第一篇：物流作業(yè)流程.

引用 寶潔原材料進(jìn)倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)操作流程

倉(cāng)庫(kù)管理 2009-09-05 22:19 閱讀147 評(píng)論0

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一、目的

1．確保貨物安全準(zhǔn)確、完好的入庫(kù)。

2．盡量在入庫(kù)前發(fā)現(xiàn)所有存在質(zhì)量問題的貨物，分清工廠、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)責(zé)任。3．倉(cāng)庫(kù)主管、調(diào)度、統(tǒng)計(jì)及倉(cāng)管員應(yīng)確保進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)貨物與單證相符，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

二、責(zé)任

1．倉(cāng)庫(kù)主管：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查該操作流程執(zhí)行情況，正確引導(dǎo)下屬員工不斷完善、優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)作流

程，并對(duì)運(yùn)作結(jié)果負(fù)責(zé)。

2．調(diào)度：負(fù)責(zé)單證的審核、登統(tǒng)、日常作業(yè)，并負(fù)責(zé)倉(cāng)管員、叉車司機(jī)、裝卸員作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的人力、車輛協(xié)調(diào)，作業(yè)人員的指導(dǎo)、監(jiān)督及異常情況的處理并根據(jù)收貨優(yōu)先順序及預(yù)約合理安排卸貨；合理調(diào)配

倉(cāng)管員、裝卸工、窄巷叉車司機(jī)及運(yùn)作工具。

3．倉(cāng)管員：應(yīng)嚴(yán)格遵守入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序，確保入庫(kù)貨物數(shù)量準(zhǔn)確無誤、質(zhì)量完好、單證與實(shí)物一致，單證填寫、傳遞準(zhǔn)確，監(jiān)督、管理、指導(dǎo)裝卸作業(yè)；

4．窄巷道叉車司機(jī)：確保上架排位與單證排位一致、產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)不改變，并積極協(xié)助倉(cāng)管員收貨； 5．統(tǒng)計(jì)員：及時(shí)準(zhǔn)確從SAP系統(tǒng)和EXE系統(tǒng)中查找?guī)炫盼?，SAP系統(tǒng)和EXE系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確錄入，對(duì)單據(jù)進(jìn)行分類整理、歸檔。

6．裝卸工：應(yīng)文明操作，嚴(yán)格按照倉(cāng)管員的要求操作，確保貨物在進(jìn)出庫(kù)過程中完好無損。

三、范圍：

適用于寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司廣州分公司南崗基地寶潔原材料倉(cāng)。

四、步驟

1、存放貨物介紹 1．1原料——按所裝容器分：桶裝（T）、箱裝(S)、袋裝(B)原料；按材料形態(tài)分：固體、液體、粉劑原料；寶潔自有原料和SMOI原料（供應(yīng)商自已管理的庫(kù)存材料。）按其生產(chǎn)和產(chǎn)品分：香波、牙膏、玉蘭油原材料。按供應(yīng)商分為國(guó)內(nèi)供應(yīng)商、進(jìn)口材料供應(yīng)商（海運(yùn)、吉雨）

1．2包裝材料——分寶潔自有材料和SMOI材料（供應(yīng)商自已管理的庫(kù)存材料。）按其生產(chǎn)和產(chǎn)品分：香波、牙膏、玉蘭油包裝材料；按其用途分：瓶、蓋、泵、管、紙箱、小盒等。按供應(yīng)商分為國(guó)內(nèi)供

應(yīng)商、進(jìn)口材料供應(yīng)商（海運(yùn)、吉雨）。

2、收貨原則

2．1所有材料均要放在地臺(tái)板上存放并纏膜打包(大周轉(zhuǎn)箱除外，不需要纏膜)，不能直接存放在地面上。不同寶潔批號(hào)及供應(yīng)商批號(hào)的材料不能放在同一地臺(tái)板上。

2．2堆碼的高度及層數(shù)必須按EXE系統(tǒng)“堆疊標(biāo)準(zhǔn)”執(zhí)行。

2．3對(duì)于進(jìn)口材料供應(yīng)商（海運(yùn)、吉雨）送貨量大于訂貨數(shù)量的，應(yīng)先收貨，再找相應(yīng)的計(jì)劃員處

理，并做異常問題報(bào)表反饋給寶潔。

2．4對(duì)于進(jìn)口材料（海運(yùn)、吉雨）無論其破損至任何程度均要收貨并做好相應(yīng)的記錄。對(duì)于無批號(hào)

或批次不清的需單獨(dú)存放。

2．5 SMOI的包裝材料的寶潔批號(hào)（由10位數(shù)字和字母組成）是供應(yīng)商英文簡(jiǎn)稱加送貨單號(hào)組成（SHYY000001），不足10位的在兩者之間用0補(bǔ)足。

2．6 所有的原料收貨均要在SAP系統(tǒng)分配寶潔批號(hào)。

2．7 所有的原材料的收貨都要在EXE系統(tǒng)中進(jìn)行分配排位，然后在進(jìn)行上架。

2．8 對(duì)于需移位的材料必須按移位作業(yè)程序操作。

包裝材料的收貨

1．供應(yīng)商司機(jī)持單至調(diào)度室登記,由調(diào)度員審核其單證有效性.對(duì)不符合以下要求的可拒收.1.1送貨單必須是寶潔規(guī)定的送貨單格式

1.1.1一般的材料用普通的送貨單 1.1.2寶潔工廠退料必須有退料專用的轉(zhuǎn)倉(cāng)單

1.2送貨單必須有經(jīng)寶潔授權(quán)人員批倉(cāng)(在卸貨地點(diǎn)處批有南崗倉(cāng)字樣、簽名、日期；卸貨地點(diǎn)是南崗倉(cāng)的并且未修改過的可以收貨；若字跡有修改過的就必須要有寶潔授權(quán)的倉(cāng)管員簽名、日期。對(duì)于有修改過未簽日期的，要將問題記錄下來并即時(shí)反饋給寶潔外圍倉(cāng)負(fù)責(zé)人)?；蛴蓪殱嵱?jì)劃員指定至南崗倉(cāng)卸

貨。

1.3寶潔工廠退料必須要有寶潔授權(quán)人員在制單人處簽名及開具裝卸委托書。（含地臺(tái)板）1.4進(jìn)倉(cāng)單證必須填寫完整,項(xiàng)目包括訂單號(hào)、材料編號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、材料名稱、寶潔批號(hào)。

2．單證審核無誤后，調(diào)度在《原材料入庫(kù)登記本》上按相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行登記。

3．登記完成后，調(diào)度將單據(jù)交給統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)在SAP系統(tǒng)上查找相對(duì)應(yīng)訂單的收貨數(shù)量是否足夠。若實(shí)際收貨數(shù)量與SAP采購(gòu)訂單量不符時(shí)，需供應(yīng)商與寶潔計(jì)劃員溝通，并且由計(jì)劃員通知南崗倉(cāng)可以收

貨后，方可收貨。否則拒收。

4．調(diào)配資源：調(diào)度指派收貨倉(cāng)管員、同時(shí)通知裝卸人員，并準(zhǔn)備手搖叉車、纏膜、地臺(tái)板等各種

運(yùn)作資源到達(dá)卸貨平臺(tái)。

5．貨車檢查：收貨倉(cāng)管員按照GMP要求對(duì)貨車進(jìn)行檢查，并做好《貨車檢查記錄》；檢查送貨車輛是否清潔、密封、有無異味、污染、雜物及異常情況，對(duì)不符合GMP要求的車輛必須記錄、拍照。并及時(shí)將問題反饋給寶潔外圍倉(cāng)負(fù)責(zé)人。對(duì)于寶潔退料必須檢查封條是否完好、準(zhǔn)確。若發(fā)現(xiàn)異常必須第一時(shí)間報(bào)告給主管并與運(yùn)輸司機(jī)確認(rèn)檢查結(jié)果，倉(cāng)庫(kù)主管經(jīng)核實(shí)后應(yīng)及時(shí)反饋至寶潔。

6．物料隔離：對(duì)于供應(yīng)商一車多票送貨車輛，裝載材料彩條布或明顯隔離物進(jìn)行有效隔離。對(duì)于未進(jìn)行隔離的車輛，收貨倉(cāng)管員應(yīng)立即停止卸貨。并通知調(diào)度對(duì)車輛進(jìn)行拍照，由司機(jī)確認(rèn)并做好記錄及

時(shí)反饋至寶潔相關(guān)人員。

7．卸貨作業(yè)：

7．1倉(cāng)管員持進(jìn)倉(cāng)單核對(duì)實(shí)物的材料編號(hào)、批號(hào)、名稱、規(guī)格并現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)裝卸工辨認(rèn)。收貨倉(cāng)管員要求裝卸工將材料按系統(tǒng)的“堆疊標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行堆碼。并分類放置在地臺(tái)板上。對(duì)不同材料編號(hào)、寶潔批號(hào)的材料必須分開存放。

7．2裝卸工必須逐件檢查貨物外包裝是否破損、清潔無污染、封口是否完好，（對(duì)于進(jìn)口材料則不可拒收，必須按實(shí)物簽收，對(duì)其有質(zhì)量問題的材料必須分開存放并在進(jìn)倉(cāng)單上注明箱數(shù)及原因，并填寫《材料破損報(bào)告》及拍照）對(duì)于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商送貨，如出現(xiàn)以下情況，則拒收。

A、實(shí)物材料編號(hào)、寶潔批號(hào)與進(jìn)倉(cāng)單不符。

B、貨物外包裝嚴(yán)重污染、淋濕。

C、貨物外包裝破損、產(chǎn)品已受污染或受損。

D、實(shí)物無或有兩個(gè)以上的材料鑒別標(biāo)簽。

E、貨物外包裝嚴(yán)重變形及破損，已影響到堆碼。

7．3若外包裝破損、但不影響堆碼且產(chǎn)品本身沒有受損，則不可拒收，必須用封箱膠或纏繞膜進(jìn)

行包裝、加固、修補(bǔ)，確保產(chǎn)品不外露。

7．4裝卸工在卸貨作業(yè)時(shí)必須輕拿輕放，文明作業(yè)，搬運(yùn)時(shí)必須按照包裝箱上儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)標(biāo)示進(jìn)行，如：不準(zhǔn)倒置、禁止翻滾等。堆碼應(yīng)做到整齊、穩(wěn)固、批次號(hào)朝外。7．5堆碼后裝卸工必須按纏膜要求對(duì)每板貨物進(jìn)行纏膜。

7．5．1纏膜要求：每板材料都必須從疊板底部至材料頂部進(jìn)行纏繞。并且保證整板材料完全

被纏繞。

7．6倉(cāng)管員指揮裝卸工將材料拉至緩存區(qū)存放并清點(diǎn)實(shí)物進(jìn)行簽收。（如實(shí)物少于訂單數(shù)量則按實(shí)收數(shù)量進(jìn)行簽收，若大于訂單數(shù)量，則按進(jìn)倉(cāng)單的數(shù)量進(jìn)行簽收。拒收多出的實(shí)物）。對(duì)于寶潔工廠的退料，收貨標(biāo)準(zhǔn)如下：

7．6．1同一地臺(tái)板只能放一個(gè)批號(hào)的材料，堆疊需按原堆疊標(biāo)準(zhǔn)，箭頭方向朝上，標(biāo)簽朝外；

7．6．2已開啟過的外包裝需要重新密封，如開啟后外包裝已無法重新用回的必須用透明膠帶

或纏膜將其完全密封，如錫紙；

7．6．3紙箱和插卡類用繩子捆綁的材料需按原捆綁規(guī)格的數(shù)量重新用繩子扎好，不足一扎的亦需捆綁；

7．6．4材料需使用完好的原包裝箱，如無原包裝箱亦需使用原供應(yīng)商的箱，需用“×”將原標(biāo)簽

劃去；

7．6．5每板材料需重新纏膜，包括頂上的尾數(shù)，避免在運(yùn)輸中滑落。

7．6．6若實(shí)物與退料單不一致、材料纏膜不規(guī)范的則進(jìn)行拒收，并做好記錄，通知寶潔工廠。

7．7簽單要求：收貨倉(cāng)管員清點(diǎn)實(shí)物后，按收貨實(shí)際情況對(duì)單據(jù)進(jìn)行簽收：數(shù)量大小寫/簽名/日期。在單上注明該材料總體積、整板數(shù)底*高。（對(duì)于寶潔退料，必須在裝卸委托書上注明總體積。）

7．8倉(cāng)管員將簽收完整的運(yùn)輸聯(lián)、簽收后供應(yīng)商存聯(lián)返司機(jī)，司機(jī)持上述兩聯(lián)至統(tǒng)計(jì)處繳納裝卸費(fèi)。繳費(fèi)完后憑蓋了收費(fèi)印章的收據(jù)至調(diào)度室開具放行條。同時(shí)收貨倉(cāng)管員將外圍倉(cāng)存聯(lián)作簽收聯(lián)，并返單給調(diào)度。（若是退料則需連裝卸委托書一起返調(diào)度）

8．調(diào)度接單后(對(duì)需要復(fù)印的單據(jù),進(jìn)行復(fù)印)應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)返單給統(tǒng)計(jì)員，并要求統(tǒng)計(jì)在登記本

上簽名確認(rèn)。

9．統(tǒng)計(jì)員接單后應(yīng)立即在SAP系統(tǒng)中進(jìn)行收貨，再到EXE系統(tǒng)里收貨。

9．1統(tǒng)計(jì)接單后應(yīng)審核倉(cāng)管員所簽收的單證填寫是否完整、清晰。主要包括：實(shí)收箱數(shù)、實(shí)收細(xì)數(shù)、批號(hào)、材料編號(hào)、規(guī)格、收貨倉(cāng)管員簽名、EXE收貨章上的內(nèi)容等。

9．2將審核無誤的進(jìn)倉(cāng)單按PO在SAP系統(tǒng)上收貨。并將SAP產(chǎn)生的信息輸入到EXE系統(tǒng)中，根據(jù)EXE系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生的排位，打印原材料料鑒別標(biāo)簽。

9．2．1在SAP系統(tǒng)上按實(shí)收數(shù)量收貨（移動(dòng)類型：101，沖銷：102）或庫(kù)位轉(zhuǎn)移操作（移動(dòng)類型，合格：311，沖銷：311）待檢：323（沖銷，324）凍結(jié)：325（沖銷：326）復(fù)核無誤后存盤，記錄下物料憑證號(hào)寫在單據(jù)上，以便進(jìn)行跟蹤、查詢。9．2．1單證錄入完畢后根據(jù)物料憑證號(hào)或MMBE操作在SAP系統(tǒng)中進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核的內(nèi)容包括：材料編號(hào)、批號(hào)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量、收貨日期、排位等，確保錄入數(shù)據(jù)與單證一致。

9．2．1在SAP系統(tǒng)中收完貨后的4小時(shí)內(nèi)將寶潔倉(cāng)庫(kù)存聯(lián)（供應(yīng)商送貨）返回寶潔，并復(fù)核單證是否印章、簽名等，記錄份數(shù)、取單人姓名、返單時(shí)間，以便追查。

9．3 NGNR排位跟蹤處理：

9．3．1對(duì)由于PO、材料編號(hào)、實(shí)收數(shù)量、批號(hào)材料破損等原因分開開單的材料應(yīng)將其放入NGNR的排位中。并在每天白班17：30前對(duì)NGNR的排位進(jìn)行查詢與跟蹤處理：

9．3．2將不能在SAP系統(tǒng)中收貨的材料和已在SAP系統(tǒng)中收貨的破損材料記錄在《原料收貨問題表》（附件1）上，并由白班統(tǒng)計(jì)員E-mail給寶潔相關(guān)人員

9．3．3日班統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)與寶潔相關(guān)計(jì)劃員聯(lián)系處理不能在SAP系統(tǒng)中收貨的材料;9．4將在SAP系統(tǒng)中收完貨的單證要進(jìn)行分類歸檔。

10．統(tǒng)計(jì)將標(biāo)簽打印出來后，要立即交給調(diào)度并在進(jìn)倉(cāng)登記本上記錄交接標(biāo)簽的時(shí)間，調(diào)度接到標(biāo)

簽后交給收貨倉(cāng)管員按貼標(biāo)要求進(jìn)行貼標(biāo)。

10．1貼標(biāo)位置要求：

10．1．1所有的的標(biāo)簽必須巾在離頂部至少10mm，離底部至少10mm，若產(chǎn)品的高度本身不具備此要求則貼在一個(gè)合適的的位置上，但不能覆蓋產(chǎn)品信息。

10．1．2包裝材料的標(biāo)簽應(yīng)貼在纏膜外面，即貼在纏膜上面。

10．1．3原料的標(biāo)簽應(yīng)貼在纏膜里面，即貼在產(chǎn)品上面。

10．2貼標(biāo)數(shù)量要求：

10．2．1內(nèi)銷原料：桶裝、箱裝、1張/桶/箱，箱體有朝外的能從外觀直接看到標(biāo)簽；袋裝：6

張，前后左右各1張，頂部2張。

10．2．2內(nèi)銷包裝：1張/板，上架后必須朝向叉車通道的位置

10．2．3進(jìn)口原料：同內(nèi)銷原料。

10．2．4進(jìn)口包材：4張/板，前后各1張。

11．包裝材料抽樣操作。

11．1貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，調(diào)度通知P&G取樣員抽樣。11．2抽樣員在抽樣完畢后，需將所抽樣品材料箱的開口處貼抽樣標(biāo)簽及封箱。并將所抽樣品的材料放回原處，保持堆碼整齊。

原料的收貨

1．供應(yīng)商司機(jī)持《原材料進(jìn)倉(cāng)預(yù)約表》至調(diào)度室登記，由調(diào)度審核其《原材料預(yù)約表》的有效性，如不符合以下要求的可拒收。

1．1進(jìn)倉(cāng)單的格式必須是寶潔規(guī)定的《原料進(jìn)倉(cāng)預(yù)約表》。

1．1．1普通材料要用專用的《原料進(jìn)倉(cāng)預(yù)約表》

1．1．2對(duì)于寶潔退料必須用轉(zhuǎn)倉(cāng)單； 1．2進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)必須標(biāo)注有“南崗倉(cāng)庫(kù)”字樣

1．3對(duì)于寶潔工廠退料，其退料單的制單人處必須要有寶潔授權(quán)人員簽名及其開具的裝卸委托書。

2．審核無誤后，調(diào)度在《原材料入庫(kù)登記本上》上按相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行登記

3．調(diào)配資源：調(diào)度指派收貨倉(cāng)管員、同時(shí)通知裝卸人員，并準(zhǔn)備手搖叉車、纏膜、地臺(tái)板等各種運(yùn)作資源到達(dá)卸貨平臺(tái)。收貨組長(zhǎng)根據(jù)材料類別安排車輛?？康奈恢谩?/p>

4．卸貨作業(yè)

4．1倉(cāng)管員持《原料進(jìn)倉(cāng)預(yù)約表》核對(duì)實(shí)物的PO（采購(gòu)訂單號(hào)）、材料編號(hào)、規(guī)格并現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)裝卸工辨認(rèn)，收貨倉(cāng)管員要求裝卸工按系統(tǒng)的堆疊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行堆碼。對(duì)實(shí)物無材料編號(hào)、訂單號(hào)的材料，需

根據(jù)材料名稱收貨。

4．2裝卸工在卸貨時(shí)必須逐件查驗(yàn)其外包裝是否破損、清潔、無污染。封口及封條是否完好。不同供應(yīng)商批號(hào)、材料編號(hào)的材料須分開存放。供應(yīng)商批號(hào)辨別：lot、lot no.、batch、batch no.、man、serial等單詞后面的字符串就是供應(yīng)商批號(hào)，如同時(shí)出現(xiàn)以上兩個(gè)單詞時(shí)，按以上單詞的排列順序作為其供

應(yīng)商批號(hào)。

4．3對(duì)于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商或國(guó)內(nèi)代理商送貨的材料有出現(xiàn)以下情況的要拒收。對(duì)于國(guó)外供應(yīng)商送貨（吉雨、海運(yùn)）送的材料均不能拒收。但必須分開存放并分開開單。

A、外包裝嚴(yán)重變形，已影響堆碼。

B、封條無或已損壞（除海關(guān)抽樣外—必須要有海關(guān)抽樣報(bào)告）

C、無供應(yīng)商批號(hào)和供應(yīng)商批號(hào)不清 D、外包裝破損，材料已泄漏或受到污染

E、外包裝嚴(yán)重污染、淋濕。4．4對(duì)于外包裝變形，但不影響堆碼；外包裝已破損，但未泄漏或滲漏的材料，倉(cāng)管員不能拒收，必須用纏繞膜、封箱膠加固、密封、修補(bǔ)，確保材料不外露后方可入庫(kù)。針對(duì)紙皮包裝桶的ZPT（2cm*2cm*2cm）、硅氧烷材料，如其總凹陷面大于 長(zhǎng)20cm*寬10cm*深2cm 且不能在桶的下端,則拒收。

4．5倉(cāng)管員指揮裝卸工將材料按整板運(yùn)輸要求卸至到指定的地臺(tái)板上，不同材料編號(hào)、供應(yīng)商批號(hào)的材料不能放在同一塊地臺(tái)板上。并將貨物擦干凈后按EXE堆疊要求進(jìn)行堆碼。

4．6堆碼后裝卸工必須按纏膜要求對(duì)每板貨物進(jìn)行纏膜。

4．7倉(cāng)管員根據(jù)實(shí)物簽收《原料進(jìn)倉(cāng)預(yù)預(yù)約表》，對(duì)于破損材料必須注明其破損程度、數(shù)量、是否退回等信息。并需要供應(yīng)商司機(jī)簽名確認(rèn)。將其中一聯(lián)返送貨司機(jī)。

4．8倉(cāng)管員根據(jù)《原料進(jìn)倉(cāng)預(yù)約表》的訂單、材料編號(hào)等信息，開具原料進(jìn)倉(cāng)單，對(duì)于以下項(xiàng)

目必須在進(jìn)倉(cāng)單的左下角進(jìn)行注明：

A、該材料所屬工廠（香波廠—HC，牙膏廠—OC，玉蘭油廠—SC）。

B、實(shí)物有無材料編號(hào)、訂單號(hào)。

C、實(shí)物訂單與預(yù)約表訂單不一致，以預(yù)約表訂單號(hào)開具進(jìn)倉(cāng)單，并在備注欄注明實(shí)物的訂單號(hào)。D、預(yù)約表規(guī)格與實(shí)物規(guī)格不一致，以實(shí)物的規(guī)格開具進(jìn)倉(cāng)單，并在備注欄注明預(yù)約表的規(guī)格。

E、破損材料的數(shù)量、破損程度、是否泄漏或滲漏、有無退回供應(yīng)商

4．9將開具后的進(jìn)倉(cāng)單連同《原料進(jìn)倉(cāng)預(yù)約表》一起返調(diào)度。對(duì)于寶潔退料返單必須簽收裝卸

委托書，并注明所屬工廠。

4．10調(diào)度接單后將各項(xiàng)信息檢查核對(duì)完及時(shí)反單給統(tǒng)計(jì)，并做好交接記錄

4．11統(tǒng)計(jì)在接到調(diào)度交上來的單據(jù)要及時(shí)進(jìn)行處理（統(tǒng)計(jì)接單后必須在1小時(shí)內(nèi)完成在系統(tǒng)中收貨），先檢查單據(jù)上的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否正確，在確定無誤后進(jìn)行SAP系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生寶潔批號(hào)，用SAP系統(tǒng)產(chǎn)生的寶潔批號(hào)等信息輸入到EXE系統(tǒng)中，進(jìn)行EXE系統(tǒng)自動(dòng)分配該票貨物的排位，并同時(shí)打印標(biāo)簽

（標(biāo)簽數(shù)量按寶潔工廠的要求進(jìn)行打印），4．11．1檢查核對(duì)原料進(jìn)倉(cāng)單與原料進(jìn)倉(cāng)預(yù)約表，包括：數(shù)量、材料編號(hào)、PO、簽收是否完整、對(duì)破損材料處理是否正確；審核進(jìn)倉(cāng)單填寫是否完整、清晰，包括：供應(yīng)商批號(hào)、規(guī)格、實(shí)收數(shù)量、異常材料是否注明等；

4．11．2將審核無誤的進(jìn)倉(cāng)單按PO在SAP系統(tǒng)上收貨（移動(dòng)類型：101，沖銷102）

4．11．2．1同批進(jìn)倉(cāng)的相同材料編號(hào)不同供應(yīng)商批號(hào)的材料按從少到多依次錄入； 4．11．2．2將SAP系統(tǒng)產(chǎn)生寶潔批號(hào)填在進(jìn)倉(cāng)單上的對(duì)應(yīng)欄中,同時(shí)記錄下物料操作憑證

號(hào)。

A、正常材料：系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生的批號(hào)為寶潔批號(hào)；

B、EO材料（《預(yù)約表》上注有“EO”）：將系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生的批號(hào)的前兩位改為EO，形如EO0

0000001作為寶潔批號(hào)；

4．11．2．3單證錄入完畢后根據(jù)物料操作憑證號(hào)或MMBE在SAP系統(tǒng)和EXE系統(tǒng)中進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核的內(nèi)容包括：材料編號(hào)、供應(yīng)商批號(hào)、寶潔批號(hào)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量、收貨日期等，確保錄入

SAP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與EXE系統(tǒng)、單證一致。

4．11．3收完貨后在4小時(shí)內(nèi)將回單返回寶潔，原料進(jìn)倉(cāng)單的第一聯(lián)返寶潔，第二聯(lián)返寶潔抽樣員抽樣，第三聯(lián)（統(tǒng)計(jì)歸檔），第四聯(lián)給調(diào)度安排核對(duì)貼標(biāo)簽，并復(fù)核單證是否有蓋印章、簽名等，并記錄份數(shù)、取單人姓名、返單時(shí)間，以便追查。

4．11．4對(duì)由于PO、實(shí)收數(shù)量、材料破損等原因分開開單的材料應(yīng)將其放入NGNR的排位

中。并按NGNR排位跟蹤處理要求進(jìn)行操作。

4．11．4．1對(duì)于寶潔退料（THZT）需在系統(tǒng)收貨而直接返單(一式三聯(lián)),將第一聯(lián)返寶潔，第二聯(lián)作貼標(biāo)進(jìn)倉(cāng)單，第三聯(lián)作代帳聯(lián)。

4．11．5將在SAP系統(tǒng)中收完貨的單證排序、歸檔。

5．統(tǒng)計(jì)將標(biāo)簽打印出來后，要立即交給調(diào)度并在進(jìn)倉(cāng)登記本上記錄交接標(biāo)簽的時(shí)間，調(diào)度接到標(biāo)

簽后交給收貨倉(cāng)管員按貼標(biāo)要求進(jìn)行貼標(biāo)。

6．抽樣操作：

貨物取樣：所有進(jìn)倉(cāng)的原料都必須經(jīng)過寶潔抽樣員的抽樣，對(duì)于新進(jìn)倉(cāng)的貨物在上架后須留一桶/包/箱在原料待抽樣區(qū)，但放在抽樣區(qū)的所有原料上必須有材料鑒別標(biāo)簽。叉車司機(jī)將所需抽樣的材料送至抽樣房取樣。P&G取樣員取完樣后必須在桶蓋或開口處貼上原料取樣標(biāo)簽并在抽樣表上簽名確認(rèn)。協(xié)助取樣倉(cāng)管員必須檢查所抽樣材料是否貼抽樣標(biāo)簽或是否貼于桶蓋或開口處。如無則必須要求P&G取樣員補(bǔ)貼，并將廢棄物帶走。對(duì)于有異常情況的取樣員要通知當(dāng)班調(diào)度進(jìn)行處理，當(dāng)班調(diào)度要將異常情況記錄下

來，并將處理結(jié)果告訴取樣員。

貨物返樣：每日抽樣員將抽樣表交到調(diào)度處，調(diào)度收到抽樣表后安排人員協(xié)助抽樣人員抽樣，取樣完畢后，倉(cāng)管員對(duì)已取樣的材料按排位安排裝卸工放在各排上架點(diǎn)，調(diào)度安排高叉司機(jī)進(jìn)行返樣，高叉司機(jī)返完樣后在抽樣表上簽名確認(rèn)，調(diào)度對(duì)所有返樣的材料進(jìn)行跟蹤檢查，并記錄檢查結(jié)果

第二篇：倉(cāng)庫(kù)物流作業(yè)流程

電裝（天津）空調(diào)部件有限公司 倉(cāng)庫(kù)物流作業(yè)流程

一、公司簡(jiǎn)介

株式會(huì)社電裝DENSO CORPORATION是世界汽車零部件及系統(tǒng)的頂級(jí)供應(yīng)商，在2011年《財(cái)富》周刊公布的世界500強(qiáng)企業(yè)排名中，位列第238名。截至2006年3月31日，株式會(huì)社電裝在全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有179家關(guān)聯(lián)公司，共有105,723名員工在其中供職，全球聯(lián)合銷售額達(dá)273億美元。作為世界頂級(jí)汽車技術(shù)、系統(tǒng)以及零部件的全球性供應(yīng)商，電裝在環(huán)境保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領(lǐng)域，成為全球主要整車生產(chǎn)商可信賴的合作伙伴。電裝提供多樣化的產(chǎn)品及其售后服務(wù)，包括汽車空調(diào)設(shè)備和供熱系統(tǒng)、電子自動(dòng)化和電子控制產(chǎn)品、燃油管理系統(tǒng)、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產(chǎn)業(yè)機(jī)器人、電信產(chǎn)品以及信息處理設(shè)備。目前，電裝共有21種產(chǎn)品排名世界第一。

電裝（天津）空調(diào)部件有限公司（DMTT）系由日本電裝集團(tuán)（DENSO）于2005年2月在津設(shè)立的獨(dú)資公司，投資額5.2億元人民幣，是目前DENSO在中國(guó)的最大投資項(xiàng)目，公司位于西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)賽達(dá)二大道15號(hào)，于2006年7月投產(chǎn)，是亞洲最大的汽車空調(diào)部件制造基地。

二、物流作業(yè)流程

1、收貨

各供應(yīng)商按點(diǎn)將以集裝箱形式把DMTT所需的貨物送到部品倉(cāng)庫(kù)，把送貨單交與倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人，由部品叉車司機(jī)負(fù)責(zé)核對(duì)鉛封號(hào)無誤后打開鉛封卸車，將所有貨物卸下后，由倉(cāng)庫(kù)貨物核實(shí)人員拿送貨單對(duì)應(yīng)貨物的番號(hào)、數(shù)量進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)無誤后簽字、注明日期，后將送貨單客戶保留聯(lián)送交系統(tǒng)操作人員處，其余聯(lián)交由送貨司機(jī)帶回供應(yīng)商處。

2、返空箱

集裝箱每次卸完貨后，由部品叉車司機(jī)負(fù)責(zé)將供應(yīng)商處所有空箱裝車返回供應(yīng)商，并有核實(shí)人員對(duì)空箱、托盤數(shù)目進(jìn)行明確計(jì)數(shù)、開票、簽字，且有送貨司機(jī)簽字后保留第一聯(lián)，將其余聯(lián)交與司機(jī)帶回供應(yīng)商處。

3、檢驗(yàn)

核實(shí)人員核實(shí)完來貨數(shù)量后，由叉車司機(jī)負(fù)責(zé)將所有來貨放入品質(zhì)檢驗(yàn)處滑道上，由品質(zhì)檢驗(yàn)人員拿部品系統(tǒng)操作人員所給的檢驗(yàn)報(bào)告單對(duì)所有貨物進(jìn)行品質(zhì)、數(shù)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完畢后在檢驗(yàn)報(bào)告單上簽字并交與部品入庫(kù)人員，由部品入庫(kù)人員負(fù)責(zé)將所有檢驗(yàn)完畢的貨物運(yùn)到入庫(kù)區(qū)，準(zhǔn)備入庫(kù)。

4、入庫(kù)

入庫(kù)人員將對(duì)應(yīng)各個(gè)部品的番號(hào)將所需貨物入庫(kù)，滑道入滿后如有剩余部品，將運(yùn)到部品溢出品區(qū)，等待下次入庫(kù)。

第三篇：電子商務(wù)下的物流作業(yè)流程

在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流四流的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到四流的同步處理，例如通過上網(wǎng)瀏覽、查詢、挑選、點(diǎn)擊，用戶可以完成對(duì)某一電子軟件的整個(gè)購(gòu)物過程。

過程如下：

1.企業(yè)將商品信息通過網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，客戶通過游覽器訪問網(wǎng)站，選擇需要購(gòu)買的商品，并填寫訂單。

2.廠方通過訂單確認(rèn)客戶，告之收費(fèi)方法，同時(shí)通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源程序。

3.客戶通過電子結(jié)算與金融部門交互執(zhí)行資金轉(zhuǎn)移。

4.金融部門通過電子郵件（或其它方式）通知買賣雙方資金轉(zhuǎn)移的結(jié)果。

5.廠方組織貨物，并送達(dá)到客戶手中。從上述電子商務(wù)的實(shí)際流程中，電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一身，是整個(gè)的貿(mào)易交易過程。

物流系統(tǒng)作為電子商務(wù)中極其重要的一部分,對(duì)電子商務(wù)在企業(yè)集團(tuán)層面上的運(yùn)營(yíng)起著支柱作用,在功能上劃分通常有采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)配管理三大子系統(tǒng),只有完善、科學(xué)、高效的物流服務(wù),才能支持企業(yè)“進(jìn)、銷、存”各個(gè)環(huán)節(jié)始終保持通暢.在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理和信息技術(shù)的結(jié)合帶給企業(yè)的是最簡(jiǎn)潔的作業(yè)流程與高效的配送效率,能夠比傳統(tǒng)方式帶來更高的收益和更低的成本.要強(qiáng)調(diào)的是,物流系統(tǒng)作業(yè)效率和服務(wù)水平的高低又依賴于電子商務(wù)系統(tǒng)為其提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。

第四篇：物流作業(yè)

為推進(jìn)中小物流企業(yè)信息化建設(shè) , 首先分析了中小物流企業(yè)的特點(diǎn);其次在全面調(diào)研中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上 , 從信息化投入、信息化基礎(chǔ)、信息化意識(shí)、信息化戰(zhàn)略、集成化以及信息化人才等方面指出了中小物流企業(yè)在信息化建設(shè)中存在的問題;再次結(jié)合中國(guó)國(guó)情 , 從國(guó)家信息化戰(zhàn)略指導(dǎo)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持、物流行業(yè)重點(diǎn)培育、制造物流供需需求、物流軟件供應(yīng)商重點(diǎn)支持、物流公共信息平臺(tái)建設(shè)、先進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展等方面分析了當(dāng)前中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的契機(jī);最后 , 從企業(yè)軟實(shí)力構(gòu)建、信息化咨詢、信息化平臺(tái)構(gòu)建、信息化建設(shè)方針、信息化建設(shè)方法、信息化制度保障等方面提出了中小型物流企

中遠(yuǎn)物流大集中貨運(yùn)主干信息系統(tǒng)(FOCUS)的實(shí)施．有效的解決了其各地分支機(jī)構(gòu)的信息系統(tǒng)相互獨(dú)立；系統(tǒng)功能、標(biāo)準(zhǔn)、流程規(guī)范均不統(tǒng)一；不能支持跨機(jī)構(gòu)的有效協(xié)作；無法開展一體化業(yè)務(wù)等問題，并進(jìn)一步推進(jìn)了信息整合、資源整合和業(yè)務(wù)流程的重組。青島福興祥物流股份有限公司在信息化建設(shè)上，采用的立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)和語(yǔ)音揀選系統(tǒng)均是全國(guó)首例。上海唯智提供的智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)，使得中外運(yùn)的信息化發(fā)展水平又上了一個(gè)臺(tái)階。作業(yè)自動(dòng)化、智能化水平得到很大提高，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了管理模式向以客戶為中心轉(zhuǎn)移。物流信息化建設(shè)也取得顯著成績(jī)。主要表現(xiàn)在：一是政府部門加大了對(duì)物流信息化推進(jìn)力度。如，去年國(guó)家九部委聯(lián)臺(tái)發(fā)出的關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的文件中，就有專門關(guān)于信息化建設(shè)的規(guī)劃，在全國(guó)科技中長(zhǎng)期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長(zhǎng)期規(guī)劃的核心技術(shù)；二是我國(guó)物流信息技術(shù)與國(guó)際差距在逐漸縮小。特別是有兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)基本與國(guó)際同步：一個(gè)是RFID技術(shù)；另一個(gè)是解決跨平臺(tái)應(yīng)用的信息系統(tǒng)整合技術(shù)。三是物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展較快；四是企業(yè)對(duì)信息化得水平在提高。物

流企業(yè)信息化建設(shè)初見成果

我國(guó)已初步實(shí)現(xiàn)了物流信息化的物流企業(yè)有以下兩類：一是已經(jīng)具備和初步實(shí)現(xiàn)了物流信息化的物流企業(yè)，包括大型國(guó)有物流企業(yè)集團(tuán)，如中運(yùn)物流、招商局物流等。這些企業(yè)原來就具有全國(guó)性乃至世界性的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，信息化是企業(yè)自身發(fā)展的客觀需要，信息化建設(shè)也有利于企業(yè)特色物流能力的提高：二是新興的民營(yíng)第三方物流企業(yè)，如寶供等。這些企業(yè)根據(jù)我國(guó)目前物流設(shè)施、設(shè)備相對(duì)過剩，而資源整合不足的客觀現(xiàn)狀，將自身定位于物流系統(tǒng)

方案的供應(yīng)商，物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)挖掘物流高端利潤(rùn)的首要工具。

1.2物流市場(chǎng)上信息化物流服務(wù)需求巨大

目前我國(guó)物流市場(chǎng)上存在結(jié)構(gòu)性供需矛盾，物流企業(yè)有大量物流資源閑置，而客戶的物流需求得不到滿足。究其原因。主要是傳統(tǒng)的物流服務(wù)已不能滿足客戶日益增長(zhǎng)的物流需求。在全球經(jīng)濟(jì)一體化、知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的大背景下，物流客戶迫切需要物流企業(yè)為其提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工在內(nèi)的一體化物流服務(wù)，并能提供如網(wǎng)上下單、貨物在途查詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、管理分析報(bào)告服務(wù)，甚至希望物流企業(yè)能為其提供供應(yīng)鏈解決方案。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國(guó)貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量不斷提高，社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升。

1.3物流企業(yè)信息化建設(shè)的意識(shí)不斷增強(qiáng)

現(xiàn)在大部分物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)的重要意義，均從尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)出發(fā)，服務(wù)于客戶對(duì)物流信息的需求，運(yùn)用信息技術(shù)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)中國(guó)信息中心2005年對(duì)我國(guó)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀和趨勢(shì)的一項(xiàng)調(diào)查表明：在接受調(diào)查的166家物流企業(yè)中，78，2％建立了企業(yè)網(wǎng)站，還有9，2％準(zhǔn)備建立，企業(yè)網(wǎng)站的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為物流企業(yè)信息化的主要手段和形象宣傳的主要工具。

.4基礎(chǔ)信息技術(shù)運(yùn)用廣泛

對(duì)于EDI、條形碼等趨于成熟的信息技術(shù)，大部分物流企業(yè)的應(yīng)用已比較熟練，而一些新技術(shù)。如RFID、GIS和GPS的應(yīng)用比例則較低。在信息系統(tǒng)運(yùn)用方面，運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)仍是兩項(xiàng)首選的功能模塊，其次是ERP管理、運(yùn)輸管理、訂單管理和關(guān)系管理。

沒有打通，流通環(huán)節(jié)多，流通成本居高不下，致使很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)層次較低、信息技術(shù)和物流設(shè)備落后、信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善。由于缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未成形，因此導(dǎo)致信息不暢。同時(shí)，一些先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)物流企業(yè)中系統(tǒng)沒有得到廣泛應(yīng)用。由于信息技術(shù)的滯后，物流配送基本上還停留在 “ 只送不配 ” 的水平，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供原材料供給、成品配送及相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代服務(wù)，不能提供物流咨詢、策劃，為企業(yè)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)提供物流服務(wù)

1信息化觀念落后，市場(chǎng)需求不明

我國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)的意識(shí)在不斷增強(qiáng)，但由于多種原因，大部分企業(yè)的觀念仍舊陳舊，并不清楚企業(yè)所需的信息化到底是什么。信息技術(shù)運(yùn)用與管理思想變革脫節(jié)

在物流信息化的建設(shè)過程中，最關(guān)鍵的問題并不是信息技術(shù)的運(yùn)用，而是如何將信息技術(shù)的運(yùn)用與管理思想變革相結(jié)合，充分發(fā)揮兩者的最大優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)大部分物流企業(yè)沒有意識(shí)到這一事實(shí)，盲目上馬信息化項(xiàng)目和運(yùn)用信息技術(shù)，不從企業(yè)的內(nèi)部管理上下工夫。結(jié)果是收不到運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的良好效果。物流企業(yè)的信息化程度低

據(jù)調(diào)查，目前我國(guó)物流企業(yè)對(duì)一些新技術(shù)，如RFID、GIS和GPS的應(yīng)用比例都比較低。建立信息系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿κ切畔l(fā)布和提高運(yùn)營(yíng)效率，分別占所有接受調(diào)查企業(yè)的58％和53％；其次是降低運(yùn)營(yíng)成本，為40％：而強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理和改進(jìn)客戶服務(wù)的比例都不足30％。這說明現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)重點(diǎn)是加強(qiáng)企業(yè)形象宣傳和提高內(nèi)部管理水平，也從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

4信息化建設(shè)投入不高

近年來，我國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面的投資更趨于理性，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)

5缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才

現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，還具有不確定性、難以捕捉的特點(diǎn)，因而對(duì)從業(yè)人員的技術(shù)要求很高，因此現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)屬于人才密集型企業(yè)。而目前我國(guó)絕大部分第三方物流企業(yè)缺乏這種既熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律，又懂得生產(chǎn)管理的專業(yè)人才。信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低

7物流信息資源管理混亂

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。

總的來說，我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于起步階段。絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程和決策功能。企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀的進(jìn)程。

對(duì)策：物流企業(yè)主要有三個(gè)功能：一是儲(chǔ)存功能，調(diào)劑貨物供求。二是流轉(zhuǎn)功能，將貨物及時(shí)分揀和配送至用戶。三是信息功能和交易功能，及時(shí)傳遞供需信息，協(xié)助完成交易。為了達(dá)到這三個(gè)目的，就需要一系列相關(guān)的信息技術(shù)來支撐，諸如連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)、電腦輔助訂貨系統(tǒng)、商品分類管理、配送需求計(jì)劃管理系統(tǒng)、以銷售資料建立的預(yù)測(cè)與計(jì)劃系統(tǒng)等。物流企業(yè)應(yīng)盡早確立信息資源規(guī)劃工作，統(tǒng)籌規(guī)劃統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)等信息共享，避免出現(xiàn) “ 信息孤島 ”。筆者認(rèn)為，物流企業(yè)在信息化管理方面應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：1加快建設(shè)符合市場(chǎng)規(guī)律的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺(tái)。就我國(guó)現(xiàn)代物流

業(yè)的信息化建設(shè)而言，在徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理和經(jīng)營(yíng)理念的基礎(chǔ)上，要以用戶為中心、以市場(chǎng)為主導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)符合市場(chǎng)規(guī)律的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺(tái)

2實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。在全球化的浪潮中，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)是一種最流行的生

產(chǎn)方式。企業(yè)的資源、技術(shù)、生產(chǎn)以及銷售分布在全球市場(chǎng)，必然要求現(xiàn)代物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想為客戶提供全方位的物流服務(wù)，就要使自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋客戶企業(yè)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

3加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須以科技進(jìn)步

為推動(dòng)力。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是建立物流服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)。因此，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)以下兩方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：一是配備全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織、管理運(yùn)輸工具，發(fā)揮高科技的優(yōu)勢(shì)。4建立完善的物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)。完善的管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)得以

持續(xù)發(fā)展的保障。它能有效地組織跨地區(qū)的業(yè)務(wù)，充分利用各類資源滿足用戶需求，提高用戶服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，還有利于加快資金周轉(zhuǎn)，節(jié)省管理費(fèi)用。5.信息化與流程再造相結(jié)合。物流的信息化首先是一個(gè)流程再造的過程，物流的成功必然伴隨著業(yè)務(wù)和管理流程的再造，不能局限在一個(gè)純技術(shù)范圍來研究。

6信息系統(tǒng)建設(shè)過程中時(shí)刻以客戶為中心在進(jìn)行信息化的全過程中、應(yīng)注意

人在整個(gè)信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度?？蛻舴譃閮?nèi)部客戶與外部宮戶，對(duì)于內(nèi)部宮戶，要注意有效溝通與相應(yīng)的激勵(lì)，需要通過有效的溝通與機(jī)制的激勵(lì)來引導(dǎo)；對(duì)于外部客戶的企業(yè)、尤其是大型企業(yè)圍繞 “ 專注于企業(yè)的核心能力 ” 在不斷地進(jìn)行著經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整和組織結(jié)構(gòu)再造，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，只有加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化管理，才能不斷提升我國(guó)物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

參考文獻(xiàn)

1、王欣，張培英等．企業(yè)信息化．情報(bào)科學(xué)，第17卷第6期)1999．

2、張敏．我國(guó)企業(yè)信息化的誤區(qū)，中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)，2002．8．2

3、中國(guó)企業(yè)信息化的誤區(qū)．中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2002．8．9

4、王瓊，潘杰義。企業(yè)信息化建設(shè)論要．南昌航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，第1卷第2期)1999，作家簡(jiǎn)介：郭曉巖 北京郵電大學(xué)管理學(xué)院博士生 尹 濤 北京郵電大學(xué)管理學(xué)院博士生 呂延杰 北京郵電大學(xué)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師

第五篇：白糖物流部SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程

物流部SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程

為保證公司產(chǎn)品能及時(shí)、順暢、安全的配送至客戶手中，樹立公司的良好企業(yè)形象，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，特制定物流部SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程：

1.訂單截止

1.1每晚20:00分準(zhǔn)時(shí)截停當(dāng)天銷售訂單，20:00分之后的訂單歸于次日訂單。

1.2訂單截止完成后，值班人員應(yīng)認(rèn)真檢查訂單內(nèi)容，客戶信息是否有錯(cuò)漏，地址是否清晰無誤；如發(fā)現(xiàn)訂單信息存在不對(duì)稱，應(yīng)立刻通知相關(guān)部門復(fù)查訂單信息。

2.物流調(diào)度：根據(jù)當(dāng)日銷售訂單，每天22:00前安排次日配送路線，解決配送過程中的突發(fā)事件；降低配送成本，提高配送服務(wù)質(zhì)量。

2.1確認(rèn)客戶信息

2.1.1確認(rèn)銷售訂單詳情；

2.1.2確認(rèn)客戶收貨地址和聯(lián)系方式；

2.1.3確認(rèn)銷售訂單對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)同事的聯(lián)系方式。2.2合理安排車輛行駛路線，使配送費(fèi)用最優(yōu)化。

2.2.1調(diào)度員在配送費(fèi)用最優(yōu)化的基礎(chǔ)上優(yōu)先按照客戶分布區(qū)域進(jìn)行線路劃分；

2.2.2調(diào)度員在配送費(fèi)用最優(yōu)化的基礎(chǔ)上其次按照客戶分布地段進(jìn)行線路劃分；

2.2.3調(diào)度員在配送費(fèi)用最優(yōu)化的基礎(chǔ)上再次按照客戶收貨時(shí)間進(jìn)行線路劃分。

2.3提高配送時(shí)效，降低配送成本

2.3.1調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格篩選配對(duì)的配送車輛，單車次面包車載貨量應(yīng)為白糖35包/1.75噸，4.2米貨車載貨量應(yīng)為白糖100包/5噸，每個(gè)車次應(yīng)做到滿載發(fā)車，減少配送車次，降低配送成本；

2.3.2調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格篩選優(yōu)質(zhì)的配送司機(jī)，提高配送隊(duì)伍的服務(wù)質(zhì)量； 2.3.3調(diào)度員應(yīng)合理安排路線，縮短配送里程，提高配送效率，降低配送成本。

2.4確定配送司機(jī)

2.4.1調(diào)度員每天22:00前安排好次日配送車次及線路后，應(yīng)在每天23:00前通知每條配送線路匹配的配送司機(jī)，確認(rèn)配送司機(jī)是否能執(zhí)行次日的配送任務(wù)；

2.4.2調(diào)度員應(yīng)跟司機(jī)確定次日配送的路線及訂單量；

2.4.3調(diào)度員應(yīng)跟司機(jī)確認(rèn)車輛性能良好無異常，不影響出車，能夠保證次日的配送任務(wù)。

2.5打印配送單據(jù)

2.5.1認(rèn)真檢查調(diào)度后的訂單詳情及匹配的配送車輛、配送司機(jī)是否有誤； 2.5.2檢查確認(rèn)信息無誤后，進(jìn)行送貨單打印；

2.5.3送貨單打印后，認(rèn)真檢查送貨單是否有錯(cuò)漏以及版面是否清晰。2.6調(diào)度員應(yīng)在每天6:00前到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，在現(xiàn)場(chǎng)管理協(xié)調(diào)車輛，將對(duì)應(yīng)的送貨單交給配送司機(jī)；現(xiàn)場(chǎng)處理突發(fā)事件，保證每個(gè)司機(jī)都能順利發(fā)車，協(xié)助理貨員對(duì)司機(jī)進(jìn)行貨物出庫(kù)指引。

2.7如遇大雨，冰雹等天氣原因，或是其它影響配送時(shí)效的不可抗力因素，調(diào)度員應(yīng)立刻通知客服，由客服通知客戶和對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)同事，跟客戶進(jìn)行解釋、安撫。

2.8司機(jī)發(fā)車后，密切關(guān)注配送司機(jī)動(dòng)態(tài)，了解配送司機(jī)在配送過程中情況，如發(fā)生影響配送任務(wù)的事件：如車輛出現(xiàn)故障、道路堵塞等導(dǎo)致不能及時(shí)完成配送任務(wù)的，應(yīng)及時(shí)制定應(yīng)急方案，調(diào)動(dòng)備用配送車輛，保證配送任務(wù)及時(shí)完成。

2.9調(diào)度員在配送司機(jī)完成配送任務(wù)，返回倉(cāng)庫(kù)時(shí)應(yīng)認(rèn)真檢查司機(jī)帶回的送貨單是否有客戶的簽名，字跡是否清楚；對(duì)沒有客戶簽名，字跡不清楚的單據(jù)，應(yīng)要求配送司機(jī)在次日進(jìn)行補(bǔ)簽。

2.10如配送司機(jī)需代收貨款的，必須核對(duì)清晰收款金額，如果客戶不付款，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系客服，并在原地等待下一步操作指令；如客戶轉(zhuǎn)賬或延遲付款，必須讓客戶在送貨單上備注“已收貨物XX包，未付款金額XXXX元”并簽名確認(rèn)。

2.11臨時(shí)配送司機(jī)每次發(fā)車前必須先交10000元押金至公司相關(guān)工作人員，押金在完成配送并將相應(yīng)代收貨款轉(zhuǎn)賬至公司賬戶后返還；固定配送司機(jī)首次配送前需交10000元押金至我司相關(guān)工作人員，押金在雙方取消合作后返還；調(diào)度員需核對(duì)該車次代收貨款的總金額，并由配送司機(jī)將代收的貨款轉(zhuǎn)賬至公司賬戶。

2.12配送司機(jī)全部返倉(cāng)、配送任務(wù)全部完成時(shí)，調(diào)度員應(yīng)及時(shí)做好調(diào)度報(bào)表，當(dāng)天發(fā)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審核。

2.13調(diào)度員應(yīng)每月對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)及業(yè)務(wù)考核，嚴(yán)格把控司機(jī)素質(zhì)，對(duì)考核不合格的司機(jī)進(jìn)行淘汰，提高配送司機(jī)隊(duì)伍的整體服務(wù)質(zhì)量。

3.分揀理貨：根據(jù)銷售訂單，對(duì)已銷售待配送貨物在每日22:00-6:00之間進(jìn)行出庫(kù)并按品種、品類進(jìn)行分揀。

3.1理貨員應(yīng)確認(rèn)銷售訂單內(nèi)容，確認(rèn)產(chǎn)品數(shù)量及品種； 3.2理貨員在貨物出庫(kù)時(shí)，應(yīng)與倉(cāng)管確認(rèn)產(chǎn)品數(shù)量及品種； 3.3理貨員應(yīng)把貨物擺放在指定分揀區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀； 3.4理貨員在分揀過程中，如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有質(zhì)量問題，（如包裝袋破損，貨物暴露，產(chǎn)品發(fā)黃，受潮等現(xiàn)象）應(yīng)及時(shí)與倉(cāng)管進(jìn)行溝通，進(jìn)行貨物更換，確保整個(gè)配送任務(wù)不延誤；

3.5理貨員應(yīng)按客戶的訂單需求，先按SPU將貨物從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)出庫(kù)至分揀區(qū)，再根據(jù)銷售訂單每個(gè)品種、品類和對(duì)應(yīng)的數(shù)量進(jìn)行分揀；

3.6如發(fā)現(xiàn)需要分揀的貨物出現(xiàn)缺貨時(shí)，理貨員應(yīng)及時(shí)跟倉(cāng)管溝通，跟上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況；在處理結(jié)果之前，等待期間應(yīng)先分揀其它客戶訂單；

3.7分揀過程中，如訂單有臨時(shí)更改產(chǎn)品信息，應(yīng)在分揀單（樣本見《好伙計(jì)分揀對(duì)接單》）上標(biāo)注明白，在與司機(jī)對(duì)接時(shí)，應(yīng)跟司機(jī)交代清楚訂單更改內(nèi)容；

3.8當(dāng)分揀完畢，應(yīng)把已分揀好的貨物堆放好，保持分揀區(qū)域的整齊，整潔，安全；

3.9理貨員應(yīng)一對(duì)一地帶領(lǐng)司機(jī)進(jìn)行貨物交接，確認(rèn)貨物的品種，品牌以及數(shù)量與送貨單的品種，品牌，和數(shù)量是否一致；

3.10理貨員與配送司機(jī)核送貨單，雙方確認(rèn)送貨單標(biāo)注貨物數(shù)量與實(shí)際貨物數(shù)量一致，且貨物完整、質(zhì)量沒問題的，雙方都應(yīng)在貨物交接單上簽名；簽名確認(rèn)后，貨物由配送司機(jī)負(fù)責(zé)保管、配送，如貨物出現(xiàn)丟失、破損、受潮、變質(zhì)等問題，責(zé)任將由配送司機(jī)承擔(dān)；

3.12理貨員在貨物裝車時(shí)，應(yīng)協(xié)助配送司機(jī)進(jìn)行貨物清點(diǎn)和裝車；

3.13當(dāng)配送車輛全部發(fā)車完畢，理貨員應(yīng)及時(shí)清理分揀區(qū)域，將分揀工具存在到指定區(qū)域，保持分揀區(qū)域的整齊，整潔。

4.倉(cāng)庫(kù)管理

4.1倉(cāng)管員根據(jù)到貨信息對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)行6S管理，嚴(yán)格把控貨物出入庫(kù)。

4.1.1倉(cāng)管員應(yīng)根據(jù)公司業(yè)務(wù)量，設(shè)定安全庫(kù)存量，安全庫(kù)存為日銷售數(shù)量的3倍，做好庫(kù)存預(yù)警，如庫(kù)存值低于單日銷售數(shù)量，必須跟相應(yīng)部門進(jìn)行溝通并上報(bào)上級(jí)；

4.1.2貨物進(jìn)庫(kù)時(shí)倉(cāng)管員應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)接收貨物，嚴(yán)格把控貨物入庫(kù)的質(zhì)量和入庫(kù)數(shù)量；

4.1.3認(rèn)真規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)存放區(qū)域，合理利用倉(cāng)庫(kù)資源；

4.1.5嚴(yán)格按照防塵，防鼠，防火，防水，防潮等原則，進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃和倉(cāng)庫(kù)管理；

4.1.6認(rèn)真做好每日倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存報(bào)表，每日19:00前發(fā)送給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)；

4.1.7倉(cāng)管應(yīng)定時(shí)盤點(diǎn)庫(kù)存貨物，及時(shí)更新數(shù)據(jù)報(bào)表，實(shí)行每日18:00一小盤，每周日18:00一中盤，每月最后一日12:00一大盤的原則進(jìn)行操作；

4.1.8倉(cāng)管應(yīng)及時(shí)追蹤貨物去向，凡涉及到倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)，需要協(xié)助解決的問題，倉(cāng)管應(yīng)及時(shí)調(diào)出數(shù)據(jù)，和其它部門進(jìn)行溝通解決。

4.2出庫(kù)：根據(jù)銷售訂單將貨物從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)出庫(kù)至分揀區(qū)，分揀完畢后與司機(jī)進(jìn)行貨物交接出庫(kù)

4.2.1倉(cāng)管員應(yīng)根據(jù)銷售訂單對(duì)需要出庫(kù)的產(chǎn)品進(jìn)行品種，品牌以及數(shù)量的確認(rèn)

4.2.2倉(cāng)管員應(yīng)對(duì)需要出庫(kù)的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保出庫(kù)產(chǎn)品質(zhì)量，包裝完好；

4.2.3倉(cāng)管員應(yīng)把需要出庫(kù)的產(chǎn)品堆放整齊，放在倉(cāng)庫(kù)出貨區(qū)域，等待理貨員確認(rèn)出貨；

4.2.4貨物出庫(kù)時(shí)，倉(cāng)管員應(yīng)與理貨員確認(rèn)出庫(kù)產(chǎn)品的品種，品牌以及數(shù)量，確認(rèn)完畢后，雙方應(yīng)在出貨單據(jù)上簽名，確認(rèn)貨物的數(shù)量，質(zhì)量及包裝的完整性；

4.2.5倉(cāng)管員應(yīng)做好貨物出庫(kù)登記（樣板見《好伙計(jì)出庫(kù)登記表》），貨物出庫(kù)后，及時(shí)更新庫(kù)存數(shù)據(jù)；

4.2.6倉(cāng)管員應(yīng)對(duì)發(fā)出貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，如在配送過程中有出現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)積極配合解決；

4.2.7發(fā)車后倉(cāng)管應(yīng)關(guān)注配送情況，在其它部門，其它崗位有需要倉(cāng)庫(kù)配合解決問題的時(shí)候，應(yīng)積極配合，協(xié)助其它崗位，其它部門解決問題；

4.2.8配送司機(jī)完成配送返倉(cāng)時(shí)，如有退貨，倉(cāng)管員應(yīng)先檢查貨物，看是否存在包裝破損、質(zhì)量問題等，確認(rèn)無誤后再重新入庫(kù)；如存在質(zhì)量問題等無法二次銷售的，應(yīng)做好記錄（樣板見《好伙計(jì)退貨登記表》）并報(bào)備給相應(yīng)部門及領(lǐng)導(dǎo)；

4.2.9倉(cāng)管員應(yīng)及時(shí)做出入庫(kù)數(shù)據(jù)記錄，當(dāng)天發(fā)給相應(yīng)部門及抄送上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。4.2.10客戶自提

①核實(shí)自提數(shù)量，20包以下的貨物可安排理貨員配貨；

②20包以上的自提，需經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)才允許出庫(kù)；如沒有經(jīng)過上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審批，倉(cāng)管員與理貨員應(yīng)拒絕客戶的提貨申請(qǐng)，并及時(shí)跟相應(yīng)部門溝通；

4.2.11倉(cāng)管每日下班前，做好整理，整頓，清掃，清潔，素養(yǎng)，安全等，倉(cāng)庫(kù)6S方面的工作；

①整理：將工作場(chǎng)所的任何物品區(qū)分為有用和無用的，除了有用的留下來，其他的都清除干凈；

②整頓：把留下來有用的物品依規(guī)定位置擺放，并放置整齊加以標(biāo)識(shí)； ③清掃：將整個(gè)倉(cāng)庫(kù)徹底清掃，做到防蟲、防鼠、防潮；

④清潔：將整理、整頓、清掃堅(jiān)持實(shí)施，保持整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的整潔、實(shí)用、美觀； ⑤素養(yǎng)：每位在倉(cāng)庫(kù)工作的人員養(yǎng)成良好習(xí)慣，遵守倉(cāng)庫(kù)管理制度，培養(yǎng)積極主動(dòng)精神；

⑥安全：重視倉(cāng)庫(kù)防火、防水、防盜等工作，每時(shí)每刻都有安全第一觀念，防范于未然。

5.訂單配送：根據(jù)銷售訂單，按照客戶下單品種和數(shù)量，安全、高效地配送到客戶手中。配送司機(jī)是公司產(chǎn)品的實(shí)際交付者，所以配送司機(jī)在貨物交接時(shí)需謙虛、友好、負(fù)責(zé)，要樹立公司良好的形象。

5.1配送司機(jī) 5.1.1儀容儀表： ①服裝要求干凈整潔，如有發(fā)放公司服裝，應(yīng)統(tǒng)一穿著公司司機(jī)服裝進(jìn)行配送作業(yè)；

②車身干凈、干燥，清潔，無污跡，確保車內(nèi)無鋒利棱角或鋪墊子； ③身上不能有紋身、刺青；

④勤洗澡，剪指甲，刮胡須，頭發(fā)不能遮耳。5.1.2禮貌服務(wù)：

①耐心傾聽顧客的要求，做好溝通工作，如出現(xiàn)顧客的要求處理不了或是影響配送的情況，要及時(shí)反饋至相關(guān)部門跟進(jìn)。

5.1.3安全駕駛

①嚴(yán)禁酒后駕駛，嚴(yán)禁疲勞駕駛；

②嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，嚴(yán)格遵守機(jī)動(dòng)車行駛安全條例；

③嚴(yán)禁在車輛行駛過程中打電話，聊天，以及做其它有安全隱患的行為； 5.1.4出車準(zhǔn)備

①配送司機(jī)在接到第二天的配送任務(wù)時(shí)，應(yīng)在次日6點(diǎn)前到倉(cāng)庫(kù)；

②配送司機(jī)如在到倉(cāng)庫(kù)過程中遇突發(fā)情況，應(yīng)立刻向值班調(diào)度員匯報(bào)情況，并評(píng)估能否及時(shí)到倉(cāng)庫(kù)，能否繼續(xù)完成今天的配送任務(wù)；

③配送司機(jī)出車前應(yīng)檢查車輛的各種性能是否正常，確保能安全完成當(dāng)天的配送任務(wù)；

④配送司機(jī)到倉(cāng)庫(kù)后應(yīng)去打單室領(lǐng)取當(dāng)天送貨單以及路線表； ⑤領(lǐng)取送貨單和路線表后，應(yīng)耐心等待理貨員安排裝車。5.1.5貨物出庫(kù)交接 ①貨物裝車前，配送司機(jī)應(yīng)與理貨員一起清點(diǎn)配送貨物的品種和數(shù)量是否正確；

②配送司機(jī)應(yīng)仔細(xì)檢查貨物是否有質(zhì)量問題； ③確認(rèn)貨物質(zhì)量、數(shù)量無誤后，在送貨交接單上簽名，由理貨員安排裝車發(fā)貨。

5.2配送

5.2.1出庫(kù)后，貨物出現(xiàn)任何質(zhì)量、數(shù)量問題，司機(jī)應(yīng)照價(jià)賠償；

5.2.2出庫(kù)后，在配送過程中，如遇到突發(fā)事件，不能繼續(xù)配送的，應(yīng)立刻聯(lián)系當(dāng)班調(diào)度員，并積極協(xié)助解決；

5.2.3在配送途中如客戶要求滿足不了，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系調(diào)度員和客服，并在原地等待下一步指令；

5.2.4配送司機(jī)在配送過程中，應(yīng)按由近到遠(yuǎn)的原則去配送；

5.2.5配送司機(jī)在配送過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法，不做危害自己，他人，的駕駛行為；

5.2.6配送司機(jī)在配送貨物時(shí)，應(yīng)提前十五分鐘致電客戶，確認(rèn)是否能按時(shí)收貨并付款，避免影響后面的配送效率；

5.2.7配送司機(jī)不允許跟客戶發(fā)生言語(yǔ)沖突，如遇客戶刁難或言語(yǔ)攻擊的，需反饋至相關(guān)負(fù)責(zé)人，由公司統(tǒng)一處理；

5.2.8配送司機(jī)在到達(dá)客戶店面或是倉(cāng)庫(kù)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)交接人是否客戶或者客戶指派協(xié)助的員工，避免發(fā)生收貨扯皮；

5.2.9配送司機(jī)在與客戶或是客戶指派協(xié)助的人員交接時(shí)，應(yīng)禮貌對(duì)待，語(yǔ)氣中和，態(tài)度謙虛友好；

5.2.10配送司機(jī)應(yīng)協(xié)助客戶把貨物擺放在指定的位置；

5.2.11對(duì)于客戶合理的要求，配送司機(jī)應(yīng)盡量滿足，對(duì)于客戶不合理的要求，司機(jī)應(yīng)立刻匯報(bào)給調(diào)度員及相關(guān)部門，由相關(guān)人員進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)；

5.2.12如涉及代收貨款時(shí)，司機(jī)需核對(duì)清晰訂單金額與收到的金額是否一致，并仔細(xì)辨別鈔票真?zhèn)危?/p>

5.2.13如代收貨款為客戶轉(zhuǎn)賬或延遲付款，配送司機(jī)應(yīng)要求客戶在送貨單上備注“已收貨物XX包，未付款金額XXXX元”并簽名確認(rèn)；

5.2.14如客戶不肯付款的，需立刻反饋至相關(guān)部門，并在原地等待下一步指令；

5.2.15配送過程中，嚴(yán)格按照公司規(guī)章制度進(jìn)行操作；

5.2.16配送過程中，如出現(xiàn)客戶拒收，或是無人收貨等，應(yīng)及時(shí)反饋至相關(guān)部門，并在原地等待下一步指令；

5.2.17如有出現(xiàn)客戶退貨，需跟客服確認(rèn)是否可退，配送司機(jī)需在現(xiàn)場(chǎng)檢查貨物質(zhì)量以及貨物是否是屬于公司產(chǎn)品，因質(zhì)量問題的退換貨，須現(xiàn)場(chǎng)拍照確認(rèn)；

5.2.18配送司機(jī)在送貨過程中，如遇大雨或是其它對(duì)貨物造成損害的因素，司機(jī)應(yīng)對(duì)貨物進(jìn)行安全防護(hù)處理；

5.2.19配送司機(jī)在配送、卸貨途中對(duì)客戶財(cái)產(chǎn)造成損失的，需照價(jià)賠償； 5.2.20貨物送達(dá)后，配送司機(jī)需跟收貨人現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)收貨品類、品種和數(shù)量并應(yīng)要求客戶在送貨單上簽名，字跡要求清楚，書寫端正可辨；

5.2.21當(dāng)完成所有配送任務(wù)時(shí)，配送司機(jī)應(yīng)立刻趕回倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行單據(jù)、貨物交接并將代收的貨款轉(zhuǎn)賬至公司制定賬戶；

5.2.22配送司機(jī)下班后，應(yīng)檢查車輛情況，注意安全，注意休息，準(zhǔn)備次日的配送任務(wù)。

物流部

2016年6月12日