第一篇：交通運(yùn)輸(航空機(jī)務(wù)工程)學(xué)生實(shí)習(xí)報告要求-20140412

上海工程技術(shù)大學(xué)

學(xué)生實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)類別：專業(yè)實(shí)習(xí)院（系）：繼續(xù)教育學(xué)院專業(yè)班級：交通運(yùn)輸（航空機(jī)務(wù)工程）學(xué)生姓名：許欣偉學(xué)號：Y83122023實(shí)習(xí)單位：中國東方航空股份有限公司實(shí)習(xí)時間： 2014年 04 月 14日—— 2014年 04 月 27 日

校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名：陸文華/胡盛斌/張興媛/徐海榮/楊慧

實(shí)習(xí)報告要求

一.實(shí)習(xí)時間：2014.04.14-2014.04.27

二.標(biāo)題：專業(yè)實(shí)習(xí)報告。

三.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：×××（中國東方航空股份有限公司）

四.實(shí)習(xí)報告內(nèi)容要求和本專業(yè)相關(guān)，可結(jié)合自己實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會展開。

（1）實(shí)習(xí)目的：介紹實(shí)習(xí)目的和意義，實(shí)習(xí)單位基本情況及實(shí)習(xí)要求。

（2）實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：詳述實(shí)習(xí)的主要工作內(nèi)容和工作表現(xiàn)。（主要從專業(yè)知識的角度，詳述實(shí)習(xí)的過程，知識提高，理論聯(lián)系實(shí)際的能力提高等）

（3）實(shí)習(xí)總結(jié)或體會：概括性地總結(jié)實(shí)習(xí)的主要成果，自己的收獲和體會等不要寫成日記、或者流水賬，也不要寫成抒發(fā)感情或體會的散文。（通過實(shí)習(xí)，專業(yè)知識和實(shí)踐動手能力有哪些提高，對今后的學(xué)習(xí)的啟發(fā)等），經(jīng)驗(yàn)和建議（這部分根據(jù)需要，如無，可不寫）。

（4）為了避免重復(fù)和不一致，報告中不要出現(xiàn)具體的日期，封面已有日期。

（5）實(shí)習(xí)報告要求內(nèi)容充實(shí)，文句通順，語言流暢，圖文并茂，無錯別字。實(shí)習(xí)報告用A4頁面紙張，縱向橫排。

（6）報告第一行寫上實(shí)習(xí)名稱，居中填寫，其它寫上本人姓名、學(xué)號等。

五.實(shí)習(xí)時要做好安全工作，遵守實(shí)習(xí)單位的紀(jì)律。

六．實(shí)習(xí)完后需寫一份實(shí)習(xí)報告，紙質(zhì)版。3000字以上，四號字，1.5倍行距。標(biāo)題：專業(yè)實(shí)習(xí)報告。

七．封面中學(xué)生姓名，學(xué)號，具實(shí)填寫，其他不要變動。

八．實(shí)習(xí)報告及實(shí)習(xí)記錄于第10周周五交，最晚第11周周二交，過時不候，各班班長統(tǒng)一收齊，按學(xué)號順序整理，交給班主任。

第二篇：交通運(yùn)輸(航空機(jī)務(wù)工程)學(xué)生實(shí)習(xí)

上海工程技術(shù)大學(xué)

學(xué)生實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)類別：專業(yè)實(shí)習(xí)院（系）：繼續(xù)教育學(xué)院

專業(yè)班級：交通運(yùn)輸（航空機(jī)電設(shè)備）學(xué)生姓名：丁欣慧學(xué)號：Y83112011

實(shí)習(xí)單位：上海東方航空有限公司實(shí)習(xí)時間： 2011年 12 月 17日—2011年12 月28 日

校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名：陸文華/曹達(dá)敏/胡盛斌/徐海榮/張興媛

實(shí)習(xí)報告要求

一.實(shí)習(xí)時間：2011.12.17-2011.12.28

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：自行安排

三.實(shí)習(xí)內(nèi)容要求和本專業(yè)相關(guān)，可結(jié)合自己當(dāng)前工作做適當(dāng)調(diào)整。

四.實(shí)習(xí)時要做好安全工作，遵守實(shí)習(xí)單位的紀(jì)律。

五.實(shí)習(xí)完一周內(nèi)需交一份實(shí)習(xí)報告。紙質(zhì)版。3000字以上，小四號字，1.5倍行距。標(biāo)題：專業(yè)實(shí)習(xí)

（一）報告。報告有以下幾個部分組成：實(shí)習(xí)時間，地點(diǎn)，日程安排，具體內(nèi)容（主要從專業(yè)知識的角度，詳述實(shí)習(xí)的過程，知識提高，理論聯(lián)系實(shí)際的能力提高等），實(shí)習(xí)總結(jié)（通過實(shí)習(xí)，專業(yè)知識和實(shí)踐動手能力有哪些提高，對今后的學(xué)習(xí)和工作的啟發(fā)等），經(jīng)驗(yàn)和建議（這部分根據(jù)需要，如無，可不寫）。要求內(nèi)容充實(shí)，文句通順，語言流暢，無錯別字。實(shí)習(xí)報告用A4頁面紙張，縱向橫排。

六．封面中學(xué)生姓名，學(xué)號，實(shí)習(xí)單位可修改，其他不要變動。七．1月8日前由各班班長統(tǒng)一收齊，按學(xué)號順序整理，交給班主任老師。

第三篇：機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)報告

篇一：機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)報告 實(shí)習(xí)報告

轉(zhuǎn)眼間，三年大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，畢業(yè)的鐘聲將要敲響。將課堂所學(xué)知識運(yùn)用于實(shí)踐成為畢業(yè)生們必經(jīng)的道路。實(shí)習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會、在實(shí)踐中鞏固知識;實(shí)習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。帶著老師的忠告，2014年7月14日來到廣州飛機(jī)維修工程有限公司（gameco）大修部結(jié)構(gòu)車間實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)單位

廣州飛機(jī)維修工程有限公司（簡稱“gameco”）于1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司（50%），和記黃埔飛機(jī)維修投資（香港）有限公司（25%），南華國際飛機(jī)工程（香港）有限公司（25%）共同合資經(jīng)營的一家專門從事飛機(jī)及機(jī)載零部件維修的中外合資企業(yè)。

gameco廣州總部、重慶維修基地、清遠(yuǎn)分公司、烏魯木齊飛機(jī)定檢線及上海浦東維修團(tuán)隊(duì)可為客戶提供全面、高質(zhì)、高效的飛機(jī)維修工程服務(wù)。

gameco擁有caac、faa、easa及亞太區(qū)多個國家和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，及中國民用航空局頒發(fā)的dmdor和caac-pma資格證書?？蔀椴ㄒ?37、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、a330、a380系列及emb145、190等型號飛機(jī)及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務(wù)。

二、實(shí)習(xí)過程

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領(lǐng)導(dǎo)就派給我個師父，讓他對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行全程指導(dǎo)。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什么工作給我。初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點(diǎn)說不出話來，含糊其詞地把自己的大學(xué)生活、學(xué)習(xí)情況作了一個匯報，然后就是沉默不語。車間的領(lǐng)班看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經(jīng)意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經(jīng)理您學(xué)習(xí)的地方，還請賜教?！币粫海瑏砹艘晃荒贻p人，看上去比我大不了多少，領(lǐng)班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學(xué)習(xí)吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實(shí)習(xí)情況又說了一下。師傅點(diǎn)點(diǎn)頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實(shí)習(xí)開始了。第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學(xué)?？床坏?、學(xué)不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實(shí)習(xí)的開始.來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以后,師傅拿出了自己的身份卡在相應(yīng)的位置刷一下,驗(yàn)證身份.在接了工具之后我還認(rèn)識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害；化學(xué)保護(hù)液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.在空余時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很復(fù)雜，大部分介紹完了都忘了。

在處理機(jī)身蒙皮劃痕時,師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取數(shù)據(jù)最低的一個,這個數(shù)據(jù)與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。測厚儀用法；

① 校準(zhǔn)儀器:在一片基準(zhǔn)片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關(guān)按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數(shù)據(jù)調(diào)到和基準(zhǔn)片上基準(zhǔn)值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準(zhǔn)片，調(diào)數(shù)據(jù)。確定數(shù)據(jù)。

② 在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經(jīng)過多次測量取最低值。

這一天的工作很充實(shí),也學(xué)到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實(shí)習(xí)的這兩個月學(xué)習(xí)看工卡.里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結(jié)構(gòu)一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風(fēng)的，當(dāng)出來的時候，全身已經(jīng)濕透了.在里面我還看到浮子型油量傳感器.磨發(fā)動機(jī)前緣整流罩也要講究技術(shù)的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴(yán)重的地方;如果劃痕不嚴(yán)重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達(dá)到想要的效果;發(fā)動機(jī)前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進(jìn)行測量,看是否磨超出了標(biāo)準(zhǔn)值.我還看到了那些修發(fā)動機(jī)的機(jī)務(wù)師傅，在那么熱的環(huán)境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因?yàn)樽约旱墓ぷ髦匾?。我?dāng)時就想起有一位師傅曾經(jīng)說過:作為一個機(jī)務(wù)，不管做什么事都要認(rèn)真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。新件引孔：

如果是簡單的平面結(jié)構(gòu)件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準(zhǔn)位，用定位銷固定著就可以引孔了；如果是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，那么就篇二：機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)報告 實(shí)習(xí)報告

姓名： 部門:機(jī)務(wù)維修工程部 單位：

時間：2011年x月x日—2011年x月x日 單位的基本情況：

實(shí)習(xí)崗位的基本情況：

本人主要負(fù)責(zé)起落架的維修、拆裝、更換、勤務(wù)、收放測試，輪胎的更換、勤務(wù)，起落架區(qū)域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務(wù)。實(shí)習(xí)心得：

為期一個半月的社會實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會，一個半月的學(xué)習(xí)使我從公司的師傅們身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時也向我提出了嚴(yán)格的要求。我對在這個公司實(shí)踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到飛機(jī)大修部實(shí)習(xí)，大修部門領(lǐng)導(dǎo)對我進(jìn)行了簡單面試，了解到我的實(shí)習(xí)目標(biāo)以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實(shí)際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領(lǐng)下，接受安全工作的培訓(xùn)教育，了解了飛機(jī)大修部的概況，深入機(jī)庫現(xiàn)場實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在： 1.理論知識得到提高

如果說在學(xué)校的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么在ameco的實(shí)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)維護(hù)、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會分外難得。機(jī)庫中的飛機(jī)大都是將飛機(jī)機(jī)體部件分解開進(jìn)行檢查、維護(hù)、修理，因此我可以深入觀察機(jī)體內(nèi)外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結(jié)合學(xué)校所學(xué)到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結(jié)合實(shí)際，使基礎(chǔ)更加扎實(shí)，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，因此要做好工作記錄，嚴(yán)格按照工卡要求進(jìn)行作業(yè)，對于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時記錄，及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實(shí)際工作中，我在機(jī)庫跟著師傅們學(xué)習(xí)如何對起落架區(qū)域各部件進(jìn)行維護(hù)。師傅們嚴(yán)格按照工卡要求，嚴(yán)格按照工藝要求，對飛機(jī)的需要更換的部件進(jìn)行拆裝，對需要維護(hù)的部件進(jìn)行保養(yǎng)，然后由金工組進(jìn)行檢驗(yàn)，最后進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)，每一道程序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，待起落架收放試驗(yàn)后，起落架工作正常，飛機(jī)才能起飛。經(jīng)過兩個月的實(shí)習(xí)，我先后參與了波音737-300、737-700型的起落架拆除、安裝、勤務(wù)工作；波音767型的起落架艙內(nèi)部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務(wù)工作；波音767型的機(jī)身蓋板的拆除、安裝、密封；波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務(wù)工作。同時觀看了波音737-700型的起落架收放、轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)。飛機(jī)是個非常復(fù)雜的大機(jī)械體，我總是抓緊每一個難的的機(jī)會向師傅們細(xì)心求教我不懂的問題。這種實(shí)踐結(jié)合理論知識的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態(tài)度得到顯著提高

機(jī)務(wù)的工作涉及到飛機(jī)的安全，乘客的安全，所以必須嚴(yán)格對待，認(rèn)真再認(rèn)真。師傅教導(dǎo)我，工作態(tài)度要從最基本的地方培養(yǎng)。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機(jī)，下飛機(jī)時一定要檢查工作環(huán)境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細(xì)節(jié)問題，從這些就能 看粗來一個人的工作態(tài)度。如果出現(xiàn)問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因?yàn)楣ぷ魃系娜魏尾襟E都是有工卡、文件等規(guī)定的，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行才不會出現(xiàn)問題。

兩個月的實(shí)習(xí)很短暫，機(jī)務(wù)的工作很辛苦，為了祖國的民航事業(yè)而奉獻(xiàn)自己，想要完全了解機(jī)務(wù)的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機(jī)務(wù)的精神，為了民航事業(yè)，為了飛行安全而奉獻(xiàn)自己的精神。我將帶著這種精神繼續(xù)投入到學(xué)校的學(xué)習(xí)中，投入到未來的工作中，將機(jī)務(wù)精神發(fā)揚(yáng)光大，為了飛行安全而奮斗！

隨著科技的發(fā)展，航空業(yè)的進(jìn)步，機(jī)務(wù)的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困難，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，因?yàn)槲覠釔勖窈绞聵I(yè)，熱愛機(jī)務(wù)工作。最后再次感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會，讓我受益良多。

(2)進(jìn)入廈航福州分公司已多月，經(jīng)歷了崗前培訓(xùn)，航線維修實(shí)習(xí)，我們基本了解了自己崗位的工作任務(wù)和責(zé)任，具備了一定的工作能力，但成為一個合格的機(jī)務(wù)工作者還有多多需要學(xué)習(xí)。

這幾個月的時間，讓每一個機(jī)務(wù)新員體驗(yàn)了機(jī)務(wù)的酸甜苦辣。一份工作對于一個剛畢業(yè)進(jìn)入社會的大學(xué)生意義很大，我也很感謝廈航給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在廈門培訓(xùn)的日子里，每個人都努力學(xué)習(xí)，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。回到福州分公司，進(jìn)入航線實(shí)習(xí)，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅的指導(dǎo)下，我們逐漸學(xué)會了基本的工作任務(wù)。在工作過程中，心里非常的充實(shí)。

對于一個剛進(jìn)入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學(xué)，也會遇到各種困難。關(guān)鍵是我們要認(rèn)真對待自己的工作。態(tài)度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認(rèn)真對待，做好自己應(yīng)該做的，不抱怨，心端正。

沒有實(shí)踐就沒有體驗(yàn)，一項(xiàng)再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔(dān)心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導(dǎo)下，一步步的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學(xué)不會的，就看你以什么心態(tài)對待它，認(rèn)不認(rèn)真學(xué)。安全是機(jī)務(wù)工作永恒的主題，安全生產(chǎn)的起點(diǎn)，安全飛行的目標(biāo)。安全工作不僅是對自身的一種安全防護(hù)，更是對他人對單位對飛機(jī)的保護(hù)，這樣的安全防護(hù)飽含著一名機(jī)務(wù)工作者對所完成維修工作厚重的責(zé)任感和對飛行安全莊嚴(yán)的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴(yán)肅認(rèn)真，嚴(yán)于律己，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對待每一項(xiàng)工作。有了這樣的態(tài)度和行動，才能為良好的工作質(zhì)量打下基礎(chǔ)，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細(xì)節(jié)構(gòu)成，無論常規(guī)維護(hù)還是重大排故，都從小處著手，以點(diǎn)連線，以線蓋面，每一點(diǎn)干好了，就能保證整個工作的質(zhì)量。再次，機(jī)務(wù)要的就是求真務(wù)實(shí)，不搞花架子，堅(jiān)持說實(shí)話，干實(shí)事，講實(shí)效。簡單工作不走過場，復(fù)雜工作不留疑點(diǎn)，做實(shí)在人干實(shí)在事。最后就是團(tuán)結(jié)合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質(zhì)完成。溝通時一種能力更是一種藝術(shù)，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧?？梢杂靡粋€句子總結(jié)：以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，腳踏實(shí)地做好每一項(xiàng)工作，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同保證飛行安全，責(zé)任重于泰山。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務(wù)等待著我們，安全生產(chǎn)的責(zé)任還要不斷傳承下去。篇三：機(jī)務(wù)維修崗位實(shí)習(xí)報告 摘 要

本文以2013年暑假作者在xx公司的技術(shù)實(shí)習(xí)經(jīng)歷為基礎(chǔ)，介紹了實(shí)習(xí)單位的基本情況，介紹了實(shí)習(xí)中主要接觸的部門和飛機(jī)機(jī)型，并圍繞波音777對實(shí)習(xí)中學(xué)到的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。實(shí)習(xí)期間，作者主要是在xx公司的大修部實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)的部門包括高檢和客艙，實(shí)習(xí)期間有幸接觸了三架波音777貨機(jī)的c2檢和一架波音777的客機(jī)的c檢，所以對777產(chǎn)生了濃厚的興趣。這篇報告在第一章引言部分介紹了xx公司的基本情況和b777的適航過程和先進(jìn)技術(shù)，第二章具體分析b777的etops標(biāo)準(zhǔn)和此標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展；

第二章分析了b777的起落架結(jié)構(gòu)，并對起落架的設(shè)計(jì)做出初步的分析；第三章先介紹b777用到的復(fù)合材料，并針對復(fù)合材料進(jìn)行探究和展望。

本次技術(shù)實(shí)習(xí)作者不僅知識面得到了拓廣，而且也培養(yǎng)了動手能力，增強(qiáng)了對民航飛機(jī)的興趣。相對于藍(lán)領(lǐng)實(shí)習(xí)獲得對民航領(lǐng)域工作更為直觀的認(rèn)識，同時也對民航機(jī)務(wù)這一行業(yè)有更深入的了解，清晰一名合格的機(jī)務(wù)人員所應(yīng)具備的能力與品質(zhì)，為下階段的工程師課程學(xué)習(xí)明確目標(biāo)，指明方向。

關(guān)鍵詞： etops；起落架；復(fù)合材料 1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)，了解了xx公司的基本情況的同時，對飛機(jī)系統(tǒng)有了更清楚的認(rèn)識，在此介紹一下實(shí)習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機(jī)的基本情況。1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機(jī)進(jìn)行定期的c檢和d檢，工作地點(diǎn)在維修機(jī)庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)，客艙車間工作包括機(jī)上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計(jì)，艙室設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動機(jī)，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動機(jī)，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800（trent 800）系列發(fā)動機(jī)。這三種發(fā)動機(jī)為世界上最大的雙發(fā)客機(jī)提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

艙室設(shè)計(jì)方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機(jī)中第一個把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（egpws）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機(jī)造成威脅的地形。圖1-4 b777-200駕駛艙

結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機(jī)吊艙等。

就以上介紹b777的先進(jìn)技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的etops適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計(jì)，飛機(jī)復(fù)合材料的運(yùn)用等方面。2 b777的etops運(yùn)行 民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機(jī)以四發(fā)飛機(jī)比雙發(fā)飛機(jī)更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進(jìn)行改進(jìn)研制了長程雙發(fā)寬體客機(jī)b777，并首次獲得faa的“提早etops認(rèn)證”（early etops）。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認(rèn)證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機(jī)的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機(jī)，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，以及南航etops的運(yùn)營政策。2.1 etops定義和運(yùn)營政策 2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行；它是icao（國際民航組織）制定的運(yùn)營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機(jī)，飛機(jī)系統(tǒng)，簽派，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

其主要定義是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度（在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中）飛行一小時的航程的飛機(jī)。如圖2-1所示為飛機(jī)在60分鐘以內(nèi)的從barbados到milan的非etops運(yùn)行路線，顯然飛機(jī)在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟(jì)，效率低下。

圖2-1 barbados到milan的非etops運(yùn)行路線圖etops運(yùn)營的目的是： ? ? ? ? ? 縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程； 節(jié)省時間，提高效率； 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益； 開通新的航線，雙發(fā)飛機(jī)可以在以前不能飛行的航線上運(yùn)營； 還可以使雙發(fā)飛機(jī)達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置。一種新機(jī)型要想獲得etops批準(zhǔn)的需要幾個步驟，第一步，飛機(jī)制造商必須從適航當(dāng)局獲得機(jī)體/發(fā)動機(jī)組合的型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取etops的運(yùn)行批準(zhǔn)。2.2 etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程

早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局faa頒布的條例中就規(guī)定，除非有faa的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機(jī)所安裝的活塞發(fā)動機(jī)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的。1964年，faa取消了對三發(fā)飛機(jī)的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機(jī)而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 far 121部規(guī)章（far121.61）下 雙發(fā)飛機(jī)在航線上任一點(diǎn)至可用機(jī)場的飛行時間都必須保持在一小時以內(nèi)，如圖2-2所示。圖2-2 60分鐘圈飛機(jī)的飛行路線

1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的投入使用，引發(fā)了人們對etops批準(zhǔn)程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

第四篇：機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)報告

姓名：部門: 單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司 時間：

實(shí)習(xí)單位的基本情況 實(shí)習(xí)崗位的基本情況：

本人主要負(fù)責(zé)起落架的維修、拆裝、更換、勤務(wù)、收放測試，輪胎的更換、勤務(wù)，起落架區(qū)域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務(wù)。實(shí)習(xí)心得：

為期一個半月的社會實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會，一個半月的學(xué)習(xí)使我從公司的師傅們身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時也向我提出了嚴(yán)格的要求。我對在這個公司實(shí)踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到飛機(jī)大修部實(shí)習(xí)，大修部門領(lǐng)導(dǎo)對我進(jìn)行了簡單面試，了解到我的實(shí)習(xí)目標(biāo)以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實(shí)際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領(lǐng)下，接受安全工作的培訓(xùn)教育，了解了飛機(jī)大修部的概況，深入機(jī)庫現(xiàn)場實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在： 1.理論知識得到提高

如果說在學(xué)校的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么在AMECO的實(shí)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)維護(hù)、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會分外難得。機(jī)庫中的飛機(jī)大都是將飛機(jī)機(jī)體部件分解開進(jìn)行檢查、維護(hù)、修理，因此我可以深入觀察機(jī)體內(nèi)外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結(jié)合學(xué)校所學(xué)到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結(jié)合實(shí)際，使基礎(chǔ)更加扎實(shí)，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，因此要做好工作記錄，嚴(yán)格按照工卡要求進(jìn)行作業(yè)，對于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時記錄，及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實(shí)際工作中，我在機(jī)庫跟著師傅們學(xué)習(xí)如何對起落架區(qū)域各部件進(jìn)行維護(hù)。師傅們嚴(yán)格按照工卡要求，嚴(yán)格按照工藝要求，對飛機(jī)的需要更換的部件進(jìn)行拆裝，對需要維護(hù)的部件進(jìn)行保養(yǎng)，然后由金工組進(jìn)行檢驗(yàn)，最后進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)，每一道程序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，待起落架收放試驗(yàn)后，起落架工作正常，飛機(jī)才能起飛。經(jīng)過一個月的實(shí)習(xí)，我先后參與了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安裝、勤務(wù)工作；波音777型的起落架艙內(nèi)部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務(wù)工作；波音777型的機(jī)身蓋板的拆除、安裝、密封；波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務(wù)工作。同時觀看了波音747-400型的起落架收放、轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)。飛機(jī)是個非常復(fù)雜的大機(jī)械體，我總是抓緊每一個難的的機(jī)會向師傅們細(xì)心求教我不懂的問題。這種實(shí)踐結(jié)合理論知識的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態(tài)度得到顯著提高

機(jī)務(wù)的工作涉及到飛機(jī)的安全，乘客的安全，所以必須嚴(yán)格對待，認(rèn)真再認(rèn)真。師傅教導(dǎo)我，工作態(tài)度要從最基本的地方培養(yǎng)。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機(jī)，下飛機(jī)時一定要檢查工作環(huán)境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細(xì)節(jié)問題，從這些就能

看粗來一個人的工作態(tài)度。如果出現(xiàn)問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因?yàn)楣ぷ魃系娜魏尾襟E都是有工卡、文件等規(guī)定的，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行才不會出現(xiàn)問題。

兩個月的實(shí)習(xí)很短暫，機(jī)務(wù)的工作很辛苦，為了祖國的民航事業(yè)而奉獻(xiàn)自己，想要完全了解機(jī)務(wù)的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機(jī)務(wù)的精神，為了民航事業(yè)，為了飛行安全而奉獻(xiàn)自己的精神。我將帶著這種精神繼續(xù)投入到學(xué)校的學(xué)習(xí)中，投入到未來的工作中，將機(jī)務(wù)精神發(fā)揚(yáng)光大，為了飛行安全而奮斗！隨著科技的發(fā)展，航空業(yè)的進(jìn)步，機(jī)務(wù)的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困難，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，因?yàn)槲覠釔勖窈绞聵I(yè)，熱愛機(jī)務(wù)工作。

最后再次感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會，讓我受益良多。

這一個月的時間，讓每一個機(jī)務(wù)新員體驗(yàn)了機(jī)務(wù)的酸甜苦辣。一份工作對于一個即將畢業(yè)進(jìn)入社會的大學(xué)生意義很大，我也很感謝給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在AMECO培訓(xùn)的日子里，每個人都努力學(xué)習(xí)，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。進(jìn)入航線實(shí)習(xí)，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅的指導(dǎo)下，我們逐漸學(xué)會了基本的工作任務(wù)。在工作過程中，心里非常的充實(shí)。

對于一個剛進(jìn)入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學(xué)，也會遇到各種困難。關(guān)鍵是我們要認(rèn)真對待自己的工作。態(tài)度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認(rèn)真對待，做好自己應(yīng)該做的，不抱怨，心端正。沒有實(shí)踐就沒有體驗(yàn)，一項(xiàng)再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔(dān)心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導(dǎo)下，一步步的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學(xué)不會的，就看你以什么心態(tài)對待它，認(rèn)不認(rèn)真學(xué)。

安全是機(jī)務(wù)工作永恒的主題，安全生產(chǎn)的起點(diǎn)，安全飛行的目標(biāo)。安全工作不僅是對自身的一種安全防護(hù)，更是對他人對單位對飛機(jī)的保護(hù)，這樣的安全防護(hù)飽含著一名機(jī)務(wù)工作者對所完成維修工作厚重的責(zé)任感和對飛行安全莊嚴(yán)的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴(yán)肅認(rèn)真，嚴(yán)于律己，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對待每一項(xiàng)工作。有了這樣的態(tài)度和行動，才能為良好的工作質(zhì)量打下基礎(chǔ)，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細(xì)節(jié)構(gòu)成，無論常規(guī)維護(hù)還是重大排故，都從小處著手，以點(diǎn)連線，以線蓋面，每一點(diǎn)干好了，就能保證整個工作的質(zhì)量。再次，機(jī)務(wù)要的就是求真務(wù)實(shí)，不搞花架子，堅(jiān)持說實(shí)話，干實(shí)事，講實(shí)效。簡單工作不走過場，復(fù)雜工作不留疑點(diǎn)，做實(shí)在人干實(shí)在事。最后就是團(tuán)結(jié)合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質(zhì)完成。溝通時一種能力更是一種藝術(shù)，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧?？梢杂靡粋€句子總結(jié)：以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，腳踏實(shí)地做好每一項(xiàng)工作，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同保證飛行安全，責(zé)任重于泰山。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務(wù)等待著我們，安全生產(chǎn)的責(zé)任還要不斷傳承下去。

第五篇：機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)報告

轉(zhuǎn)眼間，三年大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，畢業(yè)的鐘聲將要敲響。將課堂所學(xué)知識運(yùn)用于實(shí)踐成為畢業(yè)生們必經(jīng)的道路。實(shí)習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會、在實(shí)踐中鞏固知識;實(shí)習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的

司、烏魯木齊飛機(jī)定檢線及上海浦東維修團(tuán)隊(duì)可為客戶提供全面、高質(zhì)、高效的飛機(jī)維修工程服務(wù)。

GAMECO擁有CAAC、FAA、EASA及亞太區(qū)多個國家和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，及中國民用航空局頒發(fā)的DMDOR和CAAC-PMA資格證書?？蔀椴ㄒ?37、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、A330、A380系列及EMB145、190等型號飛機(jī)及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務(wù)。

二、實(shí)習(xí)過程

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班

氣的嘛!”一句不經(jīng)意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經(jīng)理您學(xué)習(xí)的地方，還請賜教?！币粫?，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領(lǐng)班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學(xué)習(xí)吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實(shí)習(xí)情況又說了一下。師傅點(diǎn)點(diǎn)頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實(shí)習(xí)開始了。

與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。

測厚儀用法；

① 校準(zhǔn)儀器:在一片基準(zhǔn)片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關(guān)按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數(shù)據(jù)調(diào)到和基準(zhǔn)片上基準(zhǔn)值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準(zhǔn)片，調(diào)數(shù)據(jù)。確定數(shù)據(jù)。

② 在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經(jīng)過多次測量取最低值。

這一天的工作很充實(shí),也學(xué)到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實(shí)習(xí)的這兩個月學(xué)習(xí)看工卡.在這里我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，知道了在進(jìn)油箱之前必須戴上防毒面具,紙衣服，醫(yī)用手套等勞保用品，并且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利于識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱里面。

里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結(jié)構(gòu)一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風(fēng)的，當(dāng)出來的時候，全身已經(jīng)濕透了.在里面我還看到浮子型油

量傳感器.磨發(fā)動機(jī)前緣整流罩也要講究技術(shù)的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴(yán)重的地方;如果劃痕不嚴(yán)重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達(dá)到想要的效果;發(fā)動機(jī)前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進(jìn)行測量,看是否磨超出了標(biāo)準(zhǔn)值.我還看到了那些修發(fā)動機(jī)的機(jī)務(wù)師傅，在那么熱的環(huán)境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因?yàn)樽约旱墓ぷ髦匾?。我?dāng)時就想起有一位師傅曾經(jīng)說過:作為一個機(jī)務(wù)，不管做什么事都要認(rèn)真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。

新件引孔：

如果是簡單的平面結(jié)構(gòu)件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準(zhǔn)位，用定位銷固定著就可以引孔了；如果是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，那么就

得利用與其形狀相似的新結(jié)構(gòu)件作基準(zhǔn)件引孔，再將其舊件與基準(zhǔn)件緊貼在一起，找好基準(zhǔn)孔，用定位銷固定著就可以引孔了。

該鉚釘特性:用之前要先熱處理,然后放在零下180的溫度下保存著(因?yàn)檫@個溫度時它是最軟的);當(dāng)要用時再取出來,必須要在其回復(fù)到室溫之前鉚接到相應(yīng)的位置;等其回復(fù)到室溫時,就特別硬,這樣就可達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度,若沒有鉚接到相應(yīng)的位置,那么它就不能再用了.密封膠簡介：

分類:382膠，A膠，B膠，C膠，D膠。382膠又稱為油箱膠。通用性比較廣，它可以代替其它的結(jié)構(gòu)膠。

A膠，B膠，C膠，D膠由粘稠度不同來排列。A膠的粘稠度最低，能滲透到很小的縫隙中去，以達(dá)到最佳的密封效果，所以一般要先涂A膠，再涂其他膠在上面。也可以單獨(dú)涂A膠，但要保證所涂位置全部被覆蓋。但通常都是涂B膠在上面。

密封膠再用之前要進(jìn)行攪拌，在一只膠里是分為兩部分的，要將這兩部分充分?jǐn)嚢韬蟛拍苡谩?/p>

密封膠里含有較多的重金屬和很多有毒的氣體，還有較強(qiáng)的腐蝕性。在涂膠的時候要做好一切的防護(hù)

措施，戴口罩以防吸入；戴手套以防皮膚與其接觸。

密封膠的凝固速度與溫度，濕度，空氣流速有關(guān)，在溫度為15度，濕度低，空氣流速快的情況下，兩個速度就特別快。

涂完膠后，要將裝密封膠的容器放在涂膠的機(jī)身外附近作為樣本膠，這樣就可以根據(jù)這個樣本膠來判斷里面所涂的膠是否已凝固。

我的虛心學(xué)習(xí)得到了公司的認(rèn)可，在實(shí)習(xí)結(jié)束的前一天師傅給我寫了一封推薦信，我很感動，雙手接過來放在包里，我也留了師傅們的電話，他們說以后來廣州發(fā)展別忘了聯(lián)系他們。這一天是2014年9月14日。我的為期近兩個月的實(shí)習(xí)就此結(jié)束了。

三、實(shí)習(xí)所想、所感

實(shí)習(xí)真的是一種經(jīng)歷，只有親身體驗(yàn)才知其中滋味。課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實(shí)習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應(yīng)付這瞬息萬變的社會呢? 經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，雖然時間很短?？晌覍W(xué)到的卻是我兩年大學(xué)中難以學(xué)習(xí)到的。就像如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學(xué)生剛踏出社會遇到的一

大難題，于是在實(shí)習(xí)時我便有意觀察師傅們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于本部門，還要跟別的車間例如機(jī)電車間等其他車間的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與師傅們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數(shù)，也算是此次實(shí)習(xí)的目的了。

實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節(jié)，伴隨著和煦的春風(fēng)一起飛揚(yáng)，飛向遠(yuǎn)方，去追逐我的夢!