第一篇：機務(wù)維修中的安全管理

機務(wù)維修中的安全管理

日期：11-03-07 14:10:59 作者：南航黑龍江分公司飛機維修廠 金少波

（本網(wǎng)通訊員 孫寶文報道）2007年底，南航正式加入天合聯(lián)盟，邁出了成為國際化航空公司的第一步，并逐步依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)劃，一步一個腳印的向目標(biāo)前行，即使舉步維艱，但是堅定信念。

為了提升機務(wù)維修隊伍的安全維護水平，南航在機務(wù)內(nèi)部實施改革，建立南航機務(wù)維修部，直接管轄各分子公司的機務(wù)維修部門；M&E維修網(wǎng)的投入使用，給南航維修部門提供了一個飛機狀態(tài)和備件情況等查詢的統(tǒng)一平臺，方便了各維修部門之間的信息交流與共享；開展“規(guī)章落實年”的各項工作，要求各部門嚴(yán)格按章辦事，并全面實施新型安全管理體系（SMS），將圍繞抓系統(tǒng)、重效能、扎實推進SMS體系建設(shè)，進一步提升公司安全管理水平；提出保證運輸飛行事故征候萬小時率不超過0.35、運輸飛行嚴(yán)重差錯萬小時率不超過0.7的安全目標(biāo)。這一系列的動作都說明了南航在隊伍統(tǒng)一管理、建設(shè)維修資源網(wǎng)絡(luò)、完善規(guī)章制度方面做出了努力，并在保證低安全事故率目標(biāo)上堅定信心。

但也應(yīng)該看到，即使做出了很多努力，也不一定能達到預(yù)先設(shè)定的低安全事故率，這說明還有很多努力是沒做的，或者說是沒有打算做的。從事物的因果關(guān)系可以知道，只有找出事物發(fā)生的“因”，才能找到解決辦法，阻止“果”的發(fā)生。

在目前的南航機務(wù)維修隊伍中，還存在以下問題，不解決這些問題，談南航在維護上的安全保障將成為空中樓閣。

一、形成“以人為本”可持續(xù)的維修文化。

沒有企業(yè)文化的企業(yè)不能存在，沒有可持續(xù)的企業(yè)文化的企業(yè)不能長久，同理沒有可持續(xù)的維修文化的維修企業(yè)將不能長存。維修人員是維修企業(yè)唯一真正重要的資源，沒有維修人員就沒有維修企業(yè)，一個不能留住維修人員的企業(yè)不是一個好的維修企業(yè)。什么是“以人為本”的維修文化？在維修人員按照標(biāo)準(zhǔn)程序和安全要求范圍內(nèi)圓滿完成維修任務(wù)的前提下，一切為了員工。南航員工在優(yōu)越的維修文化中，把為南航效力看成是一種快樂和自愿的行動，南航文化才能可持續(xù)的發(fā)展，并不斷適應(yīng)新形勢的需要，南航才會生機勃勃，充滿生命力，才可以為南航實現(xiàn)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司提供有力支撐。

目前，南航維修人員短缺是不爭的事實，人員短缺是由于編排不足和人員流失兩方面造成的。編排不足是因為近年來南航的機隊數(shù)量增加過快，增招的人數(shù)無法滿足新飛機的需要，只要在條件的允許下多招些人就可以了。人員流失的問題要嚴(yán)重多了，為什么會有人員流失現(xiàn)象，正常的流失不可怕，怕的是企業(yè)自身出了問題，導(dǎo)致員工不滿而離去，要如是后者，企業(yè)不解決自身的問題，人員短缺的情況將永遠存在。

在航空運輸業(yè)里，只有人機比達到安全標(biāo)準(zhǔn)時，維修的安全能有保障。假如在人機比達不到安全要求的前提下，又怎樣去要求維修人員完成安全任務(wù)，就算維修人員迫于形勢強求自己完成安全任務(wù)，但那不是一個維修企業(yè)可持續(xù)的長久政策，不符合建立“以人為本”可持續(xù)的維修文化的要求。南航需要根據(jù)每個分子公司維修人機比狀況，制定維修人員編制的方案，依據(jù)緊急需要的順序逐年完成滿編任務(wù)，保證維修人員人機比達到安全標(biāo)準(zhǔn)。

二、改革、完善與執(zhí)行制度。

企業(yè)是要有制度的，在制度的范圍內(nèi)，規(guī)定了員工應(yīng)該做什么、能夠做什么和怎樣去做等問題，一套科學(xué)合理的企業(yè)管理與規(guī)章制度能很好制約與發(fā)展員工，員工能在制度中不斷提升自己，給企業(yè)創(chuàng)造更多價值。每個企業(yè)都有自己的制度，關(guān)鍵看的是這個制度是否具有優(yōu)越性。任何人都不喜歡在一個約束性太強的制度里工作，也不愿意在沒有約束的制度里工作。恰當(dāng)?shù)募s束應(yīng)根據(jù)實際需要來決定，有的制度太過苛刻，對員工的束縛超出了實際工作需要，讓員工感覺自己每時每刻都沒有自由，工作的熱情提不上來，工作效率低下，漸漸的對工作失去了信心，導(dǎo)致發(fā)生人為差錯，這是企業(yè)和員工都不想看到的結(jié)局，但在現(xiàn)實工作中，就在發(fā)生。

不完善的制度給不安全事件的發(fā)生留下漏洞，通過不安全事件所需層面的漏洞，不安全事件就會發(fā)生。不完善的制度就像一個陷阱，員工隨時有可能掉入，一旦掉入，員工會有被欺騙的感覺，如果得不到稍微寬容的處罰，將影響員工對制度的信任感，制度一旦失去信任，制度將得不到有效的執(zhí)行，從而影響整個制度的推廣與信任，這將會是不安全事件的卵巢。就算了建立一個良好的制度，得不到有效的執(zhí)行，不安全事件就無法避免。

三、建立和諧的處罰文化。

犯了錯誤就要處罰，這是做事最基本的道理，關(guān)鍵是看處罰程度是否合理。經(jīng)國外研究發(fā)現(xiàn)，時間壓力、缺少必要的溝通和疲勞因素是導(dǎo)致發(fā)生維修差錯的主要因素。在人為差錯發(fā)生后，一般認為是維修人員安全意識不夠造成的，總是對當(dāng)事人進行處罰和教育，很少找管理本身的責(zé)任，其實管理制度應(yīng)該做出了多重的防御措施去防止人為差錯的發(fā)生，可差錯發(fā)生了，是不是管理制度出現(xiàn)了問題，找出這個問題比追究當(dāng)事人的責(zé)任更有意義。

波音曾提過一個“意圖的層次”的概念，它闡述說，一個發(fā)生維修差錯的維修人員是否該受到處罰應(yīng)根據(jù)其意圖的層次來判定，而不是事件的嚴(yán)重程度。在決定是否處罰該維修人員前應(yīng)綜合分析各種因素，看有無其他的構(gòu)成因素來決定加重或者減輕處罰。國外有些航空公司在成功地實行了和諧的處罰計劃后，減少了飛行中48%的重大事故、16%的維修延遲和67%的維修差錯。在維修領(lǐng)域建立和諧的處罰文化，可以有效地減少維修差錯，提高安全性。

南航需要在目前管理與規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，剔除影響建立可持續(xù)維修文化的不合理制度，以更開放的、更國際化的、更具前瞻性的姿態(tài)與眼光去處理改革中遇到的問題。在實際工作的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)制度的不足，找出制度上的盲區(qū)，不斷地加以完善，但切不可與改革的方向相違背。在先進制度的建立前后，需要有能夠保證制度能夠得到有效執(zhí)行的執(zhí)行氛圍，氛圍的建立又回到企業(yè)文化的范疇，所以，南航需要根據(jù)自己的企業(yè)文化理念，形成一個適合南航的維修文化，而建立和諧的處罰文化是不斷完善維修文化的一個分支，它能夠幫助南航找出維修領(lǐng)域中更多的漏洞，從而使制度更加完善，減少維修生產(chǎn)中的人為差錯。

四、建立高效的激勵機制，提升個人價值。

人的行為普遍被認為是由各種內(nèi)在因素，如需要、內(nèi)驅(qū)動力和本能所推動的。激勵被認為是引起人產(chǎn)生明確的目標(biāo)指向行為的內(nèi)在動力。人的行為在一定的激勵下，具有動機和目標(biāo)的行為，會影響人的工作效率，而激勵水平的高低決定了將做什么和能做什么之間的差距的大小。馬斯洛層次需要理論成功的解釋說，人總是在追求自己獲得更高層次的需要，不斷實現(xiàn)個人更高的價值，而激勵就成為推動人繼續(xù)努力的內(nèi)在動力。就一家維修企業(yè)而言，要想整個企業(yè)在保證安全的基礎(chǔ)上有高效率，就必須通過更好的激勵機制使員工成為維修企業(yè)中有作為的一員。

激勵包含物質(zhì)的和精神的，在同一層面，物質(zhì)的激勵是不能持久的，這時需要有精神的激勵來驅(qū)動行為，當(dāng)精神上獲得激勵后，行為有了動力，進而上升到更高層面上的物質(zhì)激勵，激勵的作用才能持久。對維修企業(yè)來說，在滿足維修人員基本生活需要的前提下，更應(yīng)有物質(zhì)的和精神的激勵措施，需要給維修人員以成長、發(fā)展、晉升的機會，在更高層面的需要得到滿足，可以進一步激勵維修人員的積極性和主動性，對航空安全也更有保障。南航各分子維修部門都建立了激勵機制，但基本上是保持在低層面上的，激勵效果相當(dāng)有限，甚至有些機制達不到激勵作用，在有些層面上，激勵機制幾乎毫無作用。這樣的現(xiàn)狀對于南航維修部門未來的發(fā)展可以說是致命的，對南航的安全構(gòu)成了巨大威脅，不建立一個高效的激勵機制，南航將得不到長足發(fā)展。

五、實行公平合理的薪資分配。

在社會認知理論中，對人的動機因素分為基于生理的和基于認知的兩大因素。在人的機體狀態(tài)不變的情況下，行為的激發(fā)由外部刺激引起，外部刺激成為行為發(fā)生的誘因，而認知后的差異成為另一個誘因。一個員工了解到在其他企業(yè)的具有同等資歷水平的同行的薪資水平高于自己，并且認知到自己的薪資水平目前沒有提高的可能，他會產(chǎn)生跳槽的愿望，當(dāng)認知后的薪資水平高到一定程度的時候，權(quán)衡了利大于弊后，他便會產(chǎn)生跳槽的行動。

在組織行為學(xué)的研究報告中，對薪資公平與業(yè)績水平之間的關(guān)系做過大量的調(diào)查研究，研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)與薪資公平的員工相比，薪資超額的員工生產(chǎn)效率高，薪資不足的員工生產(chǎn)效率低。

因此，在南航機務(wù)維修隊伍中，如有一大部分人員認為自己所享受的薪資水平分配不公平時，整個隊伍的維修生產(chǎn)效率將會大打折扣。從人員素質(zhì)來看，從事機務(wù)維修的人員，基本上是具有維修專業(yè)資格的、良好身體素質(zhì)的、有責(zé)任感的、能吃苦耐勞的、作風(fēng)穩(wěn)定的、高學(xué)歷的、高技術(shù)型人才；從工作環(huán)境來看，維修人員的工作環(huán)境是比較惡劣的，露天的工作場所，讓他們承受一年四季的天氣變化，并與油漬為伴，與高強度噪音為友，白班起得早，晚班下得晚，節(jié)假日不定，生物鐘的節(jié)奏不同與正常人；從工作負荷來看，在維修人員沒有達到安全標(biāo)準(zhǔn)的人機比的情況下，工作負荷大，保障安全的任務(wù)艱巨，大部分維修人員處在超負荷狀態(tài)下，容易出現(xiàn)疲勞，工作辛苦。在了解了維修人員的基本狀況之后，維修人員所享受的薪資水平理應(yīng)維持在一個高的水平，這符合公平合理的要求。目前，南航維修人員的薪資水平是比較低的，社會的高速發(fā)展促進了市場化的薪資水平不斷提高，并且多年來公司飛行隊伍的待遇提高得比較快，而維修人員的薪資水平卻沒有發(fā)生相應(yīng)的變化，這是欠公平、欠合理分配的，也是與南航國際化的發(fā)展方向相違背的。低薪資水平將導(dǎo)致人員的流失，會進一步加重南航維修人員人機比不足的矛盾，加大人為差錯發(fā)生的概率，從而影響到整個公司的安全。

機務(wù)維修隊伍作為直接影響航空安全的一線部門，在南航的未來發(fā)展規(guī)劃中占有重要的地位。南航應(yīng)運用科學(xué)的、合理的、先進的、全球性的及前瞻性的發(fā)展新思維，解放思想，解決存在于機務(wù)維修隊伍中的問題；改革不符合南航整體利益的舊體制、舊觀念、舊方法。逐步實現(xiàn)完善的企業(yè)管理與規(guī)章制度，建立高效的激勵機制，穩(wěn)步推進公平合理的薪資分配制度，逐步形成“以人為本”可持續(xù)的統(tǒng)一管理化的維修文化。每一位員工都是公司的重要資源，公司需要創(chuàng)造幸福員工的企業(yè)文化，努力改善工作環(huán)境，對員工提升維修技術(shù)水平提供支持，為實現(xiàn)員工的個人價值提供寬闊道路，在實現(xiàn)員工愿望的同時實現(xiàn)公司的最大效益。

第二篇：機務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

機務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

【摘 要】機務(wù)維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，安全是機務(wù)維修保障工作的宗旨，從人、機、料、法、環(huán)等因素分析了機務(wù)維修中影響安全的因素。具體以某單位機務(wù)維修為例，采用安全管理系統(tǒng)（SMS）的理論和方法研究了航空活塞發(fā)動機維修中的關(guān)鍵點和風(fēng)險源。最后從風(fēng)險源的安全風(fēng)險評價方面入手，著重闡述安全管理系統(tǒng)對保障維修安全的重要意義。

【關(guān)鍵詞】安全管理系統(tǒng)；風(fēng)險源；風(fēng)險評價

中圖分類號： V267 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2017）26-0078-002

Study on Safety Management System of the Engineering Maintenance

TONG Yao

（Suining branch of China Civil Aviation Flight Institute，Suining，Sichuan 629000，China）

【Abstract】Machine maintenance is a complicated system engineering.Safety is the purpose of machine maintenance and security.Factors affecting safety in maintenance are analyzed from the factors of people，machine，material，method and ring.Taking maintenance maintenance of a certain unit as an example，this paper studies the key points and sources of risk in the maintenance of aero-engine with the theory and method of safety management system（SMS）.Finally，starting with the safety risk assessment of risk sources，this paper focuses on the importance of safety management system in safeguarding safety.【Key words】Safety management system； Risk source； Risk assessment

安全是機務(wù)維修保障工作的宗旨，首先從人、機、料、法、環(huán)等因素分析了機務(wù)維修中影響安全的因素。機務(wù)維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用安全管理系統(tǒng)（SMS）的理論和方法可以有效提高安全管理水平，具體以某單位機務(wù)維修為例，分析了航空活塞發(fā)動機維修中的關(guān)鍵點和風(fēng)險源。最后從風(fēng)險源的安全風(fēng)險評價方面入手，著重闡述安全管理系統(tǒng)對保障維修安全的重要意義。機務(wù)維修系統(tǒng)

1.1 機務(wù)維修影響因素

機務(wù)維修是一個較高技術(shù)、較高風(fēng)險的復(fù)雜的有機系統(tǒng)，涉及到人、機、環(huán)境等因素之間的相互關(guān)系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機組合。一般說來，影響機務(wù)維修安全的因素（如上表1所示）。

在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運行帶來不良的影響，降低了航空運行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴(yán)重后果。

1.2 違規(guī)與差錯

違規(guī)指導(dǎo)致偏離既定的規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)或慣例，故意的不當(dāng)作為或不作為。差錯指導(dǎo)致偏離組織機構(gòu)或個人的意圖或期望的行為。墨菲法則認為是人為差錯難以避免，也就是說不論何種技術(shù)、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯的可能性一直存在。安全管理概述

2.1 安全管理定?x

機務(wù)維修工作中的安全管理，就是為了減少差錯發(fā)生的可能性，提高維修管理系統(tǒng)安全水平。在綜合分析和系統(tǒng)研究機務(wù)維修系統(tǒng)的不安全因素，從技術(shù)上、組織上和管理上采取有力的措施，解決和消除各種不安全因素，防止事故的發(fā)生或?qū)抵敛⒈３衷诳山邮芩降倪^程。

2.2 某單位維修管理流程

某單位維修工作運行全過程（如上圖1所示）。

如上圖1所示，生產(chǎn)計劃位于整個維修流程的節(jié)點與核心位置，它與航材管理、工程技術(shù)、安全監(jiān)察及質(zhì)量保證和具體從事維修人員組合成機務(wù)維修的有機系統(tǒng)工程。首先，生產(chǎn)計劃部門根據(jù)飛機、發(fā)動機、部附件飛行時間、時控件控制等，按照維修方案和相關(guān)適航指令等有關(guān)適航性文件，制定本次維修工作項目清單，規(guī)劃維修工作，并將相關(guān)信息發(fā)布至維修人員、工程技術(shù)、安全監(jiān)察及質(zhì)量控制和航材管理等部門。

航材管理部門將航材信息準(zhǔn)備情況反饋至工程技術(shù)、生產(chǎn)計劃和維修人員。若由于工具、設(shè)備、人員、航材等原因有些維修項目無法按時完成時，維修部門必須提前、及時將情況反饋至生產(chǎn)部門。

維修人員在實施具體維修工作中，嚴(yán)格按照工作單、卡執(zhí)行，填寫完整的維修記錄交生產(chǎn)計劃人員存檔。維修過程中，對手冊或工作單存在疑問時，及時向技術(shù)科反饋，遇疑難故障時，請求技術(shù)支援。質(zhì)量人員在維修過程中，著重加強對重要系統(tǒng)、關(guān)鍵部件的監(jiān)督檢查。

從上述維修工作運行流程看出，機務(wù)維修就是維修人員、質(zhì)量人員、工程技術(shù)、生產(chǎn)計劃及航材管理人員的一個有機整體，機務(wù)維修過程管理就是系統(tǒng)管理，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都可能會導(dǎo)致維修工作的失敗，造成嚴(yán)重危害。活塞發(fā)動機安全管理

風(fēng)險源，指有可能導(dǎo)致人員傷害，財產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞的任何現(xiàn)存和潛在狀況。風(fēng)險源可能性，是發(fā)生風(fēng)險的可能性，即風(fēng)險等級不同，且風(fēng)險發(fā)生后導(dǎo)致后果的嚴(yán)重程度也各不相同。

風(fēng)險源嚴(yán)重性，即依據(jù)航空發(fā)動機的特點規(guī)定了故障嚴(yán)重度等級，即造成最壞的潛在后果規(guī)定的一個度量。

3.1 風(fēng)險評價

安全風(fēng)險指某一特定危險源發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性的組合。本文安全風(fēng)險評價采用采用風(fēng)險矩陣，風(fēng)險評價公式為：風(fēng)險評價（值）=可能性×嚴(yán)重性，風(fēng)險矩陣和風(fēng)險值計算。風(fēng)險值的大小代表了該危險源安全風(fēng)險的大小，風(fēng)險值越大，風(fēng)險等級就越高。

3.2 某航空活塞發(fā)動機維修風(fēng)險評價

發(fā)動機作為飛機的心臟，發(fā)動機正常工作是保障安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工作性能直接決定飛機的適航性。以活塞發(fā)動機維修過程為例，闡述在機務(wù)維修工作中，建立安全管理系統(tǒng)的重要性。首先按照逐級分解的方式?M行，直至分解到基本的作業(yè)流程，找出活塞發(fā)動機維護過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)，從而著重分析危險源、風(fēng)險點。其次對活塞發(fā)動機維修的風(fēng)險源識別、分類，然后對風(fēng)險源進行有效評估和控制。上表2是某單位活塞發(fā)動機維修過程中的典型風(fēng)險源。

上表僅指出了發(fā)動機維修過程中的部分典型的風(fēng)險源，在實際維護工作中普遍存在各種各樣的風(fēng)險源，如在發(fā)動機部附件維修、電子設(shè)施設(shè)備、培訓(xùn)、生產(chǎn)控制、航材及安全防護等也都存在風(fēng)險源。

機務(wù)維護的目標(biāo)是降低飛機故障發(fā)生率，保障飛行安全，同時減少運行、維護和維修成本。在實際維護保障工作中，應(yīng)使用安全管理系統(tǒng)的理論和方法，對安全風(fēng)險進行科學(xué)評價，控制不可接受的風(fēng)險源，即盡量杜絕Ⅰ類風(fēng)險源，嚴(yán)格控制Ⅱ類；對其它類風(fēng)險源應(yīng)制定風(fēng)險規(guī)避措施或緩解措施，并盡可能將風(fēng)險降至最低，確保飛行安全。

【參考文獻】

[1]李冬賓，孫瑞山.人為因素分析系統(tǒng)（HFACS）及實例分析[J].天津：中國民航學(xué)院學(xué)報，2005，23：106-108.[2]史亞杰，李敬.民航機務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險監(jiān)測[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2009：11.[3]丁發(fā)軍，民航維修企業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險管理模式初探[J]，科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010，（26）：249.[4]劉志忠，徐啟福.航空維修人為差錯的行為特點分析及對策.北京：中國安全科學(xué)學(xué)報，1996，6（5）：58-61.[5]鄭志恒，中國民航飛行學(xué)院安全管理系統(tǒng)實施研究[M].成都：四川大學(xué)，2004：18-23.

第三篇：機務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究（共）

機務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

[摘 要]在航空企業(yè)中，機務(wù)維修管理工作直接關(guān)系著航空飛行的安全性和維護的成本，所以，久而久之，航空企業(yè)安全飛行把機務(wù)維修管理工作看作是基礎(chǔ)。不過應(yīng)該清楚的意識到，現(xiàn)如今，我國傳統(tǒng)的維修管理方式已不再能滿足當(dāng)下的需求。因為我們國家的大多數(shù)企業(yè)依舊采取傳統(tǒng)的經(jīng)驗式管理模式進行機務(wù)維修，并且維修人員的責(zé)任感和工作積極性都很差，所以維修差錯和安全事故仍有發(fā)生。根據(jù)上述情況，本文以機務(wù)維修管理的技術(shù)和未來的發(fā)展趨勢為重點進行了探討，僅供參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]機務(wù)維修；安全管理；系統(tǒng)

中圖分類號：TH38 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）28-0194-01

前言

民航機務(wù)維修是一項流程繁瑣、科技含量高的工作，相較于其他設(shè)備的維修工作，航空維修工作對其質(zhì)量和安全的要求更高。由于飛機失事死亡率極高，所以航空機務(wù)工作十分重要。隨著社會發(fā)展速度的加快，只是確保航空機務(wù)安全性和可靠性已經(jīng)難以適應(yīng)社會發(fā)展的需求，只有在確保航空機務(wù)安全可靠的基礎(chǔ)上，對航空機務(wù)做出快速反應(yīng)和處理，才能使其符合行業(yè)發(fā)展的需求。

1機務(wù)維修系統(tǒng)

1.1機務(wù)維修影響因素

機務(wù)維修是一個較高技術(shù)、較高風(fēng)險的復(fù)雜的有機系統(tǒng)，涉及到人、機、環(huán)境等因素之間的相互關(guān)系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機組合。

在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運行帶來不良的影響，降低了航空運行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴(yán)重后果。

1.2違規(guī)與差錯

違規(guī)指導(dǎo)致偏離既定的規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)或慣例，故意的不當(dāng)作為或不作為。差錯指導(dǎo)致偏離組織機構(gòu)或個人的意圖或期望的行為。墨菲法則認為是人為差錯難以避免，也就是說不論何種技術(shù)、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯的可能性一直存在。

2我國機務(wù)維修現(xiàn)狀概述

目前我國的航空公司背負沉重的成本負擔(dān)前行，其中飛機的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費用則達到了購機費用的三分之二，負擔(dān)非常沉重。在我國目前民航工業(yè)迅速發(fā)展時期，民航運輸業(yè)的質(zhì)量和效率也在不斷的提高，我國現(xiàn)有的幾大類型民用運輸機大約在510架，其他類型運輸機也在每年的不斷增加，每年用于維護、維修和航材方面的費用已經(jīng)超過100億元人民幣。由于航空維修服務(wù)業(yè)，是我國航空事業(yè)的重要組成部分，在未來的航空事業(yè)發(fā)展壯大及迅速發(fā)展過程中，航空維修服務(wù)業(yè)是必不可少的，航空維修服務(wù)是中國加入WTO體系后對外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國入世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資建廠完善維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。在這些看來，認識在不斷提高，但在實際操作上重視程度各個企業(yè)卻相差很大。企業(yè)競爭環(huán)境的變化促使企業(yè)向信息化尋求出路，信息技術(shù)的成熟及成本下降也使企業(yè)提高信息化水平的積極性進一步提高。

3飛機生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)分析及模型的建立

現(xiàn)階段，民用航空機務(wù)維修企業(yè)信息化基礎(chǔ)較差，其生產(chǎn)維修規(guī)模在逐漸擴大，生產(chǎn)計劃部門在飛機維修工作調(diào)度和管理方面存在漏洞，相關(guān)情況匯報的效率日益減慢，維修工作流程缺乏規(guī)范性，崗位職責(zé)不夠明確，同時，企業(yè)內(nèi)部資源浪費情況較為嚴(yán)重，相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作難以順利開展。

針對以上問題，民用航空機務(wù)維修企業(yè)應(yīng)該實現(xiàn)自身管理的信息化，管理部?T應(yīng)協(xié)調(diào)維修部門共同建立一個能夠?qū)崟r反映生產(chǎn)維修流程的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的收集、歸納、整理和總結(jié)，為生產(chǎn)維修流程的控制、管理以及預(yù)測提供便利，進而健全民航機務(wù)維修管理體系，改善生產(chǎn)調(diào)度、管理等方面的情況，明確劃分職責(zé)范圍，使民航飛機生產(chǎn)維修流程管理更加高效、優(yōu)質(zhì)和透明。

4飛機生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)分析

由于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在各行業(yè)的普遍化和大眾化，使得計算機模式中的客戶機和服務(wù)器結(jié)構(gòu)模式已經(jīng)開始了從集中向分散方向的改變?？蛻魴C和服務(wù)器結(jié)構(gòu)不僅能夠幫助系統(tǒng)功能完成工作，還能很大程度的提高系統(tǒng)整體的安全性。信息管理系統(tǒng)的初衷是建立一個能夠?qū)崟r管理和監(jiān)督機務(wù)維修過程的以互聯(lián)網(wǎng)混合模式為依托的民航機務(wù)管理信息系統(tǒng)。

對于系統(tǒng)設(shè)計來說，由于數(shù)據(jù)庫設(shè)計工作的好壞直接影響著應(yīng)用程序編寫和數(shù)據(jù)訪問的效率，所以數(shù)據(jù)貯存量成為了數(shù)據(jù)庫設(shè)計工作中重點考慮的問題。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫設(shè)計工作不僅要堅持概念單一化原則，避免表中出現(xiàn)重復(fù)字段，而且還要保證表中字段由原始數(shù)據(jù)和基本數(shù)據(jù)組成。此外，還要使用外部關(guān)鍵詞保證關(guān)聯(lián)表之間的聯(lián)系。狀態(tài)維修是飛機發(fā)生故障后的并不在原計劃之內(nèi)的維修方式，是指設(shè)備的精確度和性能下降到合格標(biāo)準(zhǔn)以下之后，對所發(fā)生的故障進行逐一對應(yīng)的維修。

狀態(tài)維修方式不僅能夠使設(shè)備的利用率和效率明顯提升，還能夠減少設(shè)備停機時間長的問題。但是，如果設(shè)備突然出現(xiàn)故障，那么施工和生產(chǎn)將會遭受比較嚴(yán)重的影響，因此一定程度上阻礙了維修工作，特別是對一些比較復(fù)雜的重要設(shè)備、連續(xù)運轉(zhuǎn)的設(shè)備和位置偏遠的設(shè)備，一旦他們發(fā)生故障，帶來的影響將會更加嚴(yán)重。一般情況下，在設(shè)備故障維修時，僅僅簡單的維修了故障出現(xiàn)的地方，并沒有對設(shè)備整體采取全方位的檢查和測試，這樣一來就增加了設(shè)備故障發(fā)生的次數(shù)。但是，從當(dāng)前情況看來，設(shè)備故障發(fā)生之后所采取的維修方式非常普遍，顯然，事故后的維修方式屬于被動的維修方式，只適用于那些簡單的或故障影響比較小的設(shè)備。相比之下，由于狀態(tài)維修方式能夠?qū)Τ霈F(xiàn)故障的設(shè)備及時的、有針對性的維修，不僅保證了設(shè)備在很長一段時間內(nèi)處于良好的狀態(tài)，還縮短了設(shè)備的停機時間，降低了設(shè)備維修的工作量，減輕機務(wù)維修壓力，減少設(shè)備故障突發(fā)的狀況，從而有效的降低機務(wù)維修成本，減少設(shè)備維修費用。狀態(tài)維修比周期維修和事故后維修更有效、更合理，是一種積極主動的維修方式。狀態(tài)維修方式是那些利用率較高、故障的影響比較大、配件供給比較困難和精確度要求比較高的大型設(shè)備的最佳選擇。

結(jié)語

總而言之，所有設(shè)備的維修方法都有其優(yōu)點和缺點，其適用性也各不相同，盲目的采取某一種維修方法并不可取。在生產(chǎn)實踐過程中，應(yīng)該結(jié)合設(shè)備的特點和生產(chǎn)活動的受影響程度，采用適應(yīng)企業(yè)實際情況的維修方法，應(yīng)主動做好設(shè)備相關(guān)的檢修工作，進而提高設(shè)備故障診斷和處理的效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，將設(shè)備停機產(chǎn)生的經(jīng)濟損失降到最小，延長設(shè)備的使用周期，使設(shè)備價值得到最大的發(fā)揮。

參考文獻

[1]顧凡喜.淺析民航機務(wù)維修安全管理[J].科學(xué)與財富，2014（5）：399-399.[2]陸瀟.從安全視角淺談民航機務(wù)維修的科學(xué)規(guī)范化管理[J].中小企業(yè)管理與科技，2016（3）：59.[3]陳睿之.民航機務(wù)維修安全管理水平未確知測度分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2015（6）：12.[4]鐘兆蕾.淺談民航機務(wù)維修中的SMS建設(shè)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2014，11（21）：42.[5]馮雙.民航維修質(zhì)量與安全管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（18）：165-166.

第四篇：機務(wù)安全管理

目 錄

摘要????????????????????????????????1 前言????????????????????????????????2

一、機務(wù)安全管理中存在的一些問題??????????????????3

（一）目前機務(wù)安全管理主要存在的問題????????????????3

（二）機務(wù)維修安全管理激勵機制???????????????????4 1.長期和短期激勵機制 ??????????????????????4 2.機務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵機制 ???????????????4 3.機務(wù)安全管理內(nèi)外激勵相結(jié)合的激勵機制 ?????????????4 4.機務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵機制 ?????????????5 結(jié)束語???????????????????????????????7 參考文獻??????????????????????????????8

內(nèi)容摘要

由于機務(wù)維修人員工作任務(wù)的繁重，工作壓力大，以及工作環(huán)境惡劣等原因，存在不安全因素和事故隱患。因而，增強機務(wù)安全管理是實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要手段，也是航空運輸系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問題。要保障安全管理的順利進行，其關(guān)鍵就是要建立機務(wù)安全管理激勵機制，以此作為推動安全管理持續(xù)改進的動力。建立健全機務(wù)安全管理激勵機制有助于全員參與維修單位安全管理體系建設(shè)，對維修單位的健康發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞

安全管理

前言

在民用航空運輸中，發(fā)生事故和事故征候的原因是錯綜復(fù)雜的，但70%以上的原因是人為因素引發(fā)的。據(jù)機務(wù)維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修中的人為因素直接或者間接引起的。因此，機務(wù)維修工作是保證飛行安全的前沿陣地。

民航機務(wù)維護人員安全管理激勵機制探討

一、機務(wù)安全管理中存在的一些問題

（一）.要實現(xiàn)持續(xù)安全目標(biāo)，除人-機-環(huán)必須配套協(xié)同運行外，還須通過安全管理手段將三部分有機調(diào)動起來。目前機務(wù)安全管理主要存在如下一些問題。

1.對機務(wù)安全管理規(guī)律的研究和認識不足，缺乏科學(xué)的研究和實踐，對安全隱患的認識不敏感，對事件分析處理不力，預(yù)防措施缺乏，僅僅停留“法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和制度”等表面現(xiàn)象上；重效益利潤指標(biāo)考核，輕視安全考核。2.件等科技含量較高的專業(yè)，造成維修單位重技術(shù)輕安全管理。3.知識學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，缺乏安全管理理論及實踐，安全管理用人機制尚待完善。4.本技能訓(xùn)練不夠重視。激勵機制尚不健全，加大了安全管理難度。5.工作場所、員工的身心健康有一定影響，管理重視程度不高，極易誘發(fā)安全問題。

（二）目前我國的航空機務(wù)安全管理還處于最初的只注重物質(zhì)激勵的階段，對機務(wù)人員的真正需求并沒有充分的重視，個完善的、理的現(xiàn)狀，的基本原理，制、內(nèi)外激勵機制、安全管理激勵機制。1.長期和短期激勵機制安全目標(biāo)管理是實現(xiàn)安全管理的重要手段，激勵手段。體的安全工作，充分調(diào)動起各級領(lǐng)導(dǎo)和所有職工搞好安全生產(chǎn)的積極性。因此，根據(jù)安全目標(biāo)實現(xiàn)時間性可以把機務(wù)安全管理激勵機制劃分為長期和短期激勵機制。才能體現(xiàn)出來，安全狀況和安全狀態(tài)制定的長期激勵計劃，長期直接引導(dǎo)員工的安全行為和動機，最終可能形成一種安全文化給予體現(xiàn)。標(biāo)以滿足自己的情緒和愿望，長期激勵不是一成不變的，員工信心。務(wù)人員失去對實現(xiàn)安全目標(biāo)的信心。短期激勵措施能夠直接體現(xiàn)短期需要和期

還涉及到電子器

大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全管理專業(yè)

工作超時情況比較嚴(yán)重，維修人員培訓(xùn)不足，對基航空公司中工程技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏，人才的培養(yǎng)、使用和

(太熱或太冷)、惡劣天氣條件、照明不良、異常的振動以及骯臟的工作表面等環(huán)境影響，這些環(huán)境對易造成人為差錯。一些企業(yè)對員工的職業(yè)健康安全

機務(wù)維修安全管理激勵機制

過于強調(diào)對機務(wù)人員的約束。因此建立一系統(tǒng)的機務(wù)安全管理激勵機制已迫在眉睫。鑒于我國目前機務(wù)安全管針對機務(wù)安全管理的問題，結(jié)合我國機務(wù)安全管理的模式，應(yīng)用激勵主要從長期激勵機制和短期激勵機制、物質(zhì)激勵機制和精神激勵機制度化和人性化的激勵機制四方面建立符合我國國情的機務(wù)

它的實現(xiàn)也必須依靠一切可能的企業(yè)通過建立全方位的安全目標(biāo)體系，緊緊圍繞安全目標(biāo)體系制定具甚至要在若干年后其在內(nèi)部安全管理上的投入也需要時間才能體現(xiàn)出來。圍繞未來長期激勵能夠使員工始終追求安全目并且始終保持強烈的進取精神和安全責(zé)任心。當(dāng)然，應(yīng)根據(jù)具體情況作出相應(yīng)的修訂，否則也可能會影響若長期激勵不能及時兌現(xiàn)，會嚴(yán)重影響經(jīng)營者的積極性，使大多數(shù)機由于民航機務(wù)維修與維護不僅涉及到發(fā)動機和飛機結(jié)構(gòu)，我國機務(wù)安全管理人員進入門檻較低，維修單位工作任務(wù)重，機務(wù)人員易受到強噪聲、極端的溫度條件.機務(wù)部門作出的長期激勵措施對員工的影響時間較長，望，充分發(fā)揮激勵對機務(wù)人員真正的吸引力，完善長期激勵的不足。為了機務(wù)安全管理激勵具有持續(xù)動力，應(yīng)該將長期激勵和短期激勵有效地結(jié)合起來。在建立長期和短期激勵過程中應(yīng)注意深入細致的科學(xué)分析，并確定有效的激勵手段和方法；促使每位員工都能明確自己在生產(chǎn)工作中應(yīng)負應(yīng)盡的責(zé)任，以及應(yīng)具有的權(quán)力和實現(xiàn)目標(biāo)之后自己應(yīng)得到的利益。在實施過程中，要進行大量具體的組織工作，對所遇到的困難要充分利用被授予的權(quán)力，主動地去加以克服。2.機務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵機制

根據(jù)馬斯洛的需要層次論可知，生理需要是最基本的、最原始的需要，如果得不到滿足，則其他需要就要受到影響。因此，物質(zhì)激勵是最基本的動力，是人生存和發(fā)展的基本需求。機務(wù)安全管理應(yīng)重視目標(biāo)效價與個人需要的聯(lián)系，建立以安全績效為基礎(chǔ)的合理獎懲和晉級加薪等物質(zhì)激勵機制。物質(zhì)是基礎(chǔ)，精神是支柱，精神激勵是機務(wù)安全管理激勵必要的手段。機務(wù)安全管理必須充分發(fā)揮員工的主觀能動性和開拓創(chuàng)造性，滿足員工的精神追求如參與安全活動，搭建安全交流平臺、尊重員工總結(jié)經(jīng)驗和榮譽獎勵等，讓其充分體現(xiàn)主人翁感、成就感和自豪感，實現(xiàn)其事業(yè)價值和社會地位等方面的需要。物質(zhì)和精神激勵機制使兩者具有效相容，過份地依賴強調(diào)其一都會產(chǎn)生相反的效果。以物質(zhì)利益和精神動力的激勵機制應(yīng)考慮到機務(wù)人員安全工作行為動機的激發(fā)與機務(wù)人員的公平感的聯(lián)系，完善考核制度，力求做到客觀公正、實事求是，消除攀比心理的消極影響。3.機務(wù)安全管理內(nèi)外激勵相結(jié)合的激勵機制

機務(wù)安全管理工作離不開內(nèi)部環(huán)境（企業(yè)環(huán)境）和外部環(huán)境（社會環(huán)境）的影響。機務(wù)安全管理激勵要以全局出發(fā)，結(jié)合具體的內(nèi)外部環(huán)境條件，追求激勵資源配置最優(yōu)化。機務(wù)維修工作具有高度責(zé)任性和高風(fēng)險性，機務(wù)人員每天都處于精神高度緊張狀態(tài)，加之機務(wù)工作臟、苦、累，自然條件差，人才流失比較嚴(yán)重。建立合理的人才激勵機制是安全管理工作順利開展的重要舉措，更是安全管理激勵的必要手段。維修單位內(nèi)部，一是要充分利用張貼安全標(biāo)語、舉辦安全宣傳欄、安全圖片展覽、召開動員大會和開展安全知識演講比賽等活動，樹立安全生產(chǎn)標(biāo)兵、宣揚先進事跡，營造安全生產(chǎn)的積極氛圍，努力推崇安全文化建設(shè)；二是要不斷改善維修作業(yè)環(huán)境，合理供給勞保用品；三是要對機務(wù)維護人員的壓力進行科學(xué)管理，減輕員工過重的心理壓力；四是完善人力資源激勵機制。機務(wù)人員作為人不可避免地要與社會相接處，接收來自家庭和社會的影響，并獲得不同信息。以信息為動力，激勵員工對工作的愛好、興趣、責(zé)任感和成就感。安全管理者要想充分發(fā)揮員工的積極性，就應(yīng)該做到內(nèi)、外激勵的有機結(jié)合，不僅僅滿足員工物質(zhì)、社交情感等需要的同時，還應(yīng)該讓員工體味到差錯和事故帶來的危害，以便激發(fā)其對安全工作熱情。

4.機務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵機制

管理以人為主體，以調(diào)動人的積極性為根本，有效的安全管理必須充分調(diào)動起人的主觀能動性。只有充分激發(fā)機務(wù)人員的主觀能動性，實施人性化激勵機制，才能給予安全管理工作持續(xù)的動能。然而，沒有制度化約束機制，僅僅靠人性化是難以保障安全管理效能的。制度是機務(wù)安全管理工作中最為重要一環(huán)，嚴(yán)格的規(guī)章管理仍將是機務(wù)安全管理的主要手段。每一個維修單位都應(yīng)制定符合本單位實際的工作程序和管理程序，約束人的不安全行為。實施人性化過程并不意味著放松規(guī)章制度要求，而是從“人”角度對規(guī)章制度的補充，使規(guī)章制度更加人性化、合理化。人性化和制度化的激勵機制引導(dǎo)和指導(dǎo)維護人員的行為，明確自己的安全行為規(guī)范，使廣大員工把認真貫徹落實、處處維護安全法規(guī)和規(guī)章制度變成自覺行動，消除安全管理中的結(jié)構(gòu)性、功能性內(nèi)耗，增強機務(wù)人員的安全感等。

結(jié)束語

合理有效的機務(wù)安全管理激勵機制，是落實安全管理的基本保障。以長期和短期激勵、物質(zhì)和精神激勵、內(nèi)外激勵、人性化和制度化激勵相互結(jié)合，根據(jù)不同的優(yōu)缺點，取長補短，結(jié)合機務(wù)安全管理激勵過程設(shè)計，建立了機務(wù)安全管理的激勵機制。建立適合我國國情的機務(wù)安全管理的激勵機制旨在提高我國機務(wù)安全管理的水平，為航空安全管理部門和機務(wù)部門提供了科學(xué)的安全管理模式，有利于提高機務(wù)從事人員積極性和主觀能動性，有利于減少航空事故甚至是重大事故的發(fā)生。

參考文獻

[1]楊元元,提高維修人員素質(zhì)、減少維修人為差錯、保障民用航空安全[N].中國民航報，2000.10.18.[2]譚鑫,周長春.機務(wù)維護人員的工作壓力與壓力管理[J].航空維修與工程,2006,5:55-57.[3]匡敏,胡思繼等.鐵路安全管理激勵與約束機制探討[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2003,13(7):52-54.[4]田水承,錢新明等.安全管理激勵機制與安全去激勵因素探討[J].西安科技學(xué)院學(xué)報,2002,22(1):15-20.

第五篇：機務(wù)維修常用英語

機務(wù)維修常用英語

一.詢問航班到達時間

1.請告訴我A981航班預(yù)計達到時間？

Could you please tell me the ETA of flight CA918? 當(dāng)?shù)貢r間19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天氣/機械故障原因延誤了。

The flight is delayed due to the weather /mechanical fault.二.飛機到達停機位。

1.請確認飛機停留區(qū)域清潔.無障礙物。

Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.請與駕駛艙進行通話聯(lián)系。

Contact the cockpit with interphone.3.請將停留剎車殺住/松開。

Set /release parking brake.停留剎車已剎上/松開。

Parking /brake is set/released 4.請檔上/挪開輪檔。

Position/remove wheel chocks please.5.請插上/取下起落架安全銷。

Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全銷已插上/取下。

Landing gear safety pins are insert/released.6請關(guān)車。

Shut down engines.三.對飛機情況進行了解 1.飛機有故障嗎？

Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常

Everything is ok!3.有.請看飛行記錄本/客艙記錄本

Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.請往飛行記錄本上簽字 Shut down engines.四.維護工作。

1.請打開前/中/主起落架艙門檢查系統(tǒng)管路/導(dǎo)線/部件有無損壞/松動/滲漏。

Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.減震支柱內(nèi)筒伸出正常且潔凈。

Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanliness.3.請檢查中起落架減震支柱指示。

Check the indication of pressure gauge on central landing dear strut.壓力指示正常。

The indication is normal.4.請檢查輪胎的損壞和磨損情況。

Please check tyre for damage and wear.5.請檢查輪胎壓力/外表。

Please check tyre pressure/condition.6.請拿一個冷氣（氮氣）瓶給輪胎充氣。

Please get me a compressed air(Nitrogen)cylinder to charge the tyre.7.起落架組件結(jié)構(gòu).連接及上鎖組件無損傷和滲漏現(xiàn)象。

No damage and leakage for gear assembly structure attachment and up-assembly.檢查輪緣有損傷。

Check the wheel rim damaged.8.檢查輪子有間斷的/脫落的固定螺桿。check the wheel sheared /missing tie bolts.9.檢查剎車組件無滲漏/過熱現(xiàn)象。

Check no leakage/overheat for brake unit.10.我們要更換中輪.請幫助找兩個輪軸千斤頂。

We are going to have the central wheel assembly replaced.please get me tow axle jacks.11.請檢查剎車的磨損情況。

Please heck for brake assembly wear.五.發(fā)動機檢查

1.擦掉發(fā)動機吊艙和起落架上多余的油。

Please wipe excess oil from engine nacelles and landing gears.2.發(fā)動機吊架和整流罩無液壓油滲漏和損傷。

No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors.3.請打開發(fā)動機包皮檢查滲漏/過熱/導(dǎo)線/插頭。

Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors.4.檢查風(fēng)扇葉片和渦輪葉片無損壞跡象。

Check no damage for fan blades and turbine blades.5.檢查發(fā)動機尾噴管無金屬顆粒和損壞。

Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage.6請檢發(fā)動機滑油加油口蓋蓋緊。

Please taken the engine oil tank filler caps 7.發(fā)動機IDG滑油需要補加。

Engine IDG oil needs adding.六.貨艙檢查

1.檢查貨艙內(nèi)部無損壞.結(jié)構(gòu)及欄網(wǎng)完好。

Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目視檢查貨艙及廠門框.沒有因化學(xué)制品.海鮮.家禽等貨物而造成液體溢出或腐蝕現(xiàn)象。

Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主貨艙門打不開.為了不延誤飛機.我們想人工斷開艙門。

Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.4.檢查貨艙壁完好且干凈。

Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.請將貨艙門關(guān)。

Please close cargo compartment doors.6.請將客梯安置穩(wěn)妥。

Set the passenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.駕駛XX服務(wù)車要慢點.注意小心碰壞飛機

Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft。8.小心裝貨.不要碰壞貨艙里的氧氣系統(tǒng)/水鄉(xiāng)/隔板。

Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment.七.勤務(wù)

1.請檢查機組和旅客氧氣系統(tǒng)的壓力。

Please clean crew and passenger oxygen system pressure 2請將客艙打掃干凈

Please clean the cabin compartment.3.請將水/次所系統(tǒng)的水全部放掉.否則會結(jié)冰。

Please drain off potable water /toiler water or it be frozen.4.請給前/后厠所加水

Please refill water for front /rear toilet

5.請安排一輛加水車/放污車/空調(diào)車/除冰車/工作梯。

Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.請馬上來一輛電源車和兩輛氣源車。

APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情節(jié)上地面電源/氣源。

Please connect the ground power unit /the air start unit.八、一般事情。

（一）.請給我們以供一個密封圈（活動扳手.圓挫.三角挫.萬用扳手.刻絲鉗.橡膠錘.一些開口銷.一些保險絲.鹿皮布.一塊抹布.油桶.墊片.螺絲刀.夾子.鉗子.手電筒）。

Could you please provide us a sealing ring(a adjustable wrench.a round file.a triangle.a wrench.a socket wrench.a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire.chamois leather.a piece of rag.a bucket.a washer.screwdriver.clamps.pliers.flashlight)?(二).加油.放油。

1.飛機需要加液壓油/滑油。

The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil.2.請給1.2號發(fā)動機加二夸脫MOBIL JET 2#滑油.3.4號發(fā)動機加3夸脫滑油。

Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2.three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.這種牌號的發(fā)動機滑油我們飛機不能用。

It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飛機需要加燃油.請叫一輛加油車。

The aircraft needs refueling.Please call a refueling tender.5.請問這是什么牌號的燃油？ Please advise the grade of fuel.6.我要看一下油樣！

I want to check the fuel samples.7.加油前請放好滅火瓶。

Please put fire extinguisher in position before refuelling.8.請問加多少油.3000加侖？你實際給飛機加了多少油？總共60000公升燃油。

How much fuel do you want ?Three thousand gallons.How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total.9.請從2號油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank.10.飛機需要抽油.請安排一輛抽油車。

The aircraft need defuelling.Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪個油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel.清在兩邊各抽4000加侖。

Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side.（三）拖車

1.請叫一輛拖車來 Please calla tractor.2.請引導(dǎo)我們到停機位。

Please guid us to parking place.3.請掛上/摘下拖把。

Please connect /disconnect the tow-bar.4.請起動APU。Please start APU.5.請接通四號輔助液壓動力系統(tǒng)。

Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system.6.請示意拖車司機拖/到飛機。

Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.請求拖/倒飛機。沒有進入位置.請再往前一點（向前移一點）。

Clear for towing /pushback.it is not into position.a little more forward please.8.請注意.拖飛機速度不要超過10公里/小時。

Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面結(jié)冰.轉(zhuǎn)彎時請減小車速。

There are icing on the ground.please slow down when turning.10.地面?zhèn)蕊L(fēng)太大.不能拖飛機。

The cross wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.（四）試車

1.燃油調(diào)節(jié)器已裝好.現(xiàn)在需試車檢查。

The fuel control unit has been installed.Now we’ll test the engines.2.風(fēng)速太大.拖車時請將雞頭對著風(fēng)向以便試車。

The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine.九，飛機專業(yè)詞匯 輪檔擋好--Chocks in 地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動機--Shutting down engines 準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車--Brakes off

松剎車--Release parking brakes 剎車已松--Brakes off

剎車已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號跑道起飛--Runway(or face)two three 05號跑道起飛--Runway(or face)zero five 牽引完成--Pushback complete 剎車--Brakes on

剎車--Set parking brake 剎車剎好--Brakes on

剎車剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動1（或2）號發(fā)動機--Start number one(or two)可以啟動1（或2）號發(fā)動機--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車）--Pressure on 啟動結(jié)束--Start complete

斷開地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷移開--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機組, 機務(wù)人員 pilot 駕駛員, 機長

co-pilot, second pilot 副駕駛員 navigator 領(lǐng)航員 steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 報務(wù)員 Bairliner 班機

monoplane 單翼飛機 glider 滑翔機

trainer aircraft 教練機 passenger plane 客機

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機 jet(aircraft)噴射飛機 amphibian 水陸兩用飛機 seaplane, hydroplane 水上飛機 turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機 turboprop 渦輪螺旋槳飛機 turbojet 渦輪噴射飛機 transport plane 運輸機 helicopter 直升機 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亞音速 Airbus 空中客車 Boeing 波音 Concord 協(xié)和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟 Tupolev 圖波列夫 hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動機 navigation light 航行燈 fuselage, body 機身 nose 機頭 wing 機翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙 parachute 降落傘 passenger cabin 客艙 propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪 elevator 升降舵

radio navigation device 無線電導(dǎo)航設(shè)備radio directive device 無線電定向設(shè)備 luggage compartment 行李艙(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自動駕駛儀 ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機場

airfield, aerodrome, airdrome 機場 airport beacon 機場燈標(biāo)

airport meteorological station 機場氣象站

main airport building, terminal building 機場主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無線電航空信標(biāo) fuel depot 燃料庫 control tower 塔臺 tarmac 停機坪

radio beacon 無線電信標(biāo)

boarding check 登機牌 plane ticket 飛機票 flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行 smooth flight平穩(wěn)的飛行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航線 extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟座 non-stop flight 連續(xù)飛行 climbing, to gain height 爬升 circling 盤旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 頭等 night service 夜航 airsick 暈機

direct flight, straight flight 直飛 landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機 to get off a plane, alight from a plane 下飛機 to face the wind 迎風(fēng) 縮寫 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空氣調(diào)節(jié) A/G air/ground A/L autoland 自動落地 A/P autopilot 自動駕駛 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自動油門, adjustment/test 調(diào)整/測試 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【電】交流電

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空氣循環(huán)機 ADC air data computer 大氣資料電腦

ADF automatic direction finder 自動方位尋找器 ADI attitude director indicator 姿態(tài)指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 氣動液壓泵 ADV advance 推進

AFCS automatic flight control system 飛控系統(tǒng) AGL above ground level 地標(biāo)位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合資料系統(tǒng) AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度計 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 環(huán)繞的

AMM Airplane Maintenance Manual 修護手冊 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天線

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 輔助的動力斷電器 APD approach progress display 接近行進顯示 APL airplane 飛機 APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 輔助的動力單元

ARINC Aeronautical航空學(xué)的Radio Incorporated【美】有限責(zé)任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收發(fā)傳輸器 ASA autoland status annunciator 自動落地狀況通告器 ASP audio selector panel 音頻選擇面板 ASYM asymmetrical 非對稱的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿態(tài)

ATTND attendant 服務(wù)員 AUTO automatic 自動裝置的 AUX auxiliary 輔助的

AVM airborne vibration monitor 空中震動監(jiān)視器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 氣壓計的 BAT battery 電池;蓄電池

BFO beat撲動frequency oscillator 頻率振湯器 BITE built-in test equipment 裝備自我測試 BK brake 煞住(車)BKGRD background(干擾錄音或無線電廣播的)雜音 BPCU bus power control unit 匯流排電力控制單元 BRKR breaker 斷電器 BRT bright 發(fā)亮的

BTB bus tie束縛breaker 匯流排聯(lián)系斷電器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【電】斷路器,斷路開關(guān) C center 中央

CADC central air data computer 中央大氣資料電腦 CAPT captain(飛機的)機長

CB circuit breaker 【電】斷路器,斷路開關(guān) CCA central control actuator 中央控制致動器 CCW counterclockwise 逆時針方向的 CDU control display unit 控制顯示器 CH channel 頻道 CHAN channel 頻道 CHG change 改變

CHR chronograph 記時器 CHRGR charger 充電器 CK check 檢查

CKT circuit 【電】電路;回路 CL close 關(guān)閉;蓋上;合上 CLB climb 傾斜向上

CLR clear 變乾凈;變清楚

CLSD closed 關(guān)閉的;封閉的;閉合的 CMD command 命令 CMPTR computer 電腦

CNX cancelled 取消,廢除;中止 COL column 圓柱(報紙的)欄,段 COMM communication 通訊 COMP compressor 壓縮機 COMPT compartment 隔間 CON continuous 連續(xù)的,不斷的 COND condition 狀態(tài)

CONFG configuration 結(jié)構(gòu);表面配置 CONFIG configuration 結(jié)構(gòu) CONN connection 連接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 艙壓控制系統(tǒng) CPS cycles per second 每秒循環(huán) CRS course 方向

CRT cathode陰極ray射線 tube 陰極射線管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系統(tǒng)電子元件 CT current電流transＦＯＲＭer變壓器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顧客;買主 CW clockwise 順時針方向的 CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 數(shù)位化大氣資料電腦 DC direct直系的,指揮current DEC decrease減少, decrement減少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 減少 DEG degree 度數(shù)

DEPR depressurize 洩壓;壓下 DEPT departure 離開;出發(fā)

DEST destination 目標(biāo), 目的地 DET detector 探測器

DETNT detent(機械上的)止動裝置;棘爪 DEV deviation 誤差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回轉(zhuǎn)儀羅盤 DH decision決定height高度,海拔

DIFF differential 依差別而定的;鑒別性的 DIR direct 指揮

DISC disconnect 使分離,分開,斷開 DISCH discharge 釋放,排出(液體,氣體等)DISCONT discontinued 停止,中斷 DISENG disengage 解開,解除;使脫離 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距離;路程 DK deck(船的)艙面,甲板

DME distance measuring equipment 測距儀 DMU data management unit 資料管理單元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【電】變壓器 DR door 門

DSCRT IO discrete分離I/O error DSPLY display 顯示 DSPY display 顯示 E EADI electronic attitude director indicator 數(shù)位化姿態(tài)指示器 ECON economy 節(jié)約, 經(jīng)濟

ECS environmental control system 環(huán)控系統(tǒng)

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液壓泵 EEC electronic engine control 引擎電控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 電子化飛行儀表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排氣尾溫

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎狀況警告指示 ELEC electrical 與電有關(guān)的,電氣科學(xué)的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 緊急情況 ENG engage嚙合,接合, engine ENT entrance入口,門口, entry ENTMT entertainment 娛樂

EPC external power contactor 外電源接觸器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范圍 EQUIP equipment 裝備 ERR error 錯誤

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物

EVBC engine vane and bleed control 引擎放氣控制 EXH exhaust 排出;排氣 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 滅火器 EXTING extinguishing 熄滅 F F/D flight director 飛行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美國聯(lián)邦 Aviation Administration行政機構(gòu) FCC flight control computer 飛行控制電腦

FCEU flight controls electronic unit 飛控電子單元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊 FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飛機)場,;(廣闊的一大片)地(知識)領(lǐng)域;專業(yè);(活動)范疇 FLT flight(飛機的)班次

FLUOR fluorescent 發(fā)亮的

FMC flight management computer 飛行管理電腦 FMS flight management system 飛行管理系統(tǒng) FREQ frequency 頻率

FRM Fault Reporting Manual 錯誤報告手冊 FSEU flap/slat electronic unit 副翼電控單元 FT feet復(fù), foot單 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飛

GB generator breaker 發(fā)電機斷電器

GCB generator circuit breaker 發(fā)電機斷路器 GCR generator control relay 發(fā)電機控制繼電器 GCU generator control unit 發(fā)電機控制組件 GEN generator 發(fā)電機

GHR ground handling relay 地面操作繼電器 GND ground 地面 GP group 團體

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齒輪;傳動裝置;(飛機的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤務(wù)選擇繼電器 GSTR ground service transfer relay 地面勤務(wù)轉(zhuǎn)換繼電器 GW gross總量weight 總重 H H/L high/low 高/低

HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高頻 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高壓

HSI horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 HTR heater 加熱器 HYD hydraulic 液壓的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 識別;鑒定 IDG integrated drive generator IGN ignition 點火,發(fā)火;點火開關(guān)

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;發(fā)光的 ILS instrument landing system 儀降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 輸入

INBD inboard 內(nèi)側(cè)的

INC incorporated結(jié)合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飛行過程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入門;開始實施 INOP inoperative 不活動的 INPH interphone 對講機 INST instrument 儀器;儀表 INT interphone 對講機 INTLK interlock 連結(jié)

INTPH interphone 對講機

INTMT intermittent 時斷時續(xù)的;周期性的 IP intermediate pressure 中間的壓力

IRS inertial reference system 慣性參考系統(tǒng) IRU inertial慣性的reference unit 慣性參考組件 ISLN isolation 隔離 ISOL isolation 隔離

IVSI instantaneous瞬時的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修護控制顯示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept觀念 unit MDA minimum decision altitude 最小判斷高度 MIC microphone 擴音器;麥克風(fēng)

MIN minimum 最小量,最小數(shù);最低限度 MM Maintenance Manual 修護手冊 MOD module 組件;單元 MON monitor 監(jiān)視器;監(jiān)控器 MOT motion(機械的)裝置,運轉(zhuǎn) MPU magnetic pickup 檢波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;總的

MSU mode selector unit 模式選擇組件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理組件 MUX multiplexer 多路傳輸 N N/A not applicable 可應(yīng)用的 NAC nacelle 引擎艙;氣球吊籃 NAV navigation 導(dǎo)航

NCD no computed data 無法計算資料

NEG negative 否定的;反面的【電】負的,陰極的【數(shù)】負的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻輪起落架 NO.number 數(shù),數(shù)字

NORM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的 NRM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障讀錯誤排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障寫錯誤排除才能消除 O 02 oxygen 氧氣

OBS observer 觀察員 OK okay 對,很好地 OPR operate 運轉(zhuǎn) OPT option 選擇權(quán) OPRN operation 操作 OUT output 輸出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 頭頂(船艙)頂板 OVHT overheat 過熱

OVRD override 權(quán)力高於;優(yōu)先於;越過 OXY oxygen 氧氣 P P/RST press to reset 壓下清除故障

P/S pitot皮托管(流速計);皮托靜壓管/static 靜態(tài)的 PA passenger address 客艙廣播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 電控致動器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航圖表示 PES passenger entertainment娛樂system PLA power level angle PLT pilot(飛機等的)駕駛員,飛行員

PMG permananet magnet generator 永磁發(fā)電機 PNEU pneumatic 氣動

PNL panel 【電】配電盤;控電板 POR point of regulation調(diào)節(jié)

POS position, positive(電池的)陽極【數(shù)】正的 PPOS present當(dāng)前的 出席的 position PRESS pressure 壓力

PRG FLOW program flow error 流量程序錯誤 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手續(xù);步驟

PROG MEM ROM memory error 唯讀記憶體錯誤 PROJ projector 投射器

PROT protection 保護,防護;PS pitot static 皮托管(流速計);皮托靜壓管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的壓力磅數(shù) PSS passenger service system 客服系統(tǒng) PSU passenger service unit 客服組件 PTT push to talk 發(fā)話

PTU power transfer unit 動力傳送組件 PWR power 動力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分離 QTS quarts 一夸脫的容器 QTY quantity 數(shù)量 R R/T rate of turn 回轉(zhuǎn)速率

R/W MEM RAM memory error 隨機存取記憶體錯誤 R right 右邊的

RA radio altimeter, radio altitude 雷達高度 RAT ram air turbine 沖壓驅(qū)動 RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁場距離指示 REC recorder 記錄器

RECIRC recirculate 再循環(huán) REF reference 參考

REFRIG refrigeration 冷凍 REG regulator 調(diào)節(jié)器 REL release 釋放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必須的 RES reserve 儲備

RESSTART power interrupt restart error 動力中斷重新起動錯誤 REV reverse 倒退,使倒轉(zhuǎn) RF right front 右前 RH right hand 右手

RLSE release 釋放,解放 RLY relay 【電】繼電器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁場方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 匯流排輸出錯誤 RN right nose ROT rotation 旋轉(zhuǎn)

RPM revolutions循環(huán),(一)周期回轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)per minute RPTG reporting 報導(dǎo) RR right rear 後方 RST reset 重新設(shè)定

RTO rejected丟棄takeoff起飛 RUD rudder(飛機的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(機場的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飛操組件 SAT static air temperature 靜壓空氣溫度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 緊急直接引擎指示 SEL select 選擇

SELCAL selective calling 飛航呼叫 SERV service 服務(wù)

SG signal generator 信號產(chǎn)生器 SLCTD selected 選擇 SLCTR selector 選擇器 SOV shut off valve 關(guān)斷閥 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 壓扁 SSB single side band

STA station 駐地(各種機構(gòu)的)站,所, STAB stabilizer 安定裝置;安定翼 STBY standby 備用

STS system status 系統(tǒng)狀況 SURF surface 表面 SW switch 開關(guān)

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系統(tǒng) SYST system 系統(tǒng) T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飛

TACH tachometer 轉(zhuǎn)速計 TAI thermal熱的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 總溫

TCC turbine case cooling 渦輪(機)冷卻 TE trailing edge 後緣(飛機的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 溫度,氣溫 TFR transfer 轉(zhuǎn)換 THR thrust 推力

THROT throttle 節(jié)流閥 THRSH threshold 門檻 THRT thrust 推力

THRU through 穿過;通過 遍及,在...各處;在...之間,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 匯流排聯(lián)系 TLA thrust lever angle 推力桿角度

TMC thrust management computer 推力管理電腦 TMS thrust management system 推力管理系統(tǒng) TMSP thrust mode select panel 推力選擇面板 TO TO/takeoff 起飛

TOL tolerance 【機】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【電】變壓器 rectifier【電】整流器 TRP thrust rating panel 推力等級面板 TUNE tuner(頻率))調(diào)整器;【無】調(diào)諧器 TURB turbine 渦輪(機)TURBL turbulent, turbulence【氣】湍流;(氣體等的)紊流 U UBR utility有多種用途的;通用的bus relay 匯流排繼電器 UPR upper USB upper side band 【機】傳送帶(無線電的)波段,頻帶 V V/NAV vertical navigation 【經(jīng)】縱向聯(lián)合的 導(dǎo)航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 驗證

VG vertical gyro 垂直回轉(zhuǎn)儀羅盤

VHF very high frequency 超高頻無線電 VIB vibration 震動

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【機】閥,活門 VOL volume 量;額

VOLT voltage 電壓;伏特數(shù)

VOR VHF omni range receiver 方向無線識標(biāo) VOX voice 聲音

VTR video tape reproducer(錄音,錄影的)播放裝置 W W/D wiring線路diagram圖解 W/W wheel well 輪艙

WARN warning 警告;警報 WG wing 機翼

WHL wheel 輪子;變換方向 WHLS wheels 車輪 WPT waypoint 位子點

WSHLD windshield 擋風(fēng)玻璃 WX weather 天氣

WXR weather 氣象雷達 X X-CH cross channel 交叉頻道 X-CHAN cross channel 交叉頻道 XDCR transducer 變換器 XMISSION transmission 傳送 XMIT transmit 發(fā)射

XMTR transmitter 發(fā)射機 XPNDR transponder 詢答機 Y Y/D yaw damper 阻尼器