第一篇：第二篇鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)

第二篇鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)

第一章 鐵路運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

適用：遠(yuǎn)距離、大宗客貨運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、價廉、不易受氣候影響、計劃性強(qiáng)、安全、準(zhǔn)時等。

缺點(diǎn)：始建投資大、建設(shè)時間強(qiáng)、始發(fā)和終到時間強(qiáng)、靈活性差、不易轉(zhuǎn)讓等。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要由運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)、實物指標(biāo)和價值指標(biāo)來反映。

1、運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)主要有：運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性（不間斷性）、通過和輸送能力、速度、時間、貨物完好和人的舒適程度、安全可靠程度、機(jī)動性能。

2、實物指標(biāo)：勞動生產(chǎn)率和勞動力需求量、燃料和電力、金屬及其它材料的需求量。

3、運(yùn)輸支出與運(yùn)輸成本、基建投資需求量和運(yùn)輸生產(chǎn)基金需求量、流動資金、各種運(yùn)輸損失、非生產(chǎn)性支出。

效果好的運(yùn)輸方式是運(yùn)輸一定數(shù)量的貨物花費(fèi)換算費(fèi)用F總額最小。

換算費(fèi)用的公式如下：

式中：C——運(yùn)營支出；K——基建投資M—— 在途貨物價值 N——運(yùn)送過程中損失貨物的價值E——運(yùn)輸業(yè)基建投資經(jīng)濟(jì)效果的標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)。

式中：S——每噸貨物的平均價格——年度貨物運(yùn)輸量

T——貨物運(yùn)送時間a——損耗量定額占最初貨運(yùn)量的比例——運(yùn)輸產(chǎn)品的平均價格

三、鐵路旅客運(yùn)輸

1、鐵路旅客運(yùn)輸重新受到各國政府的重視

二戰(zhàn)后，各國大發(fā)展公路和民航運(yùn)輸，由于公路運(yùn)輸事故多、立交橋多、環(huán)境惡化。

2、大力提高旅客列車速度已是共同趨勢

速度是旅客運(yùn)輸?shù)闹匾夹g(shù)指標(biāo)。

3、發(fā)展高速鐵路已成為世界潮流

日、法、德、英、俄、瑞典、西班牙。

四、鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸普遍采用重載技術(shù)，可提高運(yùn)輸效率、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、降低成本。是發(fā)展趨勢。

五、鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制改革

1、國有鐵路民營化

⑴國有鐵路：采用民營公司的形式經(jīng)營①將全國鐵路網(wǎng)和設(shè)施按地區(qū)或業(yè)務(wù)性質(zhì)分割，成立鐵路股份公司推進(jìn)民營化管理。②局部路網(wǎng)和設(shè)施采用民營化方式管理，以合同的形式承包給民間企業(yè)經(jīng)營。如：設(shè)備維修、餐飲供應(yīng)等。

⑵鐵路私有化：①將鐵路的產(chǎn)權(quán)全部賣給民間財團(tuán)。②轉(zhuǎn)讓部分鐵路的產(chǎn)權(quán)。

2、國有鐵路公司化

國有企業(yè)的弊端：產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確、政企不分，所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)不分開。國有鐵路公司化的形式：①全部鐵路網(wǎng)和設(shè)施由一家公司管理，公司根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)又分子公司。如：德國、意大利 ②基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營管理分開，即基礎(chǔ)設(shè)施政府投資，運(yùn)營擺脫政府。如：瑞典。

3、開展多種經(jīng)營活動，擴(kuò)大鐵路經(jīng)營范圍

除傳統(tǒng)的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)以外，還應(yīng)包括旅游運(yùn)輸、房地產(chǎn)開發(fā)和鐵路資產(chǎn)開發(fā)、聯(lián)合運(yùn)輸、寄存和倉儲、快餐業(yè)等。

第二章 鐵路運(yùn)輸設(shè)備

一、鐵路線路與軌道

鐵路線路是由路基、橋梁、涵洞、隧道和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu)。☆ 鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（自學(xué)）

☆鐵路機(jī)車與車輛（自學(xué)）

二、鐵路車站及樞紐

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕締挝?它集中了和運(yùn)輸有關(guān)的各項技術(shù)設(shè)備,并參與整個運(yùn)輸過程的各個作業(yè)環(huán)節(jié)。

分類：

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分：中間站、區(qū)段站、編組站。

按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站。

按等級分：特等站、一等站……五等站。

1、中間站

是為了提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站。

主要任務(wù)：

辦理列車會讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，乘客的行報托運(yùn)、保管與交付，客貨運(yùn)量較大的中間站還有始發(fā)、終到客貨列車的作業(yè)。

中間站應(yīng)具備的設(shè)備：

①客運(yùn)設(shè)備：售票房、候車室、行包房、旅客站臺、雨棚、天橋、地道等。

②貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉庫、貨物站臺、裝卸機(jī)械。

③站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線、貨物線。

④信號及通信設(shè)備：

2、區(qū)間站

設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處。

⑴主要任務(wù)：

辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。

⑵主要作業(yè)內(nèi)容：

①客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站相同，但數(shù)量較大。

②貨運(yùn)業(yè)務(wù)：同

③運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理旅客列車接發(fā)、貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，區(qū)段、摘掛列車的編組與解體、向貨場及專用線取送車作業(yè)。

④機(jī)車業(yè)務(wù)：機(jī)車更換、機(jī)車乘務(wù)組換班，對機(jī)車進(jìn)行整備、檢修。⑤車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛檢修業(yè)務(wù)。

⑶主要設(shè)備：

①客運(yùn)設(shè)備：同

②貨運(yùn)設(shè)備：同

③運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車場、機(jī)車走行線、機(jī)待線。

④機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。

⑤車輛設(shè)備：列車檢修所、站修所。

3、編組站

是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站，有列車工廠之稱。

編組站和區(qū)段站有明顯的區(qū)別，區(qū)段站以辦理無改變中轉(zhuǎn)貨物列車為主，僅解編少量的區(qū)段、摘掛列車；而編組站主要辦理各類貨物列車的解編作業(yè)，且多數(shù)為直達(dá)車，改編作業(yè)量占全站作業(yè)量的60%以上。摘掛調(diào)車——為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組和摘掛車輛。

取送調(diào)車——向貨物裝卸地點(diǎn)和車輛檢修地點(diǎn)取送車輛。

解體調(diào)車——將到達(dá)的列車或車組按一定要求分解到指定線路上。

編組調(diào)車——將車輛選編成列車或車組。

其他調(diào)車——如車輛或車組轉(zhuǎn)場、貨車檢查、整理車場內(nèi)存車等。

第二篇：鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路作為一種最有效的交通運(yùn)輸方式，相對于其他運(yùn)輸方式具有以下優(yōu)點(diǎn)。

1.運(yùn)輸能力大，適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸。

2.單車裝載量大，幾乎能承運(yùn)任何商品，可以不受重量和容積的限制。

3.車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸。

4.受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢。

5.可以方便地實現(xiàn)馱背運(yùn)輸.集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。

鐵路運(yùn)輸?shù)囊陨蟽?yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式不能比擬的，但是鐵路運(yùn)輸也存在著相應(yīng)的缺陷，具體如下。

1.鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長。

2.鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組.解體和中專改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長，因而增加了貨物在途中的時間。

3.由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多。

4.不能實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。

第三篇：我國鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響（除特大的臺風(fēng)及霜雪天氣，可舉例說明），一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。（但是實際操作過程中都是延遲的）

2、運(yùn)行速度快。平均車速排第二，時速一般在80~120公里左右，2004年8月零時提速，提速區(qū)最高速度可達(dá)160km/h,第六次提速后速度可達(dá)200km/h，國外高速鐵路已經(jīng)超過300km/h。

3、牽引力大，運(yùn)輸能力強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車牽引列車運(yùn)行，不同類型的機(jī)車的最大牽引重量可達(dá)幾千噸甚至上萬噸，可以承擔(dān)長距離，大運(yùn)輸量的運(yùn)輸任務(wù)，一般每列客車可載1800人左右，鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸。（航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸一般能運(yùn)送多少）

4、鐵路運(yùn)輸成本較低，能耗低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>

5、環(huán)境污染小。與其它交通運(yùn)輸方式相比較。鐵路運(yùn)輸?shù)奈廴拘暂^低，特別是電氣化鐵路影響更小。噪聲小，且是間斷性的；空氣塵埃少（與公路運(yùn)輸比較），6、適應(yīng)性強(qiáng)。依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以全年全天候運(yùn)營，受地理和氣候條件的限制很少，具有較高連續(xù)性和可靠性?？梢载涍\(yùn)可以客運(yùn)，可以幾乎運(yùn)送所有不同性質(zhì)的貨物，通用性很強(qiáng)。

7、行駛具有自動控制性。鐵路運(yùn)輸具有專用路權(quán)，而且列車在行駛上具有高度導(dǎo)向性，因此可以采用列車自動控制方式控制列車運(yùn)行，以達(dá)到車輛自動自動控制方式控制列車運(yùn)行，以達(dá)到車輛自動駕駛的目的。目前先進(jìn)列車可以通過電腦控制，使列車運(yùn)行達(dá)到全面自動化。（貌似現(xiàn)在沒有無人駕駛的列車吧？？？）

8、有效使用土地。鐵路運(yùn)輸是以列車為基本運(yùn)輸單元，可以在有限的土地上進(jìn)行大量的運(yùn)輸，可以節(jié)省大量的土地，有效地利用了土地資源。

缺點(diǎn)

1、資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬。鐵路投入建設(shè)的大都是固定的資產(chǎn)，不可移做它用，固定資產(chǎn)比例較大。據(jù)統(tǒng)計我國目前每修建1km鐵路，需要投資400萬元以上，消耗120t至150t中的鋼軌、零部件等金屬。

2、貨損較高。鐵路行駛時振幅比較大，容易造成貨物損壞，且中轉(zhuǎn)站較多，貨物遺失率較大。據(jù)統(tǒng)計，美國鐵路運(yùn)輸?shù)呢洆p比例高達(dá)3%。（我國的事多少）

3、營運(yùn)缺乏彈性。缺乏靈活性，不能所貨源或客源而改變路線，往往會有空車返回現(xiàn)象，導(dǎo)致營運(yùn)成本增加。

4、設(shè)備龐大，不易維修，且戰(zhàn)時容易遭到破壞。整個運(yùn)輸過程是依賴于所有設(shè)施的協(xié)同合作的，鐵路運(yùn)輸時一個十分龐大的體系。（舉例說明—有關(guān)歷史戰(zhàn)時的）

第四篇：簡述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能

物流簡答題 一 現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的物流技術(shù)裝備主要有哪些？

1.物流信息設(shè)備2.物流裝卸設(shè)備3.物流運(yùn)輸設(shè)備4.倉儲技術(shù)設(shè)備5.包裝與流通加工設(shè)備 二 物流設(shè)施與設(shè)備在現(xiàn)代物流中的地位和作用？

1.物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)2.物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn)3.物流設(shè)施與設(shè)備涉及物流活動的各個環(huán)節(jié)4.物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水平的主要標(biāo)志 三 簡述物流設(shè)備配置選型的一般流程？ 1.預(yù)選

2..細(xì)選3.選定 四 簡述物流設(shè)備管理的任務(wù)和目標(biāo)？

1.P-產(chǎn)量，要完成產(chǎn)品產(chǎn)量的任務(wù)，設(shè)備的效率要高 2.Q-質(zhì)量，保證生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品

3.C-成本，生產(chǎn)成本最低 4.D-交貨期，保證按合同規(guī)定的時間交貨 5.S-安全，保證生產(chǎn)安全

6.M-有兩方面的含義，一是要減少環(huán)境污染，保證環(huán)境衛(wèi)生，文明生產(chǎn)；二是人機(jī)匹配關(guān)系較好，使工人保證旺盛的干勁和勞動情緒，這是行為科學(xué)的理念在設(shè)備管理中的應(yīng)用

五 簡述公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)和功能？

特點(diǎn)：靈活、方便

快速

可實現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸 投資少、效益高 操作人員容易培訓(xùn)

功能：主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式

六 廂式汽車與普通載貨車相比有何特點(diǎn)？

1.輸安全可靠 2.對貨物包裝的要求低，防護(hù)條件好，不污染環(huán)境 3.可以降低運(yùn)輸成本 4..可以針對貨物的不同類別及貨物的性質(zhì)對其進(jìn)行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離等 5.在其他如無電發(fā)射、維修服務(wù)、郵電、電信等行業(yè)中，廂式車的優(yōu)點(diǎn)更是得到了淋漓盡致的體現(xiàn) 七 為什么說公路物流運(yùn)輸中拖掛車將會普 八 試分析影響汽車技術(shù)狀況因素？

1.汽車的結(jié)構(gòu) 2.氣候條件 3.道路狀況 4.交通環(huán)境 九 汽車維護(hù)的分級和主要作業(yè)內(nèi)容？

我國的汽車維護(hù)制度將汽車分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)、季節(jié)性維護(hù)、封存和啟用保養(yǎng)、走合保養(yǎng) 內(nèi)容：清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整 十 簡述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能？

簡述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能

鐵路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.鐵路運(yùn)輸能力大，價格低，適合于中、長距離運(yùn)輸

2.鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響小，能保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型、持續(xù)性和準(zhǔn)時性

3.鐵路運(yùn)輸計劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全

4.鐵路運(yùn)輸可以方便的實現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)

鐵路運(yùn)輸業(yè)具有以下缺點(diǎn)：1原始投資大，建設(shè)周期長，占用固定資產(chǎn)多2.受軌道線路限制，靈活性較差，難以實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常需要其他運(yùn)輸方式配合才能完成運(yùn)輸任務(wù) 3.始發(fā)和終到的作業(yè)時間較長，不利于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù) 鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ?，基于上述特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能是：1.既適合大宗低值貨物的中、長運(yùn)輸距離，也適合運(yùn)輸散裝貨物和罐裝貨物，如煤炭、礦石、谷物、化工產(chǎn)品、石油等 2.大批量旅客的中長途運(yùn)輸 3.貨物的集裝箱運(yùn)輸 試介紹鐵路貨運(yùn)站的功能和主要設(shè)施

功能：貨運(yùn)站是專門辦理貨物裝卸和貨物聯(lián)運(yùn)或換裝作業(yè)的站場，大多設(shè)在大城市或工業(yè)區(qū)，它主要辦理貨物的接收、交付、裝卸、保管、換裝和聯(lián)運(yùn)等作業(yè)

貨運(yùn)站的主要設(shè)施有：1.站內(nèi)線路。包括發(fā)線、編組線、牽出線、走行線、貨物線、存車線和起重機(jī)走行線

2.貨運(yùn)設(shè)備。包括貨物堆場和倉庫，貨物站臺、站房、貨物裝卸設(shè)備等

簡述鐵路運(yùn)輸車輛的類型和使用范圍

根據(jù)用途，鐵路運(yùn)輸車輛分為客車和火車兩大類

其中按照旅客旅行生活的需要和長短途旅客的不同要求，常見的客車有硬座車（YZ)、軟坐車（RZ)、硬臥車（YW)、軟臥車（RW)、餐車（CA)、行李車（XL）、郵政車（YZ）、雙層軟臥車（SRW）等

為了適應(yīng)不同貨物的運(yùn)送要求，火車主要有1.平車。它是鐵路上大量使用的通用車型，無車頂和車廂擋板，裝卸方便。主要用于運(yùn)輸大型機(jī)械、集裝箱、鋼材等，必要時可以裝運(yùn)超寬、超長的貨物 2.敞車。無車廂頂，設(shè)有車廂擋板。主要用于運(yùn)輸建材、木材、鋼材、袋裝、散裝雜貨和散裝礦石、煤炭等貨物 3.棚車。是鐵路運(yùn)輸用主要的封閉式車型，多采用側(cè)滑開門式，也有才有活動頂棚，主要適用于運(yùn)輸防雨、防潮、防丟失、散失等較貴重的貨物或家畜等活畜產(chǎn)品 4.罐車。主要用于運(yùn)輸氣、液、粉等貨物的專用車型。可分為輕油用罐車、黏油用罐車、酸堿類罐車、水泥罐車、壓縮氣體罐車等多種 5.漏斗車，主要用于糧食等散裝貨物的機(jī)械化裝卸或用于鐵路鋪設(shè)新線及老線維修時鋪設(shè)道渣 6.保溫極冷藏車。用于冬夏季節(jié)的生、食品的運(yùn)輸 7.特種車。是運(yùn)輸特殊貨物或特殊用途的鐵路車輛 水路運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)和功能

從技術(shù)性能上來看，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)輸能力大

2.在運(yùn)輸條件良好的航道，船舶的通過能力幾乎不受限制 3.水路運(yùn)輸通用性能也不錯，可以運(yùn)輸各種貨物

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上來看，水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有：1.水運(yùn)建設(shè)投資少 2.運(yùn)輸成本低 3.續(xù)航能力大

水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1.運(yùn)輸速度較慢 2.受氣候和商港的限制，可及性較低3.船舶投資和港口建設(shè)投資巨大

根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵?.承擔(dān)長距離、大宗貨物，特別是集裝箱的運(yùn)輸 2.承擔(dān)原料、半成品等散裝貨物運(yùn)輸 3.承擔(dān)國際間的貨物運(yùn)輸，是國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式

水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢如何？

近些年來，水路運(yùn)輸業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，主要體現(xiàn)在一下六個方面：

1.運(yùn)輸功能的拓展和運(yùn)輸方式的變革 2.轉(zhuǎn)變航運(yùn)經(jīng)營方式，提高競爭能力 3.航運(yùn)專業(yè)化與運(yùn)輸全球化 4.泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機(jī)械化自動化。5.信息化、網(wǎng)絡(luò)化 6.國際海運(yùn)市場的重心必將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移

港口的分類方法有哪幾種？上海港市屬于哪種類型的港口？

1.按港口的使用目的可以分為綜合性商港、專業(yè)港、漁港、軍港和避風(fēng)港 2.按照港口的地理條件，港口可以分為海港、河口港、河港、湖港、運(yùn)河港 3.按國家貿(mào)易政策，港口可以分為：國際貿(mào)易港、國內(nèi)貿(mào)易港和自由港

按照以上幾種分類方法，上海港分別屬于綜合性商港，河口港和國際貿(mào)易港 船舶的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？ 簡述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：1.速度快，直達(dá)性好。2.舒適性、安全性好 3.經(jīng)濟(jì)特性良好

航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：1.受氣候條件限制2.可達(dá)性差 3.飛機(jī)機(jī)艙的容積和載重量都比較小，飛機(jī)的造價高，技術(shù)復(fù)雜 民航飛機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

主要技術(shù)參數(shù)分為基本參數(shù)和性能參數(shù)

基本參數(shù)包括機(jī)長、機(jī)高、翼展、最大起飛重量、最大著陸重量和空機(jī)重量

性能參數(shù)包括1.業(yè)載（業(yè)載包括3個部分旅客、行李和貨物）2.巡航速度 3.爬升速度 4.升限 5.航程和續(xù)航時間

航空集裝箱設(shè)備主要包括哪些？他們各有什么用途？

主要包括1.托盤，把用貨網(wǎng)、編織袋把貨物在托盤上捆綁固定起來 2.貨網(wǎng)。主要用于固定托盤上的貨物 3.固定結(jié)構(gòu)圓頂

將貨物固定在罩殼內(nèi)，使托盤和罩殼連成一體 4.非固定結(jié)構(gòu)圓頂 是一種用玻璃鋼、金屬制造的，設(shè)有箱底，能與航空用托盤和貨網(wǎng)相連的罩殼 5.主貨倉用航空集裝箱

又稱為上部貨倉用集裝箱。由于飛機(jī)的機(jī)身是圓筒狀的，其貨倉分上部貨倉和下部貨倉，航空集裝箱的形狀要求與貨倉形狀相配 6.下部貨倉用集裝箱 是指裝在飛機(jī)下部貨倉的集裝箱 7.國際航空運(yùn)輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱。是按國際航空運(yùn)輸協(xié)會的規(guī)定制造的集裝箱。側(cè)壁可以固定，也可以拆卸，制成的集裝箱必須能承受壓縮負(fù)荷 8.國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 是指與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)同型的集裝箱。

第五篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。我國2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國已成為世界上鐵路運(yùn)輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（一）適應(yīng)性強(qiáng)

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現(xiàn)全年全天侯不停地運(yùn)營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸能力大

鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重量（列車載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過和列車對數(shù)。如復(fù)線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達(dá)百余對，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁?。特別是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計算機(jī)和自動控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車自動停車、列車自動控制、列車自動操縱、設(shè)備故障和道口故障報警、災(zāi)害防護(hù)報警等裝置，有效地防止了列車運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。

（四）運(yùn)送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160公里。調(diào)整鐵路運(yùn)行時速可達(dá)210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動車組曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就是比汽車運(yùn)輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達(dá)國家在社會及其經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離長短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長，運(yùn)量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車站、通信信號設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等。活動設(shè)備主要有：機(jī)車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機(jī)車

機(jī)車是研究結(jié)果和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

（三）貨車

貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達(dá)、交會、通過等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時，必須根據(jù)運(yùn)輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸粉塵多是因待運(yùn)量少而不夠一個整車裝載量時采用，與整車運(yùn)輸相比，這種運(yùn)輸方法費(fèi)用較高。

（三）混裝箱運(yùn)輸

混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對同一到達(dá)地點(diǎn)的若干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

(四)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。這種運(yùn)輸方法能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點(diǎn)，并可與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運(yùn)

在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱為鐵路托運(yùn)。

鐵路托運(yùn)大體可包含下列幾項內(nèi)容

（1）托運(yùn)人或單位將需要鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門領(lǐng)回被

鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運(yùn)輸人簽署運(yùn)輸合同，辦理較長時間的鐵路運(yùn)輸業(yè)

務(wù)。

（3）經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲?，按照貨主的要求，辦理向鐵路運(yùn)輸起點(diǎn)站集中和

鐵路終點(diǎn)站分發(fā)的業(yè)務(wù)活動。

（4）在鐵路運(yùn)輸從開始到完成的全過程中，完成各項裝卸活動的組織和實

施。

（5）與上述各活動相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運(yùn)

輸保險，貨物暫時保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，在鐵路托運(yùn)過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本法則；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)章，貨運(yùn)事故的分

類及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。