第一篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修

電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研

1引言

自從1961年我國(guó)第一條電氣化鐵路寶鳳段通車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我國(guó)的電氣化鐵路經(jīng)歷了從山區(qū)到平原，從單線到復(fù)線，從低速到高速的發(fā)展階段。電力牽引功率大、速度快、能耗低、效率高、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，已成為我國(guó)鐵路牽引的主力軍。隨著近年來(lái)鐵路大面積提速和運(yùn)輸運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)電氣化鐵路設(shè)備性能提出了更高的要求。

調(diào)研時(shí)間 調(diào)研的地點(diǎn)

一、調(diào)研項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

1、安全作業(yè)的規(guī)章制度；

2、基本防護(hù)知識(shí)；

3、接觸網(wǎng)常用工具的使用訓(xùn)練；

4、接觸網(wǎng)常用零部件識(shí)別；

5、承力索回頭的制作；

6、登梯、攀桿作業(yè)；

7、隔離開(kāi)關(guān)、分段絕緣器的安裝；

8、拉出值及線岔的檢調(diào)；

9、接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施

二、調(diào)研方法

1、學(xué)習(xí)《安規(guī)》《檢規(guī)》；

2、學(xué)習(xí)《安規(guī)》了解防護(hù)知識(shí)；

3、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)了解工具的使用并在師傅的指導(dǎo)下實(shí)際操作；

4、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)常用零部件的用途作用及規(guī)格；

5、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)承力索回頭的制作的標(biāo)準(zhǔn)及操作要領(lǐng)；

6、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)登梯、攀桿作業(yè)的練習(xí)；

7、學(xué)習(xí)隔離開(kāi)關(guān)、分段絕緣器的安裝；

8、學(xué)習(xí)拉出值及線岔的檢調(diào)；

9、接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施

三、調(diào)研的內(nèi)容及過(guò)程

一、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程及接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程(一)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡(jiǎn)稱(chēng)“安規(guī)”）

1、工區(qū)安全技術(shù)人員對(duì)大家進(jìn)行安全教育，學(xué)習(xí)《安規(guī)》的總則，一般規(guī)定、作業(yè)制度、高空作業(yè)、停電作業(yè)、帶電作業(yè)倒閘作業(yè)、作業(yè)區(qū)的防護(hù)等內(nèi)容?！栋惨?guī)》所列條目，都是總結(jié)了接觸網(wǎng)上發(fā)生的各種事故，從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)甚至是血的教訓(xùn)而編寫(xiě)出來(lái)的。所以它有絕對(duì)的權(quán)威性，現(xiàn)場(chǎng)又稱(chēng)它為保命的規(guī)程。

2、《安規(guī)》中講明了作業(yè)制度中的有關(guān)規(guī)定、高空作業(yè)要求和不同作業(yè)方式下應(yīng)辦理的手續(xù)及注意事項(xiàng)。要求凡是從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的所有人員，都必須經(jīng)過(guò)考試評(píng)定安全等級(jí)，取得安全合格證后方可參加相應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作;雷電時(shí)禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)，有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級(jí)以上的惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)和帶電作業(yè)。

3、在作業(yè)制度中要求：作業(yè)前要填寫(xiě)工作票，工作票分3種：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于停電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第二種工作票，用于帶電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第三種工作票，用于遠(yuǎn)離作業(yè)，就是在距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備附近的設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。開(kāi)工前，作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人要宣讀工作票內(nèi)容，作業(yè)結(jié)束后，要將工作票交給工區(qū)由專(zhuān)人統(tǒng)一保管不少于3個(gè)月。

4、在高空作業(yè)中還規(guī)定了，離地3米為接觸網(wǎng)高空作業(yè)，要設(shè)專(zhuān)人對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，特別指出攀桿作業(yè)，登梯作業(yè)和車(chē)頂作業(yè)的有關(guān)要求。

5、《安規(guī)》中還具體規(guī)定了各種作業(yè)方式的安全距離、命令程序和安全措施，如停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)由何人辦理停電手續(xù)，明確要求，由安全級(jí)別不低于3級(jí)的作業(yè)成員為要令人，向電力調(diào)度申請(qǐng)停電。經(jīng)電力調(diào)度審查批準(zhǔn)發(fā)布作業(yè)命令后，才能開(kāi)始作業(yè)。對(duì)停電作業(yè)前，驗(yàn)電接地的操作方法和安全注意事項(xiàng)都有了嚴(yán)格的規(guī)定。在帶電作業(yè)的命令程序、安全距離、絕緣工具和一般帶電作業(yè)要求等，都作了詳細(xì)說(shuō)明，總之，安規(guī)是接觸網(wǎng)規(guī)程中最重要的規(guī)章。

(二)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（簡(jiǎn)稱(chēng)“檢規(guī)”）

學(xué)習(xí)《檢規(guī)》總則、第一章運(yùn)行和管理、第二章檢修、第三章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和目錄等內(nèi)容。其中最重要的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一章，特別是對(duì)重要設(shè)備中的有關(guān)參數(shù)要牢記，如拉出值；導(dǎo)線高度、錨段關(guān)節(jié)、線岔、電位器補(bǔ)償器、中心錨結(jié)和軟橫跨等有關(guān)技術(shù)規(guī)定，接觸網(wǎng)維修人員在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守檢規(guī)技術(shù)要求。

二、學(xué)習(xí)作業(yè)時(shí)的行車(chē)防護(hù)

1、在調(diào)研期間到工區(qū)學(xué)習(xí)了作業(yè)區(qū)的防護(hù)知識(shí)，了解到，在區(qū)間作業(yè)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在能控制列車(chē)運(yùn)行相鄰車(chē)站的運(yùn)轉(zhuǎn)室；車(chē)站作業(yè)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在該站運(yùn)轉(zhuǎn)室。作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)組在作業(yè)區(qū)段兩端，必須按規(guī)定距離設(shè)置行車(chē)防護(hù)人員，并不得侵入建筑限界。在160km/h及以上區(qū)段間接帶電作業(yè)時(shí)，必須在車(chē)站行車(chē)室及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)分別設(shè)置行車(chē)防護(hù)人員。

2、最重要的是，不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用行車(chē)防護(hù)人員。行車(chē)防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要堅(jiān)守崗位，思想集中，要與作業(yè)組保持聯(lián)系認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確 地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號(hào)。

三、學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)工具的使用

在工區(qū)向接觸網(wǎng)師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)了解工具的使用，并在師傅的指導(dǎo)下實(shí)際操作，接觸網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)檢修中采用的工具大體分為

1、停電檢修作業(yè)工具有：停電作業(yè)車(chē)梯、鋁合金梯、滑輪組、棕繩、手板葫蘆、緊線器、安全用品等；

2、帶電作業(yè)用的工具有：絕緣梯、絕緣滑輪組、絕緣繩、絕緣拉桿、絕緣測(cè)量工具等；絕緣工具存放在專(zhuān)門(mén)的絕緣工具庫(kù)房?jī)?nèi)，絕緣工具房?jī)?nèi)設(shè)有防潮設(shè)備。

3、常用攜帶工具有：鋼線鉗、活動(dòng)扳手、管扳手、管子割刀、鉗工錘、斷線鉗、緊線器、接觸線壓彎器、接觸線正彎器、接觸線正面器、游標(biāo)千分尺、道尺、水平尺、溫度計(jì)、鋼卷尺、皮卷尺、放線滑輪等。學(xué)習(xí)時(shí)還特別有幸在師傅的指導(dǎo)下對(duì)專(zhuān)用工具接觸線正彎器進(jìn)行了實(shí)踐操作，以及常用工具的實(shí)踐操作；

4、工區(qū)還配有一些簡(jiǎn)單的修理設(shè)備和工具如：臺(tái)鉆、臺(tái)式虎鉗、砂輪機(jī)、萬(wàn)用表、兆歐表、拉力表、噴燈等，四、學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)零件的用途及使用

在工區(qū)向接觸網(wǎng)師傅學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)各種零件的用途及使用，接觸網(wǎng)的零件主要有：定位線夾

用在接觸線定位點(diǎn)處、吊弦線夾

用在懸掛吊弦、中心錨結(jié)線夾

用在連接中心錨結(jié)輔助繩、鋼鋁接觸線連接線夾

用在連接電連接與鋼鋁接觸線、電連接線夾

用在電連接線與承力索、接觸線接頭線夾

用在銅接觸線接頭、支持器

用在非工作支定位、長(zhǎng)支持器

用在隧道定位、長(zhǎng)定位環(huán)

用在反定位管上與定位器相連、定位環(huán)

用在定位管或腕臂上與定位器相連、套管絞環(huán)

用在腕臂上與調(diào)節(jié)板相連、杵座鞍子

用在掛各種線索與杵頭相連、鉤頭鞍子

用在與腕臂套管絞環(huán)相連掛承力索、雙耳鞍子

用在掛各種線索與單環(huán)零件、雙鞍子

用在掛兩條線索與杵頭零件相連、定位環(huán)線夾

用在軟橫跨下部固定繩掛接定位器和斜拉線、U型線夾

用在軟橫跨上部固定繩掛接斜拉線和直吊弦、橫承力索線夾

用在單橫承力索上下端掛直吊弦、雙橫承力索線夾

用在雙橫承力索上下端掛直吊弦、杵座斜型線夾（分70型及50型）

用在鋼絞線回頭一般與絕緣子杵頭相連、雙耳斜型線夾

用在與單環(huán)零件相連用于絞線回頭、旋轉(zhuǎn)腕臂底座

用在腕臂與支柱的連接、雙耳連接器

用在腕臂式絕緣子與腕臂底座之間的連接、調(diào)節(jié)板

用在水平拉桿與腕臂上套管絞環(huán)的連接，可調(diào)節(jié)水平拉桿水平狀態(tài)、鋼線卡子

用在兩條線子間的連接、接觸線電連接線夾

用在電連接于銅接觸線的連接、電連接線夾

用在電連接于銅承力索的連接、接觸線終端錨固線夾

用在銅接觸線終端錨固、承力索終端錨固線夾

用在銅絞線接頭對(duì)接、接觸線接頭線夾

用在接觸線接頭對(duì)接、承力索接頭線夾

用在承力索接頭對(duì)接、D型補(bǔ)償滑輪

用在接觸線或承力索的補(bǔ)償裝置中、500（700）型限制管式線岔

用在道岔兩支接觸線交叉點(diǎn)、接地線夾

用在鋼軌上固定接地線。

五、學(xué)習(xí)掌握承力索回頭的制作

1、在工區(qū)學(xué)習(xí)掌握了承力索回頭的制作技術(shù)，技術(shù)人員首先告訴我使用的工具材料有:工具袋、鋼卷尺、手錘、個(gè)人工具、GJ-70鋼絞線、70型楔形線夾、細(xì)綁線大剪子，利用這些工具在5分鐘內(nèi)完成制作，2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求

其標(biāo)準(zhǔn)為回頭從線夾邊沿算起450-500mm，鋼絞線在線夾內(nèi)的回頭應(yīng)與楔子密貼，楔子必須打緊，承力索不得散股和扭勁，線夾與承力索回頭不得有重傷，對(duì)回頭端進(jìn)行綁扎，如綁扎一處則離回頭端部50mm處開(kāi)始，綁扎長(zhǎng)度為100mm。如綁扎兩處，則每處20mm.相距100-150mm綁扎第二處，回頭露50mm。工序正確，不得帶手套握手錘，并注意防止碰傷手和腿操作要正確。

六、進(jìn)行登梯、攀桿作業(yè)的練習(xí)

在工區(qū)師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行了登梯、攀桿作業(yè)的實(shí)做學(xué)習(xí)，當(dāng)用梯子作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要先檢查梯子是否牢靠；要有專(zhuān)人扶梯，梯腳要放穩(wěn)固，嚴(yán)防滑移；梯子上只準(zhǔn)有1人作業(yè)。在攀桿作業(yè)的實(shí)做學(xué)習(xí)時(shí)師傅要求攀登支柱前先檢查安全帶是否良好，還要檢查所要攀登的支柱狀態(tài)，觀察支柱上有無(wú)其他設(shè)備，選好攀登方向和條件。攀登支柱時(shí)要手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，盡量避開(kāi)設(shè)備并與帶電設(shè)備保持規(guī)定的安全距離。用腳扣和踏板攀登時(shí)，要卡牢和系緊，嚴(yán)防滑落。上桿后人員站在作業(yè)的合適位置將安全帶系在可靠處。

七、學(xué)習(xí)調(diào)研隔離開(kāi)關(guān)和分段絕緣器安裝

一、隔離開(kāi)關(guān)的安裝

隔離開(kāi)關(guān)安裝需要5人，其中桿上2人，地面3人。

1、安裝前先進(jìn)行外觀檢查試驗(yàn)及做好安裝前的準(zhǔn)備工作。

2、隔離開(kāi)關(guān)安裝操作步驟如下：

根據(jù)隔離開(kāi)關(guān)安裝圖按要求安裝開(kāi)關(guān)托架、踏腳底座、開(kāi)關(guān)支架。

在桿頂田野側(cè)固定隔離開(kāi)關(guān)吊架架座，并將架臂插入架座管中，轉(zhuǎn)向田野側(cè) 對(duì)于鋼柱，混凝土軟橫跨柱的隔離開(kāi)關(guān)安裝，可在開(kāi)關(guān)支架上方2米左右處，將跳線槽鋼固定在上面，桿頂至槽鋼端部用鐵線拉緊。

在吊臂端掛單滑輪，幫隔離開(kāi)關(guān)及晃繩。起吊隔離開(kāi)關(guān)、吊至超過(guò)開(kāi)關(guān)托架高度，轉(zhuǎn)動(dòng)吊架架臂，使開(kāi)關(guān)位于桿頂正上方。

慢慢松動(dòng)吊繩，對(duì)準(zhǔn)安裝孔穿螺栓，固定隔離開(kāi)關(guān)。將操動(dòng)和隔離開(kāi)關(guān)操東周連接起來(lái)，擰緊螺帽，用鋼鋸將多余絲扣部分鋸掉，在用手錘敲打幾下，將螺帽封死。

安裝操動(dòng)機(jī)構(gòu)托架，將操動(dòng)機(jī)構(gòu)與操動(dòng)桿連接起來(lái)，并固定操動(dòng)機(jī)構(gòu)。撤出所有安裝工具，安裝電連接。

隔離開(kāi)關(guān)安裝好后，應(yīng)手握操動(dòng)機(jī)構(gòu)手柄，反復(fù)動(dòng)作，觀察隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)合閘角度、閘刀觸頭接觸情況、接地閘刀動(dòng)作及接觸情況、操作靈活程度等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行調(diào)整。

3、安全質(zhì)量注意事項(xiàng)

開(kāi)關(guān)托架或開(kāi)關(guān)支架安裝應(yīng)穩(wěn)定，水平，桿頂不平者可預(yù)先用混凝土墊平。隔離開(kāi)關(guān)瓷柱應(yīng)直立，并相互平行，施工誤差不得超過(guò)2°，底座應(yīng)水平，不平者可用墊片平，但墊品不得超過(guò)三片。

操動(dòng)桿應(yīng)豎直，操作靈活，動(dòng)作無(wú)誤，開(kāi)合閘角度符度要求。

觸頭接觸良好，壓力均勻，無(wú)回彈現(xiàn)象，觸頭表面清潔，無(wú)傷痕。

由接地刀閘的隔離開(kāi)關(guān)，主刀閘與接地刀閘面的機(jī)械聯(lián)鎖正確可靠，接地刀閘接觸良好。

止釘間隙1~3毫米。

隔離開(kāi)關(guān)起吊過(guò)程中，瓷件不得碰桿，以防損壞。

二、分段絕緣器安裝

分段絕緣器安裝一般分兩步進(jìn)行：先安裝承力索的絕緣子串，再安裝接觸線上的分段絕緣器。

1、承力索電分段絕緣子串的安裝操作步驟：

（1）安裝前的準(zhǔn)備：在安裝位置立好梯子，梯繩倒在接觸線上邊，梯子上作業(yè)人員將安全帶掛在承力索上，工具由棕繩吊上來(lái)，并懸吊在承力索上。

（2）在承力索斷線處兩側(cè)適當(dāng)位置各打緊兩個(gè)楔型緊線器。并在其前面安裝鋼線卡子或吊弦線夾，以防滑動(dòng)。用雙鉤緊線器將兩個(gè)楔型線夾尾部的套子鉤住。

（3）緊線、斷線：在承力索斷線處用細(xì)綁線扎好，當(dāng)雙鉤緊線器緊到斷線處承力索略有松馳，并確認(rèn)楔型緊線器、雙鉤緊線器和套子安全可靠后，梯上作業(yè)人員互相配合，共同用斷線鉗將承力索斷開(kāi)。

（4）安裝：斷線處兩邊分別用70型雙耳，杵座楔型線夾做好回頭并進(jìn)行纏綁，為不改變承力索張力和補(bǔ)償墜砣對(duì)地高度，每個(gè)回頭長(zhǎng)度應(yīng)為絕緣子串長(zhǎng)度與連接零件長(zhǎng)度和的一半（大約360毫米左右）、然后安裝懸式絕緣子串。

2、接觸線上分段絕緣器的安裝操作步驟。

（1）拉力試驗(yàn)：安裝前，分段絕緣器應(yīng)進(jìn)行拉力試驗(yàn)，一般是將組裝好的絕緣器在1200公斤拉力下持續(xù)2小時(shí)，然后在500公斤拉力下調(diào)整各部零件使導(dǎo)流滑板與接觸線在一個(gè)平面內(nèi)。

（2）在分段絕緣器安裝位置的兩側(cè)接觸線上適當(dāng)位置，用汽油棉紗擦去接觸線上油污。打緊兩個(gè)蛙式緊線器。為防止滑動(dòng)，在蛙式緊線器前方各上緊1～2個(gè)吊弦線夾。然后將雙鉤緊線器與蛙式緊線器尾部的套子進(jìn)行連接。

（3）斷線與接頭：當(dāng)雙鉤緊線器緊到接觸線略有松馳時(shí)，停止緊線，確認(rèn)接觸線上緊線器及連接工具牢靠后，即可斷線。將分段絕緣器的四角用吊弦吊在承力索上，大致吊平。絕緣器位置調(diào)整妥當(dāng)后，將分段絕緣器接頭線夾處的接觸線圍彎，固定在分段絕緣器接頭線夾內(nèi)。

分段絕緣器的位置應(yīng)與承力索絕緣子串對(duì)稱(chēng)。即分段絕緣器中心與絕緣子串的中心在同一垂直面上。

（4）接頭做好后，略松一下雙鉤緊線器，使絕緣元件受力，檢查無(wú)異狀后方可全部松開(kāi)。撒降部分工具。

（5）分段絕緣器的調(diào)整：首先調(diào)整分段絕緣器四角的四根吊弦，使其底面與軌面平行。然后用銼刀打磨找平戰(zhàn)斗英雄用木板或其他物品模擬集電弓，進(jìn)一步試驗(yàn)是否刮弓，是否平滑，直至調(diào)平為止。

八、對(duì)直線區(qū)段導(dǎo)線拉出值的調(diào)整和線岔調(diào)整的調(diào)研

一、拉出值的調(diào)整

接觸線的拉出值是指接觸線對(duì)集電弓中心的偏移而言；在直線區(qū)段接觸線多布置成“之”字形，所以又叫“之”字值。

這次拉出值的調(diào)整是采用梯車(chē)進(jìn)行，梯車(chē)上2人作業(yè)，輔助4人，如需更換拉出值方向和材料時(shí)，還需要增加桿上作業(yè)1～2人。

（一）先拉出值的測(cè)量：

在調(diào)整接觸線拉出值時(shí)，根據(jù)平面圖上的設(shè)計(jì)拉出值測(cè)量各定位點(diǎn)處，接觸線在線路上的投影位置，再調(diào)整導(dǎo)線。

由于直線區(qū)段受電弓中心與線路中心是重合的，所以接觸線中心的偏移值即為拉出值。測(cè)量時(shí)，將道尺卡在鋼軌上，根據(jù)軌距e=1435mm，找出線路中心在道尺上的位置“O”點(diǎn)，然后以道尺上的“O”點(diǎn)為起測(cè)點(diǎn)，根據(jù)平面圖定位點(diǎn)拉出值的大小和方向，即可測(cè)出接觸線在線路的投影位置，并用油漆在軌枕上作出標(biāo)記，以便于以后調(diào)整。

（二）拉出值的調(diào)整： 拉出值調(diào)整的一般方法：

將線墜掛在接觸線上，待線墜穩(wěn)定后，線墜尖端即為接觸線的實(shí)際位置。然后由梯車(chē)上作業(yè)人員將繩子栓在接觸線上，通過(guò)滑輪由地面人員拉繩，梯車(chē)上人員調(diào)整定位環(huán)的位置或軟定位器拉線的長(zhǎng)度，調(diào)到線墜與軌枕上所做的接觸線位置標(biāo)記重合為止。

三、拉出值調(diào)整的技術(shù)要求：

1、拉出值直線區(qū)段一般為300毫米，允許施工誤差為±30毫米，曲線區(qū)段拉出值為150～400毫米，允許施工誤差為±30毫米。在任何情況下，拉出值均不宜超過(guò)450毫米。

2、調(diào)整拉出值時(shí)應(yīng)注意跨距中接觸線偏移值的變化，在任何情況下，跨距中任何一點(diǎn)接觸線偏移值均不得大于475毫米，否則應(yīng)改變相鄰定位點(diǎn)的拉出值。

3、道岔柱處拉出值應(yīng)保證兩接觸線定位點(diǎn)間的距離為100～150毫米，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，拉出值為375毫米，非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，應(yīng)保證兩接觸線交點(diǎn)位于線間距500～700毫米范圍內(nèi)。

二、線岔的調(diào)整

（一）單開(kāi)道岔線岔的調(diào)整，可按下列步驟進(jìn)行：

（1）首先在線路上找出兩接觸線交叉點(diǎn)所要求的范圍，并作出標(biāo)記，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為660毫米-760毫米的橫向中間位置處，最好在導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為745毫米處；非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線盡量相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為735-935毫米處。

（2）調(diào)節(jié)道岔定位柱處兩接觸線的拉出值，使兩接觸線交叉點(diǎn)在要求的范圍內(nèi)，并且交叉點(diǎn)盡量對(duì)稱(chēng)于兩線路中心，使定位點(diǎn)兩線路的拉出值基本對(duì)稱(chēng)，一般調(diào)至375毫米左右。

（3）當(dāng)?shù)啦矶ㄎ惶幍恼{(diào)節(jié)不能達(dá)到接觸線交叉位置的要求時(shí)，可調(diào)節(jié)相鄰支柱處的拉出值。調(diào)節(jié)時(shí)，盡量不改變正線拉出值，且最大不能超過(guò)450毫米。

（4）線叉的調(diào)整還應(yīng)考慮支柱布置是否合理，有時(shí)由于設(shè)計(jì)不當(dāng)，在道岔定位柱與相鄰支柱的跨距中接觸線會(huì)出現(xiàn)脫弓現(xiàn)象。所以線岔調(diào)整完畢，應(yīng)對(duì)這一區(qū)段接觸線的位置進(jìn)行復(fù)核。

（5）按要求安裝限制管及電連接，并調(diào)好導(dǎo)線高度。

（二）線岔的技術(shù)要求：

線岔的型號(hào)是根據(jù)線岔距中心錨結(jié)的距離進(jìn)行選擇的。

線岔的安裝應(yīng)能保證在平均溫度時(shí)，限制管中部在線岔交叉點(diǎn)，線岔溫度變化偏移值計(jì)算公式與吊弦相同，即：⊿l=Lα（t安-t平）

由于限制管是固定在下面那支接觸線上邊的，計(jì)算時(shí)要注意式中的L為線岔距下面那支接觸線的中心錨結(jié)的距離，⊿l也為下面接觸線的線脹系數(shù)。當(dāng)安裝溫度t安大于平均溫度t平時(shí)，限制管向下錨方向偏移；反之，向中心錨結(jié)的方向偏移。線岔的安裝應(yīng)不影響接觸線在溫度變化時(shí)能自由縱向移動(dòng)，限制管與其交叉的接觸線間有1-3毫米的間隙。

線岔安裝正確牢固無(wú)刮弓危險(xiǎn)。

單開(kāi)道岔標(biāo)準(zhǔn)定位兩接觸線應(yīng)相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距660-760毫米的橫向中間位置處。

接觸線始觸點(diǎn)兩工作支應(yīng)嚴(yán)格等高，誤差應(yīng)在±15毫米范圍內(nèi)。除兩渡線的交叉之處安裝一組電連接線，凡是安裝線岔的地方均應(yīng)安裝電連接，電連接一般安裝在懸掛點(diǎn)兩工作支側(cè)承力索間距400-500毫米處。

九．接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施 加強(qiáng)主導(dǎo)電回路的檢查

定期安排業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)骨干進(jìn)行夜間巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件受熱嚴(yán)重發(fā)紅的隱患。對(duì)隔離開(kāi)關(guān)錨段關(guān)節(jié)的電聯(lián)結(jié)、站場(chǎng)的股道電聯(lián)結(jié)、上網(wǎng)點(diǎn)要重點(diǎn)檢查。

利用科技手段，加大科技投入，配備接觸網(wǎng)紅外熱像儀，定期進(jìn)行溫度檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常立即打開(kāi)檢修整治。

嚴(yán)格按照維修計(jì)劃安排定期進(jìn)行主導(dǎo)電回路電氣節(jié)點(diǎn)的解體檢查，及時(shí)消除線夾與線索連接部位的氧化物、電腐蝕物，涂導(dǎo)電膏，確保連接狀態(tài)良好。

在大電流(500A及以上)及高坡區(qū)段采取加強(qiáng)措施 使橫向電連結(jié)器的間距減至100-150米一組。

隔離開(kāi)關(guān)引線安裝為雙引線，錨段關(guān)節(jié)安裝兩組雙根電聯(lián)結(jié) 站場(chǎng)兩端岔內(nèi)咽喉區(qū)增設(shè)股道電連接;站場(chǎng)最外端線岔處安裝兩組電聯(lián)結(jié)。

采用載流整體吊弦。

正確選用零部件、采取新工藝在安裝設(shè)備線夾、電連接線夾時(shí),要先清除線夾內(nèi)雜物并預(yù)涂導(dǎo)電膏。饋線上網(wǎng)點(diǎn)的電聯(lián)結(jié)采用雙股連接方式，銅鋁過(guò)渡線夾須采用內(nèi)包式，禁止使用交接式點(diǎn)線接觸式銅鋁過(guò)渡線夾。

復(fù)線區(qū)段反方向電氣補(bǔ)強(qiáng)復(fù)線區(qū)段站場(chǎng)應(yīng)考慮到列車(chē)反方向停車(chē)啟動(dòng)取流需要，加裝股道電聯(lián)接。站場(chǎng)岔區(qū)、延錨形成關(guān)節(jié)處電氣加強(qiáng)

個(gè)別線岔設(shè)置與錨段關(guān)節(jié)位置重疊時(shí)，按錨段關(guān)節(jié)要求補(bǔ)裝電聯(lián)結(jié)；站場(chǎng)股道內(nèi)下錨支延長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)按照懸掛延長(zhǎng)形成的錨段關(guān)節(jié)增設(shè)電聯(lián)結(jié)。對(duì)于已存在立體交叉而間距不夠的線索加裝絕緣套管；或加裝等位線連接兩交叉線索，保證電氣暢通；或調(diào)整交叉線索間距，保證兩線索間距大于200mm。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

在調(diào)研期間通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和工具的使用、零部件的認(rèn)識(shí)以及對(duì)接觸網(wǎng)的制作、安裝與檢調(diào)有了更清晰的認(rèn)識(shí)，接觸網(wǎng)的檢修主要是檢查接觸網(wǎng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)是否符合技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，不符合的應(yīng)及時(shí)糾正調(diào)整。通過(guò)檢修，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分析，不斷改進(jìn)、提高設(shè)備質(zhì)量，以確保安全和不間斷的供電。

并對(duì)當(dāng)前接觸網(wǎng)檢修方式做了相關(guān)的調(diào)研，當(dāng)前的接觸網(wǎng)人工檢修方式主要有停電檢修、間接帶電檢修和直接帶電檢修三種，在列車(chē)運(yùn)行圖中每日預(yù)留一定時(shí)間（單線鐵路90min、雙線鐵路120min）不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線，用于停電檢修接觸網(wǎng)。間接帶電檢修就是利用列車(chē)運(yùn)行間隙，借助絕緣工具（如絕緣桿）檢測(cè)接觸線高度；利用經(jīng)過(guò)處理的水沖洗絕緣子等。直接帶電檢修一般利用絕緣梯車(chē)等電位帶電作業(yè)，但在某些地段（隧道內(nèi)、鋼梁橋上）和某些檢修項(xiàng)目（擦洗絕緣子）尚不能人工直接帶電作業(yè)。

經(jīng)過(guò)調(diào)研利用列車(chē)運(yùn)行間隙直接或間接帶電作業(yè)，雖然不影響正常的運(yùn)輸秩序。但是，列車(chē)對(duì)數(shù)多、運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路，尤其是高速客運(yùn)專(zhuān)線或既有雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車(chē)追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間只有6～8min，根本無(wú)法采用絕緣梯車(chē)人工等電位直接帶電作業(yè)。因此，仍需在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修的“天窗”時(shí)間。目前各單位一般不進(jìn)行直接帶電檢修作業(yè)。

在實(shí)踐調(diào)研期間通過(guò)向工區(qū)的管理人員調(diào)研學(xué)習(xí)及查悅相關(guān)資料，還了解到接觸網(wǎng)的檢修分為周期修程和狀態(tài)修程制，周期修程制是按時(shí)間及項(xiàng)目?jī)?nèi)容，定期進(jìn)行巡回檢修，狀態(tài)修程制是根據(jù)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，檢修定期檢查、檢測(cè)及巡視，針對(duì)檢查出的和已存在的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的檢修與維護(hù)，最后根據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換，實(shí)行壽命管理。

接觸網(wǎng)的定期檢修分為小修和大修兩種修程。小修系維持性的修理。對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)、清掃、涂油；對(duì)磨損、銹蝕到限的線索進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)或局部更換；對(duì)損壞的零部件進(jìn)行修換，以保持接觸網(wǎng)的良好技術(shù)狀態(tài)。大修系恢復(fù)性的徹底修理。主要是成批更換磨耗、損壞到限的導(dǎo)線、承力索及供電線、回流線；更新部件、支撐裝置、定位裝置及支柱；對(duì)接觸網(wǎng)、供電線、回流線進(jìn)行必要的改造，以改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。

對(duì)接觸網(wǎng)的檢修工作，要進(jìn)行合理安排，對(duì)測(cè)量和檢查出的缺陷，除危及安全需及時(shí)整修外，盡量將各種調(diào)整、修換的工作有機(jī)地結(jié)合進(jìn)行，減少停電時(shí)間和停電的范圍，提高檢修效率。

狀態(tài)修是在設(shè)備處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，不進(jìn)行定時(shí)、定期的維護(hù)性修理，而采用“梯車(chē)巡檢、定期檢測(cè)、檢測(cè)車(chē)檢查、缺陷處理”程式，實(shí)施相應(yīng)的管理。

狀態(tài)修是一種有目標(biāo)、有針對(duì)性的維護(hù)修理，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，其維修的內(nèi)容、項(xiàng)目、規(guī)模是不相同的。狀態(tài)修是在限界值管理的基礎(chǔ)上，定期以科學(xué)的檢測(cè)手段和方法對(duì)設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析。對(duì)超過(guò)限值的設(shè)備必須立即進(jìn)行進(jìn)行，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，以恢復(fù)良好的運(yùn)行狀態(tài)。目前，接觸網(wǎng)狀態(tài)修以得到各單位的大力推廣，并取得了良好的成效。

建議改變接觸網(wǎng)“周期修”為“狀態(tài)修”，避免盲目修，提高針對(duì)性。目前，我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)是按照《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》規(guī)定的項(xiàng)目、內(nèi)容和周期進(jìn)行檢查、測(cè)量和維修。不論接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)如何，到了檢修周期規(guī)定的時(shí)間，技術(shù)狀態(tài)良好的也要維修；不到檢修周期規(guī)定時(shí)間的設(shè)備，技術(shù)狀態(tài)不良的也得不到及時(shí)修理。使檢修作業(yè)缺乏針對(duì)性，帶有一定的盲目性。既浪費(fèi)圖定檢修天窗時(shí)間，又難于提高接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量，影響供電設(shè)備的可靠性。

使用接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，不斷測(cè)試接觸網(wǎng)懸掛的動(dòng)態(tài)性能和技術(shù)參數(shù)，不斷檢查接觸網(wǎng)的隱患和超限量，并根據(jù)檢查、測(cè)試結(jié)果（統(tǒng)稱(chēng)為接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)），有針對(duì)性地對(duì)其中技術(shù)狀態(tài)不良處所進(jìn)行維修，即采用“狀態(tài)修”的方法，就能充分利用圖定的檢修時(shí)間，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷地供電。

廣泛采用接觸網(wǎng)檢修車(chē)、自動(dòng)檢測(cè)車(chē)，不斷提高接觸網(wǎng)檢測(cè)作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平。國(guó)外已有不少電氣化鐵路采用機(jī)械化、自動(dòng)化檢測(cè)和采用機(jī)械手間接帶電維護(hù)接觸網(wǎng)的設(shè)備，我國(guó)鐵路《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》要求在160km/h及以上干線接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備2臺(tái)接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車(chē)，不斷提高接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)的比重，減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷供電。

學(xué)習(xí)實(shí)踐時(shí)發(fā)現(xiàn)由于日常檢修不認(rèn)真造成的設(shè)備隱患時(shí)有發(fā)生，如；由于檢修人員粗心大意在拆裝螺栓時(shí)經(jīng)常忘記裝防松彈簧墊墊片，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的設(shè)備運(yùn)行，由于設(shè)備的震動(dòng)，從而造成螺栓松動(dòng)，引起設(shè)備參數(shù)變化造成設(shè)備的故障。還有就是檢修人員檢修時(shí)所使用的工具不規(guī)范，例如；在擰螺栓時(shí)對(duì)不同大小的螺栓的緊固力矩不清楚，也不使用力矩扳手，在擰螺栓時(shí)發(fā)生小螺栓擰斷，大螺栓緊固力矩不足的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)及時(shí)與實(shí)踐工區(qū)提出建議，引起工區(qū)的高度重視，并及時(shí)改正，從而得了到實(shí)踐工區(qū)的好評(píng)。這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)實(shí)踐調(diào)研，讓我對(duì)工區(qū)的日常運(yùn)行與接觸網(wǎng)的檢修有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，為正在進(jìn)行的大規(guī)模電氣化鐵路建設(shè)提供有利的幫助,促進(jìn)鐵路事業(yè)飛速的發(fā)展，為今后工作打下了良好的基礎(chǔ)。

五、參考文獻(xiàn)

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【5】 接觸網(wǎng)工

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【7】中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M]，中國(guó)電力出版，2004年1月.

第二篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

摘要：在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)是主要設(shè)備之一，為提高接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理效率，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備、檢修、巡檢等信息化管理，綜合利用軟件工程、數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，研究和實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)巡檢信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包括人員管理、設(shè)備巡檢、規(guī)范化缺陷描述、記錄數(shù)據(jù)管理、檢索、報(bào)表生成等全部工作的自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化管理，提高工作效率和質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，縮短故障處理時(shí)間，避免事故的發(fā)生，有效監(jiān)督巡檢員的工作，通過(guò)記錄巡檢時(shí)間，保證巡檢員的工作“準(zhǔn)時(shí)到位”。此外還簡(jiǎn)化了接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修過(guò)程中各類(lèi)數(shù)據(jù)采集錄入產(chǎn)生的重復(fù)性工作，避免了人工進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總可能造成的錯(cuò)誤，節(jié)約遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)上報(bào)帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)支，縮短了數(shù)據(jù)上報(bào)的周期，并能夠?qū)φw設(shè)備及單項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析，一方面準(zhǔn)確地反映高速接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，給出質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)，為接觸網(wǎng)的調(diào)整和維修提供科學(xué)依據(jù)，提高接觸網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)的質(zhì)量和效率；另一方面也能為高速接觸網(wǎng)的受流分析與弓網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞: 接觸網(wǎng) 巡檢系統(tǒng)

引 言

接觸網(wǎng)是電氣化鐵道的重要組成部分，其狀態(tài)直接關(guān)系到鐵路區(qū)間能否正常運(yùn)營(yíng)。為了確保電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)安全行駛，就應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。本文探討了以接觸網(wǎng)工為單兵主體，結(jié)合工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及站段調(diào)度室(技術(shù)室)組成的巡檢系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)外研究狀況 1．1國(guó)外研究狀況

國(guó)外的電氣化維修部門(mén)一直在尋求一種可以擺脫檢測(cè)車(chē)和傳統(tǒng)工具作業(yè)的接觸網(wǎng)巡視檢測(cè)方式，也就是能夠使接觸網(wǎng)工人在單兵作業(yè)的情況下就能完成對(duì)區(qū)間接觸網(wǎng)狀態(tài)的巡視檢測(cè)工作。目前愛(ài)爾蘭的Suparule公司設(shè)計(jì)的Railway Overhead Measurement(ROM)，通過(guò)超聲波測(cè)距的原理，能夠?qū)佑|網(wǎng)的拉出值以及導(dǎo)線高度等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，不過(guò)由于超聲波測(cè)量的精度不高，所以測(cè)量數(shù)據(jù)的誤差都比較高，例如：拉出值的誤差為10mm，導(dǎo)線高度的誤差也有5mm。另外一種測(cè)量方式是利用激光束的定位與測(cè)距，德國(guó)西門(mén)子公司AE的傳輸系統(tǒng)電氣化部門(mén)和喜利德公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了接觸網(wǎng)高度和拉出值激光測(cè)量系統(tǒng)(PD22Laser Height and Stagger System)，系統(tǒng)采用了激光定位和測(cè)距后，把測(cè)量誤差減少到拉出值測(cè)量誤差為5ram，導(dǎo)線高度測(cè)量誤差為2ram。以上兩種系統(tǒng)在英國(guó)等歐洲國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始推廣使用，但是這兩種系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)的參數(shù)測(cè)量依然有限，僅僅局限于拉出值和導(dǎo)線高度的測(cè)量，對(duì)于其它參數(shù)還只能依靠傳統(tǒng)的測(cè)量方法。同時(shí)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的處理ROM只能簡(jiǎn)單存儲(chǔ)200條記錄，而PD22Laser Heightand Stagger System還需要傳統(tǒng)記錄，這些同樣限制了接觸網(wǎng)工人的工作效率。

1．2 國(guó)內(nèi)研究狀況

在國(guó)內(nèi)，山東省科學(xué)院激光所利用激光定位和測(cè)距的原理，開(kāi)發(fā)出“DJJ多功能激光接觸網(wǎng)檢測(cè)儀”，該儀器采用可見(jiàn)紅光半導(dǎo)體激光器作為光源，利用激光測(cè)距技術(shù)對(duì)接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值、定位器坡度，紅線、錨段關(guān)節(jié)、線岔、軌距、外軌超高等十余項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行非接觸快速測(cè)量。不過(guò)該儀器同樣也只能對(duì)部分接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，而且數(shù)據(jù)處理依然靠傳統(tǒng)的記錄。

從總體上來(lái)講，國(guó)內(nèi)外目前研究開(kāi)發(fā)的接觸網(wǎng)單兵巡視檢測(cè)系統(tǒng)還處于對(duì)接觸網(wǎng)測(cè)量?jī)x器的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)上，利用超聲波以及激光等技術(shù)替換部分傳統(tǒng)測(cè)量工具。但由于測(cè)量的數(shù)據(jù)不完全，測(cè)量的數(shù)據(jù)一般還集中在接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)上，還有部分?jǐn)?shù)據(jù)依然需要檢測(cè)車(chē)或者多個(gè)接觸網(wǎng)工利用傳統(tǒng)檢測(cè)工具或者方式進(jìn)行，而且采集的數(shù)據(jù)處理不能及時(shí)地進(jìn)行傳送，這些都成為了單兵巡視檢測(cè)效率提高的瓶頸問(wèn)題。研究的意義

目前接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測(cè)工作依靠大型的檢測(cè)設(shè)備(接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē))或者是接觸網(wǎng)工的巡檢工作組。而使用接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)或者接觸網(wǎng)工上網(wǎng)檢測(cè)都會(huì)因?yàn)檎加脜^(qū)間或者停電作業(yè)，而影響列車(chē)的正常行駛。而且對(duì)于大多數(shù)數(shù)據(jù)檢測(cè)還是接觸式檢測(cè)，檢測(cè)本身也對(duì)被檢測(cè)的構(gòu)件造成影響。為了實(shí)現(xiàn)在不影響正常鐵路運(yùn)營(yíng)的情況下對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行無(wú)損非接觸檢測(cè)，提出了接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)，系統(tǒng)的最小構(gòu)成單位為每個(gè)作業(yè)小組中的接觸網(wǎng)工每個(gè)處于系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)工，可以通過(guò)系統(tǒng)提供的檢測(cè)工具對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全參數(shù)檢測(cè)，檢測(cè)的數(shù)據(jù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接從現(xiàn)場(chǎng)傳輸?shù)焦^(qū)以及上級(jí)調(diào)度室或者技術(shù)部門(mén)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的后期處理以及分析。當(dāng)發(fā)生檢測(cè)參數(shù)超限，或者出現(xiàn)事故隱患時(shí)，上級(jí)部門(mén)在接收到檢測(cè)數(shù)據(jù)的同時(shí)可以從預(yù)設(shè)專(zhuān)家系統(tǒng)中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的接觸網(wǎng)工提出解決方案，作業(yè)小組就能在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)消缺。

接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)的提出是建立在設(shè)計(jì)出針對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全參數(shù)無(wú)損非接觸帶電檢測(cè)工具，以及信息交互網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上的，把分布在各個(gè)工區(qū)的每個(gè)接觸網(wǎng)工組成了一個(gè)有機(jī)整體，一個(gè)接觸網(wǎng)工就能測(cè)量出以前需要檢測(cè)車(chē)或者其它大型設(shè)備參與才能測(cè)量出的接觸網(wǎng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換。目前各鐵路供電段的信息化建設(shè)是從上而下，主要是把以前的紙筆辦公轉(zhuǎn)換為無(wú)紙辦公，而低層各工區(qū)的巡檢方式依然沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的改變。接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)從下而上地實(shí)現(xiàn)了鐵路供電段的信息化，用低層的巡視檢測(cè)數(shù)據(jù)構(gòu)建了信息化平臺(tái)，使段機(jī)關(guān)中的調(diào)度室可以清楚地知道幾百公里以外正在野外現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢測(cè)作業(yè)的接觸網(wǎng)工情況，以及各種接觸網(wǎng)狀態(tài)參數(shù)。研究的內(nèi)容

3．1無(wú)損檢測(cè)的實(shí)現(xiàn)方法

分析接觸網(wǎng)設(shè)備的物理特性、安裝結(jié)構(gòu)，研究在野外對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的方法。探索激光測(cè)距、射線探傷以及紅#I-N溫等無(wú)損檢測(cè)手段在接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)中的應(yīng)用，設(shè)計(jì)出對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)無(wú)損檢測(cè)的完整解決方案。

3．2帶電檢測(cè)的實(shí)現(xiàn)方法

研究檢測(cè)工具在接觸網(wǎng)帶電情況下進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)的方案。分析各種檢測(cè)工具的電氣性能，保證檢測(cè)工具在強(qiáng)電磁場(chǎng)環(huán)境下的正常工作。探索出安全可靠的檢測(cè)手段，保證檢測(cè)人員在帶電作業(yè)情況下的安全。研究短距離的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方案，包括紅外線、藍(lán)牙以及射頻技術(shù)，使檢測(cè)人員與帶電設(shè)備實(shí)現(xiàn)電氣隔斷，達(dá)到最好的絕緣效果。

3．3數(shù)據(jù)采集終端的設(shè)計(jì)

研究野外作業(yè)情況下數(shù)據(jù)采集方案。設(shè)計(jì)出輕巧、便攜、穩(wěn)定性高的數(shù)據(jù)采集終端，突破傳統(tǒng)的手工記錄方式，完成數(shù)據(jù)測(cè)量到數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化工作流程。分析目前各嵌入式系統(tǒng)，從軟件和硬件上尋求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集終端的解決方案。

3．4無(wú)線數(shù)據(jù)采集的設(shè)計(jì)

分析野外作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸?shù)臈l件，研究遠(yuǎn)距離的無(wú)線傳輸技術(shù)，探索各種不同的無(wú)線傳輸技術(shù)在接觸網(wǎng)巡視檢測(cè)中的可行性，設(shè)計(jì)出一套完整的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸方案。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn) 4．1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案 針對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測(cè)的特點(diǎn)，從接觸網(wǎng)設(shè)備無(wú)損檢測(cè)方法的設(shè)計(jì)與信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)兩方面著手建立方案。在接觸網(wǎng)設(shè)備的無(wú)損檢測(cè)方法設(shè)計(jì)中，主要從所需要檢測(cè)的參數(shù)類(lèi)型考慮選擇測(cè)量方法，其中設(shè)備的幾何參數(shù)通過(guò)激光測(cè)距以及位移傳感器的非接觸測(cè)量實(shí)現(xiàn)，對(duì)于接觸網(wǎng)設(shè)備的溫度參數(shù)采用紅外測(cè)溫的方式，遠(yuǎn)距離測(cè)量設(shè)備溫度，同時(shí)保證了測(cè)量人員遠(yuǎn)離了帶電的高壓設(shè)備。信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，以每個(gè)接觸網(wǎng)工為最小構(gòu)成單位，建立以工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及技術(shù)部門(mén)為主要構(gòu)成部分的分布式網(wǎng)絡(luò)。

4．2系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

建立一套完整的接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測(cè)系統(tǒng)，以接觸網(wǎng)工為單兵主體，配合先進(jìn)的測(cè)量工具和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，同時(shí)與丁區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及技術(shù)室等構(gòu)成一套完整的信息實(shí)時(shí)交互的分布式網(wǎng)絡(luò)。接觸網(wǎng)工在單兵作業(yè)的情況下能對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行全參數(shù)測(cè)量，包括接觸網(wǎng)設(shè)備位置的幾何參數(shù)、溫度參數(shù)、電壓電流參數(shù)以及設(shè)備的圖片以及視頻資料，取代傳統(tǒng)的測(cè)量方式。巡視檢測(cè)的數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)地向系統(tǒng)中的另外組成部分進(jìn)行交互傳輸，處于系統(tǒng)中的工區(qū)、領(lǐng)工以及技術(shù)部門(mén)等可以實(shí)時(shí)地獲取系統(tǒng)中任意正在作業(yè)的接觸網(wǎng)工所采集的數(shù)據(jù)，并可以根據(jù)具體情況，對(duì)正在現(xiàn)場(chǎng)作的接觸網(wǎng)工做出技術(shù)指導(dǎo)以及工作安排。結(jié)論

接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)巡視檢測(cè)的作業(yè)方式，傳統(tǒng)的作業(yè)方式以多人組成接觸網(wǎng)作業(yè)組為單位，每次巡視檢測(cè)后，所有數(shù)據(jù)必須先回到工區(qū)后匯總，然后再通過(guò)接觸網(wǎng)作業(yè)組一工區(qū)一領(lǐng)工區(qū)一調(diào)度室(技術(shù)室)的流程，把數(shù)據(jù)逐步上傳。在本項(xiàng)目中，把接觸網(wǎng)工、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及調(diào)度室(技術(shù)室)等部門(mén)組成了一個(gè)分布式系統(tǒng)，把巡視檢測(cè)單位設(shè)計(jì)為個(gè)人，在系統(tǒng)中一個(gè)接觸網(wǎng)工就能完成傳統(tǒng)多人的接觸網(wǎng)作業(yè)小組才能完成的巡視檢測(cè)任務(wù)，極大提高了巡視檢測(cè)效率，也降低了作業(yè)成本。

第三篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則

電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則

總 則

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的直接行車(chē)設(shè)備，是向電力機(jī)車(chē)、電動(dòng)車(chē)組等安全可靠供電的特殊輸電線路。

接觸網(wǎng)沿鐵路露天布置，線長(zhǎng)點(diǎn)多，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，又無(wú)備用設(shè)備，一旦故障停電，將中斷行車(chē)。接觸網(wǎng)主管部門(mén)必須做到常備不懈，及時(shí)出動(dòng)，迅速搶修，盡快恢復(fù)供電，保證行車(chē)。

接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

在搶修工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)和高空、電氣安全作業(yè)等有關(guān)規(guī)定和防護(hù)措施，防止擴(kuò)大事故范圍和發(fā)生意外事故。

本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)配合工作。各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實(shí)施細(xì)則。第一章 搶修組織

第１條 為了加強(qiáng)接觸網(wǎng)事故搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，做到臨陣不亂，指揮得當(dāng)，有條不紊，必須建立健全各級(jí)責(zé)任制。供電段和領(lǐng)工區(qū)均要成立接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組。

供電段接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由主管段長(zhǎng)任組長(zhǎng)，組員包括技術(shù)、安全、材料、總務(wù)室主任及生產(chǎn)調(diào)度。

領(lǐng)工區(qū)接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由領(lǐng)工員任組長(zhǎng)，組員包括主管工程技術(shù)人員及各工區(qū)工長(zhǎng)。第２條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，組長(zhǎng)由工長(zhǎng)或安全技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、坐臺(tái)聯(lián)系人、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時(shí)工作領(lǐng)導(dǎo)人和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。

第３條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員（至少１２人）在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍和臥具，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。第４條 對(duì)于較大的接觸網(wǎng)事故，主管段長(zhǎng)、領(lǐng)工員及事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)組織指揮搶修，及時(shí)解決存在的問(wèn)題。第二章 搶修工作

第５條 制定搶修方案，應(yīng)本著“先通后復(fù)”的原則，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電和降下受電弓通過(guò)等措施（詳細(xì)參考附件一），盡量縮短停電、中斷行車(chē)時(shí)間，隨后要盡快安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。在雙線電化區(qū)段，除了按上述“先通后復(fù)”的原則制定搶修方案外，還要集中力量以最快的速度設(shè)法“先通一線”盡快疏通列車(chē)。

故障范圍較小，搶修時(shí)間不長(zhǎng)，無(wú)需分層作業(yè)，則應(yīng)抓緊時(shí)間一次搶修完畢，恢復(fù)供電、行車(chē)。第６條 電氣化區(qū)段的所有職工，無(wú)論任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異伏，均應(yīng)立即設(shè)法報(bào)告分局（或供電段，下同）電力調(diào)度或列車(chē)調(diào)度（若列車(chē)調(diào)度先接到報(bào)告，應(yīng)立即通知電力調(diào)度），并應(yīng)盡可能詳細(xì)地說(shuō)清故障范圍和破壞情況，必要時(shí)在事故地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)措施。第７條 供電運(yùn)行各級(jí)主管部門(mén)，都必須牢固地樹(shù)立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，所有事故無(wú)論是否供電責(zé)任事故，都要從全局出發(fā)，千方百計(jì)采取措施，迅速地恢復(fù)供電和保證行車(chē)。

第８條 分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障，首先要迅速判明故障地點(diǎn)和情況（當(dāng)故障探測(cè)裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度，立即通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，并報(bào)告分局主管部門(mén)和鐵路局電力調(diào)度。鐵路局電力調(diào)度及時(shí)報(bào)告鐵道部電力調(diào)度。

為避免擴(kuò)大事故范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車(chē)條件，作業(yè)人員已撤至安全地帶時(shí)，不要盲目

強(qiáng)送電。強(qiáng)送電前應(yīng)撤除重合閘。

第９條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天１５分鐘、夜間２０分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員應(yīng)及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間、情況報(bào)告分局電力調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和領(lǐng)工區(qū)。第１０條 搶修車(chē)輛出動(dòng)前，分局電力調(diào)度應(yīng)將車(chē)號(hào)及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車(chē)調(diào)度，列車(chē)調(diào)度應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。

第１１條 搶修組到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，組長(zhǎng)（即搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人）要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報(bào)告分局電力調(diào)度，征得分局電力調(diào)度同意后，立即組織實(shí)施。

當(dāng)有兩個(gè)及以上搶修組同時(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)由供電段事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任總指揮。如牽涉變電設(shè)備、試驗(yàn)等多工種作業(yè)，由分局電力調(diào)度負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)，按時(shí)完成任務(wù)。第１２條 所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修組長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示也應(yīng)通過(guò)電力調(diào)度下達(dá)，由搶修組長(zhǎng)集中組織實(shí)施。

第１３條 搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)者要經(jīng)過(guò)分局電力調(diào)度同意，并通知有關(guān)部門(mén)。

第１４條 在配合行車(chē)事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修組長(zhǎng)應(yīng)服從事故調(diào)查處理委員會(huì)主任或事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)。對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電、拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時(shí)報(bào)告事故調(diào)查處理委員會(huì)主任或事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故調(diào)查處理委員會(huì)主任或事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令向分局電力調(diào)度申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

當(dāng)用吊車(chē)作業(yè)必須拆除接觸網(wǎng)時(shí)，在滿(mǎn)足作業(yè)要求的前提下，應(yīng)選擇工作量最小，又容易恢復(fù)的方案。

第１５條 在鐵路局（分局、段）分界附近發(fā)生事故時(shí)，相鄰的鐵路局（分局、段）應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從事故所在分局（或段）電力調(diào)度和搶修組長(zhǎng)的指揮。第１６條 在接觸網(wǎng)搶修過(guò)程中，搶修組要指定專(zhuān)人與分局電力調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，向電力調(diào)度隨時(shí)報(bào)告搶修進(jìn)度等情況，同時(shí)電力調(diào)度員將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示和電力調(diào)度的命令傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修組長(zhǎng)。

分局電力調(diào)度要將事故搶修進(jìn)度和預(yù)期完成時(shí)間等情況隨時(shí)向分局領(lǐng)導(dǎo)、路局電力調(diào)度報(bào)告，鐵路局電力調(diào)度要及時(shí)報(bào)告鐵道部電力調(diào)度。第１７條 接觸網(wǎng)修復(fù)過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車(chē)條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電，送電后要觀察１～２趟車(chē)，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。

申請(qǐng)送電時(shí)要向分局電力調(diào)度說(shuō)明列車(chē)運(yùn)行應(yīng)注意的事項(xiàng)，電力調(diào)度要及時(shí)通知列車(chē)調(diào)度，必要時(shí)向司機(jī)和有關(guān)人員發(fā)布命令周知。

第１８條 注意保存事故及搶修工作的原始資料，電力調(diào)度對(duì)事故處理過(guò)程中的通話應(yīng)進(jìn)行錄音，待事故分析后再保存一個(gè)月方可消除。

接觸網(wǎng)搶修組長(zhǎng)要指定專(zhuān)人寫(xiě)實(shí)事故及其修復(fù)的情況包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄相，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利事故分析。

對(duì)典型事故的照片、報(bào)告、損壞的線頭，零部件等供電段應(yīng)作為檔案資料長(zhǎng)期保存。

第１９條 為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在分局、供電段和領(lǐng)工區(qū)必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等要及時(shí)送到事故現(xiàn)場(chǎng)。遇到較大的事故，需要連續(xù)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)安排替換人員。

第２０條 供電段對(duì)每件事故除按《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》和《牽引供電事故管理規(guī)則》的要求認(rèn)真分析原因，制定防止措施，逐級(jí)上報(bào)外，同時(shí)還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)好人好事要及時(shí)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)貽誤時(shí)機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評(píng)；對(duì)玩忽職守，不服從指揮者要給以處分。對(duì)搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，對(duì)存在的問(wèn)題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法，提高工作效率。第三章 安全作業(yè)

第２１條 在整個(gè)搶修工作中，特別要強(qiáng)調(diào)作業(yè)安全。要嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持設(shè)置行車(chē)防護(hù)。防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。

第２２條 在攀桿、登梯和車(chē)頂上高空作業(yè)時(shí)，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要特別強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上整個(gè)作業(yè)過(guò)程中必須系好安全帶和戴好安全帽。

第２３條 搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗(yàn)電接地，方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)。搶修作業(yè)組長(zhǎng)（工作領(lǐng)導(dǎo)人）在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第２４條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要防止支柱傾斜，線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴(kuò)大。第四章 機(jī)具材料

第２５條 為保證接觸網(wǎng)事故搶修指揮人員能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶修，供電段應(yīng)配備事故搶修指揮車(chē)。

第２６條 各供電段應(yīng)配備接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)、軌道車(chē)（包括相應(yīng)的平板車(chē)，下同），在分局管內(nèi)適中的供電段還應(yīng)配備架線作業(yè)車(chē)、放線車(chē)和軌道吊車(chē)組成一組搶修列車(chē)。第２７條 接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備軌道車(chē)或汽車(chē)，重要區(qū)段和重車(chē)方向運(yùn)量在４０００萬(wàn)噸以上的繁忙干線的工區(qū)可改配接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)，沿線靠近公路的工區(qū)可改配公鐵兩用接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)。

第２８條 供電段和接觸網(wǎng)工區(qū)的搶修、交通機(jī)具是能迅速出動(dòng)搶修的先決條件，均應(yīng)有專(zhuān)人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，保有足夠的燃料，隨時(shí)能出動(dòng)搶修，夜間及節(jié)假日應(yīng)有司機(jī)值班。

第２９條 接觸網(wǎng)搶修列車(chē)、作業(yè)車(chē)、汽車(chē)、軌道車(chē)，必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)，如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度。冬季取暖的地區(qū)，車(chē)庫(kù)應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時(shí)出動(dòng)。

第３０條 分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度必須隨時(shí)掌握搶修列車(chē)和各接觸網(wǎng)工區(qū)交通工具的停放地點(diǎn)、整備情況，交接班時(shí)進(jìn)行交接，接班后要復(fù)查。

第３１條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修列車(chē)上應(yīng)按附件二的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時(shí)注意補(bǔ)充。

第３２條 搶修用料、具應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊(cè)登記，分庫(kù)存放。對(duì)較小的零部件（如線夾等）應(yīng)集中裝箱存放在固定地點(diǎn)。

第３３條 接觸網(wǎng)工區(qū)值班員處應(yīng)有材料庫(kù)的鑰匙，交接班時(shí)交接并清點(diǎn)搶修用料、具，以便隨時(shí)取出搶修用料、具。用后搶修組長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時(shí)放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對(duì)搶修用料、具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)每旬檢查一次，領(lǐng)工員每月檢查一次，供電段材料室、安全室應(yīng)組織抽查。第五章 人員培訓(xùn)

第３４條 供電段要加強(qiáng)對(duì)搶修隊(duì)伍的日常演練，開(kāi)展事故預(yù)想，使每個(gè)人都能掌握各類(lèi)事故的搶修方法。發(fā)生事故時(shí)做到人員齊、工具材料齊、出動(dòng)快、修復(fù)快。每半年組織各級(jí)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修組組長(zhǎng)進(jìn)行一次輪訓(xùn)，講解事故搶修知識(shí)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研究制定改進(jìn)措施，不斷提高組織、指揮事故搶修的能力。

第３５條 各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時(shí)間，發(fā)揮老工人傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類(lèi)事故搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次事故搶修出動(dòng)演習(xí)（包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和攜帶的工具、材料等）。

領(lǐng)工區(qū)每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一次事故搶修演習(xí)。

供電段主管段長(zhǎng)對(duì)上述規(guī)定的工作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。對(duì)在學(xué)習(xí)、競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)者，要適時(shí)給予表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。

第３６條 為做好事故搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場(chǎng)地和必要的實(shí)

物。

附件一：故障判斷查找和臨時(shí)供電搶修方法

根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并參考蘇聯(lián)交通部頒發(fā)的《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修細(xì)則》，列舉了一些故障的判斷查找和臨時(shí)供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類(lèi)型、故障情況均不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機(jī)應(yīng)變，靈活機(jī)動(dòng)地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。

一、故障的判斷與查找

１．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開(kāi)關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車(chē)故障、吸流變壓器短路等。

２．?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車(chē)絕緣部件閃絡(luò)、貨車(chē)綁扎繩等松脫、列車(chē)超限、樹(shù)木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。

３．短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物等。

４．查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對(duì)性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時(shí)易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點(diǎn)查找隧道及污穢嚴(yán)重的處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時(shí)對(duì)該支柱上的絕緣部件要仔細(xì)檢查或更換。

二、搶修方法

為了縮短搶修時(shí)間，盡快恢復(fù)供電、行車(chē)，一般應(yīng)采取過(guò)渡措施，但事后要最快地恢復(fù)設(shè)備正常狀態(tài)，例如：

１．吊弦間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，滑動(dòng)吊弦可用普通吊弦臨時(shí)代替，但吊弦的傾斜度應(yīng)能適應(yīng)過(guò)渡期間的溫度變化。

２．絕緣子閃絡(luò)但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。３．當(dāng)個(gè)別定位裝置或腕臂損壞時(shí)，只要接觸線布置符合行車(chē)要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過(guò)一串懸式絕緣子用２～３股直徑為４毫米的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

４．軟橫跨的橫向承力索、固定繩均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數(shù)量及間距可以適當(dāng)超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

５．區(qū)間中間支柱折斷：可用輕型臨時(shí)支柱代替。若是混凝土支柱折斷，根部還剩一段，可將杉木桿臨時(shí)固定在其上，若必須挖坑立桿時(shí)，直線區(qū)段可不打拉線，曲線區(qū)段根據(jù)支柱受力情況可用錨釬打一個(gè)臨時(shí)拉線。

６．錨柱折斷：用金屬支柱代替錨柱或借助附近其它支柱下錨，但均需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該錨柱有兩個(gè)錨支，其中一個(gè)下錨在臨時(shí)支柱上，另一錨支可臨時(shí)固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

７．中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱折斷：可利用金屬支柱，也可用兩根杉木桿做成人字叉桿，埋深１米左右，視受壓或受拉決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側(cè)用一根杉木桿斜頂住，當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。

８．錨段關(guān)節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞：也可采取兩個(gè)錨段合并，取消一個(gè)中心錨結(jié)的方法臨時(shí)供電。

９．隧道內(nèi)埋入桿件破壞：

（１）在直線上，或曲線上個(gè)別懸掛點(diǎn)或定位點(diǎn)損壞時(shí)，只要接觸線不超出受電弓工作范圍時(shí)，可將懸掛和定位裝置甩開(kāi)，綁扎牢固、不侵入限界，調(diào)整好接觸懸掛，可暫時(shí)送電開(kāi)通。（２）若必須修復(fù)懸掛、定位裝置、桿件等可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復(fù)懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標(biāo)號(hào)的快干水泥灌注。

（３）對(duì)短時(shí)間難以修復(fù)的事故，可將隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊起或斷開(kāi)，使列車(chē)降弓通過(guò)，或在列車(chē)尾部加掛一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，推進(jìn)運(yùn)行疏散列車(chē)。

１０．承力索或接觸線斷線破壞嚴(yán)重，不需換線，可臨時(shí)將線索繃緊、吊起，降弓通過(guò)，對(duì)載流承力索和接觸線須做分流線。加強(qiáng)線、供電線等均可比照上述做法。１１．對(duì)個(gè)別避雷器、吸流變壓器損壞時(shí)，可暫時(shí)撤除運(yùn)行。

１２．當(dāng)隔離開(kāi)關(guān)及分段、分相絕緣器損壞時(shí)，經(jīng)過(guò)分局電力調(diào)度批準(zhǔn)可暫不恢復(fù)。對(duì)常閉的隔離開(kāi)關(guān)可甩開(kāi)開(kāi)關(guān)將引線連通，對(duì)絕緣器可用電聯(lián)接線將分段導(dǎo)通，但必須保證變電所的保護(hù)裝置能夠可靠動(dòng)作，必要時(shí)調(diào)整保護(hù)裝置的整定值。對(duì)常開(kāi)隔離開(kāi)關(guān)，甩開(kāi)引線綁扎牢固即可送電。

隔離開(kāi)關(guān)、分段絕緣器暫時(shí)撤出運(yùn)行期間，必要時(shí)應(yīng)通知有關(guān)站段停止相應(yīng)的作業(yè)。

第四篇：接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（摘錄）

接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程(摘錄)

鐵道部文件接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程(摘錄)鐵運(yùn)[1999]102號(hào)

第二章

運(yùn)行和管理

第4條

接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則,充分發(fā)揮各級(jí)組織的作用。鐵道部:負(fù)責(zé)全路接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作,統(tǒng)一指導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃,監(jiān)督、檢查;制定有關(guān)規(guī)章。鐵路局:貫徹執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)章、命令和標(biāo)準(zhǔn),組織制定本局有關(guān)細(xì)則、辦法和工藝;制定各分局、供電段的管理和職責(zé)范圍;規(guī)劃全局的接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作;審批局管的新產(chǎn)品試運(yùn)行和重要的設(shè)備變更;組織好日常維修,適時(shí)地安排好大修改造工程,增強(qiáng)能力,改善設(shè)備的技術(shù)狀態(tài),提高供電質(zhì)量,適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展需要,保證安全可靠地供電。

第8條

電氣化區(qū)段的接觸支柱內(nèi)壁或隧道一側(cè)的邊墻上標(biāo)出軌面標(biāo)準(zhǔn)線、線路超高和側(cè)面限界,作為供電和工務(wù)部門(mén)共同遵守的標(biāo)準(zhǔn);新建電氣化鐵路,由施工單位標(biāo)出,開(kāi)通前由供電、工務(wù)部門(mén)共同確認(rèn),以后每年復(fù)測(cè)一次,實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于30mm,實(shí)際超高和標(biāo)明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm,如大修、改造必須超過(guò)時(shí),大修、改造的設(shè)計(jì)文件必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn),竣工后供電和工務(wù)部門(mén)共同重新測(cè)定,軌面標(biāo)準(zhǔn)線要用紅色油漆劃在支柱內(nèi)壁或隧道邊墻懸掛點(diǎn)的下方,供電段負(fù)責(zé)紅線的日常管理,應(yīng)保持清晰。軌面標(biāo)準(zhǔn)線、側(cè)面限界、外軌超高每次測(cè)量后均應(yīng)做出記錄,共同簽認(rèn),報(bào)分局備查。

第13條

為保證電氣化區(qū)段的可靠供電禁止由供電線、正饋線、區(qū)間接觸網(wǎng)引接非牽引負(fù)荷。對(duì)當(dāng)?shù)責(zé)o電源,只能利用接觸網(wǎng)供電者,經(jīng)鐵路局批準(zhǔn),允許由車(chē)站接觸網(wǎng)引接少量的非牽引負(fù)荷,其主管部門(mén)對(duì)設(shè)備要加強(qiáng)管理,認(rèn)真維護(hù)保養(yǎng),確保接觸網(wǎng)的正常供電。

第14條

為保證接觸網(wǎng)檢修作業(yè)安全,在接觸網(wǎng)支柱上一般不應(yīng)架設(shè)其他導(dǎo)線,確因徑路困難不得不與接觸網(wǎng)同桿合架者,應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)擅自在接觸網(wǎng)支柱上架設(shè)其他導(dǎo)線者,供電段有權(quán)拆除。

第16條

對(duì)位于軌道側(cè)的回流裝置,其設(shè)備維修分工規(guī)定如下:吸上線與抗流變壓器連接時(shí)連接鈑屬電務(wù)段,連接鈑上的螺絲和吸上線屬供電段。當(dāng)吸上線與鋼軌相連接時(shí),吸上線及其與鋼軌連接的附件屬供電段,供電段作業(yè)時(shí),必要時(shí)工務(wù)部門(mén)要派人配合。

第三章

監(jiān)測(cè)和清掃絕緣部件

第24條

為貫徹“修養(yǎng)并重,預(yù)防為主”的方針,使檢修更有針對(duì)性,必須按規(guī)定周期對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)分巡視、檢查和檢測(cè)。

第25條

巡視和檢查是對(duì)接觸網(wǎng)及電力機(jī)車(chē)的取流狀況進(jìn)行外觀檢查,其周期和主要內(nèi)容如下一、步行巡視:1.晝間:每周不少于1次。觀察的主要內(nèi)容:(1)應(yīng)無(wú)侵入限界,妨礙機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的障礙。(2)各種線索(包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、加強(qiáng)線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等)、零部件等無(wú)燒傷和損壞。(3)補(bǔ)償裝置無(wú)損壞,動(dòng)作靈活。(4)絕緣部件(包括閥型避雷器的瓷套)無(wú)破損和閃絡(luò)。(5)吸流變壓器油位油色正常,無(wú)噴油、滲漏油,硅膠無(wú)變色,音響正常。(6)吸上線及下部地線的連接良好。(7)無(wú)因塌方、落石、山洪水害、.作業(yè)等損傷接觸網(wǎng)危及供電和行車(chē)安全的現(xiàn)象。2.夜間:每月不少于1次。主要是觀察有無(wú)過(guò)熱變色和閃絡(luò)放電等現(xiàn)象。二、登車(chē)梯巡視:每季度1次。主要是檢查接觸網(wǎng)懸掛(包括接觸線、承力索、吊弦、吊索、電聯(lián)接器、中心錨結(jié)等)、支特裝置、定位裝置、線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段和分相絕緣器及其零部件的狀態(tài)是否連接良好,無(wú)損壞;檢查整修接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)等網(wǎng)上標(biāo)志的狀態(tài)。三、乘車(chē)巡視:每月不少于1次。主要是觀察接觸懸掛及其支持裝置和定位裝置的狀態(tài)。四、取流檢查:每月1次。主要是觀察電力機(jī)車(chē)的取流狀況。遇有大風(fēng)、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時(shí),要適當(dāng)?shù)卦黾友惨暣螖?shù)。

第26條

接觸網(wǎng)巡視和取流檢查應(yīng)由工長(zhǎng)或安全技術(shù)等級(jí)不低于三級(jí)的接觸網(wǎng)工進(jìn)行。領(lǐng)工員:每季對(duì)管內(nèi)設(shè)備至少步行和乘車(chē)巡視各1次;至少檢查1次電力機(jī)車(chē)的取流狀況。供電段長(zhǎng):每半年對(duì)管內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)備至少巡視1次;每年檢查1次取流狀況。

第27條

巡視檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷納入檢修計(jì)劃,對(duì)危及安全的缺陷應(yīng)及時(shí)處理,其余的盡量納入接觸網(wǎng)維修和大修中,一并整修。每次巡視檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理情況均應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)“接觸網(wǎng)巡視和取流檢查記錄”(格式見(jiàn)附錄3)。

第28條

接觸網(wǎng)檢測(cè)包括靜態(tài)檢測(cè)及動(dòng)態(tài)檢測(cè)。靜態(tài)檢測(cè):用測(cè)量?jī)x器和工具在靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。動(dòng)態(tài)測(cè)量:利用接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)、巡檢車(chē)等檢測(cè)裝置在運(yùn)行中測(cè)量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。

第29條

接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)的周期和項(xiàng)目。一、周期:1年1次。1.測(cè)量接觸線之字值、拉出值及跨中偏移。2.測(cè)量接觸線弛度及懸掛點(diǎn)處、跨中最低點(diǎn)處接觸線高度。3.測(cè)量支柱的側(cè)面限界。4.測(cè)量錨段關(guān)節(jié)兩懸掛間的垂直和水平距離。5.檢查測(cè)量限界門(mén)、安全擋板或防護(hù)網(wǎng)柵、安全作業(yè)標(biāo)、斷合電標(biāo)等安全設(shè)施和標(biāo)志的位置及狀態(tài),必要時(shí)進(jìn)行涂漆和整修。6.測(cè)量絕緣子的泄漏電流(有條件時(shí))。二、周期:半年1次1.測(cè)量補(bǔ)償裝置的a、b值。2.測(cè)量線岔。3.接觸線磨耗:重點(diǎn)測(cè)量。三、周期:3年1次1.測(cè)量承力索相對(duì)于線路中心的位置。2.測(cè)量軟橫跨。3.全面測(cè)量接觸線磨耗。四、周期:5年1次測(cè)量接地電阻。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)后,按鐵路局規(guī)定的格式填寫(xiě)記錄。

第30條

鐵路局每季度組織一次接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè),檢測(cè)車(chē)返回基地后10天內(nèi)應(yīng)將檢測(cè)結(jié)果反饋到分局和供電段,對(duì)危及安全的缺陷應(yīng)立即通知供電段處理。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng)目:一、接觸線高度。二、拉出值、之字值、跨中偏移。三、沖擊力(即硬點(diǎn))。四、彈性。五、定位器坡度。六、支柱位置。七、接觸網(wǎng)電壓和接觸壓力(有條件時(shí))。

第31條

每次檢測(cè)后,應(yīng)對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量做出評(píng)價(jià),同時(shí)將發(fā)現(xiàn)的缺陷納入檢修計(jì)劃,對(duì)危及安全的缺陷應(yīng)立即通知供電段處理。

第32條

絕緣部件的清掃周期:絕緣子:1～2年。分段、分相絕緣器:3～6個(gè)月。嚴(yán)重污穢地區(qū)及隧道內(nèi):應(yīng)適當(dāng)縮短,具體數(shù)值由鐵路局自行制定。若有適當(dāng)?shù)臋z測(cè)手段和防污措施,經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)可以延長(zhǎng)清掃周期。

第五篇：鐵運(yùn)[2009]39號(hào)__電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

鐵道部文件

鐵運(yùn)[2009]39號(hào)

關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路 接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知

各鐵路局：

為保證電氣化鐵路安全運(yùn)行，進(jìn)一步提高接觸網(wǎng)故障搶修能力和水平，更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，鐵道部制訂了《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》(鐵機(jī)[1989]126號(hào))同時(shí)廢止。電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

第一章 總 則

第1條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車(chē)設(shè)備，是向電力機(jī)車(chē)、電動(dòng)車(chē)組等移動(dòng)設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車(chē)秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第501號(hào))，制定本規(guī)則。

第2條 本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。

第3條 鐵路各級(jí)管理部門(mén)應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門(mén)，必須牢固樹(shù)立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動(dòng)，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車(chē)。

第4條 接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

第5條 為滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng) 應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。

第6條 電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報(bào)告鄰近車(chē)站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細(xì)地說(shuō)清故障范圍和損壞情況，必要時(shí)應(yīng)在故障地點(diǎn)采取防護(hù)措施。

第二章 搶修組織

第7條 牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門(mén)要加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級(jí)責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲(chǔ)備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車(chē)間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。

第8條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人由工長(zhǎng)或安全技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。

第9條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息 好。

第10條 鐵路局供電調(diào)度、供電專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車(chē)間主任及以上人員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機(jī)構(gòu)、人員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼。

第11條 對(duì)于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車(chē)間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時(shí)趕赴調(diào)度臺(tái)或現(xiàn)場(chǎng)組織指揮搶修，及時(shí)協(xié)調(diào)解決存在的問(wèn)題。必要時(shí)，應(yīng)要求通信部門(mén)啟動(dòng)應(yīng)急通信，開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。

第三章?lián)屝尢幹?故障判斷與查找

第12條 鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護(hù)動(dòng)作類(lèi)型及各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況(當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時(shí)通知列車(chē)調(diào)度員，請(qǐng)鄰線通過(guò)列車(chē)司機(jī)加強(qiáng)嘹望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時(shí)與列車(chē)調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車(chē)限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍，并報(bào)告鐵路局供電主管部門(mén)、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道 部供電調(diào)度。常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見(jiàn)附件1。第13條 復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴(kuò)大，當(dāng)一個(gè)行別發(fā)生跳閘且重合失敗時(shí)，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運(yùn)行的鄰線機(jī)車(chē)乘務(wù)員加強(qiáng)嘹望，必要時(shí)采取限速等安全措施。

第14條 變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴(kuò)大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車(chē)條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時(shí)，不準(zhǔn)盲目強(qiáng)送電。

當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒(méi)有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機(jī)車(chē)短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過(guò)列車(chē)調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機(jī)車(chē)降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路(故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3公里范圍內(nèi))，自動(dòng)重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過(guò)分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無(wú)永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)送電。

第15條 接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴(kuò)大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運(yùn)行環(huán)境等 因素有重點(diǎn)地組織查找。

第16條 在發(fā)生供電設(shè)備故障時(shí)，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門(mén)要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的同時(shí)，也可通過(guò)車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告，采取臨時(shí)要點(diǎn)登乘本線或鄰線機(jī)車(chē)的查找方式，盡快確定故障點(diǎn)。

搶修出動(dòng)

第17條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，白天l5分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間及相關(guān)情況報(bào)告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車(chē)間。

第18條 接觸網(wǎng)搶修車(chē)輛應(yīng)按救援列車(chē)辦理。搶修車(chē)輛出動(dòng)前，供電調(diào)度員應(yīng)將車(chē)號(hào)及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。

第l9條 復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車(chē)停留時(shí)，接觸網(wǎng)搶修車(chē)輛可通過(guò)鄰線運(yùn)行到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)故障現(xiàn)場(chǎng)有車(chē)輛占用時(shí)，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車(chē)頂處理，或請(qǐng)求列車(chē)調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。

搶修方案

第20條 應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過(guò)或限制列車(chē)速度通過(guò)等措施，縮短停電、中斷行車(chē)時(shí)間，并及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢 復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通線，盡快疏通列車(chē)。

當(dāng)故障停電區(qū)段有重點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，搶修方案還應(yīng)遵循先重點(diǎn)，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點(diǎn)列車(chē)離開(kāi)故障供電單元時(shí)，再要點(diǎn)對(duì)故障地點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。

第21條 為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿(mǎn)足最低技術(shù)條件開(kāi)通運(yùn)行。在開(kāi)通線路、疏通列車(chē)后再申請(qǐng)?zhí)齑巴ｋ?，盡快處理使設(shè)備達(dá)到運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障搶修方案見(jiàn)附件2。

第22條 降弓距離應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)惰行運(yùn)行要求。故障地段降弓時(shí)間一般不宜超過(guò)24小時(shí)。

搶修指揮

第23條 接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)，應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

第24條 故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，說(shuō)明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況。現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng) 立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報(bào)供電調(diào)度員。

第25條 供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等情況及搶修組提報(bào)的建議方案、故障區(qū)段行車(chē)狀況和運(yùn)輸要求，盡快確定搶修實(shí)施方案。搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門(mén)和單位。

第26條 在鐵路局(供電段)設(shè)備分界附近發(fā)生故障時(shí)，相鄰的鐵路局(供電段)應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從 故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。

第27條 在配合鐵路交通事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時(shí)報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

第28條 在接觸網(wǎng)搶修過(guò)程中，搶修組要指定專(zhuān)人與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)報(bào)告搶修進(jìn)度等情況，同時(shí)供電調(diào)度員要將運(yùn)輸要求及時(shí)傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場(chǎng)指揮。

開(kāi)通線路

第29條 接觸網(wǎng)修復(fù)過(guò)程中，對(duì)接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車(chē)條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。送電后要觀察1—2趟車(chē)，確認(rèn)運(yùn)行正常 后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場(chǎng)。

第30條 需封鎖線路、降弓通過(guò)或限速運(yùn)行時(shí)，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報(bào)告起止位置(或范圍)和列車(chē)運(yùn)行注意事項(xiàng)，并按規(guī)定在相鄰車(chē)站登記，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號(hào)。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。

安全作業(yè)

第31條 在整個(gè)搶修工作中，要堅(jiān)持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴(kuò)大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。

第32條 搶修過(guò)程中要堅(jiān)持設(shè)置行車(chē)防護(hù)，防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。

第33條 搶修作業(yè)可以不開(kāi)具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第34條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴(kuò)大。接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強(qiáng)線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時(shí)緊起送電方案搶修時(shí)，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連 接導(dǎo)電線索截面。

第35條 在線間距不足6．5m的地段進(jìn)行故障搶修作業(yè)時(shí)，鄰線列車(chē)應(yīng)限速至l60km／h以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

后勤保障

第36條 為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在鐵路局、供電段和供電車(chē)間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時(shí)送到故障現(xiàn)場(chǎng)。

第四章 機(jī)具材料

第37條 新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運(yùn)行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點(diǎn)，將搶修機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機(jī)具、材料配置納入工程設(shè)計(jì)。開(kāi)通前，人員、機(jī)具、材料應(yīng)配置到位。

第38條 為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶修，供電段、供電車(chē)間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車(chē)。

第39條 供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車(chē)列。每組接觸網(wǎng)搶修車(chē)列由放線車(chē)、軌道吊車(chē)各1臺(tái)，平板車(chē)、綜合檢修作業(yè)車(chē)各2臺(tái)組成。搶修列車(chē)的搶修半徑一般為200運(yùn)營(yíng)公里。

綜合檢修作業(yè)車(chē)應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車(chē)滯留時(shí)其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車(chē)應(yīng)具備恒張力放線的功能。第40條 接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、l臺(tái)平板車(chē)、l輛電力搶險(xiǎn)工程車(chē)(以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)無(wú)法及時(shí)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，人員、機(jī)具能先行到達(dá))。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)應(yīng)有1臺(tái)為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車(chē)；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護(hù)的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車(chē)。

第41條 接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車(chē)輛應(yīng)配置通訊手段，以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。

第42條 供電段、供電車(chē)間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿(mǎn)足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達(dá)到l00勒克斯以上，4個(gè)小時(shí)內(nèi)連續(xù)使用)。個(gè)人照明工具應(yīng)滿(mǎn)足夜間作業(yè)需要。

第43條 交通機(jī)具是保證迅速出動(dòng)搶修的先決條件，應(yīng)有專(zhuān)人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時(shí)能出動(dòng)搶修。

接觸網(wǎng)搶修用軌道車(chē)輛、汽車(chē)，必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)。如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

冬季取暖的地區(qū)，車(chē)庫(kù)應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時(shí)出動(dòng)。

第44條 鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時(shí)掌握搶修列車(chē)和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機(jī)具的停放地點(diǎn)、整備情況，交接班時(shí)進(jìn)行交接，接班后要復(fù)查。第45條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地(搶修列車(chē))應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時(shí)注意補(bǔ)充。供電車(chē)間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫(kù)。

第46條 搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊(cè)登記，分架存放。對(duì)較小的零部件(如線夾等)應(yīng)集中裝箱存放在固定地點(diǎn)。

第47條 接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫(kù)的鑰匙，交接班時(shí)交接并清點(diǎn)搶修用料具，以便隨時(shí)取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時(shí)放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對(duì)搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)每旬檢查一次，車(chē)間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科(室)應(yīng)組織抽查。

第五章 情況報(bào)告和總結(jié)

第48條 接觸網(wǎng)故障搶修過(guò)程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時(shí)填寫(xiě)《牽引供電、電力故障速報(bào)》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)，并實(shí)時(shí)匯報(bào)搶修進(jìn)度。

第49條 注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對(duì)故障處理過(guò)程中的通話進(jìn)行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個(gè)月后方可消除。

第50條 接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)故障情 況及其修復(fù)過(guò)程的寫(xiě)實(shí)，包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。

供電段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長(zhǎng)期保存。

第51條 鐵路局供電主管部門(mén)要對(duì)每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)好人好事要及時(shí)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)貽誤時(shí)機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評(píng)；對(duì)玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，存在的問(wèn)題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。

第六章 人員培訓(xùn)

第52條 供電段要加強(qiáng)搶修隊(duì)伍的定期培訓(xùn)，積極開(kāi)展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個(gè)人都能掌握各類(lèi)故障的搶修方法。每半年組織各級(jí)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識(shí)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施，不斷提高指揮搶修能力。

第53條 各工區(qū)應(yīng)充分利用工-余時(shí)間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類(lèi)故障搶修方法的訓(xùn)練，每 季組織一次故障搶修出動(dòng)演習(xí)(包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和攜帶工具、材料等)。

供電車(chē)間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一次故障搶修演習(xí)。供電段主管段長(zhǎng)對(duì)上述規(guī)定的工-作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)習(xí)、競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)者，要適時(shí)給予表?yè)P(yáng)。

第54條 為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場(chǎng)地和必要的實(shí)物。

第七章 附則

第55條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第56條 本規(guī)則自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)《關(guān)于發(fā)布(電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則)的通知》(鐵機(jī)(1989)126號(hào))同時(shí)廢止。

第57條 各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實(shí)施細(xì)則。

附件：1．常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法 2．常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障搶修方案 3．接觸網(wǎng)搶修材料儲(chǔ)備定額 4．接觸網(wǎng)搶修機(jī)具儲(chǔ)備定額

附件1： 常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障判斷查找方法

根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，列舉了一些故障的判斷查找和臨時(shí)供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類(lèi)型、故障情況不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機(jī)應(yīng)變，靈活機(jī)動(dòng)地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。

1．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開(kāi)關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開(kāi)關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車(chē)故障等。

2．?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車(chē)絕緣部件閃絡(luò)，貨車(chē)綁扎繩等松脫，列車(chē)超限，樹(shù)木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。3．短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物等。

4．查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對(duì)性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時(shí)易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點(diǎn)查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時(shí)對(duì)該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。附件2： 常見(jiàn)接觸網(wǎng)故障搶修方案

一、接觸線斷線

當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時(shí)，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。

1．導(dǎo)線斷線損壞范圍較小，斷口兩側(cè)無(wú)較大損傷、變形，可以直接緊線對(duì)接。導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷在一個(gè)跨距以?xún)?nèi)，必須加換一段導(dǎo)線，這時(shí)可在地面上先做好一個(gè)接頭，網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個(gè)接頭。

2．導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時(shí)，可視具體情況確定方案，如果列車(chē)惰行可以通過(guò)故障區(qū)段時(shí)，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過(guò)的方法，先行送電通車(chē)。具體應(yīng)遵循如下原則：(1)站場(chǎng)側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車(chē)，送電先開(kāi)通正線。站場(chǎng)正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過(guò)的辦法送電通車(chē)。

(2)利用緊線器、葫蘆等臨時(shí)連接方式送電時(shí)，必須加裝分流短接線，嚴(yán)禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。3．導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補(bǔ)償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時(shí)對(duì)設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車(chē)。

二、承力索斷線

承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車(chē)，必要時(shí)降弓通過(guò)。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必 須安裝分流短接線。承力索斷線搶修后，應(yīng)對(duì)整錨段進(jìn)行巡視測(cè)量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達(dá)到要求。

三、支柱折斷

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時(shí)一般是臨時(shí)搶通，降弓通過(guò)，正式恢復(fù)時(shí)重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。1．錨柱折斷

(1)若相鄰兩錨段長(zhǎng)度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時(shí)可取消一個(gè)中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。(2)如相鄰兩錨段長(zhǎng)度均比較大，不宜延長(zhǎng)錨段時(shí)，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時(shí)下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類(lèi)故障時(shí)必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達(dá)到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過(guò)渡要保證受電弓順利通過(guò)，不能保證時(shí)要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。

2．中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷

可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過(guò)。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。

3．中間柱折斷

(1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時(shí)，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。

(2)曲外支柱折斷，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。

(3)曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。4．軟(硬)橫跨支柱折斷

軟橫跨支柱折斷時(shí)，可根據(jù)情況采取3種方案：(1)當(dāng)軟橫跨處在直線上時(shí)，可拆除該軟橫跨保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。

(2)當(dāng)軟橫跨處在曲線上時(shí)，接觸懸掛必須定位，此時(shí)在折斷的支柱處立搶修支柱，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿(mǎn)足行車(chē)要求后，即可送電。

(3)當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時(shí)，可以在正線外側(cè)立臨時(shí)搶修支柱，優(yōu)先保證正線行車(chē)。

注意事項(xiàng)：緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位索時(shí)，應(yīng)在支柱田野側(cè)打多根臨時(shí)拉線后進(jìn)行，并在緊張力時(shí)注意支柱和拉線受力時(shí)的變化，以防發(fā)生意外。硬橫跨支柱折斷時(shí)一般視情況在拆除該組硬橫梁及其支撐定位后比照軟橫跨支柱折斷搶修方案(1)和(3)處理。

四、供電線、加強(qiáng)線斷線

1．供電線斷線時(shí)，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。

2．供電線斷線后，不能實(shí)行越區(qū)供電時(shí)，則必須將供電線接通。

3．加強(qiáng)線斷線后，將線緊起，采用同型號(hào)的線索臨時(shí)短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。

五、隔離開(kāi)關(guān)故障

1．常開(kāi)開(kāi)關(guān)故障時(shí)，可將引線甩掉送電。2．常閉開(kāi)關(guān)故障時(shí)，拆除引線將其短接后送電。3．使用權(quán)不屬供電部門(mén)的開(kāi)關(guān)處理后要及時(shí)通知相關(guān)單位并在相關(guān)記錄上簽認(rèn)。

六、分段絕緣器故障

分段絕緣器故障可視情況降弓通過(guò)或停電更換。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2．絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。

八、補(bǔ)償繩斷線

供電等措施最大限度減小停電范圍，滿(mǎn)足列車(chē)降弓運(yùn)行條件。否則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)牽引 方式盡快恢復(fù)重點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行。

十二、當(dāng)因覆冰、強(qiáng)風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動(dòng)時(shí)，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速措施，必要時(shí)電力機(jī)車(chē)停止運(yùn)行，采取內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引過(guò)渡措施。