第一篇：鐵路車站安全分析報告安全分析匯報材料

二月份安全分析報告及

下月工作安排 二月份安全分析報告及下月工作安排 一、二月份關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人及存在問題整改情況 針對上月將車站應(yīng)急值守崗位、車站應(yīng)急值守人員xx確定為關(guān)鍵崗位及關(guān)鍵人的實際情況，車站嚴(yán)格按照勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、應(yīng)急值守崗位責(zé)任制等規(guī)章制度進行了規(guī)范式管理，并對其加大檢查力度。應(yīng)急值守人員xx，年齡較大接受新設(shè)備知識慢，車站進行耐心的說服教育工作，本人開展了自學(xué)活動，業(yè)務(wù)素質(zhì)又所提高，能夠遵守規(guī)章制度，工作較比上月有所改進。二、二月份安全生產(chǎn)及重點工作完成情況

1.施工維修安全：站長負(fù)責(zé)每日及時向行車室提供當(dāng)日行車設(shè)備施工維修計劃，應(yīng)急值守人員根據(jù)施工計劃合理有序組織施工作業(yè)。車站盯崗干部及時審核計劃，遇有軌道車轉(zhuǎn)線、綜合維修基地出入庫作業(yè)加強標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)盯控，并將作業(yè)辦法和重點注意事項及時向應(yīng)急值守人員傳達，認(rèn)真落實好作業(yè)卡控措施，及時到崗到位，卡死每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，進行全過程、全方位的監(jiān)控，確保施工維修按計劃正點開通。

2.加大行車設(shè)備故障應(yīng)急處臵能力：2月份恰逢春節(jié)，天氣變化較大，且設(shè)備管理單位對站場設(shè)備巡視檢查力度不足，工務(wù)臨時上線檢查線路增加，為此我站：一是在日常工作中要求車站 應(yīng)急值守人員除吃飯時間外，全天候在行車室進行盯控，防止造成設(shè)備故障后無人值守或處臵不及時造成事太擴大；二是在設(shè)備故障后，車站能夠及時聯(lián)系電務(wù)、供電、通信等設(shè)備管理單位，嚴(yán)格按照先登記申請、后組織處臵的設(shè)備故障處臵程序進行處臵，全面確保了行車設(shè)備的良好使用。

3.路外安全方面：一是車站值班干部堅持每日檢查周邊防護柵欄及作業(yè)門鎖閉情況；二是對通道鑰匙嚴(yán)格進行管理，要求作業(yè)單位由站內(nèi)通道進入站場后施工負(fù)責(zé)人及時鎖閉通道門，防止路外無關(guān)人員進入。三、二月份現(xiàn)場各類違章違紀(jì)問題的件數(shù)、原因分析及制定整改措施

1.典型問題、嚴(yán)重違章問題的分析、整改情況（1）存在問題：無（2）整改措施：

2.現(xiàn)場存在的傾向性、關(guān)鍵性問題，采取的措施及問題解決情況

（1）存在問題：電務(wù)登記天窗對申請時間只記載了日月而未記載時分，車站應(yīng)急值守人員、把關(guān)不嚴(yán)。維修“天窗”電務(wù)該方實驗使用計數(shù)器，登記不全少方向，值班員《行車設(shè)備檢查登記簿》審核不嚴(yán)。

（2）整改措施： ①對簿冊填記方面存在的問題，車站要進一步講明簿冊填記工作的重要性，要求車站作業(yè)人員對填記內(nèi)容進行反復(fù)檢查，確保填記正確、及時、無誤。

②組織應(yīng)急值守值班員對《xx鐵路局“運統(tǒng)-46”填記管理辦法》進行補強學(xué)習(xí)，重點加強填記格式、內(nèi)容修改要求項目的掌握。

四、結(jié)合安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)、生產(chǎn)重點制定三月風(fēng)險控制重點

1.安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)

1.車站本月維修天窗路內(nèi)單位駐站聯(lián)絡(luò)防護員應(yīng)過春節(jié)不用心，維修“天窗”轉(zhuǎn)換道岔實驗后，有關(guān)道岔未加鎖，造成工作上的失誤。車站對其進行了培訓(xùn)、講解。應(yīng)急值守人員和站長維修作業(yè)盯控，認(rèn)真檢查設(shè)備，嚴(yán)格審核把關(guān)，進行規(guī)范化管理。

2.春季xx大風(fēng)天氣多，對行車設(shè)備造成危害、隱患，車站基本每天都利用“天窗”點，進站內(nèi)對動車組停車位臵標(biāo)、車檔等被風(fēng)刮倒的設(shè)備認(rèn)真、仔細(xì)檢查，并確認(rèn)良好。五、二月份安全關(guān)鍵確定及包保、整治措施

1.應(yīng)急值守崗位是車站行車、施工、維修作業(yè)為一切工作的重中之重，故將車站應(yīng)急值守崗位確定為關(guān)鍵崗位。

車站關(guān)鍵崗位由車站站長xx進行包保。整改措施：緊盯天氣和設(shè)備變化，結(jié)合職教工作與實際作業(yè)情況，利用班前會和應(yīng)急演練強化車站作業(yè)人員應(yīng)急處臵能力。

2.車站應(yīng)急值守人員xx本月工作中出現(xiàn)兩次違章，未能嚴(yán)格要求自己，所以將車站值班員xx確定為車站關(guān)鍵人。

車站關(guān)鍵崗位及關(guān)鍵人均由車站站長xx進行包保。整改措施：加強對應(yīng)急值守人員的督促教育，嚴(yán)格要求應(yīng)急值守人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站加強設(shè)備管理工作進一步講明簿冊填記工作的重要性，嚴(yán)格按《xx鐵路局“運統(tǒng)-46”填記管理辦法》填記。

3.由于車站作業(yè)時間與關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)集中，安全卡控不嚴(yán)而致使登銷記作業(yè)、調(diào)度命令作業(yè)、模式轉(zhuǎn)換作業(yè)等方面發(fā)生問題，故將當(dāng)日0:00至5:00確定為車站關(guān)鍵作業(yè)時間段，由盯崗人員負(fù)責(zé)進行盯控。

4.三月份結(jié)合車站作業(yè)重點及天氣變化等特點，將為車站施工維修、故障處臵、防護柵欄、設(shè)備巡視檢查確定為車站安全關(guān)鍵作業(yè)項點。

六、對三月份重點工作進行安排

（1）認(rèn)真完成春檢工作：一是利用天窗維修時間組織有關(guān)部門對線路、道岔、信號、聯(lián)鎖、通訊、防護柵欄等設(shè)備定期進行聯(lián)合檢查，將檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，對查出的問題要求有關(guān)部門限期整改，不能立即解決的要及時采取安全措施并上報。二是對結(jié)合部設(shè)備要與相關(guān)單位加強聯(lián)系，任何 時間發(fā)現(xiàn)問題要立即通報、協(xié)調(diào)有關(guān)單位處理、確保運輸安全不留隱患。

（2）站場設(shè)備巡視：根據(jù)往年經(jīng)驗，春季大風(fēng)天氣較多，而我站站名牌、停車位臵標(biāo)及其他各類警示標(biāo)志安裝設(shè)備，可能存在安裝不牢固而致使大風(fēng)刮倒（落）侵線影響列車運行安全的隱患；為此我站一是遇大風(fēng)天氣時要加大對站場設(shè)備設(shè)施的巡查力度（天窗時間外在防護柵欄外巡視），對發(fā)現(xiàn)設(shè)備刮落侵線等現(xiàn)象時，要果斷處理，消除安全隱患；二是天窗時間內(nèi)車站站長要組織房建等部門對站內(nèi)各類標(biāo)識牌進行檢查，發(fā)現(xiàn)安裝不牢固、松動等現(xiàn)象時要及時進行加固。

（3）結(jié)合2月份車站工作中存在的問題，以“敢于自查不追究”的原則對應(yīng)急值守、施工維修、勞動安全等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)存在的安全隱患進行一次全面排查，勇于面對、整治作業(yè)中存在的不足及其他各類安全隱患。

（4）確?！皟蓵逼陂g各項工作穩(wěn)定開展。車站要嚴(yán)把崗位作業(yè)關(guān)鍵，從嚴(yán)從細(xì)落實好各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保兩會期間的安全穩(wěn)定。

2017年3月1日

第二篇：鐵路車站安全管理

鐵路車站安全管理

姓名：秦美樂

班級：零八運營一班

專業(yè)：鐵路運營與服務(wù)

指導(dǎo)老師：盧玲

鐵路安全文化作為鐵路企業(yè)文化的重要組成部分，是在長期的運輸安全生

產(chǎn)實踐中逐步形成，并為廣大干部職工普遍認(rèn)同、遵循和接受的，以安全價值觀

為核心的安全思想意識、道德規(guī)范、管理理念等因素的總和。透過安全文化建設(shè)

載體，將安全問題由自然科學(xué)引向人文科學(xué)領(lǐng)域，并將安全管理思想引入一個新

境界。從鐵路自身來講，切實加強安全文化建設(shè)，不僅是落實科學(xué)發(fā)展觀，樹立

鐵路安全形象，提高企業(yè)效益，深化推進和諧鐵路建設(shè)的迫切需要，也是加強鐵

路運輸安全管理、實現(xiàn)運輸生產(chǎn)長治久安的治本之策。

一、從“就安全抓安全”到借助于文化的滲透力和影響力

在安全文化建設(shè)中，最核心的、居支配地位、起決定性作用的內(nèi)容，就是積

淀于廣大干部職工心靈中的安全思維方式和行為準(zhǔn)則、安全道德觀和價值觀?？?/p>

見，廣大干部職工是安全文化建設(shè)的主體。實踐證明，從“人”這個生產(chǎn)力中最活

躍、最積極的因素入手，注重人文關(guān)懷，在既注重對物的管理同時，更加注重對

人的管理，往往能收到事半功倍的效果。那種就安全抓安全、就管理抓管理的做

法，不僅不能完全消除安全管理上的漏洞，相反，容易在干部職工心理上產(chǎn)生抵

觸和逆反情緒。安全文化建設(shè)注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的要素，用先進的安全理念、安全知識、行為方式，培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來保證鐵路運輸安全、穩(wěn)定、高

效、有序、可控的運行。借助于文化的廣泛滲透力和影響力，一方面，可以培育

安全職業(yè)道德，不斷強化廣大干部職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，提高安全管理和安全作業(yè)技能，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的行為習(xí)慣，夯實安

全基礎(chǔ)。另一方面，從文化層面上研究安全規(guī)律，把廣大干部職工的思想意識、價值取向、安全行為、精神面貌凝結(jié)到共同的安全理念之中，體現(xiàn)自尊、自信、自強的安全人格，體現(xiàn)具有鮮明時代特點的人文精神，形成人人接受并努力實踐的共同價值觀，營造團結(jié)、和諧、友善的安全氛圍，形成干部職工共保運輸安全的強大合力，建立起和諧、安全、可靠、協(xié)調(diào)的環(huán)境和匹配運行的安全體系，從

而收到預(yù)防、避免、控制和消除安全事故之功效

二、從有形管理到無形管理

鐵路運輸高度集中、大聯(lián)動的行業(yè)特點，使鐵路安全工作沒有任何捷徑好走，來不得半點虛假，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動紀(jì)律作保證，必須不斷強

化“安全第一”的大局意識，不斷增強恪盡職守的責(zé)任意識和遵章守紀(jì)的自覺意

識，才能確保運輸安全穩(wěn)定。然而，安全問題無時不有、無處不有、無人不有、無事不有，貫穿于整個運輸安全生產(chǎn)的全過程、全時空和全體員工之中。實踐表

明，僅靠站段干部及相關(guān)管理人員去抓安全，實行“人盯人”戰(zhàn)術(shù)，不僅管不過來，也未必就管得好。安全文化建設(shè)既強調(diào)規(guī)章制度對安全的規(guī)范作用，又重視安全

文化對于協(xié)調(diào)人際關(guān)系和在安全中的引導(dǎo)、感化作用。現(xiàn)代企業(yè)管理的一個新理

念，強調(diào)“管理的最高境界是沒有管理的管理”。古代道家的老子曾提出過“無為而

治”的管理思想，其核心是尊重和順應(yīng)客觀規(guī)律，強調(diào)自我管理，主張人在法規(guī)

條文的規(guī)范下，盡情地、主動地發(fā)揮自己的聰明才干。鐵路多年開展的創(chuàng)建“自

控型班組”活動，既體現(xiàn)了“無為”的管理思想，也順應(yīng)了安全管理工作的客觀規(guī)律，在安全管理中顯現(xiàn)出旺盛的生命力。在社會主義市場經(jīng)濟體制條件下，企業(yè)職工

不僅是社會人，更是經(jīng)濟人，而人具有趨利避害的本能。安全管理的對象是人和

物，而對物的管理歸根結(jié)底也是對人的管理。對人的管理不外乎激勵和約束兩個

方面，激勵的目的在于激發(fā)職工樹立正確的安全價值觀，實施符合安全要求的行

為，把確保安全的價值和實現(xiàn)自身價值統(tǒng)一起來；約束則是為了規(guī)范職工的崗位

行為，在規(guī)章制度允許的范圍內(nèi)實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從事安全生產(chǎn)。因此，通過安

全文化建設(shè)，可以增強職工安全自保的本能意識，強化在無人監(jiān)控情況下的自我安全保障能力，有效克服安全管理中“人盯人”管理方法的弊端，融“自我約束、自

我控制、自我調(diào)節(jié)、自我防范”于崗位行為之中。

三、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀及對策

針對目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊

端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強班組建設(shè)，提高人員素質(zhì)，運用

激勵手段確保職工安心工作，倡導(dǎo)職工在站積極的休班方式等安全管理對策，創(chuàng)

建中間小站良好的安全環(huán)境。

四、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對中間小站的安全管

理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在安全管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)

象，安全專職人員對中間小站的各種業(yè)務(wù)指導(dǎo)、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴(yán)重違章事故后才進行總結(jié)分析。同時，中間小站遠(yuǎn)

離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”

等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗

型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎(chǔ)，使安全工作處于被動局面。針對

這種狀況，提出加強鐵路中間小站安全管理的對策。

第三篇：鐵路安全分析會議樣板

白銀信號車間安全分析會

時間:2011年10月31日

地點：白銀信號車間會議室

參加人：駱小懷、馬海成、汪海闊、郭銀剛、張平斌、李志臻、強彥軍、王彥軍、李忠華、金梅英、胡欣、高國梁、鄧梅、張杰、陸勇軍、厚永泰、石紀(jì)章

主持人：駱小懷

記錄人：高國梁

（一）行車安全：

10月份車間管內(nèi)未發(fā)生不良信息和責(zé)任故障。

本月車間根據(jù)年月表計劃、中修及秋鑒工作已基本完成，結(jié)合過冬防寒整治要求，車間對管內(nèi)設(shè)備進行了集中整治，對未及時克服的缺點制定了防范措施，并列計劃整改，設(shè)備安全狀況穩(wěn)定。各工區(qū)繼續(xù)做好日?！疤齑啊睓z修、設(shè)備巡視、道岔搬動試驗、微機監(jiān)測分析、車工電結(jié)合部等重點工作、及時的發(fā)現(xiàn)和克服設(shè)備隱患，保證行車設(shè)備安全。

（二）勞動安全

10月份，車間勞動安全總體上還可以，但通過對各工區(qū)日常勞動安全管理工作的檢查，車間發(fā)現(xiàn)部分職工對勞動安全仍然存在僥幸心理，沒有養(yǎng)成嚴(yán)格落實防護基本制度的工作習(xí)慣。在上道作業(yè)中還是存在人身安全隱患，車間在此提出幾點要求：

1.提高思想認(rèn)識。車間、班組必須將確保勞動安全放在各項工作的首位，認(rèn)真組織安全警示教育、學(xué)習(xí)規(guī)章制度、召開安全-1-

分析會，教育和引導(dǎo)職工嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全各項管理制度及措施要求，提高職工對勞動安全重要性和緊迫性的認(rèn)識，排查和整治上道作業(yè)中存在的人身安全隱患，引導(dǎo)職工認(rèn)真落實勞動安全各項管理制度和措施要求，切實提高全員勞動安全意識和自我防護意識，確保人身安全萬無一失。

2.認(rèn)真落實勞動安全教育和預(yù)想預(yù)防要求。班組長每日班前要對職工進行安全教育，布置當(dāng)日勞動安全工作，提出注意事項，宣傳當(dāng)前安全形勢，并按規(guī)定認(rèn)真做好記錄，同時對安全防護、勞保用品正確使用等提出嚴(yán)格要求；班中對勞動安全的關(guān)鍵處所、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人進行檢查卡控，對作業(yè)中防護不到位、下道不及時等問題采取果斷措施，立即加以整改；班后要對當(dāng)日勞動安全情況進行總結(jié)，對存在的問題提出考核意見和下步防范措施，并抓好落實。

3.加大對現(xiàn)場勞動安全隱患檢查力度。車間要加大對勞動安全的日常檢查考核力度。車間干部對現(xiàn)場設(shè)備巡視、天窗作業(yè)、各項施工及配合監(jiān)管等作業(yè)進行現(xiàn)場盯崗檢查和添乘檢查，特別是要對涉及防護困難地段、夜間作業(yè)、群體作業(yè)、民工上道等特殊地段、時間、人員等作業(yè)項目加強檢查盯控，對防護員通知下道避車不及時、違反電氣化區(qū)段技術(shù)作業(yè)安全規(guī)定等突出問題要嚴(yán)肅處理考核。

4.做好防寒過冬人身安全工作。本月車間在防寒過冬安全方面做了全員培訓(xùn)和考試，對冬季勞動安全的卡控措施和職工在冬季如何自我保護等工作提出了要求，所以車間干部在深入現(xiàn)場檢

查設(shè)備安全、勞動安全工作過程中，針對季節(jié)性作業(yè)特點，以人身安全為重點，搞好冬季安全教育，強化現(xiàn)場作業(yè)勞動安全防范和控制措施，提高職工自我安全保護技能，保障人身安全。

（三）交通安全

10月份，車間交通安全狀況良好。在此車間提出以下要求：一是加強對汽車駕駛員的日常安全教育和定期警示教育。二是認(rèn)真落實車輛“三檢制”，嚴(yán)格執(zhí)行“派車單”制度。三是加大日常檢查力度，重點檢查整治酒后駕車、超速超載、疲勞駕車、車輛帶病行駛、私車公用、公車私駕、無證駕駛、無路單行駛、不按路單行駛，非駕駛員、干部駕駛管內(nèi)公車，行車中接打手機、駕車抽煙和駕駛員利用工作之便出私車辦私事等違反交通法規(guī)和路局有關(guān)規(guī)定的行為，四是切實做好日常交通安全學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，集中思想，保證交通安全萬無一失。

（四）消防安全

10月份，車間消防安全狀況良好，各工區(qū)通過日常設(shè)備巡視，重點對機械室、庫房汽油、機油等易燃品的存放，工區(qū)、宿舍各種電源插座、插頭有無發(fā)熱、灼傷，有無亂拉電線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了檢查，（五）下月安全關(guān)鍵點：

1.做好日常勞動安全卡控和管理工作；

2.做好秋鑒后期缺點整改工作；

3.繼續(xù)抓好防寒過冬整治工作；

4.做好管內(nèi)施工配合監(jiān)管工作；

通過一個月的工作和總結(jié)，使我們更加清醒地認(rèn)識到了目前車間的安全形勢。希望車間各干部職工能認(rèn)識自己的不足，發(fā)揮自己的職能特長，落實責(zé)任。

（六）下月安全重點工作：

1.秋鑒遺留缺點銷號工作。車間秋鑒工作已基本完成，通過對設(shè)備的集中整治，車間設(shè)備質(zhì)量有了很大的提高，車間9、10月份未發(fā)生設(shè)備故障，但秋鑒過程中有些設(shè)備隱患由于種種原因未能及時整治，各工區(qū)對未及時整改的缺點要及時制定防范措施，有計劃的開展設(shè)備整治，直到缺點整改銷號，切切實實提高車間安全生產(chǎn)保障能力，確保設(shè)備良好運用，保證秋鑒工作順利完成。

2.繼續(xù)抓好防寒過冬工作?，F(xiàn)在正值季節(jié)交替時期，根據(jù)氣溫變化特點，重點做好ZD型轉(zhuǎn)轍機摩擦電流檢查調(diào)整和軌道電路絕緣檢查工作，加強日常巡視、道岔扳動試驗和監(jiān)測分析力度，防止因氣溫變化造成設(shè)備故障。

3.加強施工監(jiān)管配合。各工區(qū)要做好管內(nèi)施工任務(wù)的配合作業(yè)，對各種施工涉及電務(wù)設(shè)備行車安全的各方面實行全程監(jiān)督檢查，車間干部通過施工監(jiān)管和機車添乘等方式，重點盯控管內(nèi)施工工作，盯控管內(nèi)光電纜安全，防止施工機具材料侵入限界，及時掌握了解施工動態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行“三不動、三不離”“七嚴(yán)禁”“電路十不準(zhǔn)”和天窗點內(nèi)外作業(yè)項目內(nèi)容，嚴(yán)把施工組織關(guān)，施工安全關(guān)、施工開通聯(lián)鎖試驗驗收關(guān)，最大限度保證施工安全。白銀信號車間

2011年10月31日

第四篇：鐵路車站生產(chǎn)安全試題

鐵路車站生產(chǎn)安全試題

一、填空題

1、乘務(wù)員上下車時要（），不能（），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。

2、通過線路時嚴(yán)格執(zhí)行（）、（）、三通過的制度，嚴(yán)禁鉆爬車底，跨越車輛。

3、火災(zāi)分為（）、液體和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)、（）、金屬火災(zāi)。

4、旅客列車發(fā)生火災(zāi)爆炸后分（）、搶救、分隔、（）四個組。

5、旅客傷亡事故等級分輕傷事故、重傷事故、死亡事故、重大死亡事故、（）、（）。

6、安全生產(chǎn)管理，堅持（）、（）的原則

7、《行規(guī)》第34條規(guī)定，運轉(zhuǎn)車長在值乘區(qū)段值乘的車門由（）負(fù)責(zé)管理，不作業(yè)時，必須關(guān)閉車門。運轉(zhuǎn)車長作業(yè)車門不準(zhǔn)旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運轉(zhuǎn)車長值乘車門乘降時，由（）負(fù)責(zé)管理。

8、乘務(wù)員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（）、知性能、（）。

9、列車安全設(shè)施必須做到（），（），作用良好。

10、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（）傷亡的，列（）責(zé)任。

11、《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中規(guī)定，電氣化區(qū)段停站不得（）和嚴(yán)禁（）作業(yè)。

12、（）及（）不設(shè)運轉(zhuǎn)車長，其他旅客列車運轉(zhuǎn)車長的設(shè)置按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

13、一般事故分為（）、（）。

14、《技規(guī)》第390條規(guī)定，鐵路行車有關(guān)人員，接班前須（），嚴(yán)禁（），如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

15、“三新”人員是指（）、（）、新崗。

16、輕傷事故由（發(fā)生事故的單位）提出定性定責(zé)意見，經(jīng)上一級（勞動安全監(jiān)察）部門同意后作出處理決定。

17、鐵路信號分為（）和（）。

18、“三會”是指會報警、（）、（）。

19、三級安全教育是指“三新”人員上崗前必須經(jīng)過（）、（）、崗位三級安全教育。

20．對待事故的“四不放過”原則為未查清問題原因不放過，（）不放過，沒有制定整改措施不放過，（）不放過。

三、判斷題

1、無天橋人行過道，可橫越線路。（）

2、發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車時，列車應(yīng)在前方停車站進行處理。（）

3、緊急停車信號是一長三短聲。（）

4、從業(yè)人員上下班途中發(fā)生交通事故（不包括乘坐本企業(yè)交通車船肇事）導(dǎo)致傷亡的，按責(zé)任事故考核。（）

5、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。（）

6、“三懂”是指懂本崗位火災(zāi)危險性，懂預(yù)防火災(zāi)措施，懂預(yù)防火災(zāi)的方法。（）

7、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標(biāo)識按規(guī)定速度運行。（）

8、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系，協(xié)同配合。（）

9、《技術(shù)》中規(guī)定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。（）

10、車輛分離操作由車輛乘務(wù)員和列車長負(fù)責(zé)，運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)協(xié)助指揮。（）

四、問答題

1、鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時著裝是怎樣規(guī)定的？

2、乘務(wù)員在電氣化區(qū)段作業(yè)時，嚴(yán)禁什么？

3、通過線路時，要執(zhí)行什么制度，順線路行走時要注意什么？

4、乘務(wù)員“三懂三會”的內(nèi)容是什么？

5、職工上崗前為什么嚴(yán)禁飲酒？

6、《技規(guī)》中對與帶電接觸網(wǎng)的距離是如何規(guī)定的？

第五篇：鐵路安全預(yù)測分析管理辦法

哈爾濱鐵路房建置業(yè)集團有限公司

安全預(yù)測分析管理辦法

第一章總則

第一條為加強哈爾濱鐵路房建臵業(yè)集團有限公司（以下簡稱：集團公司）各項生產(chǎn)工作的安全預(yù)測分析和監(jiān)督管理，遏制各類事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)局面的穩(wěn)定，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》及有關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，結(jié)合集團公司實際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于集團公司所屬各分公司、子公司、直屬車間及外來分包隊伍、勞務(wù)組織。

第三條集團公司各分公司、子公司、直屬車間及有關(guān)部門要認(rèn)真履行職責(zé)，分工合作、積極配合，加強各項生產(chǎn)工作的安全預(yù)測分析和監(jiān)督檢查和管理，消除隱患，確保重大危險源有效監(jiān)控。

第二章組織管理

第四條集團公司成立安全預(yù)測分析領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：總經(jīng)理黨委書記

副組長：主管副總經(jīng)理

組員：安全管理部、技術(shù)設(shè)備部、人力資源部、綜合管理部、計劃財務(wù)部、客服信息收費部、事業(yè)開發(fā)部、黨群工作部負(fù)責(zé)人。

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全管理部。

第五條集團公司安全預(yù)測分析工作領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)：

（一）組織全面貫徹落實國家有關(guān)安全管理的法律、法規(guī)及國家標(biāo)準(zhǔn)，促進安全預(yù)測分析管理符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求；

（二）加強對各類生產(chǎn)工作的管理、監(jiān)控、隱患治理工作的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，督促有關(guān)單位建立和完善安全預(yù)測分析，落實安全控制措施；

（三）綜合協(xié)調(diào)和指導(dǎo)各類安全預(yù)測分析的監(jiān)督管理工作，建立安全預(yù)測分析管理體系，實現(xiàn)各類安全生產(chǎn)任務(wù)的可控在控。

第六條各分公司、子公司、直屬車間健全和完善本單位的安全預(yù)測分析管理辦法，明確職責(zé)，落實責(zé)任。其主要職責(zé)：

（一）組織本單位認(rèn)真貫徹落實國家有關(guān)安全生產(chǎn)的各項法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和集團公司的規(guī)章制度。

（二）督促本單位安全技術(shù)管理人員做好安全預(yù)測分析、應(yīng)急預(yù)案工作，組織落實安全生產(chǎn)的監(jiān)控管理工作，對存在的問題落實技術(shù)方案，組織整改，做到可控在控。

第三章安全預(yù)測分析的定義

第七條安全預(yù)測分析就是根據(jù)以往生產(chǎn)工作中發(fā)生的各種事故案例和歷史資料，運用現(xiàn)代的科學(xué)理論和方法，以及各種經(jīng)驗、判斷和知識，對在未來一定時期內(nèi)的可能造成重大人身傷亡、火災(zāi)、爆炸、重大機械、設(shè)備損壞以及對社會產(chǎn)生重大影響的分部分項工程的施工活動、設(shè)備、設(shè)施、場所、危險品等進行預(yù)測分析，從而減

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少對生產(chǎn)工作中安全隱患和事故認(rèn)識的不確定性，以指導(dǎo)我們的決策行動，減少決策的盲目性。

第八條導(dǎo)致事故的發(fā)生的因素是指造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。包括人、物、環(huán)境、管理四個方面，是導(dǎo)致事故的必要條件，決定事故發(fā)生的可能性大小。

1.人的因素

人的因素分不安全行為和人為失誤。不安全行為一般指明顯違反安全操作規(guī)程的行為，這種行為往往直接導(dǎo)致事故發(fā)生。人為失誤是指人的行為結(jié)果偏離了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。不安全行為、人為失誤可能直接破壞對生產(chǎn)作業(yè)的控制，造成物的因素問題，進而導(dǎo)致事故。

2.物的因素

物的因素可以概括為物的不安全狀態(tài)和物的故障(或失效)。物的不安全狀態(tài)（隱患）是指機械設(shè)備、物質(zhì)等明顯不符合安全要求的狀態(tài)。物的故障(或失效)是指機械設(shè)備、零部件等由于性能低下而不能實現(xiàn)預(yù)定功能的現(xiàn)象。物的不安全狀態(tài)和物的故障(或失效)可能直接使約束、限制能量或危險物質(zhì)的措施失效而發(fā)生事故。

3.環(huán)境因素

環(huán)境因素主要指施工作業(yè)所處的環(huán)境，包括溫度、濕度、照明、粉塵、通風(fēng)換氣、噪聲和振動等物理環(huán)境，以及企業(yè)和社會的軟環(huán)境。不良的物理環(huán)境會引起物的因素問題或人的因素問題。

4.管理因素

管理不善是造成安全事故的間接原因。人的不安全行為可以通過安全教育、安全生產(chǎn)責(zé)任制以及安全獎懲機制等措施減少甚至杜絕。物的不安全狀態(tài)可以通過提高安全生產(chǎn)的科技含量、建立完善的設(shè)備保養(yǎng)制度、推行文明施工等活動予以控制。

第四章危險源預(yù)測分析

第九條危險源的定義

危險源是可能導(dǎo)致人身傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的危險因素和有害因素。

危險因素強調(diào)突發(fā)性和瞬間作用因素，有害因素強調(diào)在一定時期內(nèi)的慢性損害和累積作用。

第十條重大危險源的定義

根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第七章附則中第九十六條規(guī)定，重大危險源是指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或者貯存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設(shè)施）。

第十一條建筑施工危險源辨識

一起傷亡事故的發(fā)生往往是兩類危險源共同作用的結(jié)果。第一類危險源是傷亡事故發(fā)生的能量主體，決定事故后果的嚴(yán)重程度。第二類危險源是第一類危險源造成事故的必要條件，決定事故發(fā)生的可能性。兩類危險源相互關(guān)聯(lián)、相互依存。第一類危險源的存在是第二類危險源出現(xiàn)的前提，第二類危險源的出現(xiàn)是第一類危險源導(dǎo)致事故的必要條件。因此，危險源辨識的首要任務(wù)是辨識第一類危險源，在此基礎(chǔ)上再辨識第二類危險源。

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（一）第一類危險源從以下方面進行辨識：

1.產(chǎn)生、供給能量的裝臵、設(shè)備，例如變電所、供熱鍋爐等；

2.使人體或物體具有較高勢能的裝臵、設(shè)備、場所，例如起重、提升機械、高度差較大的場所等；

3.能量載體，例如運動中的車輛、機械的運動部件、帶電的導(dǎo)體等；

4.一旦失控可能產(chǎn)生巨大能量的裝臵、設(shè)備、場所，例如充滿爆炸性氣體的空間等；

5.一旦失控可能發(fā)生能量突然釋放的裝臵、設(shè)備、場所，例如各種壓力容器、受壓設(shè)備，容易發(fā)生靜電蓄積的裝臵、場所等；

6.危險物質(zhì)。除了干擾人體與外界能量交換的有害物質(zhì)外，也包括具有化學(xué)能的危險物質(zhì)。具有化學(xué)能的危險物質(zhì)分為可燃燒爆炸危險物質(zhì)和有毒、有害危險物質(zhì)兩類。前者指能夠引起火災(zāi)、爆炸的物質(zhì)，按其物理化學(xué)性質(zhì)分為可燃?xì)怏w、可燃液體、易燃固體、可燃粉塵、易爆化合物、自燃性物質(zhì)、忌水性物質(zhì)和混合危險物質(zhì)八類。后者指直接加害于人體，造成人員中毒、致病、致畸、致癌等的化學(xué)物質(zhì)；

7.生產(chǎn)、加工、儲存危險物質(zhì)的裝臵、設(shè)備、場所，例如炸藥的生產(chǎn)、加工、儲存設(shè)施等；

8.人體一旦與之接觸將導(dǎo)致人體能量意外釋放的物體，例如物體的棱角、工件的毛刺、鋒利的刃等。

（二）第二類危險源按場所的不同初步可分為施工現(xiàn)場危險源與臨建設(shè)施危險源兩類，從人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素四個方面進行辨識。

1.與人的因素有關(guān)的危險源主要是人的不安全行為，集中表現(xiàn)在“三違”，即：違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律。

2.與物的因素有關(guān)的危險源主要存在于分部、分項工藝過程、施工機械運行過程和物料等危險源中。

3.與環(huán)境因素有關(guān)的危險源主要生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境中的溫度、濕度、噪聲、振動、照明或通風(fēng)換氣等方面的問題。

4.與管理因素有關(guān)的危險源主要表現(xiàn)為管理缺陷有制度不健全、責(zé)任不分明、有法不依、違章指揮、安全教育不夠、處罰不嚴(yán)、安全技術(shù)措施不全面、安全檢查不夠等。

第十二條對于新建、改建、擴建工程項目，凡構(gòu)成重大危險源的，所在單位應(yīng)及時分別上報所屬分公司、子公司和集團公司。對已不構(gòu)成重大危險源的，應(yīng)及時報告注銷。

第五章分級監(jiān)控與管理

第十三條安全事故的控制

安全事故的控制可從三方面進行，即技術(shù)控制、人行為控制和管理控制。

（一）技術(shù)控制即采用技術(shù)措施對即將進行的施工生產(chǎn)進行控制。

建設(shè)工程施工安全技術(shù)管理的內(nèi)容包括施工組織設(shè)計（施工方案）、專項安全技術(shù)方案、安全技術(shù)交底、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范及其操作規(guī)程、安全設(shè)備和工藝的選用。

1、施工組織設(shè)計（施工方案）須根據(jù)本工程特點有針對性地編制安全技術(shù)措施，—3—

并應(yīng)確保這些措施在施工現(xiàn)場能得以實施；

2.專項安全技術(shù)方案是安全生產(chǎn)技術(shù)管理的重要控制內(nèi)容，除《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第二十六條所列的七項分部分項工程應(yīng)在施工前單獨編制安全專項施工方案外，還應(yīng)按照《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》對達到規(guī)模的深基坑工程、地下暗挖工程、高大模板工程等組織專家進行論證審查；

3.對施工操作者和責(zé)任人進行明確的安全生產(chǎn)技術(shù)交底，并保存安全技術(shù)交底的記錄；

4.收集國家、行業(yè)、地方的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和操作規(guī)程，學(xué)習(xí)并掌握工程施工安全生產(chǎn)的管理和預(yù)防；

5.在施工中嚴(yán)禁采用國家明令淘汰的設(shè)備和工藝。

（二）人行為控制即控制人為失誤，減少人不正確行為對安全事故的觸發(fā)作用。人為失誤的主要表現(xiàn)形式有：操作失誤，指揮錯誤，不正確的判斷或缺乏判斷，粗心大意，厭煩，懶散，疲勞，緊張，疾病或生理缺陷，錯誤使用防護用品和防護裝臵等。人行為的控制首先是加強教育培訓(xùn)，做到人的安全化；其次應(yīng)嚴(yán)格《安全操作規(guī)程》，做到操作安全化。

（三）安全預(yù)測分析管理除分級管理外，還需采取以下管理措施，對安全事故實行控制。

1.建立健全各項安全生產(chǎn)管理的規(guī)章制度；

2.明確責(zé)任、定期檢查；

3.加強安全生產(chǎn)施工現(xiàn)場的日常管理；

4.抓好信息反饋、及時整改隱患；

5.搞好安全預(yù)測分析控制管理的基礎(chǔ)建設(shè)工作；

6.搞好安全生產(chǎn)管理的考核評價和獎懲。

第十四條各單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全管理檔案，應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）安全管理制度；

（二）安全管理與監(jiān)控實施方案；

（三）安全監(jiān)督檢查和隱患整改；

（四）事故應(yīng)急救援預(yù)案和演練方案。

第十五條事故應(yīng)急救援預(yù)案必須逐級報送上級主管部門和集團公司安全管理部備案。現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）應(yīng)急救援組織機構(gòu)及職責(zé)；

（二）安全生產(chǎn)潛在的危險性評估；

（三）應(yīng)急救援報警系統(tǒng)及信息傳遞；

（四）應(yīng)急救援設(shè)備、設(shè)施、物資；

（五）事故報告和現(xiàn)場保護；

（六）應(yīng)急救援程序與行動方案；

（七）事后的恢復(fù)；

（八）培訓(xùn)與演練；

（九）應(yīng)急救援預(yù)案的經(jīng)費保障。

第十六條大型基建施工項目，施工前，必須制定專項安全施工方案，落實安全—4—

技術(shù)措施。專項施工方案應(yīng)滿足以下原則：

（一）符合法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和相關(guān)方的其他要求；

（二）方案若可行，應(yīng)附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核、有要求時總工程師簽字后實施；

（三）符合建設(shè)部《危險性較大工程安全專項施工方案及專家論證審查辦法》規(guī)定條款的，必須經(jīng)專家論證、審查；

（四）隨著施工進度的發(fā)展動態(tài)變化情況，專項施工方案應(yīng)隨之不斷更新或補充；

（五）專項施工方案實施前，施工單位負(fù)責(zé)項目管理的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員作出詳細(xì)交底，并由雙方簽字確認(rèn)；

（六）專項施工方案實施過程中，必須由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。第十七條安全預(yù)測分析的控制措施必須滿足“消除風(fēng)險、降低風(fēng)險、個體防護”三級控制原則。對有缺陷和存在事故隱患的施工生產(chǎn)，必須立即進行整改，若不能立即整改，必須采取切實可行的安全措施，杜絕事故發(fā)生。

第十八條從業(yè)人員必須認(rèn)真履行崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，熟練掌握各項安全生產(chǎn)控制措施及應(yīng)急救援預(yù)案，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程和安全管理規(guī)章制度，發(fā)現(xiàn)隱患及時匯報處理，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

第六章監(jiān)督檢查

第十九條各級安全生產(chǎn)管理部門在監(jiān)督檢查中，發(fā)現(xiàn)有重大事故隱患的施工生產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)責(zé)令立即整改；在整改前或者整改中無法保證安全的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)作業(yè)人員從危險區(qū)域內(nèi)撤出，暫時停產(chǎn)、停業(yè)或者停止使用；對不能立即整改的，要限期完成整改，并采取切實有效的防范、監(jiān)控措施。

第二十條任何單位或者個人對存在事故隱患以及安全生產(chǎn)的違法行為，均有權(quán)向上級安全生產(chǎn)管理部門舉報。

第二十一條集團公司和各分公司、子公司、直屬車間要把安全預(yù)測分析的監(jiān)控、管理工作作為安全生產(chǎn)工作的重要內(nèi)容，并納入日常的監(jiān)督、檢查和考核評比。

第七章附則

第二十二條各分公司、子公司、直屬車間可根據(jù)本規(guī)定制定實施細(xì)則。

第二十三條其他有可能產(chǎn)生重大人身傷亡、火災(zāi)、爆炸及對社會產(chǎn)生重大影響的設(shè)備、設(shè)施、場所等，由各分公司、子公司、直屬車間根據(jù)實際情況進行預(yù)測分析和補充完善，并落實監(jiān)督管理責(zé)任，確保安全。

第二十四條本辦法自下發(fā)之日起施行。

第二十五條本辦法由集團公司安全管理部負(fù)責(zé)解釋。

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