第一篇：民航飛行人員飛行基本能力動態(tài)監(jiān)測

《民航飛行人員飛行基本能力動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的研制與應(yīng)用》

課題可行性報告

一、目的意義：

據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計，在各種飛行事故中人的因素占全部飛行事故的70%。飛行員的失誤是造成飛行事故最多見的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，這也是國內(nèi)外一直未能解決的問題。疲勞（包括飛行疲勞）和疾病勢必影響飛行人員的飛行基本能力。因此，對飛行人員的飛行基本能力的動態(tài)監(jiān)控（包括實時檢測與評價和回顧性評價）系統(tǒng)對保障飛行安全有十分重要的意義。

二、總體思路：

疲勞特別是飛行疲勞，由于個體差異大，敏感度高的飛行員很容易體驗到疲勞的發(fā)生。而有一些飛行員很少有主述疲勞產(chǎn)生。目前國內(nèi)外測量飛行疲勞主要以飛行員主觀感覺為標(biāo)準(zhǔn)。在飛行員的有效配合下，在一定程度上是比較可靠的。但是如果沒有飛行員的配合，還沒有方便可靠的手段進(jìn)行測評。飛行疲勞主要表現(xiàn)有感受性和注意力下降，記憶力減退和動作協(xié)調(diào)性降低等。目前通常采用的體溫、血壓和脈搏檢測方法很難反映出來。有一些疾病也可以引起飛行人員工作績效的下降，但臨床癥狀表現(xiàn)不明顯，一般的檢查不易發(fā)現(xiàn)?？茖W(xué)辦法是采用心理學(xué)的方法進(jìn)行測評，評價因為感受性和注意力下降，記憶力減退和動作性降低引起的工作績效的下降。因此，為航空安全部門提供一套方便實用的飛行基本能力動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)對保障飛行安全有十分重要的意義。該系統(tǒng)保存的測驗結(jié)果檔案也可為飛行安全部門和行政部門決策管理提供參考和依據(jù)。

疲勞和疾病是影響飛行生產(chǎn)和安全的一個重要因素。而對疲勞和疾病的直接檢測花費時間長、費用高、設(shè)備復(fù)雜，難以在飛行生產(chǎn)中實施。疲勞和疾病導(dǎo)致的是飛行能力的下降。因此，通過對飛行人員的飛行基本能力的動態(tài)監(jiān)控可以有效地防止疲勞和某些疾病對飛行工作績效的影響，確障飛行安全。采用檢測飛行基本能力的變化來判斷飛行人員的飛行能力。

首先設(shè)計對飛行疲勞等反映靈敏、測驗時間短的測驗項目。測驗項目必須有信度、效度和區(qū)分度，測驗時間短，學(xué)習(xí)效應(yīng)小，操作簡單。飛行疲勞主要表現(xiàn)在感受性和注意力下降，記憶力減退和動作協(xié)調(diào)性降低等。我們設(shè)計有22項心理測驗檢測飛行基本能力。涉及圖形推理、形象思維、數(shù)字推理、數(shù)關(guān)系、圖形旋轉(zhuǎn)、符號轉(zhuǎn)換、知覺速度、反映速度、短時記憶、聯(lián)想速度、注意力集中、空間方位及關(guān)系判斷、思維機(jī)敏等能力牲。其效度和區(qū)分度在軍航飛行人員心理選拔中已得到證實。要滿足民航日常的使用，還必須解決信度和縮短時間。信度問題采用多套等效測驗題隨機(jī)呈現(xiàn)的方法解決，減少飛行人員測驗時學(xué)習(xí)效應(yīng)?？s短測驗時間采用分層測驗，簡單測驗通過后不再做較復(fù)雜的測驗。簡單測驗成績下降時，再進(jìn)一步做復(fù)雜的測驗來證實。采用電腦控制的自動化測驗和集體測驗的方式，也可以縮短測驗時間提高測驗效率。

其次，利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，記錄本人的各次測驗結(jié)果，研究縱向評價的方法和標(biāo)準(zhǔn)。采用人群的橫向評價標(biāo)準(zhǔn)和縱向評價標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方法，增加飛行基本能力測驗對疲勞和疾病的反應(yīng)靈敏度和準(zhǔn)確性。

三、研究內(nèi)容：

（1）建立民航飛行員的飛行技術(shù)水平評價的多效標(biāo)系統(tǒng)。找出民航飛行員的飛行能力結(jié)構(gòu)特點。根據(jù)疲勞主要表現(xiàn)在感受性和注意力下降，記憶力減退和動作協(xié)調(diào)性降低等特點和實際使用中對檢測時間的要求，確定測驗的項目和測驗評價的策略。

（2）研制配套的心理測驗軟件和硬件，以及用于動態(tài)觀測的測驗結(jié)果數(shù)據(jù)庫軟件。

（3）根據(jù)測驗項目對民航飛行員進(jìn)行測驗，對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析。找出評價模型和方法。

（4）根據(jù)不同的年齡段制定相應(yīng)的計算機(jī)輔助評價標(biāo)準(zhǔn)。

（5）在民航系統(tǒng)試用驗證，對飛行人員飛行基本能力監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、有效性、實用性進(jìn)行科學(xué)地評估。提出推廣使用可行性報告。主要技術(shù)指標(biāo)：

（1）研制新型多項心理測評儀（硬件）；

可以同時檢測6人，優(yōu)選飛行基本能力測驗6項，測驗控制全部微機(jī)多媒體化和標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）飛行人員飛行基本能力監(jiān)控數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件：

測驗原始數(shù)據(jù)和結(jié)果通過新型多項心理測評儀傳入飛行人員飛行基本能力監(jiān)控數(shù)據(jù)庫。該軟件可記錄每一個飛行員的測驗評價結(jié)果，對結(jié)果進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)分析，給出評價結(jié)論。

（3）飛行基本能力測驗6項通過效度、信度、區(qū)分度等檢驗，達(dá)到心理學(xué)對心理測驗的要求。

四、項目完成后的推廣應(yīng)用前景：

本研究采用電腦控制的自動化測驗和集體測驗的方式，一次可同時進(jìn)行6人測試，大大縮短測驗時間，提高測驗效率?？稍陲w行前對飛行員進(jìn)行疲勞動態(tài)監(jiān)測，確保飛行安全。也可對空中交通管理人員的疲勞進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測。

該測驗設(shè)備依附于現(xiàn)有的微機(jī)并低成本化、測驗評價智能化，簡單學(xué)習(xí)即可由非心理專業(yè)人員掌握，易在民航系統(tǒng)推廣使用。

五、完成課題所具備的條件：

第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系是我國唯一一所從事航空航天醫(yī)學(xué)教育的大學(xué)。也是我國唯一航天人員選拔基地。從事航空心理學(xué)四十余年，有一大批學(xué)者。我公司今年組建了人因訓(xùn)練室，有一位在民航系統(tǒng)從事多年的航空心理學(xué)研究的研究員，完全有能力完成該課題。

六、經(jīng)費：

總經(jīng)費約需要30萬元左右。其中第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系已經(jīng)完成前期硬件的設(shè)計工作。后期雙方共同投資各10萬元，共20萬元。與民航華北局飛行標(biāo)準(zhǔn)處合作，向總局申請5萬元。其余5萬元公司自籌。

第二篇：民航飛行人員飛行基本能力動態(tài)監(jiān)測

《民航飛行人員飛行基本能力動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的研制與應(yīng)用》

課題可行性報告

一、目的意義：

據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計，在各種飛行事故中人的因素占全部飛行事故的70%。飛行員的失誤是造成飛行事故最多見的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，這也是國內(nèi)外一直未能解決的問題。疲勞（包括飛行疲勞）和疾病勢必影響飛行人員的飛行基本能力。因此，對飛行人員的飛行基本能力的動態(tài)監(jiān)控（包括實時檢測與評價和回顧性評價）系統(tǒng)對保障飛行安全有十分重要的意義。

二、總體思路：

疲勞特別是飛行疲勞，由于個體差異大，敏感度高的飛行員很容易體驗到疲勞的發(fā)生。而有一些飛行員很少有主述疲勞產(chǎn)生。目前國內(nèi)外測量飛行疲勞主要以飛行員主觀感覺為標(biāo)準(zhǔn)。在飛行員的有效配合下，在一定程度上是比較可靠的。但是如果沒有飛行員的配合，還沒有方便可靠的手段進(jìn)行測評。飛行疲勞主要表現(xiàn)有感受性和注意力下降，記憶力減退和動作協(xié)調(diào)性降低等。目前通常采用的體溫、血壓和脈搏檢測方法很難反映出來。有一些疾病也可以引起飛行人員工作績效的下降，但臨床癥狀表現(xiàn)不明顯，一般的檢查不易發(fā)現(xiàn)?？茖W(xué)辦法是采用心理學(xué)的方法進(jìn)行測評，評價因為感受性和注意力下降，記憶力減退和動作性降低引起的工作績效的下降。因此，為航空安全部門提供一套方便實用的飛行基本能力動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)對保障飛行安全有十分重要的意義。該系統(tǒng)保存的測驗結(jié)果檔案也可為飛行安全部門和行政部門決策管理提供參考和依據(jù)。

疲勞和疾病是影響飛行生產(chǎn)和安全的一個重要因素。而對疲勞和疾病的直接檢測花費時間長、費用高、設(shè)備復(fù)雜，難以在飛行生產(chǎn)中實施。疲勞和疾病導(dǎo)致的是飛行能力的下降。因此，通過對飛行人員的飛行基本能力的動態(tài)監(jiān)控可以有效地防止疲勞和某些疾病對飛行工作績效的影響，確障飛行安全。采用檢測飛行基本能力的變化來判斷飛行人員的飛行能力。

首先設(shè)計對飛行疲勞等反映靈敏、測驗時間短的測驗項目。測驗項目必須有信度、效度和區(qū)分度，測驗時間短，學(xué)習(xí)效應(yīng)小，操作簡單。飛行疲勞主要表現(xiàn)在感受性和注意力下降，記憶力減退和動作協(xié)調(diào)性降低等。我們設(shè)計有22項心理測驗檢測飛行基本能力。涉及圖形推理、形象思維、數(shù)字推理、數(shù)關(guān)系、圖形旋轉(zhuǎn)、符號轉(zhuǎn)換、知覺速度、反映速度、短時記憶、聯(lián)想速度、注意力集中、空間方位及關(guān)系判斷、思維機(jī)敏等能力牲。其效度和區(qū)分度在軍航飛行人員心理選拔中已得到證實。要滿足民航日常的使用，還必須解決信度和縮短時間。信度問題采用多套等效測驗題隨機(jī)呈現(xiàn)的方法解決，減少飛行人員測驗時學(xué)習(xí)效應(yīng)?？s短測驗時間采用分層測驗，簡單測驗通過后不再做較復(fù)雜的測驗。簡單測驗成績下降時，再進(jìn)一步做復(fù)雜的測驗來證實。采用電腦控制的自動化測驗和集體測驗的方式，也可以縮短測驗時間提高測驗效率。

其次，利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，記錄本人的各次測驗結(jié)果，研究縱向評價的方法和標(biāo)準(zhǔn)。采用人群的橫向評價標(biāo)準(zhǔn)和縱向評價標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方法，增加飛行基本能力測驗對疲勞和疾病的反應(yīng)靈敏度和準(zhǔn)確性。

三、研究內(nèi)容：

（1）建立民航飛行員的飛行技術(shù)水平評價的多效標(biāo)系統(tǒng)。找出民航飛行員的飛

行能力結(jié)構(gòu)特點。根據(jù)疲勞主要表現(xiàn)在感受性和注意力下降，記憶力減退和動作協(xié)調(diào)性降低等特點和實際使用中對檢測時間的要求，確定測驗的項目和測驗評價的策略。

（2）研制配套的心理測驗軟件和硬件，以及用于動態(tài)觀測的測驗結(jié)果數(shù)據(jù)庫軟

件。

（3）根據(jù)測驗項目對民航飛行員進(jìn)行測驗，對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析。找出評

價模型和方法。

（4）根據(jù)不同的年齡段制定相應(yīng)的計算機(jī)輔助評價標(biāo)準(zhǔn)。

（5）在民航系統(tǒng)試用驗證，對飛行人員飛行基本能力監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、有效

性、實用性進(jìn)行科學(xué)地評估。提出推廣使用可行性報告。

主要技術(shù)指標(biāo)：

（1）研制新型多項心理測評儀（硬件）；

可以同時檢測6人，優(yōu)選飛行基本能力測驗6項，測驗控制全部微機(jī)多媒體化和標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）飛行人員飛行基本能力監(jiān)控數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件：

測驗原始數(shù)據(jù)和結(jié)果通過新型多項心理測評儀傳入飛行人員飛行基本能力監(jiān)控數(shù)據(jù)庫。該軟件可記錄每一個飛行員的測驗評價結(jié)果，對結(jié)果進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)分析，給出評價結(jié)論。

（3）飛行基本能力測驗6項通過效度、信度、區(qū)分度等檢驗，達(dá)到心理學(xué)對心

理測驗的要求。

四、項目完成后的推廣應(yīng)用前景：

本研究采用電腦控制的自動化測驗和集體測驗的方式，一次可同時進(jìn)行6人測試，大大縮短測驗時間，提高測驗效率?？稍陲w行前對飛行員進(jìn)行疲勞動態(tài)監(jiān)測，確保飛行安全。也可對空中交通管理人員的疲勞進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測。

該測驗設(shè)備依附于現(xiàn)有的微機(jī)并低成本化、測驗評價智能化，簡單學(xué)習(xí)即可由非心理專業(yè)人員掌握，易在民航系統(tǒng)推廣使用。

五、完成課題所具備的條件：

第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系是我國唯一一所從事航空航天醫(yī)學(xué)教育的大學(xué)。也是我國唯一航天人員選拔基地。從事航空心理學(xué)四十余年，有一大批學(xué)者。我公司今年組建了人因訓(xùn)練室，有一位在民航系統(tǒng)從事多年的航空心理學(xué)研究的研究員，完全有能力完成該課題。

六、經(jīng)費：

總經(jīng)費約需要30萬元左右。其中第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系已經(jīng)完成前期硬件的設(shè)計工作。后期雙方共同投資各10萬元，共20萬元。與民航華北局飛行標(biāo)準(zhǔn)處合作，向總局申請5萬元。其余5萬元公司自籌。

第三篇：飛行人員入黨申請書

敬愛的黨組織：

首先我誠懇地請求加入中國共產(chǎn)黨。理由是有很多方面的。我是一個喜歡有想法的人，這里的想法我還不敢用思想來代替，因為我深知自己的不足。這里我就不按照入黨申請書那嚴(yán)格而又讓人們千篇一律地去遵從的格式寫了，類似對黨侃侃而談的言語也許只是個空架子，真正能從實質(zhì)上去理解的人應(yīng)該位數(shù)不多吧。所以我又是一個敢于對權(quán)威挑戰(zhàn)的人，當(dāng)然是在法律與道德的前提下。黨對于我來說是一個充滿敬畏的字眼，而入黨更是一個神圣的動詞。在還沒有入黨校學(xué)習(xí)之前，按理是沒有寫這份申請書的，但我還是要發(fā)表我的看法或理由。首先要說的就是孝，大凡有所卓越成就的人都十分的注重孝，如果要舉例，那是在是太多了，在互聯(lián)網(wǎng)上可以找到許多成功人士成功的理由，無一例外的是，在頗多成功原因中，都包含或多少包含有重孝的成分。自古就有句話叫百事孝為先，孝真的有如此的重要嗎，為什么重要呢?論語里面有句話，子曰：君子務(wù)本，本立而道生。說的就是君子要務(wù)實于孝道，孝道有成了，那么德行就會自然的產(chǎn)生?？梢钥闯觯行┱胬硎菦]有什么為什么的，只是某位古人根據(jù)自己的體驗說出了一句話，后人再加以驗證，屢試不爽之后，自然就成為了經(jīng)典定律或真理了。論語里面還說，父母在不遠(yuǎn)游，游必有方。這些都是關(guān)于孝的，我就不再列舉了。我對于論語的理解與感悟，不能算很深刻，但是里面的語句我句句思考?？鬃邮且晃皇ト耍撜Z是一部經(jīng)典，也許有人認(rèn)為看論語太老套，但是只要能將里面的東西自己化、現(xiàn)代化，就是相當(dāng)使用的了，這跟為什么馬列主義要中國化的道理是一樣的。我就不再多說了，畢竟自己學(xué)識淺薄。我的理想就是能在當(dāng)今社會推行孝道。因為在這個物質(zhì)的社會里，我們一味的去追求物質(zhì)生活，忘了孝，或者摒棄了孝的存在。這樣的情況如果發(fā)生是一件讓人可悲的事情，而事實上發(fā)生了很多。為了更好地自我實踐，讓我時刻深知自己是一個黨員，從而更好的推行或發(fā)揚(yáng)孝道，我申請加入中國共產(chǎn)黨。有一句話叫名不正，“言不順。”這里的言不順也可以理解為自己說的話別人不順從，而作為一個黨員，具有黨員的品質(zhì)、魅力與威嚴(yán)，就能更好的感化世人中的無知者。再就是愛心或關(guān)愛了。在這個社會上有許多的人需要愛心給他們注入生存的動力，因為他們都太脆弱。說這句話的時候我是非常心虛的，因為我寢室的一位室友，他創(chuàng)建了一個愛心聯(lián)盟組織，并且身體力行地投身與愛心事業(yè)，著實讓我敬佩。所以我迫切的加入黨組織，因為這樣我才能以黨員的身份時刻的約束自己，時刻的提醒自己。在我看來，關(guān)心愛撫那些艾滋等病人，一則是出于作為一個人良知的表達(dá)，二則為了實現(xiàn)社會的和諧。娛樂。我們的生活有時是太枯燥了，甚至有時枯燥得讓人犯罪。所以我們需要娛樂，我們在城市的社區(qū)可以經(jīng)?？吹揭恍┘w娛樂活動，這不僅能讓人們排除寂寞孤獨，更重要的是加以對人性的熏陶，以為人從誕生以來就是一種群居動物。在這個社會我們太需要那些娛樂活動了，因為娛樂本身也是一種社會和諧的潤滑劑。這只是我在思索之暇的一些想法罷了。我喜歡觀察生活，思考生活，體驗生活，這也許也是黨員必備的素質(zhì)吧。內(nèi)心的修養(yǎng)。我已經(jīng)不記得我是從什么時候開始喜歡古典文學(xué)的了，但是一直就沒有一個系統(tǒng)的學(xué)習(xí)或者研究方法。最近我開始從歷史的角度上學(xué)習(xí)文學(xué)，因為最起碼要吧那個時期的歷史背景弄清楚，才能站在文學(xué)的角度上加以評價和分析。我們都太單純，對大自然的的離奇變幻真是一無所知，之久加強(qiáng)了我的求知欲。人人生來都是一個空殼，了解的越多，思想才會越多，才能形成自己的獨立修養(yǎng)。一個人外空里空要不得，外空里實行得通，外實里實就最好了。我誠懇的求知，更誠懇的加入中過共產(chǎn)黨。匹夫不可奪志。有云，三軍可多帥也，匹夫不可奪志也。這里的志可以升華為人生目標(biāo)，當(dāng)代的大學(xué)生對人生目標(biāo)頗感迷茫。我們首先是要確定人生目標(biāo)，有了目標(biāo)才能更好或始終的為目標(biāo)而奮進(jìn)。之所以有卸任能夠成功，這是一個不可或缺的因素。一個黨員必定具備深厚的內(nèi)力，在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、為人方面都要有自己的獨立之處，我更為這些而爭取。我想就說到這里吧。只有成為一名真正的黨員，才能更好的將自己投身于黨的事業(yè)，因此我關(guān)注黨熱愛黨。最后我誠懇地請求并志愿地加入中國共產(chǎn)黨，望黨組織給以審批!此致敬禮!申請人：入黨申請書范文其他的人還看過下面的入黨范文：優(yōu)秀大學(xué)生入黨申請書模板會計系大學(xué)生入黨申請書新聞人員入黨申請書金融系統(tǒng)職員入黨申請書

第四篇：民航加強(qiáng)飛行隊伍的思想政治工作經(jīng)驗材料

把握特點與時俱進(jìn)努力做好飛行隊伍思想政治工作

當(dāng)前，我們正處在一個深刻變動而又極其復(fù)雜的時代環(huán)境之中。新的歷史條件，使民航面臨難得的機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以胡錦濤同志為核心的黨中央在邁進(jìn)新世紀(jì)的關(guān)鍵時刻，提出了重溫“兩個務(wù)必”，并在十六屆四中全會上作出了“中國共產(chǎn)黨中央關(guān)于加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)的決定”的重大決策，號召全黨掀起學(xué)習(xí)“三個代表”重要思想新高潮，為我們加強(qiáng)黨的建設(shè)，為民航深化改革指明了方向，也為加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作提供了重要的理論保證。特別是民航加強(qiáng)和改進(jìn)飛行隊伍的思想政治工作，是民航業(yè)迎接世界經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，參與國際競爭，擴(kuò)大中國對外開放的根本保證。[秘書文庫-004km.cn,找范文請到秘書文庫網(wǎng)]

飛行隊伍的思想政治工作，在不同時期和不同的發(fā)展階段要體現(xiàn)與時俱進(jìn)的政治品格，并在實踐中不斷補(bǔ)充適合時代要求的新內(nèi)容，以人為本，感受和體驗個人利益和社會整體利益的依存性，一致性和共性，引導(dǎo)人們在分析、比較、說理和體驗的基礎(chǔ)上，自覺地把權(quán)利和義務(wù)，奉獻(xiàn)和索取、個人利益和社會整體利益結(jié)合起來，實事求是地解決在生產(chǎn)實踐和日常工作中出現(xiàn)的各種矛盾和問題。我們東航某分公司飛行部近兩年來認(rèn)真貫徹落實東航黨委及分公司黨委的各項工作方針，努力學(xué)習(xí)實踐“三個代表”的重要思想，在加強(qiáng)飛行隊伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成績。

某分公司飛行部共有員工250人，其中空勤人員194名，機(jī)長55人，正駕駛9人，副駕駛72人，觀察員63人，下轄四室兩科四個飛行中隊和一個安全員中隊。使用4架波音737—300型飛機(jī)、7架B—737—700型飛機(jī)，擔(dān)負(fù)太原、溫州、廣州、上海四個飛行基地61條國內(nèi)航線和日本、韓國及香港部分國際航線的飛行任務(wù)。

緊密團(tuán)結(jié)，以身作則，廉潔從政，奮勇開拓，與時俱進(jìn)創(chuàng)新工作，率領(lǐng)廣大員工以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的十五大和十六大以來的路線、方針、政策，落實民航總局、東航總體工作要求，緊緊國圍繞民航與東航深化改革和安全飛行中心工作，全力加強(qiáng)黨建思想政治工作，按照自身做好飛行隊伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中穩(wěn)定隊伍，在改革中培育飛行隊伍團(tuán)隊精神和“四有”新人，在繁忙的生產(chǎn)實踐中繼承以往“一抓四嚴(yán)五堅持一保障”等飛行規(guī)章制度和安全飛行經(jīng)驗，創(chuàng)新執(zhí)行“三十五項”規(guī)章制度，特別是細(xì)化B737飛機(jī)六個階段駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級轉(zhuǎn)升制度，實施電腦排班和網(wǎng)上飛行準(zhǔn)備等項重大創(chuàng)新項目工作，強(qiáng)化了技術(shù)訓(xùn)練和安全飛行的科學(xué)管理，在領(lǐng)通機(jī)人員改觀察員、安全員，又停飛觀察崗位，安全員又改空警；駕駛員從一開始飛機(jī)少航班少飛不上到飛機(jī)和基地增多，企業(yè)改革和變化力度大，思想問題變化多端的狀態(tài)下，所屬四個基地飛行量較大的情況下，過細(xì)做思想工作，穩(wěn)定隊伍，仍保持了全民航同機(jī)隊中日平均10.3小時的利用率新高，并保持了安全飛行二十萬小時無飛行事故征侯的突出成績，創(chuàng)造了該部歷史上最好的安全飛行周期，自1997年引進(jìn)B737無發(fā)生任何飛行安全問題。飛行部黨委也連續(xù)幾年被評為東航股份公司、集團(tuán)公司“先進(jìn)基層黨組織”，2004年被國務(wù)院國資委評為“中央企業(yè)基層黨組織”。飛行部連續(xù)五年獲得“無事故征候飛行部”獎杯，模范先進(jìn)集體，連續(xù)五年被評為太原市“文明單位”，2003年被評選為太原市“文明單位標(biāo)兵”，并被某省授予“五一勞動獎狀”先進(jìn)集體榮譽(yù)。涌現(xiàn)出某省勞模、全國五一勞動獎?wù)芦@得者馮吉喜，東航十大杰出青年謝鵬軍，中央企業(yè)勞動模范李丹東等多名先進(jìn)典型人物。

在經(jīng)歷了聯(lián)合兼并，改革重組的艱難過程，東航某分公司飛行部又經(jīng)過五年多的整合，人心基本穩(wěn)定，隊伍狀況基本良好，但隨著公司的深化改革，加上歷史遺留問題較多，飛行部人員構(gòu)成復(fù)雜，領(lǐng)、通、機(jī)、攝改裝的觀察員及其他非主力飛行人員占到60以上，特別是由于改革開放和市場經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，導(dǎo)致人們的思想觀念，價值取向進(jìn)一步多元化，思想工作中出現(xiàn)許多困難?？陀^地說，在新形勢下做好飛行部隊的思想政治工作本身是有很大難度的，這首先表現(xiàn)在，飛行部隊是個技術(shù)部門，對從業(yè)人員來講，飛行技術(shù)的要求是第一位的，一部分人認(rèn)為，只要技術(shù)上不出問題，有沒有思想政治工作無所謂。其次，信息時代各種各樣的大眾傳媒，精神文化，對人們思想觀念的影響是巨大的，不同的個體形成了不同的觀念和思潮，用一種單一的價值觀去統(tǒng)一人們的思想已變的很不現(xiàn)實。再次，飛行部隊人員在外基地飛行時間長，接觸面廣，實現(xiàn)網(wǎng)上飛行準(zhǔn)備后，到單位主要是講評，了解單位情況，集中起來很難，這也為開展思想政治工作增加了難度。我們遵照中央思想政治工作會議指出的：“面對新形勢新情況，思想政治工作在繼承和發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，必須在內(nèi)容、形式、方法、機(jī)制等方面努力創(chuàng)新和改進(jìn)?！钡囊?，摒棄一些不切實際的做法，根據(jù)特點抓住重點，因地制宜，春風(fēng)化雨般地解決實際問題。做好飛行隊伍思想政治工作。

做思想政治工作必須適應(yīng)形勢把握特點

改革愈深入，對思想政治工作愈有更高的要求，必須順應(yīng)潮流，根據(jù)時代的特點進(jìn)行思想政治工作

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、社會的巨大進(jìn)步，增強(qiáng)了人們的競爭意識、效率意識，飛行部隊是一個人員素質(zhì)較高的群體，正規(guī)的高等院校學(xué)習(xí)，再加上本職工作天南地北的飛行經(jīng)歷，他們身上時代的印跡非常明顯：思想活躍，做事講效率、講效益、對自身價值的實現(xiàn)有強(qiáng)烈的愿望，他們獨立性較強(qiáng)，對本企業(yè)并不是絕對的依賴。但這并不是說。他們不需要集體的關(guān)心、不需要組織的照顧，他們也有自身解決不了的思想問題和實際困難，我們的思想政治工作必須根據(jù)他們身上的這些時代印跡，用符合時代要求的做法，去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，在解決問題的過程中體現(xiàn)出思想政治工作的生命線作用。

我們將飛行隊伍劃分為24~35歲，36~49歲，50歲以上三個年齡段，并按照機(jī)長以上干部、黨員、團(tuán)員、新飛行員三個層次，逐個過篩子，漸分析各類人員思想狀況，找出思想問題的共性和普遍性，特殊問題特別過細(xì)，做工作，力求解決思想問題準(zhǔn)確、到位，調(diào)動積極性，穩(wěn)定隊伍，確保安全。

首先，我們教育飛行員們適應(yīng)時代要求，應(yīng)該經(jīng)得起兩方面的考驗：一是市場經(jīng)濟(jì)的考驗，當(dāng)前民航業(yè)的快速發(fā)展，對飛行人員有很大的需求，飛行人員作為一種人力資源，我們?nèi)绾伪Ｗo(hù)好、利用好，并發(fā)揮好他們在生產(chǎn)過程中的作用，使他們安心本企業(yè)，減少利益驅(qū)動的影響。東航某飛行部，地處落后地區(qū)，工農(nóng)業(yè)欠發(fā)達(dá)，工資水平較低，而對市場經(jīng)濟(jì)的大潮，個別飛行人員曾產(chǎn)生離開此地，孔雀南飛的想法。我們的做法，一是攻心，即以事業(yè)留人，感情留人。原通航興衰榮辱40余年，多數(shù)人對其具有深厚的感情，我們抓住此心理，對大家進(jìn)行思想教育，喚醒他們的使命感和歷史責(zé)任感，使大家產(chǎn)生了兒不嫌母丑的感情，個別人雖然離開太原，又產(chǎn)生了回來的想法。二是解決實際問題，分公司及飛行部盡力為飛行人員解決工作和生活中的難題，從青年人婚戀、住房到小孩入托，到駐外生活補(bǔ)助、住宿等問題，考慮周到細(xì)致，解決了許多后顧之憂，使大家不僅安心本單位，而且努力安全生產(chǎn)。

二是開放社會的考驗。在開放的社會里，飛行員可通過各種渠道，特別是因特網(wǎng)了解非常廣泛的信息，打破了過去進(jìn)行道德和價值選擇的單一參照系，這就意味著各種不同的思想、價值和道德觀念對飛行人員產(chǎn)生交互性的影響，這些變化對計劃經(jīng)濟(jì)體制下的固有的思想政治工作內(nèi)容、方式、方法的確是個極大的挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為，做思想工作，最主要的是統(tǒng)一思想認(rèn)識。既然是開放社會，就不應(yīng)該封閉人的思想。對于社會開放的影響，某飛行部借鑒大禹治水的方法，有些事堵不住，就疏通。飛行部黨委經(jīng)?；虿欢ㄆ谧プ‘?dāng)前社會熱點問題，進(jìn)行研討和教育。近幾年，我們請省委黨校和高校的專家教授每年來飛行設(shè)講座，從理論和實踐結(jié)合的高層面講授馬克思主義理論，先后對飛行人員進(jìn)行了社會主義市場經(jīng)濟(jì)理論，我國加入WTO意義，揭露FLG“中美撞機(jī)事件”后的形勢教育，“

9、11事件”及今年臺灣“

3、20”公投等事件后中美關(guān)系探討；輔導(dǎo)學(xué)習(xí)“三個代表”重要思想；深刻理解十六大提出的“五統(tǒng)籌”科學(xué)發(fā)展觀；十六屆三中全會關(guān)于黨的執(zhí)政能力建設(shè)決定，建立社會主義和諧社會，以及當(dāng)前應(yīng)具備的價值觀教育等思想教育，并以當(dāng)前反腐倡廉的正反兩方面的事例現(xiàn)身說法，利用反腐倡廉光盤錄像帶形象地教育大家，正確認(rèn)識一個人的成長道路全由自己把握。使大家的心理承受能力不斷增強(qiáng)，拒腐蝕，抗燈紅酒綠的素質(zhì)也不斷增強(qiáng)。

其次是根據(jù)改革的特點進(jìn)行思想政治工作。民航企業(yè)進(jìn)行的用工制度、工資制度、特別是分配原則的改革，必

然在飛行員隊伍中產(chǎn)生思想上的波動，改革的特點是體現(xiàn)按勞分配、效益優(yōu)先的原則，但在具體的操作過程中又不可避免地出現(xiàn)不合理、不完善的環(huán)節(jié)。民航飛行隊伍中通過近幾年的改革，飛行員的主要收入體現(xiàn)在飛行小時費、飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行航段的性質(zhì)上，改革對于提高飛行人員的積極性是有很大益處的，但民航企業(yè)機(jī)型更新較快，一些技術(shù)不錯，貢獻(xiàn)突出的老飛行員可能由于這樣那樣的原因，趕不上機(jī)型的改裝，這樣他的收入就很可能比一些年輕機(jī)長還要低，同樣，對于年輕飛行員來說，他最大的苦惱可能就是飛不上；或者是同一批的學(xué)員中有的飛上了，有的卻飛不上，利益上的反差，會導(dǎo)致員工心態(tài)的失衡。因此，一些人會在復(fù)雜的利益分配的過程中，采取對自己有利的就贊成，對自己不利的就反對的態(tài)度，由此造成不同的人群各訴其苦的現(xiàn)象。

解決飛行隊伍中由改革引起的利益調(diào)整和利益分配的矛盾，從根本上說仍要通過深化改革和加快發(fā)展來解決，但在這個時候就特別需要思想政治工作的及時到位，解決利益沖突問題，是思想政治工作最為棘手的問題，例如，我們企業(yè)與兄弟單位待遇上的差距，簡單地說教是難以被接受的，要讓大家心悅誠服的認(rèn)可，必須認(rèn)清現(xiàn)實。存在決定意識，我們以當(dāng)前企業(yè)建立上海發(fā)展戰(zhàn)略樞紐港振興東航的客觀現(xiàn)實分析教育，使廣大飛行人員逐漸從思想上轉(zhuǎn)變觀念，從不接受到逐步接受，讓大家以發(fā)展的眼光看問題，同時想職工所想，為大家辦好實事，從心靈上慰藉大家。2000年底，飛行部根據(jù)總部文件精神，對六名50歲左右的同志停止了機(jī)長聘任，這六名同志原是飛專業(yè)時幾個不同型飛機(jī)的機(jī)長，置換波音737后，他們也進(jìn)行了改裝學(xué)習(xí)，但考慮到飛行部的發(fā)展和培養(yǎng)年輕機(jī)長的需要，飛行部耐心做說服工作，在心情的處理上，不是把他們養(yǎng)起來了事，而是充分考慮到他們的特長，把他們妥善安排到各科室，并讓他們輪流在溫州、上?；刂蛋?，協(xié)調(diào)航班正常運行，這幾名同志慢慢消除了怨言，愉快的在各自的工作崗位上，對其他同志也起到了啟發(fā)教育作用。

三是根據(jù)企業(yè)的歷史特點做好思想政治工作。每一個民航企業(yè)都有其自身的特點，對于某分公司飛行部來說，隊伍中原有飛國產(chǎn)運七機(jī)型的、有飛蘇制雅克的、有飛美制波音的，現(xiàn)在還有抽到上海去飛歐制空客的，特別是隊伍中還有為數(shù)不少的領(lǐng)、通、機(jī)、攝、改裝人員，人員年齡結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)多樣化，不可避免地造成了工作安排的難度。這些情況的存在對思想政治工作提出了很大的挑戰(zhàn)，如解決不好這各類人員的矛盾，勢必造成飛行隊伍的不穩(wěn)定，影響安全生產(chǎn)。

為此，我們從實際出發(fā)，飛行部一靠政策，二靠自身。黨委成員們分工負(fù)責(zé)，一起做思想政治工作，既講個人奉獻(xiàn)企業(yè)，又談企業(yè)發(fā)展的需要和長遠(yuǎn)利益，教益，教育大家把個人利益與企業(yè)利益結(jié)合起來，有的領(lǐng)導(dǎo)多次找一個當(dāng)事人談話，過細(xì)工作?；旧鲜勾蠹野灿诂F(xiàn)實，扎實工作。靠政策，即積極依靠上極幫助，經(jīng)過幾年的時間，把所有人員基本統(tǒng)一到波音飛機(jī)上了，人人有工作可做，靠自身，即飛行部合理利用人力資源，較公正的進(jìn)行利益分配，盡可能縮小或統(tǒng)一同一工種的工資收入，在排班飛行上，做到公正、公平、合理，使大家在心理上取得平衡。飛行部紀(jì)委書記，原是雅客飛機(jī)上的隨機(jī)，去年底，雅克徹底停飛置換，該同志嚴(yán)重的感到失落，甚至有點恐惶，飛行員視飛行如生命，沒有了生產(chǎn)工具還能干什么。但經(jīng)過一段時間的心理調(diào)整，該同志也認(rèn)識到自己是一名領(lǐng)導(dǎo)，干部如果自己擺不正自己的位置，將會對其他人產(chǎn)生影響。為此，該同志正確對待當(dāng)前的處境，而且做其他人的說服工作，不僅心情愉快了，工作也更加積極了。

做思想政治工作必須切合實際抓住重點

事物發(fā)展不平衡的特點，決定了思想政治工作不可能胡子眉毛一把抓，或就事論事或面面俱到，尤其飛行部隊的思想政治工作，必須抓住重點，才能以點代面，取得事半功倍的效果。

某分公司飛行部工作的重點是部、中隊、機(jī)長三級管理，這三者領(lǐng)導(dǎo)班子是工作決策的核心，中隊干部是執(zhí)行并做好各項工作的中堅，機(jī)長則是完成安全生產(chǎn)，執(zhí)行各項任務(wù)的骨干。近兩年，部黨委致力于班子建設(shè)和中層干部隊伍建設(shè)，為做好各項工作打下了較堅實的基礎(chǔ)。尤其是抓機(jī)長，不僅壯大了機(jī)長隊伍，而且?guī)恿孙w行部隊的發(fā)展。

作為安全生產(chǎn)的骨干，機(jī)長隊伍對整個飛行隊伍有舉足輕重的影響，對每個機(jī)組而言，機(jī)長更具有安全飛行的直接影響力，抓好機(jī)長是安全管理的關(guān)鍵也是思想工作的關(guān)鍵。因此，我們始終把提高機(jī)長隊伍的政治素質(zhì)作為思想工作的重中之重，首先，堅持理論武裝，部黨委要求機(jī)長應(yīng)以領(lǐng)導(dǎo)干部的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。講學(xué)習(xí)、講政治、講正氣。首先要學(xué)習(xí)好毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想；其次要關(guān)心公司的發(fā)展建設(shè)，關(guān)心本單位的安全生產(chǎn)。機(jī)長不僅要成為飛行技術(shù)的尖子，代表先進(jìn)生產(chǎn)力，還要成為政治工作的模范，代表先進(jìn)文化的前進(jìn)方向，具有堅定的信念和崇高的理想，牢記為人民服務(wù)的宗旨，始終成為社會主義建設(shè)的重要力量。

對機(jī)長進(jìn)行道德教育，培養(yǎng)其良好的職業(yè)品質(zhì)。機(jī)長應(yīng)是具有較高道德標(biāo)準(zhǔn)的人，機(jī)長的理想應(yīng)當(dāng)是有為民航事業(yè)獻(xiàn)身的精神，有為本企業(yè)發(fā)展建設(shè)做出貢獻(xiàn)的才能，有為旅客為人民服務(wù)的思想意識。在民航培養(yǎng)一名成熟的機(jī)長是要付出相當(dāng)大的代價的，從時間上講，需要三到五年，從投資上講，僅航校需要80至90萬。在我們國家，任何人單靠個人的力量都不可能成為一名機(jī)長，全靠國家和企業(yè)的培養(yǎng)，靠前輩們的傳、幫、帶才能成長。這些看似簡單，其實非常實際的教育收到了顯著成效。在一次座談會上，一位老機(jī)長深有感觸地說：“國家和企業(yè)給我們這么高的待遇。我們沒有理由不好好工作，應(yīng)該全力報答公司對我們的培養(yǎng)?！?/p>

對機(jī)長加強(qiáng)責(zé)任心教育，培育其崇高的責(zé)任感。責(zé)任心是一個人做好工作的原動力，也是對一個人能否完成工作任務(wù)的根本要求。“安全重于泰山”，這對于從事航空事業(yè)的飛行員來講尤其如此。機(jī)長只有具備對旅客和對國家財產(chǎn)的高度責(zé)任心才能產(chǎn)生高度的安全意識，也才能保證安全服務(wù)正常。為此，我們部黨委還特別在每周四次的講評會（部領(lǐng)導(dǎo)與各科室中隊干部參加）之外，又增加了每周一的部領(lǐng)導(dǎo)碰頭會，以緊縮對隊伍思想、作風(fēng)、技術(shù)和紀(jì)律的管理周期，便于對各飛行中隊和機(jī)長的管理。我們使用機(jī)長，搭配機(jī)組，除考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，個性差異外，就要看他們的責(zé)任心，作風(fēng)稀拉、工作馬虎都是責(zé)任心不強(qiáng)的具體表現(xiàn)，對于在工作和生活中不負(fù)責(zé)任的職工都能做到該批評的批評，該教育的教育，并以具體事例說明責(zé)任心的重要性，長期的潛移默化，使飛行部隊伍的責(zé)任心不斷增強(qiáng)。

其次是圍繞飛行安全中心工作，充分發(fā)揮思想政治工作的服務(wù)和保證作用。機(jī)長的思想作用、技術(shù)和紀(jì)律狀況是飛行部提高機(jī)組工作質(zhì)量、抓好飛行安全的突破口和切入點。在飛行安全管理實踐中，黨委對機(jī)長的思想狀況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，黨委會、行政碰頭會，部安技會都首先研討分析機(jī)長隊伍情況，定期對機(jī)長一個個“過篩子”，發(fā)現(xiàn)不良傾向立即批評、指正并及時教育，好人好事予以表揚(yáng)。部黨委在工作中堅持兩手抓的標(biāo)準(zhǔn)，一手抓安全生產(chǎn)，一手抓精神文明建設(shè)，堅決以安全工作為中心，圍繞安全充分利用駐地在某革命老區(qū)開展革命傳統(tǒng)教育為主思想教育及開展各種有益的文化娛樂活動。連續(xù)幾年，每年都要組織飛行員們到鄉(xiāng)八路軍總部舊址、武鄉(xiāng)八路軍抗日戰(zhàn)爭紀(jì)念館，黎城黃崖洞八路軍兵工廠舊址，文水縣劉胡蘭紀(jì)念館看見學(xué)習(xí)，以老前輩血與火，生與死的英雄事跡教育員工，激發(fā)大家工作斗志和事業(yè)心。而且注意季節(jié)，把握時機(jī)。生產(chǎn)淡季，開展籃球、乒乓球等文體活動；生產(chǎn)旺季，開展飛行技術(shù)安全知識等勞動競賽活動，思想工作做到有張有弛，既活躍了職工隊伍，又促進(jìn)了安全生產(chǎn)。

三是強(qiáng)化教育培訓(xùn)，著力提高機(jī)長隊伍的業(yè)務(wù)技能素質(zhì)。機(jī)長技能的高低與飛行隊伍每日的安全飛行密切相關(guān)，并且隨著新機(jī)型及空中管制與機(jī)場地面設(shè)備的更新?lián)Q代，呈現(xiàn)設(shè)備與技術(shù)水漲船高的變量。因此，我們加強(qiáng)教育培訓(xùn)力度，著力提高機(jī)長隊伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

一方面，我們采取由理論功底好的部、中隊和科室干部根據(jù)季節(jié)特點或一階段內(nèi)機(jī)長飛行技術(shù)難點認(rèn)真?zhèn)湔n講課，例如：開辟復(fù)雜機(jī)場航線，夏季雷雨飛行，冬季防冰霧雪霜飛行及污染跑道起降特點，新機(jī)場增添新導(dǎo)航設(shè)施如何操縱等技術(shù)問題，把易發(fā)生的技術(shù)偏差和難點技能從實踐上升到理論高度來認(rèn)識。

更多的精力是放在了召集機(jī)長技術(shù)研討會上，一是在QAR譯碼分析通報下達(dá)后，根據(jù)本機(jī)型發(fā)生的帶傾向性技術(shù)問題，召開機(jī)長座談會，大家一起研討問題發(fā)生原因及如何糾偏，防止飛行偏差的問題發(fā)生，達(dá)到一個機(jī)組一位機(jī)長的經(jīng)驗教訓(xùn)，變成所有機(jī)長的有益經(jīng)驗，提高機(jī)長隊伍的飛行品質(zhì)和整體素質(zhì)。二是在兄弟航或國外航空公司發(fā)生安全問題，我們及時召集機(jī)長們研討其中可能存在的思想、技術(shù)或飛行作風(fēng)方面的原因。今年以來至11月初，我們共召集了11次機(jī)長座談會，除兩次專門研討如何做好飛行隊伍思想政治工作外，9次會議是圍繞提高機(jī)長駕駛技能而召開的。強(qiáng)化機(jī)長技術(shù)培訓(xùn)，對保證本部全年飛行安全起到了極為重要的作用。我們還努力為飛行員創(chuàng)造成長為機(jī)長的寬松環(huán)境。

飛行員進(jìn)行的是技術(shù)性工作，從副駕駛到機(jī)長技術(shù)的提高和成熟過程，需要良好的技術(shù)氛圍。在工作中，我們注意發(fā)揮人的作用，逐漸確立了以處理事為中心的方法，樹立了以人為本的思想，把主要精力放在培養(yǎng)人、教育人、激勵人上面，努力做好每個人的工作，調(diào)動廣大人員的積極性，創(chuàng)造性，某飛行部為提高飛行員學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性，不是采取人為強(qiáng)求的辦法，而是制定了從副駕駛到正駕駛，六個階段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及多種考核測試的規(guī)章制度。每轉(zhuǎn)升一個階段，都要經(jīng)過嚴(yán)格的考試，每次考試都是自己申請，你認(rèn)為自己具備了轉(zhuǎn)升階段的條件，就可以向中隊申請?？荚嚂r間不限。這項制度促使每個人都自覺地學(xué)習(xí)，飛行部給考試的舞臺，現(xiàn)場組織考核，行就行，不行就不行，不是一個人

說了算，而是部、中隊干部和機(jī)長、教員大家說了算，在平素的工作中也鼓勵大家鉆研飛行技術(shù)，有的中隊設(shè)立黑板專欄。誰有技術(shù)問題自己提出來，機(jī)長、教員們討論解決。良好的工作環(huán)境，使大家逐漸養(yǎng)成了比學(xué)趕幫的風(fēng)氣。

四是弘揚(yáng)先進(jìn)典型，努力營造思想政治工作的良好氛圍。飛行隊伍的思想政治工作最有感召力的就是樹立起一批思想好，作風(fēng)硬，技術(shù)精，紀(jì)律嚴(yán)的先進(jìn)典型。部黨委先后宣傳了某省勞模、全國五一勞動獎?wù)芦@得者機(jī)長馮吉喜、東航二十佳員工、十十杰出青年謝鵬軍，中央企業(yè)勞動模范、機(jī)長李丹東，還有李勤昌機(jī)長等先進(jìn)人物的突出事跡。

比如，年過半百的老機(jī)長馮吉喜原是從老通航安技科長崗位上退下來后，組織上決定他改裝B737機(jī)型，他克服困難攻克外語，刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，工作不計個人得失，不但較快取得機(jī)長飛行標(biāo)準(zhǔn)，而且積極承擔(dān)駐外飛行任務(wù)，他連續(xù)多年的春節(jié)都在駐外基地度過，表現(xiàn)了一名老黨員及老飛行員的高尚品質(zhì)。謝鵬軍、李丹東技術(shù)精湛，作風(fēng)嚴(yán)，處處為企業(yè)著想，擔(dān)任機(jī)長能夠臨危不懼，正確處理空中特殊情況，多次圓滿完成艱巨飛行任務(wù)。還有一位老副經(jīng)理李增福，原是雅克飛機(jī)機(jī)長，早在兩年前就改裝了B737飛機(jī)，但當(dāng)時有三架雅克飛機(jī)在飛行，如果幾名部領(lǐng)導(dǎo)都飛B737飛機(jī)，勢必影響雅克飛行隊伍的情緒。因此分公司決定李增福仍留在雅克中隊飛行。對此，該同志沒有提出任何條件，直至今年雅克飛機(jī)試飛置換后，才開始飛737，但一起改裝737的飛行員現(xiàn)在已成為他的教員。因為不再是機(jī)長，小時費也受到一定的影響。該同志仍然沒有怨言。他的這種犧牲精神對其他人產(chǎn)生了很好的影響。

大力宣傳這些先進(jìn)典型人物熱愛飛行事業(yè)，愛崗敬業(yè)，勇挑飛行重?fù)?dān)，嚴(yán)格作風(fēng)紀(jì)律，保證安全的事例，并在有關(guān)新聞媒體報道了突出事跡，給飛行隊伍樹立了身邊的榜樣，使大家學(xué)有方向，趕有目標(biāo)，營造了思想政治工作最具說服力的良好氛圍。為此，我們還特別邀請了在本部曾任過飛行大隊長職務(wù)的十三位領(lǐng)導(dǎo)回飛行部部座談現(xiàn)身說法，談?wù)摪踩w行的經(jīng)驗教訓(xùn)，以切身的體會教育全體飛行員，恪盡職守，終生為飛行事業(yè)獻(xiàn)身，實現(xiàn)個人飛行安全目標(biāo)。有效激勵了先進(jìn)，鼓舞了士氣，為實現(xiàn)安全飛行目標(biāo)夯實了根基。

五是加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，培養(yǎng)機(jī)長隊伍敬業(yè)而扎實的安全意識和工作精神。飛行作風(fēng)是一名飛行員對待本職工作的一種基本看法和嚴(yán)守紀(jì)律的態(tài)度，對機(jī)長來說更是十分重要的素質(zhì)。因為，機(jī)長和機(jī)組成員天天在一起飛行，一言一行都影響到他人，只有奠定良好的思想素質(zhì)和飛行作風(fēng)，嚴(yán)格律已，要求機(jī)組成員做到的，自己首先要做到，才能檢查督促和帶領(lǐng)全機(jī)組圓滿保證安全。所以，我們把機(jī)長作風(fēng)看作是本部安全管理的基石，只要是機(jī)長為安全著想的先進(jìn)事例，我們都及時表揚(yáng)和獎勵。例如，牛守禮機(jī)長在一年中兩次遇到風(fēng)切變，都及時發(fā)現(xiàn)，果斷指揮機(jī)組正確處置安全落地。擔(dān)任機(jī)長的郭建生在南方某機(jī)場的一次進(jìn)近飛行中，該機(jī)場當(dāng)時天氣條件符合落地標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組正常進(jìn)近，在決斷高度，飛機(jī)位置好，狀態(tài)好，能見跑道，他決定落地，突然飛機(jī)遇到較強(qiáng)顛簸，飛機(jī)狀態(tài)變化較大，此時如果繼續(xù)進(jìn)近，他感到?jīng)]有100的把握，可能會有不安全因素，而復(fù)飛就有把握。這時機(jī)長果斷下令復(fù)飛，做到了安全飛行不存僥幸理，不留1的安全隱患。我們立即把這些典型作為飛行作風(fēng)好，紀(jì)律嚴(yán)的敬業(yè)機(jī)長典范事例來宣揚(yáng)，多次多種場合表揚(yáng)他們，并要求飛行人員學(xué)習(xí)他們這種腳踏實地的工作精神和高度警覺的安全意識。

六是體現(xiàn)與時俱進(jìn)的品質(zhì)，開展經(jīng)常性的思想政治工作。所謂思想政治工作與時俱進(jìn)，就要因地制宜，因時制宜，隨著實際情況的不斷變化，采用不同的思想方法。進(jìn)行不同的教育方式。對不同的事，不同的人，采取不同的具體措施，并能根據(jù)工作中出現(xiàn)的各種情況提出切合實際的處理意見以及提出具有預(yù)見性的建議。

今年部黨委對機(jī)長及廣大員工就進(jìn)行了不同階段不同內(nèi)容的思想工作。上半年，飛行部安全形勢平穩(wěn)。各種文體活動開展的較豐富，部黨委擔(dān)心滋長滿足情緒，及時提出了開展“防驕破滿”活動，頻繁嚴(yán)格地組織業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，并要求各中隊、各支部查找問題，力戒松懈麻痹，越是在形勢好的情況下，越要加強(qiáng)安全教育，任何時候都不能掉以輕心。

一次飛行中，一名放單不足500小時的年輕機(jī)長，違犯飛行部規(guī)定在飛機(jī)落地時，擅自讓副駕駛操縱，造成復(fù)飛，飛行部不僅對該名機(jī)長和副駕駛做了嚴(yán)肅處罰，而且提出了開展“安全在我手中”的教育，各支部根據(jù)要求認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，訂計劃，定措施，抓落實。部黨委還進(jìn)行了檢查總結(jié)，收到了較好的效果。

有一個機(jī)組因為配餐原因，過站時下飛機(jī)吃飯，造成飛機(jī)起飛延誤，對此飛行部在查清原因，分清責(zé)任后，沒有簡單的一了了之，而是對飛行人員提出了要確立全局觀念的教育，要求機(jī)組正確處理安全與服務(wù)正常的關(guān)系，要有整體意識，在確保安全的前提下，努力提高服務(wù)質(zhì)量，并爭取正點、正常。

艱苦奮斗精神是我們黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和政治本色，是企業(yè)發(fā)展的傳家寶，在新的形勢下加快企業(yè)發(fā)展仍離不開艱苦奮斗，許許多多的企業(yè)依靠全體員工的艱苦奮斗，開拓進(jìn)取，創(chuàng)造了加快發(fā)展，建功立業(yè)的好形勢，我們部黨委針對現(xiàn)在年輕人怕吃苦的特點，也針對原來飛專業(yè)，現(xiàn)在飛運輸?shù)淖兓奎h委意識到，隨著飛運輸時間的增長，一些人可能產(chǎn)生貪圖享樂的思想，如不及時加強(qiáng)這方面的教育，一部分人會很快丟掉通航飛行部能吃苦，不怕累的光榮傳統(tǒng)。因此，及時在飛行隊伍中開展艱苦奮斗傳統(tǒng)教育，讓老一輩飛行員向年輕人講述當(dāng)年飛專業(yè)的辛苦，說當(dāng)年飛行住羊圈、牛棚的“樂趣”?，F(xiàn)在東航某飛行部老一輩飛行員的傳、幫、帶、加之不間斷的思想教育，對年輕一代飛行員的成長起到了非常好的作用。飛行部已有一批具有光榮傳統(tǒng)和時代感的機(jī)長飛行隊伍。他們有責(zé)任，能戰(zhàn)斗，遵守紀(jì)律，服從安排。航線延伸到哪里，他們就飛行到哪里。無論環(huán)境多么艱苦，天氣多么晚，只要允許，他們都會盡力把飛機(jī)飛回基地，從不計個人得失，既有奉獻(xiàn)精神，又有革命樂觀主義精神。繼前幾年某飛行部向總部輸送17名機(jī)長后，去年又有11名機(jī)長結(jié)束了A340改裝學(xué)習(xí)，準(zhǔn)備執(zhí)行新的飛行任務(wù)。目前，飛行部有40多名后繼的一批年輕飛行員正在茁壯成長，在保證飛行安全中把當(dāng)重任。

努力探討新時期思想政治工作的新方法、新內(nèi)容

在新的時期，飛行部隊要努力探索一套行之有效的思想政治工作方式、方法、手段和機(jī)制與時俱進(jìn)，不斷提高思想政治工作的感召力和滲透力。還應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行探討：

1、以“三個代表”重要思想和“中國共產(chǎn)黨中央關(guān)于加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)的決定”為指針，努力提高飛行隊伍黨組織和機(jī)長隊伍思想覺悟和政治水平。大力加強(qiáng)改進(jìn)黨的思想政治工作是保證我們黨始終做到代表中國先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求、中國先進(jìn)文化的前進(jìn)方向、中國最廣大人民根本利益的必然要求。要確保“三個代表”重要思想和中央《決定》的堅決貫徹執(zhí)行，就必須從嚴(yán)治黨，就必須狠抓黨員干部隊伍建設(shè)。飛行部隊干部建設(shè)的重點必須強(qiáng)調(diào)著力于機(jī)長隊伍建設(shè)。

2、以理想信念教育為核心，創(chuàng)新改進(jìn)思想政治工作，增強(qiáng)針對性和有效性。創(chuàng)新和改進(jìn)思想政治工作，增強(qiáng)針對性和有效性，要把思想政治工作看成是一種提升文明，體現(xiàn)群眾智慧和素養(yǎng)的創(chuàng)造性活動。這就要以豐富的人文精神和文化創(chuàng)造力來從事這項工作，創(chuàng)新工作思路，以理想信念、道德教育為重點，引導(dǎo)群眾樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，引導(dǎo)廣大群眾學(xué)習(xí)各種歷史、科技文化知識，弘揚(yáng)民族精耕細(xì)作神和時代精神，提高人們的綜合素質(zhì)。必須緊緊圍繞理想信念這個核心，深入進(jìn)行黨的基本理論、基本路線、基本方針的教育；深入進(jìn)行愛國主義、集體主義、社會主義教育；深入進(jìn)行世界觀、人生觀、價值觀教育；深入進(jìn)行以馬克思主義、唯物論、無神論和科學(xué)精神的教育。要根據(jù)不同層次、不同對象思想教育的方法，堅持灌輸與引導(dǎo)相結(jié)合。在具體做法上區(qū)分不同的工作特點，不同的人員狀況，把先進(jìn)性要求與廣泛性要求結(jié)合起來；把宣傳教育與個別思想政治工作結(jié)合起來，不斷拓展新領(lǐng)域，擴(kuò)大覆蓋面，增強(qiáng)思想政治工作影響力。

3、加強(qiáng)制度建設(shè)，建立健全思想政治工作的責(zé)任機(jī)制，要切實做好八個方面的動作。

一是建立黨委每半年一次專題研究思想政治工作制度，每季度一次思想政治工作例會制度，及時分析解決重大問題。

二是建立定期分析機(jī)長思想動態(tài)制度，健全思想政治工作信息網(wǎng)絡(luò)，把握思想脈搏，及時報告?zhèn)鬟f相關(guān)信息。

三是建立機(jī)長重大活動報告制度，以強(qiáng)化八小時內(nèi)的制度管理來帶動八小時外的自律意識，以家庭和社會監(jiān)督為延伸防線，做到預(yù)防在前，防范在先。

四是加強(qiáng)和完善規(guī)章制度，大力增強(qiáng)法制觀念，自覺遵紀(jì)守法，嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)行為。

五是評選黨建思想政治工作先進(jìn)黨支部和優(yōu)秀思想政治工作者制度，結(jié)合一年一次的評比表彰活動，大力宣傳思想政治工作的先進(jìn)典型，及時推廣經(jīng)驗，激發(fā)政工干部和其他干部主動做好思想政治工作的自覺性。

六是建立經(jīng)費保障制度，按照“分級管理、分級負(fù)擔(dān)、確?；疽?、保證重點支出”的原則，保障思想政治作的經(jīng)費支出。

七是思想政治工作的專題調(diào)查研究制度，黨委每年要開展一次調(diào)研活動，及時總結(jié)經(jīng)驗，探索規(guī)律，創(chuàng)新方法，為黨委加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作提供可靠依據(jù)。

八是積極探索思想政治工作評估和考核制度，堅持把安全飛行工作成果作為檢驗思想政治工作成效的基本標(biāo)準(zhǔn)，把思想政治工作是否促進(jìn)飛行部員工的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性，是否促進(jìn)飛行部隊樹立良好形象和作風(fēng)等方面，作為評估思想政治工作是否有成效的具體內(nèi)容。

4、目前，思想政治工作存在的主要問題，飛行人員外出駐基地飛行時間長，一個月基本有半個多月在外出差，與兄弟單位收入差距大，生活環(huán)境也有很大差距。

5、充分發(fā)揮飛行隊伍基層黨組織在思想政治工作中的領(lǐng)導(dǎo)作用。

>在加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作中要切實做到“四個到位”、“四個同步”，即：思想認(rèn)識到位，領(lǐng)導(dǎo)力量到位，制度要求到位，實際工作到位；思想政治工作和業(yè)務(wù)同步下達(dá)，措施同步落實成果同步驗收，交待同步兌現(xiàn)；真正把思想政治工作作為黨委的日常工作抓緊抓好。同時要根據(jù)單位部門的不同特點，對思想政治工作進(jìn)行經(jīng)黨研究，加強(qiáng)督促檢查，一抓到底，抓出成效。真正把思想政治工作的著眼點和著力點放在基層，特別是黨組織的一把手經(jīng)常深入基層，深入群眾，積極研究思想政治工作所面臨的新情況、新問題、探索新方法，總結(jié)推廣新經(jīng)驗。

第五篇：民航飛行模擬器之波音737飛行模擬器

民航飛行模擬器之波音737飛行模擬器

737簡介

737系列飛機(jī)是美國波音生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。737自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一，至今已發(fā)展出十個型號。737是短程雙渦輪飛機(jī)。737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點，但是它并不適合進(jìn)行長途飛行。

CNFSimulator.FTD.B737產(chǎn)品簡介

CNFSimulaor.FTD.B737飛行模擬器是針對波音737機(jī)型并依據(jù)CCAR-60/FAR-PART-60 標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)的高等級飛行訓(xùn)練設(shè)備，采用先進(jìn)的飛行控制軟件、圖形圖像系統(tǒng)、機(jī)電集成系統(tǒng)等，結(jié)合專業(yè)航空訓(xùn)練知識，實現(xiàn)對737飛機(jī)的高精度飛行模擬。CNFSimulator.FTD.B737飛行訓(xùn)練器（FTD）進(jìn)行飛行模擬訓(xùn)練是必不可少的重要環(huán)節(jié)，是民航飛行員培訓(xùn)與訓(xùn)練的必備設(shè)備之一，該設(shè)備有助于飛行員進(jìn)行大量重復(fù)性儀表操作訓(xùn)練、故障或急情處置演練。在現(xiàn)代化的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，運用這種簡單高效的訓(xùn)練方式能顯著降低訓(xùn)練成本并最大限度控制訓(xùn)練風(fēng)險。

(圖為 CNFSimulator.FTD.B737駕駛艙)

(圖為 CNFSimulator.FTD.B737頂板)

(圖為 CNFSimulator.FTD.B737頂板)

高等級飛行模擬器功能特點

1、飛機(jī)制造商原廠授權(quán)的飛行和維護(hù)數(shù)據(jù)包，專業(yè)等級認(rèn)證

2、觸摸式教員臺集成平板，電腦圖形化操作，WiFi等多模式控制

3、全罩式1:1 真實模擬座艙，高檔內(nèi)外造型裝飾，工業(yè)制造品質(zhì)

4、全球20個城市機(jī)場、跑道、建筑等信息和3D高清實景

5、專業(yè)數(shù)據(jù)管理軟件，1000條飛行數(shù)據(jù)實時采集記錄和分析

6、精確力感全金屬雙聯(lián)動方向舵和腳踏

7、液晶航空綜合儀表顯示，靈活配置的儀表類型和布局

8、真實飛行控制臺，先進(jìn)的數(shù)字控制技術(shù)，專業(yè)工程制造

9、形投影顯示系統(tǒng)：可通過三通道投影，180°視角，實現(xiàn)超強(qiáng)沉浸式體驗

10、配置Jeppesen導(dǎo)航數(shù)據(jù)11、200種實時天氣、故障和特情飛行訓(xùn)練工況組合

12、SRS 3D立體音響系統(tǒng)，真實模擬飛機(jī)、環(huán)境、ATC聲音

13、ISO9001質(zhì)量控制，高可靠性和可維修性

14、六自由度運動系統(tǒng)：配備六自由度運動平臺，使設(shè)備升級為全動飛行模擬器FFS，在駕駛過程中實時進(jìn)行六自由度運動