第一篇：1030淺談鐵路車站客票電子支付運輸收入管理1

淺談鐵路車站客運電子支付運輸收入管理

鐵路作為大眾化的交通工具，是聯(lián)系民生最緊密、服務群眾最直接的行業(yè)之一。隨著鐵路企業(yè)廣泛開展的“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動的推進，作為創(chuàng)新項目之一的客運電子商務在客票發(fā)售系統(tǒng)率先全面開展。全路所有客票發(fā)售車站均可辦理銀行卡支付車票票款，車站及大中城市人口流動量大地區(qū)布放自助售票設備，鐵路12306網(wǎng)站推出網(wǎng)上購票業(yè)務，全國統(tǒng)一的訂票電話提供便捷的電話訂票服務，為旅客購票提供了多樣化的支付方式和購票方式，逐步在高鐵車站安裝支持旅客二代身份證和中鐵銀通卡直接進出車站驗票閘機，等等舉措改善了鐵路服務環(huán)境，很大程度上解決了百姓乘火車出行難的系列問題，贏得了社會各界的一致好評。本文就鐵路客運電子商務涉及的車站客運電子支付運輸收入管理入手，分析目前車站層面存在典型問題，并提出具體改進建議。

一、車站客運電子支付運輸收入管理現(xiàn)狀

鐵路售票系統(tǒng)新增通過第三方核收車票票款功能，改變了以往旅客購買火車票時只能通過現(xiàn)金支付的單一購票模式，新增的通過銀行卡支付票款的購售票模式，在為旅客提供更加方便快捷的優(yōu)質服務的同時，也對車站客運管理以及運輸收入管理提出了更新更高的挑戰(zhàn)。為了確保售票業(yè)務規(guī)范、交易及時準確、收入信息完整、進款資金安全，相關部門對客票發(fā)售、票款確認及收入上繳制定了細致嚴格的作業(yè)流程和作業(yè)標準。區(qū)別于現(xiàn)金交易，通過銀行卡核收票款操作步驟較多，依次執(zhí)行操作要求準確、及時；以車票面打印的收單行銀

行標識確認為銀行卡交易車票，車票票款按照非現(xiàn)金客票收入進款列報，通過鐵路電子支付平臺上繳。

隨著鐵路客運、貨運領域逐步開辦電子商務業(yè)務，電子支付客貨運輸收入成為運輸收入管理新的組成部分，加強電子支付運輸收入管理具有重要意義。

1.電子支付業(yè)務量比重在加大，加強電子支付收入管理是企業(yè)發(fā)展的迫切需要。當前正處于鐵路電子商務發(fā)展初期，也是鐵路轉變客貨營銷戰(zhàn)略的關鍵時期，網(wǎng)絡售票和車站銀行卡交易總與日俱增持續(xù)增長，發(fā)售量已經(jīng)占發(fā)售總量的百分之五十，春運、暑運期間占到百分之六十以上。結合鐵路電子商務的特殊性和行業(yè)共性，充分發(fā)揮運輸收入管理效應，夯實基礎，保證電子商務在鐵路客貨運輸各領域有序發(fā)展。

2.電子支付信息完整、數(shù)據(jù)準確是鐵路企業(yè)運輸收入確認的保證。開展鐵路電子商務是鐵路企業(yè)順應市場經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略，是保證鐵路企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要舉措之一。電子支付業(yè)務具有跨越鐵路、銀行、銀聯(lián)等行業(yè)，收入信息交換頻繁，運輸收入管理也相應與傳統(tǒng)方式不同，需要加強車站、路局兩級管理，保證電子支付交易運輸收入確認準確，提供真實可靠財務報告。

二、目前車站客運電子支付運輸收入管理存在的問題 1.崗位員工電子支付業(yè)務素質不高

部分員工對鐵路電子商務發(fā)展整體認識不足，新知識新業(yè)務學習不主動，電子支付業(yè)務欠缺，售票業(yè)務停留在僅僅掌握現(xiàn)金交易水

平上，不能熟練掌握車站電子支付業(yè)務各項作業(yè)流程，與新時期鐵路發(fā)展各崗位要求有差距。

2.相關規(guī)章制度執(zhí)行不到位

客票電子支付業(yè)務開展后，相關內(nèi)部管理控制制度相繼出臺，規(guī)范作業(yè)流程，形成互控的閉環(huán)管理。但是經(jīng)過車站上報報表和現(xiàn)場檢查依然存在制度執(zhí)行不到位情況。一是車站使用銀行POS刷卡核收車票票款后列賬不正確情況時有發(fā)生，交易核對和三檢復核制度執(zhí)行不到位，造成列報差異。二是售票系統(tǒng)窗口結賬表（二號表）列報錯誤，操作人員未按操作流程錄入銀行卡交易數(shù)據(jù)，造成售票窗口結賬表（二號表）顯示銀行卡交易“溢收款”和“賠款”數(shù)據(jù)嚴重失真。三是POS機交易憑條和結算總計單保管不規(guī)范。車站部分售票、結賬人員對銀行卡交易憑條和結算總計單的重要性認識不足，粘貼、保管隨意。

3.銀行POS機故障處理環(huán)節(jié)不暢

車站窗口銀行刷卡POS機具由銀行配備，車站客運部門按照客運設備使用和管理。在日常使用中，常常發(fā)生POS機具連接、簽到異常，不能正常交易。處理這些問題時，銀行部門僅能提供更換連接線一類的簡單處理，涉及設備深層次問題則要聯(lián)系POS機生產(chǎn)廠家進行檢測處理，時間較長影響車站售票工作。

三、改進車站客運電子支付運輸收入管理的建議

隨著鐵路改革和跨越式發(fā)展，加快推進開展客運電子商務，強化電子支付運輸收入管理勢在必行。

1.提高車站相關崗位人員思想認識，充分認識當前信息化時代電子商務在鐵路運輸服務領域的重要性。增強大局意識，立足本職，勤奮學習，掌握新知識、新技能，以創(chuàng)新思維模式支持鐵路企業(yè)發(fā)展，樹立服務百姓意識，增強自身責任心。只有認識到位，工作的態(tài)度和行動才會有所改變。每個管理者和員工明白這項業(yè)務是窗口服務業(yè)務升級，是應知應會項目之一，克服思想上畏難情緒和自身惰性，積極主動為旅客提供更好的服務。

2.加強車站相關崗位人員業(yè)務培訓。配備具有銀聯(lián)商務相關知識人員擔任售票、核算、審核等崗位。車站電子支付運輸收入管理的好壞，售票、核算人員素質是基本要素。要提高人員素質，首先要加強電子商務、旅客運輸、基礎財會等新知識培訓，學習相關運輸收入管理專業(yè)知識，結合有效的管理方法，應用到實際工作中，增強銀行卡POS機工作的系統(tǒng)性、預見性，提高車站收入基礎工作能力。其次是加強實際操作練習，采取集中模擬演練、班前隨機抽查等多種形式進行日常POS機應用訓練，并積極參與中國銀聯(lián)、中國婦聯(lián)等單位聯(lián)合舉辦的全國收銀員職業(yè)技能大賽，以實現(xiàn)提高車站工作人員整體素質目標。

3.加強車站電子支付工作檢查指導。車站售票、收入管理崗位人員緊張，人均工作量較大，堅持按照作業(yè)流程執(zhí)行，一是依靠員工自覺執(zhí)行，二是結合有效的監(jiān)督考核機制，定期現(xiàn)場檢查指導。對車站電子支付業(yè)務流程和操作方法進行細化分析，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定有效防范措施，降低差錯率，保證車站電子支付工作的連續(xù)性和可靠性。

4.建立切實有效的POS機管理機制?？推便y行卡支付系統(tǒng)與客票發(fā)售系統(tǒng)、銀行支付系統(tǒng)、站段電算室和收入管理部門等多單位關聯(lián)，并且通過路局收入部門與總公司關聯(lián)。要充分利用現(xiàn)代信息化技術，形成協(xié)調(diào)一致的信息溝通渠道，快速處理銀行卡POS機故障，最大限度減少對客票發(fā)售銀行卡支付票款工作的影響。

第二篇：淺談鐵路車站客運電子支付運輸收入管理

淺談鐵路車站客運電子支付運輸收入管理

摘要：鐵路作為大眾化的交通工具，是聯(lián)系民生最緊密、服務群眾最直接的行業(yè)之一。隨著鐵路企業(yè)廣泛開展的“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動的推進，作為創(chuàng)新項目之一的客運電子商務在客票發(fā)售系統(tǒng)率先全面開展。為此，我們應正確分析鐵路車站客運電子支付運輸收入管理的優(yōu)點，積極推行鐵路車站客運電子支付運輸收入管理。

一、車站客運電子支付運輸收入管理現(xiàn)狀

鐵路售票系統(tǒng)新增通過第三方核收車票票款功能，改變了以往旅客購買火車票時只能通過現(xiàn)金支付的單一購票模式，新增的通過銀行卡支付票款的購售票模式，在為旅客提供更加方便快捷的優(yōu)質服務的同時，也對車站客運管理以及運輸收入管理提出了更新更高的挑戰(zhàn)。

1、電子支付業(yè)務量比重在加大，加強電子支付收入管理是企業(yè)發(fā)展的迫切需要。當前正處于鐵路電子商務發(fā)展初期，也是鐵路轉變客貨營銷戰(zhàn)略的關鍵時期，網(wǎng)絡售票和車站銀行卡交易總與日俱增持續(xù)增長，發(fā)售量已經(jīng)占發(fā)售總量的百分之五十，春運、暑運期間占到百分之六十以上。結合鐵路電子商務的特殊性和行業(yè)共性，充分發(fā)揮運輸收入管理效應，夯實基礎，保證電子商務在鐵路客貨運輸各領域有序發(fā)展。

2、電子支付信息完整、數(shù)據(jù)準確是鐵路企業(yè)運輸收入確認的保證。開展鐵路電子商務是鐵路企業(yè)順應市場經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略，是保證鐵路企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要舉措之一。電子支付業(yè)務具有跨越鐵路、銀行、銀聯(lián)等行業(yè)，收入信息交換頻繁，運輸收入管理也相應與傳統(tǒng)方式不同，需要加強車站、路局兩級管理，保證電子支付交易運輸收入確認準確，提供真實可靠財務報告。

二、目前車站客運電子支付運輸收入管理存在的問題

1、崗位員工電子支付業(yè)務素質不高

部分員工對鐵路電子商務發(fā)展整體認識不足，新知識新業(yè)務學習不主動，電子支付業(yè)務欠缺，售票業(yè)務停留在僅僅掌握現(xiàn)金交易水平上，不能熟練掌握車站電子支付業(yè)務各項作業(yè)流程，與新時期鐵路發(fā)展各崗位要求有差距。

2、相關規(guī)章制度執(zhí)行不到位

客票電子支付業(yè)務開展后，相關內(nèi)部管理控制制度相繼出臺，規(guī)范作業(yè)流程，形成互控的閉環(huán)管理。但是經(jīng)過車站上報報表和現(xiàn)場檢查依然存在制度執(zhí)行不到位情況。一是車站使用銀行POS刷卡核收車票票款后列賬不正確情況時有發(fā)生，交易核對和三檢復核制度執(zhí)行不到位，造成列報差異。二是售票系統(tǒng)窗口結賬表（二號表）列報錯誤，操作人員未按操作流程錄入銀行卡交易數(shù)據(jù)，造成售票窗口結賬表（二號表）顯示銀行卡交易“溢收款”和“賠款”數(shù)據(jù)嚴重失真。三是POS機交易憑條和結算總計單保管不規(guī)范。車站部分售票、結賬人員對銀行卡交易憑條和結算總計單的重要性認識不足，粘貼、保管隨意。

3、銀行POS機故障處理環(huán)節(jié)不暢

車站窗口銀行刷卡POS機具由銀行配備，車站客運部門按照客運設備使用和管理。在日常使用中，常常發(fā)生POS機具連接、簽到異常，不能正常交易。處理這些問題時，銀行部門僅能提供更換連接線一類的簡單處理，涉及設備深層次問題則要聯(lián)系POS機生產(chǎn)廠家進行檢測處理，時間較長影響車站售票工作。

三、改進車站客運電子支付運輸收入管理的措施

隨著鐵路改革和跨越式發(fā)展，加快推進開展客運電子商務，強化電子支付運輸收入管理勢在必行。

1、提高車站相關崗位人員思想認識，充分認識當前信息化時代電子商務在鐵路運輸服務領域的重要性。增強大局意識，立足本職，勤奮學習，掌握新知識、新技能，以創(chuàng)新思維模式支持鐵路企業(yè)發(fā)展，樹立服務百姓意識，增強自身責任心。只有認識到位，工作的態(tài)度和行動才會有所改變。每個管理者和員工明白這項業(yè)務是窗口服務業(yè)務升級，是應知應會項目之一，克服思想上畏難情緒和自身惰性，積極主動為旅客提供更好的服務。

2、加強車站相關崗位人員業(yè)務培訓。配備具有銀聯(lián)商務相關知識人員擔任售票、核算、審核等崗位。車站電子支付運輸收入管理的好壞，售票、核算人員素質是基本要素。要提高人員素質，首先要加強電子商務、旅客運輸、基礎財會等新知識培訓，學習相關運輸收入管理專業(yè)知識，結合有效的管理方法，應用到實際工作中，增強銀行卡POS機工作的系統(tǒng)性、預見性，提高車站收入基礎工作能力。其次是加強實際操作練習，采取集中模擬演練、班前隨機抽查等多種形式進行日常POS機應用訓練，并積極參與中國銀聯(lián)、中國婦聯(lián)等單位聯(lián)合舉辦的全國收銀員職業(yè)技能大賽，以實現(xiàn)提高車站工作人員整體素質目標。

3、加強車站電子支付工作檢查指導。車站售票、收入管理崗位人員緊張，人均工作量較大，堅持按照作業(yè)流程執(zhí)行，一是依靠員工自覺執(zhí)行，二是結合有效的監(jiān)督考核機制，定期現(xiàn)場檢查指導。對車站電子支付業(yè)務流程和操作方法進行細化分析，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定有效防范措施，降低差錯率，保證車站電子支付工作的連續(xù)性和可靠性。

4、建立切實有效的POS機管理機制?？推便y行卡支付系統(tǒng)與客票發(fā)售系統(tǒng)、銀行支付系統(tǒng)、站段電算室和收入管理部門等多單位關聯(lián)，并且通過路局收入部門與總公司關聯(lián)。要充分利用現(xiàn)代信息化技術，形成協(xié)調(diào)一致的信息溝通渠道，快速處理銀行卡POS機故障，最大限度減少對客票發(fā)售銀行卡支付票款工作的影響。

四、結論

通過本文的分析可知，鑒于鐵路車站客運電子支付的快速發(fā)展，在鐵路車站客運實行電子支付運輸收入管理是必然的發(fā)展趨勢。為此，我們要正確分析車站客運電子支付運輸收入管理現(xiàn)狀，以及目前車站客運電子支付運輸收入管理存在的問題，制定相應的改進措施，保證鐵路車站客運電子支付取得積極效果。

參考文獻：

[1] 余光耀，張志堯，鐵路旅客運輸市場營銷與管理[M].北京：中國鐵道出版社 [2] 鐵路部科技教育司.鐵路運輸市場營銷[M].北京：中國鐵道出版社 [3] 王義光.鐵路運輸市場營銷之道[M].西安：西南交通大學出版社.[4] [美]菲利普.科特勒.營銷管理（新千年版.第十版）[M].北京：中國人民大學出版社.

第三篇：鐵路車站安全管理

鐵路車站安全管理

姓名：秦美樂

班級：零八運營一班

專業(yè)：鐵路運營與服務

指導老師：盧玲

鐵路安全文化作為鐵路企業(yè)文化的重要組成部分，是在長期的運輸安全生

產(chǎn)實踐中逐步形成，并為廣大干部職工普遍認同、遵循和接受的，以安全價值觀

為核心的安全思想意識、道德規(guī)范、管理理念等因素的總和。透過安全文化建設

載體，將安全問題由自然科學引向人文科學領域，并將安全管理思想引入一個新

境界。從鐵路自身來講，切實加強安全文化建設，不僅是落實科學發(fā)展觀，樹立

鐵路安全形象，提高企業(yè)效益，深化推進和諧鐵路建設的迫切需要，也是加強鐵

路運輸安全管理、實現(xiàn)運輸生產(chǎn)長治久安的治本之策。

一、從“就安全抓安全”到借助于文化的滲透力和影響力

在安全文化建設中，最核心的、居支配地位、起決定性作用的內(nèi)容，就是積

淀于廣大干部職工心靈中的安全思維方式和行為準則、安全道德觀和價值觀。可

見，廣大干部職工是安全文化建設的主體。實踐證明，從“人”這個生產(chǎn)力中最活

躍、最積極的因素入手，注重人文關懷，在既注重對物的管理同時，更加注重對

人的管理，往往能收到事半功倍的效果。那種就安全抓安全、就管理抓管理的做

法，不僅不能完全消除安全管理上的漏洞，相反，容易在干部職工心理上產(chǎn)生抵

觸和逆反情緒。安全文化建設注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的要素，用先進的安全理念、安全知識、行為方式，培育具有現(xiàn)代安全素質的“人”，以此來保證鐵路運輸安全、穩(wěn)定、高

效、有序、可控的運行。借助于文化的廣泛滲透力和影響力，一方面，可以培育

安全職業(yè)道德，不斷強化廣大干部職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，提高安全管理和安全作業(yè)技能，養(yǎng)成遵章守紀、標準化作業(yè)的行為習慣，夯實安

全基礎。另一方面，從文化層面上研究安全規(guī)律，把廣大干部職工的思想意識、價值取向、安全行為、精神面貌凝結到共同的安全理念之中，體現(xiàn)自尊、自信、自強的安全人格，體現(xiàn)具有鮮明時代特點的人文精神，形成人人接受并努力實踐的共同價值觀，營造團結、和諧、友善的安全氛圍，形成干部職工共保運輸安全的強大合力，建立起和諧、安全、可靠、協(xié)調(diào)的環(huán)境和匹配運行的安全體系，從

而收到預防、避免、控制和消除安全事故之功效

二、從有形管理到無形管理

鐵路運輸高度集中、大聯(lián)動的行業(yè)特點，使鐵路安全工作沒有任何捷徑好走，來不得半點虛假，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律作保證，必須不斷強

化“安全第一”的大局意識，不斷增強恪盡職守的責任意識和遵章守紀的自覺意

識，才能確保運輸安全穩(wěn)定。然而，安全問題無時不有、無處不有、無人不有、無事不有，貫穿于整個運輸安全生產(chǎn)的全過程、全時空和全體員工之中。實踐表

明，僅靠站段干部及相關管理人員去抓安全，實行“人盯人”戰(zhàn)術，不僅管不過來，也未必就管得好。安全文化建設既強調(diào)規(guī)章制度對安全的規(guī)范作用，又重視安全

文化對于協(xié)調(diào)人際關系和在安全中的引導、感化作用?，F(xiàn)代企業(yè)管理的一個新理

念，強調(diào)“管理的最高境界是沒有管理的管理”。古代道家的老子曾提出過“無為而

治”的管理思想，其核心是尊重和順應客觀規(guī)律，強調(diào)自我管理，主張人在法規(guī)

條文的規(guī)范下，盡情地、主動地發(fā)揮自己的聰明才干。鐵路多年開展的創(chuàng)建“自

控型班組”活動，既體現(xiàn)了“無為”的管理思想，也順應了安全管理工作的客觀規(guī)律，在安全管理中顯現(xiàn)出旺盛的生命力。在社會主義市場經(jīng)濟體制條件下，企業(yè)職工

不僅是社會人，更是經(jīng)濟人，而人具有趨利避害的本能。安全管理的對象是人和

物，而對物的管理歸根結底也是對人的管理。對人的管理不外乎激勵和約束兩個

方面，激勵的目的在于激發(fā)職工樹立正確的安全價值觀，實施符合安全要求的行

為，把確保安全的價值和實現(xiàn)自身價值統(tǒng)一起來；約束則是為了規(guī)范職工的崗位

行為，在規(guī)章制度允許的范圍內(nèi)實施標準化作業(yè)，從事安全生產(chǎn)。因此，通過安

全文化建設，可以增強職工安全自保的本能意識，強化在無人監(jiān)控情況下的自我安全保障能力，有效克服安全管理中“人盯人”管理方法的弊端，融“自我約束、自

我控制、自我調(diào)節(jié)、自我防范”于崗位行為之中。

三、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀及對策

針對目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊

端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強班組建設，提高人員素質，運用

激勵手段確保職工安心工作，倡導職工在站積極的休班方式等安全管理對策，創(chuàng)

建中間小站良好的安全環(huán)境。

四、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對中間小站的安全管

理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在安全管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)

象，安全專職人員對中間小站的各種業(yè)務指導、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴重違章事故后才進行總結分析。同時，中間小站遠

離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”

等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗

型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎，使安全工作處于被動局面。針對

這種狀況，提出加強鐵路中間小站安全管理的對策。

第四篇：鐵路車站安全運輸生產(chǎn)工作總結

創(chuàng)新思路建機制 打防并舉保平安，在局黨委、路局和有關部門的大力支持下，我們站黨委認真貫徹落實黨的十七大精神，努力實踐科學發(fā)展觀，以建設和諧鐵路為目標，緊緊圍繞安全運輸生產(chǎn)，全面落實內(nèi)保工作的各項措施，堅持“打防并舉、預防為主”的方針，積極有效地開展治安環(huán)境整頓，努力打造平安車站，爭創(chuàng)一流站段，為車站改革發(fā)展營造和諧穩(wěn)定的治安環(huán)境,為成功舉辦上海世博會、促進和諧社會建設做出了積極的貢獻。我們的主要做法是：

一、創(chuàng)新思路建機制,全面化解不穩(wěn)定因素

我們以維護穩(wěn)定工作為重點，創(chuàng)新思路，以“四個到位”、“三個掛鉤”打造維護穩(wěn)定工作新機制，超前防范，重點解決重信重訪典型案件，以思想教育、法制教育和人本關懷相結合，成功化解了車站所有歷史遺留的不穩(wěn)定因素，提前超額完成了路局提出的“一杜絕、兩減少”信訪穩(wěn)定工作的任務。

四個到位：一是組織領導到位。成立了以黨委書記、站長為組長，其他班子成員任副組長，各職能科室、車間、中間站黨政正職為組員的信訪領導小組，實行“一崗雙責”，承擔信訪、穩(wěn)定工作的重大政治責任；二是思想認識到位。認識決定一切，車站黨委站在講政治的高度，統(tǒng)一思想，把確保上海世博會期間的穩(wěn)定做為政治任務和頭等大事，全身心的投入到信訪穩(wěn)定工作中去；三是機制保障到位。制定了《車站信訪工作要點》、《維護穩(wěn)定工作措施、預案》，針對、等特殊案件，制定了家庭親戚、好友以及社會包保的方案。進一步完善了《信訪零報告制度》、《信訪首辦制度》、《信訪重點項目考核辦法》和《信訪領導接待日制度》。領導掛帥，逐級負責，層層簽定了信訪穩(wěn)定工作責任狀，實行一票否決，切實增強了干部抓信訪穩(wěn)定工作的責任感，使命感。四是工作力度到位。本著“特別能吃苦、特別能奉獻、特別有思想、特別能作為”的“四特”精神，按照鐵路局“解決一批、緩解一批、穩(wěn)控一批”的工作要求，車站黨委高度重視，主要領導多次到重訪、纏訪人員家中做多種形式的思想政治和法制宣傳教育工作，帶去組織的關懷和溫暖。

三個掛鉤：一是與上訪人員切身利益掛鉤。在堅持原則，嚴格按政策辦事的前提下，對上訪人員的家庭實際困難，積極出主意、想辦法，努力解決，做到有情操作、人文關懷；二是與包保干部的政績掛鉤。注重對包保干部日常做信訪穩(wěn)定工作的跟蹤指導，將包保干部家訪、思想引導、執(zhí)行政策法規(guī)、包保成效等工作量化指標，納入月度干部考核，做為干部獎懲、提撥的依據(jù)；三是與法治教育掛鉤。做好信訪穩(wěn)定工作要依法辦事，這是做好信訪穩(wěn)定工作的重要環(huán)節(jié)。車站黨委一方面組織上訪人員辦班，聘請執(zhí)法人員和法律顧問開展法治教育；一方面對部分不依法辦事，明知不在理，打官司必輸，一味纏訪鬧訪人員，依法堅決打擊。為認真貫徹 落實“預防為主”的方針，我們把排查化解矛盾糾紛工作放在問題的初始階段，把矛盾化解在萌芽狀態(tài)。做到抓小防大、及時處置，小事不出車間，大事不出站段。在強有力的思想政治教育和組織人文關懷的感召下，目前，所有不穩(wěn)定因素均成功化解，為保證我站的內(nèi)保工作奠定了基礎。

二、打防并舉抓結合，切實做好反恐和安全防范

我們把反恐和安全防范工作作為一項重要的政治任務來抓，嚴格按照《鐵路局反恐和安全防范工作實施措施》的要求，制定周密的反恐預案和實施措施。建立處置突發(fā)事件工作機制，制定了應急分隊集結方案、反恐怖應急拉動演練實施方案、上海世博會反恐怖安全防范和應急處置方案。為提高防范突發(fā)事件的快速反應能力，車站成立了反恐應急分隊，切實保證了鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

為提高應急分隊的快速反映能力，車站在嚴格訓練的基礎上，先后組織11場反恐演練，有效防止了各類突發(fā)事件的發(fā)生。為提高民兵應急分隊的軍事技能和政治素質，車站組織32人到進行拓展訓練，全面提高了應急分隊人員的業(yè)務技術和團結協(xié)作能力，為維護穩(wěn)定工作，處置突發(fā)事件，打下了堅實的基礎。為加強反恐工作，車站對行車重要崗位和管錢、管物等重點要害部位進行了全面檢查，特別是對管內(nèi)的出租房屋、旅館、空閑庫房等地方進行嚴格排查，確保旅客生命財產(chǎn)的絕對安全。為加強復退軍人管理，車站對復退軍人進行集中培訓。教育他們認真學習國家的法律、法規(guī)、政策，提高法制意識、法制觀念。制定了復退軍人安全管理責任包保制度，學員在學習期間如發(fā)生嚴重違法、違紀問題，學員家長及所在單位綜合治理先進將被取消，并追究相關人員的責任。對復退軍人我們開展了教育，鼓勵職工同違法犯罪行為作斗爭，牢固樹立良好的社會風氣。

三、精心組織促落實，深入開展平安建設活動

根據(jù)鐵路局的要求，我站認真落實《鐵路局貫徹落實＜平安建設綱要責任目標＞的通知》）、《鐵路局平安鐵路建設百分制考核辦法》，堅持“打防結合、預防為主、專群結合、依靠群眾”的方針，按照“誰主管、誰負責”的原則，推進了平安創(chuàng)建活動深入開展。

第五篇：鐵路車站管理難點論文

車站管理難點

一、目前面臨的形式及問題

<一>內(nèi)外環(huán)境

1.鐵路發(fā)展的大格局已經(jīng)確定，全路正處在一個前所未有的關鍵時期，原有的管理理念與新的管理理念交織在一起，轉變觀念。

2.從未有過的壓力自上而下，打破了以往的按部就班。這就注定我們面臨一個既不易抓，又非抓不可的局面，一旦把握不好必然不能適應當前形式發(fā)展，必然就要撅著屁股挨板子，順其自然。

3.如何應對目前的形式同樣是舉步維艱，關鍵是怎樣把人的思想繼續(xù)統(tǒng)一在一起，老的辦法還行不行，新的辦法又是什么？心里沒底。

4.中間站安全工作的主旋律不能變，突出以人為本的管理不能變，抓安全基礎不能變，以不變應萬變，靜觀其變。<二>工作難點

1.上面千條線，下面一根針，站長日常工作最牽扯精力的就是例行公事，站長一人應付人、財、辦、安、技、運的各種臺帳、簿冊、小結、總結等，每年站長要“編撰”20萬左右字，快趕上一般的作家了，所以我們站長個個都是“編書專家”，胡編亂造。

2.婆婆難伺候，公公難照顧；吃不好就翻臉，喝不好就

1瞪眼，要防止小河溝的翻船。站長主要工作是：應付檢查，笑臉相迎，讓進酒店，好吃好喝，爛醉如泥，扶上客車，基本過關，精力旁顧。

3.日常雜事沒完沒了，多大的官啊，真較起真來沒權、沒錢。芝麻官難處大。方法一：多請示；方法二：多溝通；方法三：酒桌上一喝就醉。

4.棘手問題一般沒人做主，急忙處理總是“自作主張”。左右周旋。方法一遇事別慌張；方法二：做事要有記錄；方法三：拉個領導來墊背。

5.對下不說不行，對上都說了不行，出了問題說什么都不行。領導說行就行，不行也行，領導說不行就不行，行也不行。服從領導聽指揮。

二、永恒主題

<一>安全管理

1.通過貫徹一個共同的作業(yè)標準，使每個人的工作達到安全規(guī)范要求，從而達到安全生產(chǎn)的目的。

2.安全管理無盡頭，只能依靠標準化作業(yè)，使我們的安全周期逐漸延長。

3.目前的客觀狀況是作業(yè)標準化與違章違紀并存，安全生產(chǎn)與事故隱患并存，違章違紀、事故隱患在當前乃至今后很長一個時期內(nèi)必然存在的，永遠無法消滅。

4.違章是事故發(fā)生的根源，但并不是任何一次違章就會

直接導致發(fā)生事故，但事故發(fā)生總是以違章違紀為前提；多數(shù)情況下違章并不發(fā)生事故，只是在特殊情況下，違章必然導致事故發(fā)生。各種特殊情況叫各種因素的巧合，它的核心構成要害不是違章的性質、程度，而是違章的頻率，是安全控制的關鍵。就拿接發(fā)列車來說，如下圖：

表示違章表示為事故高發(fā)期

<二>事故的發(fā)生

1.以車站現(xiàn)實的綜合素質為基礎。

2.職工在上班前沒有如何違章違紀的預定。

3.在崗違章是隨機發(fā)生的。

4.若違章的頻率很低，每次的間隔時間較長，出現(xiàn)一次“三控”的作用，很快將事故發(fā)生的可能克服了。

5.若違章的頻率很高，總是接連不斷出現(xiàn)，那么在時間的某個點上必然會有參加作業(yè)的全體人員共同違章，此時“三控”的作用完全失去，事故必然發(fā)生。

<三>結論

1.任何一次違章都是構成事故不可缺少的條件之一。

2.一些人違章但沒有發(fā)生事故，并不是他有什么訣竅，關鍵是此刻別人在執(zhí)行標準化作業(yè)，起到了防止的作用。

3.違章的人往往會因為暫時沒有后果而自我慶幸，而大家都自我慶幸的時候，不幸的事也就快了。

4.當你要違章時，你并不知道別人在干什么，也許此刻構成事故就差你了，你一旦違章，正好就把事故引發(fā)出來。

5.只要把違章的頻率控制在一定標量以下，使之在時間的任何點上都無法形成群體違章，安全必然得以保障。