第一篇：國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展模式分析

國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式分析

摘要：港口物流已成為現(xiàn)代物流鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中具有重要的地位和作用，本文對(duì)國內(nèi)外各3個(gè)主要港口物流發(fā)展概況及發(fā)展模式進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞： 港口物流 發(fā)展模式

一、何謂“港口物流”

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

二、國外主要樞紐港口物流發(fā)展模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。[1]目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

（一）鹿特丹港口物流模式-鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。鹿特丹被譽(yù)為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。

鹿特丹港口物流模式簡單說來可以稱之為地主型物流中心模式。這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下： 1.多樣化集裝箱運(yùn)輸形式

鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。

2.港城一體化的國際城市 鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。

3.現(xiàn)代化的港口建設(shè)

鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉庫區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。

4.功能齊全的配送園區(qū)

鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。

5.不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制

鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式來，促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

（二）新加坡港口物流模式

新加坡港位于新加坡的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始使是國際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。

新加坡港口物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1.政府支持

1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及 “2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。

2.物流與高科技的結(jié)合

新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。

3.專業(yè)性強(qiáng)服務(wù)周全

新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

（三）安特衛(wèi)普港口物流模式

安特衛(wèi)普港是比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米。港區(qū)總面積10633萬平方米，其中水域占1315萬平方米，港區(qū)岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。

安特衛(wèi)普港口物流發(fā)展模式簡單說來屬于共同出資型物流中心，即多方合資經(jīng)營港口物流中心。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1完善的交通網(wǎng)絡(luò)

安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.良好的硬件設(shè)施

安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

3.現(xiàn)代化的信息服務(wù)

安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)”。私營行業(yè)還建立了 “安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)(SEAGHA)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

三．我國主要港口物流發(fā)展

中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。中國有五大港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。港口已成為我國對(duì)外開放的門戶和窗口，對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，中國已與50多個(gè)國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

（一）香港港 香港港——中國天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟(jì)增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1.發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83%以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。

2.建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。

3.政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。

4.重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）上海港 上海港位于長江三角洲前沿．居我國18000km大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)．是我國沿海的主要樞紐港．我國對(duì)外開放．參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99％經(jīng)由上海港進(jìn)出．每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20％左右。上海港依江臨海．以上海市為依托、長江流域?yàn)楹蠖埽?jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國31個(gè)省市（包括臺(tái)灣?。┒加胸浳锝?jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟(jì)腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。

上海港物流發(fā)展的戰(zhàn)略及經(jīng)驗(yàn)：

1.正確定位，加快建設(shè)。長江三峽的開發(fā)建設(shè)，使上海港的地位變得更加重要。因此上海港認(rèn)清當(dāng)前的形勢(shì)，上海市政府城市規(guī)劃整體布局和港口現(xiàn)狀及發(fā)展加快建設(shè)，形成“一首兩翼”的三大港區(qū)布局。即以外高橋港區(qū)為龍首集裝箱港區(qū)，以洋山深水新港區(qū)、浦西為兩翼，形成三大港區(qū)遙相呼應(yīng)的港口格局。

2.目前我國的港口競(jìng)爭主要以價(jià)格競(jìng)爭形式表現(xiàn)，惡性的價(jià)格競(jìng)爭使許多港口的經(jīng)營陷入了困境。競(jìng)爭是每個(gè)行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動(dòng)力，但是不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭常常使競(jìng)爭企業(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高客戶服務(wù)水平。

3.升級(jí)口岸，引導(dǎo)發(fā)展。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這也將成為上海更好的吸引外商投資的必要條件?？诎渡?jí)尚存在困難。所以要高度重視水運(yùn)口岸建設(shè)，積極協(xié)調(diào)解決口岸升級(jí)中的各種問題，這對(duì)于上海港未來的發(fā)展至關(guān)重要。

（三）大連港

大連港地處遼東半島南端，為東北地區(qū)最大的港口，海陸空交通發(fā)達(dá)，是遼寧及東北地區(qū)主要進(jìn)出口門戶，對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流及合作的窗口。大連在東北的幾大城市中的貨物運(yùn)輸總量最高，而且在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，貨運(yùn)量也是比較高的。

大連港物流的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：（1）進(jìn)行深水港建設(shè)。海運(yùn)作為最主要的貨物運(yùn)輸方式，使港口必須吸引船公司的干線船舶掛靠，才能成為運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。船舶大型化對(duì)港口深水條件的要求越來越高，為此，世界主要港口都爭相進(jìn)行了深水泊位和航道的建設(shè)，以便在市場(chǎng)競(jìng)爭中占據(jù)主動(dòng)。

（2）提供貨物配送功能。港口中新的典型的物流服務(wù)是其貨物配送的功能。這區(qū)別于以往傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)功能。這些港口的配送中心已經(jīng)越來越多的開始提供諸如包裝、定價(jià)、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務(wù)。

（3）港口裝卸工藝的高度自動(dòng)化。鹿特丹的ECT碼頭和新加坡的巴西班讓港都采用了自動(dòng)導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車(AVG)組成無人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，使車輛定位的精度提高，大大加快了港口物流的通過速度。

（4）港口信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)和物流的關(guān)系非常密切，港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，而且是信息流通的中間環(huán)節(jié)，物流服務(wù)要求以港口為基地的電子信息、交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運(yùn)輸鏈各方的信息流通方式。

（5）完善以港口為節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服務(wù)，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運(yùn)系統(tǒng)。

第二篇：國內(nèi)外港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn)

國內(nèi)外港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn)

200810611059

港口物流發(fā)展戰(zhàn)略包括建立現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略和聯(lián)合與競(jìng)爭戰(zhàn)略及客戶服務(wù)戰(zhàn)略。

在競(jìng)爭中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源，港口合作的主要領(lǐng)域包括港口業(yè)務(wù)管理、碼頭選址、腹地合作、環(huán)境保護(hù)、營銷及市場(chǎng)調(diào)查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立合資公司甚至合并為一家企業(yè)，合作最主要的目的是要產(chǎn)生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業(yè)受益，同時(shí)也可以使整個(gè)港口網(wǎng)絡(luò)中所有的物流運(yùn)作人受益。

客戶服務(wù)是公司區(qū)別自己的產(chǎn)品、保持與客戶間的忠誠關(guān)系、增加銷售和提高利潤的一種方法，總成本最低和客戶滿意度最高是物流業(yè)追求的最高目標(biāo)，我國港口物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從硬件和軟件的以下幾個(gè)方面加強(qiáng)和改善客戶服務(wù)

下面就國外一個(gè)大型港口說明一下其物流發(fā)展戰(zhàn)略。

一、漢堡港

漢堡港位于德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人海口約76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內(nèi)，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發(fā)展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉儲(chǔ)城，面積達(dá)50萬平米。

漢堡港有別放其他海港，那就是它位于歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會(huì)這個(gè)歐洲市場(chǎng)的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港，它是德國重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河南岸，市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業(yè)發(fā)達(dá)，是德國的造船工業(yè)中心，主要工業(yè)除造船外還有電子、石油提煉、冶金，帆械、化工、橡膠及食品等。

（1）現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略

目前漢堡港已建立了歐洲第一流的港口情報(bào)系統(tǒng)——DAKOSY（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)）。該系統(tǒng)不僅能在港內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而且可用于各種運(yùn)輸手段之間的協(xié)作，是貨主選擇最佳運(yùn)輸方案的手段。將來計(jì)劃是把與漢堡有關(guān)的各界和顧客連成一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，與德國鐵路全面聯(lián)網(wǎng)以提高鐵路貨物的運(yùn)輸，與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)以進(jìn)行計(jì)算機(jī)輸入報(bào)關(guān)等事項(xiàng)，為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，漢堡市在阿爾騰韋爾代爾開發(fā)250萬平方米的新集裝箱裝卸區(qū)的計(jì)劃，總共有4個(gè)集裝箱碼頭，每個(gè)碼頭岸線長約350m。

（2）聯(lián)合與競(jìng)爭戰(zhàn)略

2004年《上海港和漢堡港關(guān)于建立友好港關(guān)系的協(xié)議》簽署。協(xié)議主要涉及兩座城市在港口規(guī)劃、管理、建設(shè)和信息技術(shù)等方面的交流和合作，將對(duì)上海和漢堡攜手面對(duì)２１世紀(jì)世界港航業(yè)挑戰(zhàn)發(fā)揮積極作用。

07年7月深圳將舉辦首屆中國（深圳）國際物流博覽會(huì)后，德國漢堡港毫不猶豫訂下了10個(gè)展位。深圳港建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并利用深圳港獨(dú)特的物流地位，進(jìn)一步輻射中國其他物流城市，從而實(shí)現(xiàn)開拓中國與亞洲物流市場(chǎng)的目標(biāo)。德方表示參展物博會(huì)，主要目標(biāo)是通過加強(qiáng)與深圳港的合作，以此為跳板，擴(kuò)大漢堡港在整個(gè)中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

（3）客戶服務(wù)戰(zhàn)略

根據(jù)客戶的需求提供特定的服務(wù)，即提供個(gè)性化服務(wù)。漢堡港有一個(gè)咖啡物

流中心，由于咖啡豆有許多產(chǎn)地和品種，不同產(chǎn)地和品種的咖啡可以配制成許多種口味的咖啡，分別適應(yīng)不同的消費(fèi)者，所以漢堡港建立咖啡物流中心，除了裝卸、堆存外，該中心還提供熏蒸除蟲、篩選和剔除垃圾、抽樣質(zhì)量檢查、按照不同廠家的配方要求通過電腦配置，將所需的咖啡豆在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間送到生產(chǎn)商手里。

二、釜山港

釜山港位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對(duì)馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀(jì)初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國的對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機(jī)械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等。

聯(lián)合與競(jìng)爭戰(zhàn)略

天津與韓國已經(jīng)有多年的經(jīng)貿(mào)往來和合作，每年的貿(mào)易額已達(dá)100多億美元，在天津已經(jīng)有包括現(xiàn)代、大宇、三星、LG在內(nèi)的2600多家韓資企業(yè)。韓國的港口與天津港之間的航班也不斷增加，已經(jīng)達(dá)到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韓國的，絕大部分在釜山港吞吐，釜山港成為天津港最大的集裝箱交流港口。物流業(yè)已經(jīng)成為天津經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，天津正著力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，夯實(shí)北方國際物流中心建設(shè)基礎(chǔ)。天津現(xiàn)共有物流及相關(guān)企業(yè)16141家，注冊(cè)資金500萬元以上的3696家，振華物流、三星愛商、韓國現(xiàn)代、天保名門、葉水福、東方海外、川崎振華等一大批國內(nèi)外知名物流企業(yè)在津投資。

三、新加坡港

新加坡港口地處東南亞的中心，扼守馬六甲海峽的出人口，是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的重要的海上樞紐。并且，馬六甲海峽地處中東——東亞石油運(yùn)輸航道的咽喉部分。承載著全球貿(mào)易中三分之一的貨物，二分之一的石油，三分之二的天然氣的運(yùn)輸，是名副其實(shí)的“世界經(jīng)濟(jì)生命線”。

（1）執(zhí)行自由港政策，港口設(shè)施由政府直接投資，超前建設(shè)。

新加坡港口由政府直接投資，且投資力度很大，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國船公司，進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。

物流分功明確，集約經(jīng)營。

（2）港區(qū)設(shè)有Pasir Panjang、Sembawang Wharves和Keppel Distripark三個(gè)配送中心。

Keppel Distripark設(shè)于保稅區(qū)內(nèi)，提供拆拼箱、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、測(cè)量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心設(shè)施先進(jìn)、齊全，先進(jìn)的KDNet 系統(tǒng)可提供貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的存放情況。S e m b a w a n g Wharves 為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物。Pasir Panjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

（3）積極培育港口物流鏈。

把港口發(fā)展與加工工業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。

（4）物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。

港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。

新加坡港務(wù)有限公司同中國招商控股公司共同組建的一家物流企業(yè), 取名招商新加坡港務(wù)有限物流網(wǎng)絡(luò)公司。該公司提供全套物流服務(wù), 從庫場(chǎng)管理到配送,并且在中國各地組建了幾個(gè)地區(qū)性配送中心, 包括上海、廣州、武漢、成都、天津和大連, 所有這些區(qū)域中心都通過客戶信息技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行管理。也特許提供遍及全國的貨運(yùn)服務(wù), 并且借助公路和鐵路的優(yōu)勢(shì)從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。公司利用綜合運(yùn)輸服務(wù)體系, 采用最新技術(shù),以滿足各跨國公司對(duì)原材料和制成品運(yùn)輸和配送的需要, 滿足他們不同的物流要求。

國內(nèi)港口

一、香港港

中國天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心。北緯22°30′，東經(jīng)114°20′，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟(jì)增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。

與珠三角港口優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 合作共贏

作為老牌樞紐港，香港港在技術(shù)、服務(wù)等許多方面仍具有很大優(yōu)勢(shì)，所以即使價(jià)格較高仍是一些貨主的首選。

另外，香港政府準(zhǔn)備加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，興建香港港10號(hào)碼頭、物流園區(qū)、港珠澳大橋，促進(jìn)信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用，并進(jìn)一步重視工業(yè)界，建立正式的對(duì)話渠道。還有專家則建議香港為自己重新定位，替流轉(zhuǎn)于大中華地區(qū)及全球其他地區(qū)的環(huán)球供應(yīng)鏈上的貨物增值，并與珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。香港擁有世界一流的船舶營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)而完善的船舶管理制度，擁有和控制著超過世界總運(yùn)力6%的船隊(duì)，而珠三角地區(qū)則擁有生產(chǎn)成本低、基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，由此雙方互補(bǔ)，規(guī)劃一套接軌的交通網(wǎng)絡(luò)，力爭實(shí)現(xiàn)雙贏，也可繼續(xù)保持香港港的吸引力。同時(shí)，專家還建議業(yè)界進(jìn)軍內(nèi)地西部市場(chǎng)，尤其是四川等高增長地區(qū)，吸引貨物通過香港港出口。

二、大連港

大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，高雄（中國臺(tái)灣），青島，天津，寧波，廣州，廈門，基?。ㄖ袊_(tái)灣）的全國第十一大海港。

大連港地理位置優(yōu)越，是我國主要的對(duì)外貿(mào)易口岸之一，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是環(huán)渤海和遼東半島沿岸港口通往國外的最近點(diǎn)，是中轉(zhuǎn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物的最有希望和最有條件的港口之一。其直接腹地包括整個(gè)東北三省，涉及遼寧、吉林、黑龍江三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的東部，中轉(zhuǎn)腹地是東北亞地區(qū)，包括中國、韓國、日本、朝鮮、蒙古和俄羅斯6 個(gè)國家。在國內(nèi)主要涉及環(huán)渤海地區(qū)，包括山東、河北、遼寧、天津、北京三省二市。大連港地處東北亞地區(qū)的中心位置，是連接國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，配置國際國內(nèi)兩種資源的橋頭堡。

大連港的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)面向東北亞的國際中轉(zhuǎn)型和腹地型相結(jié)合的復(fù)合型國際航運(yùn)中心。到2020 年，港口吞吐能力達(dá)3 億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)1 500 萬TEU，成為東北亞地區(qū)的重要樞紐港；全面提升以海、空港為核心，以口岸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為主體，以航運(yùn)、物流服務(wù)為支撐的航運(yùn)中心功能。大連港的規(guī)劃主要是規(guī)劃兩大港口區(qū)域：一是“一島三灣”綜合運(yùn)輸核心港區(qū)，稱之為“保稅國際物流港”，她將成為東北亞地區(qū)現(xiàn)代國際物流的重要樞紐；二是長興島臨港工業(yè)港區(qū)，她將成為承接?xùn)|北地區(qū)和世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地。兩大港區(qū)分別位于黃海和渤海區(qū)域，功能互補(bǔ)，形成犄角之勢(shì)，共同構(gòu)筑起具有強(qiáng)大核心競(jìng)爭力的現(xiàn)代化港口產(chǎn)業(yè)集群。

第三篇：國內(nèi)外港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn)

國內(nèi)外港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn) 摘要：隨著中國加入WTO和世界經(jīng)濟(jì)全球化得發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為體現(xiàn)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志，越來越受到世界各國的重視和關(guān)注。而港口作為海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國際貿(mào)易、商品集散的中心地帶，其作為物流結(jié)點(diǎn)的作用日益重要。以下分析安特衛(wèi)普、東京灣、新加坡等港較為成熟的物流業(yè)發(fā)展模式，借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵字：港口物流管理經(jīng)驗(yàn)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，必然要求不斷拓展港口功能，目前以港口為依托把港口區(qū)域建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心平臺(tái)，形成港口與港口物流一體化，形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的港口合作、港口一體化模式很有借鑒意義。

一、國外港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1、安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80 ｋｍ處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國際物流中心。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

（2）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（ＡＰＩＣＳ）”。私營行業(yè)還建立了“安

特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“ＳＡＤＭＥＬ系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2、港口一體化形成新的組合港—東京灣

東京灣港口群地處日本本州島南部海灣, 以浦賀水道連太平洋, 地理位置優(yōu)越。灣內(nèi)有東京港、千葉港、川崎港、橫濱港、木更津港、橫須賀港6 個(gè)重要港口。2005 年整個(gè)港口群吞吐能力已達(dá)5168 億噸, 在世界上首屈一指, 成為促進(jìn)國家發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮的重要基地。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

（1）運(yùn)輸省協(xié)調(diào)港口群發(fā)展，港口管理權(quán)下放給地方港口機(jī)構(gòu)。港口管理機(jī)構(gòu)在擁有港口基本管理權(quán)外，運(yùn)輸省掌握了港口群規(guī)劃協(xié)調(diào)的最終權(quán)力，從而確保國家利益，避免港口之間惡性競(jìng)爭。

（2）內(nèi)聯(lián)外爭、形成合力。東京港口群在運(yùn)輸省的協(xié)調(diào)下，同國外港口相抗衡。2004年7月，日本政府為了同釜山港和高雄港爭奪中轉(zhuǎn)貨源，決定大幅降低港口收費(fèi)，并簡化繁復(fù)的商船進(jìn)港手續(xù)，從而重振東京灣、阪神和伊勢(shì)灣三大港口群的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，并指定這3個(gè)港口群為超級(jí)樞紐港灣，集中投資建設(shè)。

（3）分工明確、錯(cuò)位發(fā)展。港口建設(shè)與定位根據(jù)臨港工業(yè)帶的布局，各自有所不同。東京港擁有世界先進(jìn)的外貿(mào)集裝箱碼頭，主要負(fù)擔(dān)著東京產(chǎn)業(yè)活動(dòng)和居民生活必需的物資流通，橫濱和川崎港主要進(jìn)口原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食，出口工業(yè)制成品。而千葉則進(jìn)口石油和天然氣為主，鐵礦石、煤炭和木材為輔，出口貨物以汽車為主，其次為鋼鐵和船舶等。

3、新加坡港

新加坡港不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4 個(gè)集裝箱碼頭，每年裝卸集裝箱超過1 500 萬TEU，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。

其港口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)是：

（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997 年7 月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13 個(gè)政府機(jī)構(gòu)，先后推出了《1999

年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃》以及《2001 年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃》，成功地將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。

（2）物流與高科技相結(jié)合。新加坡物流公司基本上實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化，政府啟動(dòng)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。

（3）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。

二、我國港口發(fā)展物流經(jīng)驗(yàn)

1、上海港

上海港是長江下游的重要交通樞紐和連接各大洋的重要樞紐，通過長江黃金水道與中西部緊密相連。黃浦江沿岸已經(jīng)有了相當(dāng)數(shù)量的碼頭，外高橋一到五期碼頭加上大小洋山碼頭，這些為上海港口物流乃至整個(gè)上海的物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上海港物流發(fā)展的戰(zhàn)略及經(jīng)驗(yàn)：

（1）正確定位，加快建設(shè)。長江三峽的開發(fā)建設(shè)，使上海港的地位變得更加重要。因此上海港認(rèn)清當(dāng)前的形勢(shì)，上海市政府城市規(guī)劃整體布局和港口現(xiàn)狀及發(fā)展加快建設(shè)，形成“一首兩翼”的三大港區(qū)布局。即以外高橋港區(qū)為龍首集裝箱港區(qū)，以洋山深水新港區(qū)、浦西為兩翼，形成三大港區(qū)遙相呼應(yīng)的港口格局。

（2）目前我國的港口競(jìng)爭主要以價(jià)格競(jìng)爭形式表現(xiàn)，惡性的價(jià)格競(jìng)爭使許多港口的經(jīng)營陷入了困境。競(jìng)爭是每個(gè)行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動(dòng)力，但是不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭常常使競(jìng)爭企業(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高客戶服務(wù)水平。

（3）升級(jí)口岸，引導(dǎo)發(fā)展。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這也將成為上海更好的吸引外商投資的必要條件?？诎渡?jí)尚存在困難。所以要高度重視水運(yùn)口岸建設(shè)，積極協(xié)調(diào)解決口岸升級(jí)中的各種問題，這對(duì)于上海港未來的發(fā)展至關(guān)重要。

2、大連港

大連港地處遼東半島南端，為東北地區(qū)最大的港口，海陸空交通發(fā)達(dá)，是遼寧及東北地區(qū)主要進(jìn)出口門戶，對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流及合作的窗口。大連在東北的幾大城市中的貨物運(yùn)輸總量最高，而且在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，貨運(yùn)量也是比較高的。

大連港物流的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）進(jìn)行深水港建設(shè)。海運(yùn)作為最主要的貨物運(yùn)輸方式，使港口必須吸引船公司的干線船舶掛靠，才能成為運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。船舶大型化對(duì)港口深水條件的要求越來越高，為此，世界主要港口都爭相進(jìn)行了深水泊位和航道的建設(shè)，以便在市場(chǎng)競(jìng)爭中占據(jù)主動(dòng)。

（2）提供貨物配送功能。港口中新的典型的物流服務(wù)是其貨物配送的功能。這區(qū)別于以往傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)功能。這些港口的配送中心已經(jīng)越來越多的開始提供諸如包裝、定價(jià)、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務(wù)。

（3）港口裝卸工藝的高度自動(dòng)化。鹿特丹的ECT碼頭和新加坡的巴西班讓港都采用了自動(dòng)導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車(AVG)組成無人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，使車輛定位的精度提高，大大加快了港口物流的通過速度。

（4）港口信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)和物流的關(guān)系非常密切，港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，而且是信息流通的中間環(huán)節(jié)，物流服務(wù)要求以港口為基地的電子信息、交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運(yùn)輸鏈各方的信息流通方式。

（5）完善以港口為節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服務(wù)，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運(yùn)系統(tǒng)。結(jié)論

國內(nèi)外較成熟的港口物流發(fā)展實(shí)踐證明，依托港口優(yōu)勢(shì)，發(fā)展港口物流能大大提升港口功能，使港口從過去過分依賴內(nèi)陸腹地資源轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)資源，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈。這些國內(nèi)外成熟的港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為我國港口物流發(fā)展提供了很好的借鑒。

第四篇：發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

近年來，我國港口物流已取得了長足的進(jìn)步，尤其是保稅物流園區(qū)，目前成為了港口物流最亮點(diǎn)。但是，仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。第三代港口功能定位為“國際物流中心”。向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國港口物流的核心競(jìng)爭能力。

第五篇：典型港口物流發(fā)展類型比較研究

典型港口物流發(fā)展類型比較研究

林靖靖 黃敬前

【摘要】對(duì)港口物流發(fā)展類型的研究和再認(rèn)識(shí)已經(jīng)成為各國政府、理論界和企業(yè)界的重要課題之一。作者對(duì)比分析了典型港口物流發(fā)展類型，總結(jié)出了港口物流發(fā)展的趨勢(shì)與方向，對(duì)廈門港口物流發(fā)展提供了有益的啟示和借鑒。

【關(guān)鍵詞】港口物流；發(fā)展類型；比較分析

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：002-3100(2007)02-0005-04

港口是空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)的節(jié)點(diǎn)；是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的匯聚點(diǎn)；也是匯集了大量貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息的信息中心；又是國際貿(mào)易的重要服務(wù)基地和貨流分撥配送中心。因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中，港口物流成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重點(diǎn)，世界上的各大港口都加快了港口物流的發(fā)展，特別加強(qiáng)了對(duì)港口物流的規(guī)劃和建設(shè)，取得了很多經(jīng)驗(yàn)與收獲。本文從典型港口物流的發(fā)展類型以及取得的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，探討港口物流的發(fā)展方向，提出了發(fā)展廈門港口物流的對(duì)策建議。

1典型港口物流發(fā)展類型的比較分析

從港口物流發(fā)展的不同推動(dòng)力來看，港口物流發(fā)展類型可以分為交通樞紐型港口物流、商業(yè)帶動(dòng)型港口物流、工業(yè)帶動(dòng)型港口物流和綜合型港口物流四種類型。

1.1四種港口物流類型的含義

交通樞紐型港口物流：也可稱作中轉(zhuǎn)型港口物流，這類港口處于國際航線的交通樞紐地位，主要是為了國內(nèi)外各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系以及運(yùn)輸服務(wù)的，是海運(yùn)貨物和旅客中轉(zhuǎn)換乘場(chǎng)所；

商業(yè)帶動(dòng)型港口物流：也可稱作貿(mào)易型港口物流，這類港口物流的發(fā)展主要是由于商業(yè)、貿(mào)易的發(fā)展而帶動(dòng)起來的，港口物流的主要功能是為了發(fā)展國內(nèi)外貿(mào)易服務(wù)的，是海運(yùn)和內(nèi)河航線貨物和旅客的起訖點(diǎn)；

工業(yè)帶動(dòng)型港口物流：也可稱作加工型港口物流，這類港口或者附近發(fā)現(xiàn)重要礦床而成為冶煉基地的工業(yè)港，或者因?yàn)榻咏剂?、原材料基地或者由于其他原因發(fā)展成為加工業(yè)中心的工業(yè)港，港口物流主要是為原材料、產(chǎn)成品、燃料等物資的進(jìn)出港服務(wù)的，是供應(yīng)鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；

綜合型港口物流：很多港口由于條件優(yōu)越，港口不僅僅是貨物周轉(zhuǎn)的口岸，更是國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，綜合型港口物流往往兼有多種類型港口物流的性質(zhì)和功能，可以綜合地為多方面服務(wù)。

1.2四種港口物流類型對(duì)比

1.3四種典型的港口物流

（1）新加坡港。新加坡港處于世界的十字路口之一，北與馬來西亞相連，南隔馬六甲海峽，與印度尼西亞相望，地處太平洋和印度洋的轉(zhuǎn)運(yùn)要道，借助優(yōu)越的地理位臵，結(jié)合先進(jìn)的管理理念，新加坡港發(fā)展成為世界 最大的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，第二大集裝箱樞紐港，為世界最繁忙的港口和亞洲主要轉(zhuǎn)口樞紐之一，是典型的交通樞紐型港口物流。新加坡政府使用全世界第一個(gè)全國性的貿(mào)易文據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易通關(guān)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無紙化通關(guān)；使用計(jì)算機(jī)集成的港口運(yùn)營系統(tǒng)，使政府、港口自身以及各個(gè)船運(yùn)公司、貨主等都能從網(wǎng)上迅速了解物流的信息；致力于完善的物流服務(wù)，在港口附近的物流園區(qū)開展增值性服務(wù)，拓展港口功能；同時(shí)致力于為客戶提供物流解決方案，協(xié)助客戶簡化物流程序，提高生產(chǎn)效率，從而降低成本。

（2）紐約港。紐約港/新澤西港位于美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋，是典型的商業(yè)帶動(dòng)型港口物流。紐約市作為國際金融中心，便捷的交通、豐富的信息、即時(shí)的通訊、高質(zhì)的辦公設(shè)施，大大吸引跨國銀行、跨國公司總部與區(qū)域分部落戶。通過跨國公司對(duì)全球經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)有力的控制，能吸引腹地巨額的資金流入，促進(jìn)貿(mào)易和投資，刺激商務(wù)的擴(kuò)張、發(fā)展和多樣化，形成了很好的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。由于人口眾多，又有著極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)能力。紐約港和新澤西港為強(qiáng)調(diào)專業(yè)性領(lǐng)域步調(diào)一致，1921年就成立了紐約港和新澤西港的聯(lián)合港務(wù)局；1961年，紐約都市圈內(nèi)三個(gè)州又成立聯(lián)合交通運(yùn)輸局，這些機(jī)構(gòu)是“具支配能力和規(guī)劃能力的，具有法人資格的實(shí)體”。它們的出現(xiàn)有利促進(jìn)了紐約港口物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。紐約港為提高服務(wù)市場(chǎng)的效率，該港將到港的大部分貨物運(yùn)至位于港口區(qū)域的貨物集散中心，而出港貨物也在此集散中心進(jìn)行必要的包裝、加工和拼箱等增值服務(wù)。

（3）橫濱港。工業(yè)臨海分布是日本經(jīng)濟(jì)的一大特點(diǎn)，日本臨海工業(yè)地帶有東京區(qū)（東京—橫濱）、大阪區(qū)（大阪—神戶）、名古屋區(qū)和九州北部區(qū)四個(gè)最重要的工業(yè)區(qū)。東京—橫濱工業(yè)區(qū)以造船、飛機(jī)制造、汽車制造、冶金、化學(xué)和輕工業(yè)最發(fā)達(dá)。橫濱作為東京—橫濱工業(yè)區(qū)的核心城市，重點(diǎn)發(fā)展港口海運(yùn)業(yè)和臨港型工業(yè)，橫濱港是典型的工業(yè)帶動(dòng)型港口物流發(fā)展類型。橫濱港口設(shè)施完備，有各種岸吊、集裝箱吊、旋回吊、裝卸橋、3 浮吊、門吊、牽引及滾裝等裝卸設(shè)施，專有輸油管供裝卸石油，還有大面積的倉庫、貨物堆場(chǎng)和木材堆場(chǎng)；橫濱港附近建有多功能進(jìn)口貨物中心，提供包括配送、加工、展覽、銷售等一系列服務(wù)；橫濱港具有完善的進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)，實(shí)行港口業(yè)務(wù)電子化、便利化和效率化，削減申報(bào)文件和申報(bào)項(xiàng)目，降低物流成本；橫濱港區(qū)相繼設(shè)立了金融特區(qū)、信息特區(qū)、促進(jìn)創(chuàng)業(yè)型經(jīng)濟(jì)再生特區(qū)和大型化工物流中轉(zhuǎn)碼頭。

（4）鹿特丹港。世界第一大港之稱的荷蘭鹿特丹港，是典型的綜合型港口物流，它的年吞吐量超過5億噸，被譽(yù)為“歐洲橋頭堡”。它不但承擔(dān)著國際貨物和國內(nèi)貨物的水陸中轉(zhuǎn)的任務(wù)，而且是重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，是港城一體化的國際城市。鹿港吞吐的大部分貨物的發(fā)貨地或目的地都是歐洲其他國家，大量的貨物通過發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，運(yùn)抵歐共體各成員國。鹿特丹港近年來不斷加快對(duì)集裝箱碼頭的投資建設(shè)，并允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭；完善腹地交通，打造更有效率的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)信息港，創(chuàng)造一個(gè)能滿足未來IT需要的環(huán)境，并參與許多IT技術(shù)的開發(fā)；提供更有效的海關(guān)服務(wù)，包括集裝箱電子掃描、整合EDI系統(tǒng)以及把物流公司作為簡化增值稅手續(xù)的“有限代表”等措施，以通暢快捷的海關(guān)服務(wù)確保港口貨物的及時(shí)發(fā)送；大力開發(fā)建設(shè)配送園區(qū)，推銷配送園區(qū)概念；加強(qiáng)物流專業(yè)人才的教育與培訓(xùn)，與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作培訓(xùn)物流專業(yè)人才等。

2港口物流發(fā)展類型的趨勢(shì)分析

從港口物流的發(fā)展階段看，世界港口物流的發(fā)展可以劃分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是傳統(tǒng)港口物流階段；第二個(gè)階段是現(xiàn)代港口物流階段；第三個(gè)階段為港口物流供應(yīng)鏈階段。當(dāng)前，從第二個(gè)階段向第三個(gè)階段轉(zhuǎn)型中，香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在前列，但仍未體現(xiàn)出第三階段港口物流的全部功能，下面對(duì)未來港口物流供應(yīng)鏈階段的幾個(gè)特征通過列 4 表的方式表現(xiàn)出來：

3港口物流發(fā)展類型的借鑒與啟示

從國際經(jīng)驗(yàn)看，港口物流正朝“物流技術(shù)信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化、物流專業(yè)化、協(xié)同化、全球化、綠色物流”的港口物流供應(yīng)鏈階段發(fā)展，現(xiàn)根據(jù)廈門港口現(xiàn)狀，提出適合廈門發(fā)展的港口物流的類型。

3.1廈門港口現(xiàn)狀

（1）港口自然條件。廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，地處東部亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫20.81℃，港區(qū)水域不凍不淤，屬正規(guī)半日潮型，廈門深水港區(qū)有東渡、高崎、高嶼、海滄港區(qū)等。

（2）港口區(qū)位條件。廈門港具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)：位于我國南北航線中心，臺(tái)灣海峽西側(cè)，距日本、朝鮮到東南亞、西歐、北非國際主航道不足30海里，是我國連接國際海上通道最便捷的港口之一；位于香港、臺(tái)灣、上海的中間地帶，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。

（3）內(nèi)外交通條件。廈門港交通發(fā)達(dá)，已形成陸?？樟Ⅲw交通體系。鐵路運(yùn)輸有鷹廈鐵路為干線，省內(nèi)與外福線、潭龍線、潭泉等鐵路支線連接，廈門的公路通過高集海堤，廈門大橋和海滄大橋與全省公路聯(lián)網(wǎng)，形成了以福廈、廈漳主干道為骨干的運(yùn)輸網(wǎng)；廈門的高崎國際機(jī)場(chǎng)已擁有國 5 內(nèi)外航線75條，水運(yùn)航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港，內(nèi)河可通九龍江干支流和鄉(xiāng)鎮(zhèn)碼頭。

（4）腹地經(jīng)濟(jì)條件。廈門積極拓展電子產(chǎn)業(yè)鏈、機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈、輕工食品產(chǎn)業(yè)鏈，爭取建成全國最大的電腦出口基地，亞太地區(qū)最大的助聽器和聽力設(shè)備生產(chǎn)基地、民用飛機(jī)維修基地，世界最大的鎢制品出口基地和彩色感光膠卷、相紙生產(chǎn)基地；泉州正以實(shí)施“大泉州”戰(zhàn)略為契機(jī)，建設(shè)高新技術(shù)孵化、民生產(chǎn)品制造、石油化學(xué)工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)要素集散五大基地；漳州正以推進(jìn)“工業(yè)立市”發(fā)展戰(zhàn)略為契機(jī)，建設(shè)年產(chǎn)值達(dá)百億元以上的八大工業(yè)園區(qū)。

3.2促進(jìn)廈門港口物流發(fā)展的思考

廈門港的自然條件優(yōu)越，氣候氣溫適宜，有深水港區(qū)；有通暢的內(nèi)外交通條件；廈漳泉三角地加工業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很好，有很好的腹地經(jīng)濟(jì)條件，因此廈門港應(yīng)當(dāng)屬于工業(yè)帶動(dòng)型港口物流發(fā)展類型，廈門港在不斷加強(qiáng)腹地經(jīng)濟(jì)的支撐能力，不斷發(fā)展加工型產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，要引導(dǎo)港口物流向數(shù)字化、合作化、智能化、服務(wù)化方向發(fā)展，具體建議如下：

（1）統(tǒng)一規(guī)劃、政策支持。做好廈門港口的整體規(guī)劃，包括港口發(fā)展規(guī)劃，具體企業(yè)發(fā)展規(guī)劃等；基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重點(diǎn)包括道路交通、通訊設(shè)施以及生活配套設(shè)施等；系統(tǒng)研究各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接；改變腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)供給相互分割、封閉狀態(tài)，打破體制、地域和行業(yè)的束縛。廈門港計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、交通、口岸、信息等管理部門應(yīng)統(tǒng)一安排、整體規(guī)劃，理順現(xiàn)有港口體制，合理規(guī)劃沿海港口現(xiàn)代物流園區(qū)。

（2）完善港口物流投融資體制。不斷改革和完善港口投融資體制，要形成多層次、多形式的投融資渠道，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)不同投資主體籌措資金建設(shè)港口碼頭和經(jīng)營港埠企業(yè)的熱情和積極性。一是要有效利用政府間貸款和國際金融組織的貸款；二是國家要加大對(duì)港口的直接投入，建議國家建 6 設(shè)港口水下基礎(chǔ)設(shè)施，即非經(jīng)營性設(shè)施，包括防波堤、航道、公用錨地、護(hù)岸、非營業(yè)性的浮筒等；三是要吸引民間資本投資經(jīng)營港口企業(yè)，投資港口經(jīng)營性設(shè)施，包括港口裝卸設(shè)備、倉庫堆場(chǎng)等。

（3）建立港口物流信息系統(tǒng)。借助現(xiàn)有信息優(yōu)勢(shì)，搜集公司、海關(guān)、船舶等單位的綜合物流信息，利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)，為客戶提供貨物跟蹤及貨物動(dòng)態(tài)，包括貨物交接單證辦理的管理，提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、船期預(yù)告、泊位使用、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息管理，達(dá)到信息共享、提高貨物中轉(zhuǎn)效率的目的。同時(shí)開展電子商務(wù)，完成與貨主企業(yè)、銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、商檢、海關(guān)、兄弟港口等的聯(lián)網(wǎng)，建立網(wǎng)站或網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以標(biāo)準(zhǔn)格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸與處理。

（4）加快港城一體化建設(shè)。設(shè)立連接保稅區(qū)和港區(qū)的保稅物流園區(qū)，充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)；緊緊圍繞暢通物流業(yè)務(wù)、降低物流成本和提高通關(guān)效率三個(gè)重點(diǎn)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)服務(wù)于區(qū)港聯(lián)動(dòng)、覆蓋廣泛、功能齊全的統(tǒng)一公共服務(wù)平臺(tái)；通過對(duì)海關(guān)監(jiān)管類型、外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)、出口退稅和外匯等政策進(jìn)行微調(diào)，規(guī)劃并構(gòu)建港口、保稅區(qū)和物流園區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新框架，實(shí)現(xiàn)高度集約化和專業(yè)化的碼頭、物流園區(qū)與保稅區(qū)的無縫連接。

（5）培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要大力培養(yǎng)和引進(jìn)緊缺的國際市場(chǎng)分析、金融保險(xiǎn)、信息、現(xiàn)代物流、法律等方面的人才，形成吸引人才的制度環(huán)境，防止人才流失和吸引外來人才是港口物流發(fā)展的最關(guān)鍵所在。培養(yǎng)與使用人才，吸引與留住人才同樣重要，要加強(qiáng)本土人才的培養(yǎng)，制定防備人才流失的戰(zhàn)略措施，又要擴(kuò)大人才的遴選范圍?，F(xiàn)有管理者必須不斷補(bǔ)充和完善自身的知識(shí)體系，要具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，并且精通物流供應(yīng)鏈中每一個(gè)學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力強(qiáng)。

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