第一篇：淺談我國郵政物流的問題與發(fā)展

山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系畢業(yè)論文

淺談我國郵政物流的問題與發(fā)展

摘要：本文描述了中國郵政物流業(yè)的發(fā)展情況，通過分析郵政在發(fā)展物流中的存在的優(yōu)勢與劣勢，結(jié)合現(xiàn)今我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，就我國郵政物流發(fā)展中存在的問題，針對我國郵政物流現(xiàn)狀及國家對物流的重視，對中國郵政物流的戰(zhàn)略發(fā)展提出了一些建設(shè)性意見，通過國家對物流行業(yè)的相關(guān)政策及郵政物流在我國現(xiàn)今社會(huì)中的地位，以及在國際物流中我國物流的發(fā)展，在對過去與未來的總結(jié)中，對我國郵政物流的未來發(fā)展進(jìn)行了一定的展望。

關(guān)鍵詞： 郵政物流 ； 物流；

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一、我國郵政物流的概述

（一）郵政物流概念

郵政物流是郵政推出的集倉儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流服務(wù)。郵政物流為社會(huì)和企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、揀貨加工、商品分銷等完善的服務(wù)。利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)以及精良的裝備、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高效的公司化運(yùn)作為社會(huì)提供多層次、全方位的物流服務(wù)。

（二）郵政物流特點(diǎn)

（1）高品質(zhì)、高效益、高速度（2）小體積、小重量、小數(shù)量、高附加值、高時(shí)效性和多批次的產(chǎn)品（3）專業(yè)性強(qiáng)，時(shí)效性好（4）價(jià)格低廉（5）方便中小用戶，應(yīng)用范圍大

二、我國郵政物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）郵政物流發(fā)展面臨的形勢

市場格局改變，競爭愈發(fā)激烈隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，全球采購、全球銷售、（1）市場格局改變，競爭愈發(fā)激烈 本土化生產(chǎn)的趨勢愈加明顯，我國國內(nèi)市場的競爭也是越來越激烈，特別是加入ＷＴＯ后，我國經(jīng)濟(jì)將與世界經(jīng)濟(jì)更加緊密地融合在一起，市場更加開放，競爭更加激烈。（2）物流市場需求更加旺盛 需要高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)，以降低生產(chǎn)和流通成本，提高企業(yè)競爭能力，包括郵政市場在內(nèi)的物流市場需求將向更高層次轉(zhuǎn)變，一站式、一體化的綜合物流服務(wù)需求，將成為市場需 求的主流趨勢。郵政要想保持發(fā)展，就必須圍繞市場需求的這種變化和特點(diǎn)，抓住時(shí)機(jī)，通過改革、改造，努力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)。

（二）郵政參與物流市場的 SWOT 分析

1、內(nèi)部優(yōu)勢（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

中國郵政擁有一個(gè)全方位的信息接入平臺(tái)和信息處理系統(tǒng)。中國郵政83 電子商務(wù)網(wǎng)站可以為客戶提供網(wǎng)上接入服務(wù)，今后還將逐步完善在線支付功能，為企業(yè)客戶 提供在線支付、友好鏈接網(wǎng)頁、企業(yè)產(chǎn)品廣告宣傳等全方位的服務(wù)；185 客戶服務(wù)中心已在全國大部分中等以上城市開通，可提供電話接入服務(wù)；覆蓋全國遍布城鄉(xiāng)的 6.7 萬處郵政局所，提供了傳統(tǒng)的柜臺(tái)式信息接入服務(wù)。今天，郵政電子匯兌系統(tǒng)已完成

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從規(guī)模上看，郵政儲(chǔ)蓄雖然和工農(nóng)中建四大商業(yè)銀行還有一段距離，但已具備了自己獨(dú)特的經(jīng)營項(xiàng)目，也因此吸引了相當(dāng)一部分的用戶，這將是中國郵政進(jìn)一步擴(kuò)大在金融業(yè)影響的良好前提。同時(shí)郵儲(chǔ)銀行是國有企業(yè)，也將給中國郵政提供許多潛移默化的幫助。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運(yùn)輸手段和投遞方式的集散式立體實(shí)物投遞網(wǎng)。擁有全國聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng)，覆蓋全國31個(gè)自治區(qū)、直轄市的省會(huì)城市和205個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了全國17000異地存取，自動(dòng)取款機(jī)達(dá)到3900郵政儲(chǔ)蓄計(jì)算機(jī)網(wǎng)是全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國郵政目前擁有覆蓋面廣、技術(shù)先進(jìn)、全方位、快速的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這種龐大而健全的網(wǎng)絡(luò)是其它任何物流企業(yè)都難以匹敵的，更重要的是除了實(shí)物投遞網(wǎng)絡(luò)之外，郵政還具備覆蓋全國 31個(gè)省會(huì)城市和205個(gè)地市，能提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、語音和圖像信息傳輸?shù)膶Ｓ眯畔⒕W(wǎng)，這使得中國郵政網(wǎng)絡(luò)同時(shí)具備了實(shí)物流，資金流和信息流三大功能，而這些都是其他物流企業(yè)所無法替代的核心能力。（3）品牌優(yōu)勢

中國郵政目前還是一家以政府為信譽(yù)擔(dān)保的“政府型企業(yè)”。對客戶而言，郵政員工上門服務(wù)具有很強(qiáng)的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運(yùn)輸安全，商業(yè)機(jī)密等方面又有著良好的信譽(yù)。這在日益注重品牌 效應(yīng)的電子商務(wù)時(shí)代，無疑會(huì)成為中國郵政的又一個(gè)核心競爭力。自新中國建立以來，中國郵政一直是國家專營，獨(dú)此一家，這種特殊的壟斷地位使得中國郵 政的業(yè)務(wù)使用頻率非常之高，幾乎每一個(gè)成年人都有和中國郵政打交道的經(jīng)歷，郵政的綠色幾乎是信譽(yù)可靠的代名詞，而它所從事的為千家萬戶送去遠(yuǎn)方親人消息的特殊使命，又使得中國郵政在一般民眾心目中具有特殊的親和力，這種長久以來流傳下來的特殊親和力在今天已經(jīng)構(gòu)成了中國郵政的品牌號(hào)召力，并已成為中國郵政參與現(xiàn)代物流的巨大財(cái)富政策優(yōu)勢：萬國郵聯(lián)大會(huì)曾提出“郵政將與人類同在”的口號(hào)，郵政的這種在人類溝通與交流中的特殊 地位使得它的發(fā)展受到了各國政府的普遍重視。我國政府在 1998 年決定成立國家郵政總局，各級(jí)政府也都大力支持郵政的發(fā)展，并在政策方面給予一定的支持，這些都極大地促進(jìn)了我國郵政的發(fā)展，也成為郵政開發(fā)新業(yè)務(wù)，參與現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢之一。

2、內(nèi)部劣勢（1）信息劣勢

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優(yōu)勢，但是只有對現(xiàn)有的網(wǎng)

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絡(luò)資源進(jìn)行有效 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作劣勢：資源的整合，才能切實(shí)發(fā)揮這一優(yōu)勢。目前郵政網(wǎng)絡(luò)貌似強(qiáng)大，但整體運(yùn)行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力這是郵政參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點(diǎn)。

（2）流程管理劣勢

郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和

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政物流系統(tǒng)在運(yùn)送貨品的種類、體積、重量等諸多方面受到一定的限制, 自主性欠強(qiáng), 在運(yùn)行機(jī)制、作業(yè)模式、信息化等方面都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。三是倉儲(chǔ)能力這一現(xiàn)代物流的基本要求, 按郵政現(xiàn)有條件尚處劣勢, 能滿足現(xiàn)代物流需要的智能化的倉儲(chǔ)中心非常欠缺。此外, 還應(yīng)當(dāng)看到, 郵政以中心局體制為框架的傳遞網(wǎng)絡(luò), 覆蓋面積很大, 但卻比較分散, 物流稀少的中西部地區(qū)和廣大農(nóng)村占有很大的比重, 而現(xiàn)代物流密集的大城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū), 郵政網(wǎng)路, 尤其是運(yùn)輸投遞力量則短缺, 并不占優(yōu)勢;同時(shí)網(wǎng)路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)和電子商務(wù)物流配送的要求。

（三）信息系統(tǒng)有待于進(jìn)一步開發(fā)和完善

郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模, 但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要, 與競爭對手相比, 仍不足以形成優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完全的供應(yīng)鏈體系, 包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑, 雖經(jīng)幾年的努力, 也具備了一定基礎(chǔ), 但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。另外, 當(dāng)前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問題, 制造商、消費(fèi)者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時(shí)等問題, 造成物流各個(gè)環(huán)節(jié)的中斷和延誤, 不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟, 不利于企業(yè)對風(fēng)險(xiǎn)的控制。

（四）郵政物流專業(yè)人才的缺乏將使郵政物流的發(fā)展受到一定的影響。目前中國郵政人才整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要, 專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重不足, 高學(xué)歷(大學(xué)本科以上)人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡(極低), 專業(yè)營銷人才更是鳳毛麟角。而廣大郵政職工由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響及管理體制和企業(yè)性質(zhì)的制約，普遍缺乏市場．競爭、經(jīng)營的意識(shí)，開拓創(chuàng)新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場競爭能力、有公關(guān)能力的營銷隊(duì)伍。這是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展停滯、下滑，新業(yè)務(wù)發(fā)展不快，形不成規(guī)模的重要原因之一。而當(dāng)前的這種人才形勢和隊(duì)伍狀況，很難適應(yīng)市場競爭尤其是國際市場競爭。將會(huì)阻礙郵政物流的未來發(fā)展，也會(huì)妨礙郵政物流的改革。

四、我國郵政物流存在問題的解決措施

（一）解決好市場定位的問題

根據(jù)中國郵政物流高品質(zhì)、高效益、高速度的特點(diǎn)，郵政物流的市場應(yīng)定位在這幾個(gè)方面：小體積、小重量、小數(shù)量、高附加值、高時(shí)效性和多批次的產(chǎn)品。根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的特點(diǎn)，郵政物流企業(yè)進(jìn)入的細(xì)分市場應(yīng)該是具有良好品牌的流通

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企業(yè)，國內(nèi)外大中型制造企業(yè)等高層次物流市場。

物流的運(yùn)作模式可以定位在這幾個(gè)模式上：一體化物流模式，城市配送業(yè)務(wù)模式，分銷郵購業(yè)務(wù)模式，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模式。

（二）在策略上實(shí)施聯(lián)合發(fā)展

郵政物流不是一個(gè)簡單的郵政運(yùn)輸概念，它是通過對整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化組合所產(chǎn)生的巨能。郵政物流除了自己現(xiàn)有的實(shí)力之外，它還需要與相關(guān)信息業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，與競爭對手實(shí)現(xiàn)聯(lián)合

以及資源的優(yōu)化、集約，形成多元化的鏈條，利用各個(gè)相關(guān)信息業(yè)、物流業(yè)、及競爭對手的優(yōu)勢，結(jié)合郵政物流自身發(fā)展優(yōu)勢，來發(fā)揮整個(gè)郵政物流業(yè)的最大能量，以達(dá)到方便群眾、節(jié)約成本、提高效益，使自身的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大的聯(lián)合模式。

(三)加強(qiáng)郵政系統(tǒng)建設(shè)

信息技術(shù)方面我國的郵政未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流生產(chǎn)需要的現(xiàn)狀，因此我們要盡快發(fā)展郵政物流系統(tǒng)。

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力已經(jīng)不能夠很好的服務(wù)于市場和用戶，這時(shí)企業(yè)開始考慮發(fā)展

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中國郵政目前正處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時(shí)期, 物流理念的轉(zhuǎn)變勢必會(huì)對郵政物流的發(fā)展方向造成一定的影響, 對郵政物流來說也是一次機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

中國郵政發(fā)展

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全年郵政快遞業(yè)務(wù)量增長在25%以上，將達(dá)到23億件左右;業(yè)務(wù)收入增長在20%左右，將達(dá)到570億元左右。

預(yù)計(jì)2010年國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)繼續(xù)保持8%以上的增長速度。這些利好的因素將成為2010年快速產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。2010年將是新《郵政法》及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》實(shí)施后的

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《信件專營規(guī)定》出臺(tái)。由于原信件專營的范圍討論稿，即同城郵政物流50克以內(nèi)、異地郵政物流100克以內(nèi)的信件由郵政企業(yè)專營爭議較大，需要做大量的調(diào)研工作。預(yù)計(jì)《信件專營規(guī)定》將會(huì)在2010年底出臺(tái)。信件的快遞業(yè)務(wù)是否屬于競爭性業(yè)務(wù)是專營爭議的焦點(diǎn)。信件快遞的專營范圍有三個(gè)選項(xiàng)，即資費(fèi)加重量：國家機(jī)關(guān)公文和郵政普通信件由郵政專營，其余信件放開經(jīng)營;單一的重量專營方式。而后一個(gè)專營方式對非郵政內(nèi)資快遞企業(yè)影響較大。期盼《信件專營規(guī)定》的結(jié)果是和諧的。

郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”將有進(jìn)一步的突破。爭取相關(guān)部門支持，清理限制郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不合理地方規(guī)章，協(xié)調(diào)稅務(wù)、海關(guān)、公安、交通、航空、金融、土地管理等部門加快制定配套扶持政策。隨著由國家郵政局牽頭、相關(guān)部委及中快遞行業(yè)協(xié)會(huì)工作力度的不斷加大，制約郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題將在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步從“點(diǎn)向面”拓展。如“郵政物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善、車輛進(jìn)市區(qū)通行難與停車難、發(fā)展融資難、企業(yè)用地難、空運(yùn)配艙難、通關(guān)效率低、郵政物流稅率不統(tǒng)一”,以及“差額征稅”、“定額發(fā)票”、郵政物流連鎖網(wǎng)點(diǎn)“工商報(bào)備制”等。

轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，部分郵政物流企業(yè)的體制、機(jī)制或商業(yè)模式改革不斷深化。郵政速遞物流通過深化體制改革，突破發(fā)展瓶頸。將在2010年初步構(gòu)建能夠與市場接軌的經(jīng)營體制，建立機(jī)制責(zé)任主體明確、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)清晰、資源配置靈活、市場反應(yīng)靈敏的市縣一體化運(yùn)營體系。特許加盟模式民營郵政物流企業(yè)開始向“三三制”轉(zhuǎn)型?！叭啤?即通過并購和股份制的形式逐步將一級(jí)城市和轉(zhuǎn)運(yùn)中心“自營”、將二級(jí)城市保留“特許加盟模式”、將部分三級(jí)城市改為“代理模式”.預(yù)計(jì)，特許加盟民營郵政物流企業(yè)將會(huì)從2010年開始加快采取從轉(zhuǎn)運(yùn)中心收為總部“自營”與重點(diǎn)城市“控股、參股”特許加盟商等方式作為改制的切入點(diǎn)。外資郵政物流企業(yè)將加快“本土化”轉(zhuǎn)型，為進(jìn)入國內(nèi)(異地)郵政物流市場奠定基礎(chǔ)。

粗放型經(jīng)營的市場空間加劇萎縮，向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變是必由之路。依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展、依靠低價(jià)競爭發(fā)展將難以獲得競爭優(yōu)勢。部分特許加盟民營郵政物流同質(zhì)化競爭必然導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競爭，它已經(jīng)成為制約郵政物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，郵政物流企業(yè)特別是特許加盟民營郵政物流企業(yè)將在2010年面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何轉(zhuǎn)變發(fā)展方式由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變將是2010年的探索之路。同樣面臨低

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價(jià)惡性競爭的生死挑戰(zhàn)，部分郵政物流企業(yè)還將會(huì)選擇“調(diào)價(jià)”的方式博弈，預(yù)計(jì)其郵政物流的價(jià)格將會(huì)上調(diào)20%以上。

加快郵政物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然是各市場主體競爭角逐的“熱點(diǎn)”之一。鑒于2009年部分地區(qū)發(fā)生雪災(zāi)引發(fā)“網(wǎng)購”快件量激增反映出服務(wù)能力不足的教訓(xùn)及未來可持續(xù)發(fā)展的需要，各市場主體特別是民營郵政物流將會(huì)加大信息化技術(shù)應(yīng)用、機(jī)械化作業(yè)、航空與陸路轉(zhuǎn)運(yùn)中心樞紐建設(shè)的資金投入，并以此作為提升競爭力的標(biāo)志。2010年以信息技術(shù)應(yīng)用為引領(lǐng)的“標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、機(jī)械化”將成為網(wǎng)絡(luò)型內(nèi)資郵政物流企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式提升能力層級(jí)的方向，手持無線終端、機(jī)械化分揀設(shè)備、車輛以及郵政物流業(yè)務(wù)人員著裝、操作和禮儀統(tǒng)一將呈現(xiàn)推廣“熱”.取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證將成為郵政物流企業(yè)爭先恐后的競賽。按照新《郵政法》、《郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的規(guī)定，各市場主體必須在2010年9月30日前取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。培訓(xùn)、職業(yè)考試及鑒定、民營郵政物流注冊資金增資以及“形象化工程”將成為2010年工作重點(diǎn)之一。在內(nèi)資郵政物流企業(yè)之間合并、兼并、重組和退出將成為中小型郵政物流企業(yè)發(fā)展的選擇方式。預(yù)計(jì)，郵政物流企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上，取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證企業(yè)的規(guī)模都將不同程度地?cái)U(kuò)大。同時(shí)，《郵政法》、《郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》也為特許加盟民營郵政物流企業(yè)“自營化”提供了商機(jī)。

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結(jié)束語

在中國，物流的概念正逐漸被人們所接受，物流產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成完整體系，更談不上行業(yè)的成熟。在這個(gè)至關(guān)重要的階段，世界先進(jìn)物流企業(yè)的運(yùn)營模式與成功經(jīng)驗(yàn)，為中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提升中國物流企業(yè)整體產(chǎn)業(yè)品質(zhì)，提供了一個(gè)良好模板，同樣物流的快速發(fā)展也為郵政提供了更好的契機(jī)。相信中國的物流業(yè)會(huì)在科學(xué)分析和冷靜的思考中抓住寶貴的發(fā)展契機(jī)和商業(yè)機(jī)會(huì)，并通過正確的市場定位和自身需求的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與促進(jìn)物流本土化，從而加快我國物流業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)郵政的更好更快發(fā)展。

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參考文獻(xiàn)

[1]李松慶.

第二篇：我國煙草物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

1.我國煙草物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

煙草物流（亦稱：煙草行業(yè)物流）是指煙草及其制品、煙用原輔料，在生產(chǎn)加工到批發(fā)零售的過程中，從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。

煙草物流是連接煙草行業(yè)中各企業(yè)的紐帶和橋梁，也是社會(huì)大物流系統(tǒng)的重要組成。為了促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、滿足人民消費(fèi)需求，遵循“國家利益和消費(fèi)者利益至上”的原則，煙草物流管理以提高物流服務(wù)水平、通暢物流信息、合理物流成本，并實(shí)現(xiàn)煙草行業(yè)整體協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)。

多年來，為了提高我國煙草行業(yè)的物流管理水平，煙草行業(yè)主管部門一直致力于物流管理現(xiàn)代化和物流技術(shù)設(shè)施更新改造。目前，煙草行業(yè)物流現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)和手段均已成為我國國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)物流現(xiàn)代化的樣板。在此前提下，煙草行業(yè)各級(jí)主管部門及其各企業(yè)，為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步實(shí)施煙草物流的管理改革和技術(shù)創(chuàng)新，以期整體提高行業(yè)物流服務(wù)水平及整體降低行業(yè)物流成本。

1.1 煙草物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國目前有煙民約3.5億人，占全世界煙民總數(shù)的1/3，是煙民最多的國家。中國還是世界上最大的煙草生產(chǎn)國與消費(fèi)國，煙草及其制品的生產(chǎn)量與銷售量均占到了全世界總量的1/3，其中烤煙種植面積、烤煙產(chǎn)量、烤煙增長速度、卷煙產(chǎn)銷量、卷煙增長速度等均居世界第一位。

烤煙產(chǎn)量（單位：萬噸）300250200******008

圖1-1 2004年至2008年我國烤煙總產(chǎn)量

卷煙產(chǎn)量（單位：億支）***2000019000******2008

圖1-2 2004年至2008年我國卷煙總產(chǎn)量

卷煙零售總額增長比20.00%18.00%16.00%14.00%12.00%10.00%8.00%6.00%4.00%2.00%0.00%***72008

圖1-3 2004年至2008年我國卷煙零售總額增長率

從圖1-1至圖1-3可以看出，2004年至2008年間，我國的烤煙總產(chǎn)量呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，卷煙總產(chǎn)量呈現(xiàn)直線上升趨勢，卷煙零售總額增長率雖呈曲線波動(dòng)趨勢，但是基本保持在14%以上，高于同期我國GDP的增長速度。2009年我國計(jì)劃種植烤煙1658萬畝，收購226.95萬噸；生產(chǎn)銷售卷煙22500億支（合4500萬箱），其中低檔卷煙5350億支（合1070萬箱）。

長期以來，煙草行業(yè)也一直是我國稅收的主要貢獻(xiàn)業(yè)者，約占國家財(cái)政收入的10%，在經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的煙草稅收甚至被稱為“煙財(cái)政”。根據(jù)國家煙草專賣局（簡稱：國家局）統(tǒng)計(jì)，2003~2008年煙草行業(yè)利稅年均增長20.77%，2008年實(shí)現(xiàn)利稅達(dá)4499億元。由此可以預(yù)言：提高我國煙草物流管理水平、降低煙草物流成本，不但可以對緩解國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響具有重大實(shí)際意義，而且還對全面提高世界煙草物流管理水平具有重要理論參考價(jià)值。

為此，本章節(jié)擬通過簡要回顧煙草物流管理的歷史，歸納煙草物流管理現(xiàn)狀及其特點(diǎn)，分析現(xiàn)階段煙草物流管理的主要問題，為進(jìn)一步改善我國煙草物流管理提供分析依據(jù)。1.1.1 煙草物流發(fā)展追溯

新中國成立以來，國家局、中國煙草總公司對全國煙草行業(yè)的“人、財(cái)、物、產(chǎn)、供、銷、內(nèi)、外、貿(mào)”進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。即對煙草及其制品的生產(chǎn)、收購、調(diào)撥、銷售、儲(chǔ)運(yùn)，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、垂直管理、專賣專營的管理體制。以《中華人民共和國煙草專賣法》（簡稱：煙草專賣法）的實(shí)施為標(biāo)志，可將我國煙草物流劃分為兩個(gè)階段。

一、新中國成立至煙草專賣法實(shí)施前——從計(jì)劃集中到市場分散

新中國成立后，國家轉(zhuǎn)入“三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)”時(shí)期，煙草制品嚴(yán)重短缺，供需矛盾突出。此時(shí)，政府采取多個(gè)主管部門同時(shí)管理，以煙草生產(chǎn)為中心、努力保障供給、忽視經(jīng)濟(jì)效益，但煙草產(chǎn)供銷矛盾依然突出。為此，國家對煙草實(shí)行統(tǒng)購統(tǒng)銷政策，由全國供銷合作系統(tǒng)集中統(tǒng)一經(jīng)營，使我國煙草生產(chǎn)、收購、保管、運(yùn)輸都從屬于各地供銷合作社管理。

從1963年開始，我國煙草開始實(shí)行產(chǎn)供銷合一管理體制。煙草托拉斯的成立，煙葉產(chǎn)量大幅提高，兩煙生產(chǎn)經(jīng)營形勢較大改觀，煙草運(yùn)輸進(jìn)一步得到改善。其后，煙草相繼從各地供銷系統(tǒng)單列出來，成立專門機(jī)構(gòu)，逐步構(gòu)建起覆蓋全國各直轄市(自治區(qū)、省)、市、縣的煙草公司，同時(shí)也組建起全國多家卷煙廠。

1982年1月1日，隨著中國煙草總公司的成立，對煙草行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)供銷、內(nèi)外貿(mào)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國建立并實(shí)施煙草專賣管理體制和集中管理體制，并按行政區(qū)域組建起煙草商業(yè)流通企業(yè)。中國煙草總公司的成立，使煙草流通市場的監(jiān)管調(diào)控力度得到增強(qiáng)。1984年，各地相繼組建至縣級(jí)煙草公司，與區(qū)級(jí)供銷社徹底分離，單獨(dú)建帳，核算運(yùn)輸費(fèi)用，自設(shè)卷煙倉庫儲(chǔ)備貨源，按照“下伸”各批發(fā)部的定貨單運(yùn)抵批發(fā)部門面?zhèn)}庫，各批發(fā)部有經(jīng)營自主權(quán)，設(shè)立倉庫儲(chǔ)存卷煙，面對廣大卷煙零售客戶和消費(fèi)者互相展開價(jià)格競爭，甚至沖貨占領(lǐng)市場，力求自成一體。由于受各種原因影響，此時(shí)的煙草經(jīng)營及其物流均忽視管理，機(jī)會(huì)主義盛行，各自為政，忽視戰(zhàn)略，管理粗放。

由于煙草行業(yè)大規(guī)模開展技術(shù)改造，卷煙產(chǎn)量提升較快，煙草制品整體產(chǎn)大于銷，導(dǎo)致庫存積壓、批發(fā)市場多頭競銷等流通市場混亂。于是20世紀(jì)80年代末，我國煙草行業(yè)管理體制再度變化。國家為了加強(qiáng)宏觀調(diào)控，整治煙草行業(yè)發(fā)展盲目、產(chǎn)銷失調(diào)問題，提出了行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營貫徹“控制總量、調(diào)整結(jié)構(gòu)”的方針。

二、煙草專賣法實(shí)施后——法制化與一體化管理相結(jié)合

1992年1月1日起施行的《中華人民共和國煙草專賣法》，正式確立了煙草專賣制度的法律地位，不但指引了我國煙草物流發(fā)展方向，還對我國煙草物流的發(fā)展起到重要法律保障作用。

多年來，為了提高我國煙草物流的管理水平，煙草行業(yè)主管部門一直致力于物流管理現(xiàn)代化和物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的更新改造。目前，煙草行業(yè)的物流管理和物流技術(shù)的現(xiàn)代化經(jīng)驗(yàn)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)物流現(xiàn)代化的樣板。例如，1994年8月國家煙草專賣局提出建設(shè)遍布全國城鄉(xiāng)、橫豎貫通、組織嚴(yán)密、運(yùn)作規(guī)范的卷煙銷售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃?，F(xiàn)階段，該網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國2000多個(gè)大中城市及3.5萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建成煙草配送中心367個(gè)，卷煙批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)1.6萬個(gè)，可對412萬個(gè)零售商實(shí)行配送到戶，直接受益的卷煙消費(fèi)者愈3億。近期，為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，本著“國家利益和消費(fèi)者利益至上”的煙草行業(yè)價(jià)值觀，各級(jí)主管部門及其各類企業(yè)全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步實(shí)施煙草物流的管理改革和技術(shù)創(chuàng)新，以期整體提高行業(yè)物流管理水平及降低行業(yè)物流成本。

1997年，我國煙葉生產(chǎn)嚴(yán)重超收超種，總量失控，出現(xiàn)了煙葉產(chǎn)大于銷、庫存積壓嚴(yán)重的問題，對1998年至2000年連續(xù)三年的“兩煙”生產(chǎn)經(jīng)營效果造成極大影響，同時(shí)煙草物流（運(yùn)輸）秩序混亂，煙販活動(dòng)頻繁猖獗，卷煙市場打假打私任務(wù)繁重。國家局此時(shí)在煙草行業(yè)開展“限產(chǎn)壓庫”活動(dòng)，效果顯著。

隨著WTO的加入，我國煙草制品關(guān)稅減讓、配額和許可證管制放松乃至取消，國外卷煙大量涌入我國市場將不可避免。雖然我國煙草行業(yè)加快改革步伐，但由于各地封鎖嚴(yán)重，商業(yè)環(huán)節(jié)過多，各區(qū)域市場開放度低，流通體制、運(yùn)行機(jī)制建設(shè)仍然滯后。為此，國家局因勢利導(dǎo)，積極應(yīng)對即將開放的煙草生產(chǎn)經(jīng)營市場，決定把卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略性工程來抓，建設(shè)統(tǒng)一的全國大市場。圍繞“深化改革、推動(dòng)重組、走向聯(lián)合”的主要任務(wù)，行業(yè)改革取得顯著成效。其中，品牌集中度不斷提高。歷經(jīng)十年努力，一個(gè)現(xiàn)代化的全國統(tǒng)一、分級(jí)管理的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)已具雛形。“覆蓋城鄉(xiāng)、功能完善、優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、規(guī)范有序、以我為主、歸我管理、由我調(diào)控”正在成為我國煙草銷售與物流網(wǎng)絡(luò)的顯著特色。

回顧我國煙草行業(yè)及其物流管理發(fā)展歷史，可以了解到：

建國以來很長一段時(shí)期，我國煙草行業(yè)產(chǎn)供銷及其物流，貫徹執(zhí)行國家乃至地方的集中管理體制，對保證煙草生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售，實(shí)行煙草企業(yè)人、財(cái)、物的行業(yè)監(jiān)管，打擊假冒偽劣產(chǎn)品和偷稅漏稅等違法亂紀(jì)活動(dòng)十分有效，但是忽視行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。為了提高煙草行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、發(fā)展生產(chǎn)，曾在一段時(shí)期內(nèi)，煙草行業(yè)采取相對分散的經(jīng)營管理體制，效果明顯，但煙草生產(chǎn)和流通市場呈現(xiàn)混亂現(xiàn)象，最終導(dǎo)致企業(yè)惡性競爭、產(chǎn)品庫存積壓嚴(yán)重等行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益不高問題。

1.1.2 煙草物流管理現(xiàn)狀

國家局對煙草物流現(xiàn)代化工作一直非常重視。早在2004年5月，國家主管部門專門成立了現(xiàn)代物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，各地?zé)煵莨I(yè)、商業(yè)公司也不斷加強(qiáng)對物流現(xiàn)代化建設(shè)的規(guī)劃和投入。特別是煙草行業(yè)“一號(hào)工程”的實(shí)施，為煙草物流跨入現(xiàn)代化奠定雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，使得我國煙草物流成為全國各行業(yè)物流現(xiàn)代化的榜樣?，F(xiàn)階段，我國煙草物流管理現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下幾個(gè)特征。

一、物流設(shè)施建設(shè)改造投資大

通過煙草行業(yè)大量的人力、物力以及資金投入，煙草物流技術(shù)設(shè)施和管理水平得到顯著的改善。其中煙草物流設(shè)施研制企業(yè)，如煙草機(jī)械制造企業(yè)、軟硬件技術(shù)服務(wù)企業(yè)、物流技術(shù)與管理咨詢企業(yè)等，與煙草行業(yè)長期合作，對與煙草物流相關(guān)技術(shù)進(jìn)行長期的攻關(guān)，解決了許多煙草物流技術(shù)以及流程管理方面的難題，使煙草物流現(xiàn)代化進(jìn)程走在國民經(jīng)濟(jì)全行業(yè)的前列。

本項(xiàng)目組現(xiàn)場調(diào)查的昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司，從二十世紀(jì)八十年代開始致力于煙草生產(chǎn)和物流設(shè)備的研制開發(fā)，旗下的“昆船煙機(jī)經(jīng)營公司”和“昆明昆船物流信息產(chǎn)業(yè)有限公司”為煙草行業(yè)專門研發(fā)了眾多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流設(shè)施設(shè)備。在煙草行業(yè)工業(yè)系統(tǒng)中具有代表性的有：紅塔集團(tuán)玉溪卷煙廠成品、輔料自動(dòng)化物流系統(tǒng)，紅河卷煙廠輔料、成品、煙葉配方、備件自動(dòng)化物流系統(tǒng)，上海煙草（集團(tuán)）公司上海卷煙廠產(chǎn)品、輔料自動(dòng)化物流系統(tǒng)，張家口卷煙廠煙葉配方自動(dòng)化物流系統(tǒng)；在煙草行業(yè)商業(yè)系統(tǒng)中具有代表性的有：湖南白沙卷煙倉儲(chǔ)配貨自動(dòng)化物流系統(tǒng)，北京煙草物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目卷煙自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)等。昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司開發(fā)的各類煙草物流設(shè)備基本處于國際同時(shí)期同類先進(jìn)產(chǎn)品水平，其中自動(dòng)控制設(shè)備性能優(yōu)于國外引進(jìn)設(shè)備水平，多次獲得“國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)”，“云南省優(yōu)秀新產(chǎn)品獎(jiǎng)”等榮譽(yù)，為提升煙草行業(yè)的物流技術(shù)水平及實(shí)現(xiàn)煙草物流設(shè)施設(shè)備國產(chǎn)化作出卓越的貢獻(xiàn)。

作為“現(xiàn)代物流設(shè)施”的起源——托盤在煙草物流中的廣泛采用，也是現(xiàn)代煙草物流與傳統(tǒng)煙草物流的一個(gè)主要區(qū)別。項(xiàng)目組的調(diào)查得知，杭州卷煙廠在完成“九五”技改后，從生產(chǎn)車間到成品中心庫之間，采取了運(yùn)輸托盤化操作。2003年6月起，杭州卷煙廠將托盤化方式向省內(nèi)卷煙銷售的配送環(huán)節(jié)延伸，率先實(shí)現(xiàn)同省煙草工商企業(yè)間的卷煙配送托盤化方式。2006年3月，寧波卷煙廠也采用了這種方式。為此，浙江中煙在省內(nèi)煙草工商企業(yè)間，全面實(shí)現(xiàn)了卷煙配送的托盤化方式。該方式不但大大提高了卷煙的裝卸速度，還減少了卷煙裝卸過程中造成的破損，降低了卷煙收發(fā)貨的差錯(cuò)率，為煙草物流管理的現(xiàn)代化、信息化提供了成功的范例。

二、行業(yè)物流信息化起步早

物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一是“信息流控制物流”。我國煙草物流的現(xiàn)代化歷程不但證明了這一經(jīng)典論斷，而且屬于我國國民經(jīng)濟(jì)全行業(yè)中起步最早的。

例如1999年，山東局開始建設(shè)基于供應(yīng)鏈管理思想的網(wǎng)上交易系統(tǒng)；2000年，紅塔集團(tuán)開始實(shí)施SAP公司的ERP系統(tǒng)，杭州卷煙廠在工業(yè)自動(dòng)化方面也實(shí)施了CIMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了煙草工業(yè)企業(yè)原始數(shù)據(jù)自動(dòng)采集；2001年，國家局物資公司和煙機(jī)公司建立了非賣品網(wǎng)上交易系統(tǒng)；2002年9月，國家局卷煙網(wǎng)上交易系統(tǒng)試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)省級(jí)間的日常卷煙網(wǎng)上交易。為實(shí)現(xiàn)配送調(diào)度和安全監(jiān)控的高度信息化，確保到貨及時(shí)及運(yùn)輸車輛和商品的安全，寧波卷煙廠（2001年）和杭州卷煙廠（2003年）還專門引進(jìn)先進(jìn)定位技術(shù)，通過應(yīng)用GPS全球定位技術(shù)、GSM數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)和數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)，真實(shí)、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地反映全部煙草運(yùn)輸車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)。自2004年開始，我國煙草行業(yè)圍繞四條主線進(jìn)行信息化建設(shè)：即工業(yè)（卷煙廠）、商業(yè)（專賣局）和農(nóng)業(yè)（煙草的種植、采購）三大信息系統(tǒng)，及各級(jí)煙草專賣局的OA系統(tǒng)，投資增長率高達(dá)20%。

根據(jù)煙草行業(yè)宏觀調(diào)控和科學(xué)決策信息化建設(shè)發(fā)展的需要，國家局于2003年初，啟動(dòng)了涉及卷煙生產(chǎn)和經(jīng)營環(huán)節(jié)的“行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)”建設(shè)項(xiàng)目（亦稱：“一號(hào)工程”），是煙草行業(yè)有史以來第一個(gè)貫穿整個(gè)行業(yè)的信息管理系統(tǒng)。作為“一把手工程”，“一號(hào)工程”項(xiàng)目由國家局局長親自主抓，副局長任項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長，各單位負(fù)責(zé)人是領(lǐng)導(dǎo)小組成員，還專門成立了項(xiàng)目實(shí)施辦公室。實(shí)踐證明：“一號(hào)工程”建設(shè)和實(shí)施為有效整合煙草行業(yè)信息資源，建立行業(yè)統(tǒng)一信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息資源共享，提升煙草行業(yè)總體競爭實(shí)力起到重大作用。它不僅為全煙草行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)提供了及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，而且為緊密結(jié)合煙草行業(yè)內(nèi)部各工商企業(yè)，建立新型煙草供應(yīng)鏈，提供了信息支撐，還為與煙草行業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管提供了科學(xué)手段。

“一號(hào)工程”的建設(shè)與實(shí)施，也為煙草物流信息化發(fā)展及其相關(guān)技術(shù)的采用提供了基礎(chǔ)。經(jīng)過反復(fù)論證和實(shí)驗(yàn)，杭州卷煙廠在“一號(hào)工程”基礎(chǔ)上，成功實(shí)施了RFID技術(shù)應(yīng)用于托盤，實(shí)現(xiàn)了“一庫制”配送運(yùn)轉(zhuǎn)模式。在大規(guī)模多批次的煙草物流配送過程中，確保了煙草供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的快速、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)交流。同時(shí)，通過采用RFID技術(shù)，杭州卷煙廠也成功地實(shí)施了“源頭”追蹤解決方案，在煙草供應(yīng)鏈中提升物流運(yùn)作的透明度，有效地遏制甚至杜絕煙草生產(chǎn)與銷售的“體外循環(huán)”，在煙草專賣管理方面發(fā)揮出巨大的作用。為此，杭州卷煙廠的經(jīng)驗(yàn)受到行業(yè)內(nèi)各企業(yè)的廣泛關(guān)注和好評(píng)，在許多企業(yè)得到推廣與普及。

現(xiàn)階段，國家科技部已將煙草行業(yè)的信息化建設(shè)納入“863計(jì)劃”，即包括煙草物流的行業(yè)信息化建設(shè)，將按照“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”的要求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成、資源整合和信息共享。再有，煙草行業(yè)按照統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)的要求，一直努力實(shí)現(xiàn)著包括煙草物流管理的系統(tǒng)集成、資源整合和信息共享。目前，正在逐步付諸實(shí)施的三大信息系統(tǒng)，被稱為煙草行業(yè)三大工程：一是正在組織實(shí)施的“卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)”，也就是“一號(hào)工程”，主要用于管理卷煙的產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)；二是建設(shè)“辦公自動(dòng)化系統(tǒng)”，主要實(shí)現(xiàn)電子公文的網(wǎng)上報(bào)送及內(nèi)部流轉(zhuǎn)辦理；三是建設(shè)“電子商務(wù)系統(tǒng)”，目的是實(shí)現(xiàn)煙草行業(yè)的網(wǎng)上交易。并在煙草行業(yè)的“三大工程”實(shí)施過程中，試行了RFID等先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用。實(shí)踐證明：煙草行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)，可基本滿足“現(xiàn)代物流”的“一庫制”配送運(yùn)轉(zhuǎn)模式要求，保證供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流，適用于大規(guī)模頻繁煙草物流配送，為卷煙生產(chǎn)經(jīng)營提供決策依據(jù)，達(dá)到煙草行業(yè)信息化一號(hào)工程的要求。同時(shí)，通過應(yīng)用RFID技術(shù)，實(shí)施“源頭”追蹤的信息化解決方案，可有效地遏制甚至杜絕煙草銷售的“體外循環(huán)”，能在煙草專賣管理上發(fā)揮出巨大作用，已得到各類煙草企業(yè)的普遍重視。

三、行業(yè)物流管理推行標(biāo)準(zhǔn)化

為了規(guī)范煙草行業(yè)的生產(chǎn)與流通，國家局制定了一系列的煙草物流管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，最具代表性的是2008年4月14日頒布的《煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系》?！稛煵菪袠I(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系》基于我國煙草行業(yè)物流管理現(xiàn)狀，注意科學(xué)性、先進(jìn)性、適用性相結(jié)合，選擇采用國際和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，為我國煙草物流迅速與國際接軌，趕上世界先進(jìn)水平，起到了重要的指導(dǎo)作用和積極的推動(dòng)作用，為我國煙草行業(yè)實(shí)施大物流提供基礎(chǔ)性技術(shù)保證。

根據(jù)煙草行業(yè)發(fā)展，國家局還出臺(tái)了許多煙草物流管理規(guī)范，包括作業(yè)管理規(guī)范、現(xiàn)場管理規(guī)范、質(zhì)量保障規(guī)范、應(yīng)急管理規(guī)范、服務(wù)管理規(guī)范、財(cái)務(wù)與成本管理規(guī)范、安全管理規(guī)范、文檔管理規(guī)范、員工行為規(guī)范、員工培訓(xùn)規(guī)范、績效考核管理規(guī)范等。具有代表性的是：《煙草行業(yè)物流單證》（YC/T 262-2008）和《煙草行業(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)規(guī)范》（YC/T 261-2008）。

其中，《煙草行業(yè)物流單證》統(tǒng)一了煙草行業(yè)物流的相關(guān)企業(yè)發(fā)貨單樣式及相應(yīng)電子信息標(biāo)準(zhǔn)，有利于提高煙草物流出入庫作業(yè)效率及工商企業(yè)的銜接，減少了人為操作的錯(cuò)碼率，為實(shí)現(xiàn)卷煙成品的高效低成本規(guī)范流通奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，有利于實(shí)現(xiàn)煙草物流與信息流的高度集成和業(yè)務(wù)同步。

隨著煙草配送方式由“多庫制一站式”向“一庫制接力式”的轉(zhuǎn)變，全國各地掀起了興建煙草物流中心的高潮，北京、深圳、上海、長春、濟(jì)南、株洲等地紛紛建設(shè)煙草物流中心。例如2008年，全國最大的煙草物流中心在成都龍?zhí)豆I(yè)區(qū)奠基設(shè)計(jì)儲(chǔ)存量為5.5萬箱，投資2.6億元，占地4萬平方米，揀選采用電子標(biāo)簽輔助人工分揀設(shè)備。國家局及時(shí)頒布了《煙草行業(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)規(guī)范》，不但規(guī)定了與卷煙配送中心相關(guān)的作業(yè)流程，科學(xué)指導(dǎo)行業(yè)卷煙物流配送中心建立作業(yè)規(guī)范體系，確保配送中心的規(guī)范和高效運(yùn)行；還可通過制定實(shí)施細(xì)則，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程優(yōu)化，提高煙草物流作業(yè)效率，進(jìn)一步提升行業(yè)卷煙物流管理的整體水平。《煙草行業(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)規(guī)范》中規(guī)定的作業(yè)總流程如圖1-4所示。

物流配送中心綜合業(yè)務(wù)流程圖卷煙物流配送中心工業(yè)企業(yè) 儲(chǔ)配部 送貨部 倉儲(chǔ) 分揀 送貨營銷中心零售客戶發(fā)貨信息收貨準(zhǔn)備卷煙采購信息采購、調(diào)運(yùn)信息收貨到貨信息收貨電話訂單信息入庫入庫銷售審核儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)根據(jù)訂單信息生成備貨、分揀、收款策略電子結(jié)算出庫出庫N分揀、暫存分揀包裝暫存Y出貨出貨轉(zhuǎn)送直送送貨中轉(zhuǎn)交接簽收Y收取貨款N退貨送貨銷售確認(rèn)退貨處理客戶退貨

圖1-4煙草行業(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)總流程圖

四、煙草供應(yīng)鏈管理思路形成

本項(xiàng)目組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和文獻(xiàn)研究得出，我國煙草物流現(xiàn)已逐步形成了由煙葉物流、卷煙生產(chǎn)物流、卷煙銷售物流組成的煙草供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如圖1-5所示。其中，煙葉物流是指從煙葉種植商（煙農(nóng)）、煙葉收購站到煙葉采購商（也稱煙草供應(yīng)商，商業(yè)企業(yè)），然后供給煙葉加工商（煙葉復(fù)烤企業(yè)），最終送至卷煙生產(chǎn)商（工業(yè)企業(yè)）的煙草原料物流過程，主要包括農(nóng)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、制造業(yè)。

卷煙生產(chǎn)物流是指煙草供應(yīng)商以及輔料供應(yīng)商將卷煙生產(chǎn)原輔料提供至卷煙生產(chǎn)商（工業(yè)企業(yè)），由卷煙生產(chǎn)商進(jìn)行卷煙生產(chǎn)，并向煙草銷售商（商業(yè)企業(yè)）提供卷煙成品的物流過程，主要包括批發(fā)零售業(yè)、制造業(yè)。

卷煙銷售物流是指卷煙生產(chǎn)商（工業(yè)企業(yè)）將卷煙成品發(fā)運(yùn)到煙草銷售商（商業(yè)企業(yè)）指定的配送中心，然后由該配送中心完成卷煙的儲(chǔ)存、分揀，直至配送到卷煙零售商的物流過程，主要包括制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)。

在此，項(xiàng)目組對煙草供應(yīng)鏈定義如下：

煙草供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍臐M足消費(fèi)者需求出發(fā)，以煙草制品為核心，通過商流、信息流、物流、資金流整合，將煙草原材料/輔料供應(yīng)商、煙草工業(yè)企業(yè)、煙草物流專業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)企業(yè)等連成整體的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)型組織。煙草供應(yīng)鏈物流管理目標(biāo)是：有效整合煙草供應(yīng)鏈中各類物流資源，形成具有戰(zhàn)略意義的規(guī)?；療煵菸锪鲀?yōu)勢，促進(jìn)煙草供應(yīng)鏈整體及其各企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，煙草行業(yè)實(shí)施物流現(xiàn)代化技術(shù)改造和管理創(chuàng)新過程中，基本上按照煙草供應(yīng)鏈管理的思路，采取相關(guān)分析手段和方法，制定相應(yīng)的管理措施。

圖1-5 煙草供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)示意圖

1.2 煙草物流管理特點(diǎn)

從煙草及其物流的自然屬性和社會(huì)屬性劃分，可以得知我國煙草物流基本呈現(xiàn)以下管理特點(diǎn)：

一、煙草物流供應(yīng)鏈整體特征

我國煙草供應(yīng)鏈跨越農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)等幾大行業(yè)，整體呈現(xiàn)“復(fù)雜供應(yīng)鏈特征”的特點(diǎn)。

二、煙草供應(yīng)鏈的物流時(shí)間特性

從煙草的生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間分布來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“全年種植—集中采購—長期儲(chǔ)存—全年生產(chǎn)與消費(fèi)”的不均衡特點(diǎn)。

三、煙草供應(yīng)鏈的物流空間特性

從煙草生產(chǎn)與消費(fèi)的空間分布來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“云南集中種植與大量生產(chǎn)—全國分散儲(chǔ)存原輔料、卷煙生產(chǎn)與消費(fèi)”的不均衡特點(diǎn)。

四、煙草消費(fèi)物流的時(shí)間特性

從煙草消費(fèi)者偏好（煙民）的時(shí)間分布來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“節(jié)假日消費(fèi)量凸高且單品金額高——平日消費(fèi)量均衡且單品金額低”的不均衡特點(diǎn)。

五、煙草消費(fèi)物流的空間特性

從煙草消費(fèi)者偏好（煙民）的空間分布來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)量大且單價(jià)高——經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)量小且單價(jià)低”的不均衡特點(diǎn)。

六、煙草生產(chǎn)企業(yè)與分銷企業(yè)的物流特性

從煙草生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流管理占企業(yè)經(jīng)營總體情況來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“物流活動(dòng)時(shí)間密集型、物流資金密集型、物流技術(shù)設(shè)施密集型、物流人員密集型”的密集特點(diǎn)。

綜上所述，我國煙草物流管理，呈現(xiàn)著“復(fù)雜物流系統(tǒng)”的管理特征，因此煙草供應(yīng)鏈也屬于復(fù)雜供應(yīng)鏈管理的范疇。在煙草行業(yè)實(shí)施“大物流”和現(xiàn)代化體系建設(shè)過程中，需要依據(jù)上述煙草物流不均衡和密集型特征，進(jìn)行科學(xué)分析和系統(tǒng)研究。

1.3 煙草物流管理問題

當(dāng)前，我國煙草行業(yè)雖然受到國家專賣的法律保護(hù)，但是煙草物流現(xiàn)代化卻身處內(nèi)外雙重壓力之中：一方面我國煙草經(jīng)濟(jì)已由過去的資源短缺轉(zhuǎn)化為商品過剩，煙草生產(chǎn)和銷售的競爭均趨于白熱化，要求煙草物流向快速、可視、適時(shí)、適價(jià)的方向發(fā)展；另一方面，我國煙草市場的對外開放已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，國內(nèi)的煙草物流發(fā)展不僅面臨來自行業(yè)外部第三方物流企業(yè)的壓力，還面臨著來自于大型國際物流企業(yè)的競爭。同時(shí)，煙草物流的現(xiàn)代化建設(shè)雖然取得了優(yōu)異的成績，但也存在著一些不容忽視的問題，集中體現(xiàn)在物流規(guī)模過小、物流服務(wù)水平發(fā)展不均衡、物流成本難控制、供應(yīng)鏈物流信息不通暢、行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)尚待貫徹執(zhí)行等幾個(gè)方面，影響了煙草行業(yè)整體物流服務(wù)水平和管理提升，亟需解決。

1.3.1 煙草物流資源分散規(guī)模過小

根據(jù)國家局黨校2007年秋季學(xué)期進(jìn)修班的研究成果，當(dāng)前，我國煙草流通體制基本理順，確立了總公司、省公司兩級(jí)管理，地市級(jí)公司主體營銷的卷煙流通體制。這種流通體制從根本上改變了過去“多方采購、多頭批發(fā)”的狀況，初步實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)清晰、流通快捷、運(yùn)行順暢的卷煙流通格局。同時(shí)，我國以地市級(jí)煙草公司為營銷主體的現(xiàn)代營銷網(wǎng)絡(luò)基本形成，行業(yè)內(nèi)部營銷渠道基本貫通，銷售和物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)由零售客戶逐步向消費(fèi)者環(huán)節(jié)滲透、向真正把握市場靠攏、向工商協(xié)同培育品牌發(fā)展。為此，煙草商業(yè)企業(yè)營銷服務(wù)能力和水平顯著提高，各地?zé)煵菸锪黧w系建設(shè)快速發(fā)展。

但是傳統(tǒng)的條塊分割煙草物流管理體制，致使我國煙草物流至今還處于被割裂狀態(tài)，分屬于各類不同企業(yè)。1994年8月國家局提出建設(shè)“遍布全國城鄉(xiāng)、橫豎貫通、組織嚴(yán)密、運(yùn)作規(guī)范”的卷煙銷售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。2003年，全國大部分縣級(jí)以上城市基本形成了全面訪銷、集中配送的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)體系，逐步向“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”方向發(fā)展，其中建立訪銷中心2794個(gè)、配送中心2452個(gè)、客戶服務(wù)中心1143個(gè)，入網(wǎng)銷售的卷煙零售客戶達(dá)到475萬戶，其中實(shí)行電話訂貨的達(dá)到158萬戶。目前，該網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國2000多個(gè)大中城市及3.5萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，煙草配送中心合并建成367個(gè)，卷煙批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)1.6萬個(gè)，可對412萬個(gè)零售商實(shí)行配送到戶，直接受益的卷煙消費(fèi)者愈3億。

如果按照2009年全國卷煙生產(chǎn)銷售計(jì)劃安排 22500 億支（換算為2.25億件，每件約重20公斤）計(jì)算，2009年全國卷煙產(chǎn)品物流量為450萬噸。按照全國煙草配送中心367個(gè)計(jì)算，每個(gè)物流中心的年物流量約為1.2萬噸，每日物流量僅有33.6萬噸/日、吞吐量為67.2萬噸/日。

如果按照每件卷煙約重20公斤計(jì)算，那么，一個(gè)運(yùn)送2000件卷煙的干線車輛的承載量為：

20公斤/件×2000件/車 =40,000公斤/車=40噸/車

即2009年全國平均每個(gè)煙草物流中心的日均作業(yè)量不到2輛干線運(yùn)輸車的裝載量。

由于煙草物流中心過于分散、物流規(guī)模過小，勢必帶來高新物流技術(shù)無法投入建設(shè)和使用，高級(jí)、復(fù)合型物流管理人員缺乏，從根本上無法降低物流成本等一系列問題。此外，由于煙草物流中心過于分散，全國煙草行業(yè)的物流發(fā)展必然存在不平衡問題，主要體現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)各類企業(yè)對煙草物流建設(shè)的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一，工商各自建物流，缺乏整體規(guī)劃和必要溝通。例如煙草商業(yè)企業(yè)認(rèn)為，物流是控制市場的主要手段，物流建設(shè)應(yīng)以我為主，所有物流業(yè)務(wù)要自主完成；工業(yè)企業(yè)則認(rèn)為，應(yīng)從生產(chǎn)原料的采購、生產(chǎn)、存儲(chǔ)、配送需要出發(fā)建設(shè)物流系統(tǒng)。誰也沒有從提高中國煙草行業(yè)整體競爭實(shí)力的高度來認(rèn)識(shí)現(xiàn)代煙草物流建設(shè)工作，致使煙草物流資源分散和浪費(fèi)。

現(xiàn)階段，我國煙草行業(yè)的垂直管理與專賣專營體制將有助于塑造“跨行政區(qū)域的煙草配送模式”。借鑒在全國實(shí)行卷煙批發(fā)價(jià)區(qū)域統(tǒng)一，通過在更大范圍內(nèi)的運(yùn)輸配送資源優(yōu)化整合，在全國形成華北、東北、西北、華東和華南五個(gè)區(qū)域，并最終形成北方、南方和西部3大卷煙統(tǒng)一價(jià)格區(qū)域的成功經(jīng)驗(yàn)，可以嘗試組建跨省市的“全國性煙草物流配送中心”，規(guī)范經(jīng)營行為，穩(wěn)定卷煙市場，實(shí)現(xiàn)“兩煙”生產(chǎn)經(jīng)營過程的標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、專業(yè)化和流程化，籍以推動(dòng)我國卷煙物流的長遠(yuǎn)發(fā)展，在加快培育煙草的“大品牌、大市場、大企業(yè)”的同時(shí)，打造大型煙草物流企業(yè)，提高煙草行業(yè)物流的整體競爭實(shí)力。

1.3.2 煙草物流成本不清居高不下

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查得知，我國煙草行業(yè)在物流成本控制方面尚存在比較嚴(yán)重的問題，其中，迄今為止，煙草行業(yè)的物流成本占煙草行業(yè)的總成本中比率尚缺乏權(quán)威性的解釋，就說明了煙草物流的成本控制問題。此外，對某煙草配送中心的現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該中心僅配送卷煙用的塑料薄膜包裝一項(xiàng)，成本就高達(dá)0.46元/次。再如文獻(xiàn)稱，貴州省畢節(jié)市煙草公司赫章物流配送分庫，年配送卷煙1.6萬箱，共11臺(tái)配送車輛，單車年費(fèi)用3.8萬元，單車日均配送量僅4箱，車輛空載率極高，資源配置不合理，可挖掘物流成本空間巨大。為此，在創(chuàng)新煙草物流管理、提高煙草物流服務(wù)效率和效益的過程中，確實(shí)值得認(rèn)真思考煙草物流成本的控制問題。

本項(xiàng)目組認(rèn)為，煙草物流過于分散、單個(gè)企業(yè)煙草物流規(guī)模過小，是造成煙草物流服務(wù)成本過高的根本性因素。此外，造成煙草物流成本過高的要素，還主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

一、缺乏成本控制意識(shí)導(dǎo)致物流成本過高

根據(jù)中國行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心的《2007中國制造業(yè)500強(qiáng)企業(yè)信息發(fā)布報(bào)告》得知，500強(qiáng)企業(yè)中鋼鐵行業(yè)利潤最大，達(dá)1757億元；煙草制造業(yè)利潤率最高，達(dá)17.3%；飲料制造業(yè)為15.03%。

我國煙草經(jīng)銷的行業(yè)壟斷和極高的利潤率，使其不必像鋼鐵業(yè)和飲料制造業(yè)等其他行業(yè)一樣，面對來自國內(nèi)外市場競爭的巨大壓力。長期生長在安逸的經(jīng)營環(huán)境中，也導(dǎo)致我國大部分煙草企業(yè)缺乏物流成本控制意識(shí)。再加之傳統(tǒng)的行政管理和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)式的績效考核，難以有效調(diào)動(dòng)煙草物流成本控制的積極性，以致煙草行業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)，尚存在偏重物流管理形式、過分強(qiáng)調(diào)高新技術(shù)設(shè)施應(yīng)用等問題。

二、缺少行之有效的降低煙草物流成本的方法

良好的煙草物流服務(wù)，是樹立煙草工業(yè)和商業(yè)企業(yè)形象的關(guān)鍵。但是，在提供優(yōu)質(zhì)的煙草物流服務(wù)同時(shí)，也還要相應(yīng)地控制融在服務(wù)過程中的物流成本。例如采取“快速分揀、配送卷煙到戶”的煙草銷售物流服務(wù)方式，確實(shí)體現(xiàn)了煙草物流服務(wù)意識(shí)，物流管理措施也比較到位。可是，在廣大的農(nóng)村與小城鎮(zhèn)，卷煙零售商比較分散，道路交通狀況比較差，卷煙配送量比較少，高昂的煙草物流費(fèi)用不但增加零售商的經(jīng)營成本，而且制約了煙草銷售企業(yè)進(jìn)一步有效提高物流服務(wù)質(zhì)量。為此，需要煙草企業(yè)樹立強(qiáng)烈的物流成本控制意識(shí)，采取有行之有效的成本控制措施和手段。例如，打破行政區(qū)劃，建立經(jīng)濟(jì)區(qū)劃的煙草物流配送中心，有效整合煙草物流資源，用擴(kuò)大煙草物流服務(wù)規(guī)模來降低物流服務(wù)成本。再如，通過認(rèn)真研究煙草企業(yè)經(jīng)營中的物流成本比例和趨勢，運(yùn)用ABC分析方法，科學(xué)尋求降低煙草物流成本的控制重點(diǎn)，制定有效的物流成本管理措施。

三、缺少煙草物流全過程的成本監(jiān)督機(jī)制

一般來說，企業(yè)物流的運(yùn)營成本過高，會(huì)導(dǎo)致該企業(yè)的利潤下降。如果我國煙草行業(yè)的物流服務(wù)成本過高，不但導(dǎo)致煙草行業(yè)中各類企業(yè)的利潤受損，還最終導(dǎo)致國家的利益受到重大損害。我國煙草行業(yè)以“維護(hù)國家利益和維護(hù)消費(fèi)者利益至上”為原則，但長期以來，很多企業(yè)只想到堅(jiān)持完善的煙草物流服務(wù)、降低煙草物流成本，主要維護(hù)的是消費(fèi)者的利益，卻沒有清楚地意識(shí)到降低煙草物流成本也是維護(hù)國家利益的迫切需要。

由于缺少強(qiáng)有力的煙草物流全過程成本監(jiān)督機(jī)制，煙草企業(yè)對于物流成本核算以及審計(jì)監(jiān)督物流全過程的力度還不夠，導(dǎo)致很多不必要的支出和浪費(fèi)的現(xiàn)象出現(xiàn)并無人追究。此外，一部分煙草企業(yè)由于物流監(jiān)管責(zé)任不明確，即使產(chǎn)生浪費(fèi)也不必負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致物流成本管理相對混亂。

1.2.3 煙草物流整體服務(wù)水平不均衡

通過本項(xiàng)目組的現(xiàn)場調(diào)查，雖然我國煙草物流現(xiàn)代化水平位于全國各行業(yè)的前列，但是煙草物流服務(wù)水平尚存在行業(yè)整體不均衡問題，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

一、煙草物流服務(wù)水平地域不均衡

我國煙草物流現(xiàn)代化進(jìn)程表現(xiàn)為云南、江浙等地區(qū)率先發(fā)展，中西部地區(qū)漸次發(fā)展趨勢。我國煙草物流發(fā)展的地域不均衡特點(diǎn)與我國煙草生產(chǎn)與銷售規(guī)模、發(fā)展水平差異，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡密切相關(guān)。

由于云南、湖南、江浙等地的煙草物流需求旺盛，煙草物流技術(shù)設(shè)施改造投入較大，煙草物流服務(wù)水平相對較高，煙草物流成本也相對較低；而經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的煙草物流技術(shù)設(shè)施與服務(wù)水平則相對落后，物流成本也相對較高。即使在同一地區(qū)，中心城市又與小型地級(jí)市的煙草物流技術(shù)設(shè)施、服務(wù)水平和物流成本有所差別。一般來說，中心城市是煙草物流需求的重要聚集區(qū)和大型配送節(jié)點(diǎn)，小城市則相對落后。

再有，我國煙草物流發(fā)展和設(shè)施布局存在地區(qū)分割、行業(yè)內(nèi)部部門分割問題。盡管國家局不斷加大推動(dòng)跨區(qū)域發(fā)展煙草物流的力度，但還沒有形成合力。一些煙草物流需求相對較低和經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)盲目興建大型高新煙草物流技術(shù)設(shè)施，造成煙草物流資源的巨大浪費(fèi)。

二、煙草物流服務(wù)水平“點(diǎn)線”不均衡

我國煙草物流服務(wù)水平較高的主體多集中于大型煙草制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)。煙草物流技術(shù)設(shè)施更新改造需求旺盛的環(huán)節(jié)集中于制造企業(yè)的生產(chǎn)物流、商業(yè)企業(yè)的分揀、包裝等。而煙草農(nóng)業(yè)物流、某些地區(qū)的卷煙干線運(yùn)輸和商業(yè)配送的技術(shù)設(shè)施和服務(wù)水平則相對落后，甚至出現(xiàn)違反煙草物流操作規(guī)程等問題，行業(yè)物流整體發(fā)展呈現(xiàn)點(diǎn)（如企業(yè)）線（運(yùn)輸）不均衡狀態(tài)。

調(diào)查表明，近年我國煙草物流現(xiàn)代化改造多集中于煙草生產(chǎn)階段、商業(yè)配送中心蓬勃開展，但煙葉生產(chǎn)、卷煙運(yùn)輸?shù)入A段的物流技術(shù)設(shè)施改造比重小且相對滯后，使得煙草行業(yè)許多技術(shù)更新獲得的物流資源優(yōu)勢和物流技術(shù)優(yōu)勢，難以轉(zhuǎn)化為行業(yè)整體的物流服務(wù)優(yōu)勢與物流成本優(yōu)勢。即使是在同一煙草制造企業(yè)，由于某些物流組織管理或業(yè)務(wù)流程不合理，致使信息技術(shù)等不能有效地被引入煙草生產(chǎn)和經(jīng)營中，企業(yè)的市場競爭能力提高也受到抑制。

現(xiàn)階段，特別是煙草產(chǎn)品運(yùn)銷數(shù)量、品種的不均衡，造成行業(yè)各環(huán)節(jié)的煙草物流服務(wù)水平差距進(jìn)一步拉大，煙草物流市場不夠規(guī)范有序成熟，煙草物流發(fā)展的“數(shù)量擴(kuò)張型高速增長”特征明顯，煙草物流企業(yè)“多、小、散”問題尚未從根本上得到糾正。一些煙草企業(yè)缺乏規(guī)范的物流運(yùn)作管理、明晰的物流發(fā)展戰(zhàn)略、合理的物流資源組合、必要的物流市場競爭能力。

1.3.4 煙草物流信息系統(tǒng)間存在孤島

長期以來，煙草行業(yè)一直致力于進(jìn)行物流信息化建設(shè)，各工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)均分別建立了各自的物流管理信息系統(tǒng)，使我國煙草物流的信息化程度較之從前已經(jīng)發(fā)生了顯著的改善與提高，不但成為實(shí)現(xiàn)物流全過程可視化的技術(shù)基礎(chǔ)，而且對提高行業(yè)整體物流水平起到巨大支撐作用。

但是2003年以來，國家局提出的“系統(tǒng)集成、資源整合、信息共享”的總體思路，在信息資源上進(jìn)行的重新整合部署，即“統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫”，至今尚未全面實(shí)現(xiàn)。煙草行業(yè)中，各企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)間還存在“孤島現(xiàn)象”，影響了煙草物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息溝通和共享。本項(xiàng)目組在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國家局組織開發(fā)和推廣的“一號(hào)工程”，雖是從煙草行業(yè)物流管理中消除“信息孤島現(xiàn)象”的重要的、基礎(chǔ)的、帶有戰(zhàn)略性的成果，但是許多企業(yè)對此認(rèn)識(shí)不足，沒有進(jìn)行充分的“二次開發(fā)”，并應(yīng)用于本企業(yè)的物流信息管理中。

1.3.5 煙草物流標(biāo)準(zhǔn)有待強(qiáng)力推行

盡管煙草行業(yè)已經(jīng)建立了許多物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)以及物流標(biāo)準(zhǔn)體系，但由于各類煙草企業(yè)的技術(shù)設(shè)施改造和現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不一，這些標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)中的應(yīng)用推廣存在著不小阻力，特別是有利于物流標(biāo)準(zhǔn)推行的政策法規(guī)環(huán)境尚未形成。

項(xiàng)目組在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，卷煙干線運(yùn)輸和區(qū)域配送中，有關(guān)廂式貨車的規(guī)格尺寸、托盤的尺寸和材質(zhì)等，與卷煙運(yùn)輸相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，雖有行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是各企業(yè)并沒有貫徹執(zhí)行。同時(shí)，各煙草工業(yè)企業(yè)的倉庫貨架和托盤尺寸不統(tǒng)一，無法與干線運(yùn)輸或區(qū)域配送車輛配套使用，勢必影響煙草行業(yè)物流管理全過程的效率與效益。

此外，煙草工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都已經(jīng)建立了本企業(yè)用的物流信息系統(tǒng)，但由于各企業(yè)的物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，如字段、類型和長度都不一致，結(jié)果形成了一個(gè)個(gè)煙草物流信息管理的“孤島”，不但無法實(shí)現(xiàn)各企業(yè)或全行業(yè)間的物流信息交換和共享，而且影響行業(yè)內(nèi)部的煙草物流管理和電子商務(wù)的運(yùn)作銜接，還影響了各類煙草企業(yè)與外界的信息溝通。

為此，我國煙草行業(yè)有必要應(yīng)用先進(jìn)物流管理思想和技術(shù)進(jìn)一步加快物流現(xiàn)代化進(jìn)程，探索從根本上解決我國煙草物流管理問題的途徑，尋求降低煙草企業(yè)物流成本乃至煙草企業(yè)總成本的主要途徑。具體方面，應(yīng)立足于煙草行業(yè)整體角度，全面考察煙草產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施RFID技術(shù)的必要性和可行性，測算煙草產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用RFID技術(shù)對煙草生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的影響，為煙草行業(yè)主管部門制定現(xiàn)代物流管理的政策提供決策支撐，力求保持煙草行業(yè)引領(lǐng)國內(nèi)其他行業(yè)在物流技術(shù)和物流管理現(xiàn)代化方面的先鋒地位，促使煙草行業(yè)力爭進(jìn)入世界煙草物流的先進(jìn)行列。

多年來，為了提高我國煙草行業(yè)的物流管理水平，煙草行業(yè)主管部門一直致力于物流管理現(xiàn)代化和物流技術(shù)設(shè)施更新改造。目前，煙草行業(yè)物流現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)和手段均已成為我國國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)物流現(xiàn)代化的樣板。在此前提下，煙草行業(yè)各級(jí)主管部門及其各企業(yè)，為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，本著“國家利益和消費(fèi)者利益至上”的價(jià)值觀，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步實(shí)施煙草物流的管理改革和技術(shù)創(chuàng)新，以期整體提高行業(yè)物流服務(wù)水平及整體降低行業(yè)物流成本。

第三篇：我國物流行業(yè)發(fā)展問題及對策

我國物流行業(yè)發(fā)展問題及對策

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；綠色物流；發(fā)展問題；發(fā)展對策

物流是一個(gè)高能耗產(chǎn)業(yè)，如果繼續(xù)沿用以往粗放式的行業(yè)發(fā)展模式很難滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求。物流行業(yè)目前已經(jīng)成為我國調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力的重要行業(yè)，為了促進(jìn)我國物流行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展綠色物流。下面筆者主要主要針對當(dāng)前我國物流行業(yè)發(fā)展問題及解決對策提出了一些自己的想法。

1.我國物流行業(yè)當(dāng)前主要的發(fā)展問題

近年來我國物流行業(yè)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)也取得了快速發(fā)展，但是物流行業(yè)利潤卻一直壓縮。現(xiàn)代物流行業(yè)之間的競爭越來越激烈，很難提高收費(fèi)價(jià)格。現(xiàn)階段我國物流行業(yè)整體發(fā)展水平不高，和國外發(fā)達(dá)國家仍然有一定差距，具體而言主要有以下幾方面問題：①物流企業(yè)比較分散，發(fā)展規(guī)模相對較小。我國物流企業(yè)有很多，企業(yè)建設(shè)規(guī)模大小不一，但是很多物流企業(yè)的建設(shè)規(guī)模相對較小，自身發(fā)展并不完善，因此物流效率相對比較低。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，截止到2013年底，物流總費(fèi)用高達(dá)10.3萬億元，占到我國GDP總量17.3%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本、美國等發(fā)達(dá)國家。②物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，市場也不規(guī)范。目前我國物流行業(yè)存在重復(fù)投資、建設(shè)嚴(yán)重、運(yùn)作效率低下、物流技術(shù)裝備不完善、建設(shè)布局不合理等諸多問題。物流企業(yè)相關(guān)管理制度改革也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于物流業(yè)發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致物流市場發(fā)展不規(guī)范，常常會(huì)發(fā)生一些糾紛。

2.促進(jìn)我國物流行業(yè)快速發(fā)展的對策

2.1進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)市場監(jiān)管

各地政府應(yīng)該立足于全局發(fā)展的戰(zhàn)略角度上改善我國整個(gè)交通路線，同時(shí)應(yīng)該積極協(xié)調(diào)公安部門、交通部門等相關(guān)部門一起共同解決提高物流便利性的問題，制定便于物流流通的機(jī)制。各部門也應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范并且完全公開物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，禁止胡亂收費(fèi)，而且應(yīng)該站在行業(yè)發(fā)展角度盡可能為物流企業(yè)免除一些不合理的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。其次，應(yīng)該加強(qiáng)整頓、監(jiān)管惡性競爭或者不誠信物流企業(yè)，確保物流行業(yè)市場的規(guī)范性、有序性。2.2大力發(fā)展綠色物流 為了促進(jìn)中國物流企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，一定要大力發(fā)展綠色物流。為此，政府部門一定要樹立正確的服務(wù)理念，大力宣傳并且倡導(dǎo)綠色物流，加強(qiáng)綠色物流理念的教育以及傳播，使廣大公眾可以充分意識(shí)到綠色物流的緊迫性、必要性，進(jìn)而提高廣大公眾的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。政府部門還應(yīng)該大力宣傳綠色物流帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，使企業(yè)真正認(rèn)識(shí)到發(fā)展綠色物流的意義，從而營造一種良好的輿論氛圍以及社會(huì)環(huán)境。同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部各部門的綠色環(huán)保職能及責(zé)任，比如行政部門可以加強(qiáng)控制空調(diào)溫度、水電用量、采用節(jié)能燈等管理，而運(yùn)營部門應(yīng)該加強(qiáng)管理尾氣排放、車輛油耗等管理。其次，應(yīng)該積極推廣綠色產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，多采用一些可降解包裝材料、環(huán)保材料，便于后期回收循環(huán)利用。另外，應(yīng)該發(fā)展綠色運(yùn)輸體系，企業(yè)需要合理規(guī)劃布局網(wǎng)點(diǎn)和配送中心，并且合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑，盡可能減少重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，有效提高配送效率。

綜上所述，物流行業(yè)在我國市場具有良好的發(fā)展前景，當(dāng)前物流行業(yè)市場競爭越來越激烈，我們應(yīng)該進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)對物流行業(yè)市場監(jiān)管，確保物流市場的規(guī)范有序開展。未來應(yīng)該大力發(fā)展綠色物流，這才是支持中國物流企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

第四篇：零擔(dān)物流問題與發(fā)展

中小物流企業(yè)的問題與發(fā)展前景

中小物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)中數(shù)量最大的群體，就其生存環(huán)境從以下幾個(gè)方面分析：

（一）經(jīng)營環(huán)境

（1）中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境有待改善

其主要體現(xiàn)在企業(yè)之間存在惡性激烈競爭，市場秩序不規(guī)范等，以及許多政策和服務(wù)向大型物流企業(yè)傾斜，客觀上造成對中小物流企業(yè)的歧視。

（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平低

中小企業(yè)的物流專業(yè)服務(wù)水平不高，還停留在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸物流的層次，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化的物流需要。中小物流企業(yè)由于自身?xiàng)l件的約束和市場設(shè)施技術(shù)多樣化的要求，急切需要對市場進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，從而使中小企業(yè)能更積極地參與市場的競爭，將主要精力放在物流服務(wù)的發(fā)展上，提升物流的專業(yè)化程度。

（二）社會(huì)環(huán)境

（1）缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，布局各自為政

各中小企業(yè)為了爭奪市場，開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，在客戶比較集中的地區(qū)，往往因?yàn)橛欣蓤D而建立多家物流公司，造成物理企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，使設(shè)施過剩，資源浪費(fèi)。（2）外資及省外大型物流企業(yè)的滲入

從中小企業(yè)管理者角度存在以下問題

（一）貨源問題

對省內(nèi)干線而言：大部分企業(yè)的的客戶是由①省外長途干線物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)量占比達(dá)到%50左右 ②第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比25%左右 ③各中小工商企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比20%左右 ④其他 5% 對省外干線而言：大部分企業(yè)的客戶是由①省內(nèi)干線物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比30% ②第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比40% ③各中小工商企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比25% ④其他 5%

省內(nèi)身外干線客戶貨物價(jià)格普遍相對偏低，貨物比較雜亂，因中途轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)較多貨損比較嚴(yán)重，此類客戶結(jié)賬周期較短，利于資金周轉(zhuǎn)，這些企業(yè)主要是以價(jià)格為主導(dǎo)型客戶，對運(yùn)輸時(shí)效和最終客戶服務(wù)要求不高。

第三方物流公司客戶貨物價(jià)格中等，貨物品種相對單一，對中小企業(yè)的的服務(wù)性和時(shí)效性要求較高，是以服務(wù)為主導(dǎo)型客戶，結(jié)賬周期一般為月結(jié)。

各中小工商企業(yè)客戶貨物價(jià)格相對較高，更多的是注重貨物的安全性，此類客戶為優(yōu)質(zhì)客戶，但季節(jié)性問題較為突出。付款方式多為現(xiàn)金交易。

中小企業(yè)在保有現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上大力開發(fā)新客戶，現(xiàn)在主要是1.在線下多開發(fā)渠道，在特定的貨源市場開設(shè)收貨網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)榇祟愗浽吹氖肇浫擞型瑯拥目蛻魧傩?，也可在到站方鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。2.在互聯(lián)網(wǎng)上宣傳和推廣提高曝光率。

（二）財(cái)務(wù)經(jīng)營問題 就企業(yè)融資情況來說：（1）企業(yè)發(fā)展資金不足

大部分中小企業(yè)為民營企業(yè)，企業(yè)發(fā)展資金不足，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展之中存在很多困難，只能滿足簡單的運(yùn)輸工具，無法健全物流服務(wù)。（2）融資渠道狹窄

發(fā)展資金不足是中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)障礙，而融資渠道狹窄也是制約中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。造成中小企業(yè)融資困難的原因有：1.融資成本問題，因?yàn)橹行∑髽I(yè)所需資金相對較小，大型金融機(jī)構(gòu)對小額貸款缺乏興趣，而小型金融機(jī)構(gòu)或民間借貸機(jī)構(gòu)往往利息都太高，資金成本偏高直接將本就微博的利潤所吞噬。2.中小物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)問題。中小物流企業(yè)的規(guī)模較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也小，加上管理水平相對較低，企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)制度不健全，管理不規(guī)范，經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)較大，難以獲得外部融資。3.可抵押資源匱乏問題。

正因?yàn)檫@些也因素影響，導(dǎo)致企業(yè)在融資方面受到很多阻礙，很多銀行和金融中介機(jī)構(gòu)都不愿意把錢借貸給這些企業(yè)，中小物流企業(yè)家只能依靠簡單的社會(huì)私募資金，而該方式融資的金額是較少的。同時(shí)，由于社會(huì)資本的缺乏，大部分中小物流企業(yè)發(fā)展不順利，造成企業(yè)沒有足夠的高層社會(huì)關(guān)系和銀行取信度的惡性循環(huán)。中小物流企業(yè)的發(fā)展受到相當(dāng)大的影響。

就企業(yè)財(cái)務(wù)經(jīng)營情況來說：（1）中小企業(yè)盈利能力較差

中小物流企業(yè)的盈利面比較狹小，由于資金的不足，融資渠道狹小，技術(shù)和設(shè)施的嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致物流服務(wù)單一，質(zhì)量和效益不容易突出。中小物流企業(yè)規(guī)模一般較小，知名度不高，只能通過降低價(jià)格的形式吸引客戶，這樣對于中小物流而言成本就要比大型物流企業(yè)高出很多，導(dǎo)致利潤水平低。（2）利潤點(diǎn)單一，競爭能力偏低

現(xiàn)代物流活動(dòng)包括物流方案的設(shè)計(jì)，運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，配送等服務(wù)，而實(shí)際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的，分段的單項(xiàng)物流服務(wù)為主，而中小零擔(dān)物流企業(yè)大多僅提供運(yùn)輸服務(wù)，通過運(yùn)輸改變了貨物的空間位置，無其他附加服務(wù)。簡單的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)無法滿足客戶的需求，應(yīng)多元化，以提高經(jīng)濟(jì)效益和市場占有率，提高客戶忠誠度。

（三）就企業(yè)組織管理情況來說：

（1）內(nèi)部管理落后，競爭優(yōu)勢不明顯

中小物流企業(yè)在管理中表現(xiàn)出來的問題是多方面的，但最為關(guān)鍵的是很多中小企業(yè)對本企業(yè)未來的發(fā)展沒有明確的規(guī)劃。大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的主要精力放在了應(yīng)對企業(yè)的日常運(yùn)作上，規(guī)劃的不足使這些企業(yè)的競爭與發(fā)展缺乏明確的思路，不知從何入手改善內(nèi)部管理和建立競爭優(yōu)勢。（2）企業(yè)人員素質(zhì)不高

目前中小企業(yè)最缺乏的就是綜合性的物流管理人員，由于自身實(shí)力有限，及現(xiàn)在市場的物流發(fā)展水平，中小物流企業(yè)很難提供有競爭力的薪酬，培訓(xùn)和發(fā)展機(jī)會(huì)，再加上企業(yè)對人才的管理水平較低，管理觀念落后，很難吸引到本就短缺的綜合素質(zhì)較高的物流人員，且目前中小物流企業(yè)大多是家族式的經(jīng)營模式。

（3）物流專業(yè)人才匱乏，管理效率不高

大多數(shù)中小企業(yè)都沒有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才，包括優(yōu)秀的營銷人員，業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人，高素質(zhì)的接貨，送貨司機(jī)和經(jīng)驗(yàn)豐富的倉管人員。優(yōu)秀的營銷人員不僅可以鞏固老客戶，還能不斷的開拓新的市場和業(yè)務(wù)，擴(kuò)大新客戶。技術(shù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費(fèi)。高素質(zhì)的配送人員外出送貨，就可以很好的代表公司形象，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會(huì)給公司帶來回頭客和較好的收益。同樣的，經(jīng)驗(yàn)豐富的倉管員可以快速，準(zhǔn)確，無誤的存取貨物，提高工作效率。

（4）運(yùn)營效率低，經(jīng)營成本高，人員管理不到位，內(nèi)部財(cái)務(wù)管理混亂

在運(yùn)營中存在以下問題1.現(xiàn)場操作及調(diào)度人員和裝卸工人溝通不足，使得資源重復(fù)利用和浪費(fèi)。2.倉管員工作不到位出現(xiàn)串貨，貨差，貨損等問題。3.沒有完善的系統(tǒng)和缺乏溝通，客服人員不能第一時(shí)間掌握，跟蹤，回饋貨物情況。4.沒有清晰的財(cái)務(wù)制度，存在資金和貨款的隨意挪用。4.回單反饋及結(jié)賬不及時(shí)，導(dǎo)致公司損失。5.車輛管理不到.（5）企業(yè)處理內(nèi)外關(guān)系

大多數(shù)物流企業(yè)與同行企業(yè)的合作關(guān)系是一種臨時(shí)的合作關(guān)系，而不是長期的合作關(guān)系，這種關(guān)系不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。中小物流企業(yè)只有建立長期的戰(zhàn)略同盟，開展相互間的合作才能很好的與大型企業(yè)進(jìn)行抗衡。

中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

鑒于中小物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)狹窄，服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)能以有限等狀況，綜合當(dāng)前物流市場多樣性需求，首先將物流市場細(xì)分，找準(zhǔn)自己的目標(biāo)市場，然后再實(shí)施差異化戰(zhàn)略，以逐步培養(yǎng)自己的優(yōu)勢。

（一)專業(yè)化戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)可利用自己規(guī)模小，經(jīng)營靈活的特點(diǎn)，在那些市場容量較小，大企業(yè)在追求”規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益”中容易忽略的領(lǐng)域求得生存和發(fā)展，起經(jīng)營原則是“人無我有，人有我專，人專我精”。可推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，零擔(dān)專線將專線運(yùn)輸做得更細(xì)致，更透徹，服務(wù)更到位，就可逐漸樹立起業(yè)務(wù)品牌，就可輕松應(yīng)對成本增加，市場競爭的沖擊。

專業(yè)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵是中小企業(yè)一定要找到適合自己的專業(yè)市場，能夠在這個(gè)市場中做到更專，更精，更優(yōu)。明確企業(yè)的定位就是要區(qū)分企業(yè)的主要客戶，中小物流企業(yè)不應(yīng)該通過降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)甚至簡單的降價(jià)來求得市場，要提高服務(wù)質(zhì)量，就必須收縮市場，在市場細(xì)分的基礎(chǔ)上識(shí)別主要客戶，在弄清客戶的真正需求基礎(chǔ)上，明確服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，是資源在這些重點(diǎn)集中，通過專業(yè)來留住和發(fā)展客戶。

（二）整合化戰(zhàn)略

1.客戶資源整合：分析客戶資料，客戶的購買行為，對客戶實(shí)施分類管理，從而在細(xì)分領(lǐng)域更好的為客戶服務(wù)。要建立“一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念，贏得客戶。

2.物流資源整合：物流資源包括所需的有形實(shí)體資源，如倉儲(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸，操作設(shè)備等；又包括無形的技能資源，如貨運(yùn)組織方式等；還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源，更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。中小物流企業(yè)要明確整合資源，優(yōu)勢互補(bǔ)的目的在于實(shí)現(xiàn)“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發(fā)展。

3.物流信息整合：現(xiàn)有的中小物流企業(yè)信息化水平較低，雖然較以前粗放型物流企業(yè)有一定的改善，有了相應(yīng)的軟硬件設(shè)施輔助，但缺乏對物流過程以及物流節(jié)點(diǎn)之間信息的有效控制，表現(xiàn)為信息處理標(biāo)注不一，無法形成信息處理效用，企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享。信息資源整合的目標(biāo)是圍繞物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，借組互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促使信息在產(chǎn)業(yè)內(nèi)安全，暢通的流動(dòng)。信息資源整合離不開互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持。實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間，功能小組之間，人員之間以及與客戶之間的一對一，一對多，多對一，多對多等多形態(tài)的協(xié)同互助。

4.實(shí)現(xiàn)共同配送：采取共同配送可以優(yōu)化資源配置，提高物流效率，提高服務(wù)水平，并能在一定程度上節(jié)約成本。

基于物流園區(qū)內(nèi)的中小物流企業(yè)的整合與發(fā)展

物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的產(chǎn)物，其將多個(gè)物流企業(yè)吸引在一起應(yīng)該充分發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的專業(yè)化和互補(bǔ)性，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的重組，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置，降低運(yùn)營成本。

物流園區(qū)的發(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)資源整合，為不同規(guī)模，不同服務(wù)項(xiàng)目，不同專長的物流企業(yè)服務(wù)。可以將銀行，保險(xiǎn)，法律，會(huì)計(jì)等專業(yè)化服務(wù)，將汽修汽配等工具設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，將餐館住宿等生活配套服務(wù)，將工商，財(cái)稅，運(yùn)管，公安等政府的監(jiān)督管理服務(wù)職能一起聚集到同一平臺(tái)上，從而實(shí)現(xiàn)物流市場的高效管理和服務(wù)。

第五篇：淺析我國物流標(biāo)準(zhǔn)化問題

淺析我國物流標(biāo)準(zhǔn)化問題

摘要：近些年，中國國民經(jīng)濟(jì)與對外貿(mào)易的發(fā)展為中國物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，國內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動(dòng)作。目前我國物流企業(yè)有許多家，然而企業(yè)物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備、非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施和非標(biāo)準(zhǔn)化行為卻相當(dāng)普遍。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場的發(fā)育，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始啟動(dòng)，并取得了一系列成績。關(guān)鍵詞：物流 標(biāo)準(zhǔn)化 問題

一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義

物流標(biāo)準(zhǔn)化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動(dòng)過程。其主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標(biāo)準(zhǔn)；物流系統(tǒng)各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求。[1]

1.1物流標(biāo)準(zhǔn)化是有條件的標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象的形成要有兩個(gè)基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標(biāo)準(zhǔn)；二是所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要被普遍的采用——實(shí)施。統(tǒng)一規(guī)定是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的必要前提，而普遍采用則是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的充分保證。當(dāng)然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時(shí)效的。如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)；海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運(yùn)營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標(biāo)準(zhǔn)的制度環(huán)境，頒布的標(biāo)準(zhǔn)再多也不會(huì)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)。

實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷制定（通過協(xié)商）、發(fā)布（通過規(guī)定的程序）和實(shí)施（通過檢驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程。否則標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化就會(huì)在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。因此，怎樣在實(shí)施過程中不斷地完善標(biāo)準(zhǔn)化制度是至關(guān)重要的。

1.2物流標(biāo)準(zhǔn)為誰而定

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是用來約束產(chǎn)品的，在制造業(yè)，我們更多的是通過對產(chǎn)品的規(guī)范以及對這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如果沒有明確的約束對象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實(shí)施就會(huì)成為無的放矢。

眾所周知，物流服務(wù)是一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運(yùn)載工具，貨物與儲(chǔ)存設(shè)施等）、人與人（發(fā)貨人與第三方物流，第三方物流與發(fā)貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（第三方物流與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和與經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動(dòng)。[2]

顯然，我們不可能將物流標(biāo)準(zhǔn)的對象不加限制地?cái)U(kuò)大。既不可能對所有參與物流服務(wù)互動(dòng)的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和參與物流運(yùn)作；也不可能針對不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動(dòng)的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購買物流服務(wù)而要改變自己的產(chǎn)品和行為標(biāo)準(zhǔn)來適應(yīng)所謂物流的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，如《中國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范》；同時(shí)《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)已投入實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對于規(guī)范我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實(shí)質(zhì)性問題還遠(yuǎn)未接觸。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：

第一、各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制多式聯(lián)運(yùn)的開展。海運(yùn)集裝箱與鐵路集裝箱和空運(yùn)集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”。海運(yùn)中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運(yùn)輸有其自有的一套集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用。這種運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性影響了我國綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

第二、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。目前在國內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標(biāo)準(zhǔn)0.8×1.2m為藍(lán)本,有的以日本的1.1×1.1m為標(biāo)準(zhǔn)，在煙草行業(yè)普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準(zhǔn)。嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)過程中的機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

第三、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間的缺口嚴(yán)重影響運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。

第四、已有標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在障礙。由于我國過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下部門條塊分割的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。

當(dāng)然，問題不僅僅是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標(biāo)準(zhǔn)來代替老的標(biāo)準(zhǔn)，要用更高級(jí)的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級(jí)的規(guī)則，要在更細(xì)分的市場上來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括對原有的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行重新分級(jí)、升級(jí)?？梢哉f，隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們會(huì)面臨越來越大的全面的標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新的壓力。[3]

二、物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。在我國物流開

始蓬勃發(fā)展的時(shí)期，為了規(guī)范物流市場和企業(yè)、有效地管理和引導(dǎo)物流市場和物流企業(yè)、促進(jìn)我國物流業(yè)與國際市場接軌，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是至關(guān)重要的。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)必須始終保持正確的方向。

2.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的2.1.1 用物流標(biāo)準(zhǔn)來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務(wù)并讓客戶滿意，所以制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務(wù)過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務(wù)成本，提高服務(wù)的可靠性。普遍地采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)來運(yùn)作還有利于物流企業(yè)服務(wù)知識(shí)積累和專項(xiàng)技能的提高。[4]

2.1.2 用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流過程中的“不標(biāo)準(zhǔn)”

物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務(wù)的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務(wù)供應(yīng)商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和設(shè)施的整合，以及對客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的信息管理系統(tǒng)的整合。

合規(guī)性服務(wù)是物流服務(wù)的重要內(nèi)容。在國際物流服務(wù)中，物流企業(yè)要對發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進(jìn)行合規(guī)性檢查，看有關(guān)的報(bào)關(guān)單證是否符合海關(guān)和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國的出口管制政策和進(jìn)口國的進(jìn)口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國的關(guān)稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件，經(jīng)濟(jì)和安全環(huán)境等咨詢服務(wù)，甚至要幫助客戶計(jì)算貨物出口后的“落地價(jià)”。顯然，物流服務(wù)必須遵從有關(guān)的貿(mào)易和海關(guān)管制標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作，必須順應(yīng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的要求提前做出安排。

我們還可以換一個(gè)角度來考慮這個(gè)問題：如果客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運(yùn)作的設(shè)備硬件，再到物流管理的技術(shù)軟件等都采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，或者說在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應(yīng)鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過一系列的技術(shù)安排實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作的無縫連接——把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動(dòng)化流水線，那么，常識(shí)告訴我們，物流企業(yè)的增值服務(wù)空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)由未來學(xué)家回答。[5]

2.1.3 用物流標(biāo)準(zhǔn)來推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物流標(biāo)準(zhǔn)對物流產(chǎn)業(yè)來說實(shí)際上是行業(yè)管理的手段和市場準(zhǔn)入的門檻，以及交流和溝通的平臺(tái)。進(jìn)而有利于培育物流服務(wù)市場和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流企業(yè)來說，實(shí)際上是服務(wù)技能的模塊化和市場競爭能力品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務(wù)的專業(yè)化定位，有利于對客戶需求變化作出有效的快速響應(yīng)，有利于實(shí)際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場形象，更有利于物流企業(yè)的市場營銷和提高市場競爭力。物流標(biāo)準(zhǔn)化對實(shí)際操作物流服務(wù)的人來說，實(shí)際上是服務(wù)技能的專業(yè)化。這

有利于專業(yè)服務(wù)技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務(wù)的商機(jī)，有利于提高客戶服務(wù)水平，有利于保證客戶服務(wù)的一致性和促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。

2.2物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用

2.2.1統(tǒng)一國內(nèi)物流概念的需要

我國的物流發(fā)展借鑒了很多國外的經(jīng)驗(yàn)，但是由于各國在物流的認(rèn)識(shí)上有著眾多的學(xué)派，就造成了國內(nèi)人士對物流的理解存在偏差，對物流的解釋也各不相同。物流的發(fā)展不單單是學(xué)術(shù)問題，更重要的是要為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)、創(chuàng)造更多的實(shí)際價(jià)值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。

2.2.2規(guī)范物流企業(yè)的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)使物流隊(duì)伍良莠不齊，很多原是單單做國內(nèi)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也轉(zhuǎn)而去國際運(yùn)輸。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。所以，只有約束物流企業(yè)的服務(wù)過程或企業(yè)物流的運(yùn)作過程才能保證約定的服務(wù)水平。建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進(jìn)入物流市場和即將進(jìn)入物流市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，它涉及運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息等各個(gè)方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個(gè)階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)：以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)：研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。所以，物流的標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內(nèi)物流與國際接軌的需要

全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司把發(fā)展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業(yè)將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業(yè)必須全面與國際接軌，接納最先進(jìn)的思想、運(yùn)用最科學(xué)的運(yùn)作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是引導(dǎo)我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑。因此，為推動(dòng)我國物流行業(yè)的發(fā)展乃至我國的國民經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)定增長，我們需要物流標(biāo)準(zhǔn)化！

三、建立我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建議及設(shè)想

3.1 客戶服務(wù)

客戶服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產(chǎn)和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務(wù)需求的盡職調(diào)查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經(jīng)濟(jì)的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務(wù)，要與客戶共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務(wù)作為工作不斷前進(jìn)的目標(biāo)，這不僅使自身能夠在不斷激勵(lì)狀態(tài)下發(fā)展，而且這一過程也可以為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的制定提供有建設(shè)性的，有實(shí)踐意義的意見和建議。

3.2 注重過程

注重過程，標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向服務(wù)過程。要對流程進(jìn)行細(xì)致的分析，要設(shè)計(jì)與客戶互動(dòng)的機(jī)制和程序，要建立合適的關(guān)鍵績效指標(biāo)控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務(wù)的知識(shí)管理。這個(gè)過程不能僅局限于針對客戶，要在過程當(dāng)中不斷的總結(jié)和積累，使這個(gè)過程最終可以獲得雙贏的局面。

3.3 有限范圍

有限范圍，標(biāo)準(zhǔn)的制定要明確適用范圍。物流服務(wù)的個(gè)性化特點(diǎn)決定了物流標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的有限性，所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務(wù)要求做出不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)安排，要用標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模塊搭建個(gè)性化的物流服務(wù)平臺(tái)。這些范圍在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個(gè)范圍的物流標(biāo)準(zhǔn)都將不屬于物流標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 簡化環(huán)節(jié)

標(biāo)準(zhǔn)的制定要方便操作。企業(yè)營銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關(guān)系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務(wù)則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系。物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務(wù)過程做出簡化的規(guī)定，要有利于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。[8]

3.5 方便接軌

方便接軌，標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)成為潮流，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)盡可能為物流服務(wù)采用其他標(biāo)準(zhǔn)體系預(yù)留接口，以便與客戶接軌，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌并打破市場壁壘。

四、結(jié)束語

物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點(diǎn)，決定

了物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。這需要我們對物流服務(wù)本身及其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系做進(jìn)一步深入細(xì)致的觀察和研究。物流服務(wù)的個(gè)性化決定了物流標(biāo)準(zhǔn)的客戶向?qū)Ш陀邢藿y(tǒng)一的特點(diǎn)。說到底，物流標(biāo)準(zhǔn)化將是每一個(gè)物流工作者不斷追求和實(shí)踐的一種潛在的和未來的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業(yè)出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實(shí)物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運(yùn)輸與物流標(biāo)準(zhǔn)化的銜接”，《航運(yùn)交易公報(bào)》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿(mào)易與全面供應(yīng)鏈管理”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競爭優(yōu)勢”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第4期

［8］張鐸，《標(biāo)準(zhǔn)化：為中國物流保駕護(hù)航》 2003年9月