第一篇：一汽轎車(chē)公司中期報(bào)告的編制與分析

一汽轎車(chē)公司中期報(bào)告的編制與分析

一、合并報(bào)表

1、合并會(huì)計(jì)報(bào)表的產(chǎn)生和發(fā)展

合并會(huì)計(jì)報(bào)表指用以綜合反映以產(chǎn)權(quán)紐帶關(guān)系而構(gòu)成的企業(yè)集團(tuán)某一期間或地點(diǎn)整體財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和資金流轉(zhuǎn)情況的會(huì)計(jì)報(bào)表。主要包括合并資產(chǎn)負(fù)債表、合并損益表（或稱(chēng)合并利潤(rùn)表）、合并利潤(rùn)分配表、合并現(xiàn)金流量表（或稱(chēng)合并利潤(rùn)表）、合并利潤(rùn)分配表、合并現(xiàn)金流量表。

合并報(bào)表由企業(yè)集團(tuán)中的控股公司于會(huì)計(jì)年度終了編制，主要服務(wù)于母公司的股東和債權(quán)人；

但也有人認(rèn)為，服務(wù)于企業(yè)集團(tuán)所有股東和債權(quán)人，包括擁有少數(shù)制股權(quán)的股東。合并會(huì)計(jì)報(bào)表最早出現(xiàn)于美國(guó)，本世紀(jì)30年代在英國(guó)成了普遍慣例，二戰(zhàn)后則是歐洲經(jīng)濟(jì)

發(fā)達(dá)國(guó)家的新事物，目前在世界范圍內(nèi)約有25個(gè)國(guó)家具有強(qiáng)制性的合并準(zhǔn)則。在我國(guó)伴隨企業(yè)集團(tuán)的形成與發(fā)展，編制合并會(huì)計(jì)報(bào)表以綜合反映企業(yè)集團(tuán)的會(huì)計(jì)信息，已十分迫切，也是會(huì)計(jì)界的熱門(mén)話題。

2、合并會(huì)計(jì)報(bào)表的特點(diǎn)及作用特點(diǎn)：

1、合并財(cái)務(wù)報(bào)表反映的是企業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果及現(xiàn)金流量。

2、合并財(cái)務(wù)報(bào)表的編制主體是母公司。

3、合并財(cái)務(wù)報(bào)表的編制基礎(chǔ)是構(gòu)成企業(yè)集團(tuán)的母、子公司的個(gè)別財(cái)務(wù)報(bào)表。合并財(cái)務(wù)報(bào)表是在對(duì)納入合并范圍的企業(yè)的個(gè)別報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行加總的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他

相關(guān)資料，在合并工作底稿上通過(guò)編制抵銷(xiāo)分錄將企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部交易的影響予以抵銷(xiāo)之后形成。

4、合并財(cái)務(wù)報(bào)表的編制遵循特定的方法——合并工作底稿法

作用：向財(cái)務(wù)報(bào)告使用者提供與企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和現(xiàn)金流量等有關(guān)的會(huì)計(jì)

信息，反映企業(yè)管理層受托責(zé)任履行情況，有助于財(cái)務(wù)報(bào)告使用者作出經(jīng)濟(jì)決策。

3、合并報(bào)表的范圍 我國(guó)《合并會(huì)計(jì)報(bào)表暫行規(guī)定》規(guī)定，為母公司所控制的被投資企業(yè)都屬于合并會(huì)計(jì)報(bào)表的編報(bào)范圍。根據(jù)該規(guī)定，應(yīng)該編制合并會(huì)計(jì)報(bào)表的企業(yè)具體是指如下企業(yè)：

(1)母公司擁有其半數(shù)以上表決權(quán)資本的被投資企業(yè)。

表決權(quán)資本是指對(duì)企業(yè)有投票權(quán)，能夠據(jù)此參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策的資本，當(dāng)母公司擁

有被投資企業(yè)50%以上股份時(shí)，母公司就成為該被投資企業(yè)的最大股東，擁有該被投資企業(yè)的控制權(quán)，能夠操縱股東大會(huì)對(duì)該被投資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施控制，這時(shí)應(yīng)將其納入合并會(huì)計(jì)報(bào)表的合并范圍。

(2)被母公司控制的其他被投資企業(yè)。

在母公司通過(guò)直接和間接方式?jīng)]有擁有和控制被投資企業(yè)的半數(shù)以上表決權(quán)資本的情

況下，如果母公司通過(guò)其他方法對(duì)被投資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能夠?qū)嵤┛刂茣r(shí)，這些被母公司所能夠控制的被投資企業(yè)，也應(yīng)作為子公司，納入母公司合并會(huì)計(jì)報(bào)表合并范圍。

一汽集團(tuán)全資子公司

企業(yè)名稱(chēng)主營(yíng)業(yè)務(wù)/主要產(chǎn)品

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心 整車(chē)和零部件以及工藝、材料的研發(fā)、試制、試驗(yàn)

一汽解放汽車(chē)有限公司 解放品牌中、重型卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋、變速箱三大總成等

一汽客車(chē)有限公司 客車(chē)底盤(pán)和遠(yuǎn)征牌、太湖牌、華西牌大客車(chē)

一汽專(zhuān)用汽車(chē)有限公司 解放品牌中、重型卡車(chē)專(zhuān)用車(chē)、改裝車(chē)

長(zhǎng)春一汽輕型車(chē)廠 3噸載重卡車(chē)和1噸載重客車(chē)底盤(pán)

機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院 工廠工程設(shè)計(jì)、承包、監(jiān)理和資質(zhì)認(rèn)證

一汽鑄造有限公司 鑄件生產(chǎn)及鑄造工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)制造

一汽模具制造有限公司 整車(chē)覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)出口公司 進(jìn)出口貿(mào)易、外事聯(lián)絡(luò)、國(guó)際招標(biāo)和國(guó)際物流長(zhǎng)春一汽工藝裝備有限公司 非標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備制造

長(zhǎng)春一汽裝備技術(shù)開(kāi)發(fā)制造有限公司 數(shù)控加工中心、天車(chē)制造

長(zhǎng)春一汽藍(lán)迪自動(dòng)化工程有限公司 機(jī)器人技術(shù)開(kāi)發(fā)、涂料與工業(yè)爐技術(shù)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司 熱處理和電鍍?cè)O(shè)備制造、零件加工長(zhǎng)春一汽綜合利用有限公司 鑄鋼丸、鋁合金錠、鑄造回爐料、中水潔凈水中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)哈爾濱輕型車(chē)廠 輕型卡車(chē)、皮卡車(chē)

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)哈爾濱變速箱廠 重、輕型車(chē)變速箱

一汽吉林汽車(chē)有限公司 微型客車(chē)、卡車(chē)

一汽山東汽車(chē)改裝廠解放品牌中、重型卡車(chē)專(zhuān)用車(chē)、改裝車(chē)

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)柳州特種汽車(chē)廠解放品牌中、重型卡車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)海南汽車(chē)試驗(yàn)研究所 濕熱帶各類(lèi)汽車(chē)試驗(yàn)、技術(shù)服務(wù)

一汽物流有限公司 商品車(chē)及零部件物流相關(guān)服務(wù)

一汽解放汽車(chē)有限公司無(wú)錫柴油機(jī)廠 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)

控股子公司

企業(yè)名稱(chēng)主營(yíng)業(yè)務(wù)/主要產(chǎn)品

一汽轎車(chē)股份有限公司 紅旗品牌系列轎車(chē)、奔騰轎車(chē)和馬自達(dá)6轎車(chē)

一汽-大眾汽車(chē)有限公司 大眾品牌捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫、開(kāi)迪轎車(chē)和

奧迪品牌A4、A6轎車(chē)

長(zhǎng)春一汽四環(huán)汽車(chē)股份有限公司 中、重型卡車(chē)變型車(chē)、改裝車(chē)和車(chē)箱、車(chē)輪總成啟明信息技術(shù)股份有限公司 啟明星ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）系列軟件

一汽豐田（長(zhǎng)春）發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司 V6系列高技術(shù)環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)

天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司 夏利系列和NBC系列經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)

天津一汽豐田汽車(chē)有限公司豐田品牌威馳、花冠、皇冠、銳志轎車(chē)

一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 營(yíng)銷(xiāo)在中國(guó)生產(chǎn)的豐田品牌轎車(chē)、多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)深圳一汽汽車(chē)有限公司 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)

四川一汽豐田汽車(chē)有限公司 豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)、柯斯達(dá)豪華客車(chē)

一汽海馬汽車(chē)有限公司 普力馬、福美來(lái)轎車(chē)

一汽財(cái)務(wù)有限公司為集團(tuán)成員單位提供結(jié)算、信貸服務(wù)和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)等

4、合并會(huì)計(jì)報(bào)表的編制原則

（1）以個(gè)別會(huì)計(jì)報(bào)表為基礎(chǔ)：指合并會(huì)計(jì)報(bào)表必須納入合并范圍內(nèi)各成員企業(yè)的個(gè)別

會(huì)計(jì)報(bào)表，運(yùn)用相關(guān)方法進(jìn)行編制。

（2）一體性原則：指合并會(huì)計(jì)報(bào)表將納入合并范圍的各成員企業(yè)視同一個(gè)會(huì)計(jì)主體，以此為基礎(chǔ)來(lái)處理有關(guān)內(nèi)部會(huì)計(jì)事務(wù)，合并會(huì)計(jì)報(bào)表的編制主要通過(guò)抵消分錄和抵消內(nèi)部會(huì)計(jì)事項(xiàng)的影響來(lái)完成。

（3）重要性原則：由于合并會(huì)計(jì)報(bào)表涉及的法人主體較多，合并范圍較廣，重要性原

則的運(yùn)用較之個(gè)別會(huì)計(jì)報(bào)表更為必要，主要可從如下兩方面理解：一方面，對(duì)于重要的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)單獨(dú)反映，以便為決策者提供相關(guān)的重要信息；另一方面，對(duì)于不影響大局的一般性事項(xiàng)，可以進(jìn)行適當(dāng)取舍。

二、關(guān)聯(lián)方關(guān)系及其交易

1、關(guān)聯(lián)方關(guān)系的概念：在企業(yè)財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)決策中，如果一方有能力直接或間接控制、共同控制另一方或?qū)α硪环绞┘又卮笥绊懀瑒t他們之間存在關(guān)聯(lián)方關(guān)系；如果兩方或多方同受一方控制，則他們之間也存在關(guān)聯(lián)方關(guān)系。

2、關(guān)聯(lián)方關(guān)系的主要形式 主要形式：(1)該公司的母公司；

(2)該公司的子公司；

(3)與該企業(yè)受同一母公司控制的其他企業(yè)；

(4)對(duì)該企業(yè)實(shí)施共同控制的投資方；

(5)對(duì)該企業(yè)施加重大影響的投資方；

(6)該企業(yè)的合營(yíng)企業(yè)；

(7)該企業(yè)的聯(lián)營(yíng)企業(yè)；

(8)該企業(yè)的主要投資者個(gè)人及與其關(guān)系密切的家庭成員；

(9)該企業(yè)或其母公司的關(guān)鍵管理人員及與其關(guān)系密切的家庭成員；

(10)該企業(yè)主要投資者個(gè)人、關(guān)鍵管理人員或與其關(guān)系密切的家庭成員

控制、共同控制或施加重大影響的其他企業(yè)。

3、關(guān)聯(lián)方交易：關(guān)聯(lián)方交易是指關(guān)聯(lián)方之間發(fā)生轉(zhuǎn)移資源或義務(wù)的事項(xiàng)，而不論是否

收取價(jià)款。

一汽轎車(chē)股份有限公司是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車(chē)的核心企業(yè)，是中國(guó)轎車(chē)制造業(yè)第一家股份制上市公司。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售乘用車(chē)及其配件。目前的主要產(chǎn)品有紅旗HQ3、奔騰、Mazda6等轎車(chē)系列。

對(duì)2011年的財(cái)務(wù)報(bào)表分析可知，一汽轎車(chē)公司2011年持續(xù)虧損，在2012年虧損額甚至達(dá)到5.7億元人民幣，一汽轎車(chē)負(fù)責(zé)人給我的原因是公司受?chē)?guó)家金融貨幣政策收緊、通脹加劇、汽車(chē)鼓勵(lì)政策退出、油價(jià)上漲、北京限購(gòu)等因素的影響，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速大幅下滑，自主產(chǎn)品受到較大沖擊，事實(shí)上，我們稍微分析一下汽車(chē)行業(yè)內(nèi)其他公司的財(cái)務(wù)報(bào)表就可以知道，這些并不是一汽轎車(chē)公司虧損的真正原因，多數(shù)汽車(chē)公司都會(huì)受到這些因素的影響，但是只有少數(shù)幾家公司是虧損的，這充分說(shuō)明這種說(shuō)法有多么牽強(qiáng)。

一汽轎車(chē)公司的主要關(guān)聯(lián)方：

（一）一汽轎車(chē)股份有限公司

（二）一汽－大眾汽車(chē)有限公司

（三）一汽吉林汽車(chē)有限公司

（四）一汽解放汽車(chē)有限公司

（五）一汽客車(chē)有限公司

（六）其他

該公司2011年度采夠協(xié)作件，備件等材料發(fā)生的關(guān)聯(lián)方交易額為157.6億元，其中所占比重最大的關(guān)聯(lián)方是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)出口有限公司，占同類(lèi)交易金額的比例為39.28%；租賃費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用發(fā)生的關(guān)聯(lián)方交易額為99.3億元，而上年此類(lèi)發(fā)生的關(guān)聯(lián)方交易額為23.3億元，本年比上年有大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的主要原因是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)出口有限公司技術(shù)開(kāi)發(fā)、委托購(gòu)匯發(fā)生的費(fèi)用為96.43億元，金額很大。結(jié)合一汽轎車(chē)2011年的總體情況來(lái)看，公司有可能在此處隱藏利潤(rùn)，從而達(dá)到調(diào)低利潤(rùn)的效果。

2011年的第四季度，一汽轎車(chē)公司銷(xiāo)量為5.29萬(wàn)輛，較三季度的4.62萬(wàn)輛上升了15%，銷(xiāo)售量上升，收入?yún)s減少，有專(zhuān)家懷疑一汽是為了一汽集團(tuán)的整體上市而故意調(diào)低利潤(rùn)，我們可以看到本年公司的營(yíng)業(yè)收入下滑了12.45%，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻下滑了91.85%，反差之大，不得不讓人懷疑。

在2011年之前的幾個(gè)年度，一汽轎車(chē)一直都處于盈利狀態(tài)，各項(xiàng)指標(biāo)也相當(dāng)正常，而2011年卻突然大幅虧損，雖然有分析認(rèn)為它是為了一汽集團(tuán)的整體上市故意調(diào)低利潤(rùn)，但是我們可以看到在2012年度一汽的虧損不減反增，相比2011年虧損額有很大幅度的增加，這不得不讓我們懷疑一汽公司內(nèi)部的總體戰(zhàn)略是不是出現(xiàn)了問(wèn)題。

今年以來(lái)，一汽集團(tuán)旗下自主品牌銷(xiāo)量持續(xù)下滑，主力車(chē)型奔騰B50和B70今年1~9月的總銷(xiāo)量分別為3.76萬(wàn)輛和1.16萬(wàn)輛，同比分別下降44%和47.8%。一汽轎車(chē)發(fā)布的三季報(bào)顯示，今年1~9月?tīng)I(yíng)業(yè)收入181.31億元，同比下滑29.54%；實(shí)現(xiàn)歸屬公司股東的凈利潤(rùn)為-3.11億元，虧損幅度較上半年進(jìn)一步擴(kuò)大。

而且，今年以來(lái)，一汽轎車(chē)公司投資不斷，先投資52億元用于紅旗品牌的復(fù)興，又在今年8月份宣布投資43.5億元改造新能源工廠技術(shù)項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士表示，在整體盈利能力走低的情況下，一汽連番大手筆投入很可能令其在今后幾年內(nèi)都面臨資本層面的壓力，而自主品牌的不利表現(xiàn)，從某種程度上也將影響一汽集團(tuán)整體上市的融資前景。如果一汽公司不能拿出一份行之有效的戰(zhàn)略規(guī)劃，那么公司持續(xù)虧損的情況大概是很難解決的。

無(wú)論情況怎樣，“從目前來(lái)看，一汽在今年內(nèi)恐怕無(wú)法完成上市。”如果一汽現(xiàn)在所表現(xiàn)出來(lái)的虧損狀況是他們自導(dǎo)自演，為了公司上市而采取的一個(gè)措施，但是如此巨大的虧損很可能阻礙公司的上市計(jì)劃，那么難道他們這是在搬起石頭砸自己的腳，面對(duì)外界如此多質(zhì)疑的聲音，不管真正的原因是什么，還是希望一汽公司能盡快有一個(gè)對(duì)未來(lái)合理的規(guī)劃，改變現(xiàn)在持續(xù)虧損的現(xiàn)狀。

第二篇：一汽奧迪A6轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析

一汽奧迪 A6 轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析
奧迪 A6 轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)主要由駕駛員側(cè)安全氣囊,副駕駛員側(cè)安全氣囊,2 個(gè)前座 安全帶張緊器,2 個(gè)前座側(cè)面安全氣囊,2 個(gè)后座側(cè)面安全氣囊,2 個(gè)或 3 個(gè)后座安全帶張 緊器組成.副駕駛員側(cè)安全氣囊可以通過(guò)自診斷系統(tǒng)來(lái)關(guān)閉或接通.在撞車(chē)時(shí)如果達(dá)到給定 條件,以上裝置由安全氣囊控制單元(J234)控制觸發(fā).安全氣囊和安全帶張緊器觸發(fā)后, J234 將記錄“已存入撞車(chē)數(shù)據(jù)” ,這時(shí)需要更換 J234.根據(jù)撞車(chē)的性質(zhì)和強(qiáng)度,J234 將向中央門(mén)鎖控制單元發(fā)送一個(gè)“撞車(chē)信號(hào)”.該功能具 有被動(dòng)安全的特點(diǎn),即當(dāng)一個(gè)安全氣囊觸發(fā)后,中央門(mén)鎖機(jī)構(gòu)將車(chē)門(mén)鎖和行李箱鎖鎖止,并 接通車(chē)內(nèi)照明燈,可用故障自診斷的執(zhí)行元件診斷功能來(lái)檢查“撞車(chē)信號(hào)”.使用新的 J234 前,需對(duì) J234 先進(jìn)行編碼.在駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā) 1 次 后,前座安全帶張緊器和/或側(cè)面安全氣囊觸發(fā) 3 次后,必須更換 J234.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后,安全氣囊警報(bào)燈(K75)點(diǎn)亮約 4s 后又熄滅.如果該警示燈又閃亮 約 12s,則說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)已通過(guò)自適應(yīng)功能關(guān)閉了副駕駛員側(cè)安全氣囊;如果該警報(bào)燈 在 4s 后仍不熄滅,則說(shuō)明 J234 供電系統(tǒng)有故障;如果該警報(bào)燈熄滅后又點(diǎn)亮,則說(shuō)明未對(duì) J234 進(jìn)行編碼,或所裝 J234 的型號(hào)不對(duì),或 J234 有故障.注意安全氣囊系統(tǒng)只可目視檢查導(dǎo)線,不可對(duì)觸發(fā)線路進(jìn)行電氣檢測(cè),檢查導(dǎo)線時(shí)必 須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān).1 故障自診斷功能 a.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“輸入地址碼××”.b.安全氣囊系統(tǒng)的地址碼為 15.按 1 鍵和 5 鍵,屏幕顯示“15—安全氣囊”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“檢測(cè)儀表發(fā)送地址碼 15”.d.5s 后屏幕顯示前,側(cè)安全氣囊如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001 → 編碼 01106 服務(wù)站代碼 06812 e.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.f.按 HELP 鍵可打印出可選功能.奧迪 A6 轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷功能有:02—查 詢故障代碼;03—執(zhí)行元件診斷;05—清除故障代碼;06—結(jié)束輸出;07—確定控制單元編 碼;08—讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊;10—自適應(yīng).2 查詢故障代碼 a.在故障閱讀儀屏幕顯示“選擇功能××”的情況下,按 0 鍵和 2 鍵,屏幕顯示“02—查詢 故障代碼”.b.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示 J234 存儲(chǔ)的故障數(shù)量.c.如果屏幕顯示“無(wú)故障” ,則按→鍵后回到初始狀態(tài),屏幕顯示“選擇功能××”.d.如顯示其他內(nèi)容,應(yīng)清除故障代碼(功能 05),結(jié)束輸出(功能 06),拔下故障自診斷線, 重新進(jìn)行檢測(cè).表 1 所為可由 J234 識(shí)別的故障代碼及含義.表 1 奧迪 A6 轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)故障代碼及含義

故障內(nèi)容 供電電壓過(guò)低;蓄電池?zé)o電或損壞;電

器系統(tǒng)短路 駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器(N95)電阻過(guò)大或過(guò)小;N95 的導(dǎo)線斷路或短路;螺旋電纜損壞;駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00589 副駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 1(N131)電阻過(guò)大或過(guò)小;N131 的導(dǎo)線斷路或 短路;副駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00594 安全氣囊觸發(fā)線路對(duì)正極或地短路;螺旋電纜損壞;駕駛員側(cè)安全氣囊損壞;J234 損壞 00595 J234 存儲(chǔ)了正面或側(cè)面撞車(chē)的數(shù)據(jù) 00654 駕駛員側(cè)安全帶張緊器觸發(fā)器(N153)電阻過(guò)大或過(guò)小;N153 的導(dǎo)線斷路, 對(duì)正極或地短路;駕駛員側(cè)安全帶張緊器導(dǎo)線連接器已斷開(kāi);N153 損壞;J234 損壞 00655 副駕駛員側(cè)安全帶張緊器觸發(fā)器(N154)電阻過(guò)大或過(guò)小;N154 的導(dǎo)線斷 路,對(duì)正極或地短路;副駕駛員側(cè)安全帶張緊器導(dǎo)線連接器已斷開(kāi);N154 損 壞;J234 損壞 01044 J234 編碼錯(cuò)誤(編碼與車(chē)不匹配)01211 左后座安全帶張緊觸發(fā)器(N196)電阻過(guò)大或過(guò)小;N196 的導(dǎo)線斷路,對(duì) 正極或地短路;N196 損壞;J234 損壞 01212 右后座安全帶張緊觸發(fā)器(N197)電阻過(guò)大或過(guò)小;N197 的導(dǎo)線斷路,對(duì) 正極或地短路;N197 損壞;J234 損壞 01217 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N199)電阻過(guò)大或過(guò)小;N199 的導(dǎo)線斷路, 對(duì)正極或地短路;駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01218 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N200)電阻過(guò)大或過(guò)小;N200 的導(dǎo)線斷 路,對(duì)正極或地短路;副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01219 左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N201)電阻過(guò)大或過(guò)小;N201 的導(dǎo)線斷路, 對(duì)正極或地短路;左后座側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01220 右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器(N202)電阻過(guò)大或過(guò)小;N202 的導(dǎo)線斷路, 對(duì)正極或地短路;右后座側(cè)面安全氣囊損壞;J234 損壞 01221 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞(橫向加速度)傳感器(G179)導(dǎo)線斷路,對(duì)正 極或地短路;G179 損壞;G179 未授權(quán)(J234 編碼錯(cuò)誤或 J234 與 G179 不相 配);J234 損壞 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞(橫向加速度)傳感器(G180)導(dǎo)線斷路,對(duì) 01222 正極或地短路;G180 損壞;G180 未授權(quán)(J234 編碼錯(cuò)誤或 J234 與 G180 不 相配);J234 損壞 01223 故障閱讀儀顯示“打開(kāi)中央門(mén)信號(hào)” ,表示 J234 損壞 01280 表示副駕駛員側(cè)安全氣囊已由安全氣囊系統(tǒng)的自適應(yīng)功能關(guān)閉 65535 J234 損壞 4 查詢安全氣囊控制單元版本號(hào) a.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 1 鍵,屏幕顯示“01—查詢控制單元版本號(hào)”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,5s 后屏幕上顯示如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001→ 編碼 00204 服務(wù)站代碼 06812 其中:4B0959655G 表示安全氣囊控制單元的備件號(hào)(前面和側(cè)面安全氣囊);0001 表示奧 迪轎車(chē)安全氣囊控制單元軟件版本號(hào);00204 表示安全氣囊控

制單元的編碼;06812 表示服 務(wù)站代碼.d.按→鍵回到基本功能狀態(tài),屏幕顯示“選擇功能××”.

故障代碼 00532 00588

5 執(zhí)行元件診斷 執(zhí)行元件診斷是用來(lái)檢查碰撞輸出信號(hào)的功能的.安全氣囊在被觸發(fā)的同時(shí),中央門(mén) 鎖就切換到 Offnen(打開(kāi))狀態(tài),車(chē)內(nèi)開(kāi)關(guān)也被鎖止,安全氣囊警報(bào)燈和車(chē)內(nèi)燈均點(diǎn)亮.進(jìn)行執(zhí)行元件診斷前,應(yīng)通過(guò)車(chē)內(nèi)開(kāi)關(guān)將中央門(mén)鎖設(shè)置到 geschlossen(鎖止)位置并 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將車(chē)內(nèi)燈開(kāi)關(guān)設(shè)到“Tur kontakt”(車(chē)門(mén)接觸)位置.執(zhí)行元件診斷完成后, 清除中央門(mén)鎖控制單元中的故障存儲(chǔ),中央門(mén)鎖機(jī)構(gòu)即可恢復(fù)到正常功能.a.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 3 鍵,屏幕顯示“03—執(zhí)行元件診斷”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“打開(kāi)中央門(mén)鎖信號(hào)”.d.此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)熄火,中央門(mén)鎖應(yīng)切換到 Offnen(打開(kāi))狀態(tài).安全氣囊警報(bào)燈和車(chē)內(nèi)燈應(yīng) 點(diǎn)亮.操縱車(chē)內(nèi)開(kāi)關(guān),中央門(mén)鎖不應(yīng)回到 zu(關(guān)閉)狀態(tài).注意該步驟完成后,中央門(mén)鎖 控制單元故障存儲(chǔ)器內(nèi)存有故障代碼 01366.結(jié)束執(zhí)行元件診斷后,應(yīng)讀出中央門(mén)鎖控制單 元故障存儲(chǔ)器中的故障內(nèi)容并清除故障代碼,屏幕顯示“結(jié)束”.e.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.6 確定安全氣囊控制單元編碼 J234 在供貨時(shí)未編制代碼,未編制代碼的 J234 會(huì)使安全氣囊警報(bào)燈一直亮著.如果在 檢測(cè)過(guò)程中,V.A.G.1551 上未出現(xiàn)編碼或裝上了一個(gè)新的 J234,應(yīng)按下述方法進(jìn)行 J234 編碼: a.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),連接故障閱讀儀 V.A.G.1551,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 7 鍵,屏幕顯示“07—確定控制單元編碼”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“輸入編碼×××××(0~32000).” d.參照表 2,通過(guò)鍵盤(pán)輸入 J234 編碼(以 00104 為例),屏幕顯示“輸入 00104(0~32000).” e.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示 J234 備件號(hào)及輸入的編碼(00104)如下.4B0959655G 安全氣囊 前+側(cè) 0001→ 編碼 00104 服務(wù)站代碼 06812 f.按→鍵,屏幕顯示“選擇功能××”.g.按 0 鍵和 6 鍵結(jié)束,屏幕顯示“06-結(jié)束輸出”.h.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“輸入地址碼××”.表 2 安全氣囊控制單元編碼表: 安全氣囊系統(tǒng) 編碼 00004 裝有 2 個(gè)前座安全氣囊,2 個(gè)前座安全帶張緊器,2 個(gè)后座安全帶張緊器 裝有 2 個(gè)前座安全氣囊,2 個(gè)前座側(cè)面安全氣囊,前座安全帶張緊器,2 個(gè)后座 00104 安全帶張緊器 裝有 2 個(gè)前座安全氣囊,2 個(gè)前座側(cè)面安全氣囊,2 個(gè)后座側(cè)面安全氣囊,前座 00204 安全帶張緊器,2 個(gè)后座安全帶張緊器 7 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 “讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊”功能可用來(lái)確定安全氣囊系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài),讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊的步 驟如下: a.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),連接故障閱讀儀

V.A.G.1551,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),按 1 鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳 輸” ,屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 0 鍵和 8 鍵,屏幕顯示“08—讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“輸入顯示組號(hào)×××”.d.輸入顯示組號(hào) 001,按 Q 鍵確認(rèn)輸入.所選測(cè)量數(shù)據(jù)塊將以標(biāo)準(zhǔn)型式出現(xiàn).測(cè)量數(shù)據(jù)塊一

覽如表 3 所列.顯示內(nèi)容 richtig 電阻正常 zu klein 電阻過(guò)小 zu groβ 電阻過(guò)大 nach Masse 對(duì)地短路 nach Plus 對(duì)正極短路 1 richtig 電阻正常 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 2 左后座安全帶張緊器 1 2 3 4 zu klein 電阻過(guò)小 2 右后座安全帶張緊器 zu groβ 電阻過(guò)大 3 后座中間安全帶張緊器 nach Masse 對(duì)地短路 4 不考慮 nach Plus 對(duì)正極短路 1 Gurt:ja 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 4 左后座安全帶正在使用 Gurt:nein 1 2 3 richtig 電阻正常 2 右后座安全帶正在使用 zu klein 電阻過(guò)小 zu groβ 電阻過(guò)大 3 后座中間安全帶正在使用 nach Masse 對(duì)地短路 nach Plus 對(duì)正極短路 1 richtig 電阻正常 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 6 駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 1 2 3 4 電阻過(guò)小 2 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 zu klein zu groβ 電阻過(guò)大 3 左后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 nach Masse 對(duì)地短路 4 右后座側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 nach Plus 對(duì)正極短路 8 自適應(yīng)(關(guān)閉和接通副駕駛員側(cè)安全氣囊)自適應(yīng)功能可用來(lái)關(guān)閉和接通副駕駛員側(cè)安全氣囊,自適應(yīng)的步驟如下.8.1 查詢副駕駛員側(cè)安全氣囊的狀態(tài) a.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān), 連接故障閱讀儀 V.A.G1551, 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān), 1 鍵選擇 按 “快速數(shù)據(jù)傳輸” , 屏幕顯示“選擇功能××”.b.按 1 鍵和 0 鍵,屏幕顯示“10—自適應(yīng)”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“輸入通道號(hào)××”.d.按 0 鍵和 1 鍵,屏幕顯示“輸入通道號(hào) 01”.e.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉 WSC 06812 〈-13-〉.屏幕上 ” 顯示的是副駕駛員側(cè)安全氣囊的當(dāng)前狀態(tài)(關(guān)閉).其中自適應(yīng)值 0 表示副駕駛員側(cè)安全氣 囊已接通,1 則表示副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉.f.接→鍵.8.2 關(guān)閉副駕駛員側(cè)安全氣囊 按備件目錄訂購(gòu)帶登記卡的不干膠標(biāo)簽.a.屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值××××”.b.輸入自適應(yīng)值 00001,屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值 00001”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉 WSC 06812 〈-13-〉.” d.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“是否存儲(chǔ)新值?”.e.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“新值已被存儲(chǔ)”.f.按→鍵中止自適應(yīng),屏幕顯示“選擇功能××”.g.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔下 V.A.G.1551 插頭.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),安全氣囊警報(bào)燈(K75)亮 4s 后 又閃爍約 12s,說(shuō)明副駕駛員側(cè)安全氣囊已關(guān)閉.h.將標(biāo)簽(副駕駛員側(cè)安全氣囊已斷開(kāi))貼到雜物箱蓋上.副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉后,應(yīng) 屏幕顯示 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 1 1 2 3 4 表 3 測(cè)量數(shù)據(jù)塊一覽 含義 顯示區(qū) 1 駕駛員側(cè)安全氣

囊 2 副駕駛員側(cè)安全氣囊 3 駕駛員側(cè)安全帶張緊器 4 副駕駛員側(cè)安全帶張緊器

填寫(xiě)標(biāo)簽和登記卡,由服務(wù)站將副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉后,還應(yīng)將其記錄在維護(hù)手冊(cè)中.第二份登記卡(隨車(chē)文件)在接通副駕駛員側(cè)安全氣囊前,應(yīng)由車(chē)主保管.8.3 接通副駕駛員側(cè)安全氣囊 a.屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值××××”.b.按 0 鍵 5 次,屏幕顯示“輸入自適應(yīng)值 00000”.c.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“駕駛員側(cè)安全氣囊接通 WSC 06812”.d.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“是否存儲(chǔ)新值?”.e.按 Q 鍵確認(rèn)輸入,屏幕顯示“新值已被存儲(chǔ)”.f.按→鍵中止自適應(yīng),屏幕顯示“選擇功能××”.g.從雜物箱蓋上取下標(biāo)簽(副駕駛員側(cè)安全氣囊關(guān)閉).

第三篇：一汽集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)案例分析報(bào)告

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一汽集團(tuán)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)案例分析報(bào)告

-------對(duì)一汽科（局）級(jí)專(zhuān)用紅旗轎車(chē)的分析

班級(jí)：MBA0F2班 組別：第四組 組員：孫潤(rùn)華、李紅兵、李明踴、石敏、辛英華、仇強(qiáng)勝

執(zhí)筆：孫潤(rùn)華

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在2000年6月6日-12日第六屆北京國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)期間，一汽不但在北京國(guó)際展覽中心布展，還在亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)門(mén)口拉了一條橫幅，上寫(xiě)“中國(guó)一汽隆重推出科（局）級(jí)專(zhuān)用紅旗轎車(chē)，一汽全國(guó)208家紅旗轎車(chē)服務(wù)站為用戶提供24小時(shí)全天候服務(wù)”，此舉當(dāng)時(shí)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注和諸多爭(zhēng)議。據(jù)了解，在亞運(yùn)村展賣(mài)的當(dāng)天，此種售價(jià)18、5萬(wàn)元的紅旗就賣(mài)出了好幾輛。怎樣認(rèn)識(shí)一汽的此種營(yíng)銷(xiāo)行為？其市場(chǎng)背景如何？此行為對(duì)企業(yè)的發(fā)展究竟是利是弊？我們談一下自己的一些看法。一、一汽推出科局級(jí)專(zhuān)用紅旗轎車(chē)的背景分析

自1987年恢復(fù)生產(chǎn)以來(lái)，一汽生產(chǎn)的紅旗轎車(chē)，已拓寬為發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1、8升到4、6升的系列產(chǎn)品，既有基本型，又有豪華型、普及型，還有各種各樣的變型加長(zhǎng)車(chē)，品種多達(dá)58種，是繼奧迪之后我國(guó)公務(wù)車(chē)的又一主力車(chē)型?？梢哉f(shuō)，紅旗轎車(chē)是一直被定位在中高檔的，那么，為何一汽此次推出18、5萬(wàn)元的低檔紅旗轎車(chē)呢？我們認(rèn)為，主要是緣于以下幾方面因素：

1、紅旗在國(guó)內(nèi)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位受到競(jìng)爭(zhēng)者推出的本田雅閣、上海別克和桑

塔

那

時(shí)

代

超

人的強(qiáng)

1993年以來(lái)，一汽集團(tuán)公司利用引進(jìn)的奧迪技術(shù)和克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)小“紅旗”轎車(chē)系列，產(chǎn)量逐年遞增，1997年達(dá)到18000輛，在國(guó)內(nèi)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)的占有份額超過(guò)75%，小紅旗與奧迪構(gòu)成當(dāng)時(shí)中高檔轎車(chē)的主導(dǎo)產(chǎn)品；但是，一汽奧迪在1994年達(dá)到2萬(wàn)輛的頂峰后一路滑落，1997年僅為9424輛，烈

沖

擊

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其時(shí)，小紅旗便成為一汽重點(diǎn)發(fā)展的中高檔轎車(chē)產(chǎn)品，后來(lái)，一汽在奧迪基礎(chǔ)上又開(kāi)發(fā)出自己的紅旗品牌，而且批量生產(chǎn)以后銷(xiāo)量大幅攀升?？梢哉f(shuō)，1998年以前國(guó)內(nèi)的中高檔轎車(chē)集中在一汽生產(chǎn)。為搶占中高檔轎車(chē)市場(chǎng)份額，1997年上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司與美國(guó)通用公司的合資企業(yè)上海通用公司成立，產(chǎn)品定位在“別克”中高檔轎車(chē)上，1998年本田公司替代標(biāo)致公司成為廣州的合作伙伴，產(chǎn)品定位在“雅閣”中高檔轎車(chē)，1999年全國(guó)中高檔轎車(chē)銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛，比1998年增長(zhǎng)了1.5倍，在轎車(chē)市場(chǎng)占有比率升到9.7%，但當(dāng)年小紅旗的增幅不足10%，基本上表現(xiàn)為恢復(fù)性增長(zhǎng)，而一汽大眾的奧迪甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。雖然奧迪和小紅旗系列轎車(chē)均未能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的有效增長(zhǎng)，但當(dāng)年剛批量生產(chǎn)的上海通用“別克”和廣州本田“雅閣”轎 車(chē)市場(chǎng)卻供不應(yīng)求，產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)。當(dāng)年，廣州本田“雅閣”銷(xiāo)售突破10000輛，而上海通用“別克”則達(dá)到了23000輛。2000年一汽的這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)一步加大了計(jì)劃產(chǎn)量，并繼續(xù)推出了各種改進(jìn)和變型車(chē)型，對(duì)紅旗轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇。

2、中高檔轎車(chē)的主要用戶市場(chǎng)—集團(tuán)用戶的需求量呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)。

由于政府用車(chē)制度的改革和中央財(cái)政體制改革后各級(jí)政府機(jī)關(guān)實(shí)行的財(cái)政預(yù)算業(yè)務(wù)用款制度，進(jìn)一步限制了中高檔轎車(chē)的公務(wù)用車(chē)消費(fèi)，這對(duì)定位于“官車(chē)”的紅旗轎車(chē)銷(xiāo)售影響尤其明顯，原有用戶大大減少。因此，在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，一汽為開(kāi)拓新的用戶市場(chǎng)，適應(yīng)用戶需求的變化，其產(chǎn)品必須在市場(chǎng)定位方面及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整和延伸，來(lái)主動(dòng)面向更多的用戶。

3、中高檔轎車(chē)市場(chǎng)上的轎車(chē)需求級(jí)別逐漸下移。

近幾年來(lái)，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)中公務(wù)用車(chē)、商務(wù)用車(chē)比例發(fā)生了明顯變化，公務(wù)用車(chē)比例明顯下降。1988年公務(wù)用車(chē)、商務(wù)用車(chē)需求比例為8：2，1997年該比特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

例為2：8(含出租車(chē))，集團(tuán)用戶需求市場(chǎng)中公務(wù)用車(chē)比例僅為37.6%。特別是隨著我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入商務(wù)用車(chē)和家庭用車(chē)階段，市場(chǎng)對(duì)轎車(chē)的必需、實(shí)用和便捷性需求，使中高檔橋車(chē)、尤其是D級(jí)轎車(chē)以上車(chē)型在集團(tuán)用戶中的需求比便明顯下降，從1989年的17.27%，降為1997年的6.74%，特別是1993年以后，經(jīng)濟(jì)緊縮政策導(dǎo)致國(guó)家對(duì)轎車(chē)的社會(huì)集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)控制明顯加大，對(duì)政府機(jī)關(guān)各級(jí)部門(mén)的配備車(chē)型要求更加嚴(yán)格。因此，D級(jí)轎車(chē)集團(tuán)用戶中的需求比例快速緊縮，同級(jí)的C級(jí)車(chē)，特別是2-2.2L級(jí)車(chē)的需求比例則穩(wěn)步增長(zhǎng)，逐漸取代D級(jí)車(chē)中的2.5-3L級(jí)轎車(chē)，成為市場(chǎng)需求的主導(dǎo)產(chǎn)品，中高檔轎車(chē)需求級(jí)別逐步下移的變化趨勢(shì)也使一汽集團(tuán)認(rèn)識(shí)到應(yīng)盡早開(kāi)發(fā)出相應(yīng)層次的產(chǎn)品，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。4.家用轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)比例上升，已成為轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主流，而家用轎車(chē)的主要車(chē)型是中低檔轎車(chē)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售流向家用轎車(chē)比例已從1997年的22.8%到1999年上升到了35.1%，而受?chē)?guó)內(nèi)居民收入水平的限制，我國(guó)家用轎車(chē)的主要市場(chǎng)需求是中低檔型轎車(chē)。據(jù)中國(guó)社會(huì)調(diào)查事務(wù)所調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)前我國(guó)家用轎車(chē)的首選是價(jià)格相對(duì)比較便宜的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，有91%的大眾愿意接受價(jià)格為15萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的這種變化趨勢(shì)，早在1999年5月份，一汽集團(tuán)公司就對(duì)紅旗轎車(chē)市場(chǎng)定位進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整和產(chǎn)品延伸，研制開(kāi)發(fā)出了CA7180AE出租車(chē)以滿足用戶的變化。而此次一汽集團(tuán)再次推出了18.5萬(wàn)元的科

（局)

級(jí)

專(zhuān)

用

由以上我們可以分析看出，一汽集團(tuán)公司根據(jù)市場(chǎng)需求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化迅速，及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，推出相應(yīng)產(chǎn)品是完全有必要和必需的，但是，對(duì)其推出

轎

車(chē)

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科(局)級(jí)專(zhuān)用紅旗轎車(chē)的這一營(yíng)銷(xiāo)為我們卻難以贊成。二.營(yíng)銷(xiāo)行為的分析

對(duì)一汽此種營(yíng)銷(xiāo)行為進(jìn)行認(rèn)真分析，我們可以看到，一汽集團(tuán)公司實(shí)際很難達(dá)到其經(jīng)營(yíng)目的，相反，還會(huì)帶來(lái)一些無(wú)法挽回的負(fù)面影響。

1.在中低檔轎車(chē)市場(chǎng)上，各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均較一汽有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且多已 推出或即將推出換代產(chǎn)品。

據(jù)今年新浪網(wǎng)站、《車(chē)王》雜志和美國(guó)蓋洛普咨詢有限公司聯(lián)合對(duì)居民家庭 進(jìn)行的“我需要的車(chē)型”市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，中檔轎車(chē)市場(chǎng)占有率中，桑塔納、捷達(dá)和富康合占55%，而紅旗占比不到1%，而在預(yù)期購(gòu)買(mǎi)的品牌和潛在購(gòu)買(mǎi)者最先想到的品牌統(tǒng)計(jì)排名中，紅旗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)產(chǎn)的桑塔納、富康和捷達(dá)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果除了說(shuō)明可能紅旗在人們心目中仍是可望不可及的高檔品牌以外，更重要的說(shuō)明了桑塔納、富達(dá)和捷達(dá)在中級(jí)轎車(chē)特別是家庭轎車(chē)市場(chǎng)難以撼動(dòng)的主力地位，可以說(shuō)，目前在中檔的家用轎車(chē)和公務(wù)、商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)上，桑塔納、捷達(dá)和神龍富康基本上已飽和。而且2001年，一汽大眾將進(jìn)一步推出大眾品牌中的中級(jí)轎車(chē)—-跑樂(lè)，2002年底，上海大眾將推出一個(gè)緊湊級(jí)別的轎車(chē)，據(jù)報(bào)道，這款轎車(chē)將是既能滿足家庭需要，又讓消費(fèi)者能買(mǎi)得起的現(xiàn)代化車(chē)型，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)相比，一汽集團(tuán)的科(局)級(jí)專(zhuān)用紅旗轎車(chē)的倉(cāng)促出臺(tái)則顯得黯然失色。

2.營(yíng)銷(xiāo)行為嚴(yán)重偏離目標(biāo)市場(chǎng)。

作為從集團(tuán)消費(fèi)和公共消費(fèi)成長(zhǎng)起來(lái)的一汽在此次向中低檔轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向邁出的第一步就大大失策。據(jù)一汽集團(tuán)公司人士介紹，一汽此舉主要是想進(jìn)入中低檔轎車(chē)市場(chǎng)特別是家庭私人轎車(chē)市場(chǎng)，按該人士的話說(shuō)就是要脫下“官特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

帽”，走進(jìn)普通大眾。但遺憾的是，該公司的宣傳詞并沒(méi)有達(dá)到此目的，相反，卻背道而馳，只能引起消費(fèi)大眾的反感----“科(局)級(jí)專(zhuān)用紅旗轎車(chē)”的措詞讓我們除了認(rèn)為其進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其官本位意識(shí)和損害紅旗的民族品牌形象，遠(yuǎn)離普通大眾消費(fèi)者之外，不知道這低檔廉價(jià)的科(局)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)用轎車(chē)還有哪些方面能吸引消費(fèi)者? 3.中高檔市場(chǎng)定位的紅旗向低檔轎車(chē)進(jìn)行品牌延伸，會(huì)損害其原有價(jià)值。

由于特殊的時(shí)代背景和技術(shù)特點(diǎn)，紅旗自誕生之日起就注定了它的高貴血統(tǒng)。在人們心目中，提起“紅旗”轎車(chē)，便自然想起了國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人，可以說(shuō)“紅旗”轎車(chē)正如其名字一樣代表著中國(guó)汽車(chē)的最高風(fēng)范，是普通人可望不可及的神圣之物。事實(shí)也是如此，由于“紅旗”轎車(chē)產(chǎn)量有限，非政府高級(jí)官員是不敢奢望坐“紅旗”的，正如西方的孩子們夢(mèng)想長(zhǎng)大后能有一輛“勞斯萊斯”一樣，中國(guó)的孩子也夢(mèng)想長(zhǎng)大后能坐一坐“紅旗”。在1999年中國(guó)最有價(jià)值品牌評(píng)比活動(dòng)中，“紅旗”首次評(píng)估價(jià)值竟達(dá)35.01億元，高居轎車(chē)首位，但由于產(chǎn)量不大，價(jià)格較高，“紅旗”的營(yíng)銷(xiāo)量一直不是很大。

最近幾年，由于人們收入水平提高，中國(guó)掀起私人購(gòu)車(chē)熱，同時(shí)市場(chǎng)上也迅速出現(xiàn)了一批低價(jià)位轎車(chē)，如桑塔納、捷達(dá)、富康等為適應(yīng)購(gòu)車(chē)私有化的傾向，紛紛推出低價(jià)位轎車(chē)產(chǎn)品，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，取得了良好的經(jīng)營(yíng)效益?？吹絼e人在中低檔轎車(chē)市場(chǎng)賺錢(qián)，一汽公司就忍不住了，于是“紅旗”一揮，也跟著擠進(jìn)（雖然沒(méi)有落轎——“科(局)級(jí)專(zhuān)用”）。我們認(rèn)為一汽的此種經(jīng)營(yíng)行為可以說(shuō)是和美國(guó)派卡德犯了同樣的錯(cuò)誤。二戰(zhàn)之前，美國(guó)豪華汽車(chē)并不是凱迪拉克而是派卡德，派卡德曾是全球最尊貴的名車(chē)，是羅斯?？偨y(tǒng)的座騎。然而30年代中期，特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

派卡德利令智昏，為和福特公司爭(zhēng)市場(chǎng)，推出名為“快馬”的中低價(jià)位車(chē)型轎車(chē)，盡管一時(shí)銷(xiāo)路不錯(cuò)，但其原有的以檔次、身份為象征的品牌價(jià)值卻喪失殆盡，很快派卡德失去王者之風(fēng)，高貴形象不復(fù)存在，逐漸走向衰退。反過(guò)來(lái)我們看當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的帝王勞斯萊斯公司，該汽車(chē)公司生產(chǎn)的勞斯萊斯汽車(chē)，以新奇完善、雍容華貴而著稱(chēng)于世，但其年產(chǎn)輛才600多輛，而且不向普通大眾銷(xiāo)售，但這就是勞斯萊斯的驕傲之處，因?yàn)檫@種追求汽車(chē)王牌的營(yíng)銷(xiāo)策略使得勞斯萊斯不只是汽車(chē)，而且是藝術(shù)品。

試想一下，如果“紅旗”定位在中低檔車(chē)型并且在市場(chǎng)非常暢銷(xiāo)，使普通大眾都能夠買(mǎi)得起“紅旗”，假使真的有那么一天，無(wú)論我們走到哪里，不管是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是落后地區(qū)，不管是大城市還是小城鎮(zhèn)、農(nóng)村，我們都能夠看到“紅旗”，那時(shí)的“紅旗”會(huì)給我們以什么樣的品牌形象？我們會(huì)認(rèn)為老百姓生活真的很富裕，都能買(mǎi)得起“紅旗”？還是另外一種想法呢？

正如菲利普〃科特勒所言：“一個(gè)品牌最持久的含義是它的價(jià)值，文化和個(gè)性，它們確定了品牌的基礎(chǔ)”，如今“紅旗”向低檔次車(chē)型發(fā)展，只能削弱其多年來(lái)所建立的價(jià)值觀和個(gè)性。

三、對(duì)一汽的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作建議

我們不贊成紅旗向低價(jià)位、低檔次車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品延伸，并不反對(duì)一汽集團(tuán)公司推出低檔次轎車(chē)，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，針對(duì)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，推出低檔車(chē)不失為好辦法，但問(wèn)題是怎樣推出?？纯磭?guó)外的汽車(chē)企業(yè)，比如通用汽車(chē)公司，其有“凱迪拉克”、“別克”、“奧斯康比爾”、“土星”、“雪佛萊”、“慶蒂克”等品牌，產(chǎn)品高、中、低檔都有，雖然都是通用汽車(chē)公司產(chǎn)品，但各車(chē)的品牌卻不一特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

樣，不存在令人混淆問(wèn)題，再比如大眾公司，在中國(guó)投資，針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，分別生產(chǎn)不同品牌的車(chē)，大家都知道奧迪是高檔車(chē)，但誰(shuí)也不會(huì)把奧迪和大眾生產(chǎn)的“桑塔納”、“捷達(dá)”相聯(lián)系，更不會(huì)把桑塔納的名字加到奧迪身上。一汽集團(tuán)公司在推出低擋位的車(chē)型時(shí)，為什么不從長(zhǎng)計(jì)議，為低價(jià)位的車(chē)型起一個(gè)新的名字呢？我們建議：

1、一汽集團(tuán)公司的主力產(chǎn)品應(yīng)是中、高檔轎車(chē)轎車(chē)，“紅旗”車(chē)要維持原 有高檔華貴的市場(chǎng)地位

“紅旗”應(yīng)該努力保持和發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)和特征，要使品牌和產(chǎn)品在定位 上保持時(shí)間上的延續(xù)性，而不能變幻不定、漫天撒網(wǎng)，才能在消費(fèi)者心目中形成深刻和穩(wěn)定的印象，從而保持對(duì)該品牌的長(zhǎng)期忠誠(chéng)。

2、努力加強(qiáng)研發(fā)，真正賦予紅旗以產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。

紅旗車(chē)是我國(guó)目前唯一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車(chē)，但是離有自主 核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍有很大的差距。為造就真正的中國(guó)第一汽車(chē)品牌，一汽應(yīng)大力加強(qiáng)研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，早日賦予紅旗真正的產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。據(jù)了解，國(guó)外一些大汽車(chē)公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一汽集團(tuán)，福特公司年平均產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)為28.9億美元，占銷(xiāo)售額3.3%；本田公司平均22.6億美元，占4.4%；豐田公司平均11.2億美元，占4.9%；大眾公司平均11.6億美元，占3.6%，而一汽集團(tuán)年銷(xiāo)售額在200億元人民幣左右，其90年代，用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的經(jīng)費(fèi)平均不足0.5%，應(yīng)

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3.實(shí)行多品牌化戰(zhàn)略。高檔轎車(chē)仍用紅旗品牌，中檔車(chē)另一個(gè)品牌，低檔車(chē)再用一個(gè)牌子，并實(shí)行多品牌化管理，象我國(guó)的名酒“五糧液”集團(tuán)，除生產(chǎn)“五

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糧液”高檔酒之外，還生產(chǎn)“五糧春”、“五糧醇”的中檔酒。及“一滴仙”等低檔酒。由于國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?，甚至在同一?xì)分市場(chǎng)里擁有2個(gè)或多個(gè)車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)市場(chǎng)還是能夠承受的。實(shí)際上，多品種、小批量也是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)為適應(yīng)轎車(chē)客戶個(gè)性化需求日益增多的必然發(fā)展趨勢(shì)。4.提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，加強(qiáng)服務(wù)。

產(chǎn)品質(zhì)量和投資回報(bào)之間存在著很高的相關(guān)性，而且消費(fèi)者也往往希望名牌產(chǎn)品能夠保持一貫優(yōu)點(diǎn)，即物有所值，品質(zhì)優(yōu)良及風(fēng)格獨(dú)特。一汽應(yīng)嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量和性能，除努力提高紅旗轎車(chē)的可靠性、安全性舒適性和維修的方便性以外，還應(yīng)特別注意燃油經(jīng)濟(jì)性、排放達(dá)標(biāo)和選型美觀。

一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)好壞更是一個(gè)重要因素。正如福特汽車(chē)公司副董事長(zhǎng)威尼〃布克所說(shuō)“汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與其說(shuō)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)”。因此，一汽集團(tuán)應(yīng)如其廣告詞所講“全向208家維修站24小時(shí)為客戶提供全天候服務(wù)”，大力加強(qiáng)產(chǎn)品的售前、售中和售后服務(wù)，樹(shù)立良好的品牌形象和企業(yè)形象，同時(shí)要在入世和汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格完全放開(kāi)以前，利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)建立起完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能留住老客戶，吸引新客戶。

四、關(guān)于品牌延伸和品牌管理的感想

通過(guò)對(duì)一汽集團(tuán)公司的推出科(局)級(jí)專(zhuān)用紅旗轎車(chē)這一營(yíng)銷(xiāo)行為的分析，我們認(rèn)為該公司缺乏管理紅旗這一品牌權(quán)益和長(zhǎng)期品牌戰(zhàn)略的意識(shí)。我們認(rèn)為品牌要比公司的特定產(chǎn)品活得更長(zhǎng)久和更有價(jià)值，它是一個(gè)公司的主要的和更為長(zhǎng)久的資產(chǎn)。每一個(gè)強(qiáng)有力的品牌實(shí)際上代表了一組忠誠(chéng)的顧客，品牌權(quán)益作為公司特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn 特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

基本的資產(chǎn)是顧客權(quán)益，因此，在公司在進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃和品牌延伸決策時(shí)一定要慎之又慎，要考慮到品牌的核心價(jià)值、文化及個(gè)性。若這一核心價(jià)值、文化及個(gè)性包容要延伸的產(chǎn)品，就可以大膽延伸，也就是說(shuō)：品牌延伸的基本原則絕不能與品牌核心價(jià)值相違背。

要知道：名牌產(chǎn)品毀于一旦的根本原因在于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者缺乏保護(hù)品牌意識(shí)!參考文獻(xiàn)：

《營(yíng)銷(xiāo)管理——分析、計(jì)劃、執(zhí)行和控制》第9版，菲利蒲.科特勒，上海 人民出版社；

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《中國(guó)機(jī)械企業(yè)管理》2000.7；

百姓需要啥樣車(chē)？，佚名，《中國(guó)市場(chǎng)》2000.8。

特別惠團(tuán)購(gòu)網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價(jià))http://004km.cn

第四篇：中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式與渠道分析

2007-04-03 10:16

中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式

三位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式

在中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，三位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式〔3S:Sales,Spare part.Service〕是指集售車(chē)、零配件供應(yīng)及維修服務(wù)功能于一體的銷(xiāo)售模式。

上海通用汽車(chē)有限公司最為最早實(shí)行品牌專(zhuān)營(yíng)制、構(gòu)建扁平式銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)轎車(chē)制造商，是首先實(shí)行3S營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)制造商之一。事實(shí)上，其營(yíng)銷(xiāo)功能是由上海通用汽車(chē)有限銷(xiāo)售服務(wù)中心直接面對(duì)各地授權(quán)銷(xiāo)售服務(wù)中心。在專(zhuān)營(yíng)商的選擇上，上海通用一般是選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)、有豐富汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷(xiāo)商作為合作伙伴。合作形式為特許授權(quán)品牌專(zhuān)賣(mài)制，實(shí)施三位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式。

2000年，神龍汽車(chē)有限公司也以廣州大區(qū)為試點(diǎn)實(shí)施了營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)軌戰(zhàn)略。它把經(jīng)銷(xiāo)制改為特許代理制，每個(gè)代理商的主銷(xiāo)售服務(wù)店都實(shí)行三位一體模式，并允許代理商發(fā)展水平型分售店，賦予其充分的市場(chǎng)管理權(quán)和經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。

四位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式

在中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，四位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式〔4S〕是指集售車(chē)、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)及信息反饋與處理功能于一體的銷(xiāo)售模式。

廣州本田汽車(chē)有限公司采用的是四位一體的銷(xiāo)售模式。它是中國(guó)較為成功的品牌營(yíng)銷(xiāo)模式。在專(zhuān)營(yíng)店布建過(guò)場(chǎng)中，廣州本田汽車(chē)有限公司根據(jù)各地的售車(chē)量，確定分銷(xiāo)點(diǎn)的數(shù)量。

2001年，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司的紅旗轎車(chē)也開(kāi)始實(shí)施四位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式。在評(píng)價(jià)四位一體的專(zhuān)營(yíng)店時(shí)，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司按照其市場(chǎng)表現(xiàn)將其專(zhuān)營(yíng)店定為不同的星級(jí)（1-4級(jí)）。

混合的營(yíng)銷(xiāo)模式

天津夏利由天津汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)銷(xiāo)。天津汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司在中國(guó)各地建立了全資子公司、控股子公司、參股子公司和特許經(jīng)銷(xiāo)商及特約維修服務(wù)站〔中心〕，負(fù)責(zé)天津汽車(chē)集團(tuán)的整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋工作。天津汽車(chē)工業(yè)有限公司的營(yíng)銷(xiāo)模式采取的是自銷(xiāo)與特許經(jīng)銷(xiāo)相結(jié)合的混合模式。

中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售渠道分析

傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式是轎車(chē)制造商把產(chǎn)品批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商又建立多級(jí)的批發(fā)與零售分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，然后到達(dá)消費(fèi)者手中。這種傳統(tǒng)的銷(xiāo)售渠道所帶來(lái)的弊端在于：

1）經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)行為難以規(guī)范，市場(chǎng)的價(jià)格秩序混亂。

2）經(jīng)銷(xiāo)商的整車(chē)銷(xiāo)售與售后服務(wù)、維修功能的脫離，使售后毒物無(wú)法得到保障。不利于制造商市場(chǎng)信譽(yù)及品牌形象的建立。

3〕批發(fā)環(huán)節(jié)的增多增大了銷(xiāo)售成本，降低了商家的獲利性。

4）有些經(jīng)銷(xiāo)商只顧自己渠道硬件的建設(shè)，忽視軟件的導(dǎo)入，致使信息溝通、反饋不暢。由此導(dǎo)致制造商對(duì)市場(chǎng)的了解與掌握不足，影響產(chǎn)品有針對(duì)性的研發(fā)和改進(jìn)，從而最終喪失市場(chǎng)的占領(lǐng)與開(kāi)拓機(jī)會(huì)。

在以經(jīng)銷(xiāo)商為主體的傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道中，各個(gè)層次經(jīng)銷(xiāo)商之間子昂批發(fā)和零售關(guān)系上縱橫交錯(cuò)，伸向渠道的終端客戶－消費(fèi)者。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，閣制造商為降低渠道運(yùn)營(yíng)成本而開(kāi)始了對(duì)傳統(tǒng)渠道體系結(jié)構(gòu)的重組。一批專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)公司從制造商中剝離出來(lái)，形成了以集貿(mào)式、專(zhuān)賣(mài)店、鏈鎖經(jīng)營(yíng)為特征的分銷(xiāo)渠道。2000年以來(lái)，中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售渠道逐步打破傳統(tǒng)的批發(fā)零售模式。一些新?tīng)I(yíng)

銷(xiāo)理念引入后，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)正在形成成本優(yōu)化、資源共享的新型扁平化渠道模式。

汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店

目前專(zhuān)營(yíng)店在中國(guó)的發(fā)展并不看好，并且其內(nèi)涵與國(guó)外汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店的含義有所不同。國(guó)外的專(zhuān)營(yíng)店一般是由汽車(chē)制造商投資，專(zhuān)營(yíng)店按不同銷(xiāo)售業(yè)務(wù)收取傭金。而中國(guó)現(xiàn)有的專(zhuān)營(yíng)店，大都要讓經(jīng)銷(xiāo)商自己投資，并自付費(fèi)用來(lái)買(mǎi)斷產(chǎn)品。這一方面加大了銷(xiāo)售商自己的投入和風(fēng)險(xiǎn)，另一方面是制造商可以不直接對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。這種變異了的專(zhuān)營(yíng)店，已經(jīng)和一般意義上的專(zhuān)營(yíng)店有了很大程度上的不同。這就是目前中國(guó)式的汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店。

目前，汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店之所以不被看好，其主要原因在于：

1）受中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的限制。

2）投入大。一般要上千萬(wàn)元人民幣。

3）回報(bào)周期長(zhǎng)。

4〕經(jīng)營(yíng)品牌單一，對(duì)消費(fèi)者的吸引能力有限

汽車(chē)交易市場(chǎng)

汽車(chē)交易市場(chǎng)包括普通經(jīng)銷(xiāo)商和位于交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專(zhuān)營(yíng)店。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)有型交易市場(chǎng)近580家。其中交易額在20億元人民幣以上的交易市場(chǎng)有10余家，如北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)、吉林汽車(chē)中心批發(fā)市場(chǎng)、上海安亭汽車(chē)市場(chǎng)、成都西部汽車(chē)商城、北京北方汽車(chē)交易市場(chǎng)等。在一些大城市，汽車(chē)交易市場(chǎng)的成交額占到總成交額的一半左右，這說(shuō)明汽車(chē)交易市場(chǎng)在中國(guó)目前銷(xiāo)售渠道中的地位十分突出。

汽車(chē)銷(xiāo)售公司

汽車(chē)銷(xiāo)售公司在中國(guó)汽車(chē)的流通渠道中一直扮演這重要的角色。然而，近幾年來(lái)，由于新型銷(xiāo)售渠道模式的開(kāi)發(fā)以及制造商為減少渠道的運(yùn)營(yíng)成本而對(duì)渠道結(jié)構(gòu)進(jìn)行的扁平化處理，使汽車(chē)銷(xiāo)售公司在汽車(chē)流通渠道中的地位有所下降。銷(xiāo)售流通體系模式

通過(guò)多年的試驗(yàn)與摸索,我國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立的銷(xiāo)售流通體系幾經(jīng)變化與改進(jìn),就目前來(lái)看,我國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售流通體系大致可劃分的三種模式:第一種是以地區(qū)銷(xiāo)售代理為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是:汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))建立自己的獨(dú)資銷(xiāo)售公司或合資公司,以這些公司作為銷(xiāo)售的主要渠道來(lái)代理銷(xiāo)售企業(yè)產(chǎn)品。上海汽車(chē)工業(yè)總公司生產(chǎn)的桑塔納轎車(chē),其銷(xiāo)售體系采取這一模式,天津汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司的產(chǎn)品銷(xiāo)售體系與此相類(lèi)似。

第二種是以聯(lián)營(yíng)、聯(lián)合銷(xiāo)售公司聯(lián)銷(xiāo)為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是無(wú)需投入大量資金與汽車(chē)流通企業(yè)合資或建立自己的獨(dú)資公司,而是生產(chǎn)企業(yè)提供廠名(商譽(yù))、周轉(zhuǎn)車(chē),或在經(jīng)銷(xiāo)價(jià)格上給予優(yōu)惠,與原流通企業(yè)組成聯(lián)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)公司,聯(lián)合銷(xiāo)售廠家汽車(chē)。目前,一汽、東風(fēng)汽車(chē)公司的汽車(chē)銷(xiāo)售體系屬于這一種模式。第三種是以特約經(jīng)銷(xiāo)公司專(zhuān)營(yíng)為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)沒(méi)有資金合作的關(guān)系,通過(guò)提供優(yōu)惠的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)價(jià)和貨款結(jié)算方式,將流通企業(yè)確定為生產(chǎn)企業(yè)的特約經(jīng)銷(xiāo)公司。經(jīng)營(yíng)方式采取聯(lián)合銷(xiāo)售,這一模式以北京吉普汽車(chē)有限公司的銷(xiāo)售流通體制為代表。

除上述三種模式之外,上海通用汽車(chē)有限公司的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)采用“通用土星”的銷(xiāo)售模式,即上海通用公司直接與各地的經(jīng)銷(xiāo)商打交道,取消中間的批發(fā)環(huán)節(jié)。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,廣州本田汽車(chē)公司、上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司(桑車(chē))、一汽集團(tuán)公司均采用此種模式，這種模式也必將成為各主機(jī)廠銷(xiāo)售的首選模式

中國(guó)目前汽車(chē)銷(xiāo)售的主要流程

概括起來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)的主要銷(xiāo)售模式流程如下：

〔1〕傳統(tǒng)的銷(xiāo)售流通模式：生產(chǎn)廠家銷(xiāo)售流通到代理商，代理商銷(xiāo)售給地區(qū)分銷(xiāo)商，再經(jīng)過(guò)零售商銷(xiāo)售到直接顧客（最終顧客），其中代理商和地區(qū)分銷(xiāo)商又可以被中間分銷(xiāo)商所取代由其銷(xiāo)售給零售商，而后由后者銷(xiāo)售給最終用戶從而完成整個(gè)銷(xiāo)售鏈。

汽車(chē)廠商

代理商

地區(qū)分銷(xiāo)商

零售商

最終客戶

〔2〕新興的銷(xiāo)售代理模式：汽車(chē)生產(chǎn)廠家直接在各個(gè)地區(qū)開(kāi)設(shè)特許經(jīng)銷(xiāo)商，由特許江銷(xiāo)商將產(chǎn)品銷(xiāo)售給直接用戶。

汽車(chē)廠商

特許經(jīng)銷(xiāo)商

最終客戶

從這兩種模式來(lái)看，我國(guó)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售流通模式由于流通層次過(guò)多，從而造成價(jià)格混亂，同時(shí)，流通成本過(guò)大。而新型的銷(xiāo)售流通模式，由于中間層次少，流通成本相對(duì)下降，信息傳達(dá)也快，生產(chǎn)廠家更易于控制中間銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。我國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的主要特點(diǎn)

? 整個(gè)汽車(chē)流通領(lǐng)域的市場(chǎng)機(jī)制和服務(wù)體系尚不完善；

? 小作坊式的經(jīng)營(yíng)，規(guī)模有限，服務(wù)質(zhì)量不能保證；

? 整個(gè)行業(yè)領(lǐng)域粗放式經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)模式、管理模式落后、業(yè)務(wù)創(chuàng)新力度弱，缺乏大型的、資金實(shí)力強(qiáng)、品牌聲譽(yù)高行業(yè)性標(biāo)桿企業(yè)；

? 整車(chē)廠產(chǎn)銷(xiāo)與售后服務(wù)脫節(jié)，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商并未結(jié)成利益共同體，現(xiàn)行的單

一、分段式的服務(wù)貿(mào)易方式在汽車(chē)貸款、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)保險(xiǎn)和汽車(chē)置換為主要內(nèi)容的延伸市場(chǎng)的深入性開(kāi)拓還很少。

? 汽車(chē)流通服務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)整合勢(shì)在必行，國(guó)際著名品牌將通過(guò)技術(shù)、資金、品牌等方式迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，主要手段是連鎖、合資或者直營(yíng)；同時(shí)，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商也將向服務(wù)領(lǐng)域延伸；

? 汽車(chē)銷(xiāo)售、維修與服務(wù)等環(huán)節(jié)也將進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化化分工，整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將趨同于美國(guó)，如何搶占先機(jī)，充分占有網(wǎng)絡(luò)與客戶資源，并努力降低成本和提高質(zhì)量，是國(guó)內(nèi)有實(shí)力的流通領(lǐng)域廠商做強(qiáng)做大，迎接國(guó)際挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)前景美妙，按照2010年預(yù)測(cè)的6838萬(wàn)輛汽車(chē)保有量計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到654億美元，國(guó)外大型廠商正在虎視眈眈，積極準(zhǔn)備；中國(guó)目前汽車(chē)流通領(lǐng)域的廠商普遍規(guī)模小、缺品牌、管理模式、競(jìng)爭(zhēng)模式與業(yè)務(wù)創(chuàng)新手段單一，這種市場(chǎng)零碎的格局隨著相關(guān)政策的完善、市場(chǎng)有序秩序的建立以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，將發(fā)生快速整合，全國(guó)性的大型服務(wù)商將產(chǎn)生。

第五篇：財(cái)務(wù)報(bào)告編制與分析

《財(cái)務(wù)報(bào)告編制與分析》復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)所提供的信息和報(bào)告，所依據(jù)的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則是以一定的會(huì)計(jì)假設(shè)為前提的，它包括（會(huì)計(jì)主體）、（持續(xù)經(jīng)營(yíng)）、（會(huì)計(jì)分期）、（貨幣計(jì)量）四項(xiàng)基本假設(shè)。

2、財(cái)務(wù)報(bào)表包括（資產(chǎn)負(fù)債表）、（利潤(rùn)表）、（現(xiàn)金流量表）以及（所有者權(quán)益表）四張主要報(bào)表。

3、財(cái)務(wù)報(bào)告分析的方法一般有（比較分析法）、（比率分析法）、(因素分析法)、(差額分析法)等。

4、企業(yè)的盈利能力分析指標(biāo)依據(jù)分子分母不同，可分為(收入盈利率)、（資產(chǎn)盈利率）、（凈資產(chǎn)盈利率）三大類(lèi)。

判斷題

影響總資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)能力的主要因素有各項(xiàng)資產(chǎn)的利用程度和銷(xiāo)售收入的多少。（對(duì)）

在編制合并所有者權(quán)益變動(dòng)表時(shí)，母公司對(duì)子公司、子公司相互之間持有對(duì)方長(zhǎng)期股權(quán)投資的投資收益不能相互抵銷(xiāo)。（錯(cuò)）

對(duì)于虧損企業(yè)，認(rèn)股權(quán)證、股份期權(quán)等的行權(quán)價(jià)格低于當(dāng)期普通股平均市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，具有稀釋性。（錯(cuò)）

速動(dòng)比率是企業(yè)一定時(shí)期速動(dòng)資產(chǎn)與流動(dòng)負(fù)債的比率，也稱(chēng)酸性測(cè)試比率。（對(duì)）

現(xiàn)金流量表是反映構(gòu)成企業(yè)所有者權(quán)益的各組成部分當(dāng)期的增減變動(dòng)情況的報(bào)表。（錯(cuò)）

三、名詞解釋

1、認(rèn)股權(quán)證：是指公司發(fā)行的、約定持有人有權(quán)在履約期間內(nèi)或特定到期日按約定價(jià)格向本公司購(gòu)買(mǎi)新股有有價(jià)證券。

2、財(cái)務(wù)彈性分析：是指對(duì)企業(yè)調(diào)度現(xiàn)金滿足投資和支付股東股利需要的評(píng)價(jià)，如果企業(yè)的現(xiàn)金能夠滿足上述需求，則可以認(rèn)為其財(cái)務(wù)具有較高的靈活性（即彈性）

3、合并財(cái)務(wù)報(bào)表 ：是指反映母公司和其全部子公司形成的企業(yè)集團(tuán)整體財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和現(xiàn)金流量的財(cái)務(wù)報(bào)表。

4、已獲利息倍數(shù) ：是指企業(yè)稅前利潤(rùn)與利息支出的比率，它可以反映獲利能力對(duì)債務(wù)償付的保證程度。

四、簡(jiǎn)答題

簡(jiǎn)述企業(yè)編制現(xiàn)金流量表的主要作用。

答：

1、現(xiàn)金流量表提供企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)有關(guān)現(xiàn)金流量的信息，較好地反映了企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)性，提高了企業(yè)之間指標(biāo)的可比性。

現(xiàn)金流量表能夠反映企業(yè)的償債能力和支付股利的能力

現(xiàn)金流量表能夠提供企業(yè)未來(lái)獲取現(xiàn)金的能力。

現(xiàn)金流量表還能提供與現(xiàn)金收付無(wú)關(guān)，但對(duì)企業(yè)有重大影響的投資、籌資活動(dòng)。