第一篇：地鐵內(nèi)安全事故與地鐵內(nèi)消防安全常識(shí)

地鐵內(nèi)安全事故與地鐵內(nèi)消防安全常識(shí)

地鐵內(nèi)的安全事故，以火災(zāi)出現(xiàn)的機(jī)率最多。引發(fā)火險(xiǎn)的原因有客觀因素，如采用了不合格的電氣設(shè)備或設(shè)備老化失修；有的則是人為因素，如違章操作或故意縱火。

我國現(xiàn)行新版《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2003是在原《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)今地鐵安全保障的新形勢(shì)修訂的。編制人員在深入分析現(xiàn)今發(fā)生的各種地鐵災(zāi)害特別是火災(zāi)的因果情況的基礎(chǔ)上，積極吸取了當(dāng)前國際上對(duì)防消各類突發(fā)災(zāi)害的新技術(shù)、新措施，以及國內(nèi)各類建筑物最新的防災(zāi)與報(bào)警，消防與救援等技術(shù)要求，對(duì)規(guī)范中的《防災(zāi)與報(bào)警》章節(jié)進(jìn)行了重點(diǎn)研究，在防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控、消防求援與疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技術(shù)要求和技術(shù)措施，進(jìn)行了大幅度充實(shí)與深化。

（1）嚴(yán)格規(guī)定采用不燃或阻燃材料和裝備。規(guī)范規(guī)定，地鐵的主要工程結(jié)構(gòu)應(yīng)采用不燃、耐久、可靠的材料，如鋼筋混凝土，對(duì)于金屬材料也只是必要時(shí)允許使用。車站內(nèi)部的裝修材料，以及廣告、座椅等所用的器材均規(guī)定采用不燃或阻燃材料，并規(guī)定不得采用石棉、玻璃纖維及塑料類制品。對(duì)于設(shè)在地下隧道內(nèi)的各種纜線，均規(guī)定采用低煙、無鹵，阻燃材料。在通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)中的管材，保溫及消聲材料也規(guī)定采用不燃材料，只在局部有困難時(shí)采用阻燃材料。

（2）要求有完善的消防設(shè)施。規(guī)范規(guī)定地鐵系統(tǒng)內(nèi)需有完善的消防設(shè)施，在各公共場(chǎng)所及區(qū)間隧道內(nèi)須按規(guī)定的地點(diǎn)或距離設(shè)置滅火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同時(shí)規(guī)定在一些重要設(shè)備用房內(nèi)要設(shè)置自動(dòng)滅火裝置。車站等場(chǎng)所按平面布局和構(gòu)造等特點(diǎn)，劃分成若干防火分區(qū)，彼此間用防火墻或防火門隔斷。

（3）必須具備先進(jìn)的報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)。規(guī)范規(guī)定地鐵系統(tǒng)內(nèi)必須設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，能對(duì)發(fā)生的火災(zāi)及時(shí)報(bào)警和監(jiān)控，并可直接操作聯(lián)動(dòng)控制消防設(shè)施和防煙，排煙系統(tǒng)設(shè)備，防止災(zāi)情擴(kuò)延和為救援及疏散人員創(chuàng)造便利通過條件。

（4）設(shè)置緊急救援和安全疏散設(shè)施。地下車站和區(qū)間隧道內(nèi)救援和逃生條件都比較差，必須最大限度地開創(chuàng)安全通行條件，規(guī)范就此作了許多強(qiáng)制性規(guī)定，例如車站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)的安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)直通外部空間，其它防火分區(qū)安全出口也不應(yīng)少于兩個(gè)，并至少有一個(gè)出口直通外部空間。同時(shí)車站應(yīng)有供救援人員進(jìn)入地下的專用通道。

當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，列車應(yīng)盡量駛?cè)豚徑囌荆蜍囌揪哂休^好的消防救援及疏散條件?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，兩條單線區(qū)間隧道之間，當(dāng)隧道連貫長度大于600米時(shí)，應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，并應(yīng)在通道內(nèi)設(shè)置防火門隔斷，以便車上人員能夠就近由聯(lián)絡(luò)通道逃離至相鄰非事故隧道內(nèi)，然后再步行或乘救援車輛疏散至安全地帶。

規(guī)范規(guī)定在地下車站和區(qū)間隧道內(nèi)必須設(shè)置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)急照明和廣播系統(tǒng)，以及醒目的疏散標(biāo)志。此外還考慮斷電情況下的需要，在車站、站臺(tái)，通道等人員密集的部位的地面上，設(shè)置保持視覺連續(xù)的發(fā)光疏散指示標(biāo)志，最大限度地創(chuàng)造安全撤離條件。

第二篇：城市地鐵內(nèi)的環(huán)境污染問題

?？谑覂?nèi)空氣甲醛檢測(cè)------城市地鐵內(nèi)的環(huán)境污染問題

來源：藍(lán)清環(huán)保 作者：海南藍(lán)清環(huán)保科技有限公司

1、空氣污染不容小視

軌道交通作為相對(duì)封閉的特殊環(huán)境，自然通風(fēng)不足，通過空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫濕度，不利于空氣污染物的稀釋；又因缺乏日光照射，人群密集，流動(dòng)性大，為傳染性疾?。ㄌ貏e是呼吸道疾?。┑膫鞑?提供了條件。實(shí)際上，由于地鐵空調(diào)客運(yùn)行區(qū)間短，乘客逗留時(shí)間短，上下乘客相對(duì)較多，設(shè)計(jì)地鐵列車空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，往往更多考慮的是滿足溫度、適度的要求，而對(duì)影響空氣品質(zhì)的因素重視不足。因此，地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量不夠理想，可能存在CO2含量較高、氧氣含量相對(duì)較低、微生物密度較大及噪聲污染等問題。

2、空氣中的重金屬粒物污染

由于地鐵列車在運(yùn)行和控制和制動(dòng)過程中都存在鋼鐵的機(jī)械磨碎，而鋼鐵中常含有大量的鐵元素和錳、鉻和鎳等其他微量合金元素。有關(guān)研究也顯示地鐵系統(tǒng)環(huán)境中金屬元素鐵、鉻、錳、鎳等的含量比其他環(huán)境要高很多。

在美國，紐約地鐵工人，交通警察的健康及安全是醫(yī)學(xué)工作者近幾十年來所關(guān)注重點(diǎn)。擁有世界最大地鐵系統(tǒng)之一的紐約，地鐵工人、交通警察每天都在被鋼鐵的塵埃污染的環(huán)境中工作數(shù)小時(shí)，他們體內(nèi)的金屬塵埃比一般人要高，這是否會(huì)危及他們的身體健康？還有研究人員會(huì)對(duì)每天搭乘地鐵上學(xué)的高中生進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，地鐵空氣中鐵、錳、鉻金屬成分含有輛很高，對(duì)學(xué)生的健康造成了不利影響。有關(guān)研究

一、顯示，長期吸入含鐵、錳、鉻金屬的顆粒物可以引起兒童體內(nèi)微量元素代謝失衡，從而導(dǎo)致機(jī)體免疫功能降低，易遭受病菌感染，還易出現(xiàn)疲倦乏力、頭昏頭痛、記憶力減退、肌肉疼痛等癥狀，并容易患上過敏性皮炎或濕疹，久治不愈。

3、可吸入顆粒物污染

瑞典醫(yī)學(xué)教授哈恩·卡爾森在瑞典《科學(xué)日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章說，地鐵空氣中含有大量有害微粒，他們主要來自燃料的不充分燃燒及車輪與軌道的摩擦，其對(duì)乘客健康造成的傷害比汽車尾氣還要大?？柹淌谕ㄟ^對(duì)斯德哥爾摩地鐵空氣的研究發(fā)現(xiàn)，其中含有煤、瀝青、鐵及其他有害微粒，這些微粒每年會(huì)造成5000多人死亡。地鐵的空氣中含有的鐵有害微粒多人體DNA損害最大，可以破壞人體的細(xì)胞結(jié)構(gòu)，從而增加乘客的患癌幾率。

4、放射性氡污染

土壤中含有一定量的氡，可以通過縫隙等滲人室內(nèi)，通常，地下建筑物內(nèi)氡濃度較地面建筑物要高。由于地鐵系統(tǒng)的建筑物主要置于地表之下，四周土壤均可釋放氡氣，而且通風(fēng)條件有限，因此地鐵內(nèi)可能存在一定的氡污染。

5、地鐵空調(diào)系統(tǒng)的污染

為了改善地鐵內(nèi)的環(huán)境，列車的空調(diào)系統(tǒng)不僅要保證滿足溫濕度的要求，同時(shí)還要有合理的氣流運(yùn)動(dòng)，這樣可有效的排除車內(nèi)的課吸入顆粒物等污染物。要改善列車空調(diào)過濾系統(tǒng)，適當(dāng)提高送風(fēng)過濾器的效率或增設(shè)回風(fēng)過濾器，但同時(shí)要注意被過濾下來的細(xì)菌微生物活體日益聚積在過濾層上，稍不留意便會(huì)轉(zhuǎn)變成另一個(gè)污染源。

6、新風(fēng)系統(tǒng)的污染

地鐵客運(yùn)內(nèi)新風(fēng)的質(zhì)量也應(yīng)該引起重視。列車長期在隧道內(nèi)運(yùn)行，補(bǔ)充的新風(fēng)隧道內(nèi)的空氣，而隧道內(nèi)的空氣主要是通過隧道通風(fēng)設(shè)備攝取的地面空氣，在通風(fēng)過程中可能出現(xiàn)二次污染，同事地鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的大量可吸入顆粒物也將污染隧道內(nèi)的空氣。建議在地鐵設(shè)計(jì)、施工時(shí)，要充分、考慮到地面大氣對(duì)地鐵內(nèi)環(huán)境的影響。車站通風(fēng)進(jìn)氣口應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離路面，并避免直接朝向路面，減少汽車廢氣杯直接吸入的機(jī)會(huì)。

第三篇：地鐵消防安全論文

地鐵通常是城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時(shí)也是城市客運(yùn)交通的大動(dòng)脈以及城市生命線，其投資巨大、技術(shù)難度高、施工周期長，環(huán)境因素復(fù)雜，事故風(fēng)險(xiǎn)大。根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，地鐵對(duì)來自其外部的災(zāi)害防御能力好，而對(duì)來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設(shè)和運(yùn)營期間可能發(fā)生的災(zāi)害主要為自然災(zāi)害（水淹、臺(tái)風(fēng)、地震、雷擊、滑坡等）與人為災(zāi)害（火災(zāi)、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的是火災(zāi)，地鐵消防安全越來越引起人們高度重視。

地鐵防災(zāi)重點(diǎn)是預(yù)防火災(zāi)，消防安全設(shè)施是地鐵防災(zāi)系統(tǒng)的重要設(shè)施之一,地鐵消防安全工程則是運(yùn)用最新防火控火滅火技術(shù)和消防科研成果的新興學(xué)科，具有綜合性、多樣性、獨(dú)特性，它涉及到火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)與危害的分析、建筑防火、工藝與設(shè)備材料防火、火災(zāi)探測(cè)報(bào)警、滅火設(shè)施、防排煙、疏散救援、安全管理等內(nèi)容，是多專業(yè)多學(xué)科領(lǐng)域交叉合作的共同結(jié)晶。樹立地鐵“大消防”意識(shí)觀念，貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”消防工作方針，嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方、行業(yè)頒布的消防法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)章制度以及規(guī)程、程序等，吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，因地制宜做好地鐵消防安全工作，采取安全可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對(duì)策，加強(qiáng)消防安全管理與消防法制觀念，最大限度地降低地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)與減少火災(zāi)危害，以保證地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營安全。

設(shè)計(jì)是消防安全工程基礎(chǔ)和關(guān)鍵，但不能籠統(tǒng)劃歸為各種相關(guān)專業(yè)技術(shù)的簡單疊加，應(yīng)按系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)方法綜合考慮和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各設(shè)計(jì)單位及各專業(yè)之間設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)一消防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，明確規(guī)定達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求所采取的具體技術(shù)措施和方法，充分考慮系統(tǒng)與設(shè)備運(yùn)行維修調(diào)試需求，使其獲得最佳設(shè)計(jì)意圖和使用效果。樹立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，借鑒和掌握國外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，靈活地運(yùn)用消防設(shè)計(jì)的各種技巧來合理地構(gòu)思消防安全工程的對(duì)策，做到有的防矢。選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍是保證消防系統(tǒng)設(shè)備安裝質(zhì)量的前提?？紤]地鐵消防工程特殊性和復(fù)雜性，按照公安消防法規(guī)要求，承擔(dān)消防工程施工單位必須具有消防專業(yè)承包安裝資質(zhì)。

綜上所述，地鐵消防安全工程技術(shù)要求高，可借鑒國內(nèi)外地鐵工程成功經(jīng)驗(yàn)，綜合發(fā)揮和利用各有關(guān)設(shè)計(jì)、科研、設(shè)備制造廠、施工安裝商、建設(shè)單位等優(yōu)勢(shì)，集思廣益，相互合作，大力協(xié)同，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確技術(shù)要求，正確理解和嚴(yán)格執(zhí)行消防法規(guī)，調(diào)整思維方式和工作策略，提出合理的消防對(duì)策。精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心調(diào)試，保證消防安全工程系統(tǒng)和設(shè)備能夠滿足業(yè)主在安全性、可靠性、可運(yùn)行性、可維修性、可試驗(yàn)性及效益等方面要求，并獲得最佳綜合使用效果，為地鐵運(yùn)營提供可靠、有效、完善、適用的安全保障

為了保證地鐵的安全運(yùn)行，每個(gè)地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測(cè)及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。它對(duì)于確保地鐵的安全以及正常運(yùn)營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受監(jiān)測(cè)及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)保護(hù)的具體對(duì)象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號(hào)樓。地鐵監(jiān)測(cè)及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)必須是一個(gè)高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴(kuò)展?？刂浦行膽?yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報(bào)警情況。

應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺(tái)內(nèi)的視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按

壓此按鈕通知司機(jī)。

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定?！邦A(yù)防為主”是地鐵安全正常運(yùn)營的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運(yùn)營安全，除了加強(qiáng)對(duì)員工的安全思想教育、提高群體安全意識(shí)、健全各項(xiàng)規(guī)章制度、嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律、建立安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)工作以外，進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救援能力，達(dá)到鍛煉員工隊(duì)伍的目的。

根據(jù)全世界的地鐵重大事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，乘客沒有得到快速、及時(shí)、安全地疏散是造成嚴(yán)重后果的重要原因。所以，乘客快速、及時(shí)的安全疏散是整個(gè)地鐵安全體系中極其重要的內(nèi)容。一個(gè)完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。在一到兩小時(shí)不能恢復(fù)交通的情況下，地鐵公司要趕緊聯(lián)系公交公司，在各個(gè)地鐵出口處設(shè)有開往不同地方的專車，來有效疏導(dǎo)乘客。還有發(fā)生事故后，地鐵應(yīng)擔(dān)負(fù)起告知責(zé)任，不能以“故障”為借口，忽視甚至漠視乘客的知情權(quán)，導(dǎo)致乘客恐懼不安和混亂。

地下鐵道管理人員(包括負(fù)責(zé)人)應(yīng)該輪流接受安全教育培訓(xùn)。地鐵管理部門應(yīng)該制定科學(xué)、嚴(yán)格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。管理部門應(yīng)該將管理職責(zé)具體分解到各個(gè)部門和人員，并且有檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)和獎(jiǎng)罰制度。

為了防止爆炸和縱火等罪犯進(jìn)入地鐵，地鐵內(nèi)應(yīng)有嚴(yán)格的監(jiān)控措施。在各站人口處、車廂內(nèi)、過道處和隧道壁上設(shè)置自動(dòng)監(jiān)測(cè)、檢查和記錄設(shè)備，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)上述罪犯，并由警方及時(shí)采取措施處置。

管理人員在上崗前應(yīng)受到嚴(yán)格的安全技術(shù)、醫(yī)護(hù)急救和消防知識(shí)培訓(xùn)外，每年還要接受定期訓(xùn)練，以便學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代化安全、醫(yī)護(hù)急救和消防，使之能在災(zāi)難面前沉著冷靜，協(xié)助消防人員減少火災(zāi)造成的損失。

地鐵作為容量比較大的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。地鐵運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響地鐵安全運(yùn)營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等。建議建立一個(gè)地鐵事故處理專家系統(tǒng)來促進(jìn)事故處理的自動(dòng)、快速、科學(xué)。同時(shí)這些對(duì)策的實(shí)施將會(huì)減少事故發(fā)生，降低事故帶來的損失。

第四篇：地鐵消防安全通訊稿

地鐵消防安全通訊稿

地鐵消防安全通訊稿1

日前，觀山湖區(qū)消防救援大隊(duì)與貴陽市城市軌道交通集團(tuán)有限公司營運(yùn)分公司舉行結(jié)對(duì)共建儀式，旨在立足實(shí)際建立健全完整的消防救援體系，不斷建強(qiáng)軌道消防專業(yè)隊(duì)伍，進(jìn)一步提升單位之間的協(xié)調(diào)配合能力和救援反應(yīng)速度。

活動(dòng)中，觀山湖區(qū)消防救援大隊(duì)與貴陽市城市軌道交通集團(tuán)有限公司營運(yùn)分公司簽訂了共建協(xié)議，貴陽市城市軌道交通集團(tuán)有限公司營運(yùn)分公司成員還現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)了消防救援器材、攻堅(jiān)技巧、樓層內(nèi)攻及滅火器的正確使用方法。

此次共建對(duì)促進(jìn)消防救援隊(duì)伍進(jìn)一步優(yōu)化作戰(zhàn)編成和裝備配置，整合各方資源，建立綜合信息平臺(tái)，提高滅火救援信息的共享程度起到了積極推動(dòng)作用，同時(shí)也加強(qiáng)了雙方聯(lián)動(dòng)，確保在完善應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制中使救援工作能夠高效開展，更好地守護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

地鐵消防安全通訊稿2

為進(jìn)一步保證軌道交通區(qū)域消防安全，助力開學(xué)季消防安全工作，確保學(xué)生安全乘車，近日，青島市消防救援支隊(duì)軌道交通大隊(duì)執(zhí)法人員深入軌道交通區(qū)域，對(duì)地鐵站進(jìn)行全覆蓋式消防安全檢查。

執(zhí)法人員重點(diǎn)對(duì)消防設(shè)施、滅火器材、疏散通道、安全出口、消防車通道設(shè)置、電器線路敷設(shè)、消防安全管理、應(yīng)急疏散預(yù)案和消防安全責(zé)任制度制定等情況進(jìn)行了檢查。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)抽查了值班人員對(duì)滅火器的使用和消防“四個(gè)能力”的掌握情況。

針對(duì)此次檢查發(fā)現(xiàn)的問題，執(zhí)法人員要求立即進(jìn)行整改，要求地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)消防安全管理措施，牢固消防安全責(zé)任主體意識(shí)，加大員工培訓(xùn)力度和防火意識(shí)！

通過此次大排查，切實(shí)消除一批火災(zāi)隱患，進(jìn)一步夯實(shí)地體站工作人員消防安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，提高了抗御火災(zāi)能力，為開學(xué)季安全出行奠定了良好基礎(chǔ)。

地鐵消防安全通訊稿3

為進(jìn)一步增強(qiáng)地鐵出入人員災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，學(xué)習(xí)掌握防災(zāi)應(yīng)急知識(shí)，有效應(yīng)對(duì)各種突發(fā)公共事件的自救和互救能力，確保地鐵消防安全維穩(wěn)可控。近日，軌道交通大隊(duì)在地鐵3號(hào)線地鐵大廈站組織開展以“防范化解災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，筑牢安全發(fā)展基礎(chǔ)”為主題的消防安全宣傳活動(dòng)。

為提高此次活動(dòng)的廣泛性和全面性，大隊(duì)結(jié)合日常工作和生活實(shí)際，針對(duì)乘客心理特點(diǎn)和接受能力，提前在場(chǎng)布置，現(xiàn)場(chǎng)通過宣傳展板展示防災(zāi)減災(zāi)科普教育知識(shí)，專門購置音箱，播放如何有效應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的技能。內(nèi)容包括地震災(zāi)害、電力災(zāi)害、高溫災(zāi)害、雷電災(zāi)害、冰凍災(zāi)害、汛期災(zāi)害、如何躲避泥石流、燃?xì)庑孤对趺崔k等十余種災(zāi)害的預(yù)防、預(yù)警及應(yīng)對(duì)知識(shí)。

同時(shí)，結(jié)合地鐵實(shí)際，大隊(duì)監(jiān)督干部現(xiàn)場(chǎng)向在場(chǎng)人員就消防安全“四個(gè)能力”、“一懂三會(huì)”、火場(chǎng)逃生“三提示”等消防安全及防災(zāi)減災(zāi)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了再講解，就發(fā)現(xiàn)火情后如何撲救初起火災(zāi)、如何進(jìn)行逃生疏散、如何撥打報(bào)警電話說明現(xiàn)場(chǎng)情況等向地鐵工作人進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。

此次“5.12宣傳日”活動(dòng)形式新穎、貼近生活、內(nèi)容豐富多樣，博得了在場(chǎng)人員的一致好評(píng)。下一步，大隊(duì)將進(jìn)一步加大執(zhí)法力度與宣傳力度，不斷增強(qiáng)地鐵出行人員消防安全意識(shí)與逃生自救能力，全力確保地鐵安全運(yùn)營無事故。

地鐵消防安全通訊稿4

一年一度的“消防宣傳日”，為了增強(qiáng)全民消防意識(shí)，提高自防自救能力，做到“全民消防，防治火災(zāi)”，青島地鐵整理了一些地鐵消防安全的知識(shí)分享給大家，青島地鐵希望乘客朋友，幸幸福福坐地鐵，安安全全回家，為建設(shè)美麗青島創(chuàng)造良好的消防安全環(huán)境。

當(dāng)今社會(huì)，地鐵已成為各大城市的重要交通工具之一，客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，后果十分嚴(yán)重。由于地鐵本身獨(dú)有的`特點(diǎn)，一旦起火，容易造成火勢(shì)蔓延擴(kuò)大和有毒濃煙的產(chǎn)生，不僅威脅到乘客的生命安全，更給疏散和救援工作造成較大困難。

首先，為了不影響大家的出行，同時(shí)也為了保障地鐵乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全和地鐵運(yùn)營安全，乘坐地鐵時(shí)，還請(qǐng)大家自覺遵守相關(guān)規(guī)定，配合安全檢查，嚴(yán)禁攜帶易燃易爆物品，防范于未“燃”!

在車站內(nèi)發(fā)現(xiàn)火情，請(qǐng)迅速通知地鐵工作人員，尋找附近的滅火器材進(jìn)行滅火，力求把初期火勢(shì)控制在最小范圍內(nèi)，并聽從地鐵工作人員的指揮，沿樓梯逃生。

地鐵站內(nèi)均有排風(fēng)、送風(fēng)設(shè)備，逃生時(shí)要聽從指引頂風(fēng)撤離，因?yàn)橛L(fēng)吹來的是新鮮空氣而不是濃煙，有助于乘客逃生。

如果列車運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)著火，可通過按下位于車門旁的緊急報(bào)警器，通知列車司機(jī)。

每節(jié)車廂連接處均配置有滅火器，可以用于撲救初起火災(zāi)。

車內(nèi)配有緊急解鎖裝置，在緊急情況下可以用于打開車門，注意非緊急情況嚴(yán)禁使用!

逃生要有序

列車迫停在區(qū)間，需要在區(qū)間疏散時(shí)，您需要做的是不要慌亂，聽從指引，沿隧道側(cè)面的疏散通道有序逃生，避免相互擁擠發(fā)生踩踏。

最后，再次強(qiáng)調(diào)，在逃生過程中要聽從地鐵工作人員的指揮和引導(dǎo)疏散，絕不能盲目亂躥，已逃離地下至地面的人員不得再返回地下。

地鐵消防安全通訊稿5

11月9日，廣州地鐵聯(lián)合中鐵廣州局舉辦消防主題系列活動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)地鐵建設(shè)者們的消防安全責(zé)任意識(shí)，提高消防安全工作水平。

據(jù)悉，中鐵八局廣州地鐵七號(hào)線二期七項(xiàng)目部在水西站項(xiàng)目駐地舉行了一場(chǎng)安全知識(shí)學(xué)習(xí)及消防演練活動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)了滅火器、防毒面具等各類工地常用消防器材的使用方法，并進(jìn)行了操作體驗(yàn)。同時(shí)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還開展了火場(chǎng)逃生演練，讓地鐵建設(shè)者們更熟練地掌握消防安全常識(shí)，了解初期火災(zāi)的撲救和自救方法，提高在火災(zāi)中的自救互救技能。

而在七號(hào)線二期深井站的施工現(xiàn)場(chǎng)，一場(chǎng)消防安全技能大比武也如火如荼地進(jìn)行。廣州地鐵聯(lián)合中鐵廣州局舉辦了“青年安全生產(chǎn)示范工地”創(chuàng)建暨分享交流活動(dòng)，地鐵建設(shè)者們通過大比武的形式進(jìn)行技能“切磋”。隨著裁判“嘀”聲哨響，參賽隊(duì)員們提起滅火器迅速跑向終點(diǎn)撲滅燃燒的火盆，并根據(jù)照片分析施工現(xiàn)場(chǎng)存在的消防安全隱患及排除方法。通過開展消防安全技能大比武的形式，地鐵建設(shè)者們?cè)趯?shí)踐中上了一堂生動(dòng)的消防安全課。

除了消防演練和消防比武，廣州地鐵還積極組織各在建施工項(xiàng)目開展了形式多樣的`消防安全培訓(xùn)。中鐵二局廣州地鐵十一號(hào)線赤沙車輛段項(xiàng)目部和中鐵二局廣州地鐵七號(hào)線西延段機(jī)電項(xiàng)目部的建設(shè)者們通過觀看消防宣傳短片、開展桌面應(yīng)急演練等形式，深入了解消防基礎(chǔ)知識(shí)，提升消防安全意識(shí)。

廣州地鐵表示，今后將繼續(xù)通過加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全隱患排查、加大消防安全宣傳力度、開展自救疏散演練等手段。同時(shí)，進(jìn)一步提升全員消防安全素質(zhì)和抵御災(zāi)害能力，全面提高地鐵建設(shè)者的消防安全意識(shí)，構(gòu)建良好的消防安全環(huán)境。

地鐵消防安全通訊稿6

為切實(shí)提高全民消防安全防范意識(shí)，增強(qiáng)群眾抗御火災(zāi)事故和逃生自救的能力。10月16日上午，青島市消防救援支隊(duì)軌道交通大隊(duì)聯(lián)合地鐵集團(tuán)組織消防志愿者，走進(jìn)地鐵3號(hào)線李村站開展消防宣傳活動(dòng)。

活動(dòng)中，消防志愿者在地鐵站廳主動(dòng)向乘客發(fā)放消防安全常識(shí)手冊(cè)、全民消防安全知識(shí)手冊(cè)等宣傳資料，并結(jié)合秋冬火災(zāi)特點(diǎn)，從日常如何正確用火、用電、用氣等基本常識(shí)為導(dǎo)入點(diǎn)，向群眾講解家庭火災(zāi)的預(yù)防、各類火災(zāi)特點(diǎn)和處置措施、消防法律法規(guī)、正確報(bào)火警、滅火器的正確使用及火場(chǎng)逃生自救等知識(shí)。同時(shí)，消防志愿者與出行乘客開展消防知識(shí)問答互動(dòng)小游戲，通過競答的方式，加強(qiáng)乘客消防安全意識(shí)，主動(dòng)查找、舉報(bào)身邊的消防安全隱患，共同維護(hù)良好的消防安全環(huán)境。

下一步，大隊(duì)將持續(xù)組織開展消防志愿者活動(dòng)，積極帶動(dòng)群眾參與到消防宣傳工作中來，及時(shí)普及消防安全知識(shí)，提升乘客消防安全意識(shí)，增強(qiáng)自防自救能力，筑牢消防安全“防火墻”，真正做到為人民生命財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。

地鐵消防安全通訊稿7

今年11月9日是第xx個(gè)消防日，為做好疫情期間“119”消防宣傳工作，石家莊地鐵在做好疫情防控工作的前提下，依托線上線下平臺(tái)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)同向發(fā)力，以“落實(shí)消防責(zé)任、防范安全風(fēng)險(xiǎn)”為主題，開展既有聲勢(shì)又有實(shí)效的消防宣傳月活動(dòng)。

消防宣傳活動(dòng)。在石家莊地鐵官方微信、微博發(fā)布《中華人民共和國消防法》摘抄宣傳稿件，黨委牽頭組織學(xué)習(xí)《消防法》。錄制“向乘客報(bào)告、請(qǐng)乘客放心”“帶你進(jìn)入未曾見過的軌行區(qū)”“消防月各崗位助力消防工作，保地鐵平安”等宣傳視頻，營造濃厚的消防宣傳氛圍。

消防培訓(xùn)活動(dòng)。11月5日組織開展線上高層住宅視頻培訓(xùn)，各部門安全管理人員及各車站安全管理人員約80余人參加培訓(xùn)。11月5日至12日組織開展網(wǎng)絡(luò)視頻學(xué)習(xí)《消防安全知識(shí)和警示宣傳片》，各部門（含室車間中心站）安全管理人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)提高了從業(yè)人員安全意識(shí)，為進(jìn)一步做好分公司消防安全工作奠定基礎(chǔ)。

消防專項(xiàng)檢查。11月21至24日分公司組織開展消防安全專項(xiàng)檢查，謝志鋒經(jīng)理帶隊(duì)，蒞臨裕華路站、北國商城站進(jìn)行消防安全檢查，查看檔案建設(shè)情況，設(shè)備設(shè)施運(yùn)行情況等，此次專項(xiàng)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，能當(dāng)場(chǎng)整改的均已當(dāng)場(chǎng)整改，不能當(dāng)場(chǎng)整改的已按照要求明確責(zé)任人、整改時(shí)限及整改期間的防范措施，確保消防安全。

站廳火災(zāi)應(yīng)急演練。11月24日晚在北國商城站開展了站廳火災(zāi)應(yīng)急演練，對(duì)各崗位員工在火災(zāi)情況下應(yīng)急處置能力及設(shè)備設(shè)施聯(lián)動(dòng)運(yùn)行情況進(jìn)行了檢驗(yàn)，各參演人員各負(fù)其責(zé)，密切配合，達(dá)到了預(yù)期效果。

通過開展消防月系列活動(dòng)，進(jìn)一步提高了全體員工的消防安全意識(shí)，深化了市民乘客對(duì)地鐵運(yùn)營消防工作的了解和對(duì)地鐵消防安全的認(rèn)識(shí)，為扎實(shí)做好地鐵消防安全工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

地鐵消防安全通訊稿8

為深入推進(jìn)青島地鐵消防安全能力建設(shè)，著力提升地鐵員工消防安全意識(shí)和應(yīng)急能力，有效維護(hù)地鐵消防安全形勢(shì)穩(wěn)定。8日上午，青島市消防救援支隊(duì)軌道交通大隊(duì)聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)有限公司在青島地鐵8號(hào)線山五區(qū)間停車線開展以“消防警鐘長鳴安全銘記心間”為主題的消防安全警示日活動(dòng)。

活動(dòng)中，地鐵員工首先觀看了地鐵火災(zāi)事故警示教育案例，分析了全國近年地鐵建設(shè)過程中發(fā)生的火災(zāi)事故原因，提高了員工的防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和安全意識(shí)；隨后，針對(duì)地鐵施工中易發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情部位、工序進(jìn)行分析預(yù)判，并就不同消防器材的使用方法和滅火流程、疏散逃生等常識(shí)進(jìn)行重點(diǎn)介紹；最后，軌道交通消防大隊(duì)消防救援人員現(xiàn)場(chǎng)講解了《城市軌道交通消防安全管理》《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中有關(guān)電動(dòng)車的停放及管理方面等消防法律法規(guī)。通過此次警示教育活動(dòng)，多角度多方位促進(jìn)了員工消防知識(shí)學(xué)習(xí)熱情，強(qiáng)化了地鐵員工消防知識(shí)及應(yīng)急處置能力，積累了經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)達(dá)到了警示教育的效果，為以后軌道交通安全的運(yùn)營環(huán)境奠定了基礎(chǔ)。

下一步，消防大隊(duì)將持續(xù)加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)攻勢(shì)，緊密圍繞“消防警鐘長鳴安全銘記心間”這一主題，組織開展豐富多彩的主題活動(dòng)，為青島地鐵員工及群眾搭建更加便捷的參與消防的平臺(tái)，推動(dòng)全員關(guān)注消防、學(xué)習(xí)消防、參與消防，全力提升滅火自救逃生能力。

地鐵消防安全通訊稿9

為切實(shí)加強(qiáng)夏秋季節(jié)火災(zāi)防控工作，進(jìn)一步確保城市軌道交通消防安全，堅(jiān)決預(yù)防和遏制火災(zāi)事故發(fā)生。近日，天津市消防救援總隊(duì)軌道交通支隊(duì)深入地鐵四號(hào)線南段民航學(xué)院車輛段和各車站，開展消防安全檢查行動(dòng)。

檢查組對(duì)民航學(xué)院車輛段及地鐵站消防安全責(zé)任制是否落實(shí)，安全出口、疏散通道是否暢通，自動(dòng)消防設(shè)施、室內(nèi)消火栓及滅火器材設(shè)置等是否符合規(guī)定，消防控制室值班人員是否持證上崗，是否熟練掌握消防控制室應(yīng)急處置程序，是否熟練操作消防控制設(shè)備，是否落實(shí)防火巡查制度等情況進(jìn)行了全面檢查。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，支隊(duì)責(zé)令單位立即整改，同時(shí)加強(qiáng)防火巡查。

通過檢查，支隊(duì)要求地鐵車站及車輛場(chǎng)段要充分認(rèn)清形勢(shì)，就全力做好當(dāng)前時(shí)期消防安全工作提出要求：一是強(qiáng)化消防安全責(zé)任落實(shí)。要充分認(rèn)清軌道交通消防安全的形勢(shì)，強(qiáng)化危機(jī)意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真查找本單位消防管理方面的漏洞和不足，不斷提高單位“四個(gè)能力”建設(shè)水平，全力確保我市地鐵消防安全高度穩(wěn)定。二是強(qiáng)化軌道交通微型消防站作用，進(jìn)一步加強(qiáng)微型消防站隊(duì)員培訓(xùn)，加強(qiáng)裝備維護(hù)，切實(shí)將巡查、檢查工作落到實(shí)處，充分發(fā)揮軌道交通微型消防站作用。三是深化消防宣傳培訓(xùn)工作。要充分利用地鐵各類媒體平臺(tái)，廣泛宣傳地鐵火災(zāi)逃生自救知識(shí)，尤其是加強(qiáng)對(duì)地鐵職工的消防安全宣傳教育與培訓(xùn)指導(dǎo)。以對(duì)社會(huì)、對(duì)單位、對(duì)員工高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，進(jìn)一步強(qiáng)化消防工作，堅(jiān)決預(yù)防和遏制火災(zāi)事故的發(fā)生，為消防安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第五篇：淺析如何做好地鐵施工項(xiàng)目內(nèi)業(yè)資料管理工作

淺析如何做好地鐵工程資料編制工作

孫文進(jìn)

摘要：步入21世紀(jì)以來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各地不斷加大對(duì)基本建設(shè)的投入，尤其是城市軌道交通的建設(shè)正方興未艾，截止2010年，全國（內(nèi)地）修建地鐵的城市已達(dá)25個(gè)，總里程達(dá)2649公里，通車的城市已達(dá)7個(gè)。地鐵建設(shè)當(dāng)中施工技術(shù)資料是工程質(zhì)量的客觀見證，各參建單位尤其是建設(shè)和施工單位必須建立健全檔案資料的搜集與管理制度，明確施工技術(shù)資料的歸檔范圍和填寫標(biāo)準(zhǔn)。本文對(duì)西安地鐵目前施工技術(shù)資料存在的常見問題進(jìn)行論述，并提出解決問題的建議。

關(guān)鍵詞：檔案資料；管理 ；建議

西安地鐵目前正在緊張的建設(shè)當(dāng)中，其中先期開工建設(shè)的2號(hào)線正在進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，即將進(jìn)入到試運(yùn)行環(huán)節(jié)，與此有關(guān)的各項(xiàng)工程的驗(yàn)收工作也在同步進(jìn)行當(dāng)中。在2號(hào)線幾年的建設(shè)周期當(dāng)中，各建設(shè)責(zé)任主體單位其中包括建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)、檢測(cè)單位形成了大量的工程資料，這當(dāng)中又以施工過程中產(chǎn)生的資料最為眾多。如何全面、完整、規(guī)范、科學(xué)的將這些資料加以整理歸檔，并為以后的資料調(diào)閱、工程檢修提供方便，是擺在每一位參與其中的建設(shè)者面前的問題。

一、地鐵工程的特點(diǎn)

地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著越來越大的作用，國內(nèi)目前已有近30個(gè)城市在興建或準(zhǔn)備興建地鐵。它主要有以下特點(diǎn)：節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國家節(jié)能減排的方針。但同時(shí)又有建造成本高、建設(shè)周期長、施工工序繁雜、結(jié)構(gòu)物形式多樣、施工風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。

二、地鐵施工內(nèi)業(yè)資料的特點(diǎn)

內(nèi)業(yè)資料是直接反映施工過程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后地鐵竣工驗(yàn)收、通車運(yùn)營管理的重要依據(jù)，加強(qiáng)和規(guī)范施工階段的內(nèi)業(yè)資料整理是當(dāng)前地鐵工程施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。

1、施工技術(shù)資料是城市建設(shè)及管理的依據(jù)之一。建筑施工單位竣工驗(yàn)收交付使用一定時(shí)期后，由于施工中存在著質(zhì)量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現(xiàn)一些質(zhì)量缺陷，為了保證施工質(zhì)量，延長工程使用壽命，必須進(jìn)行維修和補(bǔ)強(qiáng)。這就必須通過查閱該工程的技術(shù)資料檔案，以便采取合適、有效的措施。工程技術(shù)規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員必須詳細(xì)地了解工程的結(jié)構(gòu)形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術(shù)資料檔案。

2、施工技術(shù)資料是工程質(zhì)量的客觀見證。質(zhì)量就是“反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和”。就地鐵工程而講，一座車站、一個(gè)區(qū)間、一條信號(hào)線路應(yīng)滿足建筑或者聯(lián)系所需的功能和使用價(jià)值，應(yīng)符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求和合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。工程的建設(shè)過程，就是質(zhì)量形成的過程，工程質(zhì)量在形成過程中應(yīng)有相應(yīng)的技術(shù)資料作為見證。

3、施工技術(shù)資料是施工企業(yè)管理水平的綜合體現(xiàn)。建筑單位施工技術(shù)管理資料是在施工過程中逐步形成的技術(shù)文件材料轉(zhuǎn)化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、記載建筑單位主體及施工過程的重要文件，是建筑單位施工的直接成果之一，對(duì)施工起著指導(dǎo)和依據(jù)的作用。它代表著施工企業(yè)的綜合管理水平。

地鐵工程涉及專業(yè)多，有結(jié)構(gòu)、建筑、裝飾、通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防、綜合監(jiān)控、供電、通信、人防等近二、三十多個(gè)專業(yè)；時(shí)間跨度大，從可行性研究、立項(xiàng)審批、項(xiàng)目規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)到施工、交工驗(yàn)收起碼也得6年以上的時(shí)間；涉及單位眾多、勘察、各專業(yè)設(shè)計(jì)、各專業(yè)施工單位及監(jiān)理單位；施工內(nèi)容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場(chǎng)、隧道等。面對(duì)如此眾多的專業(yè)、責(zé)任主體單位、施工項(xiàng)目，就應(yīng)當(dāng)制定統(tǒng)一的資料整編標(biāo)準(zhǔn)、制度和程序，并進(jìn)而細(xì)化，是眾多資料最終達(dá)到系統(tǒng)規(guī)范、清晰易查。

地鐵工程資料主要包括管理資料、技術(shù)資料、質(zhì)量控制資料、施工記錄、測(cè)量、監(jiān)測(cè)資料、安全和功能檢驗(yàn)資料及主要功能抽查記錄、驗(yàn)收資料、圖紙等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業(yè)的一些具體內(nèi)容。

三、內(nèi)業(yè)資料整理要求

“全”、“準(zhǔn)”、“嚴(yán)”：“全”就是在內(nèi)業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項(xiàng)目齊全，不出現(xiàn)缺少文件和頻率不足等現(xiàn)象?！皽?zhǔn)”就是在內(nèi)業(yè)資料整理上嚴(yán)把準(zhǔn)確關(guān)，確保資料填寫的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，經(jīng)得起推敲和檢查?！皣?yán)”就是在內(nèi)業(yè)資料格式和組卷上，嚴(yán)把審查關(guān)，不合格的內(nèi)業(yè)資料嚴(yán)禁進(jìn)入工程檔案室。

四、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對(duì)策

在近兩年的西安地鐵二號(hào)線竣工資料檢查、驗(yàn)收工作中，發(fā)現(xiàn)了一些問題，并思考了產(chǎn)生這些問題的原因，總結(jié)而言，原因也很簡單，就是領(lǐng)導(dǎo)是否重視和具體人員是否有責(zé)任心。相當(dāng)一些項(xiàng)目平時(shí)不重視內(nèi)業(yè)資料的管理，普遍存在“重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)”的現(xiàn)象，且對(duì)內(nèi)業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行，只“整”不“理”，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料邏輯性、數(shù)據(jù)性錯(cuò)誤“百出”；另外工程管理人員和檔案管理人員對(duì)相互的業(yè)務(wù)不熟悉，工作責(zé)任心差，且工作崗位不固定，工作連續(xù)性差，前后脫節(jié)，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料整理中的重復(fù)返工現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。具體反映出以下實(shí)際問題：

1、人員問題。

對(duì)于由誰編制資料，項(xiàng)目管理人員觀念不正確。多數(shù)人認(rèn)為資料就是隨便安排個(gè)人員坐在屋里、對(duì)著電腦將表格填滿打印即可，其實(shí)不然，我認(rèn)為資料人員不能閉門造車，應(yīng)當(dāng)了解施工程序、內(nèi)容和進(jìn)度，而且還應(yīng)當(dāng)熟悉現(xiàn)場(chǎng)在干什么，否則做出來的資料就毫無可信度。

資料編制整理人員不穩(wěn)定，更換頻繁。資料整編工作時(shí)間跨度大、枯燥，而且沒有完成實(shí)體那樣有成就感，對(duì)于個(gè)人提升影響較大，因而項(xiàng)目上技術(shù)人員都不愿意做資料工作，導(dǎo)致人員頻繁更換。解決這個(gè)問題，一方面需要單位領(lǐng)導(dǎo)提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責(zé)任，資料管理人員主要是負(fù)責(zé)資料的搜集整理和歸檔，并不是“做”資料，第一手資料應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

2、資料填寫方面的問題

2.1資料填寫不符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工內(nèi)容。一些施工單位對(duì)于檢驗(yàn)批表格中涉及的內(nèi)容不認(rèn)真仔細(xì)閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關(guān)的項(xiàng)目也填寫其中。例如，目前車站結(jié)構(gòu)施工中主梁或次梁中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗(yàn)批表格中對(duì)于此項(xiàng)目相當(dāng)一些單位的資料上都打勾；裝修工程中將構(gòu)造柱或圈梁的鋼筋端頭彎鉤也理解為彎起鋼筋。

2.2 簽字人員不統(tǒng)一，字跡不一致。

（1）同一負(fù)責(zé)人在各種資料中的簽字字跡不一致。（2）不同負(fù)責(zé)人所填寫的資料內(nèi)容字跡一致。

各項(xiàng)目人員調(diào)動(dòng)頻繁是造成出現(xiàn)這種情況的主要原因，另外一方面是資料上報(bào)不及時(shí)，積少成多以致來不及簽。

2.3 自檢資料、抽檢資料、試驗(yàn)資料之間不對(duì)應(yīng)。

（1）自檢資料中的各種檢驗(yàn)未按根據(jù)施工工序的順序來填寫。鋼筋檢驗(yàn)、模板檢驗(yàn)、砼澆注三者之間的時(shí)間先后不對(duì)應(yīng)。測(cè)量資料與工序檢驗(yàn)資料在時(shí)間和日期上不對(duì)應(yīng)。

（2）自檢、抽檢、試驗(yàn)資料對(duì)同一施工工序而言，時(shí)間、內(nèi)容上不對(duì)應(yīng)，特別應(yīng)注意砼澆注日前與試件的制件日期。

2.4 資料數(shù)據(jù)間的邏輯關(guān)系經(jīng)不起推敲。如鉆孔灌注樁中鉆孔深度、鉆孔前孔底標(biāo)高、沉淀層厚度、孔深等幾項(xiàng)內(nèi)容分在不同的檢測(cè)階段，填寫在不同的表格內(nèi)，卻存在一定的邏輯關(guān)系，要仔細(xì)推算；路基填筑表格中高程檢驗(yàn)、虛鋪厚度、壓實(shí)厚度檢驗(yàn)等在數(shù)據(jù)上也存在一定的邏輯關(guān)系。

2.5 填寫內(nèi)容不符合圖紙及規(guī)范要求。對(duì)每一檢驗(yàn)批中的主控項(xiàng)目必須全部合格，一般項(xiàng)目合格率需達(dá)到80%以上。搞清表格中的項(xiàng)目是定量還是定性指標(biāo)，是填寫偏差值還是打鉤，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和規(guī)范要求去填寫，表格中的數(shù)據(jù)來自施工現(xiàn)場(chǎng)，但應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

2.6 表格的順序及種類應(yīng)根據(jù)各分項(xiàng)工程的工序來定，一般情況，每個(gè)工序都要做記錄和檢驗(yàn)，不得漏項(xiàng)。

2.7 資料中存在明顯的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、涂改、漏填現(xiàn)象。

2.8 填寫字跡潦草。尤其是簽名，經(jīng)?？梢钥吹揭恍┕芾砣藛T的簽字龍飛鳳舞，讓人無法辨認(rèn)。

以上這問題是具體資料中的問題，解決起來就是三個(gè)字：嚴(yán)、精、細(xì)?！皣?yán)”是嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，從一開始就樹立良好的心態(tài)，有一個(gè)端正的態(tài)度，那么就會(huì)有良好的結(jié)果，從開始就要認(rèn)真對(duì)待內(nèi)業(yè)資料，不要抱著完成任務(wù)的心態(tài)；“精”是精通內(nèi)業(yè)知識(shí)，使內(nèi)業(yè)資料不停留表面，有精髓，有精神，做到精準(zhǔn)、精細(xì)；“細(xì)”是細(xì)心，細(xì)節(jié)決定成敗，往往一些細(xì)節(jié)性的東西會(huì)注定一件事情的成功與否，細(xì)節(jié)也是人們往往最容易忽略的地方，在內(nèi)業(yè)管理過程中，細(xì)節(jié)也體現(xiàn)的尤為重要，圖文不符，文字不同，字跡潦草，這可以說是內(nèi)業(yè)整理管理中最容易出現(xiàn)的問題，也正是這些問題，從而造成大量資料的返工，造成人力、物力的浪費(fèi)，所以在整理的初始，內(nèi)業(yè)管理人員就應(yīng)該細(xì)心對(duì)待，嚴(yán)格把關(guān)，決不能犯如此低級(jí)錯(cuò)誤。還要會(huì)細(xì)化，將內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行細(xì)化，做到面面俱到。

五、想法和建議

1、內(nèi)業(yè)資料的管理是一個(gè)長時(shí)間、不間斷、有規(guī)律的整理過程，對(duì)于資料管理建設(shè)單位應(yīng)成立專門機(jī)構(gòu)、安排人員去督促、指導(dǎo)、檢查各項(xiàng)目的資料整編工作；

2、確保各種技術(shù)資料的真實(shí)性、完整性，真實(shí)是靈魂，完整是保障。

3、應(yīng)提早介入，制定好歸檔資料清單、填寫要求；

4、加強(qiáng)培訓(xùn)，組織各單位相互交流學(xué)習(xí)；

5、強(qiáng)化監(jiān)理職能，日常資料要求監(jiān)理嚴(yán)格把關(guān)；

6、多與地方檔案管理部門聯(lián)系溝通，必要時(shí)請(qǐng)他們一起檢查，及早發(fā)現(xiàn)和解決問題。通過工程實(shí)踐看，我們?cè)谶M(jìn)行內(nèi)業(yè)資料編制、歸檔等管理工作方面還是存在一些問題，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料出現(xiàn)不完整，不統(tǒng)一，不系統(tǒng)等缺陷。地鐵工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面多，如果各單位主責(zé)人員都能夠做到嚴(yán)、精、細(xì)，我認(rèn)為內(nèi)業(yè)資料管理工作一定能夠達(dá)到全面、系統(tǒng)、規(guī)范，一定能夠?yàn)榻ㄔO(shè)過程留下一份見證。

參考文獻(xiàn):

[1]陳愛珍 論建筑施工單位的施工技術(shù)資料管理 [2] 張東波 張朝陽 淺析內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范管理

[3] 曹建軍，李永.談施工技術(shù)資料的整編辦法[J].西北建筑工程學(xué)院院報(bào)，2001，18（3）[4]郭俊英.淺談如何搞好工程技術(shù)資料的管理[J].山西建筑，2002，28（3）[5]李亞梅.市政工程（道路）施工技術(shù)資料管理系統(tǒng)研究.華中科技大學(xué)圖書館，2003

作者：孫文進(jìn) 西安地下鐵道有限責(zé)任公司安全質(zhì)量監(jiān)督處

西安市未央路132號(hào)經(jīng)發(fā)大廈24樓 710016