜性不言而喻，在空中飛行時需要處理的技術(shù)環(huán)節(jié)難度可想而知，這對組織者的綜合性知識，技術(shù)能力有極高要求。

5、過程的危險性

用飛機(jī)運(yùn)輸航天飛機(jī)，本身就是前無古人后無來者，不可預(yù)見的情況始終存在，風(fēng)險性極大。

6、對完成產(chǎn)品和實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵性

該運(yùn)輸方案關(guān)乎整個運(yùn)輸目標(biāo)實現(xiàn)與否，是整個目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

該案例可體現(xiàn)出工程物流與連續(xù)物流的區(qū)別，運(yùn)輸航天飛機(jī)，這個過程是獨特而不具有重復(fù)性的，當(dāng)航天飛機(jī)的安全運(yùn)達(dá)，即意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在高風(fēng)險、高收益； 而連續(xù)物流往往是周而復(fù)始，在一定生命周期內(nèi)以規(guī)模和持續(xù)體現(xiàn)效益。兩者間供應(yīng)鏈特征、運(yùn)作模式、管理核心內(nèi)容、決策方法技術(shù)、對設(shè)備和技術(shù)的要求往往是不同的。

為什么在工程物流方案的策劃中要依據(jù)案例材料來分析問題和解決問題，以大量的綜合知識和經(jīng)驗應(yīng)對工程物流所面臨的新課題？

這是工程物流的性質(zhì)決定的。

工程物流過程具有整體關(guān)聯(lián)性、工程不確定性、技術(shù)復(fù)雜性以及過程危險性，這就要求策劃必須全面，需要對案例材料仔細(xì)分析，對需要考慮的八要素（物體、載體、流向、流量、流距、流速、工藝、系統(tǒng)）多方考量，以尋求最合適的解決方案。

工程物流，其物流過程是獨特而不重復(fù)，即相同的可參考案例幾乎沒有，這就意味著策劃就需要有一定的創(chuàng)新性，有較高的創(chuàng)新要求；雖然完全相同的案例較少，但相關(guān)案例卻又存在一定參考價值，這就要求組織者在基于自身大量綜合知識和經(jīng)驗之下提出新的方案。