第一篇：鐵路運輸詞匯

運單正文(給發(fā)貨人)Оригиналнакладной(дляполучателя)1.發(fā)送路簡稱：中鐵Сокращенноенаименованиедорогиотправления : КЖД

2.發(fā)貨人，通信地址Отправитель ,почтовыйадрес 收貨人получатель 批號Отправка№

檢查標簽кантрольнаяэтикетка 合同號碼Договор№

發(fā)站Станицияотправления

發(fā)貨人的特別聲明Особыезаявленияотправителя

對鐵路無約束效力的記載Отметки ,необязательныедляжелезнойдороги

通過的國境站Пограничныестанциийперекода 到達路和到站Дорогаистранцияназгачения 海關(guān)記載отметкитаможии 車輛вагон

標記載重（噸）Подьемннаясила(т)軸數(shù)Оси

自重Массатары

換裝后的貨物重量Массагрузапослеперегрузки

3.國際貨協(xié)—運單慢運СМГС-Накладнаямалойскорости

記號、標記、號碼Знаки,марки,номера 包裝種類Родупаковки

貨物名稱Наименованиегруза 附件第二號прил.2 件數(shù)числомест

發(fā)貨人確定的重量（公斤）Масса(вкг)определенотправителем

鐵路確定的重量（公斤）Масса(вкг)определенжелезнойдарогой

共計件數(shù)（大寫）Итогомасса(прописью)共計重量Итогомасса(прописью)互換托盤обменыеподдогы

發(fā)貨人簽字подписьотправителя

集裝箱/運送用具Контейнер Перевозочныесредства 種類вид

類型категория

所屬者及號碼Владелеци№

發(fā)貨人負擔下列過境鐵路的費用辦理種類Радотправки 整車повагоная 零擔мелкая

大噸位集裝箱Крупнотоннажногоконтейнер

不需要的劃清貨物的聲明價格Объявленнаяценностьгруза 發(fā)貨人添附的文件封印Пломбы

發(fā)站日期戳Календарныйштемпельстанцийотправния

到站日期戳Календарныйштемпельстанцийназначия

確定重量的方法СпособопределенияМассы 過磅占戳記Штемпельстанциявзвешивания 4.聯(lián)運Сообщение

運費Провознаяплата

雜費Дополнительныесборы 兌換率Курспересч?та

發(fā)送路дорогиотправления 到達路дорогиназначения 運價Тариф 公里км

有關(guān)計費記載Отметкиорасч?тахплотежей 共計итого

應向發(fā)貨人核收的金額（大寫）Всеговзыскатьсотправитя(прописью)應向收貨人核收的金額）Всеговзыскатьсназначения 應向發(fā)貨人補收的費用Документы ,прложешыеотправилям

5.商務記錄Коммерческийакт 6.日期дата

7.日期戳календарныйштемпель 8.編造車站составленстанцией 9.編造原因составленпопричине

10.運到期限延長удлинениесрокадоставки 11.滯留原因задержкаиз-за

12.通過的國境站戳記штемпельпограничныхстанцийпехода

13.發(fā)票單сч?т-фактура 14.明細表спецификация

леен

ел

те

ер

第二篇：鐵路運輸

鐵路運輸

鐵路運輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運輸方式。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運輸方式。我國2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國已成為世界上鐵路運輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點

（一）適應性強

依靠現(xiàn)代科學技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現(xiàn)全年全天侯不停地運營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運輸。

（二）運輸能力大

鐵路是大宗、通用的運輸方式，能承擔大量的貨物運輸。鐵路運輸能力取決于列車重量（列車載運噸數(shù)）和晝夜線路通過和列車對數(shù)。如復線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達百余對，因而其貨物運輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運輸中的應用，鐵路運輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁?。特別是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計算機和自動控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車自動停車、列車自動控制、列車自動操縱、設(shè)備故障和道口故障報警、災害防護報警等裝置，有效地防止了列車運行事故。在各種現(xiàn)代化運輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運輸是最低的。

（四）運送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運行速度一般為每小時60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達140～160公里。調(diào)整鐵路運行時速可達210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動車組曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀錄。應指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機車車輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運量的能耗也就是比汽車運輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達國家在社會及其經(jīng)濟與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴重的破壞其中運輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸、噴氣式飛機、超音速飛機等。相比之下，鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運輸成本較低

鐵路運輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費所占比重較大，而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關(guān)。運距越長，運量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運輸成本比公路運輸和航空運輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運。

二、鐵路運輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車站、通信信號設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等?；顒釉O(shè)備主要有：機車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機車

機車是研究結(jié)果和推送車輛運行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。

（三）貨車

貨車是鐵路運輸?shù)幕据d運工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運輸業(yè)務，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達、交會、通過等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務性質(zhì)可分為客運站、貨運站、客貨運站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車運輸

整車運輸是指根據(jù)被運輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時，必須根據(jù)運輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔運輸

零擔運輸亦可稱之為小件貨物運轉(zhuǎn)。這種運輸粉塵多是因待運量少而不夠一個整車裝載量時采用，與整車運輸相比，這種運輸方法費用較高。

（三）混裝箱運輸

混裝運輸是小件運輸?shù)囊环N裝載情況。一般對同一到達地點的若干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運輸。

(四)集裝箱運輸

集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。這種運輸方法能發(fā)揮鐵路運輸大量、迅速的特點，并可與其他運輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運

在鐵路運輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運輸部門根據(jù)托運人的需要進行的，故稱為鐵路托運。

鐵路托運大體可包含下列幾項內(nèi)容

（1）托運人或單位將需要鐵路運輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門領(lǐng)回被

鐵路運輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運輸人簽署運輸合同，辦理較長時間的鐵路運輸業(yè)

務。

（3）經(jīng)鐵路運輸?shù)奈锲?，按照貨主的要求，辦理向鐵路運輸起點站集中和

鐵路終點站分發(fā)的業(yè)務活動。

（4）在鐵路運輸從開始到完成的全過程中，完成各項裝卸活動的組織和實

施。

（5）與上述各活動相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運

輸保險，貨物暫時保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運輸?shù)陌踩?，在鐵路托運過程中應嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運輸規(guī)程》是辦理貨運業(yè)務的基本法則；《鐵路貨物運輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運輸?shù)幕疽?guī)章，貨運事故的分

類及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。

第三篇：鐵路運輸

鐵路運輸流程

運輸程序

1、接受客戶詢價：如有客戶詢問運往上述國家的業(yè)務時，應向客戶了解如下問題

（1）運輸方式：1）整車 2）集裝箱；

（2）發(fā)送站和運往的國家及到站；

（3）貨物的品名和數(shù)量；

（4）預計運輸?shù)臅r間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；

（6）其他。

2、接受委托

在您確認報價，同意物品公司代理運輸后，需要客戶以書面形式委托我公司。委托書主要內(nèi)容包括。（1）運輸委托書（2）報關(guān)委托書（3）報檢委托書（4）報關(guān)單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單

3、運輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）-（6）（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國際聯(lián)運大票

在當?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫正式國際聯(lián)運大票，或由國際部制單后快遞給當?shù)毓尽?/p>

5、報關(guān)

客戶可以自理報關(guān)，也可以委托我公司報關(guān)，如果在發(fā)貨地報關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關(guān)。

在國際聯(lián)運報關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊備案手續(xù)。

6、發(fā)車

根據(jù)運輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運時，在發(fā)貨當?shù)貓箨P(guān)的貨物需將報關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國際聯(lián)運單一同隨車帶到口岸。

在口岸報關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運后將運單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

7、口岸交接

貨物到達口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運后，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。

8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運公司根據(jù)運費的支付情況再退給客戶。

9、收費

國際聯(lián)運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。

運費支付的時間應在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運費沒有收到前，不能將報關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。

第四篇：鐵路運輸教案

三、鐵路運輸

鐵路運輸是我國最重要的運輸方式?？v橫交錯的鐵路線分布在全國各地，通向礦山、工廠和城市，并與海港、公路、河道運輸相銜接，構(gòu)成全國交通運輸網(wǎng)的骨架。

1．鐵路運輸具有什么特點？（速度較快，運載量較大，運價較低）

2．在什么情況下適合于采用鐵路運輸？（長距離、大宗笨重貨物）

（1）鐵路線的命名

為了方便人們坐車，順利到達目的地，避免一些問題的出現(xiàn)，每條交通線都有自己的名字。例：北京到包頭之間的鐵路線叫？(京包線)寶雞到成都之間的線叫？(寶成線)那么這些交通線是怎樣命名？有什么規(guī)律可循呢？請大家利用自己敏銳的眼光去明察秋毫，找出其中的奧妙。

① 起點站、終點站城市或省名字中一個字命名或簡稱命名

北京到上海

京滬線 北京到廣州

京廣線 上海到杭州

滬杭線

② 以起止點所在省級行政單位簡稱命名

湘是湖南的簡稱、黔是貴州省的簡稱

湘黔線

總結(jié)：從北京出發(fā)的鐵路線把“京”放在前面，南北方向的鐵路，一般先說北面的城市或省區(qū)。東西方向的鐵路，一般先說東邊的城市或省區(qū)。

(承轉(zhuǎn)過渡)了解了鐵路線的命名方法，咱們再看一下我國骨干鐵路有哪些，我國鐵路線縱橫交錯，大致分為南北向和東西向兩大組，縱貫我國南北的“五條線”及橫穿我國東西的“三條線”是我國鐵路線的骨架，簡稱“五縱三橫”(板書)3。三橫五縱

查找南北鐵路干線（小結(jié)）

（1）先找出北京的位置，然后查找從北京向北和向南各有哪幾條鐵路干線。由北京經(jīng)天津向北到哈爾濱為京哈線。由北京向南有三條干線，西邊的一條是由北京向南直達廣州的京廣線；東邊的一條是由北京經(jīng)天津直達上海的京滬線；京廣線和京滬線之間的一條是京九線，從北京經(jīng)津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵直至九龍。（2）焦柳線由河南焦作向南直達柳州，這條線向北可經(jīng)太原到大同，基本上與京廣線平行。（3）寶成——成昆線，由寶雞向南到成都為寶成線；成都再向南到昆明為成昆線。南北向的鐵路線(自東向西排列)1.京滬線

2.京九線

3.京哈線——京廣線

4.太焦線——焦柳線

5.寶成線——成昆線

（讀圖）（2）找出東西鐵路干線（小結(jié)）

（1）我國北方一條東西鐵路干線，由北京向西，經(jīng)大同、包頭，轉(zhuǎn)向南到蘭州，為京包——包蘭線。（2）我國中部的一條東西鐵路干線，由連云港向西經(jīng)徐州、鄭州、寶雞到蘭州，再向西達新疆烏魯木齊，為隴?！m新線，是我國東西鐵路最長的干線。（3）我國南部一條東西鐵路干線，由滬杭（上海—杭州）、浙贛（杭州—株洲）、湘黔（株洲—貴陽）、貴昆（貴陽—昆明）四條鐵路組成。東西向的鐵路線(自北向南排列)1京包線——包蘭線

2隴海線——蘭新線

3滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

4．查找重要的鐵路樞紐北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都等，它們各位于哪些鐵路干線的交匯處？

（承轉(zhuǎn)過渡)同學們請觀察，通過北京的鐵路線有幾條？(圖上5條)許多城市都是有好幾個方向的列車通過，那么怎樣才能保證我們?nèi)f無一失的坐對車，順利到達目的地呢？學會使用列車時刻表將對我們有很大幫助。

(學習用表)P25活動4

鐵路客運車次是成對編排的，有來和去兩個方向。由北京開出的列車為單次如：T15，T29駛向北京的車次為雙次如：T16，T30。其他鐵路始發(fā)站的列車，遠離北京為單次，駛近北京為雙次。

[新課總結(jié)新課總結(jié)新課總結(jié)新課總結(jié)] 通過本節(jié)課的學習，我們要重點掌握我國交通運輸網(wǎng)東密西疏的大致分布格局，并牢記我國最主要交通運輸方式鐵路運輸?shù)摹叭龣M五縱”線。另外大家外出乘列車時要正確使用列車時刻表，選出自己該坐的列車。

板書：

1．鐵路運輸特點（速度較快，運載量較大，運價較低）

2．主要鐵路干線： 三橫五縱

1.京滬線

2.京九線

五縱

3.京哈線——京廣線

4.太焦線——焦柳線

5.寶成線——成昆線

1京包線——包蘭線

三橫

2隴海線——蘭新線

3滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

3．主要鐵路樞紐：北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都

第五篇：鐵路運輸畢業(yè)論文[范文模版]

鐵路運輸畢業(yè)論文

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文要求指導老師:肖龍文 電話:*** 郵箱 xlw65126.com

一、選題要求： １、必須符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標及教學的基本要求，體現(xiàn)本專業(yè)基本訓練的內(nèi)容。２、盡量與科研和生產(chǎn)實際相結(jié)合。３、每位學員需獨立完成一個選題。４、附件 1 中列有參考選題，學員可從其中選擇一個適合自己的選題，也可以結(jié)合實際自擬題目，但必須與所學專業(yè)內(nèi)容相關(guān)。

二、論文格式要求（見附件 2）。具體格式參考下面一篇論文

三、論文提交： 如論文必須在規(guī)定時間提交，要求打印 附件 1： 鐵路運輸管理畢業(yè)論文參考選題序號 參考選題 1 鐵路多元經(jīng)濟發(fā)展的理性思考 2 實施鐵路客運營銷快速反應機制相關(guān)問題研究 3 鐵路客運營銷若干關(guān)鍵問題探討 4 以市場為導向全面促進鐵路貨運代理的發(fā)展 5 關(guān)于鐵路客運站服務質(zhì)量的調(diào)查與思考 6 依托服務營銷促進鐵路發(fā)展 7 對鐵路貨運市場營銷的理性思考 8 鐵路安全事故成因與管理對策研究 9 鐵路運輸安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及其對策研究 10 鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討 11 運輸企業(yè)向適應現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉(zhuǎn)型問題的研究 12 加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務探討 13 提高鐵路運輸企業(yè)競爭力的途徑 14 提速條件下保證鐵路運輸安全的技術(shù)和組織措施 15 對鐵路運輸經(jīng)營管理體制改革的探討 16 對鐵路貨運站開展物流配送業(yè)務的探討 17 客運專線建成后的運輸組織模式 18 鐵路客貨營銷的新思路 19 建立鐵路快速貨物運輸網(wǎng)絡的探討 20 鐵路技術(shù)站（或客運站）

提高運輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施 21 鐵路局管內(nèi)優(yōu)化車站布局的問題 22 對鐵路運輸發(fā)展評價指標的探討與分析 23 珠江三角洲軌道交通有關(guān)問題研究（包括規(guī)劃、設(shè)計、運營管理等）24 高速鐵路及客運專線有關(guān)問題研究（包括規(guī)劃、設(shè)計、運營管理等）25 客貨運市場營銷有關(guān)問題研究 26 客、貨運站技術(shù)設(shè)備管理 27 車站作業(yè)、安全管理 28 相關(guān)信息系統(tǒng)研究序號 參考選題 29 編組站作業(yè)組織相關(guān)問題研究 30 X 樞紐運輸組織（運輸設(shè)備、運輸能力等）相關(guān)問題研究 31 鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略探討 32 鐵路、公路客運市場競爭焦點及對策探討 33 鐵路貨運市場營銷探討 34 鐵路客運市場營銷探討 35 鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的探討 36 鐵路服務理念創(chuàng)新的探討 37 鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展策略分析 38 鐵路旅客運輸?shù)陌l(fā)展策略分析 39 如何提高鐵路運輸產(chǎn)品的競爭力 40 鐵路客運公交化經(jīng)營的探討 41 鐵路貨物（旅客）運輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展策略 42 鐵路班組建設(shè) 43 城市鐵路與車站規(guī)劃、車站站址選擇、改擴建車站擴能 44 實現(xiàn)鐵路貨運市場營銷 4Ps 到 4Cs 的轉(zhuǎn)變 45 鐵路貨運客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的研究與應用 46 關(guān)系營銷在貨運業(yè)務中的應用 47 關(guān)系營銷在客運業(yè)務中的應用 48 適應跨越式發(fā)展的鐵路修理集中化的研究 49 鐵路貨運產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟性的研究 50 貨物運輸?shù)膬r格彈性與價格對策 51 鐵路貨運的市場競爭性定價策略研究 52 鐵路企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 53 鐵路企業(yè)人力資源管理 54 提高鐵路貨物運輸時效的途徑 55 提速條

件下鐵路貨物運輸組織的相關(guān)問題研究 56 對鐵路運輸經(jīng)營管理體制改革的探討 57 對鐵路貨運站開展物流配送業(yè)務的探討 58 鐵路客貨運輸市場營銷的新思路 59 對完善鐵路運輸法規(guī)的探討序號 參考選題 60 建立鐵路快速貨物運輸網(wǎng)絡的探討 61 提高運輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施 62 鐵路車站布局優(yōu)化分析 63 推進鐵路運輸信息建設(shè)的措施 64 鐵路運輸價格的研究 65 鐵路客運營銷研究 66 鐵路貨運營銷研究 67 鐵路通過能力分析 68 鐵路班組建設(shè)的探討 69 鐵路綜合經(jīng)濟效益指標的研究 70 旅客列車開行方案的研究 71 鐵路車站工作質(zhì)量評價方法的研究 72 加強安全預測與控制行車事故的探討 73 鐵路提速對鐵路的影響 74 我國鐵路運輸企業(yè)市場營銷研究 75 鐵路貨（客）運服務質(zhì)量綜合評價研究 76 論價格（產(chǎn)品）策略在鐵路貨（客）運服務中的應用 77 論鐵路貨（客）運服務中的關(guān)系營銷 78 XX 鐵路樞紐貨運集中化發(fā)展建議 79 鐵路（樞紐）貨運集中化模式研究 80 鐵路樞紐地區(qū)貨運管理改革 81 路網(wǎng)上危險貨物專辦站的合理布局 82 鐵路運輸跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 83 鐵路集裝箱運輸組織優(yōu)化 84 鐵路融入現(xiàn)代物流的模式與切入點 85 鐵路貨運代理的發(fā)展模式 86 鐵路貨運組織優(yōu)化 87 鐵路集裝箱理論集中化后班列組織方式 88 壓縮集裝箱在輪停時的措施 89 集裝箱港站聯(lián)系組織附件２ 畢業(yè)論文規(guī)范要求

一、畢業(yè)論文的撰寫 一篇完整的畢業(yè)論文通常由題目（標題）、摘要、引言（前言）、正文、結(jié)論、參考文獻和附錄等幾部分構(gòu)

成。整篇論文字數(shù)不少于 8000 字，書寫方式必須為計算機打印，具體要求如下： 題目：即標題，它的主要作用是概括整個論文的中心內(nèi)容。因此，題目要確切、恰當、鮮明、簡短、精煉。摘要：摘要是論文的高度概括，是全文的縮影，是長篇論文不可缺少的組成部分，是對論文內(nèi)容不加評論的簡單陳述。摘要中應寫的內(nèi)容一般包括課題研究的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。摘要的內(nèi)容必須具體化，一般用第三人稱。一篇摘要中文字數(shù) 300 字左右。結(jié)尾要注明 3—5 個關(guān)鍵詞。前言：前言相當于論文的開頭，它是三段式論文的第一段（后兩段是本論和結(jié)論）。前言與摘要寫法不完全相同，摘要要寫得高度概括、簡略，前言可以稍加具體一些，簡要介紹課題研究的背景、相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、研究前沿、課題的目標研究范圍和和理論技術(shù)方案的選取等。文字以 800 字左右為宜。前言一般應包括以下幾個內(nèi)容：（1）為什么要寫這篇論文，要解決什么問題，主要觀點是什么；（2）對本論文研究主要范圍內(nèi)已有文獻的評述（包括與課題相關(guān)的歷史的回顧，資料來源、性質(zhì)及運用情況等）；（3）說明本論文所采用的研究手段、方式，明確研究工作的界限和規(guī)模。正文：論文的正文是作者對自己的研究工作詳細的表述，應包括以下內(nèi)容：（1）理論分析部分 詳細說明自己的分析和計算，指出所應用的分析方法、計算方法、實驗方法的依據(jù)、特點、改進和創(chuàng)新，以便指導教師審查和糾正，這一部分所占篇幅不宜過多，應以簡練、明了的文字概括表述；（2）課題研究的方法與手段，分別以下面幾種方法說明 用實驗方法研究課題，應具體說明試驗用的裝置、儀器、原材料的性能等是否標準，并應對所有裝置、儀器、原材料做出檢驗和標定。對實驗的過程和操作方法，力求敘述地簡明扼要，對實驗結(jié)果的記錄、分析，對人所共知的或細節(jié)性的內(nèi)容不必過分詳述。用理論推導的手段和方法達到研究目的時，這方面內(nèi)容要精心組織，做到概念準確，判斷推理符合客觀事物的發(fā)展規(guī)律，要做到言之有序，言之有理，以論點為中樞，組織成完整而嚴謹?shù)膬?nèi)容整體。用調(diào)查研究的方法達到研究目的的，調(diào)查目標、對象、范圍、時間、地點、調(diào)查的過程和方法等，這些內(nèi)容與研究的最終結(jié)果有關(guān)系，但不是結(jié)果本身，所以一定要簡述。但對調(diào)查所提的樣本、數(shù)據(jù)、新的發(fā)現(xiàn)等則應詳細說明，這是結(jié)論產(chǎn)生的依據(jù)。（3）結(jié)果與討論 結(jié)果與討論是全文的心臟，一般要占較多篇幅。在寫作時，應對研究成果精心篩選，把那些必要而充分的數(shù)據(jù)、現(xiàn)象、樣品、認識等選出來，寫進去，作為分析的依據(jù)；應盡量避免事無巨細，把所得結(jié)果和盤托出。在對結(jié)果作定性和定量分析時，應說明數(shù)據(jù)的處理方法以及誤差分析，說明現(xiàn)象出現(xiàn)的條件及其可證性，交待理論推導中認識的由來和發(fā)展，以便別人以此為根據(jù)進行核實驗證。對結(jié)果進行分析后所得到的結(jié)論和推論，也應說明其適用的條件和范圍。恰當運用表和圖做結(jié)果與分析是科技論文通用的一種表達方式。結(jié)論：結(jié)論包括對整個研究工作進行歸納和綜合而得出的總結(jié)；所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較；聯(lián)系實際結(jié)果，指出它 的學術(shù)意義或應用價值和在實際中推廣應用的可能性；在本課題研究中尚存在的問題，對進一步開展研究的見解與建議。結(jié)論集中反映作者的研究成果，表達作者對所研究課題的見解和主張，是全文的思想精髓，是全文的思想體現(xiàn)，一般寫得概括、篇幅較短。撰寫時應注意下列事項： 結(jié)論要簡單、明確。在措辭上應嚴密，但又容易被人領(lǐng)會。結(jié)論應反映個人的研究工作，屬于前人和他人已有過的結(jié)論可少提。要實事求是地介紹自己研究的成果，切忌言過其實，在無充分把握時，應留有余地。參考文獻：對那些重要的學術(shù)性強的、在論文中引用過的文獻，一般都應按文獻在文中出現(xiàn)的次序列出來。每篇畢業(yè)論文應至少有 6 篇參考文獻。附錄：在論文之后附上不便放進正文的重要數(shù)據(jù)、表格、公式、圖紙、程序等資料，供讀者閱讀論文時參考。

二、畢業(yè)論文的一般格式 畢業(yè)論文書寫裝訂，格式應符合下列次序：（1）題目（封面）封面應使用學校統(tǒng)一印制的封面，并按要求填寫。目錄（2）摘要 摘要之后為關(guān)鍵詞。（3）前言（4）論文主題內(nèi)容。（5）結(jié)尾，即結(jié)論。（6）參考文獻 參考文獻應按學校有關(guān)規(guī)定書寫： １）參考文獻要按在文中出現(xiàn)的先后依次編號，集中在論文后部列出。文獻的號碼一律用方括號括起來。２）圖書文獻的抄寫格式： 文獻序號 作者，書名，出版社，出版日期，頁號。（7）附錄 符號或術(shù)語匯編。（８）封底

三、基本寫作要求（１）論文應使用統(tǒng)一的論文紙（紙張大小以 A4 為準）打印。（２）每篇論文要求文句通順，頁面

整潔，注意不要寫錯別字。（３）各種圖表（包括系統(tǒng)中的流程圖、專題圖、統(tǒng)計圖表、程序框圖等）必須嚴格符號規(guī)范，不許復印，也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅插圖應有圖號和圖名，居中寫在插圖下方。表格應有表號和表名，居中寫在表格的上方。（4）論文具體版面格式要求為： ①一律使用 A4 紙撰寫，單面使用，背面不得書寫正文或繪制圖表。②編排格式： 一級標題：3 號黑體，頂格，加粗 二級標題：5 號黑體，頂格，加粗 三級標題：5 號楷體，頂格，正 文：5 號宋體，每段首行空兩個 表號（名）、圖號（名）：小 5 號黑體 參考文獻：小 5 號楷體 版 芯：39 行40 字（5）論文裝訂成冊，要整齊清潔。（6）不合要求的論文一律退回重寫。中 南 大 學 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 畢業(yè)論文論文題目： 廣深線運輸組織與能力研究學生姓名：指導老師：專業(yè)班級：完成時間： 廣深線運輸組織與能力研究摘要：以廣深線為背景，以《技規(guī)》和既有的規(guī)章制度等技術(shù)文件為依據(jù)，在確保安全，提高效率的前提下，詳細地闡述和具體分析了廣深線的技術(shù)特征及運能的不足，通過深入現(xiàn)場調(diào)研，運輸數(shù)據(jù)分析，以及聽取有關(guān)方面意見，按照可操作性和現(xiàn)場相適應的原則，著重對通過能力、車流組織進行了分析，并提出了加強解編作業(yè)，整合車流組織車站營業(yè)布局調(diào)整，優(yōu)化生產(chǎn)力布局 加強與擴充車站能力，調(diào)整調(diào)車機配屬管理，加強對司機效率指標考核，提高調(diào)車機使用效率。優(yōu)化作業(yè)流程，廣深線推行天窗集中修，CTC 項目上馬前，無線調(diào)度電話錄音

裝置盡快投入使用，改革陳規(guī)舊矩，完善規(guī)章制度，實現(xiàn)減員增效等具體的優(yōu)化組織建議，該文對廣深鐵路的運輸組織及擴能具有較強的指導作用。關(guān)鍵詞：運輸；組織；能力；研究前言 隨著珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，特別是泛珠三角大經(jīng)濟圈的形成，對廣深線的發(fā)展提供了廣闊的商機，標志著該線在路網(wǎng)中發(fā)揮越來越重要的作用。從近兩年運量增長的勢頭，可以預計，運量與運能的矛盾也將日趨突出。對此，無論從適應國民經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，還是從廣深自身的責任和效益考慮，提高運輸能力、滿足運量的需要為當務之急，也成為必須研究和實施的問題。目前正在緊鑼密鼓進行的廣深四線建設(shè)工程就是在此背景下產(chǎn)生的，隨著運輸發(fā)展的深入，新設(shè)備和新技術(shù)的投入使用，從宏觀上達到提高運輸能力和效率的目的。但是就目前而言，在技術(shù)管理和設(shè)備完善依然存在值得深入研究的地方。對新運輸條件下成果的實施的研究將對廣深線的暢通發(fā)揮立竿見影的作用。因此，理順廣深線運輸組織，調(diào)整廣深線生產(chǎn)布局和設(shè)備擴能，將是廣深線整體能力協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。針對以上所述，本設(shè)計出于提高廣深運能和效率的目的，對廣深線運輸組織優(yōu)化及運輸能力擴充問題進行了探討。1 車站的技術(shù)特征和分析1．1 廣深鐵路地理位置和在路網(wǎng)中的地位 廣深鐵路，穿越中國經(jīng)濟高速發(fā)展的珠江三角洲腹地，連接京廣、京

九、廣茂、平南、平鹽和香港九廣鐵路，是中國華南地區(qū)交通網(wǎng)絡的重要組成部分，是中國內(nèi)陸通往香港的唯一鐵路通道，具有良好的區(qū)域地緣優(yōu)勢。

廣深鐵路是中國目前現(xiàn)代化程度最高的鐵路，也是中國目前唯一開行時速 200 公里高速旅客列車的鐵路。廣深公司主要經(jīng)營廣州至深圳間客貨運輸業(yè)務及長途旅客、貨物運輸服務，并與香港九廣鐵路公司合作經(jīng)營廣九直通車旅客運輸業(yè)務。廣深鐵路是中國鐵路客運業(yè)務最繁忙的線路之一。本線開行的旅客列車達 104 對，其中廣深間城際特快旅客列車 64 對，普速旅客列車 4 對，廣九直通車 14 對，長途旅客列車 22 對。廣深間平均每 15 分鐘開行一對特快旅客列車，初步實現(xiàn)城際高速旅客列車運行公交化。1．2 車站概況 廣深線有 26 個車站。其中，一等站 3 個：廣州東、深圳北、深圳；二等站 3 個：黃埔、東莞、平湖南；三等站 5 個：石牌、吉山、下元、石龍、樟木頭；另有四等站 7 個，五等站8 個。按車站業(yè)務性質(zhì)分，有客運營業(yè)站 1 個，貨運營業(yè)站 17 個，客貨運營業(yè)站 7 個；從車站技術(shù)性質(zhì)分，平湖南站為編組站，其余均為中間站。平湖南站有半自動駝峰一座，配備點連式調(diào)速系統(tǒng)，深圳北站有半自動駝峰一座，配備反坡全頂式調(diào)速系統(tǒng)，下元站有簡易駝峰一座，配備全頂式減速系統(tǒng)。車站概況表 表 1-1 序 業(yè)務性 到發(fā) 調(diào)車機 車站 等級 員工數(shù)量 駝峰設(shè)備 日裝（車）日卸（車）號 質(zhì) 線 車配備 1 廣州東 一 客貨 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 貨運 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 貨運 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 貨運 9 126 1 簡易 252.3 63.2 5 南崗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 貨運 7 24 13.8 9 石灘 四 6 18 10 紅海 四 貨運 5 45 1 9

30.2 11 石龍 三 客貨 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 貨運 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 橫瀝 四 貨運 3 15 15 東莞 二 客貨 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木頭 三 客貨 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘頭廈 四 貨運 7 2 1.3 7.9 20 天堂圍 四 3 1 21平湖 四 客貨 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 貨運 13 186 4 半自動化 13.9 15.5 23 布吉 四 客貨 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 貨運 13 289 2 半自動化 30.2 85.4 25 深圳 一 客運 8 26 黃埔 二 貨運 4 144 1 55.4 76.3 廣深合計 16 428 660 上述各站概況見表 1-1。從表中可以看出廣深線車站布局及運輸特點：（1）密度大。突出的表現(xiàn)在廣深線平均站距只有 5.5km是全路少有的站位高密度的線路；（2）從客運運輸環(huán)境來看，廣州、深圳具有客流集散的強大資源，兩站年旅客發(fā)送量占總和的 81.2％，珠江三角洲工業(yè)化發(fā)展對外來人口的吸引，長短線客流長久不衰的局面，形成了全路獨特的區(qū)段客流和中間站客流同時并舉的條件。（3）廣深線接入的年到發(fā)量在萬噸以上的專用線、專用鐵道多達 6 條，發(fā)送量占 75％的比例，成為長期以來廣深公司貨運量的支柱，也是今后運量增長的希望。（4）貨運量集中。廣州樞紐的高等級站群是全路貨物到發(fā)的“旺地”之一，其內(nèi)的貨物到發(fā)量占總和的 80％。同時珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)展需要的原材料的輸入，構(gòu)成了強烈的卸車大于裝車的特點，成為全路排空車車源的所在地之一。1.3 主要基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備及功能特性1.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施 廣深線準高速雙線是國內(nèi)目前技術(shù)程度較高，客車商業(yè)運行速度最快的鐵路線之一。多年以來，“自主經(jīng)營、自我積累、自我改造、自我發(fā)展”的經(jīng)營模式更新了先進運輸技術(shù)設(shè)備，特別是客運運輸設(shè)備不斷發(fā)展，促成了客運運量不斷增大，使總體效益不斷提高。相比之下，廣深第三線表現(xiàn)了先天不足的問題。線、橋標準低，與準高線形成明顯的反差。1.3.2 信聯(lián)閉設(shè)備 幾年來，電務信、聯(lián)、閉的改善，有力的提高了運輸能力。除廣深線第三線保留了 64D半自動閉塞，廣深線準高線雙線均采用 UM71 四顯示自動閉塞，使列車運行間隔具有從過去的 8 分鐘壓縮到 7 分以下的安全保證。車站信號聯(lián)鎖絕大多數(shù)為電氣集中聯(lián)鎖，接發(fā)列車作業(yè)的效率與安全條件取得了較大的提高。1.3.3 列車開行及牽引動力 當前，廣深線準高線上、下行線為客運專線，主要開行特快列車；廣深第三線為客貨車 兩用線，開行普速客車和貨物列車。廣深線除動車組外，客運機車配備 SS8 和 DF11；貨運機 車配備 SS1 和 DF4；調(diào)車機機型為 DF5 和 DF12。上述情況，決定了廣深線的功能的特性：（1）廣深三線的線路允許速度低，只有 110km/h。（2）由于機車車輛裝備、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)和列車性質(zhì)，列車速度等級多，分為 7 種：即、、“新時速”“藍箭”“KTT”（以上均為動車組）、準高速、快速、普快、貨物列車。（3）客貨車的混跑，速度級差擴大，形成了客車扣除系數(shù)的增加，使通過能力的發(fā)揮 受到限制。1.4 主要運輸指標和工作量完成情況 從表 1-2 可以看出廣深鐵路運輸?shù)淖邉荩海?）貨車工作量逐年加大，特別反映到分界口接

重的增加，直接構(gòu)成了周轉(zhuǎn)量的增大。（2）旅客發(fā)送增長明顯。適應旅客運輸市場的變化，旅客列車對數(shù)急劇的增加，出現(xiàn) 了全路所沒有的客車對數(shù)多于貨車的局面。廣深運輸指標完成情況 表 1-2 年發(fā) 貨運周 客運周 旅客發(fā) 日均 日均 送 轉(zhuǎn)萬 轉(zhuǎn)萬 中年份 日裝 日卸 送萬 停時 旅速 周時 工作 運用 萬 噸公 人公 時 人 量 車 噸 里 里1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 15*** 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.