第一篇：一汽奧迪A6轎車安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析

一汽奧迪 A6 轎車安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析
奧迪 A6 轎車安全氣囊系統(tǒng)主要由駕駛員側(cè)安全氣囊,副駕駛員側(cè)安全氣囊,2 個前座 安全帶張緊器,2 個前座側(cè)面安全氣囊,2 個后座側(cè)面安全氣囊,2 個或 3 個后座安全帶張 緊器組成.副駕駛員側(cè)安全氣囊可以通過自診斷系統(tǒng)來關(guān)閉或接通.在撞車時如果達到給定 條件,以上裝置由安全氣囊控制單元(J234)控制觸發(fā).安全氣囊和安全帶張緊器觸發(fā)后, J234 將記錄“已存入撞車數(shù)據(jù)” ,這時需要更換 J234.根據(jù)撞車的性質(zhì)和強度,J234 將向中央門鎖控制單元發(fā)送一個“撞車信號”.該功能具 有被動安全的特點,即當(dāng)一個安全氣囊觸發(fā)后,中央門鎖機構(gòu)將車門鎖和行李箱鎖鎖止,并 接通車內(nèi)照明燈,可用故障自診斷的執(zhí)行元件診斷功能來檢查“撞車信號”.使用新的 J234 前,需對 J234 先進行編碼.在駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā) 1 次 后,前座安全帶張緊器和/或側(cè)面安全氣囊觸發(fā) 3 次后,必須更換 J234.打開點火開關(guān)后,安全氣囊警報燈(K75)點亮約 4s 后又熄滅.如果該警示燈又閃亮 約 12s,則說明安全氣囊系統(tǒng)已通過自適應(yīng)功能關(guān)閉了副駕駛員側(cè)安全氣囊;如果該警報燈 在 4s 后仍不熄滅,則說明 J234 供電系統(tǒng)有故障;如果該警報燈熄滅后又點亮,則說明未對 J234 進行編碼,或所裝 J234 的型號不對,或 J234 有故障.注意安全氣囊系統(tǒng)只可目視檢查導(dǎo)線,不可對觸發(fā)線路進行電氣檢測,檢查導(dǎo)線時必 須關(guān)閉點火開關(guān).1 故障自診斷功能 a.關(guān)閉點火開關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開點火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“輸入地址碼××”.b.安全氣囊系統(tǒng)的地址碼為 15.按 1 鍵和 5 鍵,屏幕顯示“15—安全氣囊”.c.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“檢測儀表發(fā)送地址碼 15”.d.5s 后屏幕顯示前,側(cè)安全氣囊如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001 → 編碼 01106 服務(wù)站代碼 06812 e.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.f.按 HELP 鍵可打印出可選功能.奧迪 A6 轎車安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷功能有:02—查 詢故障代碼;03—執(zhí)行元件診斷;05—清除故障代碼;06—結(jié)束輸出;07—確定控制單元編 碼;08—讀取測量數(shù)據(jù)塊;10—自適應(yīng).2 查詢故障代碼 a.在故障閱讀儀屏幕顯示“選擇功能××”的情況下,按 0 鍵和 2 鍵,屏幕顯示“02—查詢 故障代碼”.b.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示 J234 存儲的故障數(shù)量.c.如果屏幕顯示“無故障” ,則按→鍵后回到初始狀態(tài),屏幕顯示“選擇功能××”.d.如顯示其他內(nèi)容,應(yīng)清除故障代碼(功能 05),結(jié)束輸出(功能 06),拔下故障自診斷線, 重新進行檢測.表 1 所為可由 J234 識別的故障代碼及含義.表 1 奧迪 A6 轎車安全氣囊系統(tǒng)故障代碼及含義

故障內(nèi)容 供電電壓過低;蓄電池?zé)o電或損壞;電

器系統(tǒng)短路 駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器(N95)電阻過大或過小;N95 的導(dǎo)線斷路或短路;螺旋電纜損壞;駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00589 副駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 1(N131)電阻過大或過小;N131 的導(dǎo)線斷路或 短路;副駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00594 安全氣囊觸發(fā)線路對正極或地短路;螺旋電纜損壞;駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00595 J234 存儲了正面或側(cè)面撞車的數(shù)據(jù) 00654 駕駛員側(cè)安全帶張緊器觸發(fā)器(N153)電阻過大或過小;N153 的導(dǎo)線斷路, 對正極或地短路;駕駛員側(cè)安全帶張緊器導(dǎo)線連接器已斷開;N153 損壞;J234 損壞 00655 副駕駛員側(cè)安全帶張緊器觸發(fā)器(N154)電阻過大或過小;N154 的導(dǎo)線斷 路,對正極或地短路;副駕駛員側(cè)安全帶張緊器導(dǎo)線連接器已斷開;N154 損 壞;J234 損壞 01044 J234 編碼錯誤(編碼與車不匹配)01211 左后座安全帶張緊觸發(fā)器(N196)電阻過大或過小;N196 的導(dǎo)線斷路,對 正極或地短路;N196 損壞;J234 損壞 01212 右后座安全帶張緊觸發(fā)器(N197)電阻過大或過小;N197 的導(dǎo)線斷路,對 正極或地短路;N197 損壞;J234 損壞 01217 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N199)電阻過大或過小;N199 的導(dǎo)線斷路, 對正極或地短路;駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01218 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N200)電阻過大或過小;N200 的導(dǎo)線斷 路,對正極或地短路;副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01219 左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N201)電阻過大或過小;N201 的導(dǎo)線斷路, 對正極或地短路;左后座側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01220 右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N202)電阻過大或過小;N202 的導(dǎo)線斷路, 對正極或地短路;右后座側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01221 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞(橫向加速度)傳感器(G179)導(dǎo)線斷路,對正 極或地短路;G179 損壞;G179 未授權(quán)(J234 編碼錯誤或 J234 與 G179 不相 配);J234 損壞 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞(橫向加速度)傳感器(G180)導(dǎo)線斷路,對 01222 正極或地短路;G180 損壞;G180 未授權(quán)(J234 編碼錯誤或 J234 與 G180 不 相配);J234 損壞 01223 故障閱讀儀顯示“打開中央門信號” ,表示 J234 損壞 01280 表示副駕駛員側(cè)安全氣囊已由安全氣囊系統(tǒng)的自適應(yīng)功能關(guān)閉 65535 J234 損壞 4 查詢安全氣囊控制單元版本號 a.關(guān)閉點火開關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開點火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 1 鍵,屏幕顯示“01—查詢控制單元版本號”.c.按 Q 鍵確認輸入,5s 后屏幕上顯示如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001→ 編碼 00204 服務(wù)站代碼 06812 其中:4B0959655G 表示安全氣囊控制單元的備件號(前面和側(cè)面安全氣囊);0001 表示奧 迪轎車安全氣囊控制單元軟件版本號;00204 表示安全氣囊控

制單元的編碼;06812 表示服 務(wù)站代碼.d.按→鍵回到基本功能狀態(tài),屏幕顯示“選擇功能××”.

故障代碼 00532 00588

5 執(zhí)行元件診斷 執(zhí)行元件診斷是用來檢查碰撞輸出信號的功能的.安全氣囊在被觸發(fā)的同時,中央門 鎖就切換到 Offnen(打開)狀態(tài),車內(nèi)開關(guān)也被鎖止,安全氣囊警報燈和車內(nèi)燈均點亮.進行執(zhí)行元件診斷前,應(yīng)通過車內(nèi)開關(guān)將中央門鎖設(shè)置到 geschlossen(鎖止)位置并 起動發(fā)動機,將車內(nèi)燈開關(guān)設(shè)到“Tur kontakt”(車門接觸)位置.執(zhí)行元件診斷完成后, 清除中央門鎖控制單元中的故障存儲,中央門鎖機構(gòu)即可恢復(fù)到正常功能.a.關(guān)閉點火開關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開點火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 3 鍵,屏幕顯示“03—執(zhí)行元件診斷”.c.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“打開中央門鎖信號”.d.此時發(fā)動機應(yīng)熄火,中央門鎖應(yīng)切換到 Offnen(打開)狀態(tài).安全氣囊警報燈和車內(nèi)燈應(yīng) 點亮.操縱車內(nèi)開關(guān),中央門鎖不應(yīng)回到 zu(關(guān)閉)狀態(tài).注意該步驟完成后,中央門鎖 控制單元故障存儲器內(nèi)存有故障代碼 01366.結(jié)束執(zhí)行元件診斷后,應(yīng)讀出中央門鎖控制單 元故障存儲器中的故障內(nèi)容并清除故障代碼,屏幕顯示“結(jié)束”.e.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.6 確定安全氣囊控制單元編碼 J234 在供貨時未編制代碼,未編制代碼的 J234 會使安全氣囊警報燈一直亮著.如果在 檢測過程中,V.A.G.1551 上未出現(xiàn)編碼或裝上了一個新的 J234,應(yīng)按下述方法進行 J234 編碼: a.關(guān)閉點火開關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開點火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 7 鍵,屏幕顯示“07—確定控制單元編碼”.c.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“輸入編碼×××××(0~32000).” d.參照表 2,通過鍵盤輸入 J234 編碼(以 00104 為例),屏幕顯示“輸入 00104(0~32000).” e.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示 J234 備件號及輸入的編碼(00104)如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001→ 編碼 00104 服務(wù)站代碼 06812 f.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.g.按 0 鍵和 6 鍵結(jié)束,屏幕顯示“06-結(jié)束輸出”.h.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“輸入地址碼××”.表 2 安全氣囊控制單元編碼表: 安全氣囊系統(tǒng) 編碼 00004 裝有 2 個前座安全氣囊,2 個前座安全帶張緊器,2 個后座安全帶張緊器 裝有 2 個前座安全氣囊,2 個前座側(cè)面安全氣囊,前座安全帶張緊器,2 個后座 00104 安全帶張緊器 裝有 2 個前座安全氣囊,2 個前座側(cè)面安全氣囊,2 個后座側(cè)面安全氣囊,前座 00204 安全帶張緊器,2 個后座安全帶張緊器 7 讀取測量數(shù)據(jù)塊 “讀取測量數(shù)據(jù)塊”功能可用來確定安全氣囊系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài),讀取測量數(shù)據(jù)塊的步 驟如下: a.關(guān)閉點火開關(guān),連接故障閱讀儀

V.A.G.1551,打開點火開關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 8 鍵,屏幕顯示“08—讀取測量數(shù)據(jù)塊”.c.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“輸入顯示組號×××”.d.輸入顯示組號 001,按 Q 鍵確認輸入.所選測量數(shù)據(jù)塊將以標準型式出現(xiàn).測量數(shù)據(jù)塊一

覽如表 3 所列.顯示內(nèi)容 richtig 電阻正常 zu klein 電阻過小 zu groβ 電阻過大 nach Masse 對地短路 nach Plus 對正極短路 1 richtig 電阻正常 讀取測量數(shù)據(jù)塊 2 左后座安全帶張緊器 1 2 3 4 zu klein 電阻過小 2 右后座安全帶張緊器 zu groβ 電阻過大 3 后座中間安全帶張緊器 nach Masse 對地短路 4 不考慮 nach Plus 對正極短路 1 Gurt:ja 讀取測量數(shù)據(jù)塊 4 左后座安全帶正在使用 Gurt:nein 1 2 3 richtig 電阻正常 2 右后座安全帶正在使用 zu klein 電阻過小 zu groβ 電阻過大 3 后座中間安全帶正在使用 nach Masse 對地短路 nach Plus 對正極短路 1 richtig 電阻正常 讀取測量數(shù)據(jù)塊 6 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 1 2 3 4 電阻過小 2 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 zu klein zu groβ 電阻過大 3 左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 nach Masse 對地短路 4 右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 nach Plus 對正極短路 8 自適應(yīng)(關(guān)閉和接通副駕駛員側(cè)安全氣囊)自適應(yīng)功能可用來關(guān)閉和接通副駕駛員側(cè)安全氣囊,自適應(yīng)的步驟如下.8.1 查詢副駕駛員側(cè)安全氣囊的狀態(tài) a.關(guān)閉點火開關(guān), 連接故障閱讀儀 V.A.G1551, 打開點火開關(guān), 1 鍵選擇 按 “快速數(shù)據(jù)傳輸” , 屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 1 鍵和 0 鍵,屏幕顯示“10—自適應(yīng)”.c.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“輸入通道號××”.d.按 0 鍵和 1 鍵,屏幕顯示“輸入通道號 01”.e.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉 WSC 06812 〈-13-〉.屏幕上 ” 顯示的是副駕駛員側(cè)安全氣囊的當(dāng)前狀態(tài)(關(guān)閉).其中自適應(yīng)值 0 表示副駕駛員側(cè)安全氣 囊已接通,1 則表示副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉.f.接→鍵.8.2 關(guān)閉副駕駛員側(cè)安全氣囊 按備件目錄訂購帶登記卡的不干膠標簽.a.屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值××××”.b.輸入自適應(yīng)值 00001,屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值 00001”.c.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉 WSC 06812 〈-13-〉.” d.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“是否存儲新值?”.e.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“新值已被存儲”.f.按→鍵中止自適應(yīng),屏幕顯示“選擇功能××”.g.關(guān)閉點火開關(guān),拔下 V.A.G.1551 插頭.打開點火開關(guān),安全氣囊警報燈(K75)亮 4s 后 又閃爍約 12s,說明副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉.h.將標簽(副駕駛員側(cè)安全氣囊已斷開)貼到雜物箱蓋上.副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉后,應(yīng) 屏幕顯示 讀取測量數(shù)據(jù)塊 1 1 2 3 4 表 3 測量數(shù)據(jù)塊一覽 含義 顯示區(qū) 1 駕駛員側(cè)安全氣

囊 2 副駕駛員側(cè)安全氣囊 3 駕駛員側(cè)安全帶張緊器 4 副駕駛員側(cè)安全帶張緊器

填寫標簽和登記卡,由服務(wù)站將副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉后,還應(yīng)將其記錄在維護手冊中.第二份登記卡(隨車文件)在接通副駕駛員側(cè)安全氣囊前,應(yīng)由車主保管.8.3 接通副駕駛員側(cè)安全氣囊 a.屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值××××”.b.按 0 鍵 5 次,屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值 00000”.c.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“駕駛員側(cè)安全氣囊接通 WSC 06812”.d.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“是否存儲新值?”.e.按 Q 鍵確認輸入,屏幕顯示“新值已被存儲”.f.按→鍵中止自適應(yīng),屏幕顯示“選擇功能××”.g.從雜物箱蓋上取下標簽(副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉).

第二篇：奧迪轎車廣告策劃書

目 錄

一、前言.................................................2

二、市場分析.............................................2

1、市場環(huán)境分析.......................................2

2、國產(chǎn)轎車企業(yè)經(jīng)營狀況分析...........................3

3、奧迪國產(chǎn)轎車產(chǎn)品分析...............................3

4、消費者偏好分析.....................................4

5、行業(yè)競爭力分析.....................................4

三、廣告戰(zhàn)略和策略.......................................6

1、廣告時間...........................................6

2、廣告發(fā)布的媒介.....................................6

3、廣告的表現(xiàn)力.......................................7

四、廣告?zhèn)鞑ο?........................................7

五、廣告地區(qū).............................................8

六、廣告預(yù)算及分配.......................................9

七、相配套的措施和策略..................................10

八、廣告效果預(yù)測........................................10

一、前言

奧迪國產(chǎn)轎車是一款集時尚、休閑、運動、活力于一體的中檔車，該款車主要針對的對象是25—35歲的女性、白領(lǐng)以及年輕教師。

該廣告策劃的目標是：（1）樹立良好的企業(yè)形象；（2）提高產(chǎn)品的知名度，繼續(xù)強化產(chǎn)品在消費者心目中的地位，使其在消費者心目中的認知度達到70%以上；（3）擴大銷售量，提高企業(yè)的經(jīng)濟收益。

該廣告策劃的宗旨是：“以客戶為中心，以服務(wù)為先導(dǎo)”。求真、務(wù)實，力求通過該策劃的開展使得奧迪國產(chǎn)轎車在消費市場中占據(jù)一席之地。

之前，該企業(yè)已經(jīng)通過電視廣告宣傳過這款車了。下面，將通過對市場的分析、企業(yè)自身經(jīng)營狀況的分析、產(chǎn)品分析以及消費者分析擬定出關(guān)于奧迪國產(chǎn)轎車的廣告策劃書。

二、市場分析

1、市場環(huán)境分析

隨著我國經(jīng)濟的增長，人們的生活水平日益提高，國內(nèi)的汽車消費市場也逐漸火熱起來。進口車的進入，國產(chǎn)車的發(fā)展都使得我國的汽車消費市場進入了一個新的紀元。

（1）政策環(huán)境分析

近幾年來，國家出臺了一系列政策來扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《汽車“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》、《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》等，相關(guān)政策都對推動汽車行業(yè)的發(fā)展起了決定性作用。此外，國家還出臺一些其他政策來鼓勵轎車的國有化，而隨著新的消費稅的實施，汽車消費也會健康發(fā)展。

（2）經(jīng)濟環(huán)境分析

經(jīng)濟要素是汽車工業(yè)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，國民經(jīng)濟水平不斷提高。在經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，作為耐用品消費品市場之一——汽車市場也將保持一種快速增長的趨勢。

2、國產(chǎn)轎車企業(yè)經(jīng)營狀況分析

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2012年前5個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為800.03萬輛和802.35萬輛，同比增長3.19%和1.70%。

統(tǒng)計顯示，5月份國產(chǎn)汽車生產(chǎn)157.09萬輛，環(huán)比下降4.66%，同比增長16.19%；銷售160.72萬輛，環(huán)比下降1.06%，同比增長15.97%。

2012年1至5月份，汽車銷售排行前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、長城和江淮，其中長城、華晨、上汽和廣汽增速均超過10%。1至5月份這10家企業(yè)共銷售汽車706.21萬輛，占國產(chǎn)汽車銷售總量的88.02%。

可見，國產(chǎn)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭趨好，各生產(chǎn)廠商的市場發(fā)展空間較為廣闊。特別是國內(nèi)大中城市有著強勁的消費能力，超前的消費觀念，高素質(zhì)的消費群體。

但不容忽視的是，國產(chǎn)轎車企業(yè)在抓住發(fā)展機會的同時，也面臨著巨大的威脅和挑戰(zhàn)。由于國產(chǎn)轎車大多為新興品牌，消費者信任度低，技術(shù)水平?jīng)]有歐系轎車、美系轎車等老品牌強硬，發(fā)展壓力較為巨大。

3、奧迪國產(chǎn)轎車產(chǎn)品分析

型號及價格： 奧迪國產(chǎn)轎車型號有1.8升、2.0升及以上自動舒適型，價格區(qū)間為15萬—25萬，可以定義為中檔車。

功能：奧迪國產(chǎn)轎車的車身間隙配合精細，清晰、順滑的線條，使其風(fēng)阻系數(shù)達到了同級車型的領(lǐng)先水平。奧迪國產(chǎn)轎車廉價、結(jié)實、實用、安全、操控性好，外形流暢動感，粗曠的線條充滿著力量，它是時尚與活力的綜合體。

外觀及造型：奧迪國產(chǎn)轎車的發(fā)動機艙蓋扁平、橫條形進氣格柵、黑色的防擦條和明顯的車標。它前燈的設(shè)計簡約而時尚，圓形的大燈、霧燈以及轉(zhuǎn)向燈集合在一個扁形燈罩內(nèi)。它車身側(cè)面的線條比較平滑，與保險杠防擦條同高的位置布置有黑色的腰線，增加了車身的飽滿感。前排雙安全氣囊、可調(diào)節(jié)角度前大燈等都能夠保證其形行駛的安全性。另外，奧迪國產(chǎn)轎車還可提供眾多的選裝件，可以滿足廣大消費者不同的需求，適用面極其廣泛。

4、消費者偏好分析

2012年第一季度，我國汽車市場產(chǎn)銷量均保持快速增長。

在車型方面，緊湊型車最受消費者關(guān)注，關(guān)注比例達到了32.9%，排在第二位的是小型車。而最受消費者關(guān)注的汽車品牌為大眾，關(guān)注比例達12.8%，雪佛蘭和現(xiàn)代分列第二、三位。

在價格方面，20萬元以下的轎車受消費者關(guān)注，累計市場關(guān)注額近八成。其中最受關(guān)注的價格段是10—15萬元，關(guān)注比例為21.7%。排在第二的是5-8萬元價格段的轎車，關(guān)注比例為21.4%。在高端汽車方面，50-100萬元的產(chǎn)品關(guān)注比例為4.3%，100萬元以上產(chǎn)品的關(guān)注比例為4.5%。

在車體結(jié)構(gòu)方面，三廂車占據(jù)了50.2%的市場關(guān)注份額，排在第二位的是兩廂車。此外，1.1升—1.6升排量的轎車關(guān)注比例最高，達54.7%，排在第二的是1.7升—2.0升排量，關(guān)注比例為24.0%。

以上是中國互聯(lián)網(wǎng)消費調(diào)研中心ZDC通過對2012年第一季度中國汽車市場用戶關(guān)注數(shù)據(jù)的分析推出的消費者對汽車的一些需求。

依照目前我國居民已有的收入水平，購買汽車的能力還是有限的。但就已經(jīng)購買家用汽車的家庭來看，他們購車的檔次大多集中在中檔車上。

一項題為“我需要汽車嗎”的消費者心態(tài)調(diào)查，分析調(diào)查結(jié)果顯示，回答“現(xiàn)在我不需要汽車”的比例高達70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。該調(diào)查雖然不能表明目前國內(nèi)汽車消費者需求的全部，但我們依舊可以得知：我國汽車的消費市場的發(fā)展空間還是比較大的。

5、行業(yè)競爭力分析

目前對我國國產(chǎn)汽車行業(yè)最大的威脅主要來自進口汽車品牌和合資品牌。這兩大品牌首先具有技術(shù)上的優(yōu)勢、品牌質(zhì)量上的保證、巨大的網(wǎng)絡(luò)銷售渠道；其次擁有消費者的認可、經(jīng)濟上的優(yōu)勢、創(chuàng)新的思想。它們幾乎占據(jù)了國內(nèi)汽車銷售量的70%，基本上在國內(nèi)都有生產(chǎn)基地和銷售渠道。

我國汽車品牌約有355個，其中自主品牌占69%，但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有約37個。目前國內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)

了市場份額的90%左右，國內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟型轎車上，如吉利、奇瑞、哈飛等。

ZDC統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度，中國汽車市場關(guān)注度最高的品牌依舊是大眾，關(guān)注比例高達12.8%，與第二名的差距超過7個百分點。除了大眾之外，其他上榜品牌的關(guān)注比例均在3%-6%之間，其中，雪佛蘭和現(xiàn)代以5.7%和4.9%的關(guān)注比例分列第二、三位。自主品牌比亞迪和奇瑞上榜，關(guān)注比例分別為3.4%和3.3%。

從車體結(jié)構(gòu)上來看，具備良好的運動性和多功能性的SUV車型日漸受到消費者的關(guān)注，關(guān)注比例達14.4%。而其他車體結(jié)構(gòu)類型的產(chǎn)品關(guān)注比例均不超過4%。

在微型車車系方面，曾經(jīng)獲得“世界最漂亮的小車”稱號的樂馳排在關(guān)注榜的榜首，關(guān)注比例為14.3%。QQ3和奧拓分別排名第二、三位，關(guān)注比例分別為12.5%和12.0%，兩者之間競爭激烈。排在第三至五位的依次是熊貓、奔奔MINI和比亞迪F0，關(guān)注比例分別為8.4%、8.1%和7.8%。

在小型車的車系方面，起亞K2憑借著0.01%的關(guān)注比例優(yōu)勢力壓瑞納成為最受市場關(guān)注的小型車車系，關(guān)注比例達9.5%。賽歐以8.1%的關(guān)注比例排名第三。鋒范和Polo分列第四、五位，關(guān)注比例分別為6.2%和6.1%，兩者之間僅相差0.1個百分點。

在中大型車市場中，一汽大眾奧迪憑借著奧迪A6L和奧迪A6在市場上的熱銷，以27.8%的關(guān)注比例奪得廠商關(guān)注排行榜的冠軍寶座。華晨寶馬和寶馬公司均憑借著寶馬5系在市場上的號召力，分別以15.0%和12.6%的關(guān)注比例分列此榜單的第二、三位。排在第四和第五位的是北京奔馳和一汽豐田，關(guān)注比例分別為10.1%和8.2%。

在中大型車車系排行榜上，寶馬5系和奧迪A6L以較大優(yōu)勢排在前兩位，關(guān)注比例分別為27.7%和26.3%。排在第三的是奔馳E級，關(guān)注比例為14.7%。其他車系的關(guān)注比例均不超過10%。值得注意的是，前三名的車系均為德系車，可見在中大型車的市場上，德系車依然擁有著巨大的市場號召力。

在國內(nèi)緊湊車市場上，一汽大眾憑借著旗下速騰、寶來、捷達和高爾夫等車系的優(yōu)異表現(xiàn)，以15.9%的關(guān)注比例遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手，奪得緊湊型車廠商關(guān)注排行榜的冠軍。比亞迪以5.5%的關(guān)注比例位居第二。通用別克和通用雪 5

佛蘭分列第三、四位，關(guān)注比例分別為5.4%和5.2%。雖然一汽大眾在緊湊型車廠商關(guān)注排行榜上風(fēng)光無限，但在車系排行榜上，通用雪佛蘭旗下的科魯茲卻出人意料的奪得了冠軍，關(guān)注比例為5.2%。從排行榜的品牌來看，大眾旗下的速騰、朗逸、寶來、捷達和高爾夫等5款產(chǎn)品進入了前十名，其中有4款產(chǎn)品進入前五。

從以上數(shù)據(jù)，我們可以看出，在國內(nèi)汽車消費市場中，德系汽車在消費者心中擁有不可動搖的地位，而且還具有巨大的市場號召力。這將是奧迪國產(chǎn)轎車發(fā)展道路中的強勁對手。

三、廣告戰(zhàn)略和策略

1、廣告時間

廣告開始時間：2012年5月1日，五一節(jié)可以做個促銷活動，先把廣告打響，為后期的進一步宣傳、推廣作鋪墊。

廣告結(jié)束時間：2013年6月，持續(xù)時間為一年。

2、廣告發(fā)布的媒介

（1）以網(wǎng)絡(luò)為主，因為該廣告針對的傳播對象，如25—35歲的女性，白領(lǐng)，年輕教師等一般比較關(guān)注網(wǎng)絡(luò)，喜歡在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽各種信息。而且，在網(wǎng)絡(luò)上投放廣告相比較于電視廣告成本較低，取得的效益卻更加突出。在這一點上，我們可以通過QQ、微博等來傳播廣告，也可以制作廣告視頻，在新浪、淘寶、中關(guān)村等網(wǎng)頁上定制頁面廣告。

（2）在各大報紙，如《上海日報》、《浙江日報》、《現(xiàn)代快報》、《光明日報》等報刊的汽車周刊中刊登廣告。在這一點上，一開始可以發(fā)布一整版的廣告，過段時間就可以減小為1/2的版面。

（3）在《汽車雜志》、《汽車之友》上刊登一整篇有關(guān)奧迪國產(chǎn)轎車、性能、外觀、價格以及相對于同級轎車的占有明顯優(yōu)勢的文章。在這一點上，可以采用16開的版面，雜志廣告全部放在封二，并采用16開的整面廣告。

（4）在娛樂雜志、精英雜志等白領(lǐng)、女性、年輕教師可以看到的雜志上投放廣告。

（5）舉行一次奧迪國產(chǎn)轎車展示會，借此可以讓消費者更直觀地了解到這款車的外形、性能等。同時，還可以增加消費者購買的信心。

3、廣告的表現(xiàn)力

（1）我們可以將奧迪國產(chǎn)轎車宣傳語定義為“動感、時尚、休閑、安全，你的不二之選”。

（2）通過請一些較為時尚的、在廣告?zhèn)鞑ο笮哪恐杏幸欢ㄓ绊懥Φ拿餍?，如范冰冰，來代言產(chǎn)品，借此掀起受眾對象的購買欲望。

（3）可以將奧迪國產(chǎn)轎車打造為一款可以展示個人魅力的車型。

四、廣告?zhèn)鞑ο?/p>

1、傳播對象一:25—35歲的女性消費群體

現(xiàn)在，女性買車、駕車已經(jīng)成為一種時尚趨勢。調(diào)查表明，女性對于家庭的購車計劃影響力達到80%。在國內(nèi)的一些汽車展場，經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的情景：打扮入時的女士在男伴的陪同下，以女性特有的挑剔目光仔細地審視一番展場上的每一款車，然后駐足在一款她認為滿意的車前久久不肯離去。據(jù)調(diào)查了解，在私人購車中有三分之一的購買者是女性或以女性意見為主導(dǎo)。

在都市生活中，都市女性除了在生活和事業(yè)上奔波忙碌外，同樣追求和男性一樣的速度感，同樣樂于享受汽車帶來的快捷、方便和個人空間。由于特殊的生理特點，安全性、舒適性、方便的操縱系統(tǒng)是女性用車最看重的因素。由于女性愛美的天性，漂亮的外形會放在首位，款式、色彩、內(nèi)飾及駕駛和乘坐的舒適性。

2、傳播對象二：公司白領(lǐng)

所謂白領(lǐng)就是泛指那些高知識層次、從事腦力勞動、年收入在5萬元以上的人士。他們一般都受過高等教育，比較自信、獨立、事業(yè)心強。他們工作后的一段時間里，正處于事業(yè)的巔峰時期，消費觀念既開放又實際，成家立業(yè)買了房子后，最主要的就是解決交通問題。乘公交車不方便又有些失體面，所以買車成了

他們迫切的愿望，這樣既解決了交通問題，又體現(xiàn)了他們功成名就的成就感。

白領(lǐng)往往是一個很挑剔的消費群體，以非常專業(yè)和苛刻的態(tài)度去評判產(chǎn)品是他們的愛好和特長，他們要求的絕對不是低價位，而是包括了產(chǎn)品制造的精良，售后服務(wù)的可靠。因為只有做工精良的汽車才有質(zhì)量的保證，一輛做工粗糙毛病百出的汽車，根本體現(xiàn)不出他們的優(yōu)越地位和成就感來。只有高質(zhì)量和方便周到的售后服務(wù)，才讓他們不浪費寶貴的時間。此外，他們的自我保護意識也非常強，一旦發(fā)生了消費上的糾紛，他們比其他的消費群體更能有效地維護自己的合法權(quán)益。白領(lǐng)階層是一個既有經(jīng)濟實力，又有優(yōu)越地位感的消費群體，是未來轎車消費的主流。

3、傳播對象三：年輕的在校教師

由于國家對于教育的高度重視，我國城市的大多教師已成為中等收入階層。教師的消費觀念屬于保守的一類，實用性和經(jīng)濟性是他們所重視的。而隨著教師隊伍的年輕化，高的生活質(zhì)量已成為一部分教師，尤其是年輕教師的追求。這時，一款價格適中、外觀動感時尚的中檔車將不失為他們的一個較好的選擇。

五、廣告地區(qū)

本次廣告策劃擬推廣的重點地區(qū)為上海、杭州、南京、蘇州、無錫、常州、寧波、紹興、揚州、泰州、南通、湖州。

上海市我國第一大城市，又可稱為是一個國際化大都市，它是一個是我國的經(jīng)濟、科技、工業(yè)、金融、貿(mào)易、會展和航運中心。

杭州是浙江第一大城市，也是長江三角洲經(jīng)濟圈兩個副中心城市之一。南京是華東的第二大城市，是國家重要的政治、軍事、科教、文化、工業(yè)和金融商業(yè)中心。

蘇州是長三角重要經(jīng)濟中心，它是江蘇重要的經(jīng)濟、對外貿(mào)易、工商業(yè)和物流中心，也是重要的文化、藝術(shù)、教育和交通中心，它也是江蘇人口最多的城市。

無錫是一座繁華的現(xiàn)代化城市，是我國民族工業(yè)的發(fā)源地之一。

常州位于長江三角洲中心地帶，與上海、南京等距相望，同時，長江常州港是國家一類開放口岸。

寧波是浙江第二大城市，是浙江的三大經(jīng)濟中心之一。

紹興是浙江歷史文化中心和經(jīng)濟強市，它是聯(lián)合國人居獎城市，民營經(jīng)濟活力第一城，中國民富強市和交通樞紐。

揚州是上海經(jīng)濟圈和南京都市圈的節(jié)點城市，向南接納蘇南、上海等地區(qū)經(jīng)濟輻射，向北作為開發(fā)蘇北的前沿陣地和傳導(dǎo)區(qū)域。

泰州地處江蘇省中部、長江沿岸，為長三角經(jīng)濟區(qū)16座中心城市之一。南通是中國歷史文化名城，中國首批對外開放的14個沿海城市之一，位于江蘇省東南部，地處長江三角洲北部，與中國經(jīng)濟最發(fā)達的上海及蘇州隔江相望，被譽為“北上?！?。

湖州地處江蘇省北部，東鄰上海，南接杭州與無錫、蘇州隔湖相望，是環(huán)太湖地區(qū)唯一因湖而得名的城市。湖州是以上海浦東開發(fā)為龍頭的長江三角洲地區(qū)“先行規(guī)劃、先行發(fā)展”的14個重點城市之一。改革開放以來，經(jīng)濟社會發(fā)展取得了顯著的成績。

從以上對重點推廣地區(qū)的基本介紹可以看出，這些地區(qū)都是經(jīng)濟較為發(fā)達的區(qū)域，消費水平較高，因而有利于我們推廣奧迪國產(chǎn)轎車。

六、廣告預(yù)算及分配

廣告預(yù)算的總金額為5000萬元。

1、撥給策劃部100萬元；

2、廣告設(shè)計費用300萬元；

3、廣告制作費用500萬元；

4、網(wǎng)絡(luò)廣告按照每百人次訪問次數(shù)作為收費單位，點擊：5元/次。共計：500萬元；

5、報紙廣告費用1000萬元；

6、汽車雜志、娛樂雜志、精英雜志等費用500萬元；

7、舉辦汽車展示的費用（包括車模費用、汽車保養(yǎng)費用、邀請嘉賓出席展示會的費用等）1000萬元；

8、剩下的為機動費用。

七、相配套的措施和策略

1、組織一百輛本策劃所經(jīng)營的車款游行。

2、選擇宣傳影響力大、廣告發(fā)布便利、媒介傳播迅速的場地，力求活動的轟動效應(yīng)。

3、舉辦車展時，邀請政府部門或具有影響力的公眾人物到場致詞；同時邀請媒體進行現(xiàn)場跟蹤、直播。

4、可以在時尚刊物上以關(guān)注白領(lǐng)等青年人群為標向，并提出青年汽車概念，以求得到業(yè)界人士及青年購車者的廣泛認同，為該車的營銷增加新的亮點，同時鎖定目標消費人群，強勢促進車展期間的產(chǎn)品銷售。

5、為配合車展，并傳達時尚、休閑的理念，給車界留下深刻印象，我們將在車展現(xiàn)場搞一些小型活動，如有獎競答等，以增加車展的趣味性，從而吸引更多的參展觀眾，為車展方和廠商品牌傳播帶來渠道效應(yīng)。

6、車展現(xiàn)場氣氛營造，備有飲料及糕點，輔助以現(xiàn)場音樂、模特秀等活動。

7、車展結(jié)束后，可以給與會人員贈送一些紀念品，從而加強人們對奧迪國產(chǎn)轎車的好感。

8、在條件允許的情況下，可以讓汽車愛好者，潛在消費者試駛奧迪國產(chǎn)轎車，便于他們對這款車的性能有更加直觀的了解。

八、廣告效果預(yù)測

本策劃預(yù)計該企業(yè)將在社會中享有一定號召力，并獲得部分忠實的消費者。除此之外，該企業(yè)的奧迪國產(chǎn)轎車將在消費市場中掀起一股消費熱潮，這款車的提及率將高達90%。另外，我們大膽估計，在策劃開展為期一年的時間里，這款車的銷售量有望突破200萬輛。

第三篇：奧迪A6安全氣囊故障

奧迪A6安全氣囊故障

在一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6轎車上，安全氣囊為標準配置。對于該系統(tǒng)故障的修理，需要掌握其系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理及正確的檢測方法。下面就結(jié)合具體故障系統(tǒng)地向大家介紹。

1．奧迪A6安全氣囊系統(tǒng)的構(gòu)成及作用

該車采用的是多點電子傳感式安全氣囊系統(tǒng)，主要由下列部件組成：控制單元、側(cè)面碰撞傳感器、安全氣囊、觸點單元與安全帶張緊器等。

控制單元（圖1），其內(nèi)部包括：1個電子式加速度接收器（即正面碰撞傳感器）、微處理器、1個機械式加速度接收器（做保險開關(guān)用）、診斷系統(tǒng)（帶存儲器）、1個蓄能器和1個撞車記錄器?？刂茊卧闹饕τ檬墙邮芴幚砼鲎矀鞲衅鳌踩珟ч_關(guān)的信號，監(jiān)控各執(zhí)行元件的狀態(tài)，最終發(fā)出指令引爆安全氣囊、使發(fā)動機停止工作、接通警報開關(guān)和點亮故障燈；同時具有自檢、系統(tǒng)監(jiān)控和存儲故障信息、撞車記錄等功能。

側(cè)面碰撞傳感器在該車上共有2個，它們的作用是監(jiān)控來自于車輛側(cè)面的碰撞信息，并把信息傳遞給控制單元，由控制單元決定是否引爆座椅外側(cè)安全氣囊。

安全氣囊，包括駕駛員側(cè)轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊、前排乘客側(cè)安全氣囊及前后排座椅外側(cè)安全氣囊。它們都是由點火器、彈丸、發(fā)射燃料殼、高壓惰性氣體瓶、安全氣囊和爆破蓋殼體組成的一個總成件，也是該系統(tǒng)中的最終執(zhí)行元件。

觸點單元，它是轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊與控制單元之間的一個連接元件，其內(nèi)部主要是由螺旋導(dǎo)線組成，起到一個連接作用。

安全帶張緊器，由點火器、爆炸裝置和機械鎖止機構(gòu)組成，它的作用是在氣囊爆炸時，該裝置也會發(fā)生爆炸，自動鎖止安全帶。

2．檢測方法與維修過程中的注意事項

奧迪A6轎車上安裝的安全氣囊系統(tǒng)具有自檢功能；在每次著車時該系統(tǒng)都會進行自檢；一旦檢測到系統(tǒng)有故障，儀表上的紅色AIR BAG燈將會長亮。如果此指示燈在打開點火開關(guān)時不亮，或在行駛中亮起、閃動，都說明系統(tǒng)有故障，此時需要對該系統(tǒng)講行故障檢測。該系統(tǒng)的故障診斷只能用專用的診斷儀 V.A.G1551、V.A.G1552、V AS5051或其他診斷儀進行診斷。

另外，該系統(tǒng)和奧迪車上其他電子控制系統(tǒng)一樣，通過使用專用診斷儀器，可以對其系統(tǒng)進行零件號和系統(tǒng)軟件版本的查詢、故障診斷、最終元件執(zhí)行、清除故障碼、數(shù)據(jù)塊閱讀及給控制單元編碼等功能，該系統(tǒng)的地址碼為15。

在維修該系統(tǒng)時需要注意下列一些事項。

1)拆裝駕駛員和乘客側(cè)安全氣囊前，必須關(guān)閉點火開關(guān)，拆下蓄電池負極線。駕駛員側(cè)安全氣囊折下后，應(yīng)正確放置、禁止反放與碰摔。

2）禁止對觸發(fā)線路進行檢測，即對駕駛員和乘客側(cè)安全氣囊、前后排座椅側(cè)面安全氣囊，以及安全帶張緊觸發(fā)器直接測量其電阻。

3）安全氣囊控制單元在下列情況下必須更換：駕駛員或乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)一次后；前座安全帶張緊器或側(cè)面安全氣囊觸發(fā)3次后；在電器線路正常情況下，診斷儀無法進入其診斷系統(tǒng)或故障代碼顯示為65535時。另外，更換新的控制單元后應(yīng)進行編碼。

3．常見的故障判斷與排除

故障1 一輛奧迪A6轎車，做過車內(nèi)美容后安全氣囊燈長亮。

用故障診斷儀VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為01217，故障含義是駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 N-199（圖2）電阻值過大，故障特性為偶發(fā)故障。直接清除故障碼后，短距離試車，故障燈未亮，但第二天安全氣囊燈又亮。重新用VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼仍為01217，故障特性仍為偶發(fā)故障。這次依據(jù)電路圖檢查其座椅下的插接件連接情況，發(fā)現(xiàn)其插頭（圖3）松動，未被固定在座椅上。正是這個原因造成座椅在移動過程中使插頭松動。重新插接插頭并固定在座椅上后，故障排除。

故障2 一輛奧迪A6事故車，事故中轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊被觸發(fā)，在一家修理廠修復(fù)后，更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊后氣囊燈仍長亮。

用故障診斷儀V.A.G1551對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為01044，故障含義為控制單元編碼錯誤，且故障碼無法直接清除。筆者判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車不匹配。于是依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實際配置，對照維修手冊中的編碼表重新對其編碼，即把原來的編碼00104改為00004，故障即被排除。故在這里提醒廣大維修人員，在奧迪A6車型上，由于安全系統(tǒng)的配置不同，其控制單元的編碼也不相同，所以在更換其控制單元時，必須重新對其進行編碼。

故障3 一輛才行駛了 2 000 km的2.4L奧迪A6轎車安全氣囊燈長亮。

用故障診斷儀VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器N-31電阻過大，且故障碼無法直接清除?？赡艿墓收显颍孩賹?dǎo)線斷路。②前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。③安全氣囊控制單元損壞。由于該車為新車，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動。依據(jù)電路圖檢查，各插接件連接正常，無松動和虛接之處；檢測前排乘客

側(cè)安全氣囊接頭處的電壓值正常。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進行檢查時，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)詢問車主得知，此車是非正規(guī)渠道購得。

故障4 一輛奧迪A6轎車在正常使用過程中，安全氣囊燈有時亮。

用VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為“00588”，故障含義是駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N-95電阻過大或過小，故障特性為偶發(fā)故障。檢查其插接件正常，清除故障碼后故障燈熄滅，但車沒使用幾天，相同的故障再次出現(xiàn)。重新拆下安全氣囊，檢測觸點單元（即螺旋彈簧線圈）的電阻值，測量其阻值為3Ω左右，超過了其標準值1Ω。更換該元件，故障排除。

第四篇：一汽轎車股份有限公司（小編推薦）

一汽轎車股份有限公司

監(jiān)事會議事規(guī)則

（2006年6月30日修訂）

第一章 總則

第一條 為規(guī)范一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“公司”）監(jiān)事會的運作，建立完善的法人治理結(jié)構(gòu)，確保監(jiān)事會履行全體股東賦予的職責(zé)，依據(jù)《中華人民共和國公司法》（以下簡稱“《公司法》”）、《上市公司章程指引》、《上市公司治理準則》等法律、法規(guī)和規(guī)范性文件及《一汽轎車股份有限公司章程》（以下簡稱“《公司章程》”），制定本規(guī)則。

第二條 公司監(jiān)事會對公司股東大會負責(zé)，對公司財務(wù)以及公司董事、總經(jīng)理和其他高級管理人員履行職責(zé)的合法、合規(guī)性進行監(jiān)督，維護公司及股東的合法權(quán)益。

第二章 監(jiān)事會的構(gòu)成第三條 監(jiān)事會由5名監(jiān)事組成，包括3名股東代表和2名公司職工代表（職工代表監(jiān)事應(yīng)占監(jiān)事會人數(shù)的三分之一以上）。

監(jiān)事除符合《公司法》和《公司章程》規(guī)定的任職資格外，還應(yīng)具有法律、會計等方面的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗。

第四條 監(jiān)事會設(shè)主席1 名。

監(jiān)事會主席主持監(jiān)事會的工作，行使下列職權(quán)：

（一）召集和主持監(jiān)事會會議；

（二）組織制定監(jiān)事會工作計劃和監(jiān)事會決議的實施；

（三）簽署有關(guān)監(jiān)事會的文件；

（四）代表監(jiān)事會向股東大會報告監(jiān)事會的工作；

（五）監(jiān)督和檢查監(jiān)事會決議的實施情況；

（六）法律、法規(guī)、《公司章程》規(guī)定及監(jiān)事會授予的其他職權(quán)。

監(jiān)事會主席不能履行職務(wù)或者不履行職務(wù)的，由半數(shù)以上監(jiān)事共同推舉一名監(jiān)事代其履行職務(wù)。

第三章 監(jiān)事會的職責(zé)

第五條 監(jiān)事會對股東大會負責(zé)，并依法行使下列職權(quán)：

（一）應(yīng)當(dāng)對董事會編制的公司定期報告進行審核并提出書面審核意見；

（二）檢查公司財務(wù)；

（三）對董事、高級管理人員執(zhí)行公司職務(wù)的行為進行監(jiān)督，對違反法律、行政法規(guī)、《公司章程》或者股東大會決議的董事、高級管理人員提出罷免的建議；

（四）當(dāng)董事、高級管理人員的行為損害公司的利益時，要求董事、高級管理人員予以糾正；

（五）提議召開臨時股東大會，在董事會不履行《公司法》規(guī)定的召集和主持股東大會職責(zé)時召集和主持股東大會；

（六）向股東大會提出提案；

（七）依照《公司法》第一百五十二條的規(guī)定，對董事、高級管理人員提起訴訟；

（八）發(fā)現(xiàn)公司經(jīng)營情況異常，可以進行調(diào)查。

（九）監(jiān)事列席董事會會議。

第六條 監(jiān)事會應(yīng)在股東年會上宣讀有關(guān)公司過去一年的監(jiān)督專項報告，內(nèi)容包括：

（一）公司財務(wù)的檢查情況；

（二）公司董事、總經(jīng)理和其他高級管理人員執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)、公司章程及股東大會決議的情況；

（三）監(jiān)事會認為應(yīng)當(dāng)向股東大會報告的其他重大事件。

監(jiān)事會認為有必要時，可以對股東大會審議的提案出具意見，并提交獨立報告。

第七條 監(jiān)事會在履行監(jiān)督職責(zé)時，對公司財務(wù)存在違法違規(guī)的問題和公司董事、總經(jīng)理和其他高級管理人員存在違反法律、法規(guī)或公司章程的行為，可向董事會、股東大會反映，也可直接向有關(guān)政府主管部門報告。

第八條 公司應(yīng)為監(jiān)事正常履行職責(zé)提供必要的協(xié)助，任何人不得干預(yù)、阻撓。監(jiān)事履行職責(zé)所需的合理費用應(yīng)由公司承擔(dān)。

第九條 監(jiān)事會行使職權(quán)時，必要時可以聘請律師事務(wù)所、會計師事務(wù)所等專業(yè)性機構(gòu)給予幫助，由此發(fā)生的合理費用由公司承擔(dān)。

第十條 監(jiān)事會在行使監(jiān)督權(quán)時，不能代替董事會或總經(jīng)理履行職責(zé)，也不能代表公司進行任何經(jīng)營活動。

第十一條 監(jiān)事會在履行職權(quán)時，應(yīng)遵守適用法律和《公司章程》的規(guī)定，忠實履行監(jiān)督職責(zé)，履行誠信和勤勉的義務(wù)，維護和保障股東及公司的合法利益不

受侵害。

監(jiān)事提出辭職或者任期屆滿，其對公司負有的義務(wù)在其辭職報告尚未生效或者生效后的合理期間內(nèi)，以及任期結(jié)束后的合理期間內(nèi)并不當(dāng)然解除，其對公司商業(yè)秘密保密的義務(wù)在其任職結(jié)束后仍然有效，直到該秘密成為公開信息。

第四章 監(jiān)事會會議制度

第十二條 監(jiān)事會每6個月至少召開一次會議。監(jiān)事可以提議召開臨時監(jiān)事會會議。

第十三條 監(jiān)事會會議議案主要依據(jù)董事會審議事項和監(jiān)事提議事項提出。第十四條 監(jiān)事會會議通知應(yīng)包括以下內(nèi)容：舉行會議的日期、地點、事由和議題、發(fā)出通知的日期。

會議通知應(yīng)于會議召開10日前以傳真、特快專遞、掛號郵件或?qū)Ｈ怂瓦_等形式送達全體監(jiān)事。

第十五條 監(jiān)事會會議由監(jiān)事會主席召集。監(jiān)事會會議應(yīng)當(dāng)由三分之二以上（含三分之二）的監(jiān)事出席方可舉行。如有必要，可要求董事、總經(jīng)理或其他高級管理人員列席會議。

第十六條 監(jiān)事會會議應(yīng)當(dāng)由監(jiān)事本人出席，監(jiān)事因故不能出席監(jiān)事會會議的，可書面委托其他監(jiān)事代為行使表決權(quán)。委托書應(yīng)當(dāng)載明代理人姓名、代理事項、權(quán)限和有效期限，并由委托人簽名或蓋章。監(jiān)事未出席監(jiān)事會會議，亦未委托代表出席的，視為放棄在該次會議上的表決權(quán)。

監(jiān)事連續(xù)二次不能親自出席也不委托其他監(jiān)事出席監(jiān)事會會議的，視為不能履行職責(zé)，股東大會或職工代表大會應(yīng)予以撤換。

第十七條 監(jiān)事會會議由監(jiān)事會主席主持，監(jiān)事會主席不能主持會議的，由半數(shù)以上監(jiān)事共同推舉一名監(jiān)事主持監(jiān)事會會議。

第十八條 監(jiān)事會會議主持人應(yīng)按預(yù)定時間宣布開會。在與會監(jiān)事對會議議程達成一致意見后，會議應(yīng)對所列議案逐項進行審議。所有與會監(jiān)事須發(fā)表贊成、反對或棄權(quán)的意見。代為出席會議的監(jiān)事應(yīng)當(dāng)在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人行使權(quán)利。

在股東大會召開前的監(jiān)事會上，監(jiān)事會應(yīng)當(dāng)按本規(guī)則第六條的要求審議有關(guān)公司過去一年的監(jiān)督專項報告。

第十九條 監(jiān)事會可要求公司董事、總經(jīng)理、副總經(jīng)理、財務(wù)負責(zé)人、董事會秘書、內(nèi)部及外部審計人員出席監(jiān)事會會議，回答監(jiān)事會所關(guān)注的問題。

第二十條 監(jiān)事會會議應(yīng)對所列議案逐項進行表決。監(jiān)事會表決采取投票或舉

手表決方式，每位監(jiān)事享有一票表決權(quán)。監(jiān)事會決議應(yīng)當(dāng)經(jīng)半數(shù)以上監(jiān)事通過。

第二十一條 監(jiān)事會會議對所議事項，應(yīng)作出會議決議。會議決議應(yīng)在會議結(jié)束前宣讀，并由到會的全體監(jiān)事簽字。

第二十二條 監(jiān)事會會議應(yīng)制作會議記錄。會議記錄應(yīng)載明以下內(nèi)容：會議召開的日期、地點、主持人姓名；出席監(jiān)事的姓名及辦理委托出席手續(xù)的委托人、代理人姓名；會議議程；監(jiān)事發(fā)言要點；每一決議事項的表決方式和結(jié)果（表決結(jié)果應(yīng)載明贊成、反對或棄權(quán)的票數(shù)）。

出席會議的監(jiān)事和記錄人應(yīng)當(dāng)在會議記錄上簽字。監(jiān)事有權(quán)要求在記錄上對其在會議上的發(fā)言作出某種說明性記載。

監(jiān)事會會議記錄作為公司檔案至少保存10年。

第五章 監(jiān)事會會議的信息披露

第二十三條 監(jiān)事會主席負責(zé)監(jiān)督和檢查監(jiān)事會決議的實施情況。公司應(yīng)該根據(jù)適用法律和深圳證券交易所的有關(guān)規(guī)定報送和/或公告監(jiān)事會決議。

第六章 監(jiān)事會決議的實施

第二十四條 對公司經(jīng)營管理提出建議或要求董事會、管理層給予答復(fù)的決議事項，監(jiān)事會應(yīng)安排監(jiān)事專項負責(zé)與董事會、總經(jīng)理溝通落實決議事項，并就決議事項的執(zhí)行結(jié)果向監(jiān)事會作出書面報告。

第七章 附則

第二十五條 本議事規(guī)則以中文書寫，由公司監(jiān)事會負責(zé)解釋。

第二十六條 本議事規(guī)則所稱“以上”、“以內(nèi)”、“以下”，都含本數(shù)；“不滿”、“以外”、“低于”、“多于”不含本數(shù)。

第二十七條 本議事規(guī)則經(jīng)公司股東大會決議通過后生效。

第二十八條 本議事規(guī)則為《公司章程》的附件，并與《公司章程》具有同等法律效力。公司章程有規(guī)定而本規(guī)則未規(guī)定的，按公司章程執(zhí)行；公司章程未規(guī)定而本規(guī)則有規(guī)定的，按本規(guī)則執(zhí)行；公司章程和本規(guī)則均未規(guī)定的，依照《公司法》及相關(guān)法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章以及有關(guān)政府主管部門的規(guī)范性文件的規(guī)定執(zhí)行。

第五篇：長春一汽轎車調(diào)研感想

長春之行

這次去長春，如果要用兩個字來形容，那就是意外。

1、意外于調(diào)研頭銜高，很順利。

臨近出發(fā)才知道調(diào)研的項目是科技部的活，齊二石親自出馬前往，當(dāng)然有了這些旗號，又有齊二石的大名（感覺中層以上干部都知道他的大名，據(jù)說他以前是一汽的鍛造工人，恢復(fù)高考的第一年，是所有參加考試的所有三千多一汽人中第一名，無論是否是第一，成績必然是相當(dāng)?shù)暮茫I(lǐng)導(dǎo)意外的重視，副總親自開會啟動調(diào)研與調(diào)研總結(jié)，給予的支持超過想象，可以說頭幾天就完成了調(diào)研任務(wù)。

2、意外于火車提前五分鐘到了，感覺天津已經(jīng)算北方了，卻相距長春一千公里，東北真北，剛到長春的那天居然還比較熱，不過后來很舒服，不開空調(diào)晚上都可以蓋被子，睡的很舒服。住的地方還不錯（當(dāng)前比小貊深圳實習(xí)，公司請住1080一晚的海景房差遠了，我們住的地方一顆星都沒有。哎，證劵公司就是有錢，實習(xí)都這么爽，），卻比天大42齋招待所便宜不少。

3、意外于國企領(lǐng)導(dǎo)卻如此拼命。汪玉春副總，頭一天從日本馬自達回來，第二天早上六點就到公司了。公司領(lǐng)導(dǎo)層加班是沒有加班費的，已經(jīng)三年或許更長沒有休年假，12天休息一天，周末去公司是常事，我們就在周末訪談過幾個領(lǐng)導(dǎo)。感覺領(lǐng)導(dǎo)水平都很高，在生產(chǎn)運作管理方面或者說在工業(yè)工程的現(xiàn)場管理與物流體系規(guī)劃與實施方面都是專家，科長及其以上基本都有一年以上豐田研修的經(jīng)驗。用他們的話，放下民族仇恨，虛心學(xué)習(xí)，國際化視野也很開闊，八國聯(lián)軍在國內(nèi)的合資企業(yè)自然全部去過，國外的汽車廠也去過不少；

感覺他們是一個很有執(zhí)行力的團隊，戰(zhàn)略嘛，受制于國企，或許不大好，但是執(zhí)行力真是太難得了。

4、意外于中國沒有轎車。

意外于在1980年以前紅旗轎車總共才生產(chǎn)了1200多臺，基本是靠手工打造，當(dāng)前國人涂裝噴漆環(huán)節(jié)，有人牛人噴涂的效果和機器人效果基本相同，但是沒有標準化，傳承不了，無法大規(guī)模制造。之后也是合資，最開始是錯失與奔馳合作，接下來與奧迪合作，然后是豐田，最后有了馬自達。一汽07年才真正自己造車，奔騰。以前基本都是完全用別人的，當(dāng)前奇瑞、比亞迪、吉利等主要還是停留在模仿，強烈懷疑他們是否經(jīng)過足夠的路測。一汽奔騰的車隊去漠河、烏拉爾山口、青藏高原、海南等地測試是沒有見過他們的，見到的都是合資企業(yè)的車，或許是因為經(jīng)過足夠測試，軍方買了不少奔騰的車。

5、意外于汽車制造的簡單與復(fù)雜。

絕對不是李書福說的汽車就是四個輪子加沙發(fā)，看看焊裝車間，每個工位的夾具都復(fù)雜的夠你研究半天，從沖壓—焊裝---涂裝----總裝，一步一步的看下來都夠你一兩天，而且你還只是處于看熱鬧的階段（一個裝玻璃的自動化裝置，我們在現(xiàn)在看熱鬧看了好久也不過是看熱鬧，之后看了他們一個QC改善，終于明白怎么回事），遺憾的是這次沒有去看涂裝車間，換他們專用衣服比較麻煩。又可以說很簡單，如果你完全生產(chǎn)別人的車，完全可以買高度自動化的設(shè)備，什么都是別人做，你抄襲就行。做出來容易做好難。

6、意外于今天的國企還是國企。

一汽轎車第二工廠建成投產(chǎn)的時候，吉林省省長、省委書記，長春市的各大領(lǐng)導(dǎo)都來了。據(jù)說一汽的上下游產(chǎn)業(yè)鏈占吉林省GDP的70%左右。在長春市區(qū)，到處都可以看到的除了吉林大學(xué)就是一汽。一汽集團的主樓雙子樓看起來還是很酷的。意外于他們的產(chǎn)量還是無法自己定，當(dāng)前考核國企領(lǐng)導(dǎo)第一是產(chǎn)量，其次的其次才是利潤，真是扯淡?。乐氐闹萍s了企業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在大家都在瘋狂增加產(chǎn)量，真擔(dān)心哪天出現(xiàn)類似九十年代末彩電業(yè)的價格戰(zhàn)，最后整個行業(yè)長期虧損。

7、意外于產(chǎn)能的核心在物流，其次是制造能力。

物流方式極大的制約了產(chǎn)能，制造面積：物流面積大體應(yīng)該是1:1.2左右，沒有想到會這么多物流面積。似乎當(dāng)前國內(nèi)對物流重視不夠。意外于物流用的叉車就15萬左右，而解放的卡車也就17萬的樣子，叉車真貴。在車間看到電瓶車，所謂的水蜘蛛，神龍擺尾也挺有意思。物流的東西說起來容易做起來難，一般倉庫能夠做到60%的先入先出就不容易了，參觀一個信息化倉庫，有了信息化手段，最大的難題還是先入先出。物流規(guī)劃，工業(yè)工程的人似乎學(xué)的少了一點。

8、意外于我們知道的太少，全方位落后 他們給我們講過一個例子。一汽豐田西青工廠，一個八個工位的傳動帶（人+車+工具一起約十噸），豐田匹配的電機居然只有200瓦，起初一汽的人不相信，找了幾個設(shè)計院的人看，設(shè)計院的基本看法是怎么都得3000瓦*1.5的安全系數(shù)，對200瓦很不相信，日本人走后的晚上偷偷測試，居然沒事，電機還是國產(chǎn)的?，F(xiàn)在已經(jīng)用了八年，完全正常。真是沒有做不到，只有想不到，如果知道，真正看到了一個更好的模式，強有力去推很有效果，但是不知道，去推什么呢。一汽轎車的一工廠，有了學(xué)習(xí)馬自達和豐田的經(jīng)驗，改造的時候一下子就省了幾億（具體數(shù)字還是不說為好），設(shè)計產(chǎn)能才八萬的地方，當(dāng)前年產(chǎn)量已經(jīng)過了24萬輛。

9、意外于我們制造業(yè)（代工業(yè)）也很垃圾。

一汽解放卡車，年產(chǎn)十幾萬卡車，去年一年才賺了一億多，而一汽豐田越野車（陸地巡洋艦和豐田霸道都是在長春生產(chǎn)的）只有制造環(huán)節(jié)，就是一個代工廠，才500多人，一年在扣除了日本人的什么技術(shù)費等等眾多費用，卻能夠賺4億多??！差距也太大了吧，當(dāng)前廣州本田人均年產(chǎn)車最高，現(xiàn)在估計都達到50輛每人了，國內(nèi)平均還不到30。單單在制造環(huán)節(jié)就PK不過人家，還天天喊什么制造大國，世界工廠，不是扯淡吧，代工都搞不過別人，吹個頭。能夠搞好代工業(yè)，都夠我們的經(jīng)濟狂飆一陣子了。

10、意外于一汽排名才第四。當(dāng)前國內(nèi)四強：上汽、二汽、長安、一汽。二汽居然混的很好，至少卡車市場占有率遠高于其他廠，好像60%以上，合資的其他車買的也行，或許由于二汽給武漢各大高校參觀的都是最爛的甚至停產(chǎn)的破車間，沒想到這么好。前陣子看到鄧晨去武漢的神龍還是風(fēng)神，換的簽名就是說二汽還是挺先進的，看來去神龍工作也還不錯。轎車還是比較賺錢的，去年一汽轎車賣了19萬輛賺了19億，據(jù)說一汽大眾生產(chǎn)一輛車，就能夠賺兩萬多（僅制造環(huán)節(jié)）。一汽混到第四還是寒磣了一點。再次確信我真是車盲。

11、意外于一汽轎車的工業(yè)工程科。

最開始人很多，20多人，現(xiàn)在基本都外派到其他科室當(dāng)科長等領(lǐng)導(dǎo)了，現(xiàn)在的剛從一汽豐田調(diào)回來的科長馬上升為一汽轎車第二工廠廠長助理，相當(dāng)于副廠長吧。工業(yè)工程科成了升官的一個臺階。意外于當(dāng)前居然只有五個人，太少了。感覺一汽轎車的領(lǐng)導(dǎo)層很精簡，工業(yè)工程科卻干了很多事情，做的改善很有效果，據(jù)說長齒輪廠改善前每年都虧，改善一下現(xiàn)在每年可以賺兩千萬了，內(nèi)部改善節(jié)約的錢也很多，05年到09年就兩億的樣子。很有效果。

而且他們的QC發(fā)布模式很樸實，二人轉(zhuǎn)一問一答模式，也比較有意思，參與度也比較高，從食堂大媽到一線員工到技術(shù)人員都有，很實在，每一步都是實際效果支持，在發(fā)動機廠聽他們QC發(fā)布的時候，廠長還會親自提問，問的甚至還比較細，發(fā)言稿都是自己手寫的，很實在。工業(yè)工程在規(guī)劃QC時很實，這一點富士康差遠了，那么花哨，聽幾個以后都懶得聽了。

工業(yè)工程還是逃不了定崗，工人人數(shù)核定還是得工業(yè)工程的人來做，這次都是煩人的，容易吵架的事情。哎，如果以后真正做工業(yè)工程還得頭疼這些吵架的事情?？傮w來比我們想的好一點。公司領(lǐng)導(dǎo)層似乎對工業(yè)工程的人都比較熟，負責(zé)接待我們調(diào)研事宜的主管認識的人很多，很低調(diào)卻很能干，所以遇到一汽轎車的領(lǐng)導(dǎo)，第一感覺都是牛人。領(lǐng)導(dǎo)層混日子的似乎很少。

QC團隊的人基本都是十年工齡左右的，改善技術(shù)性很強，工業(yè)工程的人只能夠去推，去教方法，指導(dǎo)改善的目標，而且最好知道能夠達到，要技術(shù)人員和工人一起做才行。做到細致的改善還是比不過技術(shù)人員。在沖壓車間，尤其羨慕技術(shù)人員，想怎么改善都能夠做到，說起來不過是改改PLC程序，還是挺難的，做完還是很有成就感。技術(shù)性很強，或許這就是豐田不單獨設(shè)置工業(yè)工程科的緣故吧，我們能做的不多，我們知道的知識太少。

12、意外于健身房、金魚等。意外于他們還有健身房，不過可能用的不多。但是車間到處都是養(yǎng)的金魚（奧迪工廠也養(yǎng)金魚）。車間內(nèi)還有自動售貨機，里面都是飲料，工作環(huán)境是相當(dāng)不錯的，地面尤其是總裝車間還是相當(dāng)干凈的。

13、意外于公司請我們吃的那頓飯。

首先很意外請我們吃飯的地方時五星級的；其次里面有一只蒼蠅，服務(wù)員趕了幾次都失敗了，太悲劇了，而且?guī)词值牡胤郊捌洳环先艘蚬こ虒W(xué)原理，你得想很久才知道開關(guān)怎么用。

最意外的是綜合管理部的任叢林部長，我們七個學(xué)生自我介紹完一次以后，他居然一下子全部記得了，這個基本功太厲害了。幾個領(lǐng)導(dǎo)感覺能力都很強，一汽轎車的主要領(lǐng)導(dǎo)似乎都是從各個合資調(diào)回來，或者派優(yōu)秀的員工去合資企業(yè)鍛煉，然后回來。其次就是東北人喝酒，白酒那么一大口一大口的喝，我差點掛了，歸功于副總不喝酒，否則必須掛。

14、意外于溥儀太寒磣，偽滿皇宮確實不咋地 不夠富麗堂皇，現(xiàn)在一個大貪官的豪宅或許都比他的好。防空洞雖然只有十多米深，比室外低10度的樣子，很潮濕，在這樣子的御用防空洞躲著真是難受。

大家都很八卦，溥儀的辦公樓的一棵銀杏樹明明是1976年栽的，溥儀都掛了。有導(dǎo)游不介紹栽的時間，反而對著當(dāng)前的銀杏解釋為什么暗示紅心出墻，溥儀的皇后跟別人好等等，大家很八卦。

15、意外于車展的車模

有些長的真的不敢恭維，怎么這些人都去了呢，有的還是滿臉痘痘，化妝了都看得出來，前臺服務(wù)的美女也不少，有的比車模好看多了。意外于公司會送十張VIP票給我們?nèi)タ础Ｎ覀兺耆强礋狒[而已。

又寫好長了，這個不意外，習(xí)慣說廢話了。不寫了。