第一篇：智能交通未來發(fā)展的六個方面

智能交通未來發(fā)展的六個方面

隨著“十一五”期間我國經(jīng)濟(jì)的高速增長和社會的明顯進(jìn)步，我國智能交通取得了飛速發(fā)展，已經(jīng)初步形成產(chǎn)業(yè)化。近幾年，圍繞奧運會、世博會、亞運會等重大國際活動主題，我國開展了交通組織、管理與服務(wù)的智能交通系統(tǒng)(ITS)集成應(yīng)用，都取得了非常好的效果。我國高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)不斷擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，在長三角和京津冀地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費。全國初步建立公路網(wǎng)運行監(jiān)管與服務(wù)體系，在部分重點路段實現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)控和跨省市的協(xié)調(diào)處理，在處置救災(zāi)、重大事件等活動時發(fā)揮了重要作用。此外，我國在珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、長江干線地區(qū)和京杭大運河逐步開展數(shù)字航道示范工程，基本建立沿海重要港口進(jìn)港航道、重點碼頭的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對全國沿海和長江干線多種安全和遇險通信方式實現(xiàn)了連續(xù)覆蓋。

尚普咨詢物流行業(yè)分析師認(rèn)為，我國智能交通產(chǎn)業(yè)雖已初具規(guī)模，但為滿足“十二五”期間構(gòu)建“便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效”的綜合運輸體系的需求，仍需要在以下六個方面繼續(xù)發(fā)展。

第一、為實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可視、可測、可控，應(yīng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建相對應(yīng)的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應(yīng)用和監(jiān)管服務(wù)體系。

第二、為實現(xiàn)多種運輸方式運行協(xié)同與效能提升，應(yīng)對中國綜合運輸構(gòu)建對應(yīng)的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)服務(wù)與監(jiān)管服務(wù)體系。

第三、深入結(jié)合新一代信息技術(shù)與交通應(yīng)用及人民群眾需求，實現(xiàn)在城市公交與出行信息服務(wù)等方面的功能重造，讓人民充分享受智能交通帶來的便利服務(wù)。

第四、努力消除和減小不同運輸或出行方式、不同交通網(wǎng)絡(luò)或地區(qū)、城鄉(xiāng)間交通運輸服務(wù)水平的差異，使每一位交通運輸參與者公平、可靠地享受同質(zhì)化、一體化的交通公共服務(wù)。

第五、應(yīng)結(jié)合中國國情和實際應(yīng)用需求，在生態(tài)交通、車路協(xié)調(diào)、船舶導(dǎo)航、管控與安全保障等智能交通前沿技術(shù)方面，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，取得實際應(yīng)用效果并協(xié)調(diào)發(fā)展，為日后實現(xiàn)人、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境的協(xié)調(diào)運行以及智能交通的協(xié)調(diào)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

第六、積極探索構(gòu)建資金鏈、市場鏈和價值鏈，初步解決中國智能交通的發(fā)展機(jī)制和模式問題，在電子收費、電子標(biāo)簽、集裝箱運輸、綜合信息服務(wù)等條件具備的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，并取得產(chǎn)業(yè)化突破。

尚普咨詢發(fā)布的《2010年中國智能交通行業(yè)分析發(fā)展可行性研究報告》顯示，智能交通是貫徹落實交通運輸“十二五”規(guī)劃綱要內(nèi)容的具體體現(xiàn)，可以幫助實現(xiàn)交通運輸業(yè)節(jié)能減排、效能提高的目標(biāo)，并加速實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，智能運輸是未來交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。

第二篇：國外城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀[范文模版]

國外城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

國外智能交通發(fā)展?fàn)顩r

一、美國ITS發(fā)展?fàn)顩r

美國是應(yīng)用ITS較為成功的國家之一。

發(fā)展重點：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的開發(fā)計劃。7大領(lǐng)域包括出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。

應(yīng)用狀況：據(jù)報道，目前ITS在美國的應(yīng)用已達(dá)80％以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。美國ITS應(yīng)用在車輛安全系統(tǒng)(占51％)、電子收費(占37％)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28％)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)(占20％)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14％)方面發(fā)展較快。

投資：美國聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算總計為 12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發(fā)展與建設(shè)納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供，也注重調(diào)動私營企業(yè)的投資積極性。

二、日本ITS發(fā)展?fàn)顩r

日本早在1973年就開始了對智能交通系統(tǒng)的研究。

發(fā)展重點：日本ITS規(guī)劃體系包括先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通管理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、行人誘導(dǎo)系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng)。

應(yīng)用狀況：日本的ITS主要應(yīng)用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)用戶。

投資：日本政府1996～1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于 ITS實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元。1996年“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”推出了一個投資預(yù)算7.8兆日元的20年規(guī)劃。日本走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，如車輛信息通訊系統(tǒng)(VICS)的運作方式極大地調(diào)動了企業(yè)的積極性，加速了日本ITS的開發(fā)與應(yīng)用。

三、歐洲ITS發(fā)展?fàn)顩r

歐洲在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展介于日本和美國之間。

發(fā)展重點：目前正在進(jìn)行Telematic的全面開發(fā)，計劃在全歐洲建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，正在開發(fā)先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進(jìn)的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)，先進(jìn)的電子收費系統(tǒng)等。

投資：在20世紀(jì)80年代中期，歐洲10多個國家投資50多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位。

四、其它國家ITS發(fā)展?fàn)顩r

韓國：ITS示范工程選在光州市，預(yù)計耗資100億韓元，選取了交通感應(yīng)信號系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動態(tài)線路引導(dǎo)系統(tǒng)、自動化管理系統(tǒng)、及時播報系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、停車預(yù)報系統(tǒng)、動態(tài)測重系統(tǒng)、ITS中心等9項內(nèi)容。

馬來西亞：ITS建設(shè)集中在多媒體超級走廊，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機(jī)場，達(dá)750平方公里。目標(biāo)是利用兆位光纖網(wǎng)絡(luò)，把多媒體資訊城、國際機(jī)場、新聯(lián)邦首都等大型基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來。

新加坡：ITS建設(shè)集中在先進(jìn)的城市交通管理系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能，如信號控制、交通檢測、交通誘導(dǎo)外，還包括用電子計費卡控制車流量。在高峰時段和擁擠路段還可以自動提高通行費，盡可能合理地控制道路的使用效率。

第三篇：淺議我國智能交通的發(fā)展動向

2011年第9期

(總第211期)

黑龍江交通科技

HE LLONGJIANG JIAOTONG KEJ

No．9，2011

(Sum No．211)

淺議我國智能交通的發(fā)展動向

蘇紹玉

(福建省科學(xué)技術(shù)信息研究所)

摘要：隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，智能交通系統(tǒng)越來越受到關(guān)注。介紹了智能交通系統(tǒng)的概念和

組成結(jié)構(gòu)，研究了我國智能交通的發(fā)展動向，并引入國外智能交通建設(shè)案例，以期對推動我國智能交通建設(shè)

提供參考。．

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；發(fā)展動向；國外案例

中圖分類號：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C 文章編號：1008—3383(2011)09—0280—02 1 引 言

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，還加劇了環(huán)境污染。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)

展，近年來我國各大城市擁堵現(xiàn)象也逐漸突出，嚴(yán)重影響了

人們的工作和生活。智能交通可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)

施、提高交通效率，實現(xiàn)節(jié)能減排、帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因而，日益

受到各國的重視。本文研究了我國智能交通的發(fā)展動向，并

引入國外智能交通建設(shè)的成功案例，以期對推動我國智能交

通建設(shè)提供參考。智能交通的概念及組成2．1 智能交通系統(tǒng)概念

智能交通系統(tǒng)(一InteUigent Transportation System，ITS)是

將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制

技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理

系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)

確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

2．2 智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

智能交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)。隨著智能交

通系統(tǒng)在世界各國的逐漸發(fā)展成熟，其組成結(jié)構(gòu)也會根據(jù)各

個國家的不同情況而有所不同。一般認(rèn)為智能交通系統(tǒng)主

要包括以下幾個方面：

(1)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(Advanced Traveler Information

Systems，ATIS)。ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

上，交通參與者通過傳感器等裝備向交通信息中心提供各地的實時交通信息，出行者根據(jù)實時交通信息確定自己的出行

方式、選擇路線。

(2)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(Advanced Trafic Management

System，ATMS)。這個系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但ATMS主要是給交通管理者使用的。它

對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境

進(jìn)行實時監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，自動控制交通信號、信息

顯示技術(shù)和圖像處理事故等技術(shù)以保證交通流暢通。

(3)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(Advanced Pubic Transportation

System，AFrS)。這個系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通的效率，包括公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長途公共汽車等，使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運量大的目標(biāo)。

(4)先進(jìn)的汽車控制系統(tǒng)(Advanced Vehicle Control Sys．

tem，AVCS)。應(yīng)用先進(jìn)的電子通訊和控制技術(shù)，使汽車能自動

地選擇最佳路線和合理車速安全行駛，目前是向駕駛員提供信

息、指示、告警等，使駕駛員按優(yōu)化路線和合理車速行駛。

(5)不停車電子收費系統(tǒng)(Electronic Toll Collection，ETC)。

不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費方式。通過安

裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波

天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)

行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費站不需停車而能

交納路橋費的目的。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系

統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3～5倍。我國智能交通發(fā)展動向

早在“十五”期間，國家科技部就支持在廣州、中山、深

圳、上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州等城市進(jìn)行ITS示范

城市建設(shè)，對智能交通科技的發(fā)展起到了積極的推動作用。

“十一五”期間，科技部對ITS 相關(guān)課題研究進(jìn)行立項支持，取得了一定的技術(shù)成果和產(chǎn)品，形成了我國智能交通科技的基礎(chǔ)。目前，交通運輸部將結(jié)合正在實施的十二五規(guī)劃，加

大ITS 在整個交通運輸業(yè)中的比重，加快我國ITS的建設(shè)和

完善。近期，各地也紛紛以現(xiàn)有智能交通為基礎(chǔ)，著力提升

智能交通水平，發(fā)展和延伸智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。我國智能交通

發(fā)展動向主要表現(xiàn)為以下方面。

智能公交快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大。智能公交通過對公

交運營實現(xiàn)全程動態(tài)監(jiān)控，用公交電子站牌發(fā)布所有途經(jīng)本

站公交車的到站時間等信息，方便市民出行時實時查詢。我國許多城市公交企業(yè)都啟動了公交企業(yè)智能化建設(shè)，目前比

較成規(guī)模的有鄭州公交、北京公交、上海公交、深圳公交等，主要應(yīng)用技術(shù)有GPS技術(shù)和GIS系統(tǒng)軟件技術(shù)。濟(jì)南公交

則是全國首個大范圍使用3G技術(shù)的公交企業(yè)，截止2010年

3月，濟(jì)南市4 000多輛公交車中，有2 100輛安裝了3G監(jiān)

控系統(tǒng)。此外，武漢、杭州、蘇州、青島、佛山、無錫、烏魯木

齊、廈門等地也都啟用了智能公交系統(tǒng)。?？谟媱?010年

年底將所有運營公交車輛全部納入智能化管理；南京計劃到

2011年年底，全市6 000多輛公交車全部實現(xiàn)智能調(diào)度；成都市區(qū)公交線路近期將全部實現(xiàn)智能調(diào)度。另外，近期計劃

建設(shè)智能公交的地區(qū)還有常州、澳門等。

智能交通與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合?！拔锫?lián)網(wǎng)”是指各類傳

感器和現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)”相互銜接的一種新技術(shù)。智能交通

行業(yè)中無處不在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備來實現(xiàn)交通運

收稿日期：2011—04—12

作者簡介：蘇紹玉(1984一)，女，福建福州人，碩士，主要從事產(chǎn)業(yè)情報研究。· 280·

萬方數(shù)據(jù)

第9期 蘇紹玉：淺議我國智能交通的發(fā)展動向 總第211期

輸?shù)闹悄芑?，且已被公認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落實到實際

應(yīng)用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一，其二者相結(jié)合必將

能夠創(chuàng)造出巨大的應(yīng)用空間和市場價值。目前，江蘇、北京

和成都等地在這方面已經(jīng)先行先試。2009年，作為國內(nèi)首

個基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通項目——江蘇無錫惠山智能交通

示范工程正式啟動。該項目由交通信息采集、交通信號控

制、非現(xiàn)場執(zhí)法、數(shù)字視頻監(jiān)控、指揮分中心和交通誘導(dǎo)發(fā)布

六大系統(tǒng)組成，可以監(jiān)測路口各個方向的車輛，根據(jù)監(jiān)測結(jié)

果，改進(jìn)信號控制算法，提高交通效率。目前，數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、智能信號機(jī)、光纖線路、無線地磁傳感器等一系列現(xiàn)代化信

息傳輸設(shè)備已陸續(xù)安裝完成。2010年5月，北京與荷蘭國

家應(yīng)用科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)簽署智能交通與物聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議，擬利用荷蘭先進(jìn)的ITS與物聯(lián)網(wǎng)融合技術(shù)，解決交通擁堵問

題。2010年至2012年，成都將重點在智能交通、城市管理和

安全監(jiān)管等領(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)

造市場空問，帶動產(chǎn)業(yè)聚集。南京市政府2010年12月也表

示，將利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個以全面“感知”為

基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng)，從而加強(qiáng)城市交通管理。

“車聯(lián)網(wǎng)”日益引發(fā)關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺

上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利

用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)與智能交通在很多領(lǐng)域相

重合，有專家表示車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該成為智能交通拓展的方向。在上海世博會上，上汽通用汽車館利用“車聯(lián)網(wǎng)”表達(dá)了未來

城市個人交通的愿景，率先進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2010年l1月

舉行的第三屆大城市交通高層論壇，武漢表示將著手建立國

內(nèi)第一個車聯(lián)網(wǎng)。在2010年12月在上海舉行的“2010Telematics@China高峰論壇”上，來自工信部的官員表

示，車聯(lián)網(wǎng)項目將被列為我國重大專項第三專項得到中央資

金的重點扶持，其相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)上報國務(wù)院，一期撥款有望

很快到位，且一期資金的規(guī)模將達(dá)到百億元級別。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)

業(yè)鏈涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案

提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域，其中，Telematics(車載信息

服務(wù))是車聯(lián)網(wǎng)中最核心的部分?！笆濉逼陂g，工信部將

從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù) 的支持力度，以推進(jìn)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。國外智能交通案例

上世紀(jì)80年代，歐洲、日本、美國相繼投入巨資對ITS 進(jìn)行研發(fā)，目前ITS在這些地區(qū)都已得到廣泛應(yīng)用，如日本 目前已形成了由導(dǎo)航系統(tǒng)(NS)、車輛信息與通信系統(tǒng)

(VICS)和ETC組成的三位一體的智能交通體系。此外，新 加坡、韓國等國家的ITS 發(fā)展水平也較高。隨著高服務(wù)水平交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，各個地區(qū)都可以在實際的交通情況基 礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展適合自身的ITS，以最大程度提高出行效 率。下面采擷國外三個地區(qū)在ITS建設(shè)方面的案例，這些先 進(jìn)的理念和經(jīng)驗或許值得我們借鑒。

美國俄勒岡州波特蘭市交通信號優(yōu)化方案(Trafic Sighal

Optimization)。交通信號優(yōu)化方案能確保在交通流量最

多時綠燈時間的最大化，并能在交通高峰時刻根據(jù)具體需求 調(diào)整交通信號的循環(huán)時間。該市在17條主干道延長了信號 燈時間，來優(yōu)化交通流和降低堵塞。該項目2002年啟動，實 行的頭6年，至少減少排放157 000 t二氧化碳。該項目 2010年2月獲得美國智能交通協(xié)會頒發(fā)的“智能解決方案 突出獎”。

美國加利福尼亞州舊金山市動態(tài)停車收費方案(Dy．

namic Parking Pricing)。2009年，舊金山30％ 的駕駛員需要 繞城尋找停車位；2010年夏天，該市開始試用一種名為“sF． park”的智能停車收費模式來降低搜尋停車位損耗的時間和 燃料，SFpark示范期為兩年。在SFpark模式下，全市的停車 位都包含傳感器，能給出該停車位是否被占和被占多長時間 的實時數(shù)據(jù)信息。這些傳感器都接入數(shù)據(jù)庫，市民可通過網(wǎng) 絡(luò)、智能手機(jī)、路面信號等獲得停車位信息。此外，為了優(yōu)化 全城可獲得的停車位數(shù)量，每小時的停車費將根據(jù)需求上下 浮動，但價格變動每個月最多1次，并提前發(fā)布。主要目的 是設(shè)置一個價格水平，使得能在給定的區(qū)域保持10％ ～ 30％ 比例的空停車位。舊金山市政交通局從美國交通部獲 得1980萬美元的資助，用于支付該項目80％的費用。愛爾蘭科克市動態(tài)乘車共享方案(Dynamic Ridcshav

ing)。動態(tài)乘車共享方案將駕駛員和乘客實時聯(lián)系在一起，利用私家車擴(kuò)大了公共交通網(wǎng)，但因為種種原因在過去15 年來都收效甚微。愛爾蘭科克大學(xué)的“Avego”項目為該方案 創(chuàng)建了一個市場機(jī)制，取得了切實成效。在該機(jī)制下，私家 車主將空座位實時出租給乘客，雙方不需要預(yù)先商量在哪上 下車，具體收費根據(jù)英里數(shù)決定。Avego項目于2009年7月 開始在科克大學(xué)校園內(nèi)示范運行。車主通過可定位的iPhone手機(jī)將行程反饋到共享平臺，與此同時乘客通過該平臺或者在線申請搭載。車主的行程路線與乘客的路線是實 時匹配的。系統(tǒng)自動計算出搭載的費用并在結(jié)束時通過電

子計費方式完成交易。經(jīng)過第一階段的示范運行，Avego項 目總結(jié)出該方案成功的5個關(guān)鍵因素。一是充足的參與者 數(shù)量。動態(tài)乘客共享方案要求在特定的區(qū)域或路線有足夠 多的參與者。二是適當(dāng)?shù)拇碳び媱?。該方案中?guī)定每公里 收費20分，能有效調(diào)動車主的積極性，同時對乘客而言又是 比購車便宜的價格。三是系統(tǒng)簡單。系統(tǒng)要足夠簡單，以便 所有層次的參與者都能方便地使用該系統(tǒng)。四是驗證安全 性和隱私性。五是不斷加強(qiáng)引導(dǎo)。Avego項目第一階段的 初步結(jié)果顯示2O位車主在來回科克大學(xué)的路上總共搭載了 3922位乘客，其中有1545位是沿著與車主相同的路線到達(dá) 目的地。結(jié)語

當(dāng)前，交通運輸業(yè)因為ITS的應(yīng)用與發(fā)展將邁向新的階 段。ITS不僅是傳統(tǒng)交通工程的延續(xù)和提高，而且是現(xiàn)代交 通工程發(fā)展的必然趨勢。ITS充分利用了現(xiàn)代科技發(fā)展的產(chǎn)物，其在解決交通安全、交通擁擠、提高城市交通管理水平和降低能耗等方面效果顯著，對交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展也具 有重要意義。ITS的實施帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效 益。把握我國ITS 的發(fā)展動向，并借鑒國外ITS 建設(shè)的先進(jìn) 理念和經(jīng)驗，有利于推動我國ITS 的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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萬方數(shù)據(jù)· 28l·

淺議我國智能交通的發(fā)展動向

作者： 蘇紹玉

作者單位： 福建省科學(xué)技術(shù)信息研究所

刊名：

黑龍江交通科技

英文刊名： Communications Science and Technology Heilongjiang 年，卷(期)： 2011(9)

本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hljjtkj201109225.aspx

第四篇：智能交通總結(jié)

智能交通管理系統(tǒng)施工總結(jié)

目錄：

第一部分：工程概況

第二部分：高清視頻監(jiān)視系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.土建施工

3.桿件、箱體和設(shè)備施工 4.線纜施工 5.問題整改 6.驗收 7.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié)

第三部分：高清治安卡口子系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.主要設(shè)備介紹 2.1高清像機(jī)

2.2偏振鏡切換控制裝置 2.3閃光燈 2.4頻閃燈 2.5車檢器 3.土建施工 4.線圈切割

4.1線圈設(shè)計方案 4.2饋線布線設(shè)計 4.3線圈匝數(shù)

4.4環(huán)形（傳感）線圈施工規(guī)范 4.4.1路面開槽 4.4.2開槽順序 4.4.3槽的幾何尺寸 4.4.4槽內(nèi)清理 4.4.5槽內(nèi)下線 4.4.6填槽及澆注 4.4.7環(huán)形線圈的測試

4.4.8線圈和饋線的連接和接頭處理 5.立桿安裝設(shè)備 5.1攝像機(jī)接線

5.2像機(jī)與頻閃燈的接線及多燈頻閃級聯(lián)接線圖示 5.3攝像機(jī)與閃光燈之間的接線 6.線纜布放和設(shè)備測試 7.設(shè)備調(diào)試 8.問題整改 9.驗收 10.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié)

第四部分：闖紅燈自動記錄子系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.主要設(shè)備介紹 3.拆舊桿桿件設(shè)備 4.土建施工 5.立桿安裝設(shè)備 6.設(shè)備調(diào)試 7.問題整改 8.驗收 9.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié) 第五部分：后期工作

一、工程量的統(tǒng)計

二、材料統(tǒng)計

第五篇：對發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)政策支持思考

對發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)政策支持思考

智能交通(ITS)產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)基礎(chǔ)和管理對象都非-常復(fù)雜的高新技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)。雖然目前國家和各級地方政府-都制訂了促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，但是，就智能交通產(chǎn)業(yè)來說，它與一般的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)有顯著區(qū)別，因此，-需要更具有針對性的扶持政策。

1、智能交通產(chǎn)業(yè)與其它高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的區(qū)別

(1)涉及面廣、帶動性強(qiáng)

智能交通產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的交叉性，它的發(fā)展不僅涉及多個行業(yè)，而且將帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先將帶動機(jī)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于智能交通需要大量的硬件設(shè)備來實現(xiàn)，如交通信息采集設(shè)備、通信設(shè)備、發(fā)布設(shè)備等。因此，必然會促進(jìn)-機(jī)電產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐以滿足智能交通的需要。其次是帶動通信技術(shù)、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在智能交通系統(tǒng)運行過程中，信息的生成、加工、傳送等環(huán)節(jié)是基礎(chǔ)。先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，尤其是因特網(wǎng)上，-并采用多媒體技術(shù)，這將使其服務(wù)功能大大加強(qiáng)。再次，促進(jìn)微電子、計算機(jī)及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智能交通的核心之一是數(shù)據(jù)和信息處理中心。這將帶動計算機(jī)及軟件產(chǎn)業(yè)不斷的發(fā)展及改進(jìn)以適應(yīng)智能交通系統(tǒng)的需求。因此，智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

(2)資金需求的持續(xù)性、長期性和規(guī)模性

智能交通產(chǎn)業(yè)的投資分為兩個領(lǐng)域：基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)領(lǐng)域。而基礎(chǔ)設(shè)施是智能交通發(fā)展的重要基礎(chǔ)，它包括交通共用信息平臺系、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS>、電子收費系-統(tǒng)(ETC)、公交管理系統(tǒng)(APIS)、應(yīng)急管理系統(tǒng)(EMS)等，主要負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的運行和管理工作。智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主要表現(xiàn)為資金需求的持續(xù)性、長期性和規(guī)模性。如美國1991--2010年用于ITS發(fā)展規(guī)劃的資金投入預(yù)計為400億美元。日本1996m2015年間用于推進(jìn)智能交通系統(tǒng)(ITS)總體構(gòu)想的資金投入預(yù)計為7．8兆億日元。和一般的交通建筑設(shè)施不-同，智能交通系統(tǒng)的周期長，具有一邊使用、一邊建設(shè)的特-點。這是因為智能交通作為高科技產(chǎn)業(yè)，必然緊跟技術(shù)潮流-的發(fā)展而發(fā)展。因此，需要持續(xù)性和長期性的資金供給，以支持智能交通不斷進(jìn)行技術(shù)更新，升級改造。

(3)技術(shù)的集成性和知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜性

和一般的高新技術(shù)產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)單一的情況不同，智能交通產(chǎn)品是多項技術(shù)和多個功能模塊集成而成，不同的技術(shù)-和模塊具有不同的主體。比如GPS導(dǎo)航產(chǎn)品，一般要運用到全球衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、全球移動通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)。涉及到產(chǎn)品無法由單一廠商獨立提供，而是要經(jīng)過不同運營商，不同的加工過程，最后形成最終產(chǎn)品。因此，同一產(chǎn)品或服務(wù)具有多個知識產(chǎn)權(quán)主體。

(4)運營模式的獨特性

-一般的高新技術(shù)產(chǎn)品和顧客的交易可以簡單地看成一次性交易，但是智能交通產(chǎn)品和顧客的交易關(guān)系是多次的，顧-客初次購買產(chǎn)品或接受服務(wù)一種開始，隨后，不斷的信息服-務(wù)的提供、產(chǎn)品和技術(shù)的升級、增值服務(wù)的開發(fā)等使商家和顧客有了長期交易的機(jī)會。從贏利模式來看，智能交通產(chǎn)業(yè)-的盈利模式也和一般的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)不同。比如，在動態(tài)信息服務(wù)領(lǐng)域，美國的服務(wù)商為顧客提供免費的信息服務(wù)，而通過廣告獲得收益。中國智能交通產(chǎn)業(yè)與一般高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的差異，要求在其發(fā)展過程中，政府所扮演的角色以及扶持和管理政策都更具有-針對性。

2智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的政策缺陷

目前，智能交通的發(fā)展已經(jīng)引起各級政府的關(guān)注，但是在具體的管理實踐中仍然存在一些政策方面的不足。

2．1政府角色不明確

世界發(fā)達(dá)國家智能交通發(fā)展的經(jīng)驗顯示，在智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，政府主要扮演四種角色：制訂發(fā)展規(guī)劃、解決資金問題、構(gòu)建相關(guān)體制、給予政策支持。如美國，日本和歐洲在制訂智能交通發(fā)展規(guī)劃方面，政府扮演了主要角色。美國1995年3月，運輸部正式出版了《國家ITS項目規(guī)劃》，明確規(guī)定了ITS的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能；日本在1995年8月，以建設(shè)省為主的相關(guān)5省廳制定了《道路、交-通、車輛領(lǐng)域信息化實施指針》。其中明確了9個開發(fā)領(lǐng)域-的同時。還確定了11項推進(jìn)措施。1996年7月，相關(guān)5省廳又制定了“關(guān)于推進(jìn)ITS的整體構(gòu)想”，以今后20年為遠(yuǎn)期-目標(biāo)，歸納了ITS的目標(biāo)功能、開發(fā)推廣的基本思路。歐盟為共同推進(jìn)ITS發(fā)展，于1985年成立歐洲道路運輸信息技術(shù)實施組織(TRICO)，實施智能道路和車載設(shè)備的研究發(fā)展計劃。關(guān)于智

能交通的建設(shè)和發(fā)展資金，美國政府要求納入各-級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級-地方政府提供。日本雖然走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，但是智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和推進(jìn)也主要有政府投資。在構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)體制方面，日本政府充分發(fā)揮了自身的作用，比如日本目前在ITS項目上已經(jīng)形成了官方、民間、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)體制，這對日本ITS的發(fā)展起到了很大的推動作用。對于智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策方面，美國、-日本主要通過法律法規(guī)給予支持。如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又將《陸上綜合-運輸效率法》(1STEA)完善為《綜合運輸法》(ISTEA-II)，-對如何采用先進(jìn)技術(shù)以提高運輸網(wǎng)絡(luò)的效能做了相應(yīng)規(guī)定。在我國，國家科技部、交通部等部門聯(lián)合，采用至上而下式的方式來推動智能交通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，但部分地方政府沒有明確當(dāng)?shù)氐闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)建設(shè)主管部門，更沒有當(dāng)?shù)氐木C合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。政府在智能交-通發(fā)展中的角色不明確，尤其是沒有從戰(zhàn)略角度去規(guī)劃和引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。結(jié)果導(dǎo)致目前行業(yè)內(nèi)雖然熱情高漲，但是效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與發(fā)達(dá)國家相比。

2．2投融資政策不具體

我國高新技術(shù)企業(yè)的資金來源主要為自籌資金。智能交通產(chǎn)業(yè)雖然也屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)范圍，但-是這種籌資方式不符合智能交通產(chǎn)業(yè)資金的需求特點，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。目前，美國采用的是政府為主、企業(yè)參-與的形式；日本采用的是政府與民間企業(yè)相互合作的方式。而我國目前雖然以政府投資為主，但是對于今后如何籌集智能-交通建設(shè)和發(fā)展資金，沒有具體規(guī)定。另外，在智能交通建設(shè)過程中，有些項目是社會公益性項目，有些是可經(jīng)營型項目。目前既沒有專門針對智能交通產(chǎn)業(yè)投資的具體優(yōu)惠政策，也-沒有對項目性質(zhì)進(jìn)行劃分，制定不同的投資方案和政策。

2．3對產(chǎn)品研發(fā)的扶持力度不足

目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進(jìn)口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及-最廣泛的智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。目前政府還缺乏專門針對智能交通產(chǎn)品開發(fā)和進(jìn)行基礎(chǔ)研究的相關(guān)扶持政策。

2．4對ITS建設(shè)和運營市場秩序的建立缺乏相應(yīng)的鼓勵和保-護(hù)政策

智能交通產(chǎn)業(yè)作為高技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)，知識和技術(shù)是產(chǎn)業(yè)-發(fā)展的關(guān)鍵。但是目前，在智能交通產(chǎn)品市場，知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為、不公平交易行為、不公平競爭行為比比皆是。

3智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的政策選擇

(1)明確政府的主導(dǎo)地位，彌補(bǔ)政府管理的缺失-政府應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、資金籌集、體制構(gòu)建和制訂扶持-政策方面發(fā)揮重要作用。首先，各地政府應(yīng)與國家層面相對應(yīng)地成立智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，將發(fā)展智能交通作為解決交通問題、拉動經(jīng)濟(jì)增長的政府級項目，由地-方政府直接推進(jìn)，并組織編制地方智能交通產(chǎn)業(yè)推進(jìn)規(guī)劃；其次是將智能交通的發(fā)展與建設(shè)納入各級政府的基本投資計劃之中，在基礎(chǔ)建設(shè)投資中占主導(dǎo)地位；最后要主導(dǎo)構(gòu)建地方智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)協(xié)會，支持智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)協(xié)會的發(fā)展，并制訂相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策。

(2)完善智能交通產(chǎn)業(yè)投融資體系-投融資體系是智能交通企業(yè)獲得發(fā)展資金的重要渠道，是智能交通產(chǎn)業(yè)化成敗的關(guān)鍵因素之一。

地政府部-門應(yīng)努力完善智能交通產(chǎn)業(yè)投融資體系，建立政府引導(dǎo)的、以直接融資和間接融資相結(jié)合的智能交通產(chǎn)業(yè)化投融資體系。首先，在投資環(huán)境的建沒中，政府要明確區(qū)分哪些是社-會公益型項目(如先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)、公交管理-系統(tǒng)(APIS)、應(yīng)急管理系統(tǒng)(EMS)等運輸管理系統(tǒng)屬于社會公益項目，哪些是可經(jīng)營型項目(如服務(wù)信息提供系統(tǒng)(ISP)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(CVAS)可經(jīng)營型項目。對于不同性質(zhì)的項目，應(yīng)該設(shè)計不同的投資方案，確定投資主-體、投資回報，制定不同的投資戰(zhàn)略和規(guī)劃。社會公益型項目主要由政府投資；經(jīng)營型項目的投資主體由市場選擇，但不排除政府對重點項目的政策和資金支持。其次，各地政府部門應(yīng)調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，加大對智能交通-產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金支持。國家投入要側(cè)重支持戰(zhàn)略性和公益性的智能交通產(chǎn)業(yè)化項目以及智能交通企業(yè)創(chuàng)業(yè)期的引導(dǎo)資金。政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，廣泛吸引社會投資。引導(dǎo)社會資金流向。利用稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼等多種方式鼓勵企業(yè)增加研究開發(fā)-投入；建立完善的投融資回報機(jī)制，鼓勵和吸引國內(nèi)外企業(yè)、-財團(tuán)投資，充分利用資本市場籌措智能交通建設(shè)、運營資金。

(3)建立有利于智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場秩序

智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策的實質(zhì)是國家通過政策、法令和法規(guī)來引導(dǎo)、扶持智能交通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，是對市場機(jī)制不足的彌補(bǔ)。對于智能交通產(chǎn)業(yè)來說，目前迫切需要在以下方面加強(qiáng)建設(shè)：1)強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度；2)建立市場準(zhǔn)入制度。3)加強(qiáng)市場監(jiān)管。政府可以擴(kuò)大行業(yè)管理組織在市場監(jiān)管活動中范圍和影響力，制定、完善行業(yè)自律規(guī)范，對不誠實、不守信、違法-違規(guī)的市場主體要堅決給予打擊和制裁。