第一篇：汽車專業(yè)人才結(jié)構(gòu)分析

三亞理工職業(yè)學(xué)院

汽車專業(yè)技能培養(yǎng)構(gòu)成結(jié)構(gòu)分析

一、人才需求預(yù)測分析

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車逐漸走進了家庭，截止到2010年，我國汽車產(chǎn)銷量已達(dá)1000萬輛，成為全球第二大汽車市場，汽車市場銷售額將達(dá)到20000億元。海南本地生產(chǎn)企業(yè)。

海馬汽車“十五”末計劃實現(xiàn)整車生產(chǎn)能力30萬輛，第三工廠的開工建設(shè)，預(yù)計產(chǎn)值200億元。這樣形成一家年生產(chǎn)能力30萬輛以上的大型集團。同時海馬汽車配套零件廠家達(dá)20家，其中萬向集團是國內(nèi)領(lǐng)先和具有國際競爭力的系列化、集成化、模塊化生產(chǎn)的大型零部件集團。

海南汽車銷售出現(xiàn)爆發(fā)性增長,汽車消費正在逐步進入尋常百姓家，成為居民消費結(jié)構(gòu)升級換代的標(biāo)志性商品。根據(jù)國外統(tǒng)計，社會汽車保有量每增加1000輛，需要增加

4.2家汽車維修廠，海南僅2009年汽車銷售就超過50000輛，預(yù)計在未來的數(shù)年中汽車銷售量還會有較大幅度的增加，因此僅海南地區(qū)汽車維修行業(yè)未來幾年就需要約3000名維修人員（新增約150家各類汽車檢測修理廠）。

汽車業(yè)的整體急劇走高，并不意味著汽車的整車制造、配件生產(chǎn)、銷售、消費指導(dǎo)、維修、美化、保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和工作崗位的猛增，造成與之匹配的相關(guān)專業(yè)人才未能實現(xiàn)及時補位，構(gòu)成了一對處于高速發(fā)展中的不對應(yīng)矛盾，且有愈演愈烈之勢。汽車服務(wù)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才滯后供應(yīng)或者供應(yīng)缺位，造成目前我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才供求比例嚴(yán)重失衡，從而抑制了中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。面對全球經(jīng)濟一體化的宏觀環(huán)境，汽車制造業(yè)、汽車維修與服務(wù)業(yè)的要得到發(fā)展，為了提高企業(yè)的競爭力，必須提升管理、技術(shù)和服務(wù)水平，急需大量的高級技能型人才作為支撐?？梢?，汽車技術(shù)服務(wù)業(yè)作為汽車行業(yè)發(fā)展的支持系統(tǒng)，會有更大的發(fā)展，其服務(wù)水平也急待提高。

目前僅三亞豐正華和三亞日之星兩家企業(yè)每年招聘我院30多名汽車專業(yè)畢業(yè)生從事技術(shù)服務(wù)工作。在汽車流通和售后服務(wù)領(lǐng)域，我院汽車專業(yè)畢業(yè)生更是供不應(yīng)求，同時，吉利汽車集團內(nèi)部招聘，也使我校學(xué)生供不應(yīng)求。

二、專業(yè)教學(xué)改革的目標(biāo)和方案說明

（一）專業(yè)教學(xué)改革的目標(biāo)

1、以汽車新技術(shù)為核心，圍繞現(xiàn)代汽車電子技術(shù)、汽車微機自動控制技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷，將其拓展組合成汽車檢測與維修、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車營銷等三個專業(yè)方向的新型汽車技術(shù)應(yīng)用與服務(wù)專業(yè)（群）；

2、建成國內(nèi)領(lǐng)先的汽車技術(shù)專業(yè)技能型人才培養(yǎng)基地；

3、積極與吉利汽車集團共建校內(nèi)汽車4s店訓(xùn)練基地

4、探索教學(xué)、實習(xí)、生產(chǎn)“三位一體”的新型教學(xué)模式；

（二）專業(yè)教學(xué)改革方案的說明

1、已有的改革經(jīng)驗

1）專業(yè)主干課程綜合化的成果

將“機械制造基礎(chǔ)”、“金屬材料與熱處理”、“汽車材料”等課程內(nèi)容歸并為“汽車材料與零件加工”。

“機械原理與機械零件”和“汽車構(gòu)造”兩門課程的重復(fù)內(nèi)容較多，需進行歸并，另將“汽車構(gòu)造”中名稱、功用等概述性內(nèi)容并入實踐教學(xué)指導(dǎo)書，整合成“汽車技術(shù)基礎(chǔ)（I）”。

“電工技術(shù)”、“電子技術(shù)”與“汽車電器與電子設(shè)備”的車用發(fā)電機、起動機等基礎(chǔ)原理、控制系統(tǒng)電路內(nèi)容重復(fù)，將重新整合成“汽車技術(shù)基礎(chǔ)（II）”；

“發(fā)動機原理”、“汽車?yán)碚摗迸c“汽車檢測技術(shù)”相關(guān)內(nèi)容合并為“汽車性能與測試”，突出整機、整車的性能、測試技術(shù)與應(yīng)用；舍棄與發(fā)動機、汽車的設(shè)計性能有關(guān)的內(nèi)容，舍棄對技術(shù)應(yīng)用人才沒有特別要求的汽油、柴油性能與燃燒的關(guān)系、燃燒室結(jié)構(gòu)的影響等內(nèi)容；增加電控車輛的整機、整車性能等內(nèi)容。同時取消發(fā)動機與汽車?yán)碚撜n程。

“汽車電器與電子控制技術(shù)”課程由“汽車電器設(shè)備”、“汽車空調(diào)”和“汽車電子控制技術(shù)”等內(nèi)容組成，主要針對目前較多車輛采用的汽車電子控制技術(shù)組織教學(xué)，并根據(jù)技術(shù)的發(fā)展不斷追蹤與加強。

上述主干課程已全部完成相應(yīng)的校本教材建設(shè)，有的教材已進入第三輪修訂。70%的實踐教學(xué)項目完成了校本實踐教學(xué)指導(dǎo)書的建設(shè)工作，現(xiàn)在正在進行修訂與完善工作。

2）用“平臺+專業(yè)方向”構(gòu)建課程體系

實踐經(jīng)驗證明，建立課程平臺，是實現(xiàn)規(guī)模、質(zhì)量、效益協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑；是協(xié)調(diào)人才培養(yǎng)周期與就業(yè)市場需求變化之間矛盾的有效方法；是專業(yè)或?qū)I(yè)方向調(diào)整的緩沖區(qū)。

1）理論教學(xué)課程體系分為：平臺課程模塊（通識課程模塊、汽車專業(yè)必修課程模塊）、專業(yè)方向課程模塊、任選課程模塊三個部分組成。平臺課程模塊為本專業(yè)統(tǒng)一要求部分（汽車技術(shù)專業(yè)平臺），其中通識課程模塊由學(xué)院統(tǒng)一建設(shè)；專業(yè)方向課程模塊按汽車檢測與維修、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車營銷三個專業(yè)方向設(shè)置三個模塊。

2）實踐教學(xué)體系按基本技能訓(xùn)練→專項能力訓(xùn)練→技術(shù)應(yīng)用能力訓(xùn)練設(shè)置三個層次的訓(xùn)練項目。培養(yǎng)學(xué)生綜合運用能力、創(chuàng)新能力和解決關(guān)鍵技術(shù)問題的能力。形成具有獨立主持項目等管理能力。

1）實踐教學(xué)體系根據(jù)專業(yè)方向，按基本技能→專項能力→綜合技術(shù)應(yīng)用能力體系設(shè)置三個層次的訓(xùn)練項目。

2）為了培養(yǎng)學(xué)生的思維和管理能力，實踐教學(xué)指導(dǎo)書與實踐教學(xué)體系的三個層次對應(yīng)。第一層次是基本技能訓(xùn)練，實踐教學(xué)指導(dǎo)書規(guī)定具體的操作要求與操作步驟，學(xué)生按部就班的進行訓(xùn)練；第二層次是專項能力教學(xué)，實踐教學(xué)指導(dǎo)書規(guī)定部分要求，學(xué)生可以按個性要求進行變動；第三層次是綜合技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，實踐教學(xué)指導(dǎo)書只規(guī)定目標(biāo)，需要學(xué)生自行設(shè)計實施工藝與辦法，完成訓(xùn)練項目。培養(yǎng)學(xué)生綜合運用能力、創(chuàng)新能力和解決關(guān)鍵技術(shù)問題的能力。形成具有獨立主持項目的能力。

3）基本技能、專項能力主要在院內(nèi)實踐教學(xué)基地完成，專業(yè)綜合技術(shù)應(yīng)用能力由學(xué)院和院外實踐教學(xué)基地共同完成。學(xué)生先在學(xué)院工業(yè)中心（模擬生產(chǎn)環(huán)境）進行初步訓(xùn)練，然后進入企業(yè)真實生產(chǎn)環(huán)境進行鍛煉。學(xué)院進行的是系統(tǒng)、規(guī)范訓(xùn)練。在企業(yè)中，則按生產(chǎn)要求和不同崗位，學(xué)生分別受到橫向拓寬（接觸新的環(huán)境）或縱向延伸（專業(yè)深度）的培訓(xùn)。同時，鍛煉了學(xué)生的適應(yīng)能力、處理人際關(guān)系的能力。

2、建成兩個以上汽車品牌的教學(xué)實習(xí)基地。依靠行業(yè)和企業(yè)辦學(xué)，產(chǎn)教結(jié)合，形成相互支持、相互依托的互動式產(chǎn)教結(jié)合基地。改變現(xiàn)有人才培養(yǎng)、就業(yè)、技術(shù)咨詢服務(wù)等割裂的體系。

鑒于高職教育的基本特點，在辦學(xué)形式上應(yīng)更多地借鑒市場運作方略，想方設(shè)法利用社會資源，尋求合作伙伴，建立行業(yè)依托，實行各種形式的聯(lián)合辦學(xué)，積極開拓產(chǎn)學(xué)

合作等多種形式的合作辦學(xué)，如我院汽車專業(yè)在這方面作了很好的嘗試，先后與多家汽車維修或服務(wù)公司簽約，建立了校外實訓(xùn)基地；我院與品牌汽車如一汽豐田汽車、廣本汽車４Ｓ專營企業(yè)掛鉤，建立實習(xí)基地。對方有償提供教學(xué)設(shè)備和資料；協(xié)助我院設(shè)立汽車商務(wù)專業(yè)并提供實習(xí)實訓(xùn)崗位和就業(yè)機會；提供汽車維修注冊技師的培訓(xùn)和辦證等有償服務(wù)；聘請對方企業(yè)的資深專家為我專業(yè)的客座教授，為學(xué)生開設(shè)汽車知識講座；并為我院汽車專業(yè)教師提供進修的崗位，提高專業(yè)教師技術(shù)和管理水平。這樣通過雙方攜手合作，為企業(yè)輸送高素質(zhì)的人才，加強了企業(yè)的競爭力，彼此相得益彰，實現(xiàn)了校企雙方在人才培養(yǎng)和利用的雙贏。

目前，汽車專業(yè)已與“奔馳”等汽車廠商簽訂了合作意向，新建17000平方米的汽車技術(shù)訓(xùn)練中心（現(xiàn)已圖紙設(shè)計），引進社會資源共建校內(nèi)實踐教學(xué)基地。

3、專業(yè)課程中增加新技術(shù)。

為了適應(yīng)當(dāng)代汽車技術(shù)應(yīng)用水平迅速提高的形勢發(fā)展要求，將加強汽車專業(yè)外語與汽車新技術(shù)的結(jié)合，“專業(yè)外語”與“汽車新技術(shù)”相結(jié)合成為新的“汽車專業(yè)外語”。開設(shè)“汽車營銷技術(shù)”課程，內(nèi)容涵蓋汽車整車及零配件營銷及管理、售后服務(wù)、汽車保險、理賠和信息反饋等等。

4、探索相互融洽、相互匹配的理論教學(xué)體系與實踐教學(xué)體系，形成理論教學(xué)與實踐教學(xué)既有交叉又有層次的能力培養(yǎng)模式。

5、其它人才培養(yǎng)工作設(shè)想

1）運用現(xiàn)代化教育手段，通過仿真模擬和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等改革現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容和方法；

2）利用社會教育資源——借鑒技師學(xué)院的技能訓(xùn)練經(jīng)驗，合作開發(fā)訓(xùn)練項目；

3）設(shè)置專深化的崗位實踐能力訓(xùn)練項目——此項目專為高級技能型人才培養(yǎng)而設(shè)置。兩年制人才培養(yǎng)方案的終結(jié)形式是綜合實踐，取消了畢業(yè)設(shè)計。汽車專業(yè)按“2+1”的模式設(shè)置課程，而“1”內(nèi)學(xué)生選擇維修崗位或營銷崗位，項目采用用人單位為主的考核方式（具體評價方式正在研討）；

4）暑期學(xué)生實習(xí)——利用假期的時間進行崗位訓(xùn)練，提高學(xué)生的專業(yè)能力與基本素質(zhì)；

5）證書教育——推行雙證書制度，鼓勵學(xué)生考核專業(yè)證書與工種證書等。

三、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)分析

（一）專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展,具有適度專業(yè)理論基礎(chǔ)，在汽車制造、汽車運用與維修、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷行業(yè)，從事汽車檢測、試驗、維修、養(yǎng)護、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)與營銷工作的高等技術(shù)應(yīng)用性人才。

（二）知識結(jié)構(gòu)

知識結(jié)構(gòu)以機械制造技術(shù)、電氣技術(shù)、計算機控制技術(shù)、汽車運用技術(shù)、專業(yè)方向技術(shù)為基本框架。

1、高職學(xué)生基本文化素養(yǎng)要求的知識；

2、機械工程、電氣工程基本知識；

3、信息技術(shù)、計算機控制技術(shù)、汽車電子控制技術(shù)基本知識；

4、汽車專業(yè)理論基本知識；

5、專業(yè)方向有關(guān)理論知識。

（三）能力與素質(zhì)結(jié)構(gòu)

能力培養(yǎng)圍繞運用現(xiàn)代檢測維修設(shè)備進行診斷、維修，獨立主持汽車測試與維修工作的能力；直接面對客戶進行咨詢、服務(wù)與養(yǎng)護工作和營銷能力；專用車、特種車等車

輛改裝的能力三個方面進行。

1）汽車維修基本能力；

2）汽車維修專業(yè)能力；

3）汽車診斷、檢測與試驗?zāi)芰Γz測與維修專業(yè)方向）；

4）汽車技術(shù)服務(wù)與營銷能力（技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)方向）；

5）汽車零部件制造加工能力（零部件制造技術(shù)專業(yè)方向）；

6）管理能力；

7）學(xué)習(xí)和繼續(xù)發(fā)展的能力。

（四）課程設(shè)置（汽車檢測與維修）

1．理論教學(xué)（1008學(xué)時+任選課3學(xué)分）

1）思想品德修養(yǎng)（32）

2）鄧小平理論與“三個代表”概論（32）

3）中國法律基礎(chǔ)（32）

4）大學(xué)體育（32）

5）高等數(shù)學(xué)（64）

6）基礎(chǔ)英語（112）

7）計算機應(yīng)用基礎(chǔ)（64）

8）機械制圖（96）

9）工程力學(xué)（64）

10）汽車技術(shù)基礎(chǔ)I（80）

11）汽車技術(shù)基礎(chǔ)II（96）

12）汽車材料及零件加工（64）

13）汽車電器與汽車電控技術(shù)（64）

14）汽車性能與測試（64）

15）汽車運用與維修（48）

16）汽車專業(yè)外語（32）

17）汽車養(yǎng)護（32）

2．實踐教學(xué)（35周）

1）運動會（1）

2）入學(xué)與畢業(yè)教育（1）

3）軍訓(xùn)（1）

4）公益勞動（1）

5）“兩課”實踐（1）（暑期）

6）發(fā)動機拆裝實習(xí)（2）

7）汽車底盤拆裝實習(xí)（2）

8）電工及電子實驗（1）

9）汽車電器與空調(diào)拆裝（1）

10）發(fā)動機診斷和排故實習(xí)（2）

11）整車診斷和排故實習(xí)（1）

12）市場調(diào)查（1）

13）汽車檢測與調(diào)試（2）

14）汽車檢測與維修實習(xí)（18）

四、實踐教學(xué)基地建設(shè)

1、實踐教學(xué)基地建設(shè)目標(biāo)、規(guī)劃要點或設(shè)想

1）院內(nèi)實踐教學(xué)基地

目前，我院在新校區(qū)規(guī)劃建造吉利汽車校內(nèi)4S店。

2）院外實踐教學(xué)基地

建好汽車專業(yè)的生產(chǎn)、科研基地，為提高教師的素質(zhì)、提高學(xué)生的實踐能力，創(chuàng)造

良好的條件。我院汽車專業(yè)實體——三亞豐正華4S店。

第二篇：汽車專業(yè)人才市場調(diào)研及分析

汽車專業(yè)人才市場調(diào)研及分析

----暑期社會實踐調(diào)研報告

學(xué) 校：系 別：專 業(yè)：班 級：小組組長：小組成員：指導(dǎo)老師：合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車應(yīng)用技術(shù)系 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 13汽營1班 朱文靜

朱文靜 孫敏 夏玉鳳 王翔 鄒志恒等 伍東升

合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生暑期社會實踐調(diào)研汽車組

二0一四年九二十日

汽車專業(yè)人才市場調(diào)研及分析

----暑期社會實踐調(diào)研報告

一、調(diào)研目的：掌握目前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，深入了解并掌握企業(yè)對汽車類專業(yè)人才的素質(zhì)、知識、技能等方面的要求，進一步明確高職院校汽車專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)和市場定位。

二、調(diào)研方法：

1、訪問：走訪4S店，詢問店員和顧客，了解當(dāng)前汽車行業(yè)情況。

2、問卷調(diào)查：通過編制發(fā)放調(diào)查問卷，了解汽車行業(yè)對高職院校畢業(yè)生的需求狀況，以及汽車行業(yè)發(fā)展前景。

3、實地考察：去4S店實地考察，了解汽車專業(yè)人才的工作流程和工作環(huán)境等。

三、調(diào)研時間：2014年7月-8月。

四、調(diào)研地址及內(nèi)容：安徽省合肥市、浙江省嘉興市4S店。這次暑假社會實踐是我們接觸社會，了解社會的一條重要途徑。通過此次暑期實踐來了解汽車行業(yè)人才需求，為學(xué)院的汽車專業(yè)教學(xué)改革提供參考意見，增加自己綜合素質(zhì)，有針對性的進行專業(yè)學(xué)習(xí)，以適應(yīng)社會需求，為以后就業(yè)增加競爭砝碼。

五、主要調(diào)研過程：

1、走訪嘉興東風(fēng)本田銷售服務(wù)店：在嘉興，第一次走訪的就是東風(fēng)本田，我們在門口猶豫不決，不知道怎么辦，鼓起足夠的勇氣走到店里，當(dāng)時銷售顧問以為我們是過來應(yīng)聘的，就接待了我們，和他們交談并說明我們的來意，在他們的幫助下，我們來到他們的資源管理室，見到了他們的人事經(jīng)理說明來意，他們很愿意配合我們，在他們的引薦下我們見到了他們的店長，進行交流、詢問關(guān)于汽車銷售方面的問題。他們表示很樂意從我們學(xué)校招收實習(xí)生，并建立校企合作關(guān)系。

圖1店長為我調(diào)研團隊填寫調(diào)研報告

2、走訪一汽豐田：可能由于第一家的配合和順利，我們有信心去進行剩下的調(diào)查，于是來到一汽豐田進行走訪，可能是我們來的時間不對，沒有見到企業(yè)項目負(fù)責(zé)人，我們不放棄，再次來到他們店中，這次見到他們的人事部經(jīng)理，說明我們的來意和目的，經(jīng)理一看是手寫問卷，就說沒有時間，也不愿意與我們有過多的交流，只對部分服務(wù)顧問進行了調(diào)研。

圖2服務(wù)顧問配合我調(diào)研團隊進行調(diào)查

3、走訪嘉興五菱：我們學(xué)校在這里開設(shè)了“五菱班”，來到這里有股親切感，在這里見到服務(wù)經(jīng)理，經(jīng)過上次學(xué)校招聘會經(jīng)理還是認(rèn)識我們的，在和他交流溝通后，知道現(xiàn)在大學(xué)生就業(yè)還是存在著許多問題，并且在他的安排下我們參觀許多部門，來到車間，見到我們在這里實習(xí)的學(xué)長們，也了解了4s店的經(jīng)營和維修理念，他們也真心的對我們平時在學(xué)校的學(xué)習(xí)提出了一些建議。

圖3服務(wù)經(jīng)理和我調(diào)研團隊交流溝通

4、走訪安徽時瑞通汽車銷售服務(wù)有限公司：由于天公不作美，去的時候下起雨了，本擔(dān)心這樣去很唐突，可是當(dāng)我們?nèi)サ臅r候，學(xué)姐早已在那里等待著我們到來，在學(xué)姐的幫助下我們很順利的完成了工作。后來學(xué)姐帶著我們參觀了她的工作環(huán)境，教我們銷售流程，讓我們提前了解我們以后的工作環(huán)境。

圖4銷售顧問為我調(diào)研團隊商討建議

在學(xué)姐的帶領(lǐng)下我們來到車間，此時學(xué)長們正在工作，我們來到員工休息室，熟悉我們以后的工作環(huán)境，當(dāng)學(xué)長工作結(jié)束后來到休息室和我們聊起天來，讓我們學(xué)好專業(yè)知識提高動手能力，珍惜在校時間……

圖5學(xué)長與我調(diào)研團隊工作中

5、在指導(dǎo)老師的幫助下我們聯(lián)系到安徽風(fēng)之星的經(jīng)理，并且提前預(yù)約好時間來到淝河鎮(zhèn)，當(dāng)我多們走進店里的時候，心中出現(xiàn)疑問，為何這里不像其他4s店一樣顧客眾多，經(jīng)理看出我們的疑問，笑著向我們解釋，這里原來是總店，不接待客戶，有其他銷售店，所以只有一些工作人員。

圖6風(fēng)之星經(jīng)理為我調(diào)研團隊提出意見

6、走訪比亞迪：當(dāng)來到比亞迪的時候已經(jīng)是吃飯時間，擔(dān)心店里沒人，所以我們在店外徘徊，看著周圍還有其他不同的品牌店，這里以后也可以成為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ鞯攸c。來到店里見到銷售人員，向她們說明來意，在她們的幫助下我們見到了她們的市場經(jīng)理，經(jīng)理對我們的到來表示歡迎，很樂意與我們合作，并且表示很愿意明年從我校招生。

圖7比亞迪經(jīng)理為我校提出建議

六、調(diào)研問卷主要內(nèi)容及結(jié)果統(tǒng)計

1、貴公司在人才開發(fā)方面遇到的最大問題是： A.人才來源渠道不暢通，符號公司需求的人才難找 B.人才流失問題嚴(yán)重 C.人才信息溝通不下 D.進行員工培訓(xùn)的成本高 E.其他（請說明_______）

2、是否可以按需招到人？ A.所有職位都可以招到合適的人 B.基本上可以招到 C.只能招到一部分 D.很難招到

3、貴公司對汽車專業(yè)人員注重的方面有哪些？ A.實踐動手能力 B.專業(yè)理論知識 C.語言表達(dá)能力 D.良好人際關(guān)系 E.團隊精神 F.管理能力 G.外語水平H.個人形象

I.其他（請說明_________）

4、貴公司對汽車營銷人員注重的方面有哪些？ A.實踐動手能力 B.專業(yè)理論知識 C.語言表達(dá)能力 D.良好人際關(guān)系 E.團隊精神 F.管理能力 G.外語水平H.個人形象

I.其他（請說明_________）

5、從工作性質(zhì)考慮，尤其看重員工哪些方面的素質(zhì)能力： A.獨立工作能力 B.組織能力 C.創(chuàng)新能力 D.寫作能力 E.綜合分析能力 F.口頭表達(dá)能力 G.自學(xué)能力 H.溝通能力 I.應(yīng)變能力

J.其他（___________）

6、目前畢業(yè)生在實際崗位中突出的問題有： A.管理知識薄弱 B.技術(shù)知識不扎實

C.缺乏行業(yè)特點的專業(yè)背景知識 D.不充分了解行業(yè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)知識 E.所學(xué)專業(yè)知識與實際工作需要脫節(jié) F.技術(shù)知識面窄 G.實踐能力薄弱

H.其他（請說_________）

7、貴公司在招聘實習(xí)生時對錄用學(xué)生干部的態(tài)度是： A.優(yōu)先考慮 B.和普通同學(xué)一樣 C.不予考慮

8、貴公司在招聘汽車營銷人員時會優(yōu)先考慮女生嗎？ A.會 B.不會

七、調(diào)研分析及建議：

析與他們的交流和《調(diào)研問卷》，總結(jié)出下列幾點：

通過對合肥市和嘉興市20多家汽車4S店的調(diào)研，我們小組認(rèn)真分

1、通過調(diào)查，讓我們汽車專業(yè)的學(xué)生對以后的職業(yè)發(fā)展進行明確的定位，對職業(yè)環(huán)境及職業(yè)能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業(yè)生的要求。

2、了解目前國內(nèi)汽車人才市場存在的缺陷和對人才的需求，提高高職生的綜合素質(zhì)，加強工作意識，強化專業(yè)技能。

3、對學(xué)校的建議：

1）教材的落后，目前高職學(xué)校的理論教學(xué)比較差，原來的教材基本都跟不上新的技術(shù)發(fā)展，學(xué)生在學(xué)校學(xué)的車型技術(shù)很多都比較落后，沒出校門就落伍了，到了企業(yè)后需要一段時間適應(yīng)。

2）實踐不夠，現(xiàn)在高職學(xué)校雖然是實踐與教學(xué)相結(jié)合，但明顯實踐課的比重不夠，由于學(xué)校沒有足夠的設(shè)備、師資的新技術(shù)水平的欠缺，導(dǎo)致學(xué)生實踐動手能力差。

3）不注重素質(zhì)教育，雖說現(xiàn)在是全面綜合發(fā)展，但真正把素質(zhì)教育抓起來的越少之又少，片面的強調(diào)技能教育，學(xué)生到了企業(yè)以后也不會遵守公司文化，沒有很強的職業(yè)道德觀念。

4）開設(shè)鈑金，噴漆，美容課程，這三項技術(shù)含量也非常高，高職學(xué)校雖有鈑金這門課，但是沒有重視和充分利用專門的實訓(xùn)室，隨著市場的發(fā)展，鈑金，噴漆，美容在維修市場占得份額越來越大，希望學(xué)?？梢蚤_設(shè)課程。

5）高職學(xué)校應(yīng)該加強宣傳，讓更多的人了解學(xué)校特色，了解專業(yè)特色，擴大影響力。

6）學(xué)校應(yīng)該組織不定期活動，帶領(lǐng)同學(xué)們?nèi)ヒ恍?s店參觀和專業(yè)人員互動，或者是模擬汽車銷售，舉辦汽車維修比賽，由專業(yè)教師指導(dǎo)等。

4、對大學(xué)生的建議：

1）根據(jù)調(diào)研結(jié)果得知，公司在人才開發(fā)方面遇到最大的問題是人才來源渠道不暢通，符合公司需求的人才難找，人才流失問題嚴(yán)重。這說明專業(yè)人才不差，差的是高技能專業(yè)人員，所以希望同學(xué)們提高實踐動手能力和專業(yè)理論知識，加強專業(yè)培訓(xùn)，結(jié)合社會實踐，成為全面技術(shù)型人才，盡快融入社會。

2）調(diào)查分析可以看出公司在汽車專業(yè)技術(shù)人員注重的方面，看重的是動手實踐能力，專業(yè)理論知識和團隊精神，希望同學(xué)們可以學(xué)好專業(yè)知識，加強專業(yè)技能培訓(xùn)，增強語言溝通能力，提高自我意識，在校期間可以有意識的培養(yǎng)自身的人脈關(guān)系，這對于后期還是有好處的。

3）根據(jù)調(diào)查結(jié)果來看，畢業(yè)生在實際崗位中突出的問題有技術(shù)知識不扎實和實踐能力薄弱，希望同學(xué)們應(yīng)在業(yè)余時間培養(yǎng)實踐能力和實踐操作能力與獨立工作能力，培養(yǎng)吃苦耐勞精神和承擔(dān)壓力的能力。

4）調(diào)查結(jié)果顯示公司在招聘實習(xí)生的時候愿意優(yōu)先考慮班干部，這表明班干部比一般同學(xué)更具有責(zé)任心和吃苦耐勞精神還有認(rèn)真的工作態(tài)度。

5）調(diào)查結(jié)果表明公司在招聘營銷人員的時候會優(yōu)先考慮女生，由此可以看出我們專業(yè)的女生還是很受歡迎的，希望同學(xué)們學(xué)好專業(yè)知識，提高動手能力，注重溝通能力提高口頭表達(dá)能力，培養(yǎng)應(yīng)變能力和獨立工作能力，注重團隊精神。

6）自主學(xué)習(xí)，公司和學(xué)校不一樣，沒有人愿意主動去教你，你不會的問老師，老師會為你解答，在公司就不會，因為她們沒有義務(wù)教你，所以你必須學(xué)會主動去學(xué)習(xí)。

7）積極進取的工作態(tài)度，像我們這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗特別是現(xiàn)在實習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。

8）團隊精神，工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要：我們永遠(yuǎn)不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，自己本身也受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一.9）基本禮儀，步入社會就需要了解基本禮儀，而這往往是原來作為學(xué)生不大重視的，無論是著裝還是待人接物，都應(yīng)該合乎禮儀，才不會影響工作的正常進行.在工作中，很多顧客都會注意第一印象，希望同學(xué)們可以提高個人素質(zhì)，這在無形中就會為我們帶來更多的利益。

通過這次調(diào)研，我們明顯感覺到汽車服務(wù)企業(yè)對人才的迫切需求，特別是對綜合素質(zhì)高，理論知識扎實、實踐動手能力強的高技能人才的需求更強烈，希望這次調(diào)研能對高職院校和高職生的發(fā)展有所啟發(fā)和幫助！

合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生暑期社會實踐調(diào)研汽車組

2014年9月20日

第三篇：汽車典型ABS的結(jié)構(gòu)原理與故障分析

汽車典型ABS的研究

Representative ABS of automobile research

(申請學(xué)位)

專業(yè)：汽車制造預(yù)裝調(diào)技術(shù) 學(xué)生：

指導(dǎo)教師： 副教授 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校

二○一○年 月 1

獨創(chuàng)性聲明

本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 或其他教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。

論文作者簽名：

簽字日期：

年 月

日

學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書

本論文作者完全了解

長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校

有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。特授權(quán) 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。

（保密的論文在解密后適用本授權(quán)說明）論文作者簽名：

導(dǎo)師簽名：

簽字日期：

****年**月**日

簽字日期：

****年**月**日

中文摘要

中文摘要

摘要：在當(dāng)代，安裝ABS的車輛已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟型車也安裝有ABS并且隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進的、保護范圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了。隨著汽車技術(shù)的不斷改進，ABS已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，雖然ABS能大大提高汽車的制動性能，但是不同類型的ABS在制動中發(fā)揮的作用卻不盡相同，駕駛員如果缺乏對各類ABS性能特點的了解，則可能在車輛緊急制動時得不到預(yù)想的制動效果，甚至?xí)l(fā)生意外情況。了解ABS這些技術(shù)對汽車制動系統(tǒng)的維修和故障診斷工作都是十分重要的。本文主要介紹汽車ABS技術(shù)發(fā)展，ABS基本結(jié)構(gòu)和工作原理，ABS系統(tǒng)的檢修，并對典型ABS系統(tǒng)的車輛也作

了簡要介紹。

關(guān)鍵詞：ABS結(jié)構(gòu)組成；ABS工作原理；故障檢測

ABSTRACT

ABSTRACT Install abs in the vehicle has been fairly general, there are also install abs car as to the safety requirements are higher, some more sophisticated, more extensive scope of protection of safety equipment were made.as a technological upgrading, abs is becoming a standard of the car, although abs can vastly improve the brake performances, but different types of abs in the role of the brake, but not identical If the lack of abs for the performance of understanding, may in the emergency brake is not anticipated the results are even'll be an accident.that abs these technologies is the brake system maintenance and failure diagnosis work is very important.this paper mainly introduces the abs technological development, abs basic structure and working mechanism, abs system.the typical abs system of

cars made a brief introduction.Keywords ： abs construction works of abs ； ； failure to detect

目錄

目錄

第一章 緒論.............................................................................................................................................................6 1.1選題背景及研究意義..................................................................................................................................6 第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展................................................................................................................................7 2.1:ABS的作用...................................................................................................................................................7 2.2：ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀：............................................................................................................7 2.3：ABS的發(fā)展趨勢.......................................................................................................................................8 2.4結(jié)論...............................................................................................................................................................10 第三章 ：汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理...............................................................................................11 3.1.ABS的基本結(jié)構(gòu)........................................................................................................................................11 3.2工作原理.......................................................................................................................................................11 3.3汽車ABS的分類.......................................................................................................................................15 第四章 ：汽車ABS常見故障及分析.............................................................................................................17 4.1.ABS故障診斷儀器和工具.......................................................................................................................17 4.2故障診斷與排除的一般步驟...................................................................................................................18 4.3常見故障及分析.........................................................................................................................................19 第五章：典型ABS系統(tǒng)的車輛的介紹............................................................................................................21 5.1 奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理.......................................................................21 5.2一汽捷達(dá)轎車ABS結(jié)構(gòu)原理.................................................................................................................21 參考文獻..................................................................................................................................................................24 結(jié)束語:.....................................................................................................................................................................25

第一章緒論

第一章緒論

1.1選題背景及研究意義

ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。

現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。

近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子機械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿右簤毫Φ氖辗牛瑏磉_(dá)到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。

隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據(jù)。目前廣泛采用的防抱制動系統(tǒng)（ABS）使人們對安全性要求得以充分的滿足。

汽車制動防抱系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。有人說制動防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進展。汽車制動系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個系統(tǒng)之一。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來越為人們重視。汽車制動防抱系統(tǒng)，是提高汽車制動安全性的又一重大進步。

ABS防抱制動系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當(dāng)車輛制動時，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動，從而幫助駕駛員控制車輛達(dá)到安全的停車。這種防抱制動系統(tǒng)是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動。在制動過程中保持車輪轉(zhuǎn)動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動力量。

第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展

第二章汽車ABS技術(shù)發(fā)展

2.1:ABS的作用

ABS在汽車制動時根據(jù)車輪的運動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪壓力，防止車輪抱死，其實質(zhì)就是是傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗矔r的制動過程，即在制動時使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向功能，一是汽車取得最佳的制動效能。因此，ABS具有以下優(yōu)點：1：縮短制動距離。ABS能保證汽車在雨后，冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）2保持汽車制動方向穩(wěn)定性3保持汽車制動時轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性4減少汽車制動時露臺的磨損。ABS能防止在制動時過程中產(chǎn)生的拖痕，提高輪胎的使用壽命;5極少駕駛員的疲勞（特別是汽車制動時的緊張情緒）6監(jiān)獄防抱死系統(tǒng)（ABS）具有以上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

2.2：ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀：

基于制動防抱理論的制動系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。

進入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的

第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展

各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車采用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車采用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車采用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。

近年來，ABS技術(shù)在我國也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國制定的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。

國內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國內(nèi)企業(yè)暫時不能獨立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動系統(tǒng)（ABS）“九五”國家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時代意義，標(biāo)志著我國汽車液壓ABS國產(chǎn)化已邁出堅實的一步。同時合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓制動電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國內(nèi)可以在較短的時間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國際水平。

2.3：ABS的發(fā)展趨勢

：ABS技術(shù)雖然在20世紀(jì)90年代初期就已成熟，但隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的快速發(fā)展，ABS技術(shù)也得到了不斷完善。今后，ABS技術(shù)將沿以下幾個方面繼續(xù)

第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展

發(fā)展。

采用現(xiàn)代控制理論和方法完善ABS技術(shù)性能。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用門限值控制方法的ABS，有一定局限性。研究適應(yīng)ABS這種變工況、非線性系統(tǒng)的控制方法，完善ABS技術(shù)性能將是今后ABS研究的熱點。近幾年出現(xiàn)的增益調(diào)度PID控制、變結(jié)構(gòu)控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標(biāo)的連續(xù)控制，使制動過程中保持最佳、穩(wěn)定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動控制系統(tǒng)。

提高ABS的可靠性、自適應(yīng)性。ABS是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會導(dǎo)致人身傷亡及車輛損壞。為了提高ABS的可靠性，ABS電控部分應(yīng)向集成化方向發(fā)展，制作專用的ABS芯片；機械部分則通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計、采用新材料、提高制造工藝等。ABS軟件部分則采用補償方法（針對測量、計算誤差）和自適應(yīng)控制算法來提高ABS的可靠性和自適應(yīng)性。

提高系統(tǒng)的集成度，減小體積，減輕質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車的安裝空間都非常緊湊，而ABS又是提高汽車安全性能的附加裝置，預(yù)留的空間非常有限，因此，要求ABS控制器體積盡量小。此外新增加的裝置必然增加整車質(zhì)量，對整車經(jīng)濟性、動力性不利，要求ABS質(zhì)量輕。因此ABS裝置必須高度集成化，這樣既可減小體積，又可減輕質(zhì)量，同時還可以降低成本。

增強ABS控制器的功能，擴大使用范圍。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，ABS技術(shù)也在不斷地成熟和發(fā)展，很多ABS控制器已經(jīng)選用功能強、速度快、集成度高的16位或32位微處理器，甚至做成專用芯片，為ABS進一步完善和擴展構(gòu)建了一個良好的平臺。目前對汽車進行安全控制的裝置不斷地被加入這個平臺，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ASR），到現(xiàn)在的電子制動力分配裝置（EBD）、電子助力制動裝置（EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC）、電子控制制動系統(tǒng)（EBS）、車速記錄儀（VSR）等。ABS技術(shù)已進入全新的發(fā)展時期，ABS作為制動控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其控制功能和使用范圍正在不斷擴大。

提高總線技術(shù)在ABS系統(tǒng)上的應(yīng)用。隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備問的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其他處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元 9

第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展

（發(fā)動機、ABS、自動變速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

2.4結(jié)論

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對安全需求的不斷增長，ABS逐漸成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善ABS的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡化、性能更強、成本更低的ABS產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進一步的改善和提高。10

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

第三章：汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

3.1.ABS的基本結(jié)構(gòu)

ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。組成元件 和功能 傳感器 車速傳感器

檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式 輪速傳感器

檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均采用 減速傳感器

檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng) 執(zhí)行器

制動壓力調(diào)節(jié)器

接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低 液壓泵

受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。ABS警告燈

ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 ECU 接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作

3.2工作原理

控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。

在常見的ABS系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)。

ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同

在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動波就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉(zhuǎn)，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經(jīng)電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動。

ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動 12

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)3~20HZ。在該ABS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。

盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動抱死。ABS的功用

制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。

制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。

汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率

δ＝(Vt-Va)/Vt×100％

式中：δ--滑移率；

Vt--汽車的理論速度；

Va--汽車的實際速度。

據(jù)試驗證實，當(dāng)車輪滑移率δ＝15％一20％時附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在15％～20％范圍內(nèi)。

ABS的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。ABS的兩種控制方式

1、雙參數(shù)控制

雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測速雷達(dá))、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機構(gòu)組成。

其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號輸入電腦，由電腦計算出實際滑移率，并與理想滑移率15％一20％作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。

這種曳速傳感器常用多普勒測速雷達(dá)。當(dāng)汽車行駛時，多普勒雷達(dá)天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，13

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。

執(zhí)行機構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動力，以便保持理想的滑移率。

這種ABS可保證滑移率的理想控制，防抱制動性能好，但由于增加了一個測速雷達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。

2、單參數(shù)控制

它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制動，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器(電腦)及電磁閥組成。為了準(zhǔn)確無誤地測量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有1mm間隙。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。

電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。對于四通道制動系統(tǒng)，一個車輪圈有一個電磁閥；三通道制動系統(tǒng)，每個前輪擁有一個，兩個后輪共用一個。電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，并能實現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。工作原理如下。

1)升壓在電磁閥不工作時，制動主缸接口和各制動分缸接口直通。由于主彈簧強度大，使進油閥開啟，制動器壓力增加。

2)壓力保持當(dāng)車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時，進油閥切斷關(guān)閉。支架就保持在中間狀態(tài)，三個孔間相互密封，保持制動壓力。

3)降壓當(dāng)電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)。

控制裝置ECU的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來的信號進行計算、分析、放大和判別，再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級A、控制器B、輸出級C，穩(wěn)壓與保護裝置D。

電子控制器以4一101tz的頻率驅(qū)動電磁閥，這是駕駛員無法做到的。

這種單參數(shù)控制方式的ABS，由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低，故目前使用較廣。

在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的ABS。它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。

在車輪軸上安裝有45齒或100齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號，并輸入電腦，與RoM中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

3.3汽車ABS的分類

.按結(jié)構(gòu)分類

1機械式ABS 機械式ABS的特點是結(jié)構(gòu)緊湊價格低缺點是控制不夠精確性

能不高該類ABS在轎車和摩托車上都有應(yīng)用其中最著名的是英國格林公司生產(chǎn)的

SCS型機械式防抱裝置 2機電一體化的ABS 這是目前廣泛使用的ABS由車速傳感器電子控制器壓力調(diào)節(jié)器等組成控 制性能好可靠性高

2.按控制方法分類.電子式ABS按控制方法的不同可分為以下兩類 1采用邏輯門限值控制的ABS 該方法在技術(shù)上已非常成熟目前獲得廣泛應(yīng)用的ABS幾乎全部采用邏輯門限值 控制方法

2)采用現(xiàn)代控制方法

采用這種控制方法的ABS由于技術(shù)與經(jīng)濟方面的原因還處于研究階段沒有 達(dá)到實用化的程度 按控制通道分類

1)四通道系統(tǒng)

在每個車輪各設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器并在通往各制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一 個制動壓力調(diào)節(jié)裝置并對四個輪進行獨立控制 2)三通道系統(tǒng)

三通道ABS對兩個前輪進行獨立控制對兩個后輪按低選原則進行一同控制該 布置有利于行駛穩(wěn)定性目前大部分轎車采用該種布置方式 3)雙通道系統(tǒng)

雙通道系統(tǒng)主要用在摩托車上前后輪心分別安裝傳感器獨立控制能夠?qū)崿F(xiàn) 最佳控制方式 4)單通道系統(tǒng)

單通道系統(tǒng)一般對兩后輪按低選原則一同控制主要作用是提高汽車的制動方向 穩(wěn)定性目前在輕型貨車和轎車上應(yīng)用廣泛

4.按制動壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸和制動助力器的結(jié)構(gòu)關(guān)系分類

1)分離式ABS

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

分離式ABS的特點是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置在結(jié)構(gòu)上是分開 的

2)整體式ABS 整體式ABS的特點是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置成為一體結(jié)構(gòu) 緊湊目前大部分汽車上使用的ABS是整體式的 16

第四章 汽車ABS常見故障及分析

第四章：汽車ABS常見故障及分析

4.1.ABS故障診斷儀器和工具

在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過跨接診斷座串相應(yīng)的端子，根據(jù)防抱警示（或電子控制裝置的發(fā)光二極管）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導(dǎo)線，也有的跨接線在中間設(shè)有保險管。

故障代碼只是代表故障情況的一系列數(shù)碼，要確切地了解故障情況，還須根據(jù)維修手冊查對故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對系統(tǒng)進行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊作參考，因此，維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。

對防抱控制系統(tǒng)進行檢查時，萬用表是基本的測試工具，由于指針式萬用表能夠反應(yīng)電參數(shù)的動態(tài)變化，所以更適合于是防抱控制系統(tǒng)的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數(shù)測試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對系統(tǒng)進行檢查。

在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒有標(biāo)號，使確定所要測試的端子變得較為困難，特別是當(dāng)向一些特定的端子加入電壓時，如果電壓加入有誤，可能會損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對系統(tǒng)進行測試，不影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能還會使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。

對防抱控制系統(tǒng)進行電路測試時，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統(tǒng)線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標(biāo)號就與系統(tǒng)線束端子標(biāo)號相對應(yīng)，通過對接線端子盒上端子的測試，就相當(dāng)于求系統(tǒng)線束插頭中相應(yīng)端子進行測試。

在對防抱控制系統(tǒng)的液壓裝置進行檢查時，有時需要使用壓力表。對防抱控制系統(tǒng)進行故障診斷時，也可以借助各種測試儀器，有些系統(tǒng)甚至只有用專用診端測試儀才能進行故障診斷。專用診斷測試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對系統(tǒng)工作情況進行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測試器和豐田ABS診斷測試器。另一類診斷測試器則需要系統(tǒng)的端子控制裝

第四章 汽車ABS常見故障及分析

置通過與系統(tǒng)的電子控制裝置進行雙向通訊。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲記憶的故障代碼，并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示，部分地替代了維修手冊的作用，又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令，對系統(tǒng)進行工作模擬。這類測試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對防抱控制系統(tǒng)進行故障診斷，而且還可以對汽車的其它一些電控制系統(tǒng)進行診斷測試，只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。

4.2故障診斷與排除的一般步驟

當(dāng)防抱控制系統(tǒng)警示燈持續(xù)點亮?xí)r，或感覺防抱控制系統(tǒng)工作不正常時，應(yīng)及時對系統(tǒng)進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應(yīng)該按照一定的步驟進行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：

1.確認(rèn)故障情況和故障癥狀；

2.對系統(tǒng)進行直觀檢查，檢查是否有的制動液瀉漏`導(dǎo)線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現(xiàn)象；

3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼后，再根據(jù)維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。

4.根據(jù)讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因；

5.故障排除；

6.清除故障代碼；

7.檢查警示燈是否仍然持續(xù)點亮，如果警示燈仍然持續(xù)點亮，可能是系統(tǒng)中仍有故障存在，也有可能是故障己經(jīng)排除，而故障代碼未被清除；

警示燈不再電亮后，進行路試，確認(rèn)系統(tǒng)是否恢復(fù)工作。

在故障診斷和維修過程中，應(yīng)當(dāng)注意，不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統(tǒng)可能不同，而且即使是同一型號的汽車，由于生產(chǎn)年份不同其裝備的防抱控制系統(tǒng)也可能不同。

防抱控制系統(tǒng)的故障大多是由于系統(tǒng)內(nèi)的接線插頭松脫或接觸不良、導(dǎo)線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、車輪轉(zhuǎn)速傳感器電磁線斷路或短路、續(xù)電器內(nèi)部斷路或短路，以及制動開關(guān)、液位開關(guān)和壓力開關(guān)等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統(tǒng)的正常工作。

第四章 汽車ABS常見故障及分析

4.3常見故障及分析

1故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS系統(tǒng)沒有3 秒自檢ABS指示燈不亮。故障分析1：電源電壓沒有加到ABS系統(tǒng)中。排除方法：1檢測ABS線束與車輛上12v電源是否接通2檢測車輛是否有12v電壓。故障分析2;ECU損壞。排除方法：更換ECU.2故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS有3秒自檢，ANS使用一切正常但ABS指示燈不亮。故障分析;ABS指示燈驅(qū)動電路損壞：排除方法1將ABS線束與ECU相連的接插件的第16腳與地短接，如果ABS指示燈沒有熄滅，則更換等驅(qū)動塊。2如果更換燈驅(qū)動快后ABS仍然常亮，則斷開ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來說，斷開后ABS燈會仍然常亮，如遇此情況情檢測原車電路

3故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)時，ABS指示燈快閃1次。故障分析1:左前傳感器開路或傳感器接插件接觸不良。排除方法：更換傳感器或消除接觸不良。故障分析2ABS線束終于傳感器相連的電纜開路。排除方法：找到開路點，將其恢復(fù)連接。

4故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時，ABS指示燈快閃一次。故障分析1：左前傳感器與齒圈的間隙過大，輪速信號不足。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙＜0.7毫米，檢查傳感器輸出電壓＞0.3v。故障分析2左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動。排除方法：重新安裝齒圈

5故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)時ABS指示燈慢閃1次。故障分析1左前輪電磁閥線包開路。排除方法：更換線包或ECU 6使用ABS制動時，車輛右跑偏現(xiàn)象或ABS效果不好。故障分析1一般來講是車輛的前輪在制動過程中兩邊的制動力不均衡造成的。排除方法：此現(xiàn)象應(yīng)該是制動管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動時制動管路內(nèi)制動力不均衡。將制動管路內(nèi)的空氣排出。故障分析2ABS液壓調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑有一定堵塞。排除方法;清晰調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。排除方法：檢測電源電壓是否在正常范圍內(nèi)。

7故障現(xiàn)象;在制動時左前輪抱死。故障分析 1ABS液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。排除方法：青絲調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析2：制動管路接錯。排除方法：調(diào)整制動管路。故障分析3：可能是ABS電機失效。排除方法;更換ABS電機

8故障現(xiàn)象：制動時制動力偏弱。故障分析1：制動管路內(nèi)有空氣或制動分泵沒有得到足夠的油壓。排除方法：1，排空。2，檢測制動分泵是否有制動液，第四章 汽車ABS常見故障及分析

如果沒有制動液，請檢測調(diào)節(jié)其相應(yīng)出油口是否有制動液，如果沒有請繼續(xù)檢測調(diào)節(jié)其相應(yīng)進油口是否有制動液，如果還沒有請檢測制動總泵。故障分析2：可能是傳感器得到信號不足。排除方法：找到相應(yīng)的傳感器，簡化其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。故障分析3：檢測原車制動力是否合格。

9故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛使用了ABS制動后，車輛有鎖死的情況.。故障分析：該現(xiàn)象應(yīng)該是ABS調(diào)節(jié)器內(nèi)部出現(xiàn)故障。排除方法：更換液壓調(diào)節(jié)器 20

第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹

第五章：典型ABS系統(tǒng)的車輛的介紹

5.1 奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理 1ABS基本結(jié)構(gòu)

奔馳YBL6120H型客車ABS是一種附加于兩軸 汽車氣壓制動系統(tǒng)的四通道控制系統(tǒng), 如圖1所示, 系統(tǒng)主要由4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器及齒圈、1個電子控制器和4個壓力控制閥組成。2 ABS工作原理

傳感器通過齒圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓, 電壓的頻率隨 車輪的轉(zhuǎn)速而變化, 電子控制器將傳感器傳來的信 息進行譯解, 并在識別出車輪抱死的趨勢后, 向壓 力控制閥輸出脈沖信號, 壓力控制閥根據(jù)傳來的脈 沖信號控制制動壓力, 制動壓力可以保持、增大或 者減小。當(dāng)ABS的電子控制器發(fā)出減小壓力指令時, 相應(yīng)壓力控制閥將車輪制動缸中的壓縮空氣通過壓 力控制閥出氣口排到空氣中。制動壓力相應(yīng)降低, 車輪的轉(zhuǎn)速開始增大, 隨后通過交替的脈沖“保持 壓力/增大壓力”, 制動壓力又被增大, 直到車輪又 要抱死。這樣使車輛在制動情況下實現(xiàn)“剎” “放” 的重復(fù)動作, 類似駕駛員人工采用的“點 剎”, 但其頻率要比人工快得多, 其頻率大概在每 分鐘6～10次。

在沒有ABS的制動中, 制動泵里的壓力只能隨著加載在制動踏板上的壓力而增加, 車輪的輪速與車

輛的速度相應(yīng)被機械地降低, 車輪最后就會被抱死。

5.2一汽捷達(dá)轎車ABS結(jié)構(gòu)原理

目前在國內(nèi)捷達(dá)轎車是前輪驅(qū)動形式的驅(qū)動方式，該轎車采用知名SABS/ITT公司MK20-I型電控制動防抱死系統(tǒng)，1995年在美國問世，1996年推向歐洲市場，在我國一汽大眾汽車公司首次把該產(chǎn)品裝配在1999年批量生產(chǎn)的捷達(dá)都市轎車

第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹

上使用。作為新一代的ABS電控制動防抱死系統(tǒng)裝置，MK20-1采用一系列先進的設(shè)計和工藝技術(shù)，采用模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計，將電動機，液壓檢測單元與電子控制單元集成為一體；采用C語言編寫的控制軟件以模塊方式加固在電子控制單元中；液壓閥體采用了復(fù)合孔技術(shù)，電磁閥線圈集成于電子控制器內(nèi)部，省去了電磁閥線圈與控制器之間的連結(jié)導(dǎo)線，采用大功率集成電路直接驅(qū)動電磁閥及泵電機省去了繼電器裝置，控制器內(nèi)具有故障存儲裝置。

1、捷達(dá)轎車ABS的結(jié)構(gòu)

ABS系統(tǒng)主要由液壓傳動系統(tǒng)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、控制器等組成。它是采用液壓對角線回路制動系統(tǒng)，制動主缸的前腔與通右前輪、左后輪的制動回路相通。制動主缸的后腔與通左前輪、右后輪的制動回路相通，兩個制動回路交叉型對角線布置，這種液壓對導(dǎo)線回路制動系統(tǒng)能保證在某個回路出現(xiàn)故障時，仍能達(dá)到制動效果的50%。

車速傳感器

車輪速度傳感器主要由齒圈和傳感器兩部分組成，其中傳感器主要由永久磁鐵和感應(yīng)線圈構(gòu)成，產(chǎn)生感應(yīng)信號。車輪速度傳感器主要用來監(jiān)測車輪運動狀態(tài)，當(dāng)一個車輪顯示出抱死信號時，車輪的減速和滑移率急劇增加，這時該傳感器把所感受到的信息傳輸給電子控制器，如果電子控制器減的速度和滑移率的數(shù)值超過確定的臨界值時，電子控制器將給執(zhí)行機構(gòu)的電磁閥發(fā)出指令，會迅速減少或停止車輪壓力的增長，以免抱死，達(dá)到防抱死的目的。

電子控制單元（ECU）

電子控制單元是一個微型計算機，是ABS系統(tǒng)的控制中心。電子控制單元將傳感器產(chǎn)生的脈沖信號，經(jīng)整形放大電路放大后，變成了同頻率的方波，再進行加減速的計算，計算結(jié)果被傳輸?shù)竭壿嬤\算的控制器中，與存儲的給定極限值進行比較，如果達(dá)到極限值，便發(fā)出一個控制指令脈沖，經(jīng)功率放大器放大后控制液壓調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作，其系統(tǒng)裝有下限速度控制器，當(dāng)汽車速度降低到一定脈速時，自動中斷ABS工作，轉(zhuǎn)移到常規(guī)的制動系統(tǒng)工作狀態(tài)。

液壓調(diào)節(jié)器

第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹

MK20-1型ABS液壓調(diào)節(jié)器主要由低壓儲液管、電動回液泵、電磁閥及閥體組成。液壓調(diào)節(jié)器的電磁閥共有4對每對2個，即4個進液電磁閥及4個出液電磁閥，在通向每一車輪制動器的液壓管路中各設(shè)一個進液閥和一個出液閥，進液閥為2位2通常開電磁閥，出液閥為2位2通常閉電磁閥。2.ABS系統(tǒng)工作原理

在汽車制動過程中，車輪速度傳感器將4個車輪的轉(zhuǎn)速信號連續(xù)不斷地輸送到ABS防抱死系統(tǒng)電子制動單元（ABSECU）。ABSECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號并按一定邏輯計算參考車速，然后再根據(jù)參考車速和車輪角度計算出車輪的參考滑移率。當(dāng)某個車輪的加/減速度以及參考滑移率超過其控制極限值時，ABSECU便向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令，控制制動變化，使車輪的參考滑移率保持在理想的范圍內(nèi)。

參考文獻

參考文獻

楊慶彪.汽車電控制動系統(tǒng)原理與維修精華.北京：機械工業(yè)出版社，2006 鄒長庚.現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（下）——車身與底盤部分.北京：北京理工大學(xué)出版社，2006 董繼明、羅燈明.汽車檢測與診斷技術(shù).北京：機械工業(yè)出版社，2006 李春成 , 曹永林.ABS系統(tǒng)故障診斷四法[J].汽車運用, 2003,(01)

李書江 , 張寶玉.談ABS系統(tǒng)故障特征與警告燈指示[J].汽車與配件, 2000,(05)：

(日)ABS株式會社 汽車制動防抱裝置(ABS)構(gòu)造與原理 ：機械工業(yè)出版社 2005-03 汽車制動防抱裝置(ABS)構(gòu)造與原理 ：機械工業(yè)出版社 2005-03 周云山 汽車電子控制技術(shù)機械工業(yè)出版社 2004-8-1 24

結(jié)束語

結(jié)束語: 通過寫這次論文是我對汽車典型ABS發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個較為深刻的認(rèn)識，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會了如何去學(xué)習(xí)知識。本次論文寫作是在韓冬教授的指導(dǎo)下完成的。在論文寫作的過程中，韓冬老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此表示衷心的感謝！

第四篇：汽車運用與維修專業(yè)人才市場需求調(diào)研報告

汽車運用與維修專業(yè)

人才需求調(diào)研報告

為了適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，滿足社會對汽車維修類中等職業(yè)技術(shù)人才的需求，進一步推動中等職業(yè)教育體制改革，把《汽車運用與維修專業(yè)》辦成精品專業(yè)、特色專業(yè)，加快了汽車運用與維修專業(yè)的建設(shè)步伐，我校按照教育部關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的有關(guān)文件精神，制定了本專業(yè)人才培養(yǎng)方案和措施。經(jīng)過到企業(yè)調(diào)研及到相關(guān)學(xué)?？疾?，現(xiàn)將調(diào)研及論證情況報告如下：

（一）專業(yè)的社會背景 在全國汽車保有量大量增加的基礎(chǔ)上，哈爾濱市的汽車保有量也有逐年遞增。據(jù)東方網(wǎng)新聞，截止到2013年，哈爾濱汽車保有量已經(jīng)突破110萬輛，相當(dāng)于每三個家庭一輛車，而較大的汽車保有量就保證了汽車售后服務(wù)的市場。

在汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家，快修連鎖服務(wù)是一種趨勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營可以確保服務(wù)價格和服務(wù)質(zhì)量，易于形成一個巨大而穩(wěn)定的用戶市場，同時借助網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，不僅可以分散市場風(fēng)險，其規(guī)?；?jīng)營還能有效降低成本。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場服務(wù)的競爭行列，一些新鮮的、集團化的運作方式開始興起，市場開始細(xì)分。品牌、個性、差異化成為服務(wù)的新主題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業(yè)，有的只是一些區(qū)域性的連鎖。因此，這一市場空間有著廣闊的發(fā)展前景。

（二）專業(yè)的行業(yè)背景

(1)汽車維修市場現(xiàn)狀及背景

隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現(xiàn)代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術(shù)更新快，汽車維修業(yè)技術(shù)含量已很高，汽車維修技術(shù)隊伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來越高?！岸ㄆ跈z測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質(zhì)量、快速修車的維修方式，是維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。過去，汽車維修工作主要以技術(shù)工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。

（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢

國內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校，學(xué)歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現(xiàn)?，F(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開始注重汽車維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術(shù)工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業(yè)化，但是經(jīng)專業(yè)機構(gòu)培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴(yán)重匱乏。國內(nèi)汽車維修工素質(zhì)水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進一步提高汽車維修從業(yè)人

員群體的素質(zhì)，解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價廉的汽車維修服務(wù)；另一方面，必須采取相應(yīng)措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車運用與維修專業(yè)的社會需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。

（三）汽車行業(yè)人才需求分析

（1）人才的需求

根據(jù)各家單位對人才的需求看，對各個工種及職位的需求量是不一樣的，其中需要汽運一體的維修工量最多占到將近40%，正好是機修工和電工的總和，說明企業(yè)比較歡迎既懂機修又懂電工的人才，而汽車企業(yè)對營銷人才的需求也占了一定的比重，有近20%，這幾年隨著經(jīng)濟的發(fā)展，哈爾濱及周邊地區(qū)私家車的保有量逐年增加，這個崗位也變得熱俏起來。從調(diào)查的情況看，企業(yè)對技術(shù)主管、經(jīng)營主管、前臺服務(wù)、汽車配件管理、部門經(jīng)理等職位都有不同程度的需求，隨著這些企業(yè)在發(fā)展過程中的不斷壯大，使汽車技術(shù)人才的去向呈現(xiàn)多元化的趨勢，也不斷向管理層發(fā)展.這也就使我們在專業(yè)定位時有更大的選擇，我們除了汽車維修人才、汽車與配件營銷人才、汽車檢測人才可以培養(yǎng)外，還可以培養(yǎng)汽車管理人才、汽車美容裝潢人才等后服務(wù)行業(yè)技術(shù)與管理人才。

（2）職業(yè)素質(zhì)的要求

通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和 53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項技師水平的潛力，從調(diào)查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實證明，我們要求學(xué)生在畢業(yè)時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調(diào)查中有 43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養(yǎng)人才時應(yīng)該把目光放長遠(yuǎn)一點，在學(xué)校時就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望，希望有很高的社會責(zé)任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責(zé)任感，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神，其次有70%和 46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。

（3）職業(yè)崗位分析

分析汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況，從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這

種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

（四）結(jié)論

從以上調(diào)查結(jié)果可看出，市場對汽車運用與維修專業(yè)的人才需求量非常大，學(xué)校把汽車運用與維修專業(yè)作為重點發(fā)展專業(yè)是切實可行的。

第五篇：汽車4S店人員結(jié)構(gòu)

汽車4S店人員結(jié)構(gòu)

總經(jīng)理，有些還有副總，銷售總監(jiān)，銷售經(jīng)理，銷售顧問，有些會設(shè)保險顧問 服務(wù)總監(jiān)，服務(wù)經(jīng)理，技術(shù)經(jīng)理前臺主管 事故專員 服務(wù)顧問 客戶回訪 配件經(jīng)理，配件發(fā)料，配件計劃員，車間主管，機電組長，鈑金組長，油漆組長，維修技工，學(xué)徒等，還有精品裝潢部，保安，清潔工等，人事部，綜合部，市場部，財務(wù)部。。

4S店各崗位職責(zé)

一、接待服務(wù)

1、接待準(zhǔn)備

（1）服務(wù)顧問按規(guī)范要求檢查儀容、儀表。

（2）準(zhǔn)備好必要的表單、工具、材料。

（3）環(huán)境維護及清潔。

2、迎接顧客

（1）主動迎接，并引導(dǎo)顧客停車。

（2）使用標(biāo)準(zhǔn)問候語言。

（3）恰當(dāng)稱呼顧客。

（4）注意接待順序。

3、環(huán)車檢查

（1）安裝三件套。

（2）基本信息登錄。

（3）環(huán)車檢查。

（4）詳細(xì)、準(zhǔn)確填寫接車登記表。

4、現(xiàn)場問診

了解顧客關(guān)心的問題，詢問顧客的來意，仔細(xì)傾聽顧客的要求及對車輛故障的描述。

5、故障確認(rèn)

（1）可以立即確定故障的，根據(jù)質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定，向顧客說明車輛的維修項目和顧客的需求是否屬于質(zhì)量擔(dān)保范圍內(nèi)。

如果當(dāng)時很難確定是否屬于質(zhì)量擔(dān)保范圍，應(yīng)向顧客說明原因，待進一步進行診斷后做出結(jié)論。如仍無法斷定，將情況上報一汽轎車服務(wù)部待批準(zhǔn)后做出結(jié)論。

（2）不能立即確定故障的，向顧客解釋須經(jīng)全面仔細(xì)檢查后才能確定。

6、獲得、核實顧客、車輛信息

（1）向顧客取得行駛證及車輛保養(yǎng)手冊。

（2）引導(dǎo)顧客到接待前臺，請顧客坐下。

7、確認(rèn)備品供應(yīng)情況

查詢備品庫存，確定是否有所需備品。

8、估算備品/工時費用

（1）查看DMS系統(tǒng)內(nèi)顧客服務(wù)檔案，以判斷車輛是否還有其它可推薦的維修項目。

（2）盡量準(zhǔn)確地對維修費用進行估算，并將維修費用按工時費和備品費進行細(xì)化。

（3）將所有項目及所需備品錄入DMS系統(tǒng)。

（4）如不能確定故障的，告知顧客待檢查結(jié)果出來后，再給出詳細(xì)費用。

9、預(yù)估完工時間

根據(jù)對維修項目所需工時的估計及店內(nèi)實際情況預(yù)估出完工時間。

10、制作任務(wù)委托書

（1）詢問并向顧客說明公司接受的付費方式。

（2）說明交車程序，詢問顧客舊件處理方式。

（3）詢問顧客是否接受免費洗車服務(wù)。

（4）將以上信息錄入DMS系統(tǒng)。

（5）告訴顧客在維修過程中如果發(fā)現(xiàn)新的維修項目會及時與其聯(lián)系，在顧客同意并授權(quán)后才會進行維修。

（6）印制任務(wù)委托書，就任務(wù)委托書向顧客解釋，并請顧客簽字確認(rèn)。

（7）將接車登記表、任務(wù)委托書客戶聯(lián)交顧客。

11、安排顧客休息

顧客在銷售服務(wù)中心等待。

二、作業(yè)管理

1、服務(wù)顧問與車間主管交接

（1）服務(wù)顧問將車輛開至待修區(qū)，將車輛鑰匙、《任務(wù)委托書》、《接車登記表》交給車間主管。

（2）依《任務(wù)委托書》與《接車登記表》與車間主管車輛交接。

（3）向車間主管交待作業(yè)內(nèi)容。

（4）向車間主管說明交車時間要求及其它須注意事項。

2、車間主管向班組長派工

（1）車間主管確定派工優(yōu)先度。

（2）車間主管根據(jù)各班組的技術(shù)能力及工作狀況，向班組派工。

3、實施維修作業(yè)

（1）班組接到任務(wù)后，根據(jù)《接車登記表》對車輛進行驗收。

（2）確認(rèn)故障現(xiàn)象,必要時試車。

（3）根據(jù)《任務(wù)委托書》上的工作內(nèi)容，進行維修或診斷。

（4）維修技師憑《任務(wù)委托書》領(lǐng)料，并在出庫單上簽字。

（5）非工作需要不得進入車內(nèi)與不能開動顧客車上的電器設(shè)備。

（6）對于顧客留在車內(nèi)的物品，維修技師應(yīng)小心地加以保護，非工作需要嚴(yán)禁觸動，因工作需要觸動時要通知服務(wù)顧問以征得顧客的同意。

4、作業(yè)過程中存在問題

（1）作業(yè)進度發(fā)生變化時，維修技師必須及時報告車間主管及服務(wù)顧問，以便服務(wù)顧問及時與顧客聯(lián)系，取得顧客諒解或認(rèn)可。

（2）作業(yè)項目發(fā)生變化時－增項處理。

5、自檢及班組長檢驗

（1）維修技師作業(yè)完成后，先進行自檢。

（2）自檢完成后，交班組長檢驗。

（3）檢查合格后，班組長在《任務(wù)委托書》寫下車輛維修建議、注意事項等，并簽名。

（4）交質(zhì)檢員或技術(shù)總監(jiān)質(zhì)量檢驗。

6、總檢

質(zhì)檢員或技術(shù)總監(jiān)進行100%總檢。

7、車輛清洗

（1）總檢合格后，若顧客接受免費洗車服務(wù)，將車輛開至洗車工位，同時通知車間主管及服務(wù)顧問車已開始清洗。

（2）清洗車輛外觀，必須確保不出現(xiàn)漆面劃傷、外力壓陷等情況。

（3）徹底清洗駕駛室、后備箱、發(fā)動機艙等部位。煙灰缸、地毯、儀表等部位的灰塵都要清理干凈，注意保護車內(nèi)物品。

（4）清潔后將車輛停放到竣工停車區(qū)，車輛擺放整齊，車頭朝向出口方向。

三、交車服務(wù)

1、通知服務(wù)顧問準(zhǔn)備交車

（1）將車鑰匙、《任務(wù)委托書》、《接車登記表》等物品移交車間主管，并通知服務(wù)顧問車輛已修完。

（2）通知服務(wù)顧問停車位置。

2、服務(wù)顧問內(nèi)部交車

（1）檢查《任務(wù)委托書》以確保顧客委托的所有維修保養(yǎng)項目的書面記錄都已完成，并有質(zhì)檢員簽字。

（2）實車核對《任務(wù)委托書》以確保顧客委托的所有維修保養(yǎng)項目在車輛上都已完成。

（3）確認(rèn)故障已消除，必要時試車。

（4）確認(rèn)從車輛上更換下來的舊件。

（5）確認(rèn)車輛內(nèi)外清潔度（包括無灰塵、油污、油脂）。

（6）其它檢查：除車輛外觀外，不遺留抹布、工具、螺母、螺栓等。

3、通知顧客，約定交車

（1）檢查完成后，立即與顧客取得聯(lián)系，告知車已修好。

（2）與顧客約定交車時間。

（3）大修車、事故車等不要在高峰時間交車。

4、陪同顧客驗車

（1）服務(wù)顧問陪同顧客查看車輛的維修保養(yǎng)情況，依據(jù)任務(wù)委托書及接車登記表，實車向顧客說明。

（2）向顧客展示更換下來的舊件。

（3）說明車輛維修建議及車輛使用注意事項。

（4）提醒顧客下次保養(yǎng)的時間和里程。

（5）說明備胎、隨車工具已檢查及說明檢查結(jié)果。

（6）向顧客說明、展示車輛內(nèi)外已清潔干凈。

（7）告知顧客3日內(nèi)銷售服務(wù)中心將對顧客進行服務(wù)質(zhì)量跟蹤電話回訪，詢問顧客方便接聽電話的時間。

（8）當(dāng)顧客的面取下三件套，放于回收裝置中。

5、制作結(jié)算單

（1）引導(dǎo)顧客到服務(wù)接待前臺，請顧客坐下。

（2）打印出車輛維修結(jié)算單及出門證。

6、向顧客說明有關(guān)注意事項

（1）根據(jù)任務(wù)委托書上的“建議維修項目”向顧客說明這些工作是被推薦的，并記錄在車輛維修結(jié)算單上。特別是有關(guān)安全的建議維修項目，要向顧客說明必須維修的原因及不修復(fù)可能帶來的嚴(yán)重后果，若顧客不同意修復(fù)，要請顧客注明并簽字。

（2）對保養(yǎng)手冊上的記錄進行說明（如果有）。

（3）對于首保顧客，說明首次保養(yǎng)是免費的保養(yǎng)項目，并簡要介紹質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定和定期維護保養(yǎng)的重要性。

（4）將下次保養(yǎng)的時間和里程記錄在車輛維修結(jié)算單上，并提醒顧客留意。

（5）告知顧客會在下次保養(yǎng)到期前提醒、預(yù)約顧客來店保養(yǎng)。

（6）與顧客確認(rèn)方便接聽服務(wù)質(zhì)量跟蹤電話的時間并記錄在車輛維修結(jié)算單上。

7、解釋費用

（1）依車輛維修結(jié)算單，向顧客解釋收費情況。

（２）請顧客在結(jié)算單上簽字確認(rèn)。

8、服務(wù)顧問陪同顧客結(jié)帳

（1）服務(wù)顧問陪同自費顧客到收銀臺結(jié)帳。

（2）結(jié)算員將結(jié)算單、發(fā)票等疊好，注意收費金額朝外。

（3）將找回的零錢及出門證放在疊好的發(fā)票等上面，雙手遞給顧客。

（4）收銀員感謝顧客的光臨，與顧客道別。

9、服務(wù)顧問將資料交還顧客

（1）服務(wù)顧問將車鑰匙、行駛證、保養(yǎng)手冊等相關(guān)物品交還給顧客。

（2）將能夠隨時與服務(wù)顧問取得聯(lián)系的方式（電話號碼等）告訴顧客。

（3）詢問顧客是否還有其它服務(wù)。

10、送顧客離開

送別顧客并對顧客的惠顧表示感謝：

四、跟蹤服務(wù)

汽車4S店售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)流程

1、熱誠招客

2、預(yù)約

3、接待

4、問診/診斷

5、費用估價

6、零部件庫存

7、作業(yè)管理

8、修理/保養(yǎng)作業(yè)

9、完工檢查

10、清洗車輛

11、結(jié)賬

12、交車

13、追蹤服務(wù)

售后服務(wù)管理制度

1、售后服務(wù)工作由業(yè)務(wù)部主管指定專門業(yè)務(wù)人員--跟蹤業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)完成。

2、跟蹤業(yè)務(wù)員在客戶車輛送修進場手續(xù)辦完后，或客戶到公司訪談咨詢業(yè)務(wù)完后，兩日內(nèi)建立相應(yīng)的客戶檔案?？蛻魴n案內(nèi)容見本規(guī)定第二條第一款。

3、跟蹤業(yè)務(wù)員在建立客戶檔案的同時，研究客戶的潛在需求，設(shè)計擬定“下一次”服務(wù)的針對性通話內(nèi)容、通信時間。

4、跟蹤業(yè)務(wù)員在客戶接車出廠或業(yè)務(wù)訪談、咨詢后三天至一周內(nèi)，應(yīng)主動電話聯(lián)系客戶，作售后第一次跟蹤服務(wù)，并就客戶感興趣的話題與之交流。電話交談時、業(yè)務(wù)員要主動詢問曾到我公司保養(yǎng)維修的客戶車輛運用情況，并征求客戶對本公司服務(wù)的意見，以示本公司對客戶的真誠關(guān)心，與在服務(wù)上追求盡善盡美的態(tài)度。對客戶談話要點要作記錄，特別是對客戶的要求，或希望或投訴，一定要記錄清楚，并及時予以處理。能當(dāng)面或當(dāng)時答復(fù)的應(yīng)盡量答復(fù)；不能當(dāng)面或當(dāng)時答復(fù)的，通話后要盡快加以研究，找出辦法；仍不能解決的，要在兩日內(nèi)報告業(yè)務(wù)主管，請示解決辦法。并在得到解決辦法的當(dāng)日告知客戶，一定要給客戶一個滿意的答復(fù)。

5、在“銷售”后第一次跟蹤服務(wù)的一周后的7天以內(nèi)，業(yè)務(wù)跟蹤員應(yīng)對客戶進行第二次跟蹤服務(wù)的電話聯(lián)系。電話內(nèi)容仍要以客戶感興趣的話題為準(zhǔn)，內(nèi)容避免重復(fù)，要有針對性，仍要體現(xiàn)本公司對客戶的真誠關(guān)心。

6、在公司決定開展客戶聯(lián)誼活動、優(yōu)惠服務(wù)活動、免費服務(wù)活動后，業(yè)務(wù)跟蹤員應(yīng)提前兩周把通知先以電話方式告之客戶，然后于兩日內(nèi)視情況需要把通知信函向客戶寄出。

7、每一次跟蹤服務(wù)電話，包括客戶打入本公司的咨詢電話或投訴電話、經(jīng)辦業(yè)務(wù)員都要做好電話記錄，登記入表（附后），并將電話記錄存于檔案，將電話登記表歸檔保存。

8、每次發(fā)出的跟蹤服務(wù)信函，包括通知、邀請函、答復(fù)函都要登記入表（附后），并歸檔保存。