第一篇：飛機(jī)維修機(jī)務(wù)考試 維修大綱

選擇題

1.根據(jù)現(xiàn)代民用航空適航規(guī)章要求，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合（）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

A.損傷容限 B.安全壽命 C.故障安全 D.余度 答案：A 難度：E

2.影響飛機(jī)維修性的主要因素是（）。A.安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性

B.可靠性、經(jīng)濟(jì)性、快速性

C．科學(xué)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性

D．先進(jìn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性

答案：A 難度：M

3.在航空維修思想的發(fā)展過(guò)程中，首先提出來(lái)的是（）。

A.MSG-1思想

B.以可靠性為中心的思想 C.MSG思想

D.“以預(yù)防為主的思想 答案：D 難度：E

4．當(dāng)代民用飛機(jī)維修大綱是按照（）思想制定的。

A.預(yù)防為主的維修

B.以可靠性為中心的維修

C.定時(shí)維修

D.MSG維修 答案：D 難度：E

5.關(guān)于MSG思想敘述錯(cuò)誤的是（）。

A.MSG思想的核心是“以安全、可靠和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修” B.MSG思想指“以預(yù)防為主的維修”思想 C.MSG思想是維修指導(dǎo)小組的思想

D.MSG思想指導(dǎo)了飛機(jī)維修大綱的制定 答案：B 難度：E

6．下列關(guān)于維修工作目的的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A.保持裝備的固有安全性和可靠性水平

B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全性和可靠性水平下降時(shí)，及時(shí)恢復(fù) C.提高裝備的固有安全性和可靠性水平D.以最低的費(fèi)用達(dá)到維修要求 答案：C 難度：E

7．下列關(guān)于“以預(yù)防為主”的維修思想的敘述錯(cuò)誤的是（）。

A.是航空維修思想發(fā)展過(guò)程中首先提出來(lái)的 B.其理論基礎(chǔ)是“浴盆曲線”可靠性模型

C.其要點(diǎn)之一是故障的發(fā)生、發(fā)展都與時(shí)間有關(guān) D.“以預(yù)防為主”的維修思想現(xiàn)在還得到廣泛應(yīng)用 答案：D 難度： E 8.下列部件的故障率-時(shí)間曲線不符合浴盆曲線的是（）。

A.剎車盤

B.航空電子設(shè)備

C.液壓泵

D.軸承 答案：B 難度： E 9.下列部件的故障率-時(shí)間曲線符合浴盆曲線的是（）。

A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

B.航空電子設(shè)備

C.液壓泵

D.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：C 難度： E 10.下列部件中，早期故障率較高，隨后故障率為常數(shù)的是（A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

B.航空電子設(shè)備

C.液壓泵

D.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：B 難度： E 11.采用MSG-1手冊(cè)制定的飛機(jī)維修大綱是（）。

A.BOEING747

B.MD-80 C.BOEING757

D.MD-11 答案：A 難度： E 12.“協(xié)和”飛機(jī)維修大綱是依據(jù)（）制定的。

A.MSG-1

B.MSG-2 C.EMSG

D.MSG-3 答案：C 難度：E。）

13．MSG-2維修大綱中定義的三種基本維修方式是（）。

A.定時(shí)維修，視情維修，狀態(tài)監(jiān)控 B.航線維護(hù)，視情檢查，狀態(tài)監(jiān)控 C.航線維護(hù)，機(jī)庫(kù)檢查，車間修理 D.定時(shí)更換，車間翻修，視情檢查 答案：A 難度：E

14．從控制論原理來(lái)看，定時(shí)屬信息的（）控制。

A.先天開(kāi)路

B.后天開(kāi)路

C.閉環(huán)

D.可靠性性能 答案：A 難度： M 15．從控制論原理來(lái)看，視情屬信息的（）控制。A.先天開(kāi)路

B.后天開(kāi)路

C.閉環(huán)

D.可靠性性能 答案：C 難度：M 16．從控制論原理來(lái)看，監(jiān)控屬信息的（）控制。A.先天開(kāi)路

B.后天開(kāi)路

C.閉環(huán)

D.可靠性性能 答案：B 難度： M 17．按規(guī)定時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤進(jìn)行更換的工作屬于（A.視情

B.狀態(tài)監(jiān)控

C.隱患檢查

D.定時(shí) 答案：D 難度： E 18．狀態(tài)監(jiān)控方式屬于（）。

A．預(yù)防維修

B.事先維修

C.事后維修

D.預(yù)定維修 答案：C 難度：E）維修方式。19．下列項(xiàng)目不能列入狀態(tài)監(jiān)控的是（）。

A.故障對(duì)飛行安全沒(méi)有直接有害影響的項(xiàng)目 B.具有隱蔽功能的項(xiàng)目

C.故障對(duì)空勤組是明顯的項(xiàng)目

D.故障的發(fā)生時(shí)間隨機(jī)性較大的項(xiàng)目 答案：B 難度：M

20．MSG-3文件是由（）頒布的文件。

A.FAA

B.ICAO C.ATA

D.NASA 答案：C 難度：E

21．關(guān)于維修大綱，下列哪種說(shuō)法是不正確的

A.維修大綱是該型號(hào)航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)；

B.維修大綱規(guī)定了該型號(hào)航空器的最低維修標(biāo)準(zhǔn)； C.維修大綱是由航空公司自己制定的維修計(jì)劃文件； D.維修大綱是具有法規(guī)性的技術(shù)文件 答案：C 難度：E

22.領(lǐng)導(dǎo)維修大綱制訂工作的組織機(jī)構(gòu)是（）。

A.適航管理當(dāng)局

B.維修審查委員會(huì)（MRB）

C.工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（ISC）

D.工作組（WG）答案：C 難度：M 23．在維修大綱編寫(xiě)前和編寫(xiě)過(guò)程中進(jìn)行培訓(xùn)是制訂好的維修大綱的關(guān)鍵，而培訓(xùn)要求包含在（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨詢通告 答案：C 難度：E

24．航空公司編制維修方案的基本依據(jù)是（）。A.PPH（政策和程序手冊(cè)）

B.MRBR（維修大綱）

C.MPP（維修大綱建議書(shū)）

D.AMM(飛機(jī)維護(hù)手冊(cè))答案：B 難度：M 25.下列文件中，包含制定維修大綱的詳細(xì)步驟和注意事項(xiàng)的是（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨詢通告 答案：C 難度：M

26.編寫(xiě)維修大綱政策和程序手冊(cè)（PPH）的機(jī)構(gòu)是（）。

A.ISC

B.MRB

C.制造廠

D.工作組 答案：A 難度：E

27.下列關(guān)于維修大綱的批準(zhǔn)的敘述正確的是（）。

A.由維修審查委員會(huì)主席代表適航當(dāng)局以批準(zhǔn)頁(yè)的形式批準(zhǔn) B.由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)主席代表制造廠商以批準(zhǔn)頁(yè)的形式批準(zhǔn) C.由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)主席代表適航當(dāng)局以批準(zhǔn)頁(yè)的形式批準(zhǔn)

D.由維修審查委員會(huì)主席代表適維修審查委員會(huì)以批準(zhǔn)頁(yè)的形式批準(zhǔn) 答案：A 難度：E

28.下列飛機(jī)出廠時(shí)必需制定維修大綱的是（）。A.所有固定翼飛機(jī)

B.起飛全重不小于5700Kg的飛機(jī)

C.起飛全重不小于5700Kg的固定翼飛機(jī)

D.起飛全重大于15000Kg的運(yùn)輸類飛機(jī) 答案：D 難度：E

29.在進(jìn)行MSG-3系統(tǒng)和動(dòng)力裝置邏輯分析(下層分析)時(shí)，當(dāng)找不到適合的維修工作而必須重新設(shè)計(jì)的項(xiàng)目屬于（）。

A.明顯/隱蔽的安全類 B.明顯的運(yùn)行類 C.明顯的經(jīng)濟(jì)性類 D.隱蔽的經(jīng)濟(jì)類 答案：A 難度：M

30.在進(jìn)行MSG-3系統(tǒng)和動(dòng)力裝置邏輯分析(下層分析)時(shí)，在選擇維修工作時(shí)必須分析所有可能維修工作的項(xiàng)目屬于（）。

A.明顯/隱蔽的安全類 B.明顯的運(yùn)行類 C.明顯的經(jīng)濟(jì)性類 D.隱蔽的經(jīng)濟(jì)類 答案：A 難度：D 31.一個(gè)MSI項(xiàng)目，如果該項(xiàng)目發(fā)生故障時(shí)對(duì)飛行機(jī)組完成職責(zé)沒(méi)有明顯的影響，則此故障屬于（）。A.安全故障 B.功能故障 C.潛在故障

D.隱蔽功能故障 答案：D 難度：M

32.在系統(tǒng)和動(dòng)力裝置邏輯分析中，對(duì)于選出的MSI，必須進(jìn)行的分析不包括（）。

A.功能、功能故障分析 B.故障后果分析 C.故障原因分析 D．故障壽命分析 答案：D 難度： M 33．系統(tǒng)和動(dòng)力裝置MSG-3分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（A.維修工作類型分析

B.功能分析

C.故障模式和影響后果分析

D.維修工作周期分析 答案：C 難度： M 34．確定維修工作的準(zhǔn)則是（）。

A.實(shí)用性和有效性

B.適用性和有效性 C.適用性和經(jīng)濟(jì)性 D.實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性 答案：B 難度： M 35．飛機(jī)結(jié)構(gòu)MSG-3分析中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（）。A.首次檢查時(shí)間確定 B.重復(fù)檢查間隔時(shí)間確定 C.檢查周期確定

D.結(jié)構(gòu)損傷檢查評(píng)定 答案：D 難度： M 36．在MSG-3對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷評(píng)定中，EDR表示（A.環(huán)境損傷評(píng)定 B.疲勞損傷評(píng)定 C.偶然損傷評(píng)定 D.沖擊損傷評(píng)定 答案：A 難度：M

。）。）

37．飛機(jī)損傷容限結(jié)構(gòu)的檢查門檻值與重復(fù)檢查間隔與檢查方法的靈敏度有關(guān)，因此，當(dāng)檢查方法的靈敏度提高時(shí)，門檻值和重復(fù)檢查間隔的變化規(guī)律為（）。

A.門檻值降低，重復(fù)檢查間隔降低 B.門檻值降低，重復(fù)檢查間隔提高 C.門檻值提高，重復(fù)檢查間隔降低 D.門檻值提高，重復(fù)檢查間隔降低 答案：B 難度：M

38.損傷容限結(jié)構(gòu)的檢查門檻值與重復(fù)檢查間隔與檢查方法的靈敏度有關(guān)，因此，當(dāng)檢查方法的靈敏度降低時(shí)，門檻值和重復(fù)檢查間隔的變化規(guī)律為（）。

A.門檻值降低，重復(fù)檢查間隔降低 B.門檻值降低，重復(fù)檢查間隔提高 C.門檻值提高，重復(fù)檢查間隔降低 D.門檻值提高，重復(fù)檢查間隔降低 答案：C 難度：M

39.按MSG-3思想制定的維修大綱的正文中不包含的內(nèi)容是（）。A.系統(tǒng)/動(dòng)力裝置大綱

B.結(jié)構(gòu)檢查大綱

C.區(qū)域檢查大綱

D.適航限制和審定維修要求 答案：D 難度：M

40.區(qū)域檢查大綱中采用的檢查方法是（）。A.一般目視檢查

B.詳細(xì)檢查

C．特殊詳細(xì)檢查

D.功能檢查 答案：A 難度：E

41.下列損傷不屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的偶然損傷的是（）。A.外來(lái)物損傷

B.雨水侵蝕

C.重著陸

D.冰雹 答案：C 難度：E

42.下列工作可提高飛機(jī)的安全性和可靠性的是（）。A.維修

B.重新設(shè)計(jì)/改裝

B.翻修

D.潤(rùn)滑 答案：B 難度：E

43.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷中，非金屬結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生的損傷是（）。A.腐蝕損傷

B.偶然損傷

C.環(huán)境損傷

D.疲勞損傷 答案：D 難度：E

44.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷中，只用金屬結(jié)構(gòu)件才會(huì)發(fā)生的損傷是（）。A.腐蝕損傷

B.疲勞損傷

C.偶然損傷

D.環(huán)境損傷 答案：B 難度：E

45．制訂飛機(jī)某一區(qū)域的預(yù)防性檢查要求，應(yīng)進(jìn)行的分析不包括（）。A.重要性分析

B.復(fù)雜度分析

C.可檢性分析

D.經(jīng)濟(jì)性分析 答案：D 難度：M

46．目前使用的飛機(jī)的技術(shù)總壽命已大大延長(zhǎng)（或者說(shuō)已基本不存在），則決定飛機(jī)使用壽命的主要因素是（）。A.飛機(jī)的先進(jìn)性

B.飛機(jī)的舒適性

C.飛機(jī)的安全性

D.飛機(jī)維修的經(jīng)濟(jì)性 答案：D 難度：M

47.下列檢查項(xiàng)目不能列入?yún)^(qū)域檢查的是（）。

A.檢查電纜、管道之間是否可能發(fā)生摩擦 B.檢查系統(tǒng)和元件固定和銹蝕情況 C.檢查系統(tǒng)內(nèi)漏

D.檢查接頭的損壞狀況是否明顯 答案：C 難度：D 48.下列關(guān)于區(qū)域檢查工作的敘述，錯(cuò)誤的是（）。

A.區(qū)域檢查工作應(yīng)盡可能結(jié)合該區(qū)域的重要維修項(xiàng)目和重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查來(lái)完成 B.區(qū)域檢查工作是重要維修項(xiàng)目和重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目工作的補(bǔ)充

C.區(qū)域檢查工作是對(duì)非重要維修項(xiàng)目和非重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)控 D.區(qū)域檢查大綱中不包含重要維修項(xiàng)目和重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查工作 答案：D 難度：M

49.飛機(jī)閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)級(jí)別分級(jí)依據(jù)是（）。

A.根據(jù)系統(tǒng)安裝部位 B.根據(jù)系統(tǒng)敏感性

C.根據(jù)系統(tǒng)維修檢查間隔

D.根據(jù)保護(hù)區(qū)域故障后果的危險(xiǎn)程度 答案：D 難度：D

50.下列關(guān)于維修大綱的修訂的敘述正確的是（）。

A.制造廠、ISC主席和MRB主席至少每年應(yīng)進(jìn)行一次維修大綱改版

B.制造廠、ISC主席和MRB主席至少兩年應(yīng)進(jìn)行一次聯(lián)合審查, 決定是否對(duì)維修大綱改版

C.制造廠、ISC主席和MRB主席至少每年應(yīng)進(jìn)行一次聯(lián)合審查, 決定是否對(duì)維修大綱改版維修大綱改版

D.制造廠、ISC主席和MRB主席至少兩年應(yīng)進(jìn)行一次聯(lián)合審查, 決定是否對(duì)維修大綱改版 答案：Ｃ 難度：Ｍ

第二篇：飛機(jī)維修機(jī)務(wù)考試 試題145范文

CCAR145試題（單選題）A、B、C、D、下述哪種情況不需要按照CCAR145部的規(guī)定取得維修許可批準(zhǔn)（）在中國(guó)境內(nèi)為在外國(guó)登記注冊(cè)的航空器提供維修服務(wù) 在中國(guó)境外的地區(qū)為中國(guó)登記的航空器營(yíng)運(yùn)人提供維修服務(wù) 在中國(guó)境外的地區(qū)為中國(guó)登記注冊(cè)的航空器提供維修服務(wù) 其余都不是 答案：A

《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》(CCAR145)中涉及的適用維修單位包括（）。獨(dú)立的維修單位 航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位 制造廠家的維修單位 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，地區(qū)維修單位屬于（）。獨(dú)立的維修單位 航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位 制造廠家的維修單位 其余都不完全正確 D

按照CCAR145部的規(guī)定，航空器部件不包括（）。機(jī)體 螺旋槳 應(yīng)急設(shè)備 整臺(tái)動(dòng)力裝置 答案：A 2 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，下列維修工作需要簽發(fā)民航總局適航放行掛簽AAC-038表格的是（）。A、B、C、D、航空器部件制造廠家修理的航空器部件

航空器部件制造廠家對(duì)其制造的全新航空器部件的保修

因航空器或航空器零部件制造廠家設(shè)計(jì)制造原因造成的索賠修理 國(guó)外的外站借用件

答案：A 按照CCAR145部的規(guī)定，以下不屬于地區(qū)維修單位的是（）。北京的維修單位 香港的維修單位 澳門的維修單位 臺(tái)灣的維修單位 答案：A

按照CCAR145部的規(guī)定，下述哪些文件不是民航總局直接批準(zhǔn)或認(rèn)可的（）。航空器或航空器零部件制造廠家正式公布的技術(shù)手冊(cè)

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)授權(quán)的第三方委任工程代表批準(zhǔn)的維修方法(DER)維修單位的維修管理手冊(cè) 維修單位的重要修理和改裝方案 6 A、B、C、D、A、B、C、D、答案：B

按照CCAR-145部有關(guān)外委的規(guī)定，下述說(shuō)法正確的是（）

維修單位在整體發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的維修過(guò)程中，可以將拆下的燃油調(diào)節(jié)控制器進(jìn)行外委維整體發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的維修過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最終試車檢查工作不得外委

維修單位不得對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或子部件國(guó)外或者地區(qū)維修單位的外委單位應(yīng)當(dāng)獲得CCAR145部規(guī)定的維修許可證 答案：C 8 A、修 B、C、D、修理選擇外委維修 根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，民航總局或者民航地區(qū)管理局對(duì)維修單位實(shí)施的審查和監(jiān)督檢查包括（）。A、B、C、D、因維修單位申請(qǐng)頒發(fā)而進(jìn)行的調(diào)查

為延長(zhǎng)維修許可證有效期，對(duì)國(guó)外維修單位進(jìn)行的檢查 民航總局或者民航地區(qū)管理局組織的聯(lián)合檢查 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航總局或者民航地區(qū)管理局提交下列文件（）。

《維修許可證申請(qǐng)書(shū)》 維修單位手冊(cè)

《維修能力清單》（如適用）其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的申請(qǐng)資料應(yīng)當(dāng)至少使用中文

國(guó)外維修單位申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)提交本國(guó)或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)證書(shū)的復(fù)印件

國(guó)內(nèi)維修單位向本地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)提交申請(qǐng)，國(guó)外維修單位應(yīng)向民航總局航空器維國(guó)外維修單位的申請(qǐng)資料可以使用中文或英文 答案：B 11 A、B、C、D、修管理職能部門提交申請(qǐng) A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，被吊銷維修許可證的維修單位在吊銷維修許可證之日起（）個(gè)月之后方可重新提出申請(qǐng)： 24 30 36 答案：B A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，在下列那一情形下，民航總局或者民航地區(qū)管理局可以以函件的形式對(duì)維修單位的申請(qǐng)項(xiàng)目進(jìn)行特殊批準(zhǔn)（）。

某些維修單位的非緊急情況下的維修工作

因維修單位的原因無(wú)法在規(guī)定的期限內(nèi)完成正常審查

根據(jù)雙邊或者多邊協(xié)議，認(rèn)可其他國(guó)家或者地區(qū)民航當(dāng)局批準(zhǔn)的維修單位 其余全部 答案：C 14 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，《維修許可證》頁(yè)應(yīng)載明的內(nèi)容不包括（）。維修工作類別 單位地址 維修項(xiàng)目類別 單位名稱 答案：A

按照CCAR145部的規(guī)定，《許可維修項(xiàng)目》頁(yè)應(yīng)標(biāo)明限定的具體內(nèi)容，不包括（）。具體維修項(xiàng)目 維修工作類別 有效期 頒發(fā)日期 答案：C 15 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，國(guó)外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)的有效期限最長(zhǎng)不超過(guò)（）年。維修單位應(yīng)當(dāng)在有效期結(jié)束前至少（）個(gè)月向民航總局提出延長(zhǎng)維修許可證有效期的書(shū)面申請(qǐng)。A、B、C、D、2，3 2，6 3，3 3，6 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位無(wú)須承擔(dān)的責(zé)任是（）。

當(dāng)送修人提出的維修要求明顯不能保證達(dá)到適航狀態(tài)時(shí)，維修單位應(yīng)當(dāng)告知送修人實(shí)向擬送修航空器或者航空器部件的送修人告知其經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的維修工作范疇

對(duì)外委的維修工作滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)全部責(zé)任

維修單位使用經(jīng)FAA批準(zhǔn)的PMA件，必須直接告知民航總局或地區(qū)管理局，以獲得批D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下說(shuō)法正確的是（）。所有外委單位都應(yīng)當(dāng)具有維修許可證

國(guó)外或者地區(qū)維修單位的外委單位不必獲得本國(guó)或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn) 維修單位選擇外委維修的，應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的評(píng)估制度 維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)的所有維修工作選擇外委維修 答案：C 17 A、B、C、D、際情況，并不得簽發(fā)維修放行證明文件

準(zhǔn)或者認(rèn)可 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，直接涉及維修許可證的變更應(yīng)至少提前（）天提交書(shū)面申請(qǐng)，不直接涉及維修許可證的變更應(yīng)至少提前（）天通知民航總局或者民航地區(qū)管理局。A、B、C、D、60，20 60，30 30，20 30，30 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，針對(duì)等效安全的情況，以下說(shuō)法不正確的是（）。航空營(yíng)運(yùn)人維修單位的航線維修可以全部外委 20 A、B、C、D、航空營(yíng)運(yùn)人維修單位的外委維修單位必須持有維修許可證

制造廠家的維修單位，如其生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠滿足規(guī)定要求，可以不再另設(shè)或者單獨(dú)規(guī)模較小的維修單位或僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、答案：B

CCAR-145中規(guī)定的維修工作類別中不包括（）。航線維修 檢測(cè) 內(nèi)廠維修 修理 答案：C

下列不屬于勤務(wù)的工作有（）除雪、除冰

給飛機(jī)提供地面電源 加（放）油料

按照技術(shù)手冊(cè)對(duì)故障和缺陷進(jìn)行處理 D

CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別不包括（）。機(jī)體 結(jié)構(gòu) 特種作業(yè) 動(dòng)力裝置 答案：B

CCAR-145中要求的廠房設(shè)施包括（）。存儲(chǔ)設(shè)施 辦公設(shè)施 車間 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于工具設(shè)備的描述中正確的是（）。工具設(shè)備的校驗(yàn)工作連同其管理和控制責(zé)任均可以外委 無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的某些專用設(shè)備的校驗(yàn)可以自行制定標(biāo)準(zhǔn) 維修中使用自動(dòng)測(cè)試設(shè)備的，應(yīng)當(dāng)控制其測(cè)試軟件的有效性 工具設(shè)備的校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)有詳細(xì)的記錄，并與維修記錄分別管理 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于器材的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

使用非航空器制造廠家批準(zhǔn)的供應(yīng)商提供的器材應(yīng)當(dāng)獲得民航總局的批準(zhǔn)或者認(rèn)可 非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位不得生產(chǎn)自制件

對(duì)于化學(xué)用品及有防靜電要求的器材，應(yīng)當(dāng)根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安全防答案：C 成立生產(chǎn)管理系統(tǒng)

質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、書(shū) C、D、護(hù)措施 27 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位至少應(yīng)雇傭的管理經(jīng)理人員包括（）。工程經(jīng)理 質(zhì)量經(jīng)理 設(shè)備經(jīng)理 其余全部 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，國(guó)內(nèi)維修單位管理人員應(yīng)具有的資格包括（）。熟悉民用航空器維修管理法規(guī) 具有維修管理工作經(jīng)驗(yàn)

持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的維修管理人員資格證書(shū) 其余全部 D 28 A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，直接從事航空器或航空器部件的維修人員應(yīng)具有的資格包括（）。

經(jīng)過(guò)有關(guān)專業(yè)知識(shí)和工作程序的培訓(xùn)

獨(dú)立從事維修工作的維修人員應(yīng)獲得本單位的具體工作項(xiàng)目授權(quán) 從事國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)資格要求人員，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，國(guó)內(nèi)維修單位的放行人員，在進(jìn)行維修后的整機(jī)放行時(shí)，應(yīng)具有的資格包括（）。

持有CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照 其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致 具有I或II類簽署 其余全部 D

CCAR-145部中規(guī)定的適航性資料包括（）。中國(guó)民用航空法規(guī)性文件 制造廠家的服務(wù)通告

制造廠家正式公布的技術(shù)手冊(cè)中所引用的工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn) 其余全部 D

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)的敘述錯(cuò)誤的是（）。質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外 質(zhì)量經(jīng)理直接對(duì)責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)

質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告 質(zhì)量部門的人員應(yīng)當(dāng)獨(dú)立行使質(zhì)量管理職能.答案：C 31 A、B、C、D、32 A、B、C、D、33 A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位對(duì)本單位任一部門或系統(tǒng)自我質(zhì)量審核的間隔最長(zhǎng)不能超過(guò)（）個(gè)月。12 18 24 答案：B

除非經(jīng)勞動(dòng)行政部門的批準(zhǔn)，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時(shí)間不應(yīng)當(dāng)超過(guò)每天（）小時(shí)，每周的工作時(shí)間累計(jì)最多不應(yīng)當(dāng)超過(guò)（）小時(shí)。A、B、C、D、6，36 6，40 8，36 8，40 D 按照CCAR145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開(kāi)本單位后至少保存（）年。1 2 3 4 答案：B

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修管理手冊(cè)的敘述中錯(cuò)誤的是（）。維修管理手冊(cè)應(yīng)得到民航主管部門的批準(zhǔn) 維修單位的維修管理手冊(cè)至少應(yīng)用中文編寫(xiě) 采用活頁(yè)的形式

每頁(yè)中應(yīng)包括公司名稱、手冊(cè)名稱等內(nèi)容 答案：B

根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）1，30 1，60 2，30 2，60 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯(cuò)誤的是（）。只能對(duì)本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用 維修單位不得對(duì)維修放行證明進(jìn)行調(diào)整

維修放行證明的使用不得對(duì)航空器或者航空器部件的適航性造成混淆 答案：C

CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況的報(bào)告中不包括（）。

航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴(yán) 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)的可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷 任何應(yīng)急系統(tǒng)沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)或測(cè)試

維修差錯(cuò)造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障 答案：B 35 A、B、C、D、36 A、B、C、D、37 天。A、B、C、D、38 A、B、C、D、39 A、重腐蝕 B、C、D、40 A、CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后的（）小時(shí)之內(nèi)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告。B、C、D、48 72 其余均不是 答案：C

按照CCAR145部的規(guī)定，被局方處以警告后未在規(guī)定期限內(nèi)完成整改的，由局方視情責(zé)令其停止違法行為、限期整改，并處以（）元以上（）元以下的罰款，有違法所得的，沒(méi)收其違法所得。A、B、C、D、500，20000 500，30000 10000，20000 10000，30000 答案：D

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)于維修業(yè)務(wù)及其廣告宣傳超出其維修許可證批準(zhǔn)范圍的維修單位，應(yīng)處以（）。

警告

罰款、沒(méi)收違法所得 暫停許可維修項(xiàng)目 吊銷維修許可證 答案：B

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)名稱、地址、維修類別發(fā)生變化時(shí)未按規(guī)定申請(qǐng)變更維修許可證的維修單位應(yīng)處以（）。

警告

罰款、沒(méi)收違法所得 暫停許可維修項(xiàng)目 吊銷維修許可證 答案：C

A、B、C、D、按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)未規(guī)范記錄維修工作或者未按規(guī)定保存維修記錄的維修單位應(yīng)處以（）。

警告

罰款、沒(méi)收違法所得 暫停許可維修項(xiàng)目 吊銷維修許可證 答案：A

A、B、C、D、按照CCAR45部的規(guī)定，對(duì)于維修單位的實(shí)際維修工時(shí)與相應(yīng)維修工作的標(biāo)準(zhǔn)維修工時(shí)偏差較大，并且不能證明保證維修工作的完整性的情況下實(shí)施維修工作的，處以（）。

警告

罰款、沒(méi)收違法所得 暫停許可維修項(xiàng)目 吊銷維修許可證 答案：C

按照AC-145-2的規(guī)定，對(duì)于國(guó)外/地區(qū)維修單位的審查收費(fèi)是按（）制定的。工時(shí)成本原理

參照國(guó)際上的收費(fèi)水平根據(jù)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 46 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-2的規(guī)定，國(guó)外維修單位在申請(qǐng)中國(guó)的維修許可證時(shí)（）。應(yīng)具有本國(guó)或本地區(qū)民航當(dāng)局的頒發(fā)的維修許可證 申請(qǐng)人初次申請(qǐng)和新增項(xiàng)目申請(qǐng)須有中國(guó)用戶的送修意向

申請(qǐng)項(xiàng)目應(yīng)是在中國(guó)登記的航空器及其上裝用的動(dòng)力裝置、螺旋槳和航空器部件 其余全部 答案：D

按照AC-145-4的規(guī)定，缺陷和不適航狀況報(bào)告應(yīng)填寫(xiě)表格（）。AAC-038(12/94)AAC-085(12/94)F145-5(10/2001)其余均不是 答案：C

按照AC-145-6的規(guī)定，以下關(guān)于勤務(wù)工作的敘述中錯(cuò)誤的是（）。一般勤務(wù)工作不作為航線維修項(xiàng)目

不論航空營(yíng)運(yùn)人采用自理或協(xié)議委托其他單位實(shí)施勤務(wù)工作，均由航空營(yíng)運(yùn)人承擔(dān)全航線的一般勤務(wù)工作應(yīng)單獨(dú)得到批準(zhǔn)

勤務(wù)工作應(yīng)作為航空營(yíng)運(yùn)人運(yùn)行許可審查的一部分 答案：C 47 A、B、C、D、48 A、B、C、D、49 A、B、部責(zé)任 C、D、50 A、B、C、D、按照AC-145-8的規(guī)定，以下關(guān)于工作單卡的敘述中錯(cuò)誤的是（）。是技術(shù)文件的類別

工作單卡是設(shè)定并記錄工作順序和步驟的文件 應(yīng)列出維修工作實(shí)施的方法和標(biāo)準(zhǔn) 在實(shí)際使用中可以稱為工作單、工作卡 答案：C

按照AC-145-8的規(guī)定，以下關(guān)于維修工作實(shí)施依據(jù)文件的敘述中正確的是（）。指載明某一具體維修工作實(shí)施方法和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文件

維修單位可視具體情況根據(jù)適航性資料自己制定或直接使用有關(guān)適航性資料中已核準(zhǔn)在實(shí)際使用中，維修單位自己制定的文件可以稱為施工指南、施工說(shuō)明、工藝等 其余全部 答案：D

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關(guān)于自制設(shè)備的敘述中錯(cuò)誤的是（）。自制設(shè)備的所有設(shè)計(jì)制造過(guò)程應(yīng)當(dāng)全部由維修單位自己完成 自制設(shè)備應(yīng)由維修單位自己使用

維修單位應(yīng)對(duì)自制設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造和管理承擔(dān)責(zé)任 自制設(shè)備不得以銷售為目的 答案：A

按照AC-145-10的規(guī)定，通用工具設(shè)備是由制造廠家提出（）要求的工具或設(shè)備。尺寸 精度 范圍 51 A、B、C、D、其適用性的內(nèi)容

A、B、C、D、53 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關(guān)于專用工具設(shè)備的敘述中錯(cuò)誤的是（）。由制造廠家的技術(shù)文件推薦

專門用于某航空器或航空器部件維修使用 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設(shè)備 其余均不是 答案：C

按照AC-145-10的規(guī)定，以下關(guān)于測(cè)試設(shè)備的敘述中正確的是（）。是制造廠家技術(shù)文件中推薦的

專門用于某航空器或航空器部件維修使用的 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設(shè)備 其余全部 答案：D 54 A、B、C、D、55 A、B、C、D、56 A、B、C、D、以下關(guān)于AC-145-11《與香港民航處、澳門民航局的聯(lián)合批準(zhǔn)》的敘述中錯(cuò)誤的是（）。

適用于中國(guó)內(nèi)地、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)的航空器維修單位 僅適用于合作安排三方確定的航空器維修類別項(xiàng)目 此聯(lián)合批準(zhǔn)視為根據(jù)CCAR-145所述的特殊批準(zhǔn) 其余都不是 答案：D

MRBR的確切中文意思是（）。維修大綱

維修審查委員會(huì)報(bào)告 維修方案 其余都不是 答案：B

以下關(guān)于MRBR的敘述中正確的是（）。MRBR是各航空公司制定維修方案的基礎(chǔ) 各機(jī)型的MRBR不是用戶化的 相同的機(jī)型就只有一個(gè)MRBR 其余全部 答案：D

咨詢通告AC-145-12適用于申請(qǐng)或具有航空器（）項(xiàng) 目維修工作類別維修單位。發(fā)動(dòng)機(jī) 電子 機(jī)體 電氣 答案：C

下述有關(guān)自制工具設(shè)備的描述說(shuō)法正確的是（）通用類工具設(shè)備可以由維修單位自制

民航主管部門接受基于中華人民共和國(guó)國(guó)標(biāo)、航標(biāo)、軍標(biāo)所建立的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程 維修單位的自制工具設(shè)備可以進(jìn)行銷售 其余均不是 57 A、B、C、D、58 A、B、C、D、59 A、B、C、D、60 A、B、C、D、答案：D

（判斷題）位。答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定，地區(qū)維修單位屬于獨(dú)立的維修單位。答案：錯(cuò)誤

按照CCAR-145部的規(guī)定，航空器部件包括應(yīng)急設(shè)備。答案：正確 《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》中提到的適用維修單位包括制造廠家的維修單2 按照CCAR-145部的規(guī)定，因設(shè)計(jì)制造原因造成的索賠修理屬于CCAR-145部規(guī)定范疇內(nèi)的維修。

答案：錯(cuò)誤

按照CCAR-145部的規(guī)定，管理和維修設(shè)施在香港特別行政區(qū)的維修單位屬于地區(qū)維修答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定，工作程序?qū)儆诮?jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。答案：正確 5 單位。根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，民航總局和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)對(duì)維修單位實(shí)施的審查和監(jiān)督檢查包括主任適航監(jiān)察員進(jìn)行的定期檢查。

答案：正確 按照CCAR-145部的規(guī)定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航總局或者民航地區(qū)管理局提交對(duì)CCAR-145部的符合性聲明。

答案：正確 維修人員的工作時(shí)間是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務(wù)后,到工作任務(wù)完成或解除時(shí)間為止的連續(xù)時(shí)間段。

答案：錯(cuò)誤 申請(qǐng)維修許可證的國(guó)外申請(qǐng)人申請(qǐng)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)適用于具有中國(guó)登記的航空器或者部件,但不一定必須獲得本國(guó)或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

答案：正確 按照CCAR-145部的規(guī)定，除按照其他適用的中國(guó)民用航空規(guī)章得到批準(zhǔn)或認(rèn)可，或者經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)外，未獲得或保持有效維修許可證的維修單位，不得從事維修在中國(guó)運(yùn)行的航空器及其部件的業(yè)務(wù)。答案：錯(cuò)誤 按照CCAR145部的規(guī)定，針對(duì)某些維修單位的緊急情況下的維修工作，民航總局或者民航地區(qū)管理局可以以函件的形式對(duì)維修單位的申請(qǐng)項(xiàng)目進(jìn)行特殊批準(zhǔn)。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，《維修許可證》頁(yè)應(yīng)載明單位地址。答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，《許可維修項(xiàng)目》頁(yè)應(yīng)標(biāo)明限定的具體內(nèi)容，不包括維修項(xiàng)答案：錯(cuò)誤 13 目。按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)于國(guó)內(nèi)和國(guó)外的維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)的有效期限都是最長(zhǎng)不得超過(guò)2年。

答案：錯(cuò)誤 16 17 按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)如實(shí)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告《維修單位報(bào)告》規(guī)定的信息。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，國(guó)外或者地區(qū)維修單位的外委單位不必獲得本國(guó)或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

答案：錯(cuò)誤 按照CCAR145部的規(guī)定，除主要維修工作和最終測(cè)試外，維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作選擇外委維修。

答案：錯(cuò)誤 按照CCAR145部等效安全的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人維修單位維修許可證的維修范圍可以包括外委的航線維修工作。

答案：正確

CCAR-145中規(guī)定的維修工作類別中包括檢測(cè)。答案：正確

CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別包括航空器部件。答案：錯(cuò)誤

CCAR-145中要求3米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護(hù)裝置。答案：錯(cuò)誤

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位不得使用替代工具設(shè)備。答案：錯(cuò)誤 20 按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立不可用器材的隔離制度，防止在維修工作中使用不可用的器材。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，維修、管理和放行人員應(yīng)當(dāng)取得《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的執(zhí)照、合格證書(shū)或者民航總局認(rèn)可的其他合格證件。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)至少具有責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一答案：正確 26 名。按照CCAR145部的規(guī)定，從事國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)資格要求人員，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，國(guó)內(nèi)維修單位的維修人員，在進(jìn)行航線維修后的整機(jī)放行時(shí)，應(yīng)具有II類簽署。

答案：錯(cuò)誤 航線維修中使用的適航性資料除制造廠商提供的適航性資料外還應(yīng)包括其它的相關(guān)資料，如運(yùn)營(yíng)人自編的航線維修手冊(cè)。

答案：正確 按照CCAR145部的規(guī)定，維修工作超出適航性資料標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，維修單位應(yīng)當(dāng)報(bào)告運(yùn)營(yíng)人并且填寫(xiě)《重要修理及改裝記錄》

答案：錯(cuò)誤

按照CCAR145部的規(guī)定，自我質(zhì)量審核的間隔最長(zhǎng)不能超過(guò)12個(gè)月。答案：正確 31 32 按照CCAR145部的規(guī)定，在航空運(yùn)營(yíng)人滿足局方相應(yīng)規(guī)定的情況下，可以將維修單位基地以外的航線維修工作全部外委到不持有維修許可證的維修單位。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位使用經(jīng)FAA批準(zhǔn)的PMA件，應(yīng)當(dāng)直接告知民航總局或地區(qū)管理局，以獲得批準(zhǔn)或者認(rèn)可。

答案：錯(cuò)誤

按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位手冊(cè)由維修管理手冊(cè)和工程程序手冊(cè)組成。答案：正確 34

根據(jù)CCAR145部規(guī)定，質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外并且質(zhì)量部門人員對(duì)維修工作的質(zhì)量具有否決權(quán)。

答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員簽署《批準(zhǔn)放行證書(shū)/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》的形式。

答案：正確

CCAR-145部中規(guī)定的缺陷和不適航狀況的報(bào)告中包括航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴(yán)重腐蝕。

答案：正確

根據(jù)CCAR145部規(guī)定，質(zhì)量審核員應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量部門的專職人員，不能是兼職人員。答案：錯(cuò)誤 38

按照CCAR145部的規(guī)定，在不具備必需的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、適航性資料、人員的情況下實(shí)施經(jīng)批準(zhǔn)的維修工作的，由民航總局或者民航地區(qū)管理局視情暫停其部分或全部許可維修項(xiàng)目工作，并責(zé)令其限期整改。答案：正確

按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)于在批準(zhǔn)的限定范圍外進(jìn)行民用航空器或者航空器部件維修工作的維修單位，應(yīng)處以警告。

答案：錯(cuò)誤

按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)未按規(guī)定選擇外委維修的維修單位應(yīng)處以暫停許可維修項(xiàng)答案：正確 41 目。

按照CCAR145部的規(guī)定，對(duì)未在維修單位主辦公地點(diǎn)明顯展示維修許可證的維修單位應(yīng)處以警告。

答案：正確

按照CCAR-145部的規(guī)定,維修單位在完成航空器或者航空器部件的維修工作后,未簽發(fā)維修放行證明返回送修人,將被處以暫停許可維修項(xiàng)目。

答案：正確

按照AC-145-2的規(guī)定，確定國(guó)外/地區(qū)維修單位的審查收費(fèi)時(shí)參照了工時(shí)成本原理。答案：正確 44

按照AC-145-2的規(guī)定，國(guó)外維修單位申請(qǐng)中國(guó)的維修許可證由民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司持續(xù)適航維修處負(fù)責(zé)批準(zhǔn)。

答案：正確

缺陷和不適航狀況報(bào)告應(yīng)填寫(xiě)表格AAC-038(12/94)。答案：錯(cuò)誤 46

根據(jù)AC-145-4的規(guī)定，表格AAC-038（12/94）第12欄“產(chǎn)品狀態(tài)”主要是填寫(xiě)放行的零部件的技術(shù)狀態(tài)，使用檢測(cè)、修理、改裝和翻修四種維修工作分類形式。答案：正確

按照AC-145-4的規(guī)定，在填寫(xiě)表格AAC-038（12/94）第9欄“適用性”時(shí)，如果不知道零部件所能裝用的機(jī)型，則可注明“不適用”。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-4的規(guī)定，在填寫(xiě)表格AAC-085（12/94）“完成維修工作概述”一欄時(shí)，要注明進(jìn)行修理和/或改裝以后對(duì)飛機(jī)重量和平衡的影響。

答案：正確

按照AC-145-6的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人在任何外站的航線維修必須由持有維修許可證的單位進(jìn)行。

答案：正確

按照AC-145-6的規(guī)定，如果航空運(yùn)營(yíng)人的維修單位在外站使用了非本單位人員，則對(duì)這些人員和培訓(xùn)和再培訓(xùn)無(wú)須納入航空運(yùn)營(yíng)人的維修單位的培訓(xùn)管理系統(tǒng)。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-6的規(guī)定，獨(dú)立的航線維修單位可以協(xié)議的形式從航空運(yùn)營(yíng)人處獲得必須設(shè)備和專用設(shè)備。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-7的規(guī)定，維修單位的主要管理人員可以是兼職人員。答案：錯(cuò)誤

AC-145-7適用于申請(qǐng)航空器部件維修項(xiàng)目的國(guó)外維修單位。答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-8的規(guī)定，一個(gè)工作單卡可以參照不同的“維修工作實(shí)施依據(jù)文件”。答案：正確

按照AC-145-8的規(guī)定，“維修工作實(shí)施依據(jù)文件”中涉及的替代工具設(shè)備應(yīng)獲得批準(zhǔn)。答案：正確

按照AC-145-10的規(guī)定，維修單位可以按制造廠家的設(shè)計(jì)資料自制設(shè)備。答案：正確 53

按照AC-145-10的規(guī)定，通用工具設(shè)備是由制造廠家推薦的,并且由制造廠家提供尺寸、精度和范圍要求的工具或設(shè)備。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-10的規(guī)定，專用工具設(shè)備能夠用于確定航空器或航空器部件最終放行 答案：錯(cuò)誤 59

61 62 按照AC-145-10的規(guī)定，維修單位可以自制通用類工具，或者購(gòu)買國(guó)家專職部門進(jìn)行質(zhì)量控制的通用類工具設(shè)備。

答案：錯(cuò)誤

按照AC-145-10規(guī)定，測(cè)試設(shè)備不能用于確定航空器或航空器部件的最終放行。答案：錯(cuò)誤

AC-145-11《與香港民航處、澳門民航局的聯(lián)合批準(zhǔn)》適用于中國(guó)內(nèi)地、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)的航空器維修單位。

答案：正確

按照AC-145-12的規(guī)定，獲得機(jī)體項(xiàng)目的批準(zhǔn)后，更換APU和起落架修理項(xiàng)目還必須單獨(dú)申請(qǐng)批準(zhǔn)。

答案：錯(cuò)誤

機(jī)體翻修項(xiàng)目包括了MRBR中規(guī)定的全部工作項(xiàng)目。答案：正確 64 65

工具設(shè)備的校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)的國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程，但維修單位不得對(duì)國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)作任何調(diào)整。

答案：錯(cuò)誤

第三篇：飛機(jī)維修機(jī)務(wù)考試 試題AC121

1.2.3.4.5.6.7.AC121試題題目（單選題）

維修工程管理是指航空器投入使用后，為保證其（）和對(duì)運(yùn)行管理要求的（）而進(jìn)行的管理。A.可靠性、符合性 B.持續(xù)適航性、符合性 C.可靠性、一致性 D.可維修性、一致性 答案：B 維修工程管理的范圍一般包括（）。A.制定維修計(jì)劃 B.維修質(zhì)量管理 C.人員培訓(xùn) D.其余全部 答案：D 民航當(dāng)局一般通過(guò)對(duì)航空器進(jìn)行（）檢查來(lái)確認(rèn)維修工程管理責(zé)任的落實(shí)。A.適航性 B.符合性 C. D.內(nèi)部 答案：A 以下不屬于商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人（取酬或出租）運(yùn)營(yíng)范圍的飛行任務(wù)是（）。A.農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行 B.全貨機(jī)運(yùn)輸飛行 C.旋翼機(jī)外掛載荷作業(yè)飛行 D.空中游覽飛行 答案：B 根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，不定期載客運(yùn)輸飛行應(yīng)使用旅客座位數(shù)超過(guò)30座或者最大商載超過(guò)（）千克的多發(fā)飛機(jī)。A.3400 B.5700 C.12500 D.7000 答案：A 以下關(guān)于運(yùn)行規(guī)范有效性的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A.終止運(yùn)行合格證，則運(yùn)行規(guī)范全部失效 B.暫?；蛘呓K止該運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的全部運(yùn)行，則運(yùn)行規(guī)范全部失效 C.暫?；蛘呓K止該運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的部分運(yùn)行，則運(yùn)行規(guī)范全部失效 D.沒(méi)有121部中規(guī)定的近期經(jīng)歷要求，運(yùn)行規(guī)范中關(guān)于該種類運(yùn)行的條款失效 答案：C 運(yùn)行規(guī)范的內(nèi)容包括（）。A.主運(yùn)營(yíng)基地的具體地址

B.對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序 C.每個(gè)級(jí)別和型別的飛機(jī)在運(yùn)行中需要遵守的其他程序 D.其余全部

答案：D 8.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立完善的（）管理系統(tǒng)，以監(jiān)督維修工作的實(shí)施，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)提出改正要求。A.生產(chǎn) B.質(zhì)量 C.工程 D.培訓(xùn)

答案：B 9.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，以下關(guān)于維修方案時(shí)間轉(zhuǎn)換的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.當(dāng)航空運(yùn)營(yíng)人的翻修時(shí)間間隔高于航空器原翻修間隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到航空運(yùn)營(yíng)人的維修方案中 B.如果運(yùn)營(yíng)人采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換方法，則必須對(duì)航空器機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和附件都必須進(jìn)行時(shí)間限制轉(zhuǎn)換 C.有壽命的部件也必須進(jìn)行轉(zhuǎn)換 D.當(dāng)航空器所安裝的動(dòng)力裝置完成第一次翻修后，運(yùn)營(yíng)人所建立的基于時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的控制方案將被取消

答案：C 10.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，以下關(guān)于維修方案偏離的敘述中正確的是（）。

A.由飛行小時(shí)控制的項(xiàng)目，5000飛行小時(shí)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離500飛行小時(shí)

B.由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目，1年（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和1個(gè)月中的大者

C.由起落/循環(huán)控制的項(xiàng)目，500起落/循環(huán)以上的維修間隔，最多可偏離10%和50起落/循環(huán)中的大者

D.由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目，3年以上的維修間隔，最多可偏離3個(gè)月

答案：D 11.根據(jù)AC-121-53的規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人對(duì)于計(jì)劃制定初始維修方案的航空器，要在其計(jì)劃投入運(yùn)營(yíng)前至少（）天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請(qǐng)航空器初始維修方案的批準(zhǔn)。A.90 B.30 C.60 D.120 答案：A 12.以下關(guān)于MRBR的敘述中錯(cuò)誤的是（）。

A.MRBR是由制造國(guó)當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的

B.MRBR是針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求 C.MRBR中包含了航空器維修方案的初始最低維護(hù)檢查要求 D.MRBR給出了系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、區(qū)域和獨(dú)立的未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修要求

答案：D 13.MPD的主要內(nèi)容不包括（）。

A.飛機(jī)尺寸 B.附件修理大綱 C.結(jié)構(gòu)檢查大綱 D.CPCP 答案：B 14.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，對(duì)于航空運(yùn)營(yíng)人的任何一種（）架（含）以上的機(jī)型，必須建立可靠性管理體系以監(jiān)控其維修方案的有效性。A.B.C.D.答案：A 15.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，對(duì)于航空運(yùn)營(yíng)人的任何一種少于規(guī)定數(shù)量的機(jī)型，航空運(yùn)營(yíng)人可以采用（）方式建立可靠性管理體系： A.加入其他航空運(yùn)營(yíng)人相同機(jī)型的可靠性方案 B.加入航空器制造廠的可靠性管理體系 C.通過(guò)參考航空器制造廠或其他航空運(yùn)營(yíng)人的數(shù)據(jù)建立自己的可靠性管理體系 D.其余全部

答案：D 16.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性管理機(jī)構(gòu)的人員應(yīng)當(dāng)由維修系統(tǒng)的各部門的人員組成，并且被授權(quán)能代表該部門。（）或其授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)作為管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人。A.運(yùn)行副總經(jīng)理 B.總飛行師 C.維修副總經(jīng)理 D.總工程師

答案：C 17.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性管理體系中的主要系統(tǒng)不包括（）。A.人員職責(zé)系統(tǒng) B.數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) C.數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) D.糾正措施系統(tǒng)

答案：A 18.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性方案包含對(duì)新航空器的性能監(jiān)控程序，直到積累了足夠的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)并以此為根據(jù)計(jì)算出性能標(biāo)準(zhǔn)，通常應(yīng)當(dāng)是（）時(shí)間。A.一年半 B.一年 C.21個(gè)月 D.15個(gè)月

答案：B 19.發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要方式包括（）。

A.人工記錄 B.機(jī)載記錄 C.飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) D.其余全部

答案：D 20.根據(jù)AC-121-68的規(guī)定，航空器載重平衡控制是指航空器飛行過(guò)程中，通過(guò)有效的手段控制飛機(jī)的（）的位置，確保其在允許的范圍內(nèi),保障飛行安全。A.重量 B.重量和重心 C.重心 D.重量或重心

答案：B 21.飛機(jī)的“干重”通常是指飛機(jī)（）。

A.基本空重 B.標(biāo)準(zhǔn)基本空重 C.制造廠空重 D.運(yùn)行空重

答案：C 22.運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目包括飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中涉及的（）。

A.人員 B.設(shè)備 C.特定運(yùn)行所需供應(yīng)品 D.其余全部

答案：D 23.根據(jù)AC-121-68的規(guī)定，單機(jī)秤重間隔一般為（）個(gè)日歷月

A.36 B.42 C.48 D.54 答案：A 24.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定對(duì)航空器的重要改裝，有可能明顯影響航空器的（）。A.重量 B.平衡 C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 D.其余全部

答案：D 25.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，F(xiàn)AA PMA()將與型號(hào)合格證持有人規(guī)定的不同。A.系列號(hào) B.件號(hào) C.登記號(hào) D.型號(hào)

答案：B 26.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人在其運(yùn)行的航空器實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的重要改裝時(shí)，其改裝方案應(yīng)獲得民航總局（）部門的批準(zhǔn) A.適航審定 B.飛標(biāo) C.安全 D.法規(guī)

答案：A 27.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人在其運(yùn)行的航空器實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般改裝時(shí)應(yīng)當(dāng)將計(jì)劃的改裝方案報(bào)相應(yīng)的（）批準(zhǔn)。A.適航審定部門 B.PMI C.民航地區(qū)管理局 D.生產(chǎn)廠家

答案：C 28.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人計(jì)劃安裝FAAPMA件的航空器應(yīng)為基于（）進(jìn)行初始型號(hào)審定的航空產(chǎn)品。A.FAA B.EASA C.FAA和EASA D.FAA或EASA 答案：A 29.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，使用FAAPMA件時(shí)，關(guān)鍵件應(yīng)當(dāng)有在美國(guó)航空營(yíng)運(yùn)人運(yùn)行的航空器至少（）飛行小時(shí)或者（）循環(huán)的使用經(jīng)歷，并且沒(méi)有發(fā)生過(guò)因其失效或者缺陷引起的航空器使用困難 A.1250，1250 B.2500，1250 C.1250，2500 D.2500，2500 答案：B 30.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人使用FAAPMA件應(yīng)當(dāng)通過(guò)與FAAPMA產(chǎn)品制造廠家簽訂協(xié)議進(jìn)行，協(xié)議中應(yīng)當(dāng)至少包括：()

A.制造廠家能向航空營(yíng)運(yùn)人提供進(jìn)行使用評(píng)估所需要的信息 B.制造廠家能向航空營(yíng)運(yùn)人提供為保證FAAPMA產(chǎn)品安全使用有關(guān)的持續(xù)適航文件 C.當(dāng)產(chǎn)品使用中出現(xiàn)的任何故障時(shí)，制造廠家向航空營(yíng)運(yùn)人通報(bào)信息的責(zé)任 D.其余全部

答案：D 31.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，對(duì)FAAPMA件進(jìn)行評(píng)估時(shí)，評(píng)估責(zé)任部門應(yīng)當(dāng)至少包括（）部門。A.生產(chǎn) B.質(zhì)量 C.工程 D.培訓(xùn)

答案：B 32.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，F(xiàn)AA PMA件（重要件）在出現(xiàn)的任何故障、缺陷、操作困難或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難應(yīng)當(dāng)在其出現(xiàn)（）小時(shí)之內(nèi)報(bào)告相應(yīng)民航地區(qū)管理局。A.B.48 C.72 D.96 答案：A 33.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位在安裝任何FAAPMA件時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知航空營(yíng)運(yùn)人，并在獲得（）批準(zhǔn)后方可安裝。A.口頭 B.書(shū)面 C.口頭或書(shū)面 D.其余全部

答案：B 34.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，對(duì)于非型號(hào)合格證持有人雇傭的FAADER批準(zhǔn)的修理方法，應(yīng)當(dāng)有FAADER所在國(guó)航空營(yíng)運(yùn)人的航空器上至少（）飛行小時(shí)或者（）飛行循環(huán)的使用經(jīng)歷后才能使用。A.500,500 B.500，1000 C.1000，500 D.1000，1000 答案：C 35.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代時(shí)，應(yīng)（）。A.替代品已通過(guò)民航總局適航審定部門的批準(zhǔn)或認(rèn)可 B.替代品的制造標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范與所替代化工用品的制造標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范等同 C.用于外國(guó)制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能書(shū)面證明符合其型號(hào)合格審定當(dāng)局有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，也可以等效替代 D.其余全部

答案：D

36.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，合格證持有人在對(duì)其飛機(jī)實(shí)施設(shè)計(jì)更改時(shí)，如果對(duì)飛機(jī)的飛行特性有顯著影響，應(yīng)當(dāng)按照（）部的規(guī)定申請(qǐng)批準(zhǔn)。A.CCAR-43 B.CCAR-66 C.CCAR-21 D.CCAR-145 答案：C 37.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人在實(shí)施不涉及重要系統(tǒng)的一般改裝時(shí)，下述說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)當(dāng)將計(jì)劃的改裝方案報(bào)局方認(rèn)可 B.申請(qǐng)時(shí)應(yīng)當(dāng)提交改裝涉及的系統(tǒng)的說(shuō)明 C.改裝方案的實(shí)施應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過(guò)CCAR-145部相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行 D.申請(qǐng)時(shí)應(yīng)當(dāng)提交改裝方案制定人員的簡(jiǎn)介

答案：A 38.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人在經(jīng)評(píng)估批準(zhǔn)在其運(yùn)行的航空器使用FAAPMA件后，以下關(guān)于采取措施的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)當(dāng)報(bào)相應(yīng)的地區(qū)管理局備案 B.根據(jù)評(píng)估對(duì)相應(yīng)的文件進(jìn)行修訂 C.航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)在其維修記錄和檔案中注明 D.FAAPMA件可不列為使用監(jiān)控項(xiàng)目

答案：D 39.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，腐蝕預(yù)防與控制大綱是指（）制定的，使航空器結(jié)構(gòu)的承載能力不會(huì)降低到低于航空器適航性所需水平的一種全面而系統(tǒng)的腐蝕控制方法，包括執(zhí)行、記錄和報(bào)告要求。A.航空運(yùn)營(yíng)人 B.局方 C.制造廠 D.維修單位

答案：A 40.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，容許極限指在不影響結(jié)構(gòu)件極限設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下可以（）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。A.增加 B.除去 C.改變 D.其余任一種

答案：B 41.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，以下不屬于一級(jí)腐蝕的是（）。

A.發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務(wù)之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除 B.超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運(yùn)營(yíng)人同一機(jī)隊(duì)其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）C.任何兩次相繼的腐蝕檢查任務(wù)之間超出容許極限的腐蝕 D.以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務(wù)發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限

C 42.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，對(duì)于沒(méi)有按照CCAR-25.571要求的（）原則取得型號(hào)合格證的航空器，在沒(méi)有分析、試驗(yàn)和使用經(jīng)驗(yàn)?zāi)鼙砻魍ㄟ^(guò)必要的檢查和/或改裝可以明顯改善航空器保持結(jié)構(gòu)完整性之前，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)獲得并執(zhí)行經(jīng)過(guò)型號(hào)合格審定當(dāng)局批準(zhǔn)的補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱（SSID）A.損傷容限 B.安全壽命 C.破損安全 D.其余任一種

答案：A 43.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在機(jī)隊(duì)中使用時(shí)間最長(zhǎng)或者飛行循環(huán)次數(shù)最多的航空器達(dá)到（）一半以前應(yīng)當(dāng)獲得航空器型號(hào)合格證持有人提供的補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱。A.飛行小時(shí)數(shù) B.起落次數(shù) C.設(shè)計(jì)使用目標(biāo) D.循環(huán)次數(shù)

C 44.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，腐蝕預(yù)防與控制大綱中應(yīng)當(dāng)至少包括的內(nèi)容有（）。A.航線腐蝕預(yù)防與維護(hù) B.腐蝕檢查任務(wù)與區(qū)域 C.腐蝕等級(jí)的確定 D.其余全部

答案：D 45.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，對(duì)于腐蝕預(yù)防與控制大綱生效時(shí)超過(guò)首次檢查門檻值的航空器，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在生效日期起（）月內(nèi)制定一個(gè)執(zhí)行檢查任務(wù)的計(jì)劃 A.半個(gè) B.一個(gè) C.一個(gè)半 D.兩個(gè)

答案：B 46.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，由于計(jì)劃的意外而造成不能在檢查間隔內(nèi)執(zhí)行重復(fù)的腐蝕檢查任務(wù)時(shí)，重復(fù)檢查的間隔不能超過(guò)原間隔的（）。A.10% B.5% C.15% D.20% 答案：A 47.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，機(jī)身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理評(píng)估的范圍包括對(duì)（）等部位的結(jié)構(gòu)修理評(píng)估。A.機(jī)身增壓段的蒙皮 B.艙門蒙皮 C.承壓隔框腹板 D.其余全部

答案：D 48.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，機(jī)身增壓邊界結(jié)構(gòu)修理中的C類修理是（）。A.通過(guò)基本區(qū)域檢查足以保證與周圍未修理區(qū)域具有相同持續(xù)適航性（可檢查性）的永久修理 B.需要在給定的時(shí)限前再次修理或者更換的臨時(shí)修理，在此時(shí)限之前可能需要進(jìn)行補(bǔ)充檢查以確保持續(xù)適航性 C.需要補(bǔ)充檢查以確保持續(xù)適航性的永久修理 D.其余都不是

答案：B 49.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，在航空器達(dá)到其設(shè)計(jì)使用目標(biāo)的（）%之前，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)從航空器型號(hào)合格證持有人獲得預(yù)防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關(guān)的服務(wù)通告。A.B.50 C.75 D.100 C 50.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，民航總局將對(duì)至2005年8月30日使用時(shí)間達(dá)到（）年以上的航空器進(jìn)行保持航空器持續(xù)結(jié)構(gòu)完整性的檢查。A.B.C.D.答案：B 51.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，以下關(guān)于地面勤務(wù)工作的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.CCAR-145部未將地面勤務(wù)工作單獨(dú)列為維修許可的項(xiàng)目 B.CCAR-121部將地面勤務(wù)工作列入飛機(jī)維修要求中 C.對(duì)于大部分的地面勤務(wù)工作，國(guó)家通用標(biāo)準(zhǔn)中都做出了相應(yīng)的規(guī)定

D.飛機(jī)的地面勤務(wù)工作是保證航空運(yùn)營(yíng)人的航班正常運(yùn)行和飛行安全最基礎(chǔ)的工作之一

C 52.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，飛機(jī)地面勤務(wù)工作不包括飛機(jī)的（）。

A.進(jìn)出港指揮 B.擋輪檔 C.拿取和堵放各種堵蓋 D.潤(rùn)滑

答案：D 53.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，堵放各種堵蓋、加液壓油和滑油、充氣、充氧、航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過(guò)相應(yīng)培訓(xùn)的（）進(jìn)行。A.勤務(wù)人員 B.航空器維修人員 C.油料人員 D.飛行人員

答案：B 54.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，除冰、雪、霜和航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的（）。A.維修方案 B.工作單卡 C.時(shí)間記錄表格 D.工作計(jì)劃

答案：B 55.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，以下關(guān)于保留工作項(xiàng)目的基本要求的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.MEL可作為保留工作項(xiàng)目的依據(jù) B.涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修工作項(xiàng)目不能保留

C.涉及到CMR的維修工作項(xiàng)目不能保留 D.涉及到影響飛行機(jī)組正常操作維修工作項(xiàng)目不能保留

答案：A 56.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，（）部門應(yīng)當(dāng)在保留工作項(xiàng)目的保留期限到期時(shí)對(duì)其完成情況進(jìn)行審核。A.工程 B.質(zhì)量 C.生產(chǎn) D.培訓(xùn)

答案：B 57.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，保留故障是指航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飛前排除的故障項(xiàng)目，這些原因中不包括（）。A.工具設(shè)備短缺 B.器材短缺 C.故障未包括在MEL中 D.停場(chǎng)時(shí)間不足

C 58.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，保留工作項(xiàng)目是指在航空器計(jì)劃維修工作中，因（）條件等原因不能正常地計(jì)劃完成的維修工作項(xiàng)目。A.工具 B.設(shè)備 C.器材 D.其余全部

答案：D 59.主最低設(shè)備清單(MMEL)是（）確定的在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。A.MRB B.制造廠 C.局方 D.運(yùn)營(yíng)人

C 60.以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯(cuò)誤的是（）。

A.A類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù) B.B類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) C.C類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) D.D類項(xiàng)目應(yīng)在一百二十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)

答案：A 61.批準(zhǔn)MEL的實(shí)質(zhì)是批準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)（）的修改。

A.生產(chǎn)許可證 B.型號(hào)設(shè)計(jì) C.適航證 D.國(guó)籍登記證

答案：B 62.在運(yùn)營(yíng)人MEL上可以包含的項(xiàng)目分類中不包括（）。

A.MMEL上的項(xiàng)目 B.乘客便利項(xiàng)目 C.必檢項(xiàng)目 D.管理控制項(xiàng)目

C 63.根據(jù)AC-121-63的規(guī)定，在航空器投入運(yùn)行前，應(yīng)按照MEL和CDL的規(guī)定對(duì)所有不工作、禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的（）來(lái)警告。A.顏色 B.燈光 C.標(biāo)簽 D.標(biāo)志掛牌

答案：D 64.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，使用困難報(bào)告（舊稱航空器重要事件）是航空器在運(yùn)行和維修過(guò)程中出現(xiàn)的符合121部要求的航空器（）失效、缺陷或故障等影響航空器安全的事件，并已報(bào)告的形式進(jìn)行記錄、保存和提交。A.系統(tǒng) B.結(jié)構(gòu) C.部件 D.其余全部

答案：D 65.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，民用航空器使用困難報(bào)告從內(nèi)容上主要分為（）類的使用困難報(bào)告和（）類的使用困難報(bào)告。A.系統(tǒng)、結(jié)構(gòu) B.系統(tǒng)、部件 C.運(yùn)行、結(jié)構(gòu) D.部件、結(jié)構(gòu)

C 66.維修人員發(fā)現(xiàn)的故障一般不包括:（）。

A.機(jī)組的故障報(bào)告 B.飛機(jī)制造過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題 C.定檢工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題 D.部件修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

答案：B 67.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，使用困難報(bào)告調(diào)查的責(zé)任部門是（）部門。A.質(zhì)量 B.工程 C.生產(chǎn) D.培訓(xùn)

答案：A 68.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，航空器運(yùn)營(yíng)人如果暫時(shí)無(wú)法通過(guò)（）提交使用困難報(bào)告，可以通過(guò)（）的方式向局方提交。A.互聯(lián)網(wǎng)、傳真 B.互聯(lián)網(wǎng)、信件 C.傳真、互聯(lián)網(wǎng) D.傳真、信件

答案：A 69.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器的維修記錄包括（）。

A.放行記錄 B.部件拆換記錄 C.AD執(zhí)行記錄 D.其余全部

答案：D 70.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，除飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，能表明飛機(jī)放行滿足要求的所有詳細(xì)維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作完成后至少（）年。A.1 B.1.5 C.D.3C 71.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人將飛機(jī)干租給另一合格證持有人超過(guò)（）個(gè)月時(shí)，所有保存的維修記錄應(yīng)轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人。A.B.C.D.答案：A 72.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄應(yīng)保存（）。A.至飛機(jī)出售或永久性退役后一年 B.至該工作被等同范圍和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：B 73.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份飛機(jī)飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（）次飛行期間填寫(xiě)內(nèi)容的連續(xù)記錄。A.一 B.二 C.三 D.四

C 74.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，（）起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫(xiě)內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁(yè)。A.每次 B.每次在基地 C.每次在外站 D.其余全部

答案：A 75.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存的維修記錄和檔案應(yīng)當(dāng)建立地點(diǎn)和安全保護(hù)措施獨(dú)立的備份系統(tǒng)，當(dāng)維修記錄和檔案發(fā)生變更時(shí)以不超過(guò)（）小時(shí)的間隔更新備份系統(tǒng)。A.B.C.36 D.48 答案：B 76.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存（）。

A.至飛機(jī)出售或永久性退役后一年 B.至該工作被等同范圍和深度的工作所取代 C.至少二年 D.至少30天

答案：A 77.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照每架航空器建立一份除（）以外的部件拆換記錄。A.周轉(zhuǎn)件 B.高價(jià)值件 C.消耗件 D.整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳

C 78.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立一份對(duì)所有收到的服務(wù)通告的（）記錄單，其中應(yīng)當(dāng)能表明服務(wù)通告編號(hào)、適用航空器型號(hào)/部件/件號(hào)及批號(hào)/序號(hào)（如適用）、本公司涉及的航空器/部件（包括庫(kù)存部件）、采納意見(jiàn)和涉及的工程指令編號(hào)等內(nèi)容。A.執(zhí)行 B.修改 C.評(píng)估 D.其余全部

C 79.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，對(duì)于租用或借用的發(fā)動(dòng)機(jī)/APU,如果租用或借用時(shí)間超過(guò)（）個(gè)月，則應(yīng)當(dāng)具有全部的履歷記錄。A.B.C.D.6答案：D 80.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器單機(jī)檔案應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容，其中錯(cuò)誤的是（）。A.航空器基本信息 B.航空器出廠和引進(jìn)記錄 C.運(yùn)行設(shè)備清單 D.貨艙布局

答案：D 81.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，需要隨著航空器的使用和維修的進(jìn)行更新的記錄和檔案內(nèi)容，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在每次使用或者維修工作完成后5個(gè)工作日之內(nèi)進(jìn)行更新。對(duì)于因特殊情況不能在5個(gè)工作日之內(nèi)進(jìn)行更新的情況，應(yīng)當(dāng)在5個(gè)工作日內(nèi)報(bào)告航空運(yùn)營(yíng)人的（）部門。A.質(zhì)量 B.生產(chǎn) C.工程 D.培訓(xùn)

答案：A 82.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，（）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性。A.維修單位 B.局方 C.合格證持有人 D.航空器和部件制造商

C 83.根據(jù)121部的規(guī)定，維修計(jì)劃和控制部門的工作不包括（）。

A.根據(jù)要求安排實(shí)施維修工作 B.保證飛機(jī)運(yùn)行和維修中供應(yīng)必要的合格器材 C.統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控飛機(jī)及其部件的使用和維修狀況 D.制定維修方案

答案：D 84.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人的維修計(jì)劃和控制部門應(yīng)當(dāng)確認(rèn)有合適的維修資源來(lái)保證航空器的安全和正常運(yùn)行，其中不包括（）。A.計(jì)劃飛行的所有航站具備地面勤務(wù)和航線維修的設(shè)施和能力 B.航空器各類定期檢修的能力或者已經(jīng)具備協(xié)議/合同維修單位 C.各類非監(jiān)控項(xiàng)目的校驗(yàn)、分析、化驗(yàn)、譯碼能力和協(xié)議單位 D.各類可修航空器部件（一般為L(zhǎng)RU）的協(xié)議/合同維修單位（雖然某些部件在索賠之內(nèi)，但還應(yīng)當(dāng)充分考慮索賠條件之外的維修）

C 85.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，當(dāng)選擇維修系統(tǒng)之外的單位或人員時(shí)還應(yīng)當(dāng)通過(guò)簽訂地面勤務(wù)協(xié)議的方式進(jìn)行，并按照協(xié)議提供相應(yīng)的（）。A.培訓(xùn) B.專用工具、設(shè)備 C.器材 D.其余全部

答案：D 86.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，開(kāi)辟新航線指（）。

A.到達(dá)新地點(diǎn) B.使用新機(jī)型 C.使用新機(jī)型并到達(dá)新地點(diǎn) D.其余全部

答案：D 87.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，為保證維修工作的及時(shí)實(shí)施，應(yīng)按照各型航空器維修方案規(guī)定的使用時(shí)限控制標(biāo)準(zhǔn)確定航空器及其部件的使用統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)中不包括（）。A.部件裝機(jī)/使用日歷時(shí)間/小時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)使用小時(shí)/循環(huán) C.飛行高度 D.航空器日利用率

C 88.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空器使用信息的收集渠道通常包括（）。A.飛行記錄本 B.部件拆換記錄 C.快速存儲(chǔ)記錄器或者等效設(shè)備 D.其余全部

答案：D 89.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在航空營(yíng)運(yùn)人維修系統(tǒng)之外的維修單位進(jìn)行航空器定期檢修工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)簽訂維修協(xié)議/合同進(jìn)行，并且在簽訂維修協(xié)議/合同前經(jīng)過(guò)（）部門對(duì)協(xié)議/合同內(nèi)容的審核。A.工程 B.生產(chǎn) C.質(zhì)量 D.培訓(xùn)

C 90.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在航空器進(jìn)行定期檢修工作時(shí)，質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)對(duì)（）出現(xiàn)的重大偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)查。A.維修工時(shí) B.維修進(jìn)程 C.停場(chǎng)時(shí)間 D.其余全部

答案：D 91.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，以下關(guān)于維修工作推遲和保留的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A.當(dāng)因合理的特殊情況需要將航空器定期檢修工作推遲時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)規(guī)定 B.定期檢修工作的推遲和保留工作項(xiàng)目可以同時(shí)應(yīng)用于同一次定期檢修工作上 C.當(dāng)因?qū)嵤┖娇掌鞫ㄆ跈z修過(guò)程中非計(jì)劃可控制的原因造成需要保留某些工作項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)的規(guī)定 D.MEL和CDL是運(yùn)行中航空器的放行標(biāo)準(zhǔn)，不能作為保留工作項(xiàng)目的依據(jù)

答案：B 92.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空器部件在送修返回后應(yīng)當(dāng)在入航材庫(kù)房前應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)質(zhì)量部門控制下的（），涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等重要和復(fù)雜部件還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)（）。A.校驗(yàn)、監(jiān)修 B.校驗(yàn)、維修 C.入庫(kù)檢驗(yàn)、監(jiān)修 D.入庫(kù)檢驗(yàn)、維修

C 93.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，數(shù)據(jù)/樣品提取計(jì)劃的內(nèi)容包括（）。

A.數(shù)據(jù)/樣品的提取時(shí)機(jī) B.提取人員資格 C.提取要求 D.其余全部

答案：D 94.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)信息制定各運(yùn)行基地的航材最低庫(kù)存量，這些信息不包括（）。A.各運(yùn)行基地配備的機(jī)隊(duì)規(guī)模 B.航空器維修方案和定期檢修計(jì)劃 C.可靠性報(bào)告 D.各運(yùn)行基地配備的人員規(guī)模

答案：D 95.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在維修中因接近工作區(qū)域或排故過(guò)程中拆下的部件，如在工作或排故期間不能滿足其保存條件和包裝要求將視為（）。A.可用件 B.不可用件 C.修理件 D.其余都不對(duì)

答案：B 96.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，維修控制中心的基本職能不包括（）。

A.飛行的二次簽派 B.航空器調(diào)配 C.使用困難的排除和非例行檢查指令 D.航空器保留故障控制

答案：A 97.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，除標(biāo)準(zhǔn)件以外，民航總局批準(zhǔn)的新件應(yīng)具備的合格證件和標(biāo)識(shí)包括（）。A.適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/批準(zhǔn)放行證書(shū)（AAC-038）B.CTSOA信息 C.PMA信息 D.其余全部

答案：D 98.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航空器部件必須具有有助于使用人最終確定其適航性的如下適用信息，其中不包括（）。A.適航指令狀況 B.服務(wù)通告的執(zhí)行狀態(tài) C.庫(kù)存壽命數(shù)據(jù)限制，僅指制造日期 D.時(shí)限/循環(huán)壽命

C 99.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，新件、標(biāo)準(zhǔn)件或原材料的供應(yīng)商應(yīng)具備能追溯到民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的生產(chǎn)系統(tǒng)的證明文件，其中不包括（）。A.生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)檢驗(yàn)系統(tǒng)批準(zhǔn)書(shū) B.維修許可證持有人授權(quán)直接發(fā)貨的證明 C.標(biāo)準(zhǔn)件或原材料的指定制造廠家說(shuō)明 D.零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)

答案：B 100.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，經(jīng)過(guò)（）的部件視為不可用件。

A.高溫 B.失火 C.鹽水或腐蝕性液體侵害 D.其余全部

答案：D 101.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，非經(jīng)批準(zhǔn)航材是指未經(jīng)（）批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件或原材料。A.民航地區(qū)管理局 B.民航地方安全監(jiān)督辦公室 C.民航總局 D.其余都對(duì)

C 102.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航材供應(yīng)商的評(píng)估應(yīng)當(dāng)包括對(duì)除（）持有人以外的所有供應(yīng)商的評(píng)估。A.生產(chǎn)許可證 B.型號(hào)合格證 C.CTSOA D.PMA 答案：B 103.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航材供應(yīng)商的評(píng)估應(yīng)當(dāng)由航空運(yùn)營(yíng)人的（）部門進(jìn)行。A.質(zhì)量 B.生產(chǎn) C.工程 D.培訓(xùn)

答案：A 104.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，以下關(guān)于航材入庫(kù)檢驗(yàn)的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.目視檢查航材及有關(guān)文件，確認(rèn)其可追蹤至經(jīng)TC持有人批準(zhǔn)的來(lái)源 B.核實(shí)實(shí)際的航材和發(fā)貨收據(jù)與訂貨單，確認(rèn)在件號(hào)、序號(hào)和有關(guān)歷史記錄（如適用）一致 C.核實(shí)航材上的標(biāo)識(shí)沒(méi)有被修改 D.確認(rèn)航材的包裝有航材供應(yīng)商的標(biāo)識(shí)

答案：A 105.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人可以向其它航空運(yùn)營(yíng)人借用航材，如借用期超過(guò)（）天，并且租用或者借用航材的供應(yīng)商不在本公司的航材供應(yīng)商清單之內(nèi)時(shí)，還必須具有該航材供應(yīng)商的文件。A.B.C.45 D.60 答案：B 106.根據(jù)AC-121-64的規(guī)定，質(zhì)量審核的周期一般（）個(gè)月。

A.B.C.D.答案：B 107.根據(jù)AC-121-64的規(guī)定，質(zhì)量部門的工作通常不包括（）

A.各項(xiàng)管理制度和工作程序的評(píng)審 B.維修系統(tǒng)各類人員的資格評(píng)估 C.AD的評(píng)估 D.單機(jī)適航性狀況的監(jiān)控

C 108.根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)局方的（）。A.認(rèn)可 B.批準(zhǔn) C.接受 D.其余全部

答案：B 109.根據(jù)121部規(guī)定，維修系統(tǒng)的所有人員至少每（）年進(jìn)行一次必要的再培訓(xùn)。A.半 B.C.D.1.5 C 110.根據(jù)AC-121-56的規(guī)定，以下關(guān)于維修系統(tǒng)培訓(xùn)大綱的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)當(dāng)至少使用簡(jiǎn)體中文 B.應(yīng)當(dāng)使用尺寸為A4的堅(jiān)固的紙張 C.其正文的每頁(yè)應(yīng)當(dāng)有效頁(yè)清單、章節(jié)號(hào)和公司標(biāo)記

D.應(yīng)當(dāng)具有目錄和修訂記錄，以便于查閱、控制和了解其修訂歷史 C 111.根據(jù)AC-121-56的規(guī)定，每項(xiàng)需要在崗培訓(xùn)（OJT）培訓(xùn)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)首先完成相應(yīng)項(xiàng)目的自學(xué)或課堂培訓(xùn)，并至少進(jìn)行（）次OJT。A.一 B.二 C.三 D.四 C 112.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，合格證持有人在其（）至少要保存一套完整的手冊(cè)。A.主營(yíng)運(yùn)基地 B.主飛行基地 C.主辦公地點(diǎn) D.主維修基地

答案：A 113.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，適航性資料包括（）提供的持續(xù)適航文件和航空運(yùn)營(yíng)人本身制定的管理和技術(shù)手冊(cè)。A.民航總局 B.航空器型號(hào)合格審定當(dāng)局 C.航空器及其部件制造廠家 D.其余全部

答案：D 114.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，如航空運(yùn)營(yíng)人委托協(xié)議維修單位編寫(xiě)和修改EO，也應(yīng)當(dāng)使用（）的名義并通過(guò)相應(yīng)責(zé)任部門或人員的批準(zhǔn)。A.協(xié)議維修單位 B.航空運(yùn)營(yíng)人 C.局方 D.航空器制造商 答案：B

115.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，航空器使用信息統(tǒng)計(jì)包括航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU、螺旋槳、起落裝置和其他部件的（）等用于不同維修時(shí)限控制方式的信息。A.使用小時(shí) B.循環(huán) C.日歷時(shí)間 D.其余全部

答案：D 116.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，包修維修單位應(yīng)當(dāng)獲得（）部的維修許可證。A.FAR-145 B.PART-145 C.CCAR-145 D.其余都不對(duì)

C 117.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，非計(jì)劃維修工作不同于維修方案的推遲，一般應(yīng)當(dāng)指增加或提前進(jìn)行某些（）的維修工作。A.計(jì)劃 B.非計(jì)劃 C.例行 D.非例行

答案：A 118.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，航材的掛簽應(yīng)當(dāng)至少包括（）的掛簽。A.可用件 B.不可用件 C.報(bào)廢件 D.其余全部

答案：D 119.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，空重和重心的信息應(yīng)當(dāng)至少通報(bào)到（）部門。A.運(yùn)行控制 B.生產(chǎn)計(jì)劃 C.質(zhì)量 D.工程

答案：A 120.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控的范圍應(yīng)當(dāng)至少包括（）運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)。A.RVSM B.ETOPS C.II類 D.延伸跨水

答案：B 121.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，責(zé)任部門或人員的資格評(píng)估可采用集中由質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)或授權(quán)其他各部門主要管理人員負(fù)責(zé)，質(zhì)量管理部門監(jiān)督的方式，但（）人員的評(píng)估應(yīng)當(dāng)由質(zhì)量部門負(fù)責(zé)。A.生產(chǎn)部門 B.航線維修放行 C.培訓(xùn)部門 D.其余不對(duì)

答案：B 122.根據(jù)AC-121-51的規(guī)定，以下關(guān)于工作程序的編寫(xiě)原則的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.同一工作程序不得同時(shí)適用于CCAR-121和CCAR-145部的要求 B.除在維修工程管理手冊(cè)有詳細(xì)的規(guī)定外，工作程序應(yīng)能覆蓋維修工程管理手冊(cè)所有要求的內(nèi)容 C.工作程序的內(nèi)容不得與維修管理手冊(cè)的要求內(nèi)容相沖突 D.工作程序的格式可由航空運(yùn)營(yíng)人自定

答案：A 123.根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的每架飛機(jī)在首次投入運(yùn)行前應(yīng)當(dāng)通過(guò)局方的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得（）簽署或其他方式的簽署后才能投入運(yùn)行。A.國(guó)籍登記證 B.飛行員執(zhí)照 C.維修許可證 D.適航證

答案：D 124.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT的交易商或租機(jī)公司所擁有且使用未超過(guò)（）(先到為準(zhǔn))者，被認(rèn)為是全新民用航空器： A.50小時(shí)/半年 B.50小時(shí)/1年 C.100小時(shí)/半年 D.100小時(shí)/1年。

答案：D 125.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，對(duì)于經(jīng)檢查符合引進(jìn)條件，但未批準(zhǔn)加入航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行規(guī)范的航空器，航空運(yùn)營(yíng)人可采用（）方式飛行到其運(yùn)行基地 A.租機(jī) B.包機(jī) C.調(diào)機(jī) D.非定期航班。

C 126.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，新引進(jìn)機(jī)型投入運(yùn)行前，航空運(yùn)營(yíng)人的維修系統(tǒng)包括的維修單位或協(xié)議維修單位必須至少獲得（）的批準(zhǔn) A.基地維修 B.航線維修 C.定檢 D.結(jié)構(gòu)檢查

答案：B 127.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)至少在航空器計(jì)劃投入運(yùn)行前（）天向其相應(yīng)民航地區(qū)管理局提交修改其（）的申請(qǐng)。A.90、運(yùn)行規(guī)范 B.90、運(yùn)行合格證 C.120、運(yùn)行規(guī)范 D.120、運(yùn)行合格證

答案：A 128.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，干租通常由（）承擔(dān)運(yùn)行控制濕租通常由（）承擔(dān)運(yùn)行控制。A.出租人、出租人 B.承租人、承租人 C.承租人、出租人 D.出租人、承租人

C 129.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，濕租指任何通過(guò)協(xié)議，由出租人（航空運(yùn)營(yíng)人）向承租人（航空運(yùn)營(yíng)人）提供航空器并且至少提供（）飛行機(jī)組的租賃。A.一名 B.一名以上 C.兩名 D.兩名以上

答案：A 130.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，干租航空器的出租人必須是加入（）的原航空器注冊(cè)國(guó)的法人。A.IATA B.聯(lián)合國(guó) C.ICAO D.ATA C 131.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，租賃使用過(guò)的航空器應(yīng)當(dāng)具有符合其主管民航當(dāng)局有關(guān)法規(guī)要求的使用和維修記錄，并且符合下列（）限制。A.航空器沒(méi)有經(jīng)過(guò)破壞性試驗(yàn)飛行 B.航空器沒(méi)有發(fā)生過(guò)造成重大損傷的飛行事故 C.航空器沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的非控制停放 D.其余全部

答案：D 132.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，濕租引進(jìn)航空器投入運(yùn)行后，不必按121部的要求進(jìn)行（）檢查 A.適航性 B.符合性 C.不定期 D.其余全部

答案：A 133.根據(jù)CCAR-121部的要求，飛機(jī)的重要表面包括（）。

A.飛機(jī)機(jī)翼 B.操縱面 C.螺旋槳 D.其余全部

答案：D 134.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，地面結(jié)冰條件是:外界大氣溫度在（）℃以下，存在可見(jiàn)的潮氣（如能見(jiàn)度低于1.5公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶等）或者在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪的氣象條件。A.-5 B.5 C.0 D.-15 答案：B 135.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，起飛前（）應(yīng)當(dāng)最終確認(rèn)已完成了接冰條件下的航空器外部檢查，并確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序。A.機(jī)長(zhǎng) B.簽派人員 C.維修人員 D.其余全部

答案：A 136.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，如超過(guò)了預(yù)計(jì)的保持時(shí)間，在起飛前（）分鐘內(nèi)應(yīng)當(dāng)完成起飛前污染物檢查。A.B.C.D.2C 137.根據(jù)AC-121-50的規(guī)定，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A.除冰/防冰液的噴灑可以使用通用設(shè)備（如普通消防車）進(jìn)行。B.除冰/防冰過(guò)程中使用的工具不得造成航空器表面損傷。C.常用的除冰/防冰液型號(hào)有I型、II型、IV型。

D.除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人員實(shí)施檢查，確保所有積冰已經(jīng)清除干凈，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)通過(guò)觸摸檢查確認(rèn)。

答案：A 138.MSG-3的邏輯分析方法包括（）。

A.飛機(jī)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置的邏輯分析法 B.飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查邏輯分析方法 C.區(qū)域目視檢查項(xiàng)目的確定方法 D.其余全部

答案：D

139.以下關(guān)于MSG-2與MSG-3主要區(qū)別的敘述中錯(cuò)誤的是（）。

A.制定時(shí)間不同，MSG-2 針對(duì)1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器 B.邏輯分析方法不同 C.MSG-2的分析方向是自上而下的 D.MSG-2的分析結(jié)果是三種維修方式，MSG-3的分析結(jié)果是具體的維修工作

C 140.傳統(tǒng)的維修方式以（）方式為主。

A.視情 B.狀態(tài)監(jiān)控 C.定時(shí) D.其余全部

C

141.根據(jù)MSG-3的基本思想，故障影響分類不包括（）的故障。

A.安全性 B.可靠性 C.使用性 D.經(jīng)濟(jì)性

答案：B 142.MSG-3的基本工作方式中不包括（）。

A.潤(rùn)滑 B.功能檢查 C.定時(shí) D.報(bào)廢

C 143.根據(jù)MSG-3的基本思想，航空器的結(jié)構(gòu)損傷形式不包括（傷。A.偶然 B.環(huán)境 C.疲勞 D.非金屬結(jié)構(gòu)疲勞

答案：D 144.以下關(guān)于PPH的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A.是維修大綱制定工作的指南性文件 B.是對(duì)應(yīng)用MSG-3方法的深入解釋 C.保證參加維修大綱制定工作的人員使用統(tǒng)一分析方法和格式 D.是MRBR的草稿

答案：D 145.維修審查委員會(huì)報(bào)告最終由（）批準(zhǔn)。

A.ISC主席 B.MRB的主席 C.各工作組的組長(zhǎng) D.其余全部

答案：B）損

第四篇：機(jī)務(wù)維修常用英語(yǔ)

機(jī)務(wù)維修常用英語(yǔ)

一.詢問(wèn)航班到達(dá)時(shí)間

1.請(qǐng)告訴我A981航班預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間？

Could you please tell me the ETA of flight CA918? 當(dāng)?shù)貢r(shí)間19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天氣/機(jī)械故障原因延誤了。

The flight is delayed due to the weather /mechanical fault.二.飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位。

1.請(qǐng)確認(rèn)飛機(jī)停留區(qū)域清潔.無(wú)障礙物。

Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.請(qǐng)與駕駛艙進(jìn)行通話聯(lián)系。

Contact the cockpit with interphone.3.請(qǐng)將停留剎車殺住/松開(kāi)。

Set /release parking brake.停留剎車已剎上/松開(kāi)。

Parking /brake is set/released 4.請(qǐng)檔上/挪開(kāi)輪檔。

Position/remove wheel chocks please.5.請(qǐng)插上/取下起落架安全銷。

Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全銷已插上/取下。

Landing gear safety pins are insert/released.6請(qǐng)關(guān)車。

Shut down engines.三.對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行了解 1.飛機(jī)有故障嗎？

Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常

Everything is ok!3.有.請(qǐng)看飛行記錄本/客艙記錄本

Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.請(qǐng)往飛行記錄本上簽字 Shut down engines.四.維護(hù)工作。

1.請(qǐng)打開(kāi)前/中/主起落架艙門檢查系統(tǒng)管路/導(dǎo)線/部件有無(wú)損壞/松動(dòng)/滲漏。

Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.減震支柱內(nèi)筒伸出正常且潔凈。

Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanliness.3.請(qǐng)檢查中起落架減震支柱指示。

Check the indication of pressure gauge on central landing dear strut.壓力指示正常。

The indication is normal.4.請(qǐng)檢查輪胎的損壞和磨損情況。

Please check tyre for damage and wear.5.請(qǐng)檢查輪胎壓力/外表。

Please check tyre pressure/condition.6.請(qǐng)拿一個(gè)冷氣（氮?dú)猓┢拷o輪胎充氣。

Please get me a compressed air(Nitrogen)cylinder to charge the tyre.7.起落架組件結(jié)構(gòu).連接及上鎖組件無(wú)損傷和滲漏現(xiàn)象。

No damage and leakage for gear assembly structure attachment and up-assembly.檢查輪緣有損傷。

Check the wheel rim damaged.8.檢查輪子有間斷的/脫落的固定螺桿。check the wheel sheared /missing tie bolts.9.檢查剎車組件無(wú)滲漏/過(guò)熱現(xiàn)象。

Check no leakage/overheat for brake unit.10.我們要更換中輪.請(qǐng)幫助找兩個(gè)輪軸千斤頂。

We are going to have the central wheel assembly replaced.please get me tow axle jacks.11.請(qǐng)檢查剎車的磨損情況。

Please heck for brake assembly wear.五.發(fā)動(dòng)機(jī)檢查

1.擦掉發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和起落架上多余的油。

Please wipe excess oil from engine nacelles and landing gears.2.發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和整流罩無(wú)液壓油滲漏和損傷。

No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors.3.請(qǐng)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)包皮檢查滲漏/過(guò)熱/導(dǎo)線/插頭。

Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors.4.檢查風(fēng)扇葉片和渦輪葉片無(wú)損壞跡象。

Check no damage for fan blades and turbine blades.5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管無(wú)金屬顆粒和損壞。

Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage.6請(qǐng)檢發(fā)動(dòng)機(jī)滑油加油口蓋蓋緊。

Please taken the engine oil tank filler caps 7.發(fā)動(dòng)機(jī)IDG滑油需要補(bǔ)加。

Engine IDG oil needs adding.六.貨艙檢查

1.檢查貨艙內(nèi)部無(wú)損壞.結(jié)構(gòu)及欄網(wǎng)完好。

Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目視檢查貨艙及廠門框.沒(méi)有因化學(xué)制品.海鮮.家禽等貨物而造成液體溢出或腐蝕現(xiàn)象。

Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主貨艙門打不開(kāi).為了不延誤飛機(jī).我們想人工斷開(kāi)艙門。

Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.4.檢查貨艙壁完好且干凈。

Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.請(qǐng)將貨艙門關(guān)。

Please close cargo compartment doors.6.請(qǐng)將客梯安置穩(wěn)妥。

Set the passenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.駕駛XX服務(wù)車要慢點(diǎn).注意小心碰壞飛機(jī)

Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft。8.小心裝貨.不要碰壞貨艙里的氧氣系統(tǒng)/水鄉(xiāng)/隔板。

Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment.七.勤務(wù)

1.請(qǐng)檢查機(jī)組和旅客氧氣系統(tǒng)的壓力。

Please clean crew and passenger oxygen system pressure 2請(qǐng)將客艙打掃干凈

Please clean the cabin compartment.3.請(qǐng)將水/次所系統(tǒng)的水全部放掉.否則會(huì)結(jié)冰。

Please drain off potable water /toiler water or it be frozen.4.請(qǐng)給前/后厠所加水

Please refill water for front /rear toilet

5.請(qǐng)安排一輛加水車/放污車/空調(diào)車/除冰車/工作梯。

Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.請(qǐng)馬上來(lái)一輛電源車和兩輛氣源車。

APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情節(jié)上地面電源/氣源。

Please connect the ground power unit /the air start unit.八、一般事情。

（一）.請(qǐng)給我們以供一個(gè)密封圈（活動(dòng)扳手.圓挫.三角挫.萬(wàn)用扳手.刻絲鉗.橡膠錘.一些開(kāi)口銷.一些保險(xiǎn)絲.鹿皮布.一塊抹布.油桶.墊片.螺絲刀.夾子.鉗子.手電筒）。

Could you please provide us a sealing ring(a adjustable wrench.a round file.a triangle.a wrench.a socket wrench.a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire.chamois leather.a piece of rag.a bucket.a washer.screwdriver.clamps.pliers.flashlight)?(二).加油.放油。

1.飛機(jī)需要加液壓油/滑油。

The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil.2.請(qǐng)給1.2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加二夸脫MOBIL JET 2#滑油.3.4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加3夸脫滑油。

Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2.three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.這種牌號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油我們飛機(jī)不能用。

It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飛機(jī)需要加燃油.請(qǐng)叫一輛加油車。

The aircraft needs refueling.Please call a refueling tender.5.請(qǐng)問(wèn)這是什么牌號(hào)的燃油？ Please advise the grade of fuel.6.我要看一下油樣！

I want to check the fuel samples.7.加油前請(qǐng)放好滅火瓶。

Please put fire extinguisher in position before refuelling.8.請(qǐng)問(wèn)加多少油.3000加侖？你實(shí)際給飛機(jī)加了多少油？總共60000公升燃油。

How much fuel do you want ?Three thousand gallons.How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total.9.請(qǐng)從2號(hào)油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank.10.飛機(jī)需要抽油.請(qǐng)安排一輛抽油車。

The aircraft need defuelling.Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪個(gè)油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel.清在兩邊各抽4000加侖。

Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side.（三）拖車

1.請(qǐng)叫一輛拖車來(lái) Please calla tractor.2.請(qǐng)引導(dǎo)我們到停機(jī)位。

Please guid us to parking place.3.請(qǐng)掛上/摘下拖把。

Please connect /disconnect the tow-bar.4.請(qǐng)起動(dòng)APU。Please start APU.5.請(qǐng)接通四號(hào)輔助液壓動(dòng)力系統(tǒng)。

Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system.6.請(qǐng)示意拖車司機(jī)拖/到飛機(jī)。

Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.請(qǐng)求拖/倒飛機(jī)。沒(méi)有進(jìn)入位置.請(qǐng)?jiān)偻耙稽c(diǎn)（向前移一點(diǎn)）。

Clear for towing /pushback.it is not into position.a little more forward please.8.請(qǐng)注意.拖飛機(jī)速度不要超過(guò)10公里/小時(shí)。

Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面結(jié)冰.轉(zhuǎn)彎時(shí)請(qǐng)減小車速。

There are icing on the ground.please slow down when turning.10.地面?zhèn)蕊L(fēng)太大.不能拖飛機(jī)。

The cross wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.（四）試車

1.燃油調(diào)節(jié)器已裝好.現(xiàn)在需試車檢查。

The fuel control unit has been installed.Now we’ll test the engines.2.風(fēng)速太大.拖車時(shí)請(qǐng)將雞頭對(duì)著風(fēng)向以便試車。

The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine.九，飛機(jī)專業(yè)詞匯 輪檔擋好--Chocks in 地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)--Shutting down engines 準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車--Brakes off

松剎車--Release parking brakes 剎車已松--Brakes off

剎車已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號(hào)跑道起飛--Runway(or face)two three 05號(hào)跑道起飛--Runway(or face)zero five 牽引完成--Pushback complete 剎車--Brakes on

剎車--Set parking brake 剎車剎好--Brakes on

剎車剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Start number one(or two)可以啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車）--Pressure on 啟動(dòng)結(jié)束--Start complete

斷開(kāi)地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷移開(kāi)--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動(dòng)--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢(shì)--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機(jī)組, 機(jī)務(wù)人員 pilot 駕駛員, 機(jī)長(zhǎng)

co-pilot, second pilot 副駕駛員 navigator 領(lǐng)航員 steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 報(bào)務(wù)員 Bairliner 班機(jī)

monoplane 單翼飛機(jī) glider 滑翔機(jī)

trainer aircraft 教練機(jī) passenger plane 客機(jī)

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機(jī) jet(aircraft)噴射飛機(jī) amphibian 水陸兩用飛機(jī) seaplane, hydroplane 水上飛機(jī) turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機(jī) turboprop 渦輪螺旋槳飛機(jī) turbojet 渦輪噴射飛機(jī) transport plane 運(yùn)輸機(jī) helicopter 直升機(jī) supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亞音速 Airbus 空中客車 Boeing 波音 Concord 協(xié)和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟 Tupolev 圖波列夫 hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動(dòng)機(jī) navigation light 航行燈 fuselage, body 機(jī)身 nose 機(jī)頭 wing 機(jī)翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙 parachute 降落傘 passenger cabin 客艙 propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪 elevator 升降舵

radio navigation device 無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備radio directive device 無(wú)線電定向設(shè)備 luggage compartment 行李艙(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自動(dòng)駕駛儀 ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機(jī)場(chǎng)

airfield, aerodrome, airdrome 機(jī)場(chǎng) airport beacon 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)

airport meteorological station 機(jī)場(chǎng)氣象站

main airport building, terminal building 機(jī)場(chǎng)主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無(wú)線電航空信標(biāo) fuel depot 燃料庫(kù) control tower 塔臺(tái) tarmac 停機(jī)坪

radio beacon 無(wú)線電信標(biāo)

boarding check 登機(jī)牌 plane ticket 飛機(jī)票 flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行 smooth flight平穩(wěn)的飛行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航線 extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟(jì)座 non-stop flight 連續(xù)飛行 climbing, to gain height 爬升 circling 盤旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 頭等 night service 夜航 airsick 暈機(jī)

direct flight, straight flight 直飛 landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機(jī) to get off a plane, alight from a plane 下飛機(jī) to face the wind 迎風(fēng) 縮寫(xiě) ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空氣調(diào)節(jié) A/G air/ground A/L autoland 自動(dòng)落地 A/P autopilot 自動(dòng)駕駛 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自動(dòng)油門, adjustment/test 調(diào)整/測(cè)試 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【電】交流電

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空氣循環(huán)機(jī) ADC air data computer 大氣資料電腦

ADF automatic direction finder 自動(dòng)方位尋找器 ADI attitude director indicator 姿態(tài)指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 氣動(dòng)液壓泵 ADV advance 推進(jìn)

AFCS automatic flight control system 飛控系統(tǒng) AGL above ground level 地標(biāo)位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合資料系統(tǒng) AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度計(jì) ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 環(huán)繞的

AMM Airplane Maintenance Manual 修護(hù)手冊(cè) ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天線

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 輔助的動(dòng)力斷電器 APD approach progress display 接近行進(jìn)顯示 APL airplane 飛機(jī) APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 輔助的動(dòng)力單元

ARINC Aeronautical航空學(xué)的Radio Incorporated【美】有限責(zé)任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收發(fā)傳輸器 ASA autoland status annunciator 自動(dòng)落地狀況通告器 ASP audio selector panel 音頻選擇面板 ASYM asymmetrical 非對(duì)稱的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿態(tài)

ATTND attendant 服務(wù)員 AUTO automatic 自動(dòng)裝置的 AUX auxiliary 輔助的

AVM airborne vibration monitor 空中震動(dòng)監(jiān)視器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 氣壓計(jì)的 BAT battery 電池;蓄電池

BFO beat撲動(dòng)frequency oscillator 頻率振湯器 BITE built-in test equipment 裝備自我測(cè)試 BK brake 煞住(車)BKGRD background(干擾錄音或無(wú)線電廣播的)雜音 BPCU bus power control unit 匯流排電力控制單元 BRKR breaker 斷電器 BRT bright 發(fā)亮的

BTB bus tie束縛breaker 匯流排聯(lián)系斷電器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【電】斷路器,斷路開(kāi)關(guān) C center 中央

CADC central air data computer 中央大氣資料電腦 CAPT captain(飛機(jī)的)機(jī)長(zhǎng)

CB circuit breaker 【電】斷路器,斷路開(kāi)關(guān) CCA central control actuator 中央控制致動(dòng)器 CCW counterclockwise 逆時(shí)針?lè)较虻?CDU control display unit 控制顯示器 CH channel 頻道 CHAN channel 頻道 CHG change 改變

CHR chronograph 記時(shí)器 CHRGR charger 充電器 CK check 檢查

CKT circuit 【電】電路;回路 CL close 關(guān)閉;蓋上;合上 CLB climb 傾斜向上

CLR clear 變乾凈;變清楚

CLSD closed 關(guān)閉的;封閉的;閉合的 CMD command 命令 CMPTR computer 電腦

CNX cancelled 取消,廢除;中止 COL column 圓柱(報(bào)紙的)欄,段 COMM communication 通訊 COMP compressor 壓縮機(jī) COMPT compartment 隔間 CON continuous 連續(xù)的,不斷的 COND condition 狀態(tài)

CONFG configuration 結(jié)構(gòu);表面配置 CONFIG configuration 結(jié)構(gòu) CONN connection 連接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 艙壓控制系統(tǒng) CPS cycles per second 每秒循環(huán) CRS course 方向

CRT cathode陰極ray射線 tube 陰極射線管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系統(tǒng)電子元件 CT current電流transＦＯＲＭer變壓器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顧客;買主 CW clockwise 順時(shí)針?lè)较虻?CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 數(shù)位化大氣資料電腦 DC direct直系的,指揮current DEC decrease減少, decrement減少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 減少 DEG degree 度數(shù)

DEPR depressurize 洩壓;壓下 DEPT departure 離開(kāi);出發(fā)

DEST destination 目標(biāo), 目的地 DET detector 探測(cè)器

DETNT detent(機(jī)械上的)止動(dòng)裝置;棘爪 DEV deviation 誤差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回轉(zhuǎn)儀羅盤 DH decision決定height高度,海拔

DIFF differential 依差別而定的;鑒別性的 DIR direct 指揮

DISC disconnect 使分離,分開(kāi),斷開(kāi) DISCH discharge 釋放,排出(液體,氣體等)DISCONT discontinued 停止,中斷 DISENG disengage 解開(kāi),解除;使脫離 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距離;路程 DK deck(船的)艙面,甲板

DME distance measuring equipment 測(cè)距儀 DMU data management unit 資料管理單元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【電】變壓器 DR door 門

DSCRT IO discrete分離I/O error DSPLY display 顯示 DSPY display 顯示 E EADI electronic attitude director indicator 數(shù)位化姿態(tài)指示器 ECON economy 節(jié)約, 經(jīng)濟(jì)

ECS environmental control system 環(huán)控系統(tǒng)

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液壓泵 EEC electronic engine control 引擎電控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 電子化飛行儀表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排氣尾溫

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎狀況警告指示 ELEC electrical 與電有關(guān)的,電氣科學(xué)的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 緊急情況 ENG engage嚙合,接合, engine ENT entrance入口,門口, entry ENTMT entertainment 娛樂(lè)

EPC external power contactor 外電源接觸器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范圍 EQUIP equipment 裝備 ERR error 錯(cuò)誤

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物

EVBC engine vane and bleed control 引擎放氣控制 EXH exhaust 排出;排氣 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 滅火器 EXTING extinguishing 熄滅 F F/D flight director 飛行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美國(guó)聯(lián)邦 Aviation Administration行政機(jī)構(gòu) FCC flight control computer 飛行控制電腦

FCEU flight controls electronic unit 飛控電子單元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊(cè) FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飛機(jī))場(chǎng),;(廣闊的一大片)地(知識(shí))領(lǐng)域;專業(yè);(活動(dòng))范疇 FLT flight(飛機(jī)的)班次

FLUOR fluorescent 發(fā)亮的

FMC flight management computer 飛行管理電腦 FMS flight management system 飛行管理系統(tǒng) FREQ frequency 頻率

FRM Fault Reporting Manual 錯(cuò)誤報(bào)告手冊(cè) FSEU flap/slat electronic unit 副翼電控單元 FT feet復(fù), foot單 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飛

GB generator breaker 發(fā)電機(jī)斷電器

GCB generator circuit breaker 發(fā)電機(jī)斷路器 GCR generator control relay 發(fā)電機(jī)控制繼電器 GCU generator control unit 發(fā)電機(jī)控制組件 GEN generator 發(fā)電機(jī)

GHR ground handling relay 地面操作繼電器 GND ground 地面 GP group 團(tuán)體

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齒輪;傳動(dòng)裝置;(飛機(jī)的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤務(wù)選擇繼電器 GSTR ground service transfer relay 地面勤務(wù)轉(zhuǎn)換繼電器 GW gross總量weight 總重 H H/L high/low 高/低

HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高頻 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高壓

HSI horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 HTR heater 加熱器 HYD hydraulic 液壓的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 識(shí)別;鑒定 IDG integrated drive generator IGN ignition 點(diǎn)火,發(fā)火;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;發(fā)光的 ILS instrument landing system 儀降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 輸入

INBD inboard 內(nèi)側(cè)的

INC incorporated結(jié)合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飛行過(guò)程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入門;開(kāi)始實(shí)施 INOP inoperative 不活動(dòng)的 INPH interphone 對(duì)講機(jī) INST instrument 儀器;儀表 INT interphone 對(duì)講機(jī) INTLK interlock 連結(jié)

INTPH interphone 對(duì)講機(jī)

INTMT intermittent 時(shí)斷時(shí)續(xù)的;周期性的 IP intermediate pressure 中間的壓力

IRS inertial reference system 慣性參考系統(tǒng) IRU inertial慣性的reference unit 慣性參考組件 ISLN isolation 隔離 ISOL isolation 隔離

IVSI instantaneous瞬時(shí)的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修護(hù)控制顯示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept觀念 unit MDA minimum decision altitude 最小判斷高度 MIC microphone 擴(kuò)音器;麥克風(fēng)

MIN minimum 最小量,最小數(shù);最低限度 MM Maintenance Manual 修護(hù)手冊(cè) MOD module 組件;單元 MON monitor 監(jiān)視器;監(jiān)控器 MOT motion(機(jī)械的)裝置,運(yùn)轉(zhuǎn) MPU magnetic pickup 檢波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;總的

MSU mode selector unit 模式選擇組件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理組件 MUX multiplexer 多路傳輸 N N/A not applicable 可應(yīng)用的 NAC nacelle 引擎艙;氣球吊籃 NAV navigation 導(dǎo)航

NCD no computed data 無(wú)法計(jì)算資料

NEG negative 否定的;反面的【電】負(fù)的,陰極的【數(shù)】負(fù)的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻輪起落架 NO.number 數(shù),數(shù)字

NORM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的 NRM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障讀錯(cuò)誤排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障寫(xiě)錯(cuò)誤排除才能消除 O 02 oxygen 氧氣

OBS observer 觀察員 OK okay 對(duì),很好地 OPR operate 運(yùn)轉(zhuǎn) OPT option 選擇權(quán) OPRN operation 操作 OUT output 輸出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 頭頂(船艙)頂板 OVHT overheat 過(guò)熱

OVRD override 權(quán)力高於;優(yōu)先於;越過(guò) OXY oxygen 氧氣 P P/RST press to reset 壓下清除故障

P/S pitot皮托管(流速計(jì));皮托靜壓管/static 靜態(tài)的 PA passenger address 客艙廣播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 電控致動(dòng)器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航圖表示 PES passenger entertainment娛樂(lè)system PLA power level angle PLT pilot(飛機(jī)等的)駕駛員,飛行員

PMG permananet magnet generator 永磁發(fā)電機(jī) PNEU pneumatic 氣動(dòng)

PNL panel 【電】配電盤;控電板 POR point of regulation調(diào)節(jié)

POS position, positive(電池的)陽(yáng)極【數(shù)】正的 PPOS present當(dāng)前的 出席的 position PRESS pressure 壓力

PRG FLOW program flow error 流量程序錯(cuò)誤 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手續(xù);步驟

PROG MEM ROM memory error 唯讀記憶體錯(cuò)誤 PROJ projector 投射器

PROT protection 保護(hù),防護(hù);PS pitot static 皮托管(流速計(jì));皮托靜壓管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的壓力磅數(shù) PSS passenger service system 客服系統(tǒng) PSU passenger service unit 客服組件 PTT push to talk 發(fā)話

PTU power transfer unit 動(dòng)力傳送組件 PWR power 動(dòng)力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分離 QTS quarts 一夸脫的容器 QTY quantity 數(shù)量 R R/T rate of turn 回轉(zhuǎn)速率

R/W MEM RAM memory error 隨機(jī)存取記憶體錯(cuò)誤 R right 右邊的

RA radio altimeter, radio altitude 雷達(dá)高度 RAT ram air turbine 沖壓驅(qū)動(dòng) RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁場(chǎng)距離指示 REC recorder 記錄器

RECIRC recirculate 再循環(huán) REF reference 參考

REFRIG refrigeration 冷凍 REG regulator 調(diào)節(jié)器 REL release 釋放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必須的 RES reserve 儲(chǔ)備

RESSTART power interrupt restart error 動(dòng)力中斷重新起動(dòng)錯(cuò)誤 REV reverse 倒退,使倒轉(zhuǎn) RF right front 右前 RH right hand 右手

RLSE release 釋放,解放 RLY relay 【電】繼電器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁場(chǎng)方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 匯流排輸出錯(cuò)誤 RN right nose ROT rotation 旋轉(zhuǎn)

RPM revolutions循環(huán),(一)周期回轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)per minute RPTG reporting 報(bào)導(dǎo) RR right rear 後方 RST reset 重新設(shè)定

RTO rejected丟棄takeoff起飛 RUD rudder(飛機(jī)的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(機(jī)場(chǎng)的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飛操組件 SAT static air temperature 靜壓空氣溫度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 緊急直接引擎指示 SEL select 選擇

SELCAL selective calling 飛航呼叫 SERV service 服務(wù)

SG signal generator 信號(hào)產(chǎn)生器 SLCTD selected 選擇 SLCTR selector 選擇器 SOV shut off valve 關(guān)斷閥 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 壓扁 SSB single side band

STA station 駐地(各種機(jī)構(gòu)的)站,所, STAB stabilizer 安定裝置;安定翼 STBY standby 備用

STS system status 系統(tǒng)狀況 SURF surface 表面 SW switch 開(kāi)關(guān)

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系統(tǒng) SYST system 系統(tǒng) T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飛

TACH tachometer 轉(zhuǎn)速計(jì) TAI thermal熱的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 總溫

TCC turbine case cooling 渦輪(機(jī))冷卻 TE trailing edge 後緣(飛機(jī)的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 溫度,氣溫 TFR transfer 轉(zhuǎn)換 THR thrust 推力

THROT throttle 節(jié)流閥 THRSH threshold 門檻 THRT thrust 推力

THRU through 穿過(guò);通過(guò) 遍及,在...各處;在...之間,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 匯流排聯(lián)系 TLA thrust lever angle 推力桿角度

TMC thrust management computer 推力管理電腦 TMS thrust management system 推力管理系統(tǒng) TMSP thrust mode select panel 推力選擇面板 TO TO/takeoff 起飛

TOL tolerance 【機(jī)】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【電】變壓器 rectifier【電】整流器 TRP thrust rating panel 推力等級(jí)面板 TUNE tuner(頻率))調(diào)整器;【無(wú)】調(diào)諧器 TURB turbine 渦輪(機(jī))TURBL turbulent, turbulence【氣】湍流;(氣體等的)紊流 U UBR utility有多種用途的;通用的bus relay 匯流排繼電器 UPR upper USB upper side band 【機(jī)】傳送帶(無(wú)線電的)波段,頻帶 V V/NAV vertical navigation 【經(jīng)】縱向聯(lián)合的 導(dǎo)航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 驗(yàn)證

VG vertical gyro 垂直回轉(zhuǎn)儀羅盤

VHF very high frequency 超高頻無(wú)線電 VIB vibration 震動(dòng)

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【機(jī)】閥,活門 VOL volume 量;額

VOLT voltage 電壓;伏特?cái)?shù)

VOR VHF omni range receiver 方向無(wú)線識(shí)標(biāo) VOX voice 聲音

VTR video tape reproducer(錄音,錄影的)播放裝置 W W/D wiring線路diagram圖解 W/W wheel well 輪艙

WARN warning 警告;警報(bào) WG wing 機(jī)翼

WHL wheel 輪子;變換方向 WHLS wheels 車輪 WPT waypoint 位子點(diǎn)

WSHLD windshield 擋風(fēng)玻璃 WX weather 天氣

WXR weather 氣象雷達(dá) X X-CH cross channel 交叉頻道 X-CHAN cross channel 交叉頻道 XDCR transducer 變換器 XMISSION transmission 傳送 XMIT transmit 發(fā)射

XMTR transmitter 發(fā)射機(jī) XPNDR transponder 詢答機(jī) Y Y/D yaw damper 阻尼器

第五篇：機(jī)務(wù)維修好習(xí)慣

機(jī)務(wù)維修好習(xí)慣

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)飛機(jī)維修安全質(zhì)量要求的日益增高。面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w機(jī)維護(hù)工作，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，避免發(fā)生低級(jí)錯(cuò)誤，是保證飛機(jī)安全運(yùn)行品質(zhì)與各項(xiàng)工作順利進(jìn)行的前提條件。

首先，養(yǎng)成按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣，我們?cè)诠ぷ髦幸婪ňS修、按章工作，從根本上杜絕違章。我們的機(jī)務(wù)隊(duì)伍是崇尚技術(shù)、追求卓越、不斷鉆研技術(shù)理論并努力實(shí)踐的隊(duì)伍。按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣是每名機(jī)務(wù)人的本分，每項(xiàng)工作按照工卡和手冊(cè)執(zhí)行是維護(hù)工作基本要求，圖一時(shí)之便全憑經(jīng)驗(yàn)操作必然給飛機(jī)留下安全隱患。因此養(yǎng)成按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣對(duì)維修安全質(zhì)量的保證，也是對(duì)機(jī)務(wù)工作者自身的最好保護(hù)。

其次，防止工作中被打斷的習(xí)慣，保證工作的連續(xù)性，從而杜絕由于工作被打斷造成遺忘、遺漏引發(fā)嚴(yán)重后果的安全風(fēng)險(xiǎn)，從大量不安全事件的分析來(lái)看，工作被打斷存在極大的安全隱患。因工具設(shè)備航材等到位不及時(shí)導(dǎo)致人員中斷工作，或臨時(shí)離開(kāi)正在進(jìn)行的工作去從事其他工作，是發(fā)生不安全問(wèn)題的重要因素。所以我們要提前做好各項(xiàng)工作準(zhǔn)備，做到不打斷自己正在進(jìn)行的工作。全神貫注專心工作消除安全隱患。

最后，養(yǎng)成工具三清點(diǎn)的習(xí)慣，工具保管始終是我們機(jī)務(wù)工作重復(fù)的話題。我們要從細(xì)節(jié)入手對(duì)工具的使用采取多重把關(guān)機(jī)制。養(yǎng)成工具三清點(diǎn)的習(xí)慣，事實(shí)證明這就是防止工具丟失最有效的方法，只要堅(jiān)持這個(gè)習(xí)慣，在工具使用方面就不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)丟三落四的問(wèn)題。工具保管不能嫌麻煩，“麻煩一時(shí)，才能帶來(lái)安全一世”。

好習(xí)慣的養(yǎng)成不是一蹴而就，這需要長(zhǎng)期重復(fù)規(guī)范，不斷糾正從而形成固定化行為。這就要求我們機(jī)務(wù)人員提高思想認(rèn)識(shí)作為基礎(chǔ)，在實(shí)際維護(hù)工作中落實(shí)鞏固來(lái)實(shí)現(xiàn)的。