第一篇：港口運輸車隊管理提升成果匯報材料

港口運輸車隊管理提升成果匯報材料

---六項管理完善考評體系，夯實運輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)

今年，我們運輸分公司運輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產(chǎn)任務(wù)閑忙不均，在產(chǎn)值下降的情況下效益得到了保證，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？答案只有一個：管理得到提升，經(jīng)營上了水平。今年以來，我運輸分公司，創(chuàng)產(chǎn)值 萬元，實現(xiàn)利潤 萬元。未發(fā)生一起重大責任上報事故，未發(fā)生一起重大質(zhì)量投訴事件。

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。近年以來的全球金融危機對我們港口運輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，運輸分公司實現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項管理，完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對于我們這樣一個服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標準的質(zhì)量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，運輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動，全員為運輸服務(wù)過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進一步宣講廠紀廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊伍主人翁責任感，煥發(fā)司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，運輸市場相對于在外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉斖獠渴袌鲆粯涌创?，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計較控制成本關(guān)口

運輸分公司在管理提升年活動過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經(jīng)營風(fēng)險。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結(jié)束后，我們都仔細開展經(jīng)濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們分公運輸司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成運輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了港口有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊伍行風(fēng)問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領(lǐng)會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風(fēng)教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實施油料管理在線監(jiān)測系統(tǒng)，在全部車輛上安裝了上?？祬R實業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產(chǎn)品是國內(nèi)唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產(chǎn)品，從發(fā)動機進回油油路直接采集動態(tài)差值，實現(xiàn)真實油耗的在線精準計算，運行迄今系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共 臺，扣款共計 元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實行量化考核管理，促進機關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關(guān)工作人員服務(wù)一線、服務(wù)司機的意識還有一定差距，個別機關(guān)工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關(guān)管理由粗放型向精細型轉(zhuǎn)變，機關(guān)工作由管理為本向服務(wù)為本轉(zhuǎn)變，先后修訂出臺了《運輸分公司機關(guān)管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規(guī)定》、《降本和節(jié)能管理規(guī)定》、《工程公司內(nèi)控管理措施》等一系列規(guī)章制度，參照公司機關(guān)績效考核標準，量化通用、專業(yè)、關(guān)聯(lián)三大指標、18個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發(fā)放績效工資，進一步激發(fā)機關(guān)工作人員工作積極性和主動性，機關(guān)各項工作邁上新臺階。

管理有目標，提升無止境。我們運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內(nèi)部，形成了服務(wù)質(zhì)量、市場開拓、安全生產(chǎn)、成本控制、機關(guān)服務(wù)等多方面的考核體系，也呈現(xiàn)出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務(wù)，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經(jīng)驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創(chuàng)造企業(yè)高效業(yè)績夯實基礎(chǔ)，儲備發(fā)展動力。

第二篇：油田運輸車隊管理提升成果匯報材料

油田運輸車隊管理提升成果匯報材料

---六項管理完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)

今年，我們工程運輸分公司運輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產(chǎn)任務(wù)閑忙不均，在產(chǎn)值下降的情況下效益得到了保證，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？答案只有一個：管理得到提升，經(jīng)營上了水平。今年以來，我工程運輸分公司圓滿完成油田內(nèi)外大型井隊搬遷口，創(chuàng)產(chǎn)值萬元，實現(xiàn)利潤萬元。未發(fā)生一起重大責任上報事故，未發(fā)生一起重大質(zhì)量投訴事件。

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。近年以來的全球金融危機對我們石油運輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項管理，完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對于我們這樣一個服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標準的質(zhì)量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務(wù)過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進一步宣講廠紀廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊伍主人翁責任感，煥發(fā)司機隊

伍工作熱情，強化隊伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內(nèi)部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對于在外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉斖獠渴袌鲆粯涌创?，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計較控制成本關(guān)口

工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經(jīng)營風(fēng)險。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結(jié)束后，我們都仔細開展經(jīng)濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊伍行風(fēng)問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領(lǐng)會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風(fēng)教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實施油料管理在線監(jiān)測系統(tǒng)，在全部車輛上安裝了上?？祬R實業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產(chǎn)品是國內(nèi)唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產(chǎn)品，從發(fā)動機進回油油路直接采集動態(tài)差值，實現(xiàn)真實油耗的在線精準計算，運行迄今系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共 臺，扣款共計 元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實行量化考核管理，促進機關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關(guān)工作人員服務(wù)一線、服務(wù)司機的意識還有一定差距，個別機關(guān)工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關(guān)管理由粗放型向精細型轉(zhuǎn)變，機關(guān)工作由管理為本向服務(wù)為本轉(zhuǎn)變，先后修訂出臺了《工程運輸分公司機關(guān)管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規(guī)定》、《降本和節(jié)能管理規(guī)定》、《工程公司內(nèi)控管理措施》等一系列規(guī)章制度，參照公司機關(guān)績效考核標準，量化通用、專業(yè)、關(guān)聯(lián)三大指標、18

個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發(fā)放績效工資，進一步激發(fā)機關(guān)工作人員工作積極性和主動性，機關(guān)各項工作邁上新臺階。

管理有目標，提升無止境。我們工程運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內(nèi)部，形成了服務(wù)質(zhì)量、市場開拓、安全生產(chǎn)、成本控制、機關(guān)服務(wù)等多方面的考核體系，也呈現(xiàn)出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務(wù)，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經(jīng)驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創(chuàng)造企業(yè)高效業(yè)績夯實基礎(chǔ)，儲備發(fā)展動力。

第三篇：油田運輸車隊管理提升成果匯報材料

油田運輸車隊管理提升成果匯報材料

---六項管理完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)

今年，我們工程運輸分公司運輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產(chǎn)任務(wù)閑忙不均，在產(chǎn)值下降的情況下效益得到了保證，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？答案只有一個：管理得到提升，經(jīng)營上了水平。今年以來，我工程運輸分公司圓滿完成油田內(nèi)外大型井隊搬遷口，創(chuàng)產(chǎn)值萬元，實現(xiàn)利潤萬元。未發(fā)生一起重大責任上報事故，未發(fā)生一起重大質(zhì)量投訴事件。

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。近年以來的全球金融危機對我們石油運輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項管理，完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對于我們這樣一個服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標準的質(zhì)量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務(wù)過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進一步宣講廠紀廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊伍主人翁責任感，煥發(fā)司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內(nèi)部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對于在外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉斖獠渴袌鲆粯涌创柟套?、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計較控制成本關(guān)口

工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經(jīng)營風(fēng)險。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結(jié)束后，我們都仔細開展經(jīng)濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊伍行風(fēng)問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領(lǐng)會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風(fēng)教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實施油料管理在線監(jiān)測系統(tǒng)，在全部車輛上安裝了上?？祬R實業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產(chǎn)品是國內(nèi)唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產(chǎn)品，從發(fā)動機進回油油路直接采集動態(tài)差值，實現(xiàn)真實油耗的在線精準計算，運行迄今系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共 臺，扣款共計 元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實行量化考核管理，促進機關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關(guān)工作人員服務(wù)一線、服務(wù)司機的意識還有一定差距，個別機關(guān)工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關(guān)管理由粗放型向精細型轉(zhuǎn)變，機關(guān)工作由管理為本向服務(wù)為本轉(zhuǎn)變，先后修訂出臺了《工程運輸分公司機關(guān)管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規(guī)定》、《降本和節(jié)能管理規(guī)定》、《工程公司內(nèi)控管理措施》等一系列規(guī)章制度，參照公司機關(guān)績效考核標準，量化通用、專業(yè)、關(guān)聯(lián)三大指標、18個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發(fā)放績效工資，進一步激發(fā)機關(guān)工作人員工作積極性和主動性，機關(guān)各項工作邁上新臺階。

管理有目標，提升無止境。我們工程運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內(nèi)部，形成了服務(wù)質(zhì)量、市場開拓、安全生產(chǎn)、成本控制、機關(guān)服務(wù)等多方面的考核體系，也呈現(xiàn)出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務(wù)，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經(jīng)驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創(chuàng)造企業(yè)高效業(yè)績夯實基礎(chǔ)，儲備發(fā)展動力。

第四篇：運輸車隊管理規(guī)定

運輸車隊管理辦法

目的

為了完善駕駛員作業(yè)流程，規(guī)范運輸卡車管理，保障車輛安全運行、降耗增效，特制定此規(guī)定。2 適用范圍

本規(guī)定適用于公司生產(chǎn)運輸車輛。3 職責

3.1公司總經(jīng)理負責對車輛維修項目及費用(總公司規(guī)定金額)的審核、批準。3.2車隊負責運輸車輛的日常保養(yǎng)、車輛維修和車輛損壞原因進行分析。

3.3財務(wù)部負責監(jiān)督本管理規(guī)定的實施、審核薪資的準確性，統(tǒng)計各項費用的預(yù)算執(zhí)行情況。3.4管理部門衛(wèi)例行車輛檢查，人力資源部負責根據(jù)本規(guī)定薪資核算。3.5商務(wù)部負責卡車的年審、各種費用的交付和零配件的采購。4 工作程序 4.1 駕駛員注意事項

4.1.1駕駛員必須按公司相關(guān)規(guī)定穿戴，工作服、工作鞋、佩帶工作胸卡和反光背心等勞防用品。4.1.2駕駛員在公司和客戶單位必須遵守相關(guān)行駛路線、停車等候、卸貨等待區(qū)域位置及操作規(guī)定；遵守廠區(qū)內(nèi)限速、禁鳴等規(guī)定；出入門衛(wèi)時出示單據(jù)并配合檢查。4.1.3駕駛員裝卸貨物時，應(yīng)主動停穩(wěn)車輛、開啟/關(guān)閉飛翼，協(xié)助裝卸。4.2駕駛員作業(yè)流程

4.2.1用車部門收發(fā)員向車隊主管和班長申請用車。

4.2.2駕駛員在卡車出門前在<運輸卡車申派既出廠單>如實填寫用車時間、起始里程數(shù)和隨貨單號，物料收發(fā)員簽字，出門時門衛(wèi)需要核實。

4.2.4公司門衛(wèi)在檢查中發(fā)現(xiàn)<運輸卡車申派既出廠單>填寫不詳或《返工/退換物料入庫單》與實物不符，制止車輛外出并通報主管部門領(lǐng)導(dǎo)和管理部經(jīng)理。

4.2.5駕駛員應(yīng)主動尋找物料接收人員，核對交貨品種和數(shù)量，發(fā)生疑問及時處理，處理不了應(yīng)及時聯(lián)系公司收發(fā)人員（或發(fā)貨人），并如實匯報問題，等候指令。禁止消極等待浪費時間。4.2.6必須保證對方在接收物料后在送貨單上簽字，并將回單第一時間當面交到收發(fā)統(tǒng)計處，不得丟失。

4.2.7 駕駛員在接貨時：

a)根據(jù)拉動需求主動回拉物料（包括料架），原則上杜絕空車返回、單趟拉貨。

b)必須審核物料的外包裝質(zhì)量，有外包裝損壞的不予接受或讓對方出具書面證明，根據(jù)物料單據(jù)核對數(shù)量。

c)物料拉回公司時必須將物料憑證同時交給收發(fā)人員核對。d)公司門衛(wèi)負責記錄運輸卡車返廠時間。4.3駕駛員違規(guī)處罰：

4.3.1違反客戶操作規(guī)定并接到客戶抱怨，查實確切有相當責任者，在完成書面檢查的同時，給予20元-200元不等處罰，情節(jié)惡劣，造成公司形象或經(jīng)濟損失者予于除名。

4.3.2在日常行駛中，未經(jīng)許可（非道路等客觀因素）偏離行使路線，發(fā)現(xiàn)一次處罰50元，為私人服務(wù)者處以200元以上經(jīng)濟處罰并除名。

4.3.3在運輸過程中，駕車不當造成貨物損壞，駕駛員承擔全部責任。4.3.4在貨物交接后，應(yīng)履行的票據(jù)交接不能完成或丟失一次處罰50元。

4.3.5車輛保養(yǎng)、報修不及時造成損壞、駕車不當造成損壞者，按總公司〈車輛管理規(guī)定>規(guī)定執(zhí)行 4.3.6未按要求停放車輛，造成公司財物損壞者，賠償財物損失并處以50元一次的處罰。4.3.7駕駛員偷竊公司財物，查實后將負擔相應(yīng)的經(jīng)濟損失并除名，情節(jié)嚴重者將報案處理。4.3.8駕駛員因違反客戶規(guī)章制度行車或操作，導(dǎo)致客戶對車輛進行經(jīng)濟處罰的罰金由駕駛員負責； 4.3.9駕駛員違法行車（駕駛員原因）被拍照或交警查到導(dǎo)致扣分和罰款由駕駛員負全部責任并自行處理罰款。4.4車輛管理

4.4.1公司車輛維修參照《設(shè)備管理辦法》實施；

4.4.2駕駛員應(yīng)每日對車輛內(nèi)外實施清潔維護，班前必須根據(jù)<點檢卡>繞車檢查（如水箱、油量、機油、剎車、喇叭、里程表、電瓶液、輪胎、飛翼功能、車輛外觀等）是否正常。

4.4.3建立運輸卡車一對一交接班制度，該車當班運行情況駕駛員以書面形式記錄，根據(jù)記錄查找問題，處理問題，駕駛員不能處理的報當班班長，班長不能處理的填寫《設(shè)備故障報告單》并聯(lián)系維修工處理。

4.4.4對交接班記錄和<點檢卡>，車隊班長負責進行每周一次檢查，每月25號-30號交車隊主管。4.5運輸卡車用油申請和控制

4.5.1公司所有卡車加油由倉庫管理員監(jiān)督在指定加油站進行。

4.5.2特殊情況下需使用倉庫備用油時，必須在倉庫管理員的監(jiān)督下進行，由倉庫管理員估測油量并在卡上登記；

4.5.3卡車外時，在非指定加油站加油時，必須事先得到部門主管的批準并按公司財務(wù)規(guī)定實施報銷。

4.5.3倉庫管理員統(tǒng)計匯總每輛卡車的用油量，每月2號前，將月匯總資料報財務(wù)部。5 相關(guān)文件

5.1《車輛管理制度》

5.2《設(shè)備管理辦法》 6 相關(guān)記錄: 6.1 《運輸卡車申派既出廠單》 6.2 《加油記錄卡》 6.3 《設(shè)備日常保養(yǎng)點檢卡》 6.4 《設(shè)備保養(yǎng)記錄表》 6.5 《返工/退換物料入庫單》 6.6 《設(shè)備故障報告單》

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附加說明：

本程序由物流編制/修訂； 本程序由物流經(jīng)理審核； 本程序由分管副總批準。

第五篇：港口運輸管理實習(xí)報告（定稿）

姓名：茍生

專業(yè)年級：xxx

學(xué)號：xxx實習(xí)時間：XX年7月26日---8月13日

實習(xí)單位：上港集團九江港務(wù)有限公司

指導(dǎo)教師：xxx

一、實習(xí)性質(zhì)、目的和任務(wù)

通過在九江港的實地實習(xí)認識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

實習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課。認知實習(xí)是我們市場營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。

實習(xí)目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實際問題的能力。認識實習(xí)旨在讓學(xué)生認識和了解市場營銷，增強學(xué)生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習(xí)活動，鍛煉學(xué)生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認識實習(xí)目的是使市場營銷學(xué)生在進行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對本專業(yè)的特點和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過認識實習(xí)，使學(xué)生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。

實習(xí)任務(wù)：認識實習(xí)的主要任務(wù)是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務(wù)操作流程。

二、實習(xí)地點：

上港集團九江港務(wù)有限公司的機關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。

九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準對外籍船舶開放，XX年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港，XX年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家“xxx”規(guī)劃擴大開放水運口岸。2012年辟為對臺直航口岸。

2012年2月1日，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團九江港務(wù)有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運代理；港口機械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。

目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設(shè)備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。

三、實習(xí)內(nèi)容

實習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。

出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：

一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關(guān)員代為海關(guān)報關(guān)，同時根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我公司為其報關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個流程。

除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

第三周在集裝箱碼頭實習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

經(jīng)過在不同部門的實習(xí)，我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：

九江港務(wù)的承諾之一是“以客戶滿意為目標”，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務(wù)有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好“客戶滿意”的最終目標。