第一篇：檢車員技師、高級(jí)技師復(fù)習(xí)題

檢車員技師、高級(jí)技師考試復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。

2.車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了__________。

3.作用在車輛上的主要載荷有__________載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。

4.列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)__________kPa。

5.測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與__________的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6.合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7.用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為__________MPa。8.轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的__________，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。

9.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“__________、以輛定人”的原則配備。

10.根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。

11.根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及__________、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

12.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為(1353±3)mm，主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的__________。

13.輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于__________。

14.車軸承受的載荷有__________、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15.裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到__________t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16.車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過(guò)__________。

17.車輛熱軸按程度分為微熱、__________、激熱三種情況。18.滾動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于__________。

19.車輛車輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、__________、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20.扣定檢到期或過(guò)期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)__________(車統(tǒng)-23)，交給車站作為扣車的依據(jù)。

21.車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌__________之間的距離。22.車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生

23.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于__________。

24.G1號(hào)緩沖器與1號(hào)緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和__________，以提高其容量。

25.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)__________梁，能節(jié)約材料。

26.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于降低__________，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

27.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和__________。

28.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為__________mm。

29.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的__________螺紋。

30.反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫__________。

31.機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械__________的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。32.制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的__________、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33.制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與__________壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。34.車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越__________越易脫軌。

35.小半徑曲線外軌超高過(guò)大，車輛在低速通過(guò)時(shí)，使__________車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

36.小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使__________車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

37.阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的__________。

38.轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪__________相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

39.輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在__________半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。

40.輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)__________運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。41.車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的__________。42.列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→__________→牽引梁。

43.定檢過(guò)期車(超過(guò)允許延長(zhǎng)日期)，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列__________責(zé)任。

44.SFK1型油壓減振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。

45.單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、__________、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。

46.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的__________而減少。

47.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置__________減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

48.進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于__________位減壓100kPa。

49.普通運(yùn)用客車對(duì)轉(zhuǎn)向架出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：心盤、旁承、__________、緩解簧及安全吊的螺栓無(wú)松動(dòng)，心盤墊板無(wú)破損竄出。

50.已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為__________。51.貨車廠修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙__________mm。52.D軸軸頸直徑在__________mm以下時(shí)，就叫“小軸頸”軸。

53.最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和__________。54.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為__________mm處測(cè)量得來(lái)的。

55.對(duì)編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷__________。56.車輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加掛車，不含市郊車、通勤車)都要加裝__________報(bào)警器。58.由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為__________。

59.輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為__________運(yùn)動(dòng)。

60.兩個(gè)零件裝配，孔φ2

5?0.0210mm與軸φ25

?0.028?0.015mm組成過(guò)渡配合，其最大間隙為__________mm。

61.__________普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來(lái)表示。62.沖擊韌性是指金屬抵抗__________而不被破壞的能力。

63.機(jī)械加工工藝過(guò)程是在__________方法加工零件的工藝過(guò)程。

64.在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%～1.2%的 __________鋼。

65.TKZW型客車軸溫巡檢報(bào)警器是由__________和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的__________轉(zhuǎn)向架。

67.調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程__________。

68.紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由__________、控制部分、記錄部分和載波傳輸四個(gè)部分組成。

69.104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。

70.根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有：簡(jiǎn)略試驗(yàn)、__________、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。

71.凡屬新造和施行__________及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。

72.F8空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解保壓線、__________及回線。

73.車輛破損程度分為__________、大破、中破、小破。

74.活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為__________。

75.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為__________。

二、選擇題

1.實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為()。(A)制動(dòng)力(B)摩擦力(C)制動(dòng)壓力(D)粘著力

3.曲線上的軌距()。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)需()。(A)焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報(bào)廢

5.()是一種鋼的化學(xué)熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的()。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8.當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將()。(A)保持原值(B)發(fā)生變化(C)增大(D)減少

9.機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制

(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

10.零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為3

5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。

(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1

11.單位面積上的內(nèi)力稱為()。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12.滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的()。(A)上偏差為負(fù)值(B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13.可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是()。

(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)

14.要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15.研具材料比被研磨的工件()。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16.零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其()一致。(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(B)測(cè)量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)

17.切削脆性金屬時(shí)，切削層彈性變形后產(chǎn)生()切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

?0.028?0.009

18.如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開，應(yīng)采用()。

(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動(dòng)器(D)聯(lián)軸節(jié)

19.含碳量為()的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上

20.隨著鋼中含碳量的降低，其()反而增加。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21.鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22.對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其()。

(A)強(qiáng)度和硬度(B)強(qiáng)度和塑性(C)強(qiáng)度和韌性(D)塑性和韌性

23.制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力()時(shí)降低制動(dòng)力，使車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過(guò)粘著力(D)即將超過(guò)粘著力

24.軸箱定位()過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

25.車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠()的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。

(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面

26.優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

27.在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

28.車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是()。

(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

29.軸荷重是指作用在()上的載荷。

(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(duì)(D)軸頸

30.節(jié)流閥是通過(guò)改變()來(lái)控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對(duì)在曲線上運(yùn)行時(shí)，因()作用，輪對(duì)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。

(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

32.零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸()。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)

33.當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

34.在間隙配合中，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

35.有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是()。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

36.GK型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸壓力分兩階段上升，說(shuō)明起()。(A)全制動(dòng)作用(B)急制動(dòng)作用

(C)緊急制動(dòng)作用(D)前三種作用都有可能

37.列車發(fā)車前，對(duì)制動(dòng)主管作制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量不得超過(guò)()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40

38.在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250

39.本屬客車及外屬客車出庫(kù)時(shí)踏面擦傷分別不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5

40.運(yùn)用客車對(duì)()實(shí)行三捆綁或固定措施。(A)鉤提桿、折角塞門

(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳T

(D)折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置

41.選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于()時(shí)來(lái)考慮。

(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)

42.下列說(shuō)法中，正確的是()。

(A)客列檢對(duì)始發(fā)列車及不入庫(kù)的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)

(B)列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用

(C)單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置(D)單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

43.車鉤在閉鎖位和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235

44.25型客車使用的車鉤是()號(hào)車鉤。

(A)1(B)2(C)13(D)15

45.車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

46.因13號(hào)下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生()不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用

47.下列下坡道中，屬于長(zhǎng)大下坡道的是()。(A)坡度6‰，長(zhǎng)度8km(B)坡度12‰，長(zhǎng)度4km(C)坡度5‰，長(zhǎng)度15km(D)坡度20‰，長(zhǎng)度1km

48.車輛用152726滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726

49.順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動(dòng)缸活塞行程()。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mm

50.我國(guó)車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓

51.104D型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有()個(gè)控制空氣通路的電磁閥。(A)1(B)2(C)3(D)4

52.調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否()。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(zhǎng)(D)超長(zhǎng)、集重、超載

53.調(diào)查車輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱、型號(hào)、材質(zhì)及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少

54.故障回送車主要鑒定()四項(xiàng)內(nèi)容。(A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)(C)軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng)(D)軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架

55.空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈?)小，對(duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

56.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

57.運(yùn)用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于()mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

58.客、貨車故障記錄簿是()。

(A)車統(tǒng)-113(B)車統(tǒng)-81(C)車統(tǒng)-56(D)車統(tǒng)-25

59.同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5

60.客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20

61.目前，客車常用的車鉤有()。

(A)1號(hào)、2號(hào)(B)15號(hào)、15G號(hào)(C)15號(hào)、1號(hào)(D)15G號(hào)、2號(hào)

62.()不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開

63.下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是()。(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(D)鍵盤

64.扣留段修過(guò)期或到期車應(yīng)插色票()，表示扣修。

(A)車統(tǒng)-18(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-16(D)車統(tǒng)-15

65.客運(yùn)列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成()。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險(xiǎn)性事故

66.空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動(dòng)。

(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2

67.貨物列車制動(dòng)關(guān)門車超過(guò)6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機(jī)。(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-25(C)車統(tǒng)-36(D)車統(tǒng)-45

68.凡編入旅客列車的車輛必須()地裝備軸溫報(bào)警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%

69.客車采暖時(shí)間由鐵路局根據(jù)()制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報(bào)鐵道部。(A)規(guī)定時(shí)間(B)氣候情況(C)列車運(yùn)行情況(D)列車運(yùn)行區(qū)域

70.編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有()。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線

71.少于()作業(yè)人員時(shí)禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名

72.風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l質(zhì)量管理體系必須有()。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(cè)(D)A，B，C三者

74.固定信號(hào)是指()。

(A)臂板信號(hào)機(jī)(B)色燈信號(hào)機(jī)(C)手信號(hào)(D)A與B

75.自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對(duì)通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對(duì)流，促使車內(nèi)空氣得到更換。

(A)自然對(duì)流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對(duì)流(D)壓力和

三、判斷題

1.投影線垂直于投影面時(shí)所得的投影稱為正投影。()

2.表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()

3.形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。()

4.活動(dòng)鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。()

5.裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說(shuō)明機(jī)器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。()

6.機(jī)械圖中，比例2:1屬于縮小比例。()

7.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()

8.在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。()

9.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對(duì)值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對(duì)值。()

10.基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號(hào)為H。()

11.國(guó)標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()

12.國(guó)標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()

13.若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過(guò)盈配合。()14.偏心輪機(jī)構(gòu)與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的工作原理是相同的。()

15.鍵聯(lián)接可以實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向固定。()

16.用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。()

17.按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時(shí)針?lè)较蛐氲淖笮菁y和逆時(shí)針?lè)较蛐氲挠倚菁y。()

18.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()

19.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。()

20.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()

21.滾動(dòng)軸承的外圈與機(jī)架內(nèi)孔的配合是基孔制間隙配合。()

22.滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與軸頸的配合是基軸制過(guò)渡配合。()

23.滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無(wú)論在何種場(chǎng)合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。()

24.滾動(dòng)軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過(guò)盈配合、過(guò)渡配合。()

25.金屬材料的機(jī)械性能也叫力學(xué)性能。()

26.鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()

27.“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長(zhǎng)度和傳播時(shí)間有關(guān)。()

28.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()

29.車輛在運(yùn)行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動(dòng)載荷。()

30.由于車輪載荷減載過(guò)大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()

31.輪徑差過(guò)大時(shí)，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()

32.我國(guó)目前運(yùn)用中的B20型、B21型機(jī)冷車輛的車體采用的是無(wú)中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。()

33.軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。()

34.202型客車轉(zhuǎn)向架是C、D軸通用轉(zhuǎn)向架。()35.209型轉(zhuǎn)向架采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置。()

36.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架與老轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的固定軸距相同。()

37.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁為吊掛式制動(dòng)梁。()

38.搖枕彈簧在組裝時(shí)，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()

39.209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是160km/h。()

40.車輛搖枕扁彈簧容易產(chǎn)生裂紋的部位是簧片中部。()

41.滾動(dòng)軸承的標(biāo)志板B項(xiàng)刻打軸承本次裝用年、月、日。()

42.為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。()

43.軸箱內(nèi)部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。()

44.P65型貨車采用整體構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。()

45.手摸軸溫執(zhí)行“三對(duì)比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()

46.120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動(dòng)閥。()

47.機(jī)冷車輛的空重車調(diào)整是通過(guò)調(diào)整進(jìn)入制動(dòng)缸空氣壓力來(lái)產(chǎn)生不同的制動(dòng)力的。

()

48.旅客列車出庫(kù)時(shí)，制動(dòng)管漏泄不超過(guò)30kPa。()

49.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。()

50.調(diào)查車輛制動(dòng)配件破損時(shí)，沒(méi)必要記載定檢情況。()

51.制動(dòng)缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記內(nèi)端向外測(cè)量。()

52.制動(dòng)關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)3輛。()

53.13號(hào)車鉤鉤舌圓銷折斷的主要原因是設(shè)計(jì)不合理，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()

54.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()

55.客車常用車鉤有1號(hào)、13號(hào)兩種。()

56.守車端梁彎曲、破損按內(nèi)端梁計(jì)算。()

57.測(cè)量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測(cè)量之。()

58.客車結(jié)構(gòu)或內(nèi)部設(shè)備，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，不得任意加改或拆除。()

59.使用人字復(fù)軌器時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌外側(cè)。()

60.裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。()

61.客運(yùn)列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機(jī)車隔離。()

62.客列檢對(duì)臨時(shí)加掛的車輛應(yīng)事先檢修好，確認(rèn)符合規(guī)定，并向客運(yùn)介紹情況。()

63.區(qū)段列檢所無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)檢修時(shí)間為30min。()

64.在車輛檢修工作中，對(duì)零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。()

65.制定最大限度，應(yīng)從零件能否繼續(xù)工作和保證運(yùn)行安全的角度來(lái)考慮。()

66.各型餐車、空調(diào)發(fā)電車、上述車種的合造車段修期規(guī)定為2.5年。()

67.車輛的檢修、整備、停留的線路要平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過(guò)1.5%。()

68.色燈信號(hào)機(jī)是通過(guò)不同顏色的燈光來(lái)顯示信號(hào)的。()

69.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()

70.13號(hào)車鉤雖有較多的優(yōu)點(diǎn)，但也存在三態(tài)作用不夠靈活的缺點(diǎn)。()

71.擺式列車可顯著提高運(yùn)行速度而不需對(duì)既有線路作過(guò)多的改造。()

72.206WP新型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()

73.當(dāng)一物體沿另一物體的表面運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運(yùn)動(dòng)的力，這種力稱為摩擦力。()

74.根據(jù)摩擦面的狀態(tài)不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()

75.半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點(diǎn)接觸。()

四、簡(jiǎn)答題

1.貨車軸箱與軸箱導(dǎo)框的游間過(guò)大或過(guò)小有何害處？

2.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？

3.什么是軸荷重？

4.長(zhǎng)大貨物車輛按其構(gòu)造形式不同分為哪幾類？

5.120閥由哪幾部分組成？各部分之間的裝配關(guān)系如何？

6.貨物裝載與車輛技術(shù)狀態(tài)有什么關(guān)系？

7.冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動(dòng)軸承車軸運(yùn)轉(zhuǎn)熱的最高溫度各為多少？

8.104型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些？

9.客列檢對(duì)通過(guò)旅客列車的技術(shù)檢查作業(yè)范圍有哪些？

10.在途中無(wú)列檢作業(yè)站，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損或拉斷時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？

11.滾動(dòng)軸承車輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對(duì)軸承作哪些調(diào)查？

12.13號(hào)下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？

13.整體車輪容易產(chǎn)生裂紋的部位有哪些？

14.車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

15.調(diào)查車輛制動(dòng)配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載哪些主要內(nèi)容？

16.列檢所對(duì)輪對(duì)的檢查范圍有什么規(guī)定？

17.客車由幾大部分組成？

18.車體傾斜有哪些害處？

19.試述209型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序。

20.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置脫落的原因是什么？

21.在何種情況下，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車？

22.《鐵路行車事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內(nèi)容？

23.什么叫零件的表面粗糙度？

24.什么叫零件的互換性？

25.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是什么？

第二篇：檢車員復(fù)習(xí)題

檢車員復(fù)習(xí)題：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：

1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個(gè)等級(jí)？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。

4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)？ 答：7日內(nèi)。

13.事故責(zé)任如何劃分？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

14.《規(guī)則》中對(duì)所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？

答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)？

答：系指列車前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？

答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？

答：列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？

答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。

《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？

答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？

答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營(yíng)的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動(dòng)車組故障。

G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。

G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號(hào)設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。

G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。

28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？

答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？

答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測(cè)、檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：

31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。

33.現(xiàn)場(chǎng)救援工作有哪些要求？

答：現(xiàn)場(chǎng)救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級(jí)，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級(jí)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場(chǎng)救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。

現(xiàn)場(chǎng)總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。

34.事故應(yīng)急救援過(guò)程中，對(duì)有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？

答：事故應(yīng)急救援過(guò)程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。

第三篇：檢車員復(fù)習(xí)題

檢車員復(fù)習(xí)題

一、填空

1．職業(yè)健康安全管理體系是一套理體系。

2．過(guò)去，現(xiàn)在，將來(lái)。

3．危險(xiǎn)源辨識(shí)的內(nèi)容包括，4．運(yùn)輸部2009年安全生產(chǎn)奮斗目標(biāo)鐵路道口主要及以上責(zé)任事故

5．七查：，6

7．三不推是指給公司。

8．鐵路線分為及

9工作無(wú)關(guān)的事情。

10皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達(dá)到防風(fēng)保暖，三短三緊。三短指： 袖不過(guò)腕、大衣不過(guò)膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。

12．鐵路信號(hào)是指揮

13．進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)機(jī)顯示一個(gè) 藍(lán)色燈光，不允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

14．車鉤三態(tài)指

16.推進(jìn)運(yùn)行時(shí)要進(jìn)行，車輛前部應(yīng)有人瞭望，及時(shí)的顯示信號(hào)。

17.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有遇特殊情況，必須接近要嚴(yán)格控制速度，距離末端1車時(shí)，一度停車后限速3千米/小時(shí)。

18.冶金車輛在運(yùn)行過(guò)程中嚴(yán)禁19.20.二、判斷

1.危險(xiǎn)源識(shí)別多數(shù)是根源而非狀態(tài)。（√）

2.安全是指除了不可接受的風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。（√）

3.運(yùn)輸部2009年安全生產(chǎn)奮斗目標(biāo)千人負(fù)傷率≤0.8‰。（√）

4.經(jīng)濟(jì)處罰是指按事故對(duì)生產(chǎn)造成的影響情況對(duì)責(zé)任人進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)考核。（√）

5.調(diào)車作業(yè)中擠到岔，進(jìn)四股，拉鐵鞋屬險(xiǎn)性事故。（×）

6.車輛溜逸屬于一般行車事故。（√）

7.運(yùn)行中掛壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備屬于一般行車事故。（√）

8.機(jī)車整車脫線，中破屬于行車大事故。（√）

9.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)屬險(xiǎn)性事故。（√）

10.關(guān)閉折角塞門開出列車屬一般事故。（×）

11.經(jīng)濟(jì)損失５萬(wàn)元以上１０萬(wàn)元以下或影響作業(yè)時(shí)間４小時(shí)以上

８小時(shí)以下的行車事故屬于顯性事故。（√）

12.事故是指造成傷亡、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。（√）

13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個(gè)月內(nèi)死亡的事故。（√）

14.在上下班途中受到機(jī)動(dòng)車傷害的可以認(rèn)定為工傷。(√)

15.人身傷害事故現(xiàn)場(chǎng)急救的原則是先救命，后救傷。（√）

16.機(jī)車啟動(dòng)信號(hào)鳴笛一長(zhǎng)聲。（√）

17.煉鐵站不允許溜放作業(yè)。（√）

18.沒(méi)有顯示“五、三、一”距離信號(hào)時(shí)嚴(yán)禁掛車。（√）

19.調(diào)車員確認(rèn)停留車有困難時(shí)應(yīng)減速慢行。（×）

20.調(diào)車作業(yè)有調(diào)車員單一指揮。（√）

三、選擇

1.酒鋼使用的危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)法是（D）

A．區(qū)域評(píng)價(jià)法B.工種評(píng)價(jià)法C.環(huán)境評(píng)價(jià)法

D．作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)LEC法

2.下列情形屬于險(xiǎn)性事故的是（A）

A．列車出軌B.機(jī)車整車脫線C.車輛然軸D.車輛溜逸

3.下列情形屬于重大事故的是（A）

A．造成經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以上B.車輛脫線6輛以上

C．線路塌方D.冒進(jìn)信號(hào)或越出警沖標(biāo)

4.機(jī)車?guó)Q笛兩短一長(zhǎng)聲表示（B）

A.召集信號(hào)B.呼喚信號(hào)C.推進(jìn)信號(hào)D.牽引信號(hào)

5.關(guān)門車不得掛于機(jī)后（C）輛車之內(nèi)。

A.1B.2C.3D.4

6.機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（B）

A.最大極限B.最小極限C.面積D.尺寸

7.列車運(yùn)行圖是鐵路（C）組織工作的基礎(chǔ)。

A.運(yùn)輸B.貨運(yùn)C.行車D.行政

8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)（B）mm。

A.70B.75C.85D100

9.鐵鞋制動(dòng)使車輛停止的阻力是（B）

A.滾動(dòng)摩擦力B.滑動(dòng)摩擦力C.風(fēng)力D.重力

10.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間，構(gòu)成（D）事故。

A.重大B.大C.一般D.險(xiǎn)性

11.連掛車輛時(shí)，車組間距超過(guò)（D）車必須頓鉤或試?yán)?/p>

A.3B.5C.8D.10

12.在調(diào)車作業(yè)中對(duì)于插有停車信號(hào)防護(hù)的車輛，機(jī)車或車輛（C）就算一般行車事故。

A.扎上停車信號(hào)B.越過(guò)停車信號(hào)C.碰上車鉤D.撞上車輛

13.調(diào)車信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于（A）m。

A.200B.400C.800D.1000

14.機(jī)車車輛必須停放在（A）內(nèi)方。

A.警沖標(biāo)B.站界標(biāo)C.信號(hào)機(jī)D.道岔

15.在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生車輛脫軌但又自行復(fù)軌應(yīng)（A）。

A.列一般事故B.列險(xiǎn)性事C.不算事故D.列事故苗子

四、名詞解釋

1.危險(xiǎn)源：可能導(dǎo)致事故的根源或狀態(tài)。

2．酒鋼職業(yè)健康安全方針：

答：強(qiáng)化監(jiān)督，遵守有關(guān)法律法規(guī)；預(yù)防為主，控制危險(xiǎn)有害因素；以人為本，提高全員安全素質(zhì)；實(shí)現(xiàn)績(jī)效持續(xù)改進(jìn)。

3.重復(fù)事故：

答：指在同一時(shí)期發(fā)生的類別相同的事故或同一崗位連續(xù)發(fā)生的事故。按發(fā)生時(shí)間、次數(shù)分為一月內(nèi)（30日內(nèi)）、半年內(nèi)（180日內(nèi)）、一年內(nèi)（365日內(nèi)）。

4.行車事故：

答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。

5.事故：造成傷亡，職業(yè)病，財(cái)產(chǎn)損失，或其他損失的意外事件。

6.職業(yè)?。菏侵赣萌藛挝坏膭趧?dòng)者在生產(chǎn)勞動(dòng)及其他職業(yè)活動(dòng)中，因接觸職業(yè)性有害因素，如粉塵，放射性物質(zhì)和其它有害物質(zhì)等因素而引起的疾病。

7.四不放過(guò)：1事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)2整改措施沒(méi)有制定不放過(guò)3沒(méi)有受到教育不放過(guò)4責(zé)任人沒(méi)有受到處理不放過(guò)。

8.四不傷害：1不傷害自己2不傷害他人3我不被他人傷害4我保證他人不受傷害

9.車站： 是辦理列車接發(fā)，會(huì)讓及辦理客，貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。

10.調(diào)車：除列車在車站的到達(dá)，出發(fā)，通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、問(wèn)答

1、檢車員崗位安全職責(zé)？

答：1）格遵守執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2）業(yè)前認(rèn)真檢查所用工具狀態(tài)是否良好、齊備。

3）責(zé)車輛的技檢、整備、軸檢及潤(rùn)滑保養(yǎng)工作，確保車輛安全使用。

4）業(yè)中做好安全防護(hù)，確保安全防護(hù)信號(hào)和脫軌器的插撤正確，醒目明了。

5）責(zé)分管車輛的日常巡檢，及時(shí)處理一般車輛故障。

6）責(zé)車輛故障的判斷、記錄和上報(bào)，確定車輛可否繼續(xù)使用，并下達(dá)車輛扣票。

7）作業(yè)時(shí)注意觀察四周環(huán)境，加強(qiáng)了望和確認(rèn)，做好安全互保工作，確保自身及他人的人身安全。

8）作業(yè)中遇到的異常情況及時(shí)向區(qū)調(diào)進(jìn)行匯報(bào)。

2、檢車員崗位交接班注意事項(xiàng)有哪些？（自答）

3、列檢更換軸瓦應(yīng)注意那些事項(xiàng)？

答1）應(yīng)置于彈簧托板下面或軸箱底靠側(cè)壁的處所，以防頂壞軸箱；

2）取瓦或驗(yàn)瓦時(shí)，不要將手放在軸瓦與軸箱之間，注意輕拿輕放，防止扎手；

3）在沒(méi)有安全裝置的情況下，不要用手擦拭軸頸，以防擠手。

4、列檢在高爐下以及煉鋼廠房處理車輛時(shí)應(yīng)注意什么？

答：爐下以及煉鋼廠房處理車輛時(shí)，應(yīng)熟悉廠內(nèi)鐵路線路情況，事先應(yīng)與有關(guān)單位作好聯(lián)系，并應(yīng)注意鐵水、液渣及高空墜物，以防燙傷、砸傷。

第四篇：檢車員技師高級(jí)技師題庫(kù)1（小編推薦）

檢車員技師高級(jí)技師題庫(kù)

一、判斷分析題（每題1----2分）1、120型空氣制動(dòng)機(jī)可以與254㎜直徑制動(dòng)缸配套使用。

（√）

分析：120型空氣制動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮要與356直徑制動(dòng)缸和254制動(dòng)缸配套使用。

2、列車在牽引運(yùn)行加速時(shí)，其車輛緩沖器主要承受拉伸載荷。

（×）

分析：列車在牽引運(yùn)行時(shí)，無(wú)論是加速還是減速，其車輛緩沖器均承受壓縮載荷。減速時(shí)，前后連掛車輛的車鉤均承受沖擊力，并由鉤尾經(jīng)前從板直接壓縮緩沖器；加速時(shí)，前后連掛車輛的車鉤均承受沖擊性拉力，并有鉤尾銷將拉力傳遞給鉤尾框，而鉤尾框的向前移動(dòng)則使后從板壓縮緩沖器。

3、鐵運(yùn)分公司滾動(dòng)軸承自翻車輛不作軸檢

（√）分析：鐵道部部令規(guī)定。

4、高速列車采用的輪對(duì)必須進(jìn)行動(dòng)平衡或靜平衡鑒定。

（√）

分析：高速列車車輛的輪對(duì)在運(yùn)行中，由于輪對(duì)踏面滾動(dòng)圓的圓度偏差、與車軸軸線的同軸度偏差以及車輪重量的不平衡，車輪必然會(huì)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生高頻自激振動(dòng)，激化車輛自振振幅和振動(dòng)加速度的增大，降低了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，并隨車輛運(yùn)行速度的提高而愈加惡化。因此，輪對(duì)在組裝后必須進(jìn)行動(dòng)平衡或靜平衡鑒定和調(diào)整，直到符合規(guī)定的技術(shù)要求為止。

5、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之側(cè)架中部方框立柱內(nèi)側(cè)楔塊檔鐵焊接不良，在運(yùn)行中會(huì)引起制動(dòng)梁脫落。

（√）

分析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架與搖枕的連接剛度除依靠減振楔塊的摩擦阻力外，還有賴于側(cè)架方框立柱內(nèi)側(cè)的檔鐵，限制兩側(cè)架向外串動(dòng)。如果該檔鐵焊接不良，必然會(huì)因車輛在運(yùn)動(dòng)中的巨大橫向沖擊力使檔鐵脫焊，側(cè)架向外串動(dòng)而導(dǎo)致制動(dòng)梁兩端滾軸脫離側(cè)架滑槽的行車事故。6、120型制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)缸的緊急制動(dòng)空氣壓力應(yīng)高于常用全制動(dòng)的空氣壓力。

（×）

分析：該制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)時(shí)，只會(huì)縮短制動(dòng)時(shí)間，提高制動(dòng)波速。但空氣制動(dòng)壓力不會(huì)高于常用全制動(dòng)的空氣壓力。

7、現(xiàn)行車鉤緩沖裝置中，需裂紋焊補(bǔ)的零部件，使焊前必須進(jìn)行預(yù)熱。（×）

分析：現(xiàn)行車鉤緩沖裝置中，需進(jìn)行焊補(bǔ)的零部件均屬可焊性良好的低碳鑄造結(jié)構(gòu)鋼件，因而在常溫下可以不需預(yù)熱即可按工藝要求使焊，并作焊后保溫慢速冷卻處理，只有在室溫低于5?的情況下，才需作預(yù)熱處理。

8、減振器的減振阻力是愈大愈好

（×）

分析：如果減振阻力愈小，則不能有效克服共振時(shí)車輛振幅的迅速增長(zhǎng)；如果過(guò)大，線路鋼軌的沖擊會(huì)直接傳至車體。因此減振器的減振阻力并非愈大愈好，適度為宜。

9、車輛制動(dòng)作單車制動(dòng)感度試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到40kPa之前發(fā)生制動(dòng)作用。

（√）

分析：鐵道部《車輛制動(dòng)裝置檢修細(xì)則》的規(guī)定。

10、出現(xiàn)質(zhì)量事故的“三不放過(guò)”是指原因未查清不放過(guò)，責(zé)任未明確不放過(guò)，措施未落實(shí)不放過(guò)。

（√）

分析：質(zhì)量事故原因不清，責(zé)任未明，措施得不到落實(shí)，重復(fù)發(fā)生，影響運(yùn)輸生產(chǎn)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

二、計(jì)算題（每題4---6分）

1、N型平板車寬2.8M，長(zhǎng)12.5m,載重60t，求該車比面積？

178 解：比面積?貨車地板面積2.8m?12.5m??0.58m2/t

貨車載重60t答：該型平板車比面積為0.58m2/t

2、一輛四軸貨車自重20.2t，載重60t，求該車軸重量是多少噸？ 解：軸重?自重?載重20.2t?60tt??20.05t

軸數(shù)4答：該車軸重為20.05t

3、一輛K型車，兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離13.2m，計(jì)算該車換長(zhǎng)為多少？ 解：換長(zhǎng)?兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離m13.2m??1.2

11m11m答：該車換長(zhǎng)為1.2。

4、C62型貨車自重18.2t，載重60t，車全長(zhǎng)13m，計(jì)算每延米載重量為多少？ 解：貨車每延米長(zhǎng)載重量?自重?載重18.2t?62t??60t/m

車輛全長(zhǎng)13m答：該車每延米長(zhǎng)載重量為60t/m

5、S1型車制動(dòng)缸直徑D為15.2cm，行程L為25.4cm，求該車制動(dòng)缸容積V為多少？

223解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm 答：S1型車制動(dòng)缸容積為4606cm6、一列車編掛換長(zhǎng)1.2的車8輛，換長(zhǎng)1.3的車12輛，換算長(zhǎng)度每輛1.0，求列車計(jì)長(zhǎng)輛數(shù)為多少？

解：列車計(jì)輛?換長(zhǎng)?輛數(shù)?換長(zhǎng)?輛數(shù)1.2?8?1.3?12??25.（輛）2

換算長(zhǎng)度1.0答：列車計(jì)長(zhǎng)輛數(shù)為25.2輛。

7、一輛有增載標(biāo)記的50t貨車，增載率為6%，求該車可增載多少噸？ 解：增載量=載重×增載率=50×6%=3（噸）答：可增載3噸。

8、實(shí)際測(cè)量制動(dòng)倍率，第一次測(cè)得勾貝行程長(zhǎng)L1為214mm，緩解后每塊閘瓦間放8 mm鐵棍，第二次制動(dòng)后測(cè)得勾貝行程L2為150mm，求制動(dòng)倍率B？ 解：B?L1?L2214m?150m??8 D8m答：制動(dòng)倍率B為8。

9、車輛閘瓦千大頭厚度D為13mm，小頭厚度d為3mm，長(zhǎng)度L為400mm，求斜度？ 解：M?D?d13?3??1:80 2L2?40答：閘瓦千斜度為1:80。

10、車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離L為1350mm，輪緣厚度最小h為22mm，輪輻寬b為135mm，軌道內(nèi)距L1為1456mm，當(dāng)輪緣一側(cè)緊靠鋼軌時(shí)，其理論安全搭載重D為多少？ 解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm）答：理論安全搭載重D為51mm。

三、簡(jiǎn)答題（每題3--4分）

1、怎樣稱呼鐵路車輛的1、2位方位？

答：車輛的方位是以制動(dòng)缸活塞桿推出方向?yàn)榈谝晃?，相反的方向?yàn)榈诙弧Ｘ涇囋诘谝晃卉嚩艘话愣佳b有手制動(dòng)機(jī)。對(duì)多制動(dòng)缸的長(zhǎng)大貨物車或采用單元制動(dòng)車輛，應(yīng)以有手制動(dòng)裝置的一端為一位車端。個(gè)別車輛兩端均有手制動(dòng)裝置者，以出廠時(shí)所涂打的定位標(biāo)記為準(zhǔn)。

2、影響車輪與閘瓦間摩檫系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

3、列檢所的主要任務(wù)是什么？

答：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過(guò)期車以及需要摘車施修的技術(shù)不良車；維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。

4、什么是緩沖器的最大作用力？

答：緩沖器的最大作用力指緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)，所對(duì)應(yīng)的作用力。

5、什么叫制動(dòng)距離？

答：制動(dòng)距離指從自動(dòng)制動(dòng)閥的手把移到制動(dòng)位，制動(dòng)管開始減壓時(shí)起，直到列車完全停穩(wěn)時(shí)止，列車所運(yùn)行的距離。

6、行車事故可分為幾類？

答：按照事故的性質(zhì)、損失及行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

7、何謂“脫軌”？ 答：“脫軌”是指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。

8、列車產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？ 答：（1）三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)。

（2）操縱不當(dāng)，使列車過(guò)量充分，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)。

（3）制動(dòng)缸漏風(fēng)溝堵塞。

（4）列車管漏泄過(guò)量。

9、車鉤在閉鎖和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度各是多少？

答：車鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過(guò)大時(shí)會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離，造成事故。全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm,過(guò)大時(shí)會(huì)引起車輛相互不易連掛，特別在曲線上更為困難。

10、轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？ 答、（1）垂直靜載荷。

（2）垂直動(dòng)載荷

（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。

（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷。

（5）制動(dòng)時(shí)引起的水平載荷。

四、論述題（每題3--4分）

1、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

分析:車輪踏面磨耗可造成車輪直徑減小，進(jìn)而使車鉤高度降低。所以車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

2、制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)，說(shuō)明制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動(dòng)缸的活塞推力大。

分析：由于施行一定減壓量的制動(dòng)時(shí)，由副風(fēng)缸內(nèi)進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣是一定的，而這一部分壓力空氣將隨著制動(dòng)缸的容積大小不同而產(chǎn)生不同的單位壓力，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)時(shí)，制動(dòng)缸容積越大，制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力就越低，制動(dòng)缸活塞上產(chǎn)生的推力就越小。而不是制動(dòng)缸的活塞推力大。

3、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是運(yùn)用限度。

分析：車輛檢修限度分為最大限度和中間限度。最大限度即運(yùn)用限度，中間限度即廠修、段修、輔修限度。因此車輛檢修中屬于最大限度的是運(yùn)用限度。

4、營(yíng)運(yùn)速度是120kKm∕h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。

分析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，營(yíng)運(yùn)速度不超過(guò)120kKm/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。

5、手制動(dòng)機(jī)的掣輪有裂紋時(shí)可焊補(bǔ)使用。

分析：|掣輪為鑄鐵件，一般不能焊補(bǔ)的，按檢修規(guī)程規(guī)定，發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)因更換。手制動(dòng)機(jī)的掣輪有裂紋時(shí)不能焊補(bǔ)。

6、裝用197726型軸承車輛在發(fā)生重車脫軌后，其軸承可不經(jīng)檢修而直接使用。分析：車輛檢修規(guī)程明確規(guī)定，此類事故車的軸承不得修理使用，更不能直接使用。

7、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)點(diǎn)之一是自重輕，承載能力高。

分析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要缺點(diǎn)減震器穩(wěn)定性差，橫向振動(dòng)性能不能滿足車輛運(yùn)行速度在90km∕h 以上的安全系數(shù)。

8、何謂閘瓦壓。

分析：列車在制動(dòng)時(shí)閘瓦壓迫在車輪踏面上的力。

9、車輛全長(zhǎng)如何計(jì)算。

兩端車鉤均處在閉鎖位置時(shí)，兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間的水平距離。

10、定檢過(guò)期車《包括允許延長(zhǎng)日期》事故劃分。

分析：定檢過(guò)期車編入列車運(yùn)行時(shí)，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，都是列檢責(zé)任。

五、綜合分析題（每題8--12分）

案例

一、H6型自動(dòng)制動(dòng)閥有幾個(gè)作用位置？其功用各是什么？

1、案例分析：

H6型自動(dòng)制動(dòng)閥有六個(gè)作用位置，緩解位置、運(yùn)轉(zhuǎn)位置、保持位置、保壓位置、常用制動(dòng)位置、緊急制動(dòng)位置。

2、其功用是：

（1）緩解位置： 將總風(fēng)缸的壓力空氣直接送入制動(dòng)缸和均衡風(fēng)缸，能在很短時(shí)間內(nèi)充分不給風(fēng)量。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)位置：總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整為規(guī)定壓力后送入制動(dòng)缸。（3）保持位置：列車施行制動(dòng)后，保持機(jī)車的制動(dòng)作用，而使車輛緩慢緩解。（4）保壓位置;施行制動(dòng)后，保持制動(dòng)力不變。

（5）常用制動(dòng)位置: 施行常用制動(dòng)減壓時(shí)使用，制動(dòng)管的壓力空氣由自動(dòng)制動(dòng)閥下方排風(fēng)口緩慢排出。

（6）緊急制動(dòng)位置: 在非常狀態(tài)下施行緊急制動(dòng)管時(shí)使用，制動(dòng)管的壓力空氣，由端面較大的側(cè)排風(fēng)口排出。

案例

二、車體傾斜有哪些害處？

1、案例內(nèi)容：

車體傾斜

2、案例分析：

有以下害處

（1）裝載貨物重心易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。

（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過(guò)大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌。

（3）車輛通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵龜觸，危及行車安全。

案例

三、貨車軸箱與導(dǎo)框的游間過(guò)大或過(guò)小有何害處

1、案例內(nèi)容：

貨車軸箱與導(dǎo)框的游間過(guò)大或過(guò)小

2、案例分析：

有以下害處

（1）游間過(guò)大時(shí)，軸箱容易偏斜，引起車軸發(fā)熱；受到較大沖擊時(shí)，軸箱易破損；在通過(guò)曲線時(shí)，輪對(duì)容易發(fā)生偏斜。

(2)游間過(guò)小時(shí)，通過(guò)曲線時(shí)將加劇輪緣磨耗，加大運(yùn)行阻力，甚至脫軌。

案例

四、車鉤常見的故障有哪些？

1、案例內(nèi)容：

車鉤常見故障

3、案例分析：

（1）車鉤三態(tài)作用不良；

（2）車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；

（3）車鉤各部磨耗過(guò)限。

六、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作工藝摸擬題（每題8--12分）

1、寫出鉤緩裝置在列車牽引時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程？

答：其作用力傳動(dòng)順序是：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

2、按標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行檢查作業(yè)

答：插設(shè)防護(hù)信號(hào)→按規(guī)定線路和負(fù)責(zé)范圍檢查車輛→并報(bào)出發(fā)現(xiàn)的故障→撤出防護(hù)信號(hào)。

作業(yè)過(guò)程中重點(diǎn)技術(shù)要求（1）車鉤三態(tài)作用；（2）定檢日期；

（3）軸承及軸箱部分以及制動(dòng)部分。

3、更換貨車滑槽式制動(dòng)梁

答：工具準(zhǔn)備→材料準(zhǔn)備→插設(shè)防護(hù)信號(hào)→排出制動(dòng)缸余風(fēng)→卸下制動(dòng)梁送出軌外→選配新制動(dòng)梁進(jìn)行安裝→符合技術(shù)要求→撤除防護(hù)信號(hào)→清掃作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

4、貨車段修落成驗(yàn)收 考核內(nèi)容及要求

（一）技術(shù)要求

1、按《貨車段修規(guī)程》中對(duì)貨車段修落成的要求，全面檢查驗(yàn)收，并對(duì)有關(guān)檢修限度進(jìn)行測(cè)量；

2、對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問(wèn)題填寫回修通知書；

3、對(duì)重要零部件、故障依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求提出處理加修意見。

（二）操作程序的規(guī)定

按《貨車段修規(guī)程》中對(duì)貨車段修落成的要求進(jìn)行。

1、摸擬敘述實(shí)際操作工藝

2、填充現(xiàn)場(chǎng)工藝實(shí)際流程框圖

3、繪制生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)（草）圖或填充其零部件名稱、規(guī)格性能等

七、方案設(shè)計(jì)題（每題8--12分）

自翻車空車脫軌如何復(fù)救

（一）技術(shù)要求

在練功用貨車上作模擬起復(fù)，要求以最快的速度，在最短的時(shí)間內(nèi)，安全的起復(fù)脫軌的車輛，開通線路。

（二）操作程序的規(guī)定說(shuō)明

1、設(shè)防護(hù)信號(hào)；

2、準(zhǔn)備工具、材料；

3、根據(jù)車輛脫軌情況（記錄車型、車號(hào)、時(shí)間、地段及損失情況）。

4、模擬起復(fù)；

5、撤防護(hù)信號(hào)；

6、開通線路，恢復(fù)生產(chǎn)。

2012.8.3

1、某段現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)方案計(jì)劃設(shè)計(jì)

2、生產(chǎn)操作中小維護(hù)（修）、小技改方案設(shè)計(jì)

一

1.2.3.鉗工17-18頁(yè)，4.5.6.7.8.9.10列檢

二

1、公司列檢計(jì)算題

初級(jí)1.2.3.5.中級(jí)13.16.17.18 高級(jí)1.5.三

1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102）四

1.2.3.（7→18）；8.9.10（31→83）5.6.7.（車鉗6.97.7）

第五篇：檢車員技師總結(jié)

我于1996年7月份畢業(yè)于xxx學(xué)校（車輛檢車員專業(yè)），1996年11月1日參加工作，2009年8月30日取得了貨車檢車員高級(jí)工資格。現(xiàn)將自己近年來(lái)的工作情況總結(jié)匯報(bào)如下。

近年來(lái)，自己能嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，從未發(fā)生過(guò)任何人身、行車事故。在車間的工作中，能嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)紀(jì)律，嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)；在安全生產(chǎn)中，能積極帶頭執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，為職工起到了模范帶頭作用；在職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)教育工作中，能發(fā)揮自身專長(zhǎng)，毫無(wú)保留的向職工傳授新技術(shù)、新工藝、新知識(shí)。2012年被評(píng)為xxx段先進(jìn)生產(chǎn)者 榮譽(yù)稱號(hào)。

一、業(yè)務(wù)能力方面：

從事工作以來(lái)未發(fā)生任何事故，安全生產(chǎn)良好。作為運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)的一名工班長(zhǎng)對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有直接管理責(zé)任，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)，堅(jiān)持隨時(shí)監(jiān)控，結(jié)合列檢工作的實(shí)際，重點(diǎn)對(duì)脫軌器插撤、安全牌交接、尾表使用、長(zhǎng)大貨車檢查等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和崗位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，監(jiān)控安全卡死制度的落實(shí)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。對(duì)室內(nèi)，堅(jiān)持每天檢查，保證了各設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)人身安全方面，堅(jiān)持長(zhǎng)抓不懈，一抓各崗位的勞保穿戴是否規(guī)范；二抓轉(zhuǎn)線作業(yè)的人身安全；三抓現(xiàn)場(chǎng)六關(guān)時(shí)間的安全措施是否執(zhí)行。對(duì)安全宣傳教育方面，充分利用早、晚點(diǎn)名時(shí)間和各種會(huì)議時(shí)間以及段開展的各種階段性活動(dòng)，向職工宣傳安全知識(shí)和有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容，不斷提高了職工的安全防范意識(shí)，切實(shí)保證了現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)。對(duì)列車質(zhì)量方面，按照規(guī)定，定期進(jìn)行列車質(zhì)量對(duì)規(guī)活動(dòng)，作到了邊對(duì)規(guī)、邊講解，促進(jìn)了列車質(zhì)量。在標(biāo)準(zhǔn)化工作中，有力的保證了安全生產(chǎn)。

二、特技專長(zhǎng)方面：

由于工作性質(zhì)，在工作中經(jīng)常參與車輛事故調(diào)查和故障處理，尤為常見的是紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障，在對(duì)滾動(dòng)軸承熱軸車進(jìn)行檢查中，我嚴(yán)格按照滾動(dòng)軸承“七字檢查法”要求，不斷實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了分析滾動(dòng)軸承熱軸故障的方法和經(jīng)驗(yàn)：一是分析引起滾動(dòng)軸承熱軸故障的原因：

1、滾動(dòng)軸承自身存在的缺陷：①、軸承的內(nèi)圈與軸的配合過(guò)盈量不合規(guī)定；②、軸承的游隙不符合規(guī)定；③、滾動(dòng)軸承的保持架材質(zhì)問(wèn)題；④、滾動(dòng)軸承的油脂過(guò)充。

2、外在因素：由于山區(qū)鐵路線路條件較差，存在曲線半徑小、坡度大、線路基礎(chǔ)較差、線路三角坑多等因素，這些外部條件都會(huì)使車輛在運(yùn)行中引起滾動(dòng)軸承內(nèi)部故障。（3）不利于熱軸的判斷。①、車輛通過(guò)曲線時(shí)，由于曲線半徑小，易使轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行時(shí)發(fā)生扭曲變形，造成同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架不平行，呈菱形狀，容易造成熱軸。②、在離心力作用下，車輪輪緣承受的力大于相對(duì)輪緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，造成一側(cè)橫向壓力過(guò)大，造成熱軸故障。③、在線路上運(yùn)行時(shí)，由于運(yùn)行線路條件較差，使靜止中的貨物易發(fā)生移位，引起偏載、集重，極易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。④、由于山區(qū)線路容易呈三角坑形態(tài)，車輪在車輛運(yùn)行中受到震動(dòng)，根據(jù)力學(xué)原理，直接將作用力傳遞到滾動(dòng)軸承，易造成熱軸故障。⑤、在列車解體編組過(guò)程中，車輛受鐵鞋制動(dòng)原因，極大的損害了車輛踏面，引起車輪踏面擦傷或粘貼，車輛在線路上快速運(yùn)行時(shí)，軸承受到?jīng)_擊震動(dòng)，引起軸承熱軸故障。⑥、隨著高速重載實(shí)施，一些主要的干線不能運(yùn)行老的車型，都集中投入到山區(qū)線路上運(yùn)行，這些車輛由于制造時(shí)間較長(zhǎng)，各部配件老化，加之設(shè)計(jì)存在缺陷，極易造成滾動(dòng)軸承故障。

3、組裝方面的因素：①承載鞍與滾動(dòng)軸承接觸面狀態(tài)不良，易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。②承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框配合間隙超限，易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。③滾動(dòng)軸承壓裝不良，密封罩容易脫出與軸承前蓋進(jìn)行端磨，或者油脂大量甩出導(dǎo)致軸承內(nèi)部缺油，從而造成滾動(dòng)軸承熱軸。二是外觀檢查：

1、運(yùn)用“七字檢查法”：聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒，結(jié)合現(xiàn)車走行部各配件的細(xì)微變化進(jìn)行診斷、分析。

2、對(duì)車體傾斜、貨物倒塌、旁承壓死、枕簧折斷的車輛除檢查相應(yīng)的部位外，還應(yīng)對(duì)滾動(dòng)軸承外觀、軸溫進(jìn)行仔細(xì)判斷和檢查。

3、對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障，除測(cè)量軸溫外，還應(yīng)對(duì)側(cè)架、車輪踏面、軸承外圈、前蓋、密封罩、制動(dòng)缸鞲鞴行程、手制動(dòng)機(jī)、閘調(diào)器等部位進(jìn)行全面檢查。

4、如發(fā)現(xiàn)輪對(duì)發(fā)藍(lán)的車輛要重點(diǎn)檢查基礎(chǔ)制動(dòng)部分，確?；A(chǔ)制動(dòng)部分不卡死、別勁。三是故障判斷：

1、判斷油脂中有無(wú)金屬顆粒，可將油脂均勻的涂在小紙片上：晝間用自然光，夜間用燈光，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，發(fā)現(xiàn)有反光現(xiàn)象可判斷為油脂中有金屬顆粒，也可用磁性物體測(cè)試紙片，能吸附者可判斷有金屬顆粒。

2、對(duì)預(yù)報(bào)的滾動(dòng)軸承熱軸，須用測(cè)溫儀測(cè)量軸承外圈溫度，在測(cè)量軸溫時(shí)，對(duì)軸承的前、中、后以及同側(cè)的其他軸承進(jìn)行測(cè)溫對(duì)比。凡實(shí)測(cè)溫度大于或等于環(huán)溫＋40℃時(shí)必須甩車換輪。

3、對(duì)于SKF滾動(dòng)軸承溫度的測(cè)量，實(shí)際溫升55℃、絕對(duì)溫度100℃時(shí)，必須進(jìn)行甩車處理。

4、新軸承在運(yùn)行初期，處于跑合階段，一般軸溫都較高，但溫度與環(huán)溫差最高不應(yīng)超過(guò)70℃；正常運(yùn)行的軸承，其運(yùn)用溫度一般比環(huán)溫高10~30℃，若用手摸軸承外圈，不能堅(jiān)持2秒以上，則可判斷軸承溫度過(guò)高。

在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中，制動(dòng)緩解不良是比較常見的一種的事故，在平常工作中我通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，整理了一套調(diào)查制動(dòng)緩解不良事故的方法：（1）、利用本務(wù)機(jī)試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)作用，了解司機(jī)的制動(dòng)操縱情況；（2）、緩解不良車及前、后三輛車的自然漏泄情況以及全列車的自然漏泄情況；（3）、手閘是否緊固，空重調(diào)整裝置、安全閥是否良好；（4）、閘瓦有無(wú)異常磨損、變色和車輪擦傷情況；（5）、活塞筒、各杠桿、拉桿有無(wú)彎曲、抗扭摩擦情況；（6）、三通閥（分配閥、控制閥）排風(fēng)口有無(wú)自然漏風(fēng)情況，各型閥機(jī)能試驗(yàn)、分解檢查情況；（7）、三通閥（分配閥、控制閥）型式及檢修日期、地點(diǎn)、單位；（8）、異型閥混編情況，處理抱閘事故是有時(shí)還需將制動(dòng)閥卸下帶回進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)性能試驗(yàn)。

三、解決關(guān)鍵技術(shù)難題方面：

從參加工作起，在車輛鉗工、檢車員等崗位上一直從事著一線工作，從而積累了豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)場(chǎng)工作中順利的解決了各種車輛檢測(cè)、檢修時(shí)遇到的“疑難雜癥”。如：電子尾表是近幾年裝配列檢的一種高科技裝備，它實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)作業(yè)的自動(dòng)化、圖形化、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄等功能，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)有著極其關(guān)鍵的作用。電子尾表的射頻天線與手柄設(shè)計(jì)為一體式，通過(guò)一個(gè)簧片使天線與主機(jī)導(dǎo)通。在現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)由于手柄經(jīng)常來(lái)回的轉(zhuǎn)動(dòng)，加劇了簧片的磨損，導(dǎo)致電子尾表與信號(hào)中繼器之間信號(hào)中斷故障，無(wú)法正常進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)職工對(duì)此反映很大。我得知此事后主動(dòng)與紅外線車間聯(lián)系，經(jīng)過(guò)研究分析確定的故障產(chǎn)生的原因，通過(guò)在手柄天線加焊觸點(diǎn)的方法，有效的解決了該問(wèn)題。同時(shí)還與電子尾表的生產(chǎn)廠家積極聯(lián)系，反饋該問(wèn)題并得到了廠家的認(rèn)可。廠家于2006年將電子尾表的天線接觸方式由外部簧片接觸方式改造為內(nèi)置導(dǎo)線連接方式，徹底解決了此類問(wèn)題。

同時(shí)在當(dāng)前鐵路改革和跨越式發(fā)展中，能夠積極學(xué)習(xí)貨車運(yùn)用方面的新工藝、新知識(shí)、新技術(shù)，始終以《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》作為工作中的技術(shù)藍(lán)本，不斷提高和更新知識(shí)。在現(xiàn)場(chǎng)工作中,防止了多起車輛故障。在2012年11月25日17時(shí)20分，技檢30016次防止機(jī)次17位C62BK-4654889八位輪對(duì)外側(cè)缺損。

四、技術(shù)革新方面：

11年10月份我與XXX同志一同研發(fā)了貨車車輛門折頁(yè)機(jī)械調(diào)整裝置，它利用兩個(gè)卡具將裝置固定在車體上，依靠旋轉(zhuǎn)螺桿絲扣的力量產(chǎn)生壓力，使門折頁(yè)復(fù)位，搭扣正常落入。實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)該裝置既安全又可靠，并有效的提高的作業(yè)速度，降低了維修成本，得到了班組職工的認(rèn)可。

五、授課帶徒方面：

作為一名業(yè)務(wù)骨干，對(duì)職工教育培訓(xùn)工作傾注了極大的精力和熱情。自己始終按照路局、段提出的職教工作應(yīng)堅(jiān)持“五個(gè)一工程”,即:每日一題,每周一練,每月一考,每季一賽,每年一評(píng)。在年初制定好職工教育計(jì)劃,按照計(jì)劃提前做好備課,有計(jì)劃、有目的的對(duì)職工進(jìn)行理論、實(shí)作教育、培訓(xùn)。在以師帶徒方面，更是手把手、毫無(wú)保留的將業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)訣竅一并傳授，為車間的安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn)。

以上是我近年來(lái)簡(jiǎn)要工作回顧，雖然取得了一些成績(jī)，但距上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一些差距，自己將嚴(yán)格按照技師崗位職責(zé)，履行責(zé)任，努力為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。