第一篇：船舶主發(fā)電機(jī)典型故障的分析與排除

船舶主發(fā)電機(jī)典型故障的分析與排除

摘要:主發(fā)電機(jī)作為船舶主要的設(shè)備之一,管理系統(tǒng)高度自動(dòng)化,但由于設(shè)備本身的故障或因誤操作等原因,故障率比較高,如何及時(shí)準(zhǔn)確的排除故障,確保船舶的安全運(yùn)行,已成為廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)之一。文章針對(duì)L23/30H型主發(fā)電機(jī)的典型故障的排除進(jìn)行了分析。

船舶主發(fā)電機(jī)是船舶電力系統(tǒng)的心臟,在船舶航行和靠岸時(shí)主發(fā)電機(jī)的正常工作對(duì)船舶的安全至關(guān)重要。所以對(duì)主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)的各種故障做出及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)和診斷是船舶安全營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵。文章對(duì)L23/30H型主發(fā)電機(jī)中出現(xiàn)頻率最高的幾個(gè)重要故障的診斷和處理方案進(jìn)行了分析介紹。1 主發(fā)電機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

現(xiàn)場(chǎng)檢查結(jié)果:船舶進(jìn)行大功率負(fù)載啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí),第一備用2號(hào)主發(fā)電機(jī)無(wú)法啟動(dòng)(集控室報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示2號(hào)主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)失敗),第二備用1號(hào)主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行。此時(shí)集控室船舶電站管理系統(tǒng)處于自動(dòng)管理狀態(tài), 3號(hào)主發(fā)電機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài),負(fù)荷為645 kW, 1號(hào)及2號(hào)主發(fā)電機(jī)備車(chē)指示燈亮, 2號(hào)主發(fā)電機(jī)處于第一備用狀態(tài), 1號(hào)主發(fā)電機(jī)處于第二備用狀態(tài)。主發(fā)電機(jī)現(xiàn)場(chǎng)控制箱顯示2號(hào)主發(fā)電機(jī)處于遙控狀態(tài),燃油壓力為0.8MPa,燃油進(jìn)機(jī)溫度105℃,低溫水系統(tǒng)壓力為0.12MPa,高溫水系統(tǒng)壓力為0.12MPa,滑油預(yù)潤(rùn)泵運(yùn)行,滑油預(yù)潤(rùn)壓力為0.06MPa,滑油進(jìn)主軸承的壓力為0.025MPa,輔機(jī)空氣瓶壓力為2.8MPa,主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)空氣減壓閥后的壓力是0.8MPa。打開(kāi)所有示功閥用盤(pán)車(chē)桿對(duì)主發(fā)電機(jī)進(jìn)行盤(pán)車(chē)檢查,確認(rèn)主發(fā)電機(jī)沒(méi)有其它問(wèn)題后,在機(jī)旁操作啟動(dòng),發(fā)現(xiàn)主發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)阻力很大,啟動(dòng)馬達(dá)帶不動(dòng),后改用應(yīng)急啟動(dòng)方式啟動(dòng)2號(hào)主發(fā)電機(jī), 2號(hào)主發(fā)電機(jī)可以啟動(dòng),同時(shí)主發(fā)電機(jī)運(yùn)行后一切工作正常。

故障分析:根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分析,主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)的各項(xiàng)條件都具備,而從機(jī)旁操作啟動(dòng)的情況可以初步判斷是啟動(dòng)馬達(dá)的風(fēng)葉磨損或葉片斷裂。因?yàn)橹靼l(fā)電機(jī)啟動(dòng)是通過(guò)啟動(dòng)空氣進(jìn)入啟動(dòng)馬達(dá)后,啟動(dòng)馬達(dá)的葉輪在啟動(dòng)空氣的作用下,使啟動(dòng)馬達(dá)的傳動(dòng)齒輪與發(fā)電機(jī)的飛輪嚙合從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。若葉輪的葉片磨損或葉片斷裂,啟動(dòng)馬達(dá)的葉輪所產(chǎn)生的力就不足以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。所以進(jìn)一步分析確認(rèn)是啟動(dòng)馬達(dá)葉輪的葉片磨損或葉片斷裂。

故障排除方案:拆下啟動(dòng)馬達(dá)解體檢查。故障排除結(jié)果:拆下啟動(dòng)馬達(dá)解體檢查后發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)馬達(dá)的所有葉輪片都從根部斷裂,并且粉末狀的顆粒比較多。分析認(rèn)為主要是啟動(dòng)馬達(dá)的葉輪在高速旋轉(zhuǎn)的情況下被管路中的異物擊到,致使其中的一片葉輪斷裂,斷裂下來(lái)的葉輪片再進(jìn)一步引起其它葉輪的損壞。更換一臺(tái)新的啟動(dòng)馬達(dá)后, 2號(hào)主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)工作正常。運(yùn)行工作正常,故障排除。

預(yù)防措施:船舶主發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)前應(yīng)加強(qiáng)管路清潔度的控制,在主發(fā)電機(jī)第一次啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行啟動(dòng)空氣管路的吹除工作,同時(shí)在管路的吹除工作中應(yīng)用橡皮錘敲擊管路,以保證附著在管路內(nèi)的雜質(zhì)去除。同時(shí)注意機(jī)艙的通風(fēng),減少空氣中的粉塵,降低粉塵通過(guò)空壓機(jī)進(jìn)入啟動(dòng)馬達(dá)從而引發(fā)啟動(dòng)馬達(dá)故障的可能性。2 主發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)煙囪排氣管冒黑煙

現(xiàn)場(chǎng)檢查結(jié)果:主發(fā)電機(jī)運(yùn)行,負(fù)荷為545kW,調(diào)整器油量開(kāi)關(guān)至最大油量,各缸排溫都在300~310℃左右,排氣總管溫度為300℃,經(jīng)空氣冷卻器冷卻后的空氣溫度為45℃,各缸冷卻水出口溫度都在73~76℃左右,低溫水系統(tǒng)壓力0.12MPa,高溫水系統(tǒng)壓力0.3MPa,滑油進(jìn)濾器前壓力為0.4MPa,滑油過(guò)濾后壓力為0.34MPa,煙囪排氣管冒黑煙。

故障分析:導(dǎo)致排氣管冒黑煙的因素有很多種,而對(duì)各項(xiàng)參數(shù)均正常的主發(fā)電機(jī)排氣管冒黑煙,可以初步判斷為:①增壓器的濾網(wǎng)太臟,使流阻增大,增壓能力降低,引起燃燒室內(nèi)的空氣不足

進(jìn)而產(chǎn)生后燃燒不良。②氣閥間隙大小不正確。在柴油機(jī)冷車(chē)狀態(tài)下,機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的搖臂端與氣閥閥桿之間要留有一定的間隙,為柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣閥機(jī)構(gòu)受熱后膨脹留有余地。若氣閥間隙過(guò)小將造成氣閥受熱后關(guān)閉不嚴(yán),而漏氣會(huì)使燃燒室內(nèi)空氣不足,產(chǎn)生后燃冒黑煙現(xiàn)象,若氣閥間隙過(guò)大,則造成氣閥遲開(kāi)早關(guān),使廢氣殘留在燃燒室內(nèi)造成空氣質(zhì)量不好,進(jìn)而產(chǎn)生后燃燒不良的冒黑煙現(xiàn)象。③噴油嘴噴油壓力過(guò)低或噴油孔阻塞滴油,而造成燃油霧化油滴的平均直徑過(guò)大和霧化均勻度不好,無(wú)法與燃燒室內(nèi)的空氣完全混合從而造成燃燒過(guò)程粗暴、冒黑煙、積碳。④在額定負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn),若各缸的功率分配不均勻,個(gè)別汽缸中噴入的燃油未燃燒而不做功,使其余汽缸的負(fù)荷過(guò)載而冒黑煙。⑤活塞環(huán)裝配間隙過(guò)大或彈力不夠,潤(rùn)滑油大量地進(jìn)入汽缸燃燒室內(nèi),活塞環(huán)粘住或折斷也會(huì)發(fā)生類(lèi)似情況。⑥噴油開(kāi)始時(shí)間太遲(即噴油提前角太小),使噴入汽缸內(nèi)的部分燃油未燃燒干凈就與廢氣一起排入排氣管中,而受高溫影響后才進(jìn)行燃燒(后燃現(xiàn)象),因而不僅僅使廢氣呈現(xiàn)深黑色而且此時(shí)的排氣溫度也會(huì)超出額定溫度。

故障排除方案:①清洗或更換增壓器的濾網(wǎng)。

②用塞尺檢查氣閥間隙大小并調(diào)整至規(guī)定的要求。

③將噴油嘴從汽缸蓋上卸下,拆下所有噴油嘴,在噴油嘴校驗(yàn)臺(tái)上校驗(yàn)其噴油壓力,如果發(fā)現(xiàn)噴油嘴有滴油或孔阻塞現(xiàn)象,則把噴油嘴拆開(kāi),檢查針閥與針閥體錐面閥座有無(wú)變形損壞,可重新研磨或換新。對(duì)于裂縫,則可用磁粉探傷方法檢查,發(fā)現(xiàn)有裂縫者,就必須更換。對(duì)于噴油器的阻塞則可用專(zhuān)用的通針對(duì)阻塞的噴油器的噴油孔進(jìn)行清理。④對(duì)各缸的負(fù)荷進(jìn)行測(cè)量,如果各缸負(fù)荷超出允許的偏差則進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。⑤吊出活塞,檢查活塞環(huán),有不符合要求的應(yīng)該換新。⑥檢查噴油正時(shí)并調(diào)整。

故障排除結(jié)果:根據(jù)故障排除方案①和②處理后,主發(fā)電機(jī)運(yùn)行,主發(fā)電機(jī)排煙管還是冒黑煙,再進(jìn)一步根據(jù)故障排除方案③處理后,再重啟主發(fā)電機(jī)運(yùn)行,主發(fā)電機(jī)排煙煙色正常,主發(fā)電機(jī)運(yùn)行,負(fù)荷從255 kW(約25%負(fù)荷)加至485 kW(約50%負(fù)荷),再加至750 kW(約75%負(fù)荷)再加至950 kW(約100%負(fù)荷),每個(gè)負(fù)荷段運(yùn)行30 min,并測(cè)出每個(gè)負(fù)荷段的各缸的爆壓基本一致,并且排氣總管溫度也降為280℃,主發(fā)電機(jī)排煙煙色都正常,故障排除。

預(yù)防措施:主發(fā)電機(jī)的日常管系必須經(jīng)過(guò)合格檢查,主發(fā)電機(jī)的用油必須是經(jīng)過(guò)分油機(jī)分油,所使用燃油溫度必須達(dá)到相應(yīng)的要求,確保主發(fā)電機(jī)用油清潔度、黏度、溫度達(dá)到相應(yīng)的要求,在條件允許的情況下盡量使用高品質(zhì)的燃油或柴油,同時(shí)增壓器的濾網(wǎng)也應(yīng)該經(jīng)常清洗,保持進(jìn)氣暢通。主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

現(xiàn)場(chǎng)檢查結(jié)果:主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)前,機(jī)旁控制箱上的機(jī)旁啟動(dòng)按鈕指示燈亮,滑油預(yù)潤(rùn)泵運(yùn)行,滑油預(yù)潤(rùn)壓力為0.07 MPa,進(jìn)主軸承滑油預(yù)潤(rùn)壓力為0.025MPa,柴油壓力0.4 MPa,壓力無(wú)波動(dòng)現(xiàn)象,低溫水系統(tǒng)壓力0.12 MPa,高溫水系統(tǒng)壓力0.3MPa,調(diào)速器油量旋鈕調(diào)至滿(mǎn)格10的位置,主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后,出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低不穩(wěn)定現(xiàn)象。

故障分析:從參數(shù)指標(biāo)來(lái)看,各項(xiàng)參數(shù)均正常,初步判斷,主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速忽高忽低,有兩種可能。一是燃油管路漏氣造成燃油壓力不穩(wěn)定;二是調(diào)速器出現(xiàn)故障。但現(xiàn)場(chǎng)柴油壓力為0.4MPa并無(wú)波動(dòng)現(xiàn)象,可以基本排除,因此可確認(rèn)是調(diào)速器出故障。

故障排除方案:檢查調(diào)速器的油位、各缸油門(mén)尺條清潔、閥桿卡阻等情況,檢查調(diào)速器內(nèi)部的傳動(dòng)及伺服馬達(dá)的運(yùn)行,檢查調(diào)速器的反饋系統(tǒng)等是否發(fā)生故障。

故障排除結(jié)果:排除中發(fā)現(xiàn)調(diào)速器的油位太高,整個(gè)調(diào)速器的上蓋布滿(mǎn)水珠,停車(chē)電磁閥的閥桿有卡阻現(xiàn)象。排除方法如下:①對(duì)停車(chē)電磁閥的閥桿進(jìn)行修復(fù),并將調(diào)速器內(nèi)舊油經(jīng)放油旋塞放掉,重新加注調(diào)速器機(jī)油;②把調(diào)速器的油位加至正常位置,先將柴油機(jī)低速啟動(dòng)運(yùn)行,然后將補(bǔ)償針閥旋出幾圈,使柴油機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)速波動(dòng),迫使油道內(nèi)的空氣從出油孔中排出，這種大幅度游車(chē)至少保持2 min,再慢慢關(guān)閉補(bǔ)償針閥,直到游車(chē)完全消除為止。重啟主發(fā)電機(jī),主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后,轉(zhuǎn)速720 r/min,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,沒(méi)有再出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象,負(fù)荷從255 kW(約25%負(fù)荷)加至485 kW(約50%負(fù)荷)再加至750 kW(約75%負(fù)荷)再加至950 kW(約100%負(fù)荷),每個(gè)負(fù)荷段運(yùn)行30 min,沒(méi)有再出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象,故障排除。

預(yù)防措施:在監(jiān)視及巡檢過(guò)程中,應(yīng)注意調(diào)速器的油位必須保持在油位玻璃表的刻度線之間,不可過(guò)高或過(guò)低,如果油位液面下降過(guò)快,說(shuō)明調(diào)速器有漏油或滲油處,應(yīng)立即查找和處理,如果過(guò)高應(yīng)注意調(diào)速器內(nèi)部油道的驅(qū)氣。同時(shí),注意調(diào)速器注油口的密封,應(yīng)防止滑油被污染,保證滑油的清潔,并注意調(diào)速器的油溫不能太高。經(jīng)常性的檢查各缸的燃油尺條是否清潔并及時(shí)加注滑油。4 結(jié)束語(yǔ)

雖然現(xiàn)代化的船舶主發(fā)電機(jī)運(yùn)行管理高度的自動(dòng)化,但為了設(shè)備的安全運(yùn)行,加大監(jiān)視及巡檢力度,及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常,并在第一時(shí)間采取有效措施把故障消除在最初階段,為船舶安全經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)行提供有力的保證。處理主發(fā)電機(jī)故障的過(guò)程中的主要方法和措施可供類(lèi)似的故障處理使用。

第二篇：汽車(chē)防盜系統(tǒng)的典型故障分析及排除

論文資料：汽車(chē)防盜系統(tǒng)的典型故障分析及排除

【原創(chuàng)】一輛通用凱迪拉克無(wú)法啟動(dòng)故障排除的體會(huì)

故障處理：

某單位一輛凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）車(chē)在定點(diǎn)維修廠作常規(guī)保養(yǎng)后，待交車(chē)時(shí)，怎么轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，起動(dòng)機(jī)都無(wú)反應(yīng)。經(jīng)查，鑰匙處于STA檔時(shí)起動(dòng)機(jī)電磁閥無(wú)控制電源到，人為給一控制電源讓起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法著車(chē)，同時(shí)儀表出現(xiàn)“PASS KEY，F(xiàn)LAULT”燈亮，并閃爍，由于“PASS KEY”指示燈在系統(tǒng)正常時(shí)，打開(kāi)車(chē)匙到ON位，燈亮2S后應(yīng)熄滅。據(jù)此，該故障基本鎖定為該車(chē)防盜系統(tǒng)觸發(fā)所致。故障分析與診斷

（一）、故障分析

大家知道，通過(guò)故障現(xiàn)象，確定故障范圍后，要準(zhǔn)確地分析、診斷洗故障，就必須全面深入了解出現(xiàn)此故障的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制原理。既然此車(chē)故障現(xiàn)象表明由防盜系統(tǒng)觸發(fā)所致，那么此車(chē)防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由那些組成？工作原理如何？電路圖如何？這些都是我們?cè)趷?ài)診斷此故障之前必須搞清楚的。于是我調(diào)閱了凱迪拉克—弗里伍德維修技術(shù)手冊(cè)，及相關(guān)維修資料。通過(guò)資料系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我了解到：

1、凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）防盜系統(tǒng)PASS KEY主要由帶阻值晶片的鑰匙，點(diǎn)火鎖芯，起動(dòng)機(jī)繼動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，系統(tǒng)指示燈及中央控制電腦組成。

2、CADILLAC Fieetwood防盜系統(tǒng)工作原理

當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)燈開(kāi)關(guān)時(shí)，防盜模塊（中央控制電腦）通過(guò)點(diǎn)火鎖芯識(shí)讀點(diǎn)火鑰匙中的電阻晶片，進(jìn)行鑰匙檢測(cè)。如插入點(diǎn)火鎖芯點(diǎn)火鑰匙的阻值（B2 C2之間電阻）與防盜模塊（中央控制電腦）的設(shè)置值相對(duì)應(yīng)，則自檢通過(guò)，中央控制電腦控制熄滅防盜指示燈。對(duì)點(diǎn)火鑰匙的判定系統(tǒng)，實(shí)際上防盜系統(tǒng)控制模塊并不直接測(cè)點(diǎn)火鑰匙的電阻（B2 C2之間）之間而先由防盜模塊提供一個(gè)基準(zhǔn)5V電源線，再根據(jù)串接在信號(hào)線上點(diǎn)火鑰匙的電阻而產(chǎn)生電壓信號(hào)（不同的電阻會(huì)產(chǎn)生不同的電壓信號(hào)），然后此電壓信號(hào)（B2處電壓）與標(biāo)準(zhǔn)的電壓相比較，（該電壓可以不是一個(gè) 固定值）而能在一個(gè)較小的范圍變動(dòng)，即允許電阻因磨損有一定的誤差）通過(guò)比較之后防盜控制模塊判斷出該點(diǎn)火鑰匙是否為合法的鑰匙，并且作出不同的反應(yīng)。如果實(shí)際電阻值與設(shè)定值不同，一般情況下將出現(xiàn)故障，并產(chǎn)生故障碼，而且電量防盜指示燈同時(shí)防盜控制模塊傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）一個(gè)禁止啟動(dòng)信號(hào)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射，并控制起動(dòng)繼器電器控制線路斷路，禁止起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若通過(guò)檢測(cè)則提供給起動(dòng)繼電器一個(gè)低電位，并為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）提供噴油信號(hào)，同時(shí)斷開(kāi)儀表盤(pán)的防盜指示。

PASS KEY‖防盜學(xué)習(xí)同的自檢狀態(tài)不僅在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)自檢，而且還能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間進(jìn)行自檢。所以故障有三種可能，即點(diǎn)燈，熄火和閃爍。其中熄火代表系統(tǒng)正常，起動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮后則機(jī)智起動(dòng)著車(chē)，而在行駛的自檢時(shí)出現(xiàn)故障，防盜系統(tǒng)指示燈則以閃爍的方式提醒駕駛者應(yīng)盡快維修，但此時(shí)仍然可以繼續(xù)行駛。

PASS KEY防盜系統(tǒng)電路

（二）、故障診斷

在對(duì)該車(chē)防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，工作原理作了全面深入分析后，先進(jìn)入故障診斷環(huán)節(jié)。維修資料表明，此車(chē)防盜系統(tǒng)具有子診斷功能，故障碼讀取或清除都是通過(guò)車(chē)上的空調(diào)面板按既定程序來(lái)完成。一般來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)系統(tǒng)有子診斷功能，要診斷故障首先得進(jìn)入系統(tǒng)子診斷。于是我首先按既定程序進(jìn)入系統(tǒng)自診斷，讀取故障代碼：

首先將鑰匙插入鎖芯，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”位。然后，同時(shí)按下“TEMP▲”及“OFF”鍵，此時(shí)?？照{(diào)面板將顯示表示已進(jìn)入自診斷模式。進(jìn)入自診斷模式后，再按右側(cè)有風(fēng)扇符號(hào)的豎直長(zhǎng)鍵“▲”及“”端選擇診斷系統(tǒng)。當(dāng)空調(diào)面板顯示出01時(shí)，即可進(jìn)入中央控制電腦系統(tǒng)的自診斷。當(dāng)按下“OUT TEMP”鍵時(shí)，顯示屏上即顯示42，43兩個(gè)當(dāng)前故障代碼。

查閱維修手冊(cè)故障代碼，查明：

42故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙接地。

43故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙與電源短路或斷路?？磥?lái)問(wèn)題出現(xiàn)在點(diǎn)火鑰匙與中央控制電腦B2、C2端子連接線路上，于是拆開(kāi)儀表板下護(hù)板，斷開(kāi)點(diǎn)火鑰匙與中央控制電腦間阻值傳輸線束，用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)中央控制電腦端子B2、C2與斷開(kāi)線束（與電腦連接側(cè)的線束）的通斷情況。經(jīng)查明A B2之間和B C2之間線路無(wú)短路及斷線情況，然后把點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火鎖芯用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)鎖芯連接端（A B之間）的電阻，測(cè)得阻值為無(wú)窮大，無(wú)意中晃動(dòng)了一下鑰匙，測(cè)得阻值為0.8，再晃動(dòng)幾下，阻值又變?yōu)闊o(wú)窮大。于是把測(cè)得電阻與表(一)中的15組電阻相比較，發(fā)現(xiàn)無(wú)一相近。由此確定點(diǎn)火鑰匙電阻阻值有問(wèn)題。于是拔出點(diǎn)火鑰匙細(xì)細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)此車(chē)鑰匙造形很是粗糙，一點(diǎn)也不光滑，重量不輕，不像有電阻晶片，據(jù)此我初步判斷點(diǎn)火鑰匙不對(duì)，但個(gè)我對(duì)客戶(hù)提出點(diǎn)火鑰匙不對(duì)的疑問(wèn)時(shí)，于是就有了關(guān)于車(chē)匙的一番爭(zhēng)論，經(jīng)查明這把點(diǎn)火鑰匙確實(shí)不是原車(chē)鑰匙，只是一把普通鑰匙。（由于車(chē)間主任開(kāi)此車(chē)到外辦辦事不小心弄丟了點(diǎn)火鑰匙，避免讓人知道，臨時(shí)配制了一把鑰匙，無(wú)法啟動(dòng)汽車(chē)，還以為是起動(dòng)機(jī)控制線送脫了，把車(chē)拖回廠后默不作聲，想瞞天過(guò)海。殊不知因?yàn)樗乃绞?、他的不小心卻導(dǎo)致了如此嚴(yán)重的后果）普通配匙電阻為0.8。且配制不標(biāo)準(zhǔn)，做工粗糙，鑰匙觸點(diǎn)與點(diǎn)火鎖芯觸點(diǎn)接觸不好，有時(shí)接觸到，有時(shí)接觸不到。所以，線束端（A B間）測(cè)得電阻有時(shí)為0.8，有時(shí)為無(wú)窮大。因此，中央控制電腦自檢時(shí)，確實(shí)為非法鑰匙，于是，斷電（啟動(dòng)繼電器控制電源），同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊發(fā)出參考電壓信號(hào)，調(diào)制發(fā)動(dòng)機(jī)模塊向燃油噴油器發(fā)出脈沖信號(hào)，如果代碼不吻合，則將鎖止噴油，防盜指示燈亮并存儲(chǔ)42，43故障碼。

三、故障排除

要解決點(diǎn)火鑰匙丟失故障的常規(guī)修理方案是找到該車(chē)點(diǎn)火鑰匙的晶片阻值檔位，據(jù)此車(chē)原始資料找原廠配購(gòu)相同檔位值的鑰匙，然后，插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，自動(dòng)社定匹配后，即可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

PASS KEY‖防盜系統(tǒng)的點(diǎn)火鑰匙阻值標(biāo)號(hào)，一共15對(duì)。其不同阻值對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)是如下表（阻值±10%）表

（一）標(biāo)號(hào)

電阻值

標(biāo)號(hào)

電阻值

標(biāo)號(hào)

電阻值 1

402

1470

4750 2

523

1870

6040 3

681

2370

7500 4

887

3010

9530 5

1130

3740

11800 要查找此車(chē)鑰匙的 阻值檔位，一般須用專(zhuān)用測(cè)試儀J35628 A來(lái)匹配查找，操作步驟如下：

利用配匙（無(wú)電組織的鑰匙）插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)下邊的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線束接頭斷開(kāi)，將J35628 A上的電阻值輸出線接到連接電腦一端的接頭上。

利用檔位選擇開(kāi)關(guān)確定某一電阻檔位【共15組，進(jìn)表】并準(zhǔn)備起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若起動(dòng)不成功，則需將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于鎖定狀態(tài)（KEY——OFF）選擇另一檔位并等待4min。若啟動(dòng)成功，則原電阻值所處黨委為該檔位。

由于我廠沒(méi)有專(zhuān)用儀器，于是我利用數(shù)字萬(wàn)用表及變電阻器來(lái)達(dá)到上述目的，用聰電子市場(chǎng)購(gòu)回的可改變電阻器（15），按表

（一）中15組電阻檔位調(diào)制好，每組電阻允許在標(biāo)準(zhǔn)阻值上有±10%的偏差，用導(dǎo)線及接插頭連接好，將此電阻線接到連接電腦一端的接頭上，按上述步驟（3），（4）操作，至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功時(shí)，用到的電阻器為7500，由此確定此車(chē)點(diǎn)火鑰匙阻值標(biāo)號(hào)為13號(hào)

常規(guī)維修方案，車(chē)必須留廠待原廠配匙。這樣，維修周期較長(zhǎng)，而客戶(hù)要求，由于近段時(shí)間接待任務(wù)重，此車(chē)不易久停不用，特別是現(xiàn)在都已經(jīng)計(jì)劃好用此車(chē)去接待一大客戶(hù)，要求我們想盡一切辦法讓車(chē)能使用。

鑒于此情況，我提出一個(gè)暫時(shí)恢復(fù)汽車(chē)使用的維修方案，但必須讓客戶(hù)簽一張同意書(shū)，允許稍微改動(dòng)防盜控制線路，即在儀表下護(hù)板點(diǎn)火鑰匙線束與電腦連接的接頭處串聯(lián)一個(gè)7500電阻器。

由此改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，汽車(chē)可以使用，只是局部防盜功能喪失，又出于安全，在改動(dòng)線路上又設(shè)一個(gè)開(kāi)關(guān)（作暗開(kāi)關(guān)用，不用車(chē)時(shí)關(guān)掉，用車(chē)時(shí)打開(kāi)）。見(jiàn)圖六。由此，此故障暫時(shí)予以排除，客戶(hù)可以用車(chē)，待原廠配匙到后，再恢復(fù)原車(chē)路線，即可徹底解決此故障。

四、結(jié)論

通過(guò)以上控制電路改動(dòng)，此車(chē)故障得到臨時(shí)排除，既解決了客戶(hù)的及須之急，更重要的是緩解了客戶(hù)與修理之間的緊張對(duì)立情緒。

通過(guò)此案例，讓我深深體會(huì)到，作為現(xiàn)代汽車(chē)修理工，不但要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，熟練掌握先到汽車(chē)控制理論，更要勤于動(dòng)腦，靈活運(yùn)用理論知識(shí)于實(shí)踐中，才能走出維修困境。

同時(shí)也警示我們?cè)诩訌?qiáng)技術(shù)提升的同時(shí)，千萬(wàn)別忘了職業(yè)道德素質(zhì)的提高，員工的誠(chéng)信教育勢(shì)在必行，要勇于承認(rèn)錯(cuò)誤，承擔(dān)責(zé)任。

作為修理廠，也要加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)管理，讓管理上臺(tái)階，杜絕管理盲點(diǎn)，不要因管理漏洞蒙受不可挽回的損失，保證讓客戶(hù)滿(mǎn)意度，提升企業(yè)信譽(yù)度，誠(chéng)信度。

第三篇：園林機(jī)械介紹及異常故障排除與分析

園林機(jī)械設(shè)備介紹及異常故障排除與分析

園林機(jī)械設(shè)備相信做園林綠化工程的人們都不陌生，有的甚至是對(duì)園林機(jī)械設(shè)備特別熟悉，對(duì)它的保養(yǎng)常識(shí)，使用方法等更是了解。園林機(jī)械網(wǎng)是一家專(zhuān)業(yè)從事園林機(jī)械設(shè)備維修與銷(xiāo)售的大型公司，總結(jié)了很多有關(guān)園林機(jī)械設(shè)備的常識(shí)。在此跟大家分享一下： 園林機(jī)械設(shè)備的分類(lèi)

根據(jù)園林機(jī)械設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型分為四沖程機(jī)械和兩沖程機(jī)械（當(dāng)然還有電動(dòng)的我們?cè)谶@里暫不介紹）

首先，我們介紹一下四沖程機(jī)械，四沖程機(jī)械主要包括割草機(jī)，草坪機(jī)，水泵，梳草機(jī)，草坪打孔機(jī)，起草皮起草皮機(jī)，打藥機(jī)等等很多。

下面我們談一下四沖程園林機(jī)械設(shè)備的常見(jiàn)故障和排除方法：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了的因素有很多主要包括：火花塞異常、化油器異常、空濾過(guò)臟、點(diǎn)火線圈異常、氣門(mén)間隙不對(duì)、氣缸內(nèi)積炭太多、機(jī)油過(guò)少或過(guò)多、機(jī)油不干凈、汽油不純、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、缸體有裂痕、點(diǎn)火不正時(shí)、油封老化、曲軸變形、熄火開(kāi)關(guān)異常（草坪機(jī)還有可能是刀片或大盤(pán)松動(dòng)）等等很多因素，這個(gè)沒(méi)有什么高招只能一個(gè)個(gè)排除。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的因素也不再少數(shù)主要包括：火花塞異常、空濾不干凈、缸體內(nèi)積碳過(guò)多、氣門(mén)間隙不對(duì)以及主要部件老化等；

3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的因素主要包括：空濾過(guò)臟、風(fēng)門(mén)沒(méi)開(kāi)、油門(mén)線不管用、化油器異常、排氣管賭塞。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的因素主要包括：機(jī)油過(guò)多、空濾不干凈、汽油不純、化油器異常等

5、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)反彈

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)反彈的因素我們總結(jié)的不多主要有：氣門(mén)間隙不對(duì)、機(jī)油過(guò)多。

6、草坪機(jī)劇烈震動(dòng)

導(dǎo)致這一故障的因素主要是草坪機(jī)刀片磨損或斷裂還有可能是機(jī)器有螺絲松動(dòng)；

7、汽油機(jī)水泵不出水

導(dǎo)致水泵不出水的因素主要有：內(nèi)部葉輪損壞、水封老化、泵殼破裂、以及各及人口處漏氣。

8、打藥機(jī)壓力不足

導(dǎo)致打藥機(jī)壓力不足的因素主要是：閥門(mén)組損壞，內(nèi)部密封圈老化。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火的因素主要是熄火開(kāi)關(guān)損壞或者是點(diǎn)火線圈線路問(wèn)題。

其實(shí)四沖程園林機(jī)械設(shè)備的故障有很多很多，在這里我們就只介紹以上幾種常見(jiàn)的故障，如有特殊的故障請(qǐng)進(jìn)我們的網(wǎng)站（園林機(jī)械網(wǎng)http://）里面有一個(gè)技術(shù)支持模塊有很多關(guān)于園林機(jī)械設(shè)備故障的排除方法，我們還開(kāi)通了一個(gè)問(wèn)題解答模塊。里面有很多網(wǎng)友提出的問(wèn)題，我們都一一作了解答，可能會(huì)對(duì)您有所幫助。如果還是解決不了您的問(wèn)題，我們網(wǎng)站還有一個(gè)我要提問(wèn)的模塊，進(jìn)入這個(gè)模塊的方法是先進(jìn)入網(wǎng)站的首頁(yè)點(diǎn)擊問(wèn)題解答，進(jìn)入問(wèn)題解答模塊里面有一個(gè)我要提問(wèn)的模塊用鼠標(biāo)點(diǎn)一下，就會(huì)進(jìn)入內(nèi)容輸入?yún)^(qū)。

您可以輸入您的故障問(wèn)題最后輸入最下邊的驗(yàn)證碼，點(diǎn)擊提交按鈕。您的問(wèn)題會(huì)自動(dòng)提交到我們這里，我們會(huì)盡快解答您的問(wèn)題最快當(dāng)天，最慢隔一天。

好了，不談沒(méi)用的了，介紹了故障問(wèn)題；我們?cè)诮榻B一下兩沖程園林機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，出現(xiàn)以上故障的因素跟園林機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)有很大的關(guān)系，那么平時(shí)應(yīng)該怎么保養(yǎng)兩沖程的園林機(jī)械設(shè)備呢？接下來(lái)我們一一給您介紹：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)勤換機(jī)油，機(jī)油使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)降低潤(rùn)滑程度、，所以我們要勤換機(jī)油。換機(jī)油

要在熱機(jī)的時(shí)候換（否則里面的機(jī)油放不干凈）；一般新機(jī)器使用5小時(shí)換新機(jī)油（注意要是四沖程的機(jī)油；換機(jī)油要把里面原來(lái)的機(jī)油放干凈重新加新機(jī)油而不是繼續(xù)往里天添機(jī)油）。然后工作25小時(shí)在換機(jī)油；以后沒(méi)工作50小時(shí)或15添（按先到達(dá)的一項(xiàng)計(jì)算）在換機(jī)油；

2、勤清理空濾不要等發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了了在清理，那樣就已經(jīng)有臟東西進(jìn)入機(jī)器內(nèi)部了。會(huì)

影星發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間。

3、勤清理機(jī)器的贓物；不要以為及其外表有點(diǎn)臟沒(méi)事，它也會(huì)影響機(jī)器的使用壽命。

4、勤清洗刀盤(pán)、機(jī)體、缸體、缸頭散熱片、導(dǎo)風(fēng)罩、網(wǎng)罩及消聲器周?chē)幕覊m及碎屑；

如果還有不明白的還是請(qǐng)進(jìn)入我們的網(wǎng)站查詢(xún)或者提問(wèn)，我們隨時(shí)歡迎您的光臨。四沖程園林機(jī)械設(shè)備的介紹我們就到這里，接下來(lái)我們?cè)谡f(shuō)一下兩沖程的園林機(jī)械設(shè)備； 兩沖程園林機(jī)械設(shè)備主要包括：割灌機(jī)、綠籬機(jī)、油鋸、挖樹(shù)坑機(jī)、風(fēng)力滅火機(jī)等 下面我們談一下兩沖程園林機(jī)械設(shè)備的常見(jiàn)故障和排除方法；

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的因素有和四沖程的差不多主要包括：火花塞異常、化油器異常、空濾過(guò)臟、點(diǎn)火線圈異常、氣缸內(nèi)積炭太多、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、缸體有裂痕、油封老化、熄火開(kāi)關(guān)異常、混合油配比不對(duì)、排氣管堵塞等等很多因素，這個(gè)沒(méi)有什么高招只能一個(gè)個(gè)排除。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的因素也不再少數(shù)主要包括：火花塞異常、空濾不干凈、缸體內(nèi)積碳過(guò)多、排氣管堵塞以及主要部件老化等；

3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的因素主要包括：空濾過(guò)臟、風(fēng)門(mén)沒(méi)開(kāi)、油門(mén)線不管用、化油器異常、排氣管賭塞、拉缸等。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的因素主要包括：機(jī)油過(guò)多、空濾不干凈等。

5、割灌機(jī)桿子劇烈震動(dòng)

導(dǎo)致割灌機(jī)桿子劇烈震動(dòng)的因素主要有桿子不直、軸套磨損、刀片沒(méi)上正等。

6、割灌機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作刀片或打草頭不轉(zhuǎn)

導(dǎo)致這類(lèi)問(wèn)題的因素主要是：離合快損壞、離合碟磨損、傳動(dòng)軸磨損、工作頭損壞。

7、綠籬機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)刀片不工作

導(dǎo)致這類(lèi)故障的因素主要有：刀片螺絲過(guò)緊、離合快損壞等。

接下來(lái)就是我們談兩沖程園林機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)得時(shí)間了，兩沖程機(jī)器和四沖程機(jī)器的保養(yǎng)方法大同小異下面我們還是詳細(xì)介紹一下：

1、兩沖程的機(jī)器使用的式混合油；混合油的比例一定要保證。汽油與既有的比例為普通機(jī)

油25:1，專(zhuān)用機(jī)油50:1.一般再買(mǎi)機(jī)器的時(shí)候都帶配比壺，一定要按配比壺的比例配有（注意使用的是兩沖程的機(jī)油）。

2、經(jīng)常清理空濾、火花塞、排氣管等部件。

3、勤清洗刀盤(pán)、機(jī)體、缸體、缸頭散熱片、導(dǎo)風(fēng)罩、網(wǎng)罩及消聲器周?chē)幕覊m及碎屑；

好了關(guān)于園林機(jī)械設(shè)備的介紹及故障排除我們就介紹到這里吧，如有不明白之處登錄我們的網(wǎng)站，哪里有更詳細(xì)的介紹。我們歡迎您的光臨。再見(jiàn)。

第四篇：船舶發(fā)電柴油機(jī)的管理與典型故障分析

船舶發(fā)電柴油機(jī)的管理與典型故障分析

發(fā)布時(shí)間:2009-03-05 瀏覽次數(shù):1837

摘要：對(duì)比雅馬（YANMAR）、大發(fā)（DAIHATSU）和瓦錫蘭（WARTSILA）3種典型型號(hào)船舶發(fā)電柴油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)；分析典型故障；提出管理建議，減少機(jī)械事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：輔機(jī) 比較 故障 分析

0 引言

目前，我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶使用的發(fā)電柴油機(jī)主要是YANMAR、DAIHATSU和WARTSILA這3類(lèi)型號(hào)。中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司“晶瑩?！?、“安琪?！钡容喌陌l(fā)電柴油機(jī)為YANMAR M200L，“泰谷?！薄?、泰山?！薄疤┌埠！薄⒌容喌陌l(fā)電柴油機(jī)為DAIHATSU 6DSD-22。WARTSILA 4L20型發(fā)電柴油機(jī)在90年代后期配船較多，如“許昌?！陛啞ＨN發(fā)電柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、技術(shù)特點(diǎn)不盡相同，相應(yīng)的使用和管理也有不同的特點(diǎn)和要求。筆者先后在“泰谷?！?、“晶瑩?！?、“許昌?！钡容喨温殻?jīng)歷多次典型故障的維修，對(duì)這3種發(fā)電柴油機(jī)有了一些體會(huì)。3種主流型號(hào)輔機(jī)的總體介紹

1.1 燃油系統(tǒng)

1.1.1 燃料

YANMAR M200L（“晶瑩?！陛?，1986年9月下水）：原船設(shè)計(jì)可燒輕油和重油，配有燃油自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和燃油改質(zhì)器。2003年7月，由于1、3號(hào)發(fā)電柴油機(jī)連桿軸承連續(xù)出現(xiàn)抱軸燒瓦，改用輕油。

DAIHATSU 6DSD-22（“泰谷海”輪，1988年6月下水）：以燒輕油為主。

WARTSILA 4L20（“許昌海”輪，1997年9月下水）：以燒重油為主，屬經(jīng)濟(jì)型，配有應(yīng)急輕油轉(zhuǎn)換管路和重油循環(huán)加熱模塊。

1.1.2 油頭、高壓油泵和燃油泵

YANMAR M200L：由于加裝了高壓油管保護(hù)套，使更換油頭的工作變得不方便。燒輕油時(shí)2000h拆驗(yàn)，油頭的密封和霧化能保持良好。高壓油泵一般無(wú)卡死現(xiàn)象，高壓油泵漏油會(huì)漏至油泵外面，不會(huì)經(jīng)滾輪凸輪進(jìn)入油底殼。包括燃油泵、搖臂油泵、高壓油泵、冷卻油泵等組合泵的軸封漏泄易造成機(jī)油被污染。組合泵的泵軸容易被磨出凹痕，而新型泵軸無(wú)定位螺釘，容易竄動(dòng)。輕重油經(jīng)常轉(zhuǎn)換，易出現(xiàn)雜質(zhì)而使油封出現(xiàn)漏泄。供油定時(shí)的調(diào)整可通過(guò)升降高壓油泵下面的調(diào)整螺絲單缸進(jìn)行。燒重油時(shí)，輔機(jī)循環(huán)泵和供給泵運(yùn)轉(zhuǎn)，燒輕油時(shí)則單走一路，自輕油日用柜直供輕重油轉(zhuǎn)換閥經(jīng)濾器到組合油泵。

DAIHATSU 6DSD-22：油頭附件較多，冷卻油及燃油的進(jìn)出油管均設(shè)在油頭的上部，高壓油管保護(hù)套的配裝合理。油嘴的密封和霧化不太理想。搖臂泵單獨(dú)設(shè)計(jì)軸帶，燃油泵軸封如果漏泄則漏至機(jī)體外，肉眼可直接觀察。搖臂油被燃油污染是常見(jiàn)故障，多為油頭冷卻油泄露。供油定時(shí)的調(diào)整可單缸進(jìn)行，拆掉高壓油泵通過(guò)加減頂桿上的墊片可以調(diào)整定時(shí)。

WARTSILA 4L20：整個(gè)設(shè)計(jì)緊湊，高壓油管保護(hù)套設(shè)計(jì)合理。有的船曾出現(xiàn)過(guò)油頭壓得過(guò)緊而將油嘴下面缸頭部分壓入氣缸內(nèi)的故障，原因是油頭熱脹冷縮將缸頭部分頂裂。換油頭時(shí)，應(yīng)先將油頭放入，預(yù)熱一段時(shí)間后，按說(shuō)明書(shū)力矩要求上緊。高壓油泵容易卡死，說(shuō)明書(shū)對(duì)此的說(shuō)明不詳細(xì)，只介紹了正常的解體程序，卡死時(shí)則要整體拆解，工作量很大。燃油模塊的加熱器容易漏泄，可通過(guò)加熱器的回汽放殘考克檢查。供油定時(shí)單缸無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)凸輪軸調(diào)整整體定時(shí)。

1.2 機(jī)油系統(tǒng)

YANMAR M200L：干式油底殼。帶預(yù)潤(rùn)滑油泵，機(jī)油泵軸帶，傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)注油潤(rùn)滑。泵前有粗細(xì)濾器，并配有小離心濾器。油冷卻器海水冷卻，設(shè)有自動(dòng)調(diào)溫及手動(dòng)轉(zhuǎn)換?；妥杂捅猛ㄟ^(guò)主軸承下瓦蓋進(jìn)入主軸承，經(jīng)曲軸的油腔到曲柄銷(xiāo)，到連桿大端，經(jīng)連桿到小端，每缸下部設(shè)有油泵嘴，在活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中噴入活塞冷卻；另外滑油經(jīng)各個(gè)注油點(diǎn)對(duì)齒輪及凸輪潤(rùn)滑。

DAIHATSU 6DSD-22：干式油底殼。無(wú)預(yù)潤(rùn)滑油泵，起動(dòng)前需搖動(dòng)手搖泵。軸帶機(jī)油泵，通過(guò)傳動(dòng)齒輪箱傳動(dòng)，齒輪箱單獨(dú)補(bǔ)油潤(rùn)滑。配有CJC濾器。油冷器海水冷卻?；妥杂捅玫街鬏S承上瓦蓋，經(jīng)曲軸的油腔到由柄銷(xiāo)，到連桿大端，經(jīng)連桿到小端，到活塞；另外滑油經(jīng)各個(gè)注油點(diǎn)對(duì)齒輪及凸輪潤(rùn)滑；一路去調(diào)速器。

WARTSILA 4L20：濕式油底殼。帶預(yù)潤(rùn)滑油泵，機(jī)油泵浸入油中。機(jī)油濾器為紙質(zhì)一次性使用，耗量大，特別在變負(fù)荷情況下（如船吊裝卸貨期間）。配有小離心濾器。低溫淡水冷卻?；妥杂捅玫街鬏S承下瓦，經(jīng)曲軸的油腔到曲柄銷(xiāo)，到連桿大端，經(jīng)連桿到小端，到活塞；一路到搖臂機(jī)構(gòu)后，經(jīng)注油點(diǎn)到凸輪；一路到透平增壓器；另外經(jīng)注油點(diǎn)對(duì)齒輪潤(rùn)滑。平衡軸浸入油中。

機(jī)油的污染程度在船上可以作簡(jiǎn)單分析：取機(jī)油滴在濾紙上，正常情況下油跡擴(kuò)散均勻；如果含有水則速度快而且不均勻。通過(guò)聞可以判斷是否混入燃油，燃油的氣味明顯異常。

1.3 冷卻水系統(tǒng)

YANMAR M200L：淡水泵軸帶，軸封外觀可見(jiàn)，軸封漏水漏到機(jī)體外，不會(huì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，冷卻器自動(dòng)調(diào)溫。淡水冷卻缸套、缸頭及透平?？绽淦骱Ｋ鋮s。

DAIHATSU 6DSD-22：淡水泵軸帶，軸封外觀可見(jiàn)，軸封漏水漏到機(jī)體外，不會(huì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。淡水冷卻缸套、缸頭及透平?？绽淦骱Ｋ鋮s。

WARTDSILA 4L20：淡水泵軸帶，軸封外觀可見(jiàn)，軸封漏水漏到機(jī)體外，不會(huì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。

低溫淡水冷卻空冷器及機(jī)油冷卻器，配自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)，根據(jù)負(fù)荷調(diào)節(jié)，因?yàn)榇系呢?fù)荷達(dá)不到85%，所以現(xiàn)在多改為手動(dòng)調(diào)節(jié)。高溫水冷卻缸套、缸頭及透平。

1.4 起動(dòng)系統(tǒng)

YANMAR M200L：氣動(dòng)，配有空氣分配器和缸頭起動(dòng)閥。

DAIHATSU 6DSD-22：氣功，配有空氣分配器和缸頭起動(dòng)閥。

WARTSIL A4L20：氣動(dòng)，配有起動(dòng)馬達(dá)。典型故障分析

2.1 YANMAR M200L

2004年1-5月“晶瑩?！陛?、1號(hào)發(fā)電柴油機(jī)相繼出現(xiàn)連桿軸承抱瓦燒軸故障。后經(jīng)董氏鍍鐵修復(fù)，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示損壞曲柄銷(xiāo)橢圓度很大。各缸連桿上瓦露銅嚴(yán)重。我在接班時(shí)（2004年11月）1號(hào)發(fā)電柴油機(jī)2缸已抱瓦，開(kāi)始大修，并于開(kāi)航前完成試車(chē)。3號(hào)發(fā)電柴油機(jī)因?yàn)榇诘脑蚓S持現(xiàn)狀，第5缸曲柄銷(xiāo)出現(xiàn)橢圓度較輕，短期使用100h換連桿軸瓦。后來(lái)船回青島3號(hào)發(fā)電柴油機(jī)大修。

1號(hào)發(fā)電柴油機(jī)大修運(yùn)行，透平工況不好，解體發(fā)現(xiàn)渦輪端很臟，噴嘴環(huán)有不同程度的燒蝕，裝復(fù)后效果明顯好轉(zhuǎn)，排煙溫度也降下來(lái)了。為查找故障原因，我們將運(yùn)行中的發(fā)電柴油機(jī)換用重油。說(shuō)明書(shū)中要求30%負(fù)荷下應(yīng)換用輕油并盡量避免低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)驗(yàn)所示70%負(fù)荷燒重油也無(wú)異常，說(shuō)明書(shū)要求停車(chē)前換輕油運(yùn)行30min。檢查連桿軸瓦也無(wú)露銅，但是再次起車(chē)后，有游車(chē)現(xiàn)象發(fā)生，而此時(shí)燒的仍是輕油，起動(dòng)時(shí)個(gè)別缸有爆燃現(xiàn)象，發(fā)出“啪啪”聲，吃負(fù)荷后游車(chē)現(xiàn)象逐漸消失。判斷燃油霧化不良，個(gè)別缸不發(fā)火或間歇發(fā)火，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，致使轉(zhuǎn)速波動(dòng)，冒黑煙。正是這個(gè)過(guò)程中爆燃使曲柄銷(xiāo)受到?jīng)_擊，軸瓦失去彈性，露銅發(fā)生。船上實(shí)際保護(hù)工作只是換軸瓦，長(zhǎng)時(shí)間造成了曲柄銷(xiāo)的橢圓度。停車(chē)時(shí)，燃油不能在管路中形成充分的循環(huán)，大部分油在主油路的回流調(diào)壓管中回流，而油頭的設(shè)計(jì)是非循環(huán)的，高壓油泵也只有在運(yùn)行中才有回流。當(dāng)燒輕油時(shí)，以上現(xiàn)象基本消失，再次說(shuō)明重油換用輕油過(guò)程中換油不徹底是根本原因。

筆者建議：

（1）恢復(fù)燒重油應(yīng)拆檢輕油重油轉(zhuǎn)換閥，保證開(kāi)閉良好；

（2）停車(chē)前用輕油多運(yùn)行一段時(shí)間，起動(dòng)前多沖車(chē)；

（3）經(jīng)常拆檢連桿瓦，觀察是否露銅，及時(shí)換瓦，做到“寧耗瓦勿傷軸”。具體工作：拆掉油頭，將曲柄銷(xiāo)盤(pán)至適當(dāng)位置，用專(zhuān)用工具自裝油頭處穿過(guò)缸頭將活塞吊住，配合盤(pán)車(chē)，將連桿瓦取出；

（4）定時(shí)測(cè)量爆發(fā)壓力，形成連續(xù)數(shù)據(jù)化觀測(cè)，養(yǎng)成及時(shí)調(diào)整的習(xí)慣

2.2 DAIHATSU 6DSD-22

2003年11月“泰谷?！陛?、1號(hào)發(fā)電柴油機(jī)連續(xù)出現(xiàn)No.4缸主軸承損壞故障。1號(hào)發(fā)電柴油機(jī)第4道主軸承上瓦蓋震裂開(kāi)，軸瓦燒，3號(hào)發(fā)電柴油機(jī)第4道主軸承抱瓦，軸頸燒損。接班時(shí)（2004年12月），生產(chǎn)廠家陜西柴油機(jī)廠2名工程師到船，曲軸及機(jī)座和機(jī)架送董氏鍍鐵修理。6DSD型發(fā)電柴油機(jī)第4道主軸承出現(xiàn)此類(lèi)故障已經(jīng)不是第1次了。陜柴的工程師介紹機(jī)座軸承孔在制造時(shí)定位后一刀切過(guò)，設(shè)計(jì)上上瓦蓋安裝在機(jī)座上是沒(méi)有齒型定位的，因此上瓦蓋的安裝很關(guān)鍵，上瓦蓋與機(jī)座的間隙左右測(cè)量以3絲為宜，不能超過(guò)5絲，而在實(shí)際過(guò)程中這一數(shù)值比較難控制。機(jī)油自上瓦蓋進(jìn)入對(duì)主軸承潤(rùn)滑。通過(guò)后來(lái)的管理實(shí)踐，我對(duì)此種發(fā)電柴油機(jī)有不同的認(rèn)識(shí)。6DSD的轉(zhuǎn)速為900rpm，發(fā)火順序?yàn)?-2-4-6-5-3-1，單缸平衡。根據(jù)柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)理論可知，這種發(fā)火順序的設(shè)計(jì)本身存在著缺陷。作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的不平衡力和力矩是引起柴油機(jī)振動(dòng)的震力源。對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的離心力和1次2次往復(fù)慣性力矩不平衡。6DSD采用各缸平衡法來(lái)平衡每個(gè)曲柄的離心力，但是曲柄的排列方式和發(fā)火順序的設(shè)計(jì)導(dǎo)致處于中心位置的第4道主軸承工作條件惡劣，振動(dòng)交替變化，撓曲變形，長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生疲勞，軸瓦失去彈性，一旦碰到突加負(fù)荷時(shí)，主軸瓦的油膜被破壞，干磨發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒瓦抱軸，高速運(yùn)動(dòng)中振動(dòng)和摩擦產(chǎn)生的熱量最后會(huì)波及瓦蓋和機(jī)座使之破壞。查看以前的記錄基本上是損壞-修理-使用-損壞-再修理。廠家介紹此種機(jī)型已經(jīng)停產(chǎn)，這不能不讓人考慮到設(shè)計(jì)的弊端。而中散公司“沱?！?、“漫海”等輪裝配的6PSHTC-26H型發(fā)電柴油機(jī)從未發(fā)生此類(lèi)故障，其發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4-1。船上監(jiān)控的手段有限，能做的是控制好機(jī)油的質(zhì)量，勤檢查，早發(fā)現(xiàn)故障的苗頭。筆者建議：

（1）及時(shí)清洗機(jī)油濾器，發(fā)現(xiàn)異物如脫鉛等應(yīng)停用檢查，力爭(zhēng)將事故損失降到最?。?/p>

（2）及時(shí)檢驗(yàn)，更換機(jī)油，保證CJC濾器運(yùn)轉(zhuǎn)；

（3）每次周期檢查要測(cè)量開(kāi)檔并分析，形成聯(lián)續(xù)的數(shù)據(jù)化觀察；

（4）用塞尺測(cè)量上瓦蓋與機(jī)座之間的間隙看是否超標(biāo)。

思考：此型發(fā)電柴油機(jī)的凸輪軸各凸輪可以單獨(dú)調(diào)整，那么是否可以改變一下發(fā)火順序呢?這需要在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上做論證。

2.3 WARTSIL A4L20

由于裝配了新型的BBC公司的TPS48型透平，改變了過(guò)去那種隔三差五解體透平的狀況，但是因?yàn)闊赜偷脑?，周期解體時(shí)噴嘴環(huán)仍有燒蝕現(xiàn)象。

機(jī)油污染多數(shù)是由于燃燒高壓油所致。檢驗(yàn)辦法是停掉預(yù)潤(rùn)滑油泵，將各個(gè)凸輪擦干凈，盤(pán)車(chē)。如果高壓油泵漏泄則會(huì)從燃油滾輪處有燃油滴下，氣味不同于機(jī)油。另外更換油頭時(shí)，密封環(huán)要換新。說(shuō)明書(shū)介紹吊缸時(shí)要對(duì)缸套進(jìn)行珩磨，缸套內(nèi)表面不要求光滑，作為阻擋燃燒產(chǎn)物進(jìn)入底殼的第一道關(guān)，這是不同于其他型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)的。

以前出現(xiàn)的大故障如“伸腿事故”多數(shù)是由于連桿螺栓的安裝問(wèn)題，或者是連桿螺栓質(zhì)量有

問(wèn)題。公司多次發(fā)布通報(bào)及技術(shù)指導(dǎo)，現(xiàn)在這種事故很少見(jiàn)了。需要提醒的是中文版本說(shuō)明書(shū)同英文版本說(shuō)明書(shū)連桿螺栓的上緊力矩不一致，建議以英文版本為主。高壓油泵卡死是我遇到的常見(jiàn)故障，說(shuō)明書(shū)不贊成卸載后的空轉(zhuǎn)運(yùn)行，但是卸載后馬上停車(chē)，高壓油泵卡死的機(jī)率很大，“許昌?！陛啂状慰ㄋ狼闆r均是這樣。后來(lái)我們將空載運(yùn)行延長(zhǎng)5min，卡死現(xiàn)象減少了，判斷是高壓油泵柱塞熱脹冷縮的緣故。

筆者建議：

（1）周期檢查時(shí)，每次測(cè)量連桿螺栓的伸長(zhǎng)量，形成連續(xù)的量化檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)用液壓工具檢查；

（2）勤洗小離心濾器，船在吊裝卸貨期間堅(jiān)持每天清洗，可以延長(zhǎng)機(jī)油紙濾器的使用壽命；

（3）雖然可以遙控起車(chē)，除非情況特殊，最好起動(dòng)前沖活車(chē)；

（4）由于不能單缸調(diào)整定時(shí)，當(dāng)排煙溫度相差大時(shí)，及時(shí)調(diào)整油門(mén)，測(cè)量爆發(fā)壓力，換油頭。

小結(jié)

上述故障傷到曲軸，維修量大，費(fèi)用高。只有結(jié)合不同型號(hào)輔機(jī)的特點(diǎn)，正確的管理和維護(hù)，才能有效的減少機(jī)械事故的發(fā)生。

作者：王連海 來(lái)源：天津航海

第五篇：圓錐破碎機(jī)飛車(chē)故障分析與排除

圓錐破碎機(jī)飛車(chē)故障分析與排除

圓錐破碎機(jī)俗稱(chēng)圓磨機(jī)，是一種廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、建筑、化學(xué)、硅酸鹽等領(lǐng)域的物料破碎設(shè)備，適用于破碎堅(jiān)硬與中硬礦石及巖石。

在正常生產(chǎn)過(guò)程中圓錐破碎機(jī)的動(dòng)錐部分以一定的轉(zhuǎn)速做周期性的旋擺運(yùn)動(dòng)，但是往往因?yàn)橐恍┨厥庠颍?jīng)常會(huì)出現(xiàn)動(dòng)錐轉(zhuǎn)速突然提高，機(jī)體瞬間產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，保險(xiǎn)彈簧或保險(xiǎn)缸處于非正常工作狀態(tài)，工作電流在瞬間增大，回油溫度急劇升高，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行，這就是所謂的飛車(chē)。

國(guó)產(chǎn)圓錐破碎機(jī)圓錐部的直徑從900mm到2200mm大小不等，空偏心套的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速?gòu)?20 rpm到396 rpm也不等。一般情況下圓錐部直徑越大，偏心套轉(zhuǎn)速越慢；圓錐部直徑越小，偏心套轉(zhuǎn)速越快。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論那一個(gè)規(guī)格的破碎機(jī)，其主軸轉(zhuǎn)速或者說(shuō)主軸擺動(dòng)次數(shù)應(yīng)該在5—16次／min，如果擺動(dòng)次數(shù)超過(guò)18次／min，就應(yīng)該認(rèn)為有飛車(chē)的跡象了。圓錐破碎機(jī)的分類(lèi)

根據(jù)破碎作業(yè)的要求，圓錐破碎機(jī)可分為三種形式：一是標(biāo)準(zhǔn)型，主要用于礦石的中碎作業(yè)；二是短頭型，主要用于礦石的細(xì)碎作業(yè)；三是中間型，可用于礦石的中細(xì)碎作業(yè)。圓錐破碎機(jī)的構(gòu)造

圓錐破碎機(jī)主要由工作機(jī)構(gòu)、調(diào)整裝置、防塵裝置、保險(xiǎn)裝置和潤(rùn)滑裝置等組成。見(jiàn)圖1：

工作機(jī)構(gòu)由帶錳鋼襯板的破碎錐和固定錐(也叫調(diào)整套)組成。破碎錐裝在主軸上，其下表面為球面狀并由球面軸承支承。主軸的下端插入偏心套內(nèi)的錐形套里。調(diào)整裝置實(shí)際上就是定錐的一部分，由調(diào)整套、支承環(huán)、鎖緊螺母、推動(dòng)缸和鎖緊缸組成。

防塵裝置由水槽(包括排水槽)、擋圈、環(huán)形圈和擋環(huán)組成。

保險(xiǎn)裝置主要是保險(xiǎn)彈簧(或者是保險(xiǎn)油缸)，當(dāng)破碎機(jī)過(guò)載時(shí)支承在彈簧(或保險(xiǎn)缸)上的支承套和調(diào)整環(huán)被迫向上，從而排礦口增大，排出異物。

潤(rùn)滑裝置由潤(rùn)滑站和給油、回油管路組成，主要給整個(gè)系統(tǒng)(主要是球面軸承、偏心套和傘齒輪)提供潤(rùn)滑油。圓錐破碎機(jī)的工作原理

圓錐破碎機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)通過(guò)聯(lián)軸器、水平軸(小傘齒輪軸)使圓錐破碎部在偏心套的迫動(dòng)下繞一周固定點(diǎn)作旋擺運(yùn)動(dòng)，從而使破碎圓錐的破碎壁時(shí)而靠近又時(shí)而離開(kāi)固定在調(diào)整套上的軋臼壁表面．使礦石在破碎腔內(nèi)不斷受到?jīng)_擊、擠壓和彎曲作用而實(shí)現(xiàn)礦石的破碎。電動(dòng)機(jī)通過(guò)傘齒輪驅(qū)動(dòng)偏心套轉(zhuǎn)動(dòng)。使動(dòng)錐作旋擺運(yùn)動(dòng)。動(dòng)錐時(shí)而靠近又時(shí)而離開(kāi)定錐，完成破碎和排料。支承套與架體連接處靠彈簧(或保險(xiǎn)缸即工作缸)壓緊，當(dāng)破碎機(jī)內(nèi)落人金屬塊等不可破碎物體時(shí)。彈簧(或保險(xiǎn)缸)即產(chǎn)生壓縮變形，排出異物，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)。防止機(jī)器損壞。造成飛車(chē)現(xiàn)象的原因(1)潤(rùn)滑系統(tǒng)。由于防塵裝置失效或封閉不嚴(yán)，破碎腔中的部分粉塵進(jìn)人潤(rùn)滑油路中(正常工作時(shí)破碎產(chǎn)生的粉塵不能進(jìn)人機(jī)器內(nèi)部而落入水槽中被循環(huán)水沖走)，使得各潤(rùn)滑部位包括破碎錐底部與球面軸承之問(wèn)、動(dòng)錐與偏心套之間、大小傘齒輪之間、水平軸與軸套之間的潤(rùn)滑不良，產(chǎn)生摩擦．潤(rùn)滑系統(tǒng)油溫持續(xù)升高。趨近或超過(guò)55oC，油的粘度下降。

(2)破碎腔進(jìn)了非破碎物．保險(xiǎn)彈簧(或者保險(xiǎn)油缸)失去了作用。使空偏心軸的錐形襯套松動(dòng)上串．減少了破碎機(jī)主軸與錐形襯套的間隙。

(3)由于潤(rùn)滑不良。造成動(dòng)錐球面與碗形球面瓦非正常磨損(特別是碗形軸承的球面瓦磨損嚴(yán)重)。導(dǎo)致動(dòng)錐球面下降．使得動(dòng)錐與錐形套之間的間隙減少。

(4)主軸與襯套內(nèi)孔局部接觸．潤(rùn)滑不良，或者主軸與錐形襯套內(nèi)孔間隙過(guò)小．使錐形襯套抱住主軸。在這種情況下．錐形套已經(jīng)離開(kāi)空偏心套．也是導(dǎo)致飛車(chē)現(xiàn)象經(jīng)常性的一個(gè)原因。應(yīng)對(duì)措施

從以上分析可以看出，造成圓錐破碎機(jī)飛車(chē)的主要原因有兩點(diǎn)：一是潤(rùn)滑油不合格或者失效：二是動(dòng)錐與錐形襯套的間隙過(guò)?。晕覀兊膶?duì)策也從這兩方面著手：

(1)嚴(yán)格按照設(shè)備說(shuō)明書(shū)的要求選擇合格潤(rùn)滑油，保證其各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。特別是其粘度和流動(dòng)性(如果在寒冷地區(qū)。冬季應(yīng)該將潤(rùn)滑油預(yù)熱． 以保證其流動(dòng)性)。

(2)必須安裝水封防塵裝置，經(jīng)常檢查擋環(huán)和環(huán)形擋圈．如果發(fā)現(xiàn)損壞或者破損．應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換。保證其密閉性，禁止破碎粉塵進(jìn)人到潤(rùn)滑系統(tǒng)中。

(3)保證錐形襯套內(nèi)孔外孔裝配間隙，保證主軸與錐形襯套沿全長(zhǎng)接觸(在球面軸承瓦座上增加墊板．可以改變錐套與動(dòng)錐的間隙)；錐形襯套與偏心套必須用融化的鋅水固定住，二者之間不能有任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

(4)注意空偏心軸套與尼龍(或銅)豎套的裝配問(wèn)隙：過(guò)大引起空偏心軸部和主軸很大傾斜，導(dǎo)致動(dòng)錐與偏心套不會(huì)全線接觸．會(huì)使襯套局部過(guò)熱。擺動(dòng)幅度增大。振動(dòng)加?。贿^(guò)小會(huì)引起內(nèi)外襯套發(fā)熱。

(5)機(jī)體球面軸承瓦與動(dòng)錐在下球面100～120 mm以?xún)?nèi)不允許有接觸點(diǎn)。使得整個(gè)動(dòng)錐部的力量由球面軸承上部2 ／ 3球面承受。

(6)安裝時(shí)注意圓板內(nèi)(下)不要進(jìn)人異物。

掌握了圓錐破碎機(jī)飛車(chē)的原因，并在實(shí)際生產(chǎn)中嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程進(jìn)行操作，按照設(shè)備的維護(hù)規(guī)程進(jìn)行維護(hù)。就可以減少圓錐破碎機(jī)的飛車(chē)現(xiàn)象，大大提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。為提高生產(chǎn)率和生產(chǎn)效益提供可靠的保障。

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