第一篇：昆明鐵路局旅客列車與貨物列車相撞

昆明鐵路局旅客列車與貨物列車相撞

一、事故概況及經(jīng)過

1978年1月24日12時39分，昆明鐵路局在昆河線平街子至狗街子之間，76公里190米處，發(fā)生了401次旅客列車與4422次貨物列車正面沖突事故。死亡8人, 重傷13人，輕傷64人，機(jī)車報廢1臺、大破1臺，郵政行李車報廢1輛，貨車小破2輛，直接經(jīng)濟(jì)損失260000多元。

是日11時17分，該局狗街子站值班員鐘某與羊街子站值班員劉某，辦理4422次貨物列車閉塞，在區(qū)間卸軌。在調(diào)度電話中斷的情況下，狗街于站值班員問當(dāng)時在運轉(zhuǎn)室的宜良車務(wù)段業(yè)務(wù)室安全技術(shù)員吳某：“調(diào)度電話叫不出來，怎么辦?”吳回答：“向羊街子站辦通話”。鐘即向羊街予站通話，羊街子站答復(fù)一號。鐘便自填調(diào)度命令，令該次車卸后于12時20分到達(dá)羊街子站。但4422次未按規(guī)定時間運行至羊街子站。當(dāng)401次列車到達(dá)羊街子站后，12時28分向狗街子站辦理閉塞時，狗街子站值班員鐘某口頭表示要通知4422次列車退回狗街子，再開401次列車。當(dāng)時4422次列車仍停在信號機(jī)外的區(qū)間卸軌，鐘未確認(rèn)4422列車是否退回該站，就非法強(qiáng)行取消閉塞(拉事故按紐)，給401次列車辦理了閉塞。辦理閉塞后，鐘某出運轉(zhuǎn)室，發(fā)現(xiàn)4422次列車已開往前方站，鐘即用閉塞電話找羊街子站說4422次列車已開走，此時401次列車已于13時32分由羊街子站發(fā)車。兩列車行至76公里190米處，發(fā)生正面沖突。

二、事故原因分析

1．該局狗街子站值班員鐘某在辦理接401次列車閉塞手續(xù)的同時，曾要扳道員去站外口頭通知4422次列車退回狗街子站。4422次列車司機(jī)蔣某強(qiáng)調(diào)以書面命令為準(zhǔn)，口頭通知無效，卸后即往羊街子方向運行；羊街子站值班員劉某，認(rèn)為閉塞手續(xù)已辦，未進(jìn)一步核實4422次列車是否退回狗街子站，于12時32分將401次列車放行開入?yún)^(qū)間。該區(qū)間彎道多，了望條件不好，當(dāng)兩列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)對面有車開來時，均采取非常制動，但已無效。

2．調(diào)度電話中斷原因是：當(dāng)天工程四段在十里村至開遠(yuǎn)間施工砍樹，將調(diào)度線砸斷，以致調(diào)度不能正常指揮。

三、對事故責(zé)任者的處理

經(jīng)對事故的分析后，對事故主要肇事者狗街子站值班員鐘某逮捕法辦；羊街子站值班員劉某拘留審查；昆明鐵路局黨委書記沈某和副書記羅某分別給予警告處分。

第二篇：貨物列車正面相撞事故案例分析

貨物列車正面相撞事故案例分析

一、事故概況及經(jīng)過

1986年6月12日15時40分，3021次貨物列車與1312次貨物列車在某某車站附近正面相撞，當(dāng)場死亡4人，輕傷2人，機(jī)車報廢2臺，車輛報廢12輛，中斷下行正線行車22小時22分，上行正線行車55小時50分。直接經(jīng)濟(jì)損失102萬余元。

6月12日14時59分，某車站運轉(zhuǎn)值班員黃某某，電話向某鐵路分局調(diào)度所請求3021次貨物列車從甲站向乙站逆向行車(臨時單線行車)，調(diào)度員張某接電話后，同意黃某某的請求，并向甲站發(fā)布了138號調(diào)度命令。但張某疏忽大意，在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時，沒有向乙站發(fā)送命令。15時03分至15時18分，乙站值班員沈某某兩次向張某詢問3021次和1312次列車的運行情況，張均未提及3021次列車逆向行車的調(diào)度情況，盲目答復(fù)沈某某“1312次乙站通過”。從而造成行車指揮上的重大失誤。

黃某某接到138號調(diào)度命令后，也未向乙站通報3021次列車向乙站方向逆向行車的情況，并在3021次列車已經(jīng)從甲站出發(fā)進(jìn)入正線的情況下，又同意從乙站通過的1312次列車進(jìn)入該正線，造成兩趟貨物列車于15時40分發(fā)生正面沖撞的重大行車事故。

二、事故原因分析

這起重大事故是由于調(diào)度員和運轉(zhuǎn)值班員在發(fā)布調(diào)度命令后，疏忽大意嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致兩列貨車進(jìn)入同一條上行正線而造成的。張某在向甲站發(fā)布調(diào)度命令的同時不向乙站發(fā)送命令，又允許1312次列車在同一線運行；黃某某不向鄰站通報列車運行情況，由于二人的行為導(dǎo)致列車正面相撞，造成嚴(yán)重后果，其行為已觸犯《刑法》113條規(guī)定，構(gòu)成交通肇事罪。

第三篇：包蘭線兩列旅客列車正面相撞

包蘭線兩列旅客列車正面相撞

一、事故概況及經(jīng)過

1974年9月12日5時05分，蘭州鐵路局包蘭線紅果子車站，發(fā)生1407次與1412次兩列貨車正面相撞的重大事故，造成死亡9人，傷4人，8輛裝載汽油的車輛起火，損壞機(jī)車2臺，貨車33輛，中斷正線鐵路行車15個小時，直接經(jīng)濟(jì)損失約180余萬元。

9月12日4時，1412次貨物列車到達(dá)包蘭線紅果子車站，進(jìn)二道待發(fā)。1407次貨物列車于12日4時50分從鄰站石咀山車站開來。紅果子車站值班員工作不負(fù)責(zé)任，忘記了二道停有列車，就布置扳道員準(zhǔn)備在二道按1407次列車。扳道員糊里糊涂，在1412次列車進(jìn)站后，就睡覺。在接到準(zhǔn)備1407次列車接車并開放信號時，沒有走出扳道房，檢查確認(rèn)二道是否空閑，就匯報1407次二道接車進(jìn)站準(zhǔn)備好了，并開放了進(jìn)站信號，匯報后又睡覺了。以致1407次列車于5時05分，進(jìn)入紅果子車站二道，與1412次列車正面相撞。

二、事故原因分析

這次兩列貨物列車正面相撞事故的主要原因，是紅果子車站值班員工作不負(fù)責(zé)任，搬道員在列車進(jìn)站后就睡覺。沒有走出扳道房檢查確認(rèn)道狀，就盲目開放進(jìn)站信號接車，導(dǎo)致1407次列車與1412次列車在車站發(fā)生正面相撞的重大事故。

紅果子車站職工中，存在嚴(yán)重的違反勞動紀(jì)律，不執(zhí)行規(guī)章制度的現(xiàn)象，值班員和扳道員當(dāng)班經(jīng)常睡覺，這說明該站政治思想工作薄弱，沒有嚴(yán)格教育和要求職工認(rèn)真執(zhí)行合理的安全規(guī)章制度，因而發(fā)生了不應(yīng)該發(fā)生的重大列車相撞事故，給人民的生命和國家財產(chǎn)造成了巨大損失。

第四篇：7月1日實行新列車運行圖 贛州站新增旅客列車

7月1日實行新列車運行圖 贛州站新增旅客列車

根據(jù)中國鐵路總公司的統(tǒng)一部署，7月1日零時起，贛州站將實行新的旅客列車運行圖和暑期列車運行圖，并新增旅客列車4對，增加暑期直通臨客3對，變更列車等級1對。

新增旅客列車4對

新增旅客列車及運行時刻分別為：深圳至青島K1686次列車，上午10時05分從深圳始發(fā)，晚上6時16分到達(dá)贛州，次日晚上9時54分到達(dá)青島;青島至深圳K1685次列車，上午10時34分從青島始發(fā)，次日下午1時44分到達(dá)贛州，晚上9時到達(dá)深圳。

南昌至贛州K8725次列車，早上6時10分從南昌始發(fā)，經(jīng)停向塘、新干、吉安，上午11時34分到達(dá)贛州;贛州至南昌K8726次列車，中午12時20分從贛州始發(fā)，經(jīng)停吉安、向塘，下午5時46分到達(dá)南昌。

南昌至北京西1454/3次列車延伸至贛州，運行區(qū)段改為贛州至北京西。贛州至北京西K1454次列車，中午12時10分從贛州始發(fā)，經(jīng)停興國、吉安、南昌、九江等站，次日上午11時10分到達(dá)北京西;北京西至贛州K1453次列車，中午12時10分從北京西始發(fā)，經(jīng)停九江、南昌、向塘、新干、吉安、泰和、興國，次日上午11時24分到達(dá)贛州。

昆明至桂林K394/3次列車延伸至福州，運行區(qū)段改為昆明至福州，車次改為K636/

7、K638/5次。昆明至福州K637次列車，晚上7時06分從昆明始發(fā)，經(jīng)停井岡山、吉安、贛州、于都、瑞金，到達(dá)贛州站的時間為次日上午7時20分，晚上11時29分到達(dá)福州。福州至昆明K638次列車，上午7時10分從福州始發(fā)，經(jīng)停瑞金、于都，晚上9時35分到達(dá)贛州，次日上午9時08分到達(dá)昆明。

此外，深圳東至上海南K1516/5次改為特快旅客列車，車次改為T106/5次，經(jīng)停贛州站。

暑期加開3對臨時客車

2014年暑運旅客運輸自7月1日零時起至8月31日24時止，共計62天。贛州鐵路暑運客流主要以旅游流、探親流、學(xué)生流及部分務(wù)工流為主，主要流向為北京、上海、廣州、西南方向及廈門、南昌等旅游熱點城市。暑運期間，贛州站將加開3對臨客，分別是九江至廣州東加開L223、L224次列車，經(jīng)京九線運行;九江至汕頭加開L225、L226次列車，經(jīng)畬汕、漳龍、京九線運行。深圳至阜陽加開K561/2次列車，經(jīng)廣

九、京九線運行。

多次列車?？空居凶?/p>

長春至廣州東T85次列車，取消?？颗d國站;上海南至深圳東T105/6次列車，經(jīng)停吉安、贛州站;深圳至北京西K106次列車，取消?？啃咆S站;深圳至九江K116次列車，增加?？啃咆S站;合肥至廣州東K311次列車，取消停靠興國站;龍巖至北京西K572次列車，取消?？颗d國站，增加新干站;大同至廣州東K731次列車，增加停靠信豐、龍南、定南站;太原至廈門高崎K903次列車，增加?？颗d國站，取消于都站;成都東至深圳東K1091次列車，增加?？颗d國站。

贛州鐵路公安啟動暑假安全宣傳

2014年暑假臨近，鐵路沿線兩側(cè)中小學(xué)校即將放假，外出務(wù)工人員子女將陸續(xù)返鄉(xiāng)，給鐵路沿線治安防控增加了不穩(wěn)定因素。為確保鐵路運輸安全暢通，贛州鐵路公安處決定，6月10日至7月10日期間，在全處范圍內(nèi)開展以“中小學(xué)校為主陣地，以中小學(xué)生為主對象”的“保人身、保行車、保牲畜”暑假前期“三?！卑踩麄骰顒印?/p>

據(jù)了解，此次“三?！毙麄鲗⒗谩爸芪暹M(jìn)校工作法”，通過手機(jī)短信、校訊通、微博、微信等大眾化傳播手段，采取召開學(xué)生大會、班會、掛圖講解等方式，進(jìn)一步宣傳鐵路安全知識，提高沿線廣大師生的法制觀念和護(hù)路防傷意識，提高中小學(xué)生愛車護(hù)路、維護(hù)鐵路安全的主動性、自覺性，杜絕中小學(xué)生鉆跳和破壞護(hù)欄網(wǎng)、穿越鐵路、擺放障礙物、石擊列車等危險事件的發(fā)生。充分發(fā)揮中小學(xué)生的示范、宣傳作用，促使中小學(xué)生主動宣傳和帶動家庭成員和周圍群眾一同知路、愛路、護(hù)路，達(dá)到共筑平安鐵路目標(biāo)，確保鐵路運輸生產(chǎn)持續(xù)安全穩(wěn)定。

第五篇：巡道工擅離職守 1609次貨物列車顛覆

巡道工擅離職守 1609次貨物列車顛覆

一、事故概況及經(jīng)過

1982年11月l0日17時48分，行駛在襄渝線(單線)192公里＋688米處的1609次貨物列車發(fā)生顛覆，致使車輛報廢2輛，大破3輛，中破5輛，小破6輛，部分軌枕被損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失5萬余元，中斷行車50小時。經(jīng)查這起事故是由于巡道工擅離職守，未發(fā)現(xiàn)軌道存在重大事故隱患而發(fā)生的。

巡道工文某某在11月10日下午1時25分至9時25分擔(dān)任襄渝線190公里＋500米至197公里＋180米區(qū)間的巡道任務(wù)。但其違反勞動紀(jì)律，擅自脫離工作崗位，于當(dāng)日11時許至18時許外出辦私事。在其脫崗時間內(nèi)，由于該巡道區(qū)間192公里＋688米處的鋼軌有斷裂傷，先后通過的3161、1614、5164次貨物列車均有異常反映，特別是3161次列車在此處有15節(jié)車廂脫線并拖拉2000余米，后因機(jī)車慣性又自動復(fù)位。18時48分，1609次列車通過此處時，16輛貨車脫線顛覆，構(gòu)成重大交通事故。

二、事故原因分析

經(jīng)現(xiàn)場勘查及鑒定，襄渝線192公里＋688米處下行線左側(cè)33、34號鋼軌接頭處有陳舊性斷裂傷，鋼軌夾板6組螺栓中有4組松動，一組無螺栓，33、34號鋼軌接頭夾板頂部已被車輪碾光亮，并且有毛刺。

文某某身為巡道工，擔(dān)負(fù)的職責(zé)是鐵路運輸安全。文擅離職守，漏檢明顯的重大隱患，對列車的顛覆負(fù)有不可推卸的責(zé)任，也是這次事故最主要、最直接的責(zé)任者。如33、34號鋼軌接頭夾板頂部已被車輪碾出光亮，并且有毛刺，說明事故地點的鋼軌接頭軌面是在1609次列車之前的幾趟列車通過時逐步將其打斷的，只有軌面斷落后，車輪在夾板上通過時才可能形成使接頭夾板頂部碾出光亮。如果文某某認(rèn)真履行職責(zé)，認(rèn)真巡道，這一重大情況是可以及時發(fā)現(xiàn)并采取措施進(jìn)行防范，1609次列車顛覆事故是可以避免的。文某某是經(jīng)過安全考試后正式擔(dān)任巡道工作的，系從事交通運輸人員。其對自己擅離職守，中斷巡道的行為，可能會產(chǎn)生危害鐵路運輸安全的后果，是能夠預(yù)見到的，但由于存在僥幸心理，以致發(fā)生重大事故，造成嚴(yán)重?fù)p失后果，已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪。

三、對事故責(zé)任者的處理

鐵路運輸檢察院以交通肇事罪對文某某提起公訴，鐵路運輸法院以同罪對其作了有罪判決。