第一篇：助理物流師溫習(xí)材料

助理物流師復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題

1.以下對物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項(xiàng)是（A）。

A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化 B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展 D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）A、商流

B、物流 D、流通輔助性活動(dòng) C、信息流

3.長三角物流經(jīng)濟(jì)圈、珠三角物流經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈是我國最為發(fā)達(dá)的三大物流經(jīng)濟(jì)圈，這些是按（B）進(jìn)行分類的。A、物流的作用

B、物流活動(dòng)的空間范圍 D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域 C、物流系統(tǒng)的性質(zhì)

4.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（B），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)

C、合理布局、有機(jī)結(jié)合

B、協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ) D、連接貫通、合理布局

5.“大馬拉小車”的現(xiàn)象說明（A）。

A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng) B、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)

D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)

6.對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（A）。

A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動(dòng) 7.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲備類型稱為（D）。

A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存

8.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。

A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程

9.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。

A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 10.無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫為（C）。

A、PTL B、RF C、RFID D、EAS 11.鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過（C）

A、100件 C、300件

B、200件

D、400件

12.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（A）。

A、產(chǎn)品的增值程度

C、企業(yè)的核心競爭力

B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

13.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。A、時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。A、C、船長

D、船員

35.根據(jù)國際運(yùn)船不同的營運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為（A）和不定期船運(yùn)價(jià)。

A、班輪運(yùn)價(jià)

B、集裝箱班輪運(yùn)價(jià) D、普通運(yùn)價(jià) C、件雜貨班輪運(yùn)價(jià)

36.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

37.商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12個(gè)小時(shí)的配送模式屬于（C）。A、直接配送 C、直通配送

B、儲存配送 D、流通加工配送

38.物資的特性有（A）

A.實(shí)體性和效用性 B.效用性和現(xiàn)代性 C.美觀性和效用性 C.現(xiàn)代性和實(shí)體性

39.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（C）

A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離 40.生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（C）。

A.加工活動(dòng)和信息 B.物流活動(dòng)和信息 C.加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D.商流和物流 41.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（B）。

A.遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠(yuǎn)距離、小批量 D.近距離、大批量 42.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.水陸運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

43.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。A、配送的時(shí)間要求

B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 D、配送流程 C、配送貨物的復(fù)雜程度

44.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（D）。

A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小 D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小

45.目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（B）為主。

A、600mm*400mm C、1200mm*800mm

B、1200mm*1000mm D、1100mm*1100mm 46.包裝的（B）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。

A、機(jī)械化、自動(dòng)化

C、輕薄化、單純化

B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)格化、集裝化

47.對承運(yùn)方來說，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（D）。

A.固定費(fèi)用

B.可變費(fèi)用

C.損失性費(fèi)用

D.修理費(fèi)用

48.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所是（D）。

A．營業(yè)倉庫 B.公用倉庫 C．出口監(jiān)管倉庫

D.保稅倉庫

49.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是(C)。

A.作業(yè)過程不連續(xù) B.作業(yè)量不均衡 C.作業(yè)對象單一 D.作業(yè)范圍廣泛

50.庫存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的(C)。

A.自然屬性 B.環(huán)境因素 C.內(nèi)部因素 D.外部因素

51.若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（B）。A．獨(dú)立配送 B.共同配送 C．集團(tuán)配送 D.代理配送

52.配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為（C）。

A．分貨方式 B.播種方式 C．摘果方式 D.提貨方式 53.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C）。

A、質(zhì)量價(jià)值 C、附加價(jià)值

B、銷售價(jià)值 D、使用價(jià)值

54.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B）。

A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性 55.下列選項(xiàng)中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）。

A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤

56.在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（D）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場 D、集裝箱貨運(yùn)站 57.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）。

A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單

58.（C）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 C、集裝模數(shù)尺寸

B、物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

59.物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的（C）原則。

A、利用重力的影響和作用 C、提高搬運(yùn)活性

B、消除無效搬運(yùn) D、合理利用機(jī)械

60.對大多數(shù)組織來說，實(shí)施ECR最大的困難是（A）。

A、改革對供應(yīng)商或客戶的內(nèi)部認(rèn)知 C、開發(fā)信息技術(shù)投資項(xiàng)目

B、選擇初期ECR同盟伙伴 D、商品類別管理

61.牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根本原因在于（D）。

A、需求變動(dòng)

B、提前期長

D、上下游企業(yè)間缺乏溝通和信任機(jī)制 C、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

62.解決牛鞭效應(yīng)的根本對策是（C）。

A、加強(qiáng)出入庫管理，合理分擔(dān)庫存責(zé)任 B、縮短提前期

C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享 D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為

63.（A）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫存控制策略。A、供應(yīng)商管理庫存

C、有效客戶反應(yīng)法

B、快速反應(yīng)法 D、聯(lián)合管理庫存策略

64.配送中心開展配送活動(dòng)的一般流程是（A）。

A．收貨——儲存——揀選——分揀——配裝——輸送 B.收貨——揀選——儲存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲存——分揀——揀選——配裝——輸送 D.收貨——揀選——分揀——儲存——配裝——輸送 65.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。

A.價(jià)值增值 B.保護(hù)產(chǎn)品 C.便于儲運(yùn) D.促進(jìn)銷售 66.商業(yè)包裝的目的在于（C）。

A.降低成本 B.保護(hù)商品 C.促進(jìn)銷售 D.方便儲運(yùn) 67.（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。

A.科學(xué)性 B.適用性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.民主性 68.物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（D）

A.運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B.作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C.倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D.物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

69.（B）能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識庫的方法，對數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。

A.操作型系統(tǒng) B.決策型系統(tǒng) C.單功能系統(tǒng) D.多功能系統(tǒng) 70.叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（C）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車 C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

71.適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（D）體系。

A、企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼 C、Code39碼

B、ITF交叉二五碼 D、國際通用的EAN商品條形碼

72.關(guān)于供應(yīng)鏈績效評價(jià)應(yīng)遵循的原則，下列說法不正確的是（B）。

A、對關(guān)鍵績效評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析

B、只需對靜態(tài)經(jīng)營結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)衡量和評價(jià) C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評價(jià)和外部評價(jià)相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào) D、評價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營情況，而不是僅僅反映單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營 73.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп C、TOC

B、CRM D、OPT 74.從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的（B）。A、一致性

C、動(dòng)態(tài)性

B、整合性 D、銜接性

75.MRPп將企業(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（A）和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。A、生產(chǎn) C、運(yùn)輸

B、銷售 D、研發(fā)

76.在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（A）。

A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)

C、物資管理子系統(tǒng)

B、計(jì)劃決策子系統(tǒng) D、人事薪金子系統(tǒng)

77.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп

B、CRM C、TOC

D、OPT 78.下列各項(xiàng)屬于加工裝配式生產(chǎn)的特點(diǎn)是（B）。

A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中 C、生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度高

B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 D、原材料品種少

79.（B）有存儲整批紙箱包裝商品的貨架和存儲托盤商品的貨架兩種。

A、通道式貨架

C、移動(dòng)式貨架

B、重力式貨架 D、旋轉(zhuǎn)式貨架

80.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）

A．條 B.模塊 C．空 D.單元

81.EDI的目的是通過企業(yè)間的(B)來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。

A.增值網(wǎng) B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) C.數(shù)據(jù)庫 D.通信網(wǎng) 82.托盤中使用量最大的是（A）。

A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤 83.適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車，稱為（D）。

A、插腿式叉車

C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

84.集裝單元化是通過（A），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)的。

A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B、集散化、通用化、系列化和直達(dá)化 C、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 D、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

85.既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部分,也不是生產(chǎn)過程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的采購,稱為(A)。A、生產(chǎn)性采購

C、直接采購

B、非生產(chǎn)性采購 D、間接采購

86.（C）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。A、MRP C、MRPп

B、TOC D、JIT 87.儲存活動(dòng)離不開儲存技術(shù)裝備的支持。由于倉儲技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來分類，可分為（D）。

A、儲存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等 B、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等 C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動(dòng)式機(jī)械設(shè)備 D、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備

88.倉庫里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（A）。A、通道式貨架

C、旋轉(zhuǎn)式貨架

B、移動(dòng)式貨架 D、重力式貨架

89.能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉庫的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車在行程最短，這是（C）的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架

C、重力式貨架

B、移動(dòng)式貨架 D、通道式貨架

90.根據(jù)加工對象在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（C）。A、平衡線法 C、期量標(biāo)準(zhǔn)

B、流水線 D、節(jié)拍

91.主要存放已進(jìn)境而所有人未來提取的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于（D）。A、專業(yè)性保稅倉庫

C、保稅工廠

B、公共保稅倉庫 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫

92.保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為（B）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉庫中。A、1 C、3

B、2 D、4 93.在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對物流活動(dòng)進(jìn)行有效地控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過程是主要的（A）。A、控制對象 C、控制主體

B、控制目標(biāo) D、控制范圍

94.MRP系統(tǒng)是一種以（A）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A、物料需求計(jì)劃 C、企業(yè)資源計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃 D、配送需求計(jì)劃

95.（A）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。

A、BOM C、MRP

B、MPS D、庫存文件

96.JIT原理是一套嚴(yán)密的、以需求來驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（B）”。

A、推式管理 C、分散管理

B、拉式管理 D、集約管理

97.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。

A、裝貨單清單

C、載貨清單

B、裝箱清單 D、收貨清單

98.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

99.（D）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單

C、載貨清單 100.B、收貨單 D、港站收據(jù)

集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（B）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證

B、批注清單 D、載貨清單 C、設(shè)備交接單

二、多項(xiàng)選擇題

1.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動(dòng)的空間范圍，可從不同角度對物進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ACE）。A、行業(yè)物流 C、社會物流 E、企業(yè)物流

2.關(guān)于現(xiàn)代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ABD）。

A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為 B、便于實(shí)施共同配送 C、有利于降低配送成本 D、有利于用戶安排接貨 E、有利于用戶獲得低價(jià)格

6.根據(jù)貨物跨國運(yùn)送的特性，可以將國際物流活動(dòng)劃分為國際商品物流和（ABDE）。

A、國際展品物流 B、國際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國際郵政物流 E、國際逆向物流

7.下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。

A、運(yùn)輸數(shù)量 C、運(yùn)輸距離 E、運(yùn)輸成本

8.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為（ABC）。A、對流運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸

9.物資在儲存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價(jià)值變化造成損失。下列變化屬于化學(xué)變化有（BCE）。A、破損與變形

C、水化和銹蝕

E、聚合和老化

10.C.采購作業(yè)流程 D.進(jìn)度計(jì)劃 E.保障措施 14.下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（BD）

A.化肥 B.鍋爐 C.煉油 D.船舶 E.小型電動(dòng)機(jī) 15.集裝箱提單（ABC）。

A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明 C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單 E.是提貨單

16.A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證

24.裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABCE）。

A、能水平則不要上坡 C、能集裝則不分散

B、能連續(xù)則不要間斷 D、能用機(jī)械則不用人力

E、能一次裝卸則不要多次裝卸

25.“全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ABE）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會。A、物流技術(shù)

B、物流管理 D、物流信息應(yīng)用 C、物流信息管理 E、物流服務(wù)

26.構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（BCE）。

A、自動(dòng)化系統(tǒng)

C、通信網(wǎng)絡(luò) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

27.下列屬于特種專用托盤的有（ABCE）。

A、航空托盤

B、油桶專用托盤

D、高密度合成板托盤

B、EDI軟硬件 D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)

C、長尺寸物托盤 E、托盤貨架式托盤

28.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）。

A.承運(yùn)人 B.船長 C.大副 D.托運(yùn)人 E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 29.理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物

B、大批量 D、機(jī)械化大生產(chǎn) C、長距離輸送的貨物

34.準(zhǔn)時(shí)采購流程的主要特點(diǎn)為（ACD）。

A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方

C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃 D、采購物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門 E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)

35.在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有（AD）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

C、分段責(zé)任制

E、相對責(zé)任制

36.D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

E、有利于加強(qiáng)政府門對整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理

三、判斷題

1.實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（√）2.物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（×）

3.通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（√）4.流通實(shí)際上就是物流。（×）

5.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（×）6.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。（×）

7.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（×）

8.物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（√）9.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對生產(chǎn)也有反作用。（√）10.物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)必不可少的支柱。（×）11.管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。（√）

12.托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（√）

13.倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（√）

14.集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（×）

15.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（×）16.GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）

17.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉庫是保稅倉庫。（×）

18.倉容利用率是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。（√）

19.在庫存物資的ABC分類中，B類物資占庫存物資總數(shù)的15%左右，庫存成本占總數(shù)的80%左右。（×）

20.獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送過程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（×）

21.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（√）

22.一般采購流程的目的是為了及時(shí)供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時(shí)采購流程的目的是為了庫 存采購。（×）

23.如果出口貨物是以CIF價(jià)格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（√）

24.CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（×）25.隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（×）

26.現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉庫管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，倉庫功能也隨之改變。（A）

27.罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（A）

28.儲存空間是指倉庫中所有的空間。（×）

29.分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（×）30.國際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（√）31.傳統(tǒng)的對外物流委托其實(shí)就是 47.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。（×）

48.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）

49.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）

50.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（√）51.采購流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法來實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動(dòng)過程。（×）

52.期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲量等。（√）

53.海關(guān)對按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場放行后，不再對其進(jìn)行監(jiān)管。（×）

54.由于 即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2901.6元。

2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？

解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi)

= 棉布的重量*棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量*運(yùn)價(jià)率 = 380 * 4.93 + 35 * 6.6 = 2104.4（元）即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2104.4元。

3.簡述物流信息的特點(diǎn)。

答：（1）物流信息量大、分布廣

信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲能力。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性

絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對信息管理的及時(shí)性要求就比較高。

（3）物流信息種類多

不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問；共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲必須考慮成本問題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應(yīng)的信息工作。

4.簡答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下； 搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

5.請簡述反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。

答：反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有：

（1）倉庫建筑系數(shù)：是指各種倉庫建筑物實(shí)際占地面積與庫區(qū)總面積之比。

（2）庫房建筑面積：是指倉庫建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉庫外墻線所圍成的平面面積來計(jì)量。

（3）庫房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。

（4）庫房面積使用率：是使用面積中實(shí)際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。（5）庫房高度利用率：是反映庫房空間高度被利用程度的指標(biāo)。

（6）倉容：是倉庫中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。

（7）倉容利用率：是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。

（8）倉庫有效容積：是指倉庫有效面積與有效平均高度之乘積。（9）倉庫容積利用率：是指倉庫有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。

（10）倉庫周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫總量或年出庫總量與年平均庫存之比，反映倉庫的動(dòng)態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉庫和流通倉庫的重要指標(biāo)。

6.簡答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。

答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。它們對于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。

（1）鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。（2）鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長、大、重的特點(diǎn)。把超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。

7.請簡述綠色物流的內(nèi)涵。

答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：（1）節(jié)約資源

這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。（2）綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉儲

綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉儲布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。（4）綠色包裝

包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流

廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。

8.簡答國際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。

答：根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國檢驗(yàn)

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。（2）在進(jìn)口國檢驗(yàn)

包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。（3）在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)

貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

9.簡答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi) 容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

10.請簡述GPS基本功能。

答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。（2）雙向通信功能

GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能

調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。（4）數(shù)據(jù)存儲、分析功能

實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫，以備以后查詢、分析使用。

11.如何理解鐵路信號的識別？

答：鐵路信號是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語。掌握有關(guān)的鐵路的信號，也是保證自身安全的一種生活常識。（1）火車鳴笛

鳴笛一長聲——是它開動(dòng)或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào)；

鳴笛一長三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號； 鳴笛二長聲——是告訴人們要倒退行駛。

（2）固定在車站兩頭的信號燈光，也是一種警語。紅色：指令火車停下或不許越過； 綠色：準(zhǔn)許火車通過或開動(dòng)；

黃色：同意列車進(jìn)站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛； 白色和蘭色：列車編組或解體的調(diào)車信號，前者容許通過，或者禁止超越； 紫色：表示鐵路道岔的位置。

（3）鐵路工人手拿信號旗、信號燈或直接用手臂發(fā)出的信號，叫手信號。

要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈。白天無紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；晚上無紅燈時(shí)，用白色燈上下急劇搖動(dòng)。只是火車開動(dòng)，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款

為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)

就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書”申請商檢（詳見（5）集中港區(qū)

當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作

貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。（具體內(nèi)容見 低庫存量又分為理想最低庫存量及實(shí)際最低庫存量兩種。2）理想最低庫存量

又稱購置時(shí)間（Lead-time：從開始請購貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購周期時(shí)間）使用量，也就是采購期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫存，一旦貨品庫存量低于此界限，會有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。3）實(shí)際最低庫存量

既然理想最低庫存量是一種臨界庫存量，因而為了保險(xiǎn)起見，許多業(yè)者多會在理想最低庫存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫存量。實(shí)際最低庫存量也稱最低庫存量，為安全庫存量與理想庫存量的總和。4）最高庫存量

為了防止庫存過多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫存水平，也就是貨品庫存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個(gè)指標(biāo)。5）經(jīng)濟(jì)訂貨量

指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。

14.供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分？

答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。（1）采購

采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購的作業(yè)層，負(fù)責(zé)市場資源、供貨廠家、市場變化等信息的采集和反饋。（2）倉儲、庫存管理

倉儲管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。（3）裝卸、搬運(yùn)

裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動(dòng)的重要組成部分。（4）生產(chǎn)資料供應(yīng)

供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)供應(yīng)計(jì)劃一消耗定額進(jìn)行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負(fù)責(zé)原材料消耗的控制。

15.請比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同。

答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：

（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；

（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于

（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；

（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。

因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。

16.請比較 入手： 盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動(dòng)。（2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會更小。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平

物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程

裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程是指對整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場地集結(jié)貨場，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。

18.論述 與整個(gè)選擇過程。（2）設(shè)定目標(biāo)

一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。對項(xiàng)目目標(biāo)的透徹理解是選擇（1）托運(yùn)單

由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運(yùn)單上加列船名、航次及編號，托運(yùn)人持托運(yùn)單辦理發(fā)貨、報(bào)關(guān)等有關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站時(shí)，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場站收據(jù)”上簽字。（2）裝箱單

20.裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。（3）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。（4）集裝箱提單

集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號和鉛封號等內(nèi)容。對整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。（5）提貨單

進(jìn)口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運(yùn)人或其代理換取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時(shí)收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運(yùn)人責(zé)任的結(jié)束。

21.論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（本題12分）

答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。

為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。

集裝貨物在物流過程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會保持 其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

所以，不論是國際物流還是國內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

22.20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購買了一套自動(dòng)分揀設(shè)備。但是購買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動(dòng)分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來。請用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對該案例予以分析。

答：（要點(diǎn)）該公司的問題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性；②沒有充分了解自動(dòng)分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)應(yīng)遵循三項(xiàng)基本原則：①先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；②經(jīng)濟(jì)性：盡量在符合條件下，購買價(jià)格便宜的；③合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。

落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。

23.美國機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500多個(gè)倉庫。但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。所以該公司聘請一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉庫，則會使總倉庫管理成本下降200萬~300萬美元，但是由于可能會造成供貨緊張，銷售收入會下降18%。

請問：（1）如果你是企業(yè)總裁，你是否會依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉庫？為什么？ 答：（要點(diǎn)）不會。因?yàn)棰贉p少２０２個(gè)倉庫只能節(jié)省200萬~300萬美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。②即使能節(jié)省大量費(fèi)用通過減少倉庫喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場營銷環(huán)境下，企業(yè)唯一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。

（2）如果不這樣做，你又如何決策？

答：（要點(diǎn)）首先，通過調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場細(xì)分的原理將全國市場細(xì)分為10~15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；

其次，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇五個(gè)在左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；

最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四方面入手，真正意義上發(fā)揮配送中心降低物流成本、提高顧客滿意度的目標(biāo)。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉庫大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。

第二篇：助理人力資源管理師溫習(xí)材料

大專人力資源助理師認(rèn)證

助理人力資源管理師復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題

1．人力資源開發(fā)的雙重目標(biāo)是（A）。

Ａ、提高才能，增強(qiáng)活力 Ｂ、提高學(xué)歷，增加效益 Ｃ、提高覺悟，鍛煉意志 Ｄ、加強(qiáng)保健，增強(qiáng)體魄 2．流動(dòng)配置型的人力資源配置模型不包括（C）。Ａ、安置

Ｂ、調(diào)整 Ｃ、競爭上崗 Ｄ、辭退 3．（C）就是指企業(yè)為了使成員更好地適應(yīng)正在從事的工作，也為企業(yè)未來發(fā)展所需要的一些崗位準(zhǔn)備后備人才的計(jì)劃．

Ａ．職業(yè)生涯計(jì)劃

Ｂ．勞動(dòng)關(guān)系計(jì)劃 Ｃ．培訓(xùn)開發(fā)計(jì)劃

Ｄ．配備計(jì)劃 4．（C）是以工作崗位為對象，采用科學(xué)的調(diào)查方法，收集各種與崗位相關(guān)的信息和資料的過程。Ａ、工作崗位調(diào)查 Ｂ、工作崗位研究 Ｃ、工作崗位寫實(shí) Ｄ、工作崗位評價(jià)

5．一般來說，企業(yè)在進(jìn)行人員提升時(shí)，其實(shí)際提升人員的數(shù)量應(yīng)該（C）可提升人員的數(shù)量。Ａ、等于

Ｂ、大于

Ｃ、小于

Ｄ、確定

6．人力資源成本是企業(yè)成本中（B）的方面之一。Ａ、最低 Ｂ、最高 Ｃ、一般 Ｄ、不確定 7．下列各項(xiàng)中，（D）不屬于人力資源管理費(fèi)用的工資項(xiàng)目。Ａ、計(jì)時(shí)工資 Ｂ、計(jì)件工資 Ｃ、職務(wù)工資 Ｄ、員工住房基金

8．薪酬的外部公平性是指企業(yè)的薪酬水平與勞動(dòng)力市場中的薪酬水平相比較，支付（A）勞動(dòng)力市場一般薪酬水平的薪酬。

Ａ、相當(dāng)于或高于 Ｂ、低于 Ｃ、等于

Ｄ、不清楚 9．（A）是企業(yè)為了彌補(bǔ)崗位的空缺而進(jìn)行的一系列人力資源管理活動(dòng)的總稱。Ａ、人員招聘 Ｂ、人力資源規(guī)劃 Ｃ、培訓(xùn)

Ｄ、績效管理

10．履歷分析技術(shù)遇到的最大難題是（A）。

Ａ、候選人是否準(zhǔn)確回答 Ｂ、履歷表的篩選 Ｃ、履歷表的設(shè)計(jì)

Ｄ、履歷表的記分

11．單位與被聘者之間的契約即通常所說的（D），它是建立勞動(dòng)關(guān)系的依據(jù)。

Ａ、勞動(dòng)專項(xiàng)協(xié)議 Ｂ、用工說明書 Ｃ、試用合同

Ｄ、雇用合同

12．評價(jià)中心采用多種評價(jià)技術(shù)測試被試的管理能力和潛質(zhì)等，其主要特點(diǎn)就是（D）。

Ａ、靈活性 Ｂ、多樣性 Ｃ、有效性 Ｄ、情景模擬性 13．（A）是進(jìn)行培訓(xùn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是培訓(xùn)工作所必須具備的場所、設(shè)施、培訓(xùn)師資等項(xiàng)目的重要保證。

Ａ、培訓(xùn)經(jīng)費(fèi) Ｂ、培訓(xùn)預(yù)算 Ｃ、培訓(xùn)設(shè)施 Ｄ、培訓(xùn)基地 14．（C）是整個(gè)課程設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)實(shí)質(zhì)性階段。

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Ａ、課程規(guī)劃

Ｂ、課程安排 Ｃ、課程實(shí)施

Ｄ、課程評價(jià)

15．績效管理活動(dòng)的核心內(nèi)容是（B）。

Ａ、績效計(jì)劃 Ｂ、績效考評 Ｃ、績效溝通 Ｄ、績效診斷 16．（C）不屬于人力資源管理部門對績效管理的管理責(zé)任。

Ａ、設(shè)計(jì)績效管理制度

Ｂ、宣傳績效管理制度 Ｃ、在各部門實(shí)施績效管理 Ｄ、制定人力資源開發(fā)計(jì)劃 17．（A）包括國家通過立法規(guī)定的工時(shí)制度、延長工作時(shí)間（加班加點(diǎn)）的條件及最高限額、休息休假制度等，其立法宗旨在于確保勞動(dòng)者的休息休假權(quán)的實(shí)現(xiàn)。Ａ、最長勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) Ｂ、基本勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) Ｃ、最低社會保障

Ｄ、最低工資標(biāo)準(zhǔn) 18．（B）是勞動(dòng)權(quán)的核心。

Ａ、擇業(yè)權(quán)和勞動(dòng)報(bào)酬權(quán)

Ｂ、就業(yè)權(quán)和擇業(yè)權(quán)

Ｃ、休息休假權(quán)和勞動(dòng)保護(hù)權(quán) Ｄ、勞動(dòng)保護(hù)權(quán)和職業(yè)培訓(xùn)權(quán)

19．正常情況下，每個(gè)月依照法定程序延長的工作時(shí)間不能超過（B）。

Ａ、34小時(shí) Ｂ、36小時(shí) Ｃ、38小時(shí) Ｄ、40小時(shí)

20．勞動(dòng)法律關(guān)系的主體是指（D）。

Ａ、工會代表與用人單位 Ｂ、工會與用人單位 Ｃ、職工代表與用人單位 Ｄ、勞動(dòng)者與用人單位 21．下列屬于勞動(dòng)法律關(guān)系客體的是（D）。

Ａ、勞動(dòng)合同 Ｂ、勞動(dòng)者 Ｃ、勞動(dòng)力

Ｄ、工作時(shí)間

22．員工激勵(lì)的特點(diǎn)不包括（D）。

Ａ、任何一種激勵(lì)方法都不是萬能的 Ｂ、激勵(lì)不一定達(dá)到滿意效果 Ｃ、員工做出相應(yīng)反應(yīng)需要一定時(shí)間 Ｄ、激勵(lì)一般會產(chǎn)生直接反應(yīng) 23．（C）是日常人力資源管理活動(dòng)的重要前提和工具。

Ａ、崗位調(diào)查 Ｂ、崗位評價(jià) Ｃ、崗位分析 Ｄ、崗位分類分級

24．崗位排列法是一種簡單的崗位評價(jià)方法．它比較適應(yīng)于（B）企業(yè)。

Ａ、大型

Ｂ、小型 Ｃ、中型

Ｄ、任何

25．職務(wù)與職位的主要區(qū)別不包括（B）。

A、職務(wù)主要強(qiáng)調(diào)的是規(guī)定員工應(yīng)該承擔(dān)工作的內(nèi)容和要求 B、職務(wù)主要強(qiáng)調(diào)的是工作任務(wù)的地點(diǎn)和時(shí)空條件

C、職位是對其所承擔(dān)的任務(wù)內(nèi)容和特點(diǎn)的高度概括和總結(jié) D、職務(wù)反映了員工所承擔(dān)的工作性質(zhì) 26．（B）是科學(xué)制定企業(yè)薪酬制度的前提和依據(jù)。

A、企業(yè)的薪酬原則和策略

B、工作崗位分析與評價(jià) C、企業(yè)薪酬制度結(jié)構(gòu)的確定

D、制定薪酬等級與薪酬標(biāo)準(zhǔn)

27．根據(jù)國家法律規(guī)定，企業(yè)支付勞動(dòng)者的工資不得低于（B）。

A、市場工資水平

B、最低工資標(biāo)準(zhǔn)

C、百分二十五點(diǎn)處于市場平均薪酬水平

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D、百分七十五點(diǎn)處市場平均薪酬水平

28．下列各項(xiàng)不包括在工資總額范圍內(nèi)的是（C）。

A、績效獎(jiǎng)金

B、超額記件

C、出差伙食補(bǔ)助費(fèi)

D、保健性津貼 29．（B）是員工提供勞動(dòng)而得到的各種貨幣與實(shí)務(wù)報(bào)酬的總和。

A、工資

B、薪酬

C、獎(jiǎng)金

D、津貼 30．有薪節(jié)假屬于（B）。

A、社會保險(xiǎn)福利

B、經(jīng)濟(jì)性福利

C、非經(jīng)濟(jì)性福利

D、津貼和補(bǔ)貼

31．如果某員工在企業(yè)工作了15年，被企業(yè)解除了勞動(dòng)合同，那么企業(yè)應(yīng)支付（C）的工資。

A、24個(gè)月

B、15個(gè)月

C、12個(gè)月

D、6個(gè)月

32．如果企業(yè)安排勞動(dòng)者在休息日工作又不能安排補(bǔ)休的，應(yīng)支付不低于（C）的工資報(bào)酬。

A、100%

B、150%

C、200%

D、250% 33．用人單位無故拖欠勞動(dòng)者工資的，用人單位需按規(guī)定給予勞動(dòng)者工資報(bào)酬（C）的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

A、5%

B、15%

C、25% D、35% 34．企業(yè)薪酬管理的目標(biāo)不包括（A）。

Ａ、減少企業(yè)人工成本

Ｂ、肯定員工對企業(yè)的貢獻(xiàn) Ｃ、增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力 Ｄ、謀求員工與企業(yè)共同發(fā)展 35．工資總額的項(xiàng)目不包括（B）。

Ａ、計(jì)件工資 Ｂ、符合國務(wù)院規(guī)定的發(fā)明創(chuàng)造獎(jiǎng) Ｃ、津貼補(bǔ)貼 Ｄ、加班加點(diǎn)工資

36．我國對工資支付制定了明確的規(guī)定，用人單位不得克扣勞動(dòng)者工資，但在（A）情形時(shí)，則可以代扣勞動(dòng)者工資。

Ａ、法院判決、裁定中要求代扣的撫養(yǎng)費(fèi)、贍養(yǎng)費(fèi) Ｂ、職業(yè)培訓(xùn)費(fèi)用

Ｃ、單位組織的集體活動(dòng)費(fèi)用 Ｄ、職工困難捐助的費(fèi)用 37．（C）只由企業(yè)按照員工工資總額的一定比例繳納，員工個(gè)人無需繳納。

Ａ、養(yǎng)老保險(xiǎn) Ｂ、失業(yè)保險(xiǎn) Ｃ、工傷保險(xiǎn) Ｄ、醫(yī)療保險(xiǎn) 38．崗位評價(jià)的目的是（B）。

Ａ、確定薪酬標(biāo)準(zhǔn)

Ｂ、確定每個(gè)崗位的相對價(jià)值

Ｃ、確定每個(gè)崗位的定員 Ｄ、確定每個(gè)崗位的工作任務(wù)、職責(zé) 39．我國勞動(dòng)法律調(diào)整的主要對象是（B）。

Ａ、勞務(wù)關(guān)系 Ｂ、勞動(dòng)關(guān)系

Ｃ、與勞動(dòng)關(guān)系有密切聯(lián)系的其他關(guān)系

Ｄ、勞動(dòng)者在勞動(dòng)過程中與其他勞動(dòng)者之間的關(guān)系 40．勞動(dòng)法律關(guān)系的內(nèi)容是（D）。

Ａ、企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織 Ｂ、雙務(wù)關(guān)系 Ｃ、國家的強(qiáng)制力

Ｄ、權(quán)利和義務(wù)

41．在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，人力資源的配置是通過（C）實(shí)現(xiàn)的。

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Ａ、雇主的選擇 Ｂ、國家安排 Ｃ、勞動(dòng)力市場 Ｄ、消費(fèi)品市場 42．（A）是勞動(dòng)者與用人單位確立勞動(dòng)關(guān)系、明確雙方權(quán)利義務(wù)的協(xié)議。

Ａ、勞動(dòng)合同 Ｂ、專項(xiàng)協(xié)議 Ｃ、集體合同 Ｄ、集體協(xié)議 43．勞動(dòng)合同不具備（C），依然可以成立。

Ａ、協(xié)商條款 Ｂ、法定條款 Ｃ、約定條款 Ｄ、勞動(dòng)紀(jì)律條款

44．企業(yè)為招聘員工、協(xié)商相互之間的權(quán)利義務(wù)而提供的勞動(dòng)合同草擬文本依法必須具備（A）。

Ａ、法定條款 Ｂ、約定條款 Ｃ、保密條款 Ｄ、試用期限 45．《勞動(dòng)法》規(guī)定勞動(dòng)合同在（B）即具有法律約束力。

Ａ、勞動(dòng)合同自雙方當(dāng)事人簽字之日起 Ｂ、勞動(dòng)合同依法訂立之日起 Ｃ、勞動(dòng)合同自簽訂之日起 Ｄ、勞動(dòng)合同自公證之日起

46．勞動(dòng)合同可以約定試用期，試用期的期限（A）。

Ａ、最長不得超過6個(gè)月 Ｂ、按合同期限的1/12確定 Ｃ、平等協(xié)商確定

Ｄ、按合同期限的一定比例確定 47．人力資源管理費(fèi)用不包括（D）。

Ａ、招聘費(fèi)用

Ｂ、培訓(xùn)費(fèi)用

Ｃ、員工教育經(jīng)費(fèi) Ｄ、勞動(dòng)爭議處理費(fèi)用

48．招聘需求信息發(fā)布的范圍是根據(jù)（B）來確定的。

Ａ、招聘預(yù)算 Ｂ、招募對象 Ｃ、具體情況 Ｄ、招聘計(jì)劃 49．（C）是根據(jù)崗位性質(zhì)和特點(diǎn)，對崗位員工全部工作任務(wù)和工作責(zé)任從時(shí)間、空間上做出的界定。

Ａ、責(zé)任 Ｂ、任務(wù) Ｃ、職責(zé) Ｄ、職權(quán) 50．（D）是指由于企業(yè)的原因造成員工上班但沒有從事生產(chǎn)活動(dòng)的時(shí)間。

Ａ、日歷時(shí)間

Ｂ、缺勤時(shí)間 Ｃ、非生產(chǎn)時(shí)間 Ｄ、停工時(shí)間

二、多項(xiàng)選擇題

1．人力資源規(guī)劃是從企業(yè)（B）、（C）和（A）角度分析與制定企業(yè)人力資源管理的一些具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

Ａ、量化性 Ｂ、整體性 Ｃ、前瞻性 Ｄ、發(fā)展性 2．（BD）是人力資源開發(fā)的最根本目標(biāo)。Ａ、人的發(fā)展 Ｂ、有效運(yùn)用人的潛能 Ｃ、企業(yè)發(fā)展 Ｄ、有效開發(fā)人的潛能

3．下列屬于企業(yè)人力資源管理費(fèi)用的項(xiàng)目有（ABCD）。Ａ、工資

Ｂ、養(yǎng)老金 Ｃ、非獎(jiǎng)勵(lì)基金的獎(jiǎng)金 Ｄ、生育保險(xiǎn)費(fèi) 4．（ABCD）屬于人工成本的范圍。Ａ、企業(yè)工資項(xiàng)目 Ｂ、企業(yè)職工福利費(fèi) Ｃ、職工住房基金 Ｄ、工會基金 5．招聘決策原則有（ABC）．

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Ａ．少而精原則

Ｂ．寧缺毋濫原則 Ｃ．公平競爭原則

Ｄ．最優(yōu)原則

6．下列屬于招聘費(fèi)用的是（ABCDE）。Ａ、調(diào)研費(fèi)、廣告費(fèi)、招聘會經(jīng)費(fèi) Ｂ、選拔測試方案制訂與實(shí)施的經(jīng)費(fèi) Ｃ、通知錄取結(jié)果的經(jīng)費(fèi) Ｄ、高校獎(jiǎng)學(xué)金

Ｅ、簽訂勞動(dòng)合同的經(jīng)費(fèi)

7．員工招聘可以有多種形式，其主要形式有兩種（AC）。Ａ、內(nèi)部招聘

Ｂ、網(wǎng)絡(luò)招聘 Ｃ、外部招聘

Ｄ、員工推薦

8．可以提供培訓(xùn)服務(wù)的咨詢機(jī)構(gòu)主要包括（BC）。Ａ、管理顧問

Ｂ、商務(wù)學(xué)校 Ｃ、培訓(xùn)公司

Ｄ、管理咨詢公司

9．進(jìn)行需求分析所使用的面談法包括（BD）等具體操作方法。Ａ、任務(wù)分析法 Ｂ、集體面談法 Ｃ、現(xiàn)場觀察法 Ｄ、個(gè)人面談法

10．對培訓(xùn)需求信息進(jìn)行分析時(shí)，最重要的是確保信息的（ABC）。

Ａ、及時(shí)性

Ｂ、準(zhǔn)確性 Ｃ、全面性

Ｄ、一致性

Ｅ、因工作態(tài)度不好必須實(shí)施培訓(xùn)的員工及其人數(shù)

11．人力資源管理部門在績效考核中起的三個(gè)主要作用是（ABD）。

Ａ、設(shè)計(jì)績效考核體系 Ｂ、監(jiān)督和評價(jià)績效考核體系的實(shí)施 Ｃ、進(jìn)行績效考核

Ｄ、培訓(xùn)參與績效考核的考核者

12．進(jìn)行合理的績效考核反饋特別注意兩個(gè)環(huán)節(jié)，即（B）和（D）。

Ａ、反饋的過程 Ｂ、反饋的方式 Ｃ、反饋的結(jié)果 Ｄ、反饋的目的 13．薪酬可以包括（ABCDE）。

Ａ、工資

Ｂ、獎(jiǎng)金、津貼 Ｃ、提成工資 Ｄ、勞動(dòng)分紅 Ｅ、福利

14．應(yīng)繳納個(gè)人所得稅的項(xiàng)目是（ADE）。

Ａ、獎(jiǎng)金 Ｂ、退休工資

Ｃ、退職費(fèi)

Ｄ、在崗職工的工資 Ｅ、稿費(fèi)、講課費(fèi)

15．當(dāng)用人單位無故拖欠員工工資時(shí)，按照國家規(guī)定，用人單位不但要及時(shí)補(bǔ)發(fā)相應(yīng)的工資，還應(yīng)給予員工月工資報(bào)酬的（BD）的補(bǔ)償金。

Ａ、20% Ｂ、25% Ｃ、30% Ｄ、四分之一 Ｅ、五分之一 16．在核算企業(yè)工資總額中，不應(yīng)該包括的項(xiàng)目有（ACDE）。

Ａ、加班加點(diǎn)津貼

Ｂ、特殊情況下支付的工資 Ｃ、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)

Ｄ、聘用離、退休人員的各項(xiàng)補(bǔ)貼 Ｅ、離、退休人員待遇的各項(xiàng)支出

17．我國的社會保險(xiǎn)包括（ABCDE）。

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Ａ、養(yǎng)老保險(xiǎn) Ｂ、失業(yè)保險(xiǎn) Ｃ、工傷保險(xiǎn) Ｄ、醫(yī)療保險(xiǎn) Ｅ、生育保險(xiǎn)

18．根據(jù)我國有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，勞動(dòng)者不必繳納下列哪些保險(xiǎn)費(fèi)用？（BD）。

Ａ、養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi) Ｂ、工傷保險(xiǎn)費(fèi) Ｃ、失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi) Ｄ、生育保險(xiǎn)費(fèi) Ｅ、醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)

19．勞動(dòng)關(guān)系具有（ACDE）特點(diǎn)。

Ａ、雙務(wù)性 Ｂ、國家意志性 Ｃ、強(qiáng)制性 Ｄ、隸屬性 Ｅ、平等性

20．勞動(dòng)合同的特點(diǎn)在于（ABD）。

Ａ、主體的特定性 Ｂ、法定要式合同

Ｃ、人身關(guān)系屬性與財(cái)產(chǎn)關(guān)系屬性相結(jié)合 Ｄ、雙務(wù)合同

Ｅ、書面形式與口頭形式訂立都可以

21．訂立勞動(dòng)合同的程序包括（ABCD）。

Ａ、要約

Ｂ、承諾 Ｃ、相互協(xié)商 Ｄ、雙方簽約 Ｅ、合同鑒證

22．根據(jù)我國勞動(dòng)立法的規(guī)定，勞動(dòng)合同的法定條款包括（ABD

Ａ、合同期限 Ｂ、工作內(nèi)容 Ｃ、試用期限 Ｄ、勞動(dòng)紀(jì)律 Ｅ、保密事項(xiàng)

23．不得解除勞動(dòng)合同的情況是（BCDE）。

Ａ、員工不能勝任工作

Ｂ、女職工在孕期、產(chǎn)期內(nèi)的

Ｃ、在規(guī)定醫(yī)療期內(nèi)患病或者負(fù)傷的

Ｄ、患職業(yè)病并被確認(rèn)喪失部分勞動(dòng)能力的 Ｅ、員工涉嫌違法但未被法院作出終審判決期間

24．按勞動(dòng)法有關(guān)規(guī)定，勞動(dòng)合同無效的情形包括（ABCD）。Ａ、勞動(dòng)合同主體不合法 Ｂ、勞動(dòng)合同內(nèi)容不合法 Ｃ、勞動(dòng)合同形式不合法 Ｄ、采取欺詐手段訂立 Ｅ、勞動(dòng)合同由他人代簽 25．（ABCE）的情況下，勞動(dòng)者可隨時(shí)單方解除勞動(dòng)合同。

Ａ、在試用期內(nèi)

Ｂ、用人單位未按照勞動(dòng)合同的約定支付勞動(dòng)報(bào)酬 Ｃ、用人單位未按照勞動(dòng)合同的約定提供勞動(dòng)條件 Ｄ、勞動(dòng)者違反用人單位勞動(dòng) Ｅ、用人單位以暴力手段強(qiáng)迫勞動(dòng)

26．人力資本投資支出包括（ABCE）。

A、實(shí)際支出

B、心理損失

C、直接支出

D、間接支出

E、時(shí)間支出

。）

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27．現(xiàn)代人力資源管理的工作內(nèi)容和主要任務(wù)是（ABCD）。

Ａ、求才 Ｂ、用才 Ｃ、育才 Ｄ、激才 Ｅ、愛才

28．企業(yè)選擇薪酬水平的高低主要取決于組織所面臨的特定的競爭環(huán)境．薪酬水平?jīng)Q策的類型主要有（ABCD）。

Ａ、薪酬領(lǐng)袖決策 Ｂ、混合型決策 Ｃ、市場追隨決策 Ｄ、拖后型決策 Ｅ、經(jīng)濟(jì)性

29．人力資源管理行為不當(dāng)所導(dǎo)致的成本是指由于人力資源管理人員的行為對員工的工作行為乃至工作績效產(chǎn)生副作用而導(dǎo)致的人力資源浪費(fèi)或管理成本支出，一般表現(xiàn)為（AB）。Ａ、直接成本 Ｂ、間接成本 Ｃ、原始成本 Ｄ、重置成本 Ｅ、標(biāo)準(zhǔn)成本

30．在人力資源部門對員工進(jìn)行一般性的指導(dǎo)中，不包括（ADE）等內(nèi)容。

Ａ、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) Ｂ、員工福利 Ｃ、勞資關(guān)系 Ｄ、部門功能 Ｅ、商品構(gòu)成

31．為員工定制的員工手冊中，涉及員工切身利益的有關(guān)政策規(guī)定包括（BCDE）。Ａ、組織結(jié)構(gòu) Ｂ、人事政策 Ｃ、工資待遇 Ｄ、勞動(dòng)紀(jì)律 Ｅ、保密制度

32．績效診斷可以對（ABCDE）進(jìn)行診斷。

Ａ、管理制度

Ｂ、企業(yè)績效管理體系 Ｃ、績效考核指標(biāo)體系

Ｄ、考核者全面、全過程 Ｅ、被考核者全面、全過程

33．根據(jù)績效考評的時(shí)限不同，可以將績效考評分為（ABCD）等方式的考評。

Ａ、月度考評 B、季度考評 Ｃ、半年考評 Ｄ、考評 Ｅ、每日考評

34．保密薪酬制是對員工的薪酬收入實(shí)行保密的一種薪酬制度，其最大特點(diǎn)就是（BCD Ａ、有利于管理者的管理

Ｂ、減少員工之間的矛盾

Ｃ、保持人員的合理比例關(guān)系

Ｄ、減少管理者和被管理者之間的矛盾 35．下列項(xiàng)目中，屬于經(jīng)濟(jì)性福利的是（BCDE）。

Ａ、工作環(huán)境保護(hù) Ｂ、交通性福利 Ｃ、津貼和補(bǔ)貼

Ｄ、住房性福利 Ｅ、培訓(xùn)性福利

36．獎(jiǎng)金的特點(diǎn)表現(xiàn)在（ACDE）方面。

Ａ、靈活性 Ｂ、激勵(lì)性 Ｃ、及時(shí)性 Ｄ、政治榮譽(yù)性 Ｅ、單一性

37．下列哪些項(xiàng)目可以作為確定可給予社會保險(xiǎn)待遇的法定依據(jù)？（ABCD）。

Ａ、勞動(dòng)能力喪失

Ｂ、勞動(dòng)能力暫時(shí)中斷 Ｃ、勞動(dòng)能力使用中斷 Ｄ、職工死亡 Ｅ、意外事故

38．勞動(dòng)合同的約定條款只要內(nèi)容合法，就對當(dāng)事人具有法律約束力，它的常見內(nèi)容包括（Ａ、保密事項(xiàng) Ｂ、試用期限）。

ABD）。

大專人力資源助理師認(rèn)證

Ｃ、工作內(nèi)容 Ｄ、補(bǔ)充保險(xiǎn) Ｅ、勞動(dòng)條件

39．以下勞動(dòng)合同條款中，屬于可補(bǔ)充協(xié)商的內(nèi)容包括（CD）。

Ａ、工作單位 Ｂ、工作內(nèi)容

Ｃ、試用期

Ｄ、保守用人單位商業(yè)秘密 Ｅ、工作時(shí)間

40．勞動(dòng)合同終止是指勞動(dòng)合同關(guān)系消滅，即勞動(dòng)關(guān)系雙方權(quán)利義務(wù)的失效，（ACE）屬于勞動(dòng)合同自然終止。Ａ、勞動(dòng)者退休

Ｂ、勞動(dòng)合同約定的終止條件出現(xiàn) Ｃ、定期勞動(dòng)合同到期

Ｄ、勞動(dòng)關(guān)系主體一方消滅

Ｅ、以完成一定工作為期限的勞動(dòng)合同規(guī)定的工作任務(wù)完成

三、判斷題

1．人力資源是一種不可再生的資源．（×）2．在確定職務(wù)說明書中的教育背景時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)前在職員工的最低學(xué)歷作為該職務(wù)所要求的學(xué)歷．（×）3．一個(gè)好的招聘系統(tǒng)，表現(xiàn)在效益上就是用最小的雇傭成本獲得適合職位的最佳人選的過程．（√）4．配備計(jì)劃是企業(yè)為了保證在出現(xiàn)崗位空缺時(shí)能及時(shí)地獲得所需數(shù)量和質(zhì)量的人員計(jì)劃．（×）5．招聘的目的不僅僅是招到企業(yè)需要的人才，還是宣傳企業(yè)的好機(jī)會．（√）6．人員招聘主要是為了解決人與事配置不合理的問題．（×）

7． 工作分析一般包括準(zhǔn)備階段、實(shí)施和結(jié)果形成階段，以及應(yīng)用與反饋階段．（√）8．一個(gè)企業(yè)未來的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和成長與錄用人數(shù)成正比．（√）

9．當(dāng)企業(yè)人力資源供給大于需求時(shí)，永久性裁減或辭退員工是唯一有效的方法．（×）

10．員工的培訓(xùn)是企業(yè)的一種投資行為，各其他投資一樣，也要從投入產(chǎn)出的角度考慮效益大小及遠(yuǎn)期效益、近期效益．（√）

11．人力資源的控制和評估的目的在于檢討整個(gè)規(guī)劃過程，并反饋給各個(gè)有關(guān)人員，協(xié)助這些間單位將有關(guān)工作納入系統(tǒng)．（×）

12．確定培訓(xùn)對象一般遵循組織急需原則、關(guān)鍵性原則和長遠(yuǎn)性原則．（√）13．績效的動(dòng)態(tài)性是指績效是不穩(wěn)定的，考核有局限性，不可能準(zhǔn)確地評估一個(gè)員工的工作表現(xiàn)．（×）14．人力資源規(guī)劃的目的主要是建立穩(wěn)定有效的內(nèi)在勞動(dòng)市場，使企業(yè)內(nèi)部人力供給和運(yùn)作維持相對的穩(wěn)定，同時(shí)也可以建立內(nèi)在和外在勞動(dòng)市場的通道，有效地調(diào)節(jié)內(nèi)部勞動(dòng)市場．（√）

15．績效計(jì)劃是一個(gè)確定組織對員工的績效期望并得到員工認(rèn)可的過程，是自上而下的行政指令下達(dá)．（×）

16．成就工資是一次性的，而激勵(lì)工資是工資的永久性增加。（×）

17．在薪酬設(shè)計(jì)中，員工的薪酬水平主要取決于學(xué)歷、工齡、崗位等因素，這是一種全方位滿足薪酬管理要求的設(shè)計(jì)．（×）

18．獎(jiǎng)金是為了補(bǔ)償員工特殊或額外的勞動(dòng)消耗，或因其他特殊原因支付給員工勞動(dòng)報(bào)酬的一種工資形式．（×）

19．一個(gè)好的薪酬體系可以不必隨著企業(yè)戰(zhàn)略的改變而改變．（×）

20．津貼是一種補(bǔ)償性的勞動(dòng)報(bào)酬，有較大的靈活性，可以隨工作環(huán)境、勞動(dòng)條件的變化而變化，可增可減，可減可免．（√）

21．采取薪酬領(lǐng)袖決策的企業(yè)，它的風(fēng)險(xiǎn)可能是最小的，能夠吸引到足夠數(shù)量的員工為其工作。（√）22．法定工作時(shí)間適用于國家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體、農(nóng)民和個(gè)體勞動(dòng)者．（×）23．雙方在勞動(dòng)合同中約定的勞動(dòng)者從事勞動(dòng)的時(shí)間限制稱為法定工作時(shí)間．（×）

大專人力資源助理師認(rèn)證

24．縮短工作時(shí)間是指在特殊情況下勞動(dòng)者實(shí)行少于標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間長度的工時(shí)形式．（√）25．實(shí)行綜合工時(shí)制，企業(yè)不需要向勞動(dòng)者支付延長工作時(shí)間的勞動(dòng)報(bào)酬．（×）26．勞動(dòng)關(guān)系管理的基本要求是規(guī)范化、制度化。（√）

27．勞動(dòng)合同的訂立、續(xù)訂、變更的原則是平等自愿的原則、協(xié)商一致的原則、合法原則。（√）28．集體合同與勞動(dòng)合同的區(qū)別是主體、內(nèi)容、功能及法律效力等方面的不同。（√）29．勞動(dòng)者在同一時(shí)間內(nèi)只能與一個(gè)用人單位簽訂勞動(dòng)合同，但是可以在多個(gè)單位工作．（×）

30．用人單位侵犯勞動(dòng)者合法權(quán)益的，工會應(yīng)當(dāng)代表勞動(dòng)者與用人單位交涉，依法維護(hù)勞動(dòng)者在訂立和履行勞動(dòng)合同中的合法權(quán)益．（√）

四、簡答題

1、人力資源管理的功能是什么？

.答：人力資源管理的功能主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：吸納、維持、開發(fā)和激勵(lì)．吸納功能主要指科學(xué)化 讓優(yōu)秀的人才加入本企業(yè)．維持功能指讓已經(jīng)加入的員工繼續(xù)留在本企業(yè)．開發(fā)功能指讓員工保持能夠滿足當(dāng)前及未來工作需要的知識與技能．激勵(lì)功能指讓員工在現(xiàn)有的工作崗位上創(chuàng)造出優(yōu)良的績效．

2、工作分析的目的是什么？

答：（1）促使工作的名稱與含義在整個(gè)組織中表示特定而一致的意義，實(shí)現(xiàn)工作用語的標(biāo)準(zhǔn)化．（2）確定工作要求，以建立適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)與培訓(xùn)內(nèi)容．（3）確定員工錄用與上崗的最低條件．

（4）為確定組織的人力資源需求、制訂人力資源計(jì)劃提供依據(jù)．（5）確定工作之間的相互關(guān)系，以利于合理的晉升、調(diào)動(dòng)與指派．

（6）獲得有關(guān)工作與環(huán)境的實(shí)際情況，利于發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致員工不滿、工作效率下降的原因．（7）為制定考核程序及方法提供依據(jù)，以利于管理人員執(zhí)行監(jiān)督職能及員工進(jìn)行自我控制．（8）辨明影響安全的主要因素，以及時(shí)采取有效措施，將危險(xiǎn)降至最低．（9）為改進(jìn)工作方法積累必要的資料，為組織的變革提供依據(jù)．

3、招聘有哪些主要形式？

答：（1）內(nèi)部招聘，包括：員工推薦、內(nèi)部儲備人才庫。（2）外部招聘，包括：刊登廣告、校園招聘、熟人推薦、中介機(jī)構(gòu)（人才交流中心、招聘洽談會、招聘網(wǎng)站、獵頭公司、人才庫）。

4、開展培訓(xùn)有何意義？

答：第一，培訓(xùn)開發(fā)有助于改善企業(yè)的績效。企業(yè)績效的實(shí)現(xiàn)是以員工個(gè)人績效的實(shí)現(xiàn)為前提和基礎(chǔ)的，有效的培訓(xùn)開發(fā)工作能夠幫助員工提高他們的知識、技能，改變他們的態(tài)度，增進(jìn)他們對企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營目標(biāo)、規(guī)章制度以及工作標(biāo)準(zhǔn)等的理解，從而有助于改善他們的工作業(yè)績，進(jìn)而改善企業(yè)的績效。第二，培訓(xùn)開發(fā)有助于提高員工的滿足感。員工的滿足感是企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件之一，對員工進(jìn)行培訓(xùn)，可以使員工感覺到企業(yè)對自己的重視和關(guān)心，也可以提高他們的知識技能水平。隨著知識技能水平的提高，員工的工作業(yè)績就會提升，這有助于提高員工的成就感。第三，培訓(xùn)開發(fā)有助于培育企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化對員工具有強(qiáng)大的凝聚、規(guī)范、導(dǎo)向和激勵(lì)作用，因此，很多企業(yè)在重視規(guī)章制度建設(shè)的同時(shí)也越來越重視企業(yè)文化的建設(shè)。作為企業(yè)成員共有的一種價(jià)值觀念和道德準(zhǔn)則，企業(yè)文化必須得到全體員工的認(rèn)可，這就需要不斷地對員工進(jìn)行宣傳教育，而培訓(xùn)開發(fā)就是其中非常有效的一種手段。

5、簡述薪酬與福利的含義。

答：薪酬是指員工為企業(yè)提供勞動(dòng)而得到的貨幣報(bào)酬與實(shí)物報(bào)酬的總和。它主要包括：工資、大專人力資源助理師認(rèn)證

獎(jiǎng)金、津貼、股權(quán)、各種福利等。其中福利屬于間接薪酬，其他都屬于直接薪酬。

福利是一種勞動(dòng)的補(bǔ)充報(bào)酬，是勞動(dòng)的間接回報(bào)。它往往不以貨幣形式直接支付，而采取實(shí)物的或有形的方式發(fā)放。

五、案例分析 1、2008年1月2日，張某到Ａ公司應(yīng)聘，并于當(dāng)日與Ａ公司簽訂了勞動(dòng)合同，該合同于2010年1月1日期滿。簽訂合同當(dāng)日，張某被Ａ公司派到Ｂ商場工作，與Ｂ商場簽訂了借聘協(xié)議，確定了借聘關(guān)系。至2009年7月6日之前，張某一直在Ｂ商場工作，由Ｂ商場對其管理并支付工資。2009年7月6日，Ｂ商場以張某違反商場的勞動(dòng)紀(jì)律（即一個(gè)月內(nèi)遲到兩次）為由，與張某解除了借聘關(guān)系，同時(shí)，Ｂ商場口頭告知張某，Ａ公司也以相同的理由與其解除了勞動(dòng)合同。經(jīng)查，張某確實(shí)在一個(gè)月內(nèi)遲到兩次。但不構(gòu)成嚴(yán)重違反Ａ公司勞動(dòng)紀(jì)律而解除勞動(dòng)合同的條件。（1）請分析說明Ａ公司和Ｂ商場的做法是否合法。（2）張某應(yīng)如何維護(hù)自己的合法權(quán)益？

答：（1）Ａ公司和Ｂ商場的做法不合法，具體分析如下：

①根據(jù)《勞動(dòng)法》第三十九條規(guī)定，勞動(dòng)者嚴(yán)重違反用人單位的規(guī)章制度的，用人單位可以解除勞動(dòng)合同。張某在一個(gè)月內(nèi)遲到兩次，但不構(gòu)成嚴(yán)重違反Ａ公司勞動(dòng)紀(jì)律而解除勞動(dòng)合同的條件。

②根據(jù)《勞動(dòng)法》第四十條規(guī)定，勞動(dòng)者不能勝任工作，經(jīng)過培訓(xùn)或者調(diào)整工作崗位，仍不能勝任工作的，用人單位提前30日以書面形式通知?jiǎng)趧?dòng)者本人或者額外支付勞動(dòng)者一個(gè)月工資后，可以解除勞動(dòng)合同。但是在Ｂ公司解除與張某的解聘關(guān)系后，即使是因?yàn)閺埬巢荒軇偃喂ぷ鳎緫?yīng)該對張某進(jìn)行培訓(xùn)或調(diào)整工作崗位，如果張某還是不能勝任工作，Ａ公司可以按照《勞動(dòng)法》第四十條規(guī)定依法解除和張某的勞動(dòng)合同。

（2）在勞動(dòng)爭議發(fā)生后，張某應(yīng)按照下列步驟維護(hù)自己的合法權(quán)益：

①調(diào)解。當(dāng)勞動(dòng)合同解除產(chǎn)生的爭議發(fā)生后，張某應(yīng)與Ａ公司和Ｂ商場進(jìn)行協(xié)商解決，當(dāng)企業(yè)不愿協(xié)商或者協(xié)商不成時(shí)，可以向企業(yè)勞動(dòng)爭議調(diào)解委員會申請調(diào)解；經(jīng)調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，制作調(diào)解協(xié)議書，雙方當(dāng)事人應(yīng)自覺履行。

②仲裁。調(diào)解不成時(shí)，張某在規(guī)定時(shí)效內(nèi)可以向勞動(dòng)爭議仲裁委員會申請仲裁。

③起訴。對仲裁裁決不服的，張某可以向人民法院起訴，以求得個(gè)人的合法權(quán)益得到維護(hù)。

2、李麗是某廠的電焊工，結(jié)婚三載終于懷有身孕，丈夫考慮到她從事的工作經(jīng)常需要彎腰、下蹲，可能對胎兒不利，于是讓李麗向廠里領(lǐng)導(dǎo)反映，要求調(diào)換到其他崗位工作。

李麗在懷孕4個(gè)月后，向領(lǐng)導(dǎo)提出了調(diào)換工作的要求，領(lǐng)導(dǎo)以電焊工作人少、任務(wù)重為理由不同意，但答應(yīng)再過兩三個(gè)月后給她調(diào)換工作崗位。

“那可不行，要是身體出問題了怎么辦？你們負(fù)得了責(zé)嗎？“李麗的丈夫有點(diǎn)兒氣憤了。

“不管你怎么說，反正廠里現(xiàn)在生產(chǎn)上離不開她，就是不能給她調(diào)換工作。“廠領(lǐng)導(dǎo)一點(diǎn)兒也不示弱。

問題：廠里是否應(yīng)該為李麗調(diào)換工作崗位？為什么？

答:李麗要求調(diào)換崗位是合法的，廠方應(yīng)立即為其調(diào)整工作崗位，不能以任何理由進(jìn)行拖延或者拒絕．原因：（1）《中華人民共和國勞動(dòng)法》中明文規(guī)定：不得安排女職工在懷孕期間從事孕期禁忌從事的勞動(dòng)．（2）孕期禁忌從事的勞動(dòng)在原勞動(dòng)部頒布的《女職工禁忌勞動(dòng)范圍的規(guī)定》中作了明確的規(guī)定，其中就包括＂工作中需要頻繁彎腰、攀高、下蹲的作業(yè)，如焊接作業(yè)＂．也

大專人力資源助理師認(rèn)證

就是說，像電焊工作這種需要經(jīng)常彎腰、下蹲的勞動(dòng)屬于孕期禁忌從事的勞動(dòng)

第三篇：2012助理物流師考試題庫

廣州白云技師學(xué)院 培訓(xùn)tel：020-36093333

助理物流師考試題庫

1．物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。

2．物流量是指商品在流動(dòng)過程中的數(shù)量。

3．物流信息不僅對物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。

4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，又是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。

5．物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。

6．長途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。

7．第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級階段。

8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時(shí)間間隔。

9．物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。

10．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。

11．在庫存貨物的ABC分類中，B類物品占庫存總數(shù)的15%，庫存成本占總數(shù)的70%-80%。

12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

13．CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。

14．采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次

日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。

15．隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。

16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會損失單方或雙方的利益。

17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。

18．分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。

19．配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。

20．根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。

21．與JIT配合的訂貨批量，是小批量供貨。

22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~30%。

23．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。

24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。

25．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。

26．叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。

27．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。

28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。

29．堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉庫特征的標(biāo)志之一。

30．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。

31．按物流所起的作用分類，可分為：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

32．商品通過交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。

33．在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長距離、大批量的干線運(yùn)輸。

34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。

35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會物流需求。

36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對供應(yīng)商們在物料價(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。

37．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。

38．對托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。

39．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。

40．對配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。

SupeJob(2009-2-27 13:49:46)

二、單選題：（每題1分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案

41．通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（）的物流供給者。

A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B．非資產(chǎn)型

C．綜合D．以行政管理為基礎(chǔ)

42．配送是面向()的服務(wù)。

A．終點(diǎn)用戶B．中間用戶

C．始點(diǎn)廠家 D．中間廠家

43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。

A．重不壓輕，后送后裝B．重不壓輕，后送先裝；

C．輕不壓重，后送后裝D．輕不壓重，后送先裝

44．配送功能的七要素為：（）。

A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；

B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；

C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；

D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。

45．自動(dòng)分揀系統(tǒng)由（）三種裝置構(gòu)成。

A．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動(dòng)分類裝置；

B．設(shè)定裝置、識別裝置和自動(dòng)輸送裝置；

C．設(shè)定裝置、識別裝置和自動(dòng)分類裝置；

D．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動(dòng)輸送裝置。

46．供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過程稱為（）。

A．一般采購流程B．協(xié)同采購流程

C．準(zhǔn)時(shí)采購流程D．訂單采購流程

47．供應(yīng)商管理倉庫可簡寫為（）。

A．VMIB．SMVC．SMID．IMV

48．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。

A．勞動(dòng)生產(chǎn)率B．管理水平

C．生產(chǎn)成本D．產(chǎn)品價(jià)格

49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（）。

A．物流業(yè)務(wù)部分外包B．物流系統(tǒng)接管

C．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟D．物流系統(tǒng)剝離

50．作為企業(yè)物流與社會物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是（）。

A．采購物流B．生產(chǎn)物流

C．回收物流D．銷售物流

51．物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。

A．基層作業(yè)層B．?dāng)?shù)據(jù)處理層

C．計(jì)劃控制層D．管理決策層

52．POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（）。

A．庫存管理B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家D．批發(fā)商

53．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類，其中中等優(yōu)先級屬于經(jīng)營活動(dòng)中比較重要的物資，因此（）。

A．不允許缺貨；B．允許偶爾缺貨；

C．允許合理范圍內(nèi)的缺貨；D．允許缺貨。

54．庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：（）

A．庫存持有成本B．訂貨成本

C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D．缺貨成本

55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購代用材料來解決庫存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫存決策中的：（）

A．機(jī)會損失B.缺貨成本 C．訂貨成本D．利潤損失

56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。

A．通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心

B．通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心

C．儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心

D．儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心

57．連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（）之間。

A．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分類場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間

B．進(jìn)貨場、分類場、堆存場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間

C．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分裝場、整裝場、倉庫和流通加工車間

D．進(jìn)貨場、分類場、保管場、儲存場、發(fā)送場和增值場

58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（）。

A.裝入運(yùn)輸設(shè)備B.從運(yùn)輸設(shè)備上卸下

C.裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D.卸下運(yùn)輸設(shè)備

59．專業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（）。

A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（）的進(jìn)貨方式將對物流需求產(chǎn)生直接影響。

A．小批量、少批次B．小批量、多批次

C．大批量、少批次D．大批量、多批次

三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案

61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標(biāo)。

A．作業(yè)量B．儲存量C．貨運(yùn)量D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）和藝術(shù)性。

A．必要性B．可行性C．暗示性D．準(zhǔn)確性

63．一個(gè)完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與（）之間的綜合平衡。

A．?dāng)?shù)量B．質(zhì)量C．時(shí)間D．區(qū)域

64．目前BtoB在線采購方式的運(yùn)營模式有（）。

A．供應(yīng)商提供的賣方在線系統(tǒng)B．制造商提供的買方在線系統(tǒng)

C．第三方在線系統(tǒng)D．第四方在線系統(tǒng)

65．在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，物流信息主要的作用有：（）。

A．決策功能 B．交易功能

C．戰(zhàn)略功能 D．控制功能

66．貨物在物流過程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（）。

A．物理機(jī)械變化B．生化變化

C．化學(xué)變化 D．某些生物活動(dòng)引起的變化

67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（）。

A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)

C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸時(shí)間

68．客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（）

A．客戶忠誠度B．取消訂貨的頻率

C．不能按時(shí)供貨的次數(shù)D．與經(jīng)銷商的密切關(guān)系

69．電子商務(wù)對物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。

A．運(yùn)作方式B．需求結(jié)構(gòu)

C．活動(dòng)范圍D．需求數(shù)量

70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有()特征。

A．復(fù)雜性B．更新、變動(dòng)快

C．來源多樣化D．信息的不一致性

助理物流師資格認(rèn)證考試試卷

（第二部分）

四、簡答題：（每題4分，共20分）

1．簡述物流信息的功能。

2．簡述一般采購流程與準(zhǔn)時(shí)采購流程的異同。

3．配送中心與物流中心有什么不同?

4．在倉儲管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？

5．簡述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。

五、論述題：（10分）

論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。

六、案例分析：（15分）

沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉庫，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬美元左右。

在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購買的商品。

全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。請分析下列問題：

1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？

2）我們從中可得到哪些啟示？...我也來說兩句 查看全部回復(fù)

第四篇：助理物流師題庫：職業(yè)道德

第一部分 職業(yè)道德

（一）單項(xiàng)選擇題

1、從根本上看，職業(yè)道德屬于()。

(A)行為規(guī)范(B)職業(yè)立法(C)社會輿論(D)內(nèi)心信念

2、社會主義職業(yè)道德的核心是()(A)互利雙贏(B)發(fā)展生產(chǎn)力(C)維護(hù)公平

(D)為人民服務(wù)

3、《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》所規(guī)定的職業(yè)道德的主要內(nèi)容是()。(A)愛國守法、誠信敬業(yè)、辦事公道、崇尚科學(xué)、服務(wù)人民(B)遵紀(jì)守法、民主科學(xué)、公道正派、聯(lián)系群眾、奉獻(xiàn)社會

(C)愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(D)愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、以人為本、全面協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展

4、“勤勉”作為職業(yè)道德的內(nèi)在準(zhǔn)則，其對工作方式的要求是()。(A)加班加點(diǎn)努力工作

(C)難度大的工作一律放在后面

(B)按計(jì)劃開展工作(D)工作時(shí)要思前想后

5、作為職業(yè)道德規(guī)范，“誠信”的“通識性”是指()，(A)不同民族、不同時(shí)代趨于一致的那種不自款不欺人的價(jià)值觀(B)一般的、民族的、時(shí)代的、共同的認(rèn)識

(C)無論在哪里、哪個(gè)時(shí)期，人類與生俱來的敏感性(D)通過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，獲得對誠信價(jià)值認(rèn)可的知識和能力

6、節(jié)約成為社會共識，說明倡導(dǎo)和厲行節(jié)約已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越所謂的個(gè)人喜好，而是受到職業(yè)道德甚至法律制度的嚴(yán)格限定。這一觀點(diǎn)所闡述的是“節(jié)約”的()。

(A)時(shí)代表征性(B)社會規(guī)定性(C)價(jià)值差異性(D)法制強(qiáng)制性

7、“三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮”、“一個(gè)好漢三個(gè)幫”。與此諺語內(nèi)涵相符的選項(xiàng)是()。

(A)創(chuàng)新具有極其重要的作用(B)尊重與理解是為人處世的重要原則

(C)合作是從業(yè)人員成長的保障(D)誰都有需要幫助的時(shí)候

8、我國社會主義道德的基本原則是()。

(A)集體利益(B)愛國主義(C)改革創(chuàng)新(D)為人民服務(wù)

9、管理學(xué)專家湯姆彼得斯說：“如果你說不出你怎樣使公司受益，那你就該走人了”。這句話的意思是說()。

(A)企業(yè)總是以無償榨取員工的血汗為根本目的(B)企業(yè)只雇傭那些特別聰明、特別有頭腦的員工

(C)積極熱情地投入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營之中是員工的立足之本

(D)要想在企業(yè)站穩(wěn)腳跟，就得想盡一切辦法與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)搞好關(guān)系

10、下列關(guān)于職業(yè)良心的說法中，正確的是()。

(A)職業(yè)良心是人們在從事某種職業(yè)時(shí)特殊情感的“突然”發(fā)現(xiàn)

(B)職業(yè)良心是在職業(yè)化發(fā)展過程中通過強(qiáng)化職業(yè)規(guī)范而形成的(C)職業(yè)良心是基于職業(yè)責(zé)任而產(chǎn)生的內(nèi)在自覺意識和自我評價(jià)(D)職業(yè)良心是人類所特有的與生俱來的天然本性

11、“審慎”是職業(yè)活動(dòng)內(nèi)在的道德準(zhǔn)則之一，下列說法中，符合“審慎”的內(nèi)在本質(zhì)要求的是()。

(A)謙虛謹(jǐn)慎，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，不盲目自大

(B)選擇最佳手段以達(dá)到職責(zé)最優(yōu)化，并努力規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)(C)小心翼翼，仔細(xì)認(rèn)真，避免說錯(cuò)話、辦錯(cuò)事(D)多向他人征求意見，按照多數(shù)人的意見辦事

12、古人在道德修養(yǎng)方面所倡導(dǎo)的“慎獨(dú)”的本質(zhì)要求是()。

(A)培養(yǎng)獨(dú)立人格

(B)無人監(jiān)督時(shí)，依然按道德要求做事(C)耐心細(xì)致地做好每一件事情(D)無論取得多大成就都應(yīng)謙虛謹(jǐn)慎

13、海爾總裁張瑞敏曾經(jīng)說：“設(shè)備不好是人不好，零件不合格是人不合格”。對于這句話，正確的理解是()。

(A)設(shè)備好壞在企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展過程中無關(guān)緊要(B)生產(chǎn)不合格零件的人沒有經(jīng)過嚴(yán)格系統(tǒng)的訓(xùn)練

(C)人在生產(chǎn)中占據(jù)關(guān)鍵地位，質(zhì)量問題歸根結(jié)底是人的問題(D)人是企業(yè)大“機(jī)器”中的一個(gè)零件 14．舉止得體的具體要求是：()。

A．態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn) B．表情嚴(yán)肅

C．行為適度 D．熱情奔放 15．下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是：()。

A．職業(yè)道德與人格無關(guān) B．職業(yè)道德的形成主要靠環(huán)境

C.職業(yè)道德的提高與個(gè)人利益無關(guān)

D．職業(yè)道德反映人的群體道德素質(zhì) 16．社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的誠信()．

A．只是一種法律規(guī)范 B．只是一種道德規(guī)范

C．既是法律規(guī)范，又是道德規(guī)范 D．既不是法律規(guī)范，也不是道德規(guī)范 17．職業(yè)道德作為一個(gè)道德規(guī)范體系，其社會功能是：()。A．調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間的人際關(guān)系 B．調(diào)整行業(yè)之間從業(yè)人員的人際關(guān)系

C．調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間及其與社會其他各方面的人際關(guān)系 D．調(diào)整行業(yè)與社會其他各方面之間的人際關(guān)系 18．“誠”和“信”的邏輯關(guān)系是：()。

A．先有“信”后有“誠”

B．先有“誠”后有“信” C．“誠”和“信”沒有邏輯關(guān)系 D．“誠”和“信”不分先后 19．“管理”和“領(lǐng)導(dǎo)”概念的關(guān)系是：()。

A．領(lǐng)導(dǎo)是管理的職能活動(dòng)之一 B．一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者必然是管理者 C．兩者沒有關(guān)系 D．管理就是領(lǐng)導(dǎo) 20．作為行為規(guī)范，道德和法律的區(qū)別表現(xiàn)在：()。

A．道德的作用沒有法律大 B．道德規(guī)范比法律規(guī)范含糊

C．道德和法律的作用范圍不同 D．道德和法律不能共同起作用 21．職業(yè)選擇是人們從自己的職業(yè)能力出發(fā)，()。

A尋求社會需求與個(gè)人供給平衡的過程 B．隨心所欲地選擇自己喜歡的職業(yè)

C．以社會需求為主、兼顧個(gè)人發(fā)展的過程

D．以個(gè)人發(fā)展為主、兼顧社會需求的過程

22．從業(yè)人員對待上門投訴的顧客所持的下列態(tài)度中，正確的是：()。A．認(rèn)為這很丟面子，盡量避免與顧客碰面 B．認(rèn)為有損公司利益，盡量冷處理

C．按照具體情況給予賠償，讓顧客盡快離開

D．把其當(dāng)作糾正錯(cuò)誤、改進(jìn)工作的機(jī)會

23．下列說法中，違背辦事公道原則的是：()。A．按照客戶到來的先后次序?yàn)樗麄兲峁┓?wù)

B．根據(jù)客戶需求提供不同的服務(wù) C．根據(jù)訂單需求提供差別化服務(wù) D．以本企業(yè)的既有條件提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

24．關(guān)于職業(yè)選擇的意義，正確的理解應(yīng)該是()。

A．可以不斷變換工作崗位 B．自由選擇職業(yè)會導(dǎo)致無政府主義

C．有利于個(gè)人與社會的供需結(jié)合 D．有利于促進(jìn)個(gè)人的全面發(fā)展 25．現(xiàn)代物流職業(yè)道德建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)從()和行為規(guī)范兩個(gè)層面來開展。

A．核心價(jià)值觀 B．敬業(yè)精神 C．規(guī)章制度 D．企業(yè)文化

第五篇：助理物流師2011年5月試題

2011年5月 物流師全國統(tǒng)一考試

助理物流師級別考試試卷（A卷第一部分）

注意：本試卷所有試題的答案均必須填涂在隨試卷發(fā)放的答題卡上，答案寫在本試卷上一律無效；

本場試卷共包含三類題型的120道題目，共計(jì)100分。

一．判斷題（本類題型所包含的每道小題都只有正確或錯(cuò)誤一種答案，你認(rèn)為正確的請?jiān)诖痤}卡對應(yīng)的題號上涂A.錯(cuò)誤的涂B.共60題30分，每小題0.5分）

1.貨物在倉庫中進(jìn)行存儲時(shí)處于靜止的狀態(tài)，所以不會帶來時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加。2.一般來說，與自有倉庫相比，營業(yè)倉庫的使用效率更高。3.倉庫中的預(yù)備儲區(qū)可以作用存放長期存在的貨品。4.在進(jìn)行商品堆碼時(shí)，大多按照先進(jìn)后出的原則。

5.流通加工作為物流活動(dòng)的七個(gè)基本職能之一，在所有物流活動(dòng)中都是必需的。6.動(dòng)線優(yōu)化遵循的基本原則是“不迂回，不交叉”。

7.為了防止影響作業(yè)動(dòng)線，一般叉車充電區(qū)應(yīng)設(shè)置在物流中心最偏僻的角落。8.規(guī)劃貨架中，因?yàn)閷訑?shù)太低則難以體現(xiàn)出貨架的優(yōu)勢，所以層數(shù)規(guī)劃越多越好。9.從動(dòng)力來源看，電動(dòng)叉車常用在室內(nèi)，燃油叉車常用在室外。

10.縱橫交錯(cuò)式堆垛的優(yōu)點(diǎn)是相鄰兩層之間咬合交叉，托盤貨品穩(wěn)定性較高，不容易塌垛。11.駛?cè)?，駛出貨架不適合嚴(yán)格要求先進(jìn)先出規(guī)劃的貨品。12.為了起到保護(hù)作用，托盤擺放一律條碼朝內(nèi)側(cè)放置。

13.確認(rèn)客戶的信用記錄的做法是：檢查客戶的應(yīng)付賬款是否已超過其信用額度。14.若揀貨位貨品數(shù)量不足，生成補(bǔ)貨標(biāo)簽，交揀貨員進(jìn)行補(bǔ)貨。15.補(bǔ)貨員應(yīng)時(shí)時(shí)觀察揀貨上貨品的出貨情況，主動(dòng)補(bǔ)貨。

16.在DAS揀貨中，需對每一物流箱上夾夾子作為標(biāo)記以方便揀貨員辨認(rèn)。17.人工摘取式揀貨的缺點(diǎn)之一，是訂單處理有一定延遲。18.系統(tǒng)復(fù)核用到的設(shè)備主要是無線射頻手持終端。

19.為了充分利用車廂空間，外觀相近似的不同貨品應(yīng)該裝配在一起。20.系統(tǒng)復(fù)核作業(yè)仍然需要用到揀貨單。

21.貨品備好后，出貨員按配送順序?qū)⒇浧窂某鲐洉捍鎱^(qū)搬運(yùn)至出貨月臺。22.出貨配有贈品的貨品，退貨時(shí)如果缺少贈品也可以退。

23.進(jìn)行配送規(guī)劃時(shí)，對配送有特殊需求的客戶，規(guī)劃線路時(shí)優(yōu)先考慮。

24.退貨處理，會大幅增加成本，為減少利潤，因此應(yīng)盡可能地避免退貨的產(chǎn)生。25.盤點(diǎn)的主要目的是確保庫存賬實(shí)相符。

26.返品率越高，說明物流中心對客戶的服務(wù)滿足率越好。

27.銷售后由消費(fèi)者或經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量瑕疵，必須立即回收部分或全部 28.動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)法有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)和及時(shí)處理。

29.只要制定完整的倉庫操作規(guī)范，可以完全地阻止所有事故的發(fā)生。

30.無線射頻(RFID)的運(yùn)用，管理中心可以實(shí)時(shí)了解貨物位置，貨物存儲的情況。

31.運(yùn)輸作業(yè)中的托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同中的主要當(dāng)事人之一。

32.托運(yùn)人的定義是指貨物所有者本人，或者委托他人以本人的名義，或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人。

33.承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具（船舶、飛機(jī)、汽車、火車等）并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。34.貨運(yùn)代理，簡稱“貨代”，是根據(jù)托運(yùn)人的委托，為托運(yùn)人提供服務(wù)的人，其本人并非承運(yùn)人，包括NOVCC.35.國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。

36.無船承運(yùn)人是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的組織。37.船務(wù)代理是代理的一種，簡稱“船代”，指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)一切業(yè)務(wù)的人。

38.國際海運(yùn)船舶代理有船舶攬貨總代理，不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理和負(fù)責(zé)港口銜接的工作代理，共三種形式。

39.由于承運(yùn)人在交貨的時(shí)候認(rèn)單不認(rèn)人，所以收貨人必須是海運(yùn)提單持有人。40.在裝運(yùn)前，要對貨物的數(shù)量，件數(shù)和重量進(jìn)行檢驗(yàn)，這是貨物從托運(yùn)人轉(zhuǎn)交給承運(yùn)人時(shí)，必須要辦理的手續(xù)，目的是分清費(fèi)用界限。

41.在公路上行駛的貨物運(yùn)輸車輛，貨物和車體總高度從地面算起超過4.2米（集裝箱車超過4.6米）的，為超限運(yùn)輸。

42.委托公路運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人在貨物起運(yùn)前可要求變更運(yùn)輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、收發(fā)貨人，貨物起運(yùn)后不能要求變更到達(dá)地址及收貨人。43.鐵路貨物裝運(yùn)形式有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

44.在鐵路運(yùn)輸中，一件貨物重量超過5噸，體積超過5立方米或長度超過10米的貨物，經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。45.我國鐵路集裝箱運(yùn)輸有“五定”班列的形式，“五定”班列是指定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)間、定貨量。

46.國際航空運(yùn)輸是指無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)，約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地之一在各國境內(nèi)的運(yùn)輸，國際航空運(yùn)輸要根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同執(zhí)行。

47.航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為通過航空貨運(yùn)代理公司辦理或者由收、發(fā)貨人直接像航空公司辦理兩種形式，而前一種形式在實(shí)際操作中比較少見。

48.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)系指機(jī)場與機(jī)場間的空中費(fèi)用，包括提貨、報(bào)關(guān)、接交、倉儲以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場收取的其他各種費(fèi)用。

49.航空運(yùn)輸特種貨物分為十類，其中每一類又分為10組，每組不再細(xì)分，這樣幾乎所有的商品都有一個(gè)對應(yīng)的組號，公布特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)只要指出本運(yùn)價(jià)適用于哪一類貨物即可。

50.非班輪運(yùn)輸是不定期、但是定港、定船的定線運(yùn)輸，出固定的港口外，其余港口視貨源情況決定掛靠與否，事先不能編制一定期間的船期表。

51.在班輪運(yùn)輸中，班輪公司在從事班輪運(yùn)輸?shù)拇皰炜康母劭谖锌偞?，班輪公司自行辦理的業(yè)務(wù)可通過授權(quán)，由船東代理代辦。

52.定艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是船公司委托貨運(yùn)代理幫助攬貨。

53.海運(yùn)拼箱貨是將不同委托人的貨物裝入一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，只要是共同目的港的貨物都可以放在一個(gè)集裝箱內(nèi)。

54.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)用項(xiàng)目較多，主要根據(jù)商品、港口或其他原因收取，附加費(fèi)可能會隨時(shí)變動(dòng)。

55.國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少三種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。

56.國際多式聯(lián)運(yùn)單證（Multimodal Transport Document ,MTD）是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。

57.按照國際慣例，不管多式聯(lián)運(yùn)合同中有無明確規(guī)定采用“網(wǎng)狀責(zé)任制”規(guī)則，該規(guī)則對當(dāng)事人均有約束力。58.按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，則適用該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定，即實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制。

59.海運(yùn)提單按貨物是否裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分已裝船提單和收貨備運(yùn)提單，已裝船提單是貨物裝上船后簽發(fā)的提單。收貨備運(yùn)提單是承運(yùn)人已收貨物但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。

60.貨物保險(xiǎn)單可承保的范圍包括海運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路、內(nèi)陸水運(yùn)或郵政運(yùn)輸?shù)拇蟛糠中谐?，也可以承保通過陸路或水路到港口，機(jī)場或貨運(yùn)站往的運(yùn)輸。

二 單項(xiàng)選擇題（本類型所包含的每道小題只有一個(gè)正確答案，請?jiān)诮o出的選項(xiàng)中選出正確答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上正確填涂，工40題40分，每小題1分。）61．我國的公路分為（）個(gè)等級。A 4

B5

C6

D 3 62.國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務(wù)是： A 訂艙

B 代辦報(bào)關(guān)

C貨物的監(jiān)裝，裝卸

D 協(xié)商關(guān)稅 63.國際上規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的規(guī)格是： A 48’

B 40’

C open top

D 20' 64 在公路運(yùn)輸發(fā)貨時(shí)，由于包裝輕度破損，短時(shí)間修復(fù)調(diào)換有困難，托運(yùn)人堅(jiān)持裝車起運(yùn)時(shí)，經(jīng)雙方同意，并做好記錄和簽名蓋章后，方可裝運(yùn)，其后果由（）負(fù)責(zé) A 貨運(yùn)代理

B 托運(yùn)人

C 承運(yùn)人

D 收貨人 65.我國國道主干線由（）線路組成。

A 四縱四橫 8條 B 五縱五橫 10條 C 五縱七橫 12條 D 五縱六橫 11條 66 公路運(yùn)輸貨物交接時(shí)，承運(yùn)雙方對貨物重量和內(nèi)容如有疑義，（）可提出查驗(yàn)和復(fù)磅，查驗(yàn)、復(fù)磅發(fā)生的費(fèi)用，由責(zé)任方負(fù)責(zé)。A 承托雙方

B托運(yùn)人

C 承運(yùn)人 D 收貨人

67.委托鐵路運(yùn)輸時(shí)，一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛（）及以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)該按整車運(yùn)輸辦理。

A 20噸

B 30噸

C 10噸

D 40噸

68.鐵路零擔(dān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算重量是按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)費(fèi)，即每立方米重量不足（）千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量（）千克計(jì)算。A 400

B 300

C 200

D100 69 航空公司對航空貨運(yùn)代理一般簽發(fā)： A 分運(yùn)單

B提單

C 主運(yùn)單

D 艙單 70 水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理包括： A 為發(fā)貨人提供服務(wù)的人 B 為承運(yùn)人提供服務(wù)的人

C 為船務(wù)代理提供服務(wù)的人

D 為所有涉及水運(yùn)的人提供服務(wù)的人。71.船務(wù)代理的主要服務(wù)內(nèi)容不包括： A 報(bào)關(guān)報(bào)檢

B 恰辦貨物理賠，船舶海事處理

C 辦理期租船交接工作

D 為班輪制作船期公告。

72.國際貨運(yùn)代理人代表托運(yùn)人（出口商）完成的工作不包括：

A 選擇運(yùn)輸路線

B 代辦熏蒸

C 稱重和量尺碼

D 流通領(lǐng)域的簡單加工。73.國際貨運(yùn)代理公司代表托運(yùn)人（進(jìn)口商）完成的工作不包括: A 代收貨款

B 報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)

C 辦理與單證相關(guān)的手續(xù)

D 流通領(lǐng)域的簡單加工 74.海運(yùn)主要運(yùn)費(fèi)不含：

A 運(yùn)費(fèi)

B 雜費(fèi)

C 附加費(fèi) D 關(guān)稅

75.海運(yùn)進(jìn)口貨物通關(guān)后，貨運(yùn)代理可以憑蓋有海關(guān)放行章的（）和設(shè)備交接單交由車隊(duì)到指定碼頭或者堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。

A 艙單(Manifest)

B 提貨單（Delivery Order）C 提單(Bill of Lading)D裝箱單(Cargo list)76.以下不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的方式是：

A 經(jīng)過鐵路-海運(yùn)-公路，從中國西安到美國的底特律。

B 經(jīng)過海運(yùn)支線-釜山轉(zhuǎn)船-海運(yùn)干線，從上海港到南美洲的卡亞俄。C 經(jīng)過公路-鐵路-公路，從張家港到哈薩克斯坦。

D 經(jīng)過鐵路-海運(yùn)-公路，從德國慕尼黑到中國石家莊。

77.《聯(lián)合國國際貨物多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)公約》以“推定過失”原則，來確定聯(lián)運(yùn)人的（）。A 賠償限額

B 賠償責(zé)任 C 賠償期限 D 賠償方式 78.以下運(yùn)輸單證屬于物權(quán)憑證的是：

A 海運(yùn)提單 B 航空運(yùn)單（主單）C 鐵路貨票 D 租船合約 79？

信用征項(xiàng)下的貿(mào)易，由于某些海運(yùn)航程可能比審核和寄送提單的時(shí)間長，為了船到目的港后，收貨人及時(shí)提貨，可以由托運(yùn)人在裝運(yùn)時(shí)和承運(yùn)人（），請求船公司允許收貨人在目的港憑提單副本辦理提貨。

A 口頭約定

B 書面約定

C 提供保函

D 無需約定 81.下面可以用原材料作為分類標(biāo)志的貨品類型是： A 鋼鐵制品 B 汽車 C 電視機(jī) D 洗衣機(jī)

82.適用于流通率很小，需要長時(shí)間存放的貨品儲位編碼方式為： A 區(qū)段方式

B 品項(xiàng)群別方式

C 地址式方式

D 坐標(biāo)式方式

83.倉庫按技術(shù)處理方式和保管方式分類，可分為普通倉庫，冷藏倉庫，恒溫倉庫和： A 立體倉庫

B 危險(xiǎn)品倉庫 C 食品倉庫 D 流通型倉庫

84.下面描述中，不是對U型動(dòng)線的描述是： A 適合越庫作業(yè)的進(jìn)行

B 可以應(yīng)對進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況。C 可以在建筑物三個(gè)方向進(jìn)行空間擴(kuò)張 D 使用同一通道提供車輛出入。

85.在倉庫的各個(gè)區(qū)域中，所占平面面積最大的是： A 功能區(qū) B 暫存區(qū) C 存儲區(qū) D 主通道

86.下列設(shè)備中，既可以裝卸貨品又可以搬運(yùn)貨品的設(shè)備是：

A 電動(dòng)托盤車 B 堆高叉車 C 液壓托盤車 D 籠車 87.當(dāng)場交易，直接給貨的訂單形式屬于：

A 一般的交易訂單 B 現(xiàn)銷式交易訂單 C 間接交易訂單 D 合約式交易訂單 88.人工摘取式揀貨中，不需要涉及的步驟是：

A領(lǐng)取揀貨單

B 憑單揀貨 C 分貨 D 送貨到復(fù)核區(qū) 89.下列不是對人工播種式揀貨的特點(diǎn)的描述是：

A 揀貨人員責(zé)任明確，易于評估

B 這種揀選方式在訂單數(shù)量龐大時(shí)，可以顯著提高工作效率

C 對單一訂單無法進(jìn)行操作。

D 訂單處理有一定的延遲

90.在系統(tǒng)復(fù)核中，領(lǐng)取揀貨單之后的步驟是：

A 檢查差異

B清點(diǎn)貨品 C 審核揀貨單 D 簽名確認(rèn) 91.裝車積載時(shí)，以下原則表述錯(cuò)誤的是： A 散發(fā)異味的貨品不能與食品混裝，B 滲水貨品不能與易受潮的貨品混裝。

C 裝載卷狀、筒狀貨品，須橫放或者倒放，不能垂直擺放。D 重不壓輕，大不壓小

92.出貨作業(yè)是貨品在物流中心處理的最后環(huán)節(jié)，其中不包括的過程有： A 復(fù)檢 B 合流 C 品質(zhì)檢驗(yàn) D 點(diǎn)貨上車 93？

94.可分送式配送需同時(shí)滿足條件是： A 各客戶之間的距離很近。

B同一路線上所有客戶需求量之和不大于一輛車的額定裝載重量和裝載體積 C 客戶對配送時(shí)效要求不高 D 配送中心車輛資源緊缺。

95.入庫交接流程中，到庫下貨之后的流程是： A 在庫對點(diǎn)

B 貨品簽收 C 返品整理

D 送到返品處理區(qū)

96.下面哪個(gè)不是返品處理的評價(jià)指標(biāo)是：

A 返品率 B 客戶投訴率 C 客戶流失率 D 配送及時(shí)率

97.對于因產(chǎn)品有缺陷，客戶要求退貨的，物流中心應(yīng)采用的退貨處理辦法是： A 無條件重送貨

B 運(yùn)輸單位賠償 C 收取費(fèi)用 重新送貨 D 重新送貨或替代 98.關(guān)于退貨堆放標(biāo)準(zhǔn)的說法，下面哪一條是錯(cuò)誤的? A 良品退貨需按歸屬區(qū)域分別堆放。B 不良品退貨需按類型分別堆放 C 整理好的退貨需擺放整齊 D 標(biāo)示向外便于查看和區(qū)分。

99．對于良品的獎(jiǎng)懲，下面哪個(gè)說法正確： A 盤虧應(yīng)處罰，盤盈應(yīng)嘉獎(jiǎng) B 盤虧應(yīng)處罰，盤盈應(yīng)處罰 C 盤點(diǎn)完全準(zhǔn)確應(yīng)嘉獎(jiǎng)

D 主要盤點(diǎn)不準(zhǔn)確就應(yīng)處罰。

100.對于昂貴的貨品所用的一種盤點(diǎn)方法是：

A重點(diǎn)盤點(diǎn) B 全面盤點(diǎn) C 臨時(shí)盤點(diǎn) D 缺料盤點(diǎn)

三．多選題（本題型所包含的每道小題都有不止一個(gè)正確答案，請選出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上填涂，選錯(cuò)和多選者本小題不得分，少選但選項(xiàng)正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。共20題，每小題1.5分。）101.倉庫內(nèi)常見的物流動(dòng)線類型有：

A U型

B I型

C L型

D W型

E X型 102.庫存規(guī)劃中，將周轉(zhuǎn)快的貨品擺放在：

A 貨架的頂端

B 靠近通道的位置 C 靠近窗戶的位置 D 靠近出口近的庫位 E 備貨區(qū) 103.常見的堆碼方式有：

A 重疊式 B 縱橫交錯(cuò)式 C 旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式 D 正反交錯(cuò)式 E 復(fù)合式 104.分揀作業(yè)按照其實(shí)施的手段不同可以分為哪幾大類：

A 人工分揀 B 機(jī)械分揀 C 自動(dòng)分揀 D 流水線分揀 E摘桃式分揀 105.人工復(fù)核的關(guān)鍵步驟包括：

A 領(lǐng)取單據(jù) B 掃描條碼 C 清點(diǎn)貨品 D 簽名確認(rèn) E 檢查單據(jù) 106.清點(diǎn)完貨品后需要在其上粘貼標(biāo)簽，其作用在于： A 有助于防止貨品被盜 B 有助于裝卸貨品安全

C 有助于配送員確認(rèn)送貨門店 D 有利于之后對貨品歸屬的辨別 E 有助于清點(diǎn)數(shù)量

107.下貨堆疊中，特殊貨品如冷凍貨品等需要注意的是： A 單獨(dú)堆放

B 盡量減少貨品非低溫環(huán)境放置時(shí)間

C 不要堆放在托盤上

D 不要靠墻堆放 E 不得重疊碼放

108.配送車輛調(diào)度原則是：

A 合適原則 B 車輛最大容積率原則 C 領(lǐng)近區(qū)域調(diào)度原則 D 速度第一原則 E 最小成本原則

109.退貨處理辦法中包括以下哪幾類的處理方法：

A 無條件重送貨 B 退回供應(yīng)商 C 收取費(fèi)用，重新送貨 D 重新送貨或替代 E 檢驗(yàn)入庫 110.RFID技術(shù)與條碼技術(shù)進(jìn)行比對，其主要的優(yōu)勢包括： A 可以識別單個(gè)的非常具體的物體。B 可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)。C 設(shè)備用費(fèi)更加低廉

D 可以提高信息采集速度

E 可以同事對多個(gè)物體進(jìn)行識讀

111.在貨物運(yùn)輸中，往往有不同的當(dāng)事人，他們是：

A 貨物的所有人 B 貨運(yùn)代理 C 托運(yùn)人 D 承運(yùn)人 E 船舶的所有人

112.集裝箱種類有：

A 冷凍集裝箱 B 開頂式集裝箱 C 框架集裝箱 D 牲畜集裝箱 E 罐式集裝箱 113.貨運(yùn)代理從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)。如： A 倉儲 B 報(bào)關(guān) C 驗(yàn)收 D 訂艙 E 配載

114.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)木窒扌园ǎ?A 貨車中途作業(yè)需要時(shí)間 B 運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性

C 不能實(shí)現(xiàn)“站到站”運(yùn)輸 D 車站固定，無法隨處停車

115.海關(guān)對于經(jīng)空運(yùn)的出口貨物要進(jìn)行：

A 衛(wèi)生檢疫 B 審單 C 審查運(yùn)費(fèi) D 查驗(yàn)貨物 E 征稅 116.國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用中包括的項(xiàng)目有：

A 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B 各國的進(jìn)出口關(guān)稅 C 單證傳遞費(fèi) D 保險(xiǎn)費(fèi) E 港口費(fèi) 117.托運(yùn)人在委托貨運(yùn)代理公司辦理海運(yùn)出口業(yè)務(wù)時(shí)，需要提供：

A 出口報(bào)關(guān)委托書 B 公司營業(yè)執(zhí)照（副本）C 裝箱單 D 出口收匯核銷單（正本）E 貿(mào)易合同（副本）

118.貨運(yùn)代理在處理海運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，涉及的單證有：

A報(bào)出口十聯(lián)單 B 提單（B/L）C 出口貨物報(bào)關(guān)單證 D 委托人公司產(chǎn)品系列說明

E 裝貨單和發(fā)票

119.對于進(jìn)口的海運(yùn)貨物，收貨人必備的索賠單證包括：

A 商業(yè)發(fā)票 B 裝箱單或磅碼單 C 索賠清單 D 提單正本或影印件 E 索賠函件 120.在填寫貨運(yùn)險(xiǎn)投保單應(yīng)注意：

A 對于特殊貨物，投保人要出示有關(guān)單證

B 投保后發(fā)現(xiàn)投保項(xiàng)目有錯(cuò)漏，要及時(shí)向保險(xiǎn)人申請批改 C 與信用證上所列保險(xiǎn)條件一致。D 與銷售合同內(nèi)容一致。E 投保的險(xiǎn)別

2011年5月 物流師全國統(tǒng)一考試

助理物流師級別考試試卷（B卷第二部分）

注意：

本場試卷共包含三類題型的10道題目，總分100分。

請將答案寫在題目下面空白處，若空白處不夠，請將答案寫在白紙上。并注明題型，題號，附在試卷內(nèi)，但不得寫姓名和準(zhǔn)考證號。

請將姓名和準(zhǔn)考證號寫在指定位置，否則試卷將作廢。

一 情景問答題（請簡要回答下面的問題，本類題共7道小題，60分）

1.某新建物流中心已經(jīng)完成了平面規(guī)劃和設(shè)備規(guī)劃，該中心的大部分存儲區(qū)域規(guī)劃為普通重量型貨架。負(fù)責(zé)規(guī)劃的物流主管這些天一直在儲位編碼的問題上猶豫，在到底采取哪一種編碼方式能夠最大限度提升倉庫內(nèi)部運(yùn)作效率的問題上拿不定主意。請你為他提出一些這方面的建議（9分）

2.A公司最近與鐵路貨運(yùn)代理公司B合作，運(yùn)送集裝箱貨物。但是效果十分不好，不管是運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)率還是成本節(jié)約方面都沒有提高，反而比以前降低了許多，A公司的企業(yè)主管正在考慮換一家貨運(yùn)代理，請你指出選擇鐵路貨運(yùn)代理應(yīng)該考慮哪些方面。(9分)

3.隨著第三方物流競爭的日益激烈，某企業(yè)物流中心決定對其配送體系進(jìn)行調(diào)整。配送車輛規(guī)劃的任務(wù)由策劃部林主任負(fù)責(zé)。配送車輛規(guī)劃受很多因素影響，請你幫助林主任分析一下他應(yīng)當(dāng)考慮哪些限制因素。（9分）

4．新上任的物流中心經(jīng)理王先生遇到了一個(gè)難題，由于公司最近幾年的發(fā)展，物流中心貨物的存儲量越來越大，在加上前任經(jīng)理不太了解貨物堆碼的一些原則，存儲場地的平面位置已經(jīng)被占滿，而且貨物碼放參差不齊，不利于管理。王先生想改變這種狀況，你認(rèn)為他應(yīng)該在貨物堆碼操作方面怎樣做？

5.康斯公司在山東生產(chǎn)的一批汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要發(fā)給美國克勒公司?？邓构疚羞\(yùn)通公司為其提供貨運(yùn)代理，報(bào)關(guān)等服務(wù)，后經(jīng)COSCO的班輪運(yùn)抵美國長灘港?？死展居治谢夜房ㄜ嚬咎嶝涍\(yùn)抵工廠。在這個(gè)運(yùn)輸過程中，分別涉及哪些當(dāng)事人，各自在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中主要的業(yè)務(wù)是什么。（9分）

6.貨物到達(dá)物流中心后，需要進(jìn)行入庫作業(yè)。物流中心的主管小李正在制定入庫規(guī)則，用于指定不同的貨品入庫到相應(yīng)的儲位，以使后續(xù)作業(yè)能夠流暢開展，同時(shí)優(yōu)化物流現(xiàn)場的秩序。請告訴他入庫存儲作業(yè)的主要規(guī)則。（8分）

7.小王是鼎鑫集團(tuán)運(yùn)輸部的一名業(yè)務(wù)員，現(xiàn)有一批貨物要從濟(jì)南的工廠運(yùn)往北京的配送中心，運(yùn)輸部經(jīng)理委任小王負(fù)責(zé)這批貨物的運(yùn)輸。小王的初步想法是找一家貨運(yùn)代理公司，通過公路運(yùn)輸運(yùn)往北京。你認(rèn)為小王在整個(gè)業(yè)務(wù)過程中需要做哪些事情，分別注意哪些事項(xiàng)。（8分）

二．論述題（本類題型共2道小題20分，每題10分）1.請簡述我國對公路超限貨物運(yùn)輸?shù)南拗萍耙蟆?/p>

2.倉儲管理系統(tǒng)是一種已經(jīng)普遍采用的信息技術(shù)和工具，請你闡述倉儲管理系統(tǒng)應(yīng)該具有哪些功能。

三．案例分析題（請結(jié)合所提供的案例回答問題。共1題20分）

新加坡物流業(yè)的發(fā)展

新加坡是世界的十字路口之一，擁有強(qiáng)大的海上和空中網(wǎng)絡(luò)連接亞洲和世界各地。一直以來，新加坡憑借著自己獨(dú)特的地理位置大力發(fā)展現(xiàn)代物流。目前，物流業(yè)已經(jīng)成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)。

新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營機(jī)構(gòu)，近200家船務(wù)公司把新加坡與123個(gè)國家的600多個(gè)港口連接起來。2008年，新加坡港已近3000萬標(biāo)箱(TEU)的吞吐量再次雄踞國際港口榜首。新加坡樟宜國際機(jī)場是全球十大貨運(yùn)機(jī)場之一，每周有超過4000個(gè)航班連接近60個(gè)國家的100多個(gè)城市。機(jī)場內(nèi)的樟宜航空貨運(yùn)中心是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)，這個(gè)“一站式”的服務(wù)中心提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。

目前，已有超過9000家的物流企業(yè)利用新加坡作為區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)及配送中心，位列全球業(yè)界前茅的第三方物流公司中有多家在新加坡設(shè)立亞洲總部，這里也是許多正在進(jìn)入亞洲市場的跨國公司的亞洲總部。這一切都使新加坡成為亞太地區(qū)領(lǐng)先的物流和供應(yīng)鏈管理中心。

大量物流企業(yè)特的聚集也使新加坡的物流市場基本呈飽和狀態(tài)，物流業(yè)者面臨激烈的市場競爭。新加坡物流業(yè)也需要進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模，已獲得更大的發(fā)展。

根據(jù)以上內(nèi)容回答下列問題

1.這些物流企業(yè)若開展國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，需要哪些必要的經(jīng)營條件？適合開展哪些形式的多式聯(lián)運(yùn)？

2.“近200家船務(wù)公司把新加坡與123個(gè)國家的600多個(gè)港口連接起來”這些船務(wù)公司在整個(gè)航運(yùn)過程中是什么角色，提供什么樣的服務(wù)？