第一篇：李興明：公路建設材料質量控制之我見

公路建設材料質量控制之我見

李興明

作者簡介：李興明，男，1963年10月出生，山西省應縣人，朔州路橋建設有限責任公司工

程師，研究方向：道路、橋梁施工

摘要：公路工程的原材料可謂五花八門、包羅萬象，其質量的好壞直接影響工程的質量和道路的使用性能和使用壽命，在公路工程建設當中，把好材料質量關是至關重要的。本文從影響公路建設所用材料質量的因素和材料的檢驗項目、檢測頻率以及主要質量控制項目，闡述了在材料方面的預防控制措施，為有效地控制原材料的質量提供技術保障。

關鍵詞：公路工程；材料；質量控制 1.影響材料質量的主要因素

1.1材料進場時不進行質量檢測或檢測不及時、漏檢、錯檢、檢驗不規(guī)范，把不符合質量要求的材料按合格材料應用到工程建設當中，造成不應有的質量隱患。

1.2成品和半成品構件未檢驗或檢驗滯后，直接安裝在構筑物上，終因成品和半成品構件本身的質量問題造成意想不到的質量事故。

1.3在路基的填筑過程中，對填筑土的性質沒有做到充分的了解，憑經驗直接填筑于路基，特別是對一些本應進行摻加石灰等的膨脹改良，而未摻加，使路基出現隱性的病害，一旦路基成型后就會出現不均勻沉降或由于填筑土含水量過高出現翻漿、涌包等路基病害。

1.4構筑物在澆筑過程中所使用的鋼筋未按設計圖紙的要求進行采購、加工，出現鋼筋銹蝕嚴重、焊接不牢固、搭接長度不足、間距增大等問題，給構筑物埋下質量隱患。

1.5進場的材料與送檢的材料出現較大的差異，又未及時進行進場抽檢，如將這些材料使用于工程建設當中，導致工程實體的不合格。

1.6原材料采購沒有嚴格的實施計劃、隨便堆放、標識不明確、預防措施不到位，致使水泥、鋼材等材料在使用前就發(fā)生受潮、變質、銹蝕、硬結，失去了原有的性能，并在使用過程中又未加處理，極易造成工程實體的質量隱患。

2.公路原材料質量控制要求

2.1嚴格按質量計劃中有關程序要求選擇合格的材料供應商，對水泥、鋼材、石料等大宗原材料采取招標采購的方法選擇供應商。

2.2按施工組織設計和施工進度計劃擬定材料供應、采購、進場計劃。2.3材料按計劃供應，進場材料要統(tǒng)一管理，規(guī)范堆放，標識明確。

2.4對進場原材料除核對檢驗相關質量證明材料外，還要嚴格按照規(guī)范要求的檢測方法、檢測頻率和檢測項目進行復檢和抽檢，嚴禁把不合格的材料按合格的材料使用，確保用于工程的原材料質量。

2.5嚴格施工過程材料質量控制，如鋼筋焊接質量、路基填土含水量控制等，避免造成不必要的損失和質量隱患。

3.常用原材料的性質和檢測項目

公路工程常用原材料的基本性質不外乎物理性質、化學性質和力學性質三個方面。要想確保工程實體的整體質量，必須首先把好材料關，其次是采用先進的工藝，再次是作業(yè)人員要具有熟練的技能。公路工程常用材料如鋼材、水泥、粉煤灰、石灰、碎石、砂礫、混凝土外加劑、瀝青、填筑土等都必須進行必檢項目的檢驗。

3.1水泥的必檢項目：①膠砂強度；②安定性；③初凝時間、終凝時間；④膠砂流動性。3.2砂的必檢項目：①篩分；②含泥量及泥塊含量；③表觀密度；④堆積密度；⑤緊密度。

3.3鋼筋的必檢項目：原材料：①拉力試驗；②冷彎試驗；反復彎曲試驗；焊接件：抗

拉試驗。

3.4碎石或卵石的必檢項目：①篩分；②含泥量及泥塊含量；③針片狀含量；④壓碎值；⑤堆積密度及表觀密度。

4、公路工程采用原材料的檢測頻率 4.1鋼筋： 4.1.1鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)、同一進場時間，每60t為一個驗收批，不足60t 時，按一個驗收批檢測。

4.1.2在鋼筋的物理性能和化學成分的各項試驗中，如有一項不符合技術要求，則應取雙倍試樣進行復檢，如仍有不合格項，則該驗收批的鋼筋可視為不合格。對經過檢驗被判定為不合格的鋼筋，不得投入使用，并要做出處理報告，防止混入其它驗收批中。

4.2水泥

4.2,1袋裝水泥：應以同廠別、同標號、同一生產時間、同一進場日期，每200t為一個驗收批，不足2oot時，按一個驗收批檢測。

4.2.2散裝水泥：應以同廠別、同一生產期、同品種、同標號、同一出廠編號，每500t為一個驗收批，不足500t按一個驗收批檢測。

4.2.3一般水泥的有效期為三個月，硅酸鹽水泥為一個月。對過期的水泥必須進行復檢，相鄰兩次水泥的試驗時間不應超過其本身的有效期。

4.3砂、碎石或卵石：應以同產地、同規(guī)格、同一進場時間，每400m3或每600t為一個驗收批，不足400m3或600t時，按一個驗收批檢測。

4.4瀝青：應以同產地、同品種、同標號，每20t為一個驗收批，不足20t時，按一個驗收批檢測。

4.5路基填筑土壓實度檢測：路基填筑土的壓實度采用灌砂法進行檢測，檢測頻率為每2000㎡檢測8個點，不足2000㎡時，至少應檢測2個點。

5．公路工程常用材料的現場質量控制措施

原材料在公路工程當中占總造價的比例很大，一般都在30%-50%，有的高達70%，所以，如何才能降低材料費用是施工單位普遍關注的問題，所以，搞好材料的質量控制，不僅關系到項目的經濟效益，更重要的是關系到工程的質量。要保證工程質量，必須科學合理地使用質量好、數量足、品種齊、價位低的原材料，而不是靠以次充好、偷工減料來謀求效益。在施工現場，對于材料的管理控制可采取如下措施：

5.1嚴格按照施工計劃和施工方案的要求，組織采備各種原材料，儲料場要合理規(guī)劃，不同品種、不同規(guī)格的原材料要分別堆放，并要采取必要的防護措施。特別要防止水泥的受潮變質，鋼筋的銹蝕和集料含水量的增加。

5.2對于路基填筑土取土場的選定，既要考慮土場的蘊藏量和土質情況，還要考慮運輸條件。特別是對于路基改良土首先要進行土場調查，對各種不同的土壤要仔細分類，并要對土壤進行塑性指數、顆粒分析、含水率測定、最大干密度和最佳含水量的試驗，同時進行重型擊實標準試驗。

5.3工程所用的主要材料包括水泥、鋼材、瀝青、石灰、碎石、砂礫等，要嚴格按照《公路工程試驗規(guī)程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，一切用數據說話，用數據指導施工生產。

5.4對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規(guī)定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規(guī)格和質量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。

5.5根據公路工程質量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態(tài)，及時提出有

關的施工中質量的隱患和預防措施要求。

5.6對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

5.7材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

5.結語

公路建設的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關質量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴格按國家進行試驗標準和規(guī)程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監(jiān)為主、監(jiān)幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

樣刊郵寄地址：山西省朔州市民福東街3號朔州公路分局東側朔州路橋建設有限責任公司三分公司

收件人：徐貴學轉李興明 郵政編碼：036002 聯系電話：***

第二篇：淺談公路建設材料質量控制

淺談公路建設材料質量控制

【摘要】本文通過介紹影響公路材料質量的因素和公路常用材料的檢驗項目，頻率和主要質量控制項目，進行預防，采取措施，達到監(jiān)控為目的，有效地控制了原材料的質量

【關鍵詞】公路建設 材料 質量控制

一、影響公路材料質量的因素

1.材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患。

2.材料半成品構件(如涵管、預制大梁)，未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。

3.對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患。

4.施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接(搭接)焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故。

5.材料供應無計劃、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質。

二、公路常用材料性質和檢測項目

公路常用材料的基本性質可分為物理性質、化學性質和力學性質。公路建設首先要把好材料關，合格優(yōu)質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否做出準確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下：(1)水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性；

(2)砂：篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；

(3)鋼筋焊接(搭接焊)：抗拉試驗；

(4)鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗；

(5)碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度。

三、公路常用材料檢測頻率

1.鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件(樣)進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中。

2.水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。

3.散裝水泥：應以同一水泥廠生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠(場)的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期(一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月)，過期必須做復檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。

4.砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規(guī)格、同一進場時間，要求400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測。

5.石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測；

6.路基填筑土壓實度檢測：根據本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000 m3時，至少應檢測2點.四、公路常用材料現場質量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30%~50%以上，降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質量好、數量多、品種齊全和費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據公路施工管理的經驗，對材料管理采取如下措施：

1.按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。

2.調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料(水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料)按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數據說話。

3.特別是路基改良土(膨脹土)首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。

4.對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規(guī)定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規(guī)格和質量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。

5.根據公路工程質量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態(tài)，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求。

6.對材料或半成品構件(涵管、預制梁、蓋板等)，訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

7.材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

五、結語

公路建設的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關質量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴格按國家進行試驗標準和規(guī)程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監(jiān)為主、監(jiān)幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

參考文獻：[1]交通部第一公路工程公司.公路路基施工技術規(guī)范(附條文說明).[2]交通部公路科學研究所.公路土工試驗規(guī)程.[3]交通部科學研究所.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程.[4]交通部第二公路勘察設計院.公路工程水泥砼試驗規(guī)程(附條文說明).[5]交通部第二公路勘察設計院.公路工程石料試驗規(guī)程(附條文說明).

第三篇：公路建設質量控制研究

1.引言

公路建設具有投資大、建設周期長、建設質量短時間內無法得到有效檢驗等特點。以共和至茶卡公路建設為例。為了最大限度確保建設出高質量的公路，保證公路的穩(wěn)定性與行車安全等，必須對公路建設各個階段的質量進行有效控制。

2.公路規(guī)劃階段的質量控制

公路建設規(guī)劃階段，即公路施工建設的準備階段。這一階段，主要從以下方面對公路建設質量進行控制：

2.1 各項準備工作應嚴格按程序進行，并在監(jiān)理部門的監(jiān)督下完成。工程承建應引入廣泛的競爭機制，盡可能讓多的有建設資質的單位，參與工程競標。這樣即有助于降低工程建設成本，更有助于確保工程建設質量。此外，材料采購也應按照國家對相關公路建設等級的要求，通過競標確定材料采購單位。最后，項目的外包、材料的采購以及其他各項工作，都應該在上級監(jiān)督單位下進行。對準備工作中出現的錯位及時糾正，確保后續(xù)工程建設質量。比如，共和至茶卡公路開工前期，進行了一個多月的公開招標。完成招標后，與各施工單位簽訂了《廉政建設管理責任書》、《安全生產管理責任書》、《質量進度管理責任書》，保證各項工作，在相關文件和制度的約束進行，嚴格確保工程質量。

2.2 科學合理規(guī)劃公路路線，確保公路質量。公路路線合理規(guī)劃的目標是：

一、保障公路建設質量；

二、降低公路建設成本。要實現這兩個目標。應對公路將要經過線路的地質、水文等環(huán)境進行勘測，盡量減少對農田的占用，盡量避開地下暗流，地質災害易發(fā)或多發(fā)地段。以此為據，經過對共和至茶卡公路建設所經地區(qū)的勘測，確定路線全長為整體式+右線長度160.74KM，整體式+左線長度160.81KM，海南州境內123.8KM，海西州境內36.9KM；恰卜恰鎮(zhèn)過境段穿越農田，采用整體式路基，其他路段采用分離式路基。這樣的路線規(guī)劃，既節(jié)約了成本，又保證了公路建設質量。

2.3 根據公路建設等級要求，選擇建筑用料，確保公路建設質量。由于公路建設等級以及所公路沿線地質與水文環(huán)境不同，必須選擇相應的建設用料，如路基鋪設所用沙石顆粒大小、橋梁建設所用水泥等級與標號等。

2.4 最后，應對整個線路規(guī)劃的可行性進行評估，以保證高質量工程的可實現性。規(guī)劃完成的公路建設路線，提交給上一級技術監(jiān)督小組進行評估，這些評估主要包括建設成本評估、對沿線環(huán)境影響評估、對一些關鍵技術的可實現性進行評估。經過評估，對規(guī)劃存在的問題及時進行修改。

3.公路施工階段質量控制

公路施工對工程的建設質量有直接影響，因此，必須高質量高效率地進行施工工作。要實現這一目標，需做到以下幾個方面：

3.1 控制施工人員質量。施工人員構成、施工人員整體素質以及專業(yè)技術水平，對公路建設質量有著重要影響。只有建立一個優(yōu)秀的施工團隊，才能確保公路建設質量。比如共和至茶卡公路建設中，成立了專門的項目辦，項目辦由十一名專業(yè)技術人員組成。項目辦在合同簽訂后，立即就開展了一些列確保工程建設質量的工作。這些工作包括管理制度制定、各個工作負責部門的組建、職責的確定、與各施工單位簽訂了《廉政建設管理責任書》、《安全生產管理責任書》、《質量進度管理責任書》等。項目辦這些富有經驗性的工作，強化和細化了項目質量管理，為后面工程施工質量提供了有效保障。

3.2 控制工程材料質量。合格的建設用材料，是公路建設達到優(yōu)質的保障。要實現這一目標，必須從幾個方面對材料質量進行控制：一是確保材料從具備生產資質的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提供產品出廠證明、技術合格證或者產品質量保證書等。二是對于建設中的裝飾用料，應由監(jiān)理工程師進行樣品檢驗。三是對于水泥沙石等建筑用料采用，應對這幾者進行配比生產試驗，達到要求，達到要求方可對這些才來進行采購。四是對于橋梁架設用的鋼梁這類關鍵材料，不僅要對生產廠家進行實地考察，還要對其產品進行強度、韌度檢測，甚至派出專門的人員駐廠，監(jiān)督生產企業(yè)的生產。在共和至茶卡公路建設中，材料的采購，我們堅持以以上采購原則為指導，嚴把質量關。

3.3 采用先進施工技術和科學施工方法。在公路建設中，關鍵部位的施工技術，同樣對工程建設質量有重要影響。尤其是橋梁、隧道以及地下排水系統(tǒng)等關鍵部位，施工質量的優(yōu)劣，對整條公路建設質量有重要影響。此外，科學是施工方法也很重要。如雨天施工方法、嚴寒氣候下的施工方法等。只有采用合理科學的施工方法，建成后的公路穩(wěn)定性和安全性才有保障。根據以上分析，共和到茶卡公路建設中，引進了鋼筋機械連接技術，并全線推廣，既保證了鋼筋加工的質量，又加快了施工進度；此外，還引進砼節(jié)水保濕養(yǎng)生技術，此項技術的應用，降低了砼養(yǎng)生成本，能夠保證砼結構養(yǎng)生質量，便于砼結構養(yǎng)生工作的規(guī)范和管理。

4.竣工階段的質量控制

竣工階段的質量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂；只有路面平穩(wěn)度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩(wěn)度以及舒適性；只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發(fā)生大的橋梁交通事故。在共和至茶卡公路建設中，我們嚴格按照以上要求，進行了竣工階段的質量控制與考核。

5.完工后的質量控制

在公路建設中，工程竣工并不意味著這條公路所有工作的完成或終結。由于公路在今后使用中，還會出現路面開裂、塌陷，甚至是路基被沖毀、倒塌等問題。因此，在公路完工后，必須成立專門的機構，對今后公路使用中出現的問題進行解決，即完工后的質量控制。完工后質量控制需要做的工作主要有：定期對公路路面盡心維護、對道路兩旁的山坡進行保護、綠化固坡植被進行補種等。

6.結束語

公路建設是一項投資大、建設復雜和建設時間長的工作。因此，為了降低今后的運營成本，在公路建設的每一個階段，應該嚴把質量關，使用最少的投入，獲得最大的、長遠的經濟效益。

第四篇：監(jiān)理質量控制之我見

園林綠化施工監(jiān)理質量控制之我見

摘要：進入園林監(jiān)理行業(yè)轉眼間已經5年有余了，對于監(jiān)理也有了更深層次的認識，作為監(jiān)理首先應該知道何為監(jiān)理，下面我首先從監(jiān)理的定義說起。何為監(jiān)理，從字面上理解就是“監(jiān)督管理”的意思。建設部和國家計委《工程建設監(jiān)理規(guī)定》明確提出：建設工程監(jiān)理是指具有相關資質的監(jiān)理單位受建設單位（項目法人）的委托，依據國家批準的工程項目建設文件、有關工程建設的法律、法規(guī)和工程建設監(jiān)理合同及其它工程建設合同，代替建設單位對承建單位的工程建設實施監(jiān)控的一種專業(yè)化服務活動。

監(jiān)理主要工作內容是“四控、二管、一協調”，四控是指對項目的質量、進度、造價和安全文明的控制；二管是對合同、信息進行管理；一協調是對工程建設的相關方的關系進行協調。其中工程質量控制是項目建設的核心問題，是決定工程建設成敗的關鍵，所以，對質量的控制也成了監(jiān)理控制的最重要的環(huán)節(jié)。

關鍵詞：園林綠化、監(jiān)理質量控制

園林綠化工程的質量控制貫穿園林綠化施工的全過程，節(jié)節(jié)相扣、密不可分，任意一個環(huán)節(jié)出現質量問題均有可能影響工程的整個效果。這就要求工程監(jiān)理人員嚴把工程質量關。下面根據我?guī)啄陥@林綠化監(jiān)理的工作經歷和查閱有關資料粗略談談園林綠化工程監(jiān)理質量控制要點。要做好園林綠化工程的施工質量監(jiān)控，主要應從以下幾方面著手：

首先，監(jiān)理要嚴把種植土質量監(jiān)控關，苗木種植施工中，種植土的質量好壞直接決定苗木的成活和長勢，所以種植土的質量問題是第一步要考慮的問題?，F場監(jiān)理在施工單位準備進購種植土之前要對施工單位做好要求。要求施工單位選擇肥沃、疏松、排水良好的種植土，土質的PH值最好控制在6.5—7.5之間，同時根據不同的樹種對土壤的要求進行樹穴內換土。例如在贛榆海邊一工地上在栽植香樟時，由于未對現場的堿性土壤進行換土，導致部分香樟死亡。相反在離此工地僅一路之隔的另一工地上，我們監(jiān)理人員要求施工單位根據現場不同苗木對土壤的要求分別進行換土，結果苗木長勢很好。由此可見種植土的質量很重要，現場監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中必須督促施工人員進行針對性地換土或對土壤進行

改良，以保證種植土的質量而使苗木正常生長。

其次，監(jiān)理要嚴把苗木質量監(jiān)控關，對苗木質量的監(jiān)控即對進場苗木的品種、規(guī)格、數量、產地及苗木檢疫單進行把控。監(jiān)理人員應督促施工單位按設計圖紙采購苗木，并在苗木進場前進行驗收?，F實施工中有不少施工單位存著僥幸心理，進購的苗木規(guī)格總比設計的規(guī)格偏小一點，感覺做做工作就可以過關。這就要求我們監(jiān)理人員秉公辦事，不存私心，對于超出允許誤差的苗木堅決予以退場處理。在泗洪建設北路一工地上，施工單位為當地人員，感覺自己是本地人，關系到位，在苗木選購上要求不嚴格，苗木質量較差，我監(jiān)理人員進駐現場后，立即召集施工單位開會，要求施工單位必須將不合格的苗木清除出場，并下發(fā)通知單。同時我現場監(jiān)理人員上報給總監(jiān)，總監(jiān)立即聯系甲方相關負責人把現場情況進行說明，通過甲方領導強制將不合格的苗木清除出場地，保證了苗木的質量，也得到了甲方領導的認可。相反，在泗洪另一工地，由于現場監(jiān)理人員把關不嚴格，在縣領導組織的檢查中，發(fā)現了苗木質量問題，不但要求施工單位返工，同時將監(jiān)理單位和施工單位一起提出批評，使得監(jiān)理單位形象受損。這就要求我們現場監(jiān)理人員必須把好進場苗木質量關。

再次，監(jiān)理要嚴把苗木栽植質量關，一般來說植物栽植的季節(jié)以冬末落葉到春初萌芽前最為適宜。當然由于各種原因，苗木栽植不一定在最適宜的季節(jié)，這就要求我們監(jiān)理人員做好反季節(jié)的苗木栽植質量控制關。種植前監(jiān)理人員應做好旁站監(jiān)理，要督促施工人員對苗木進行強修剪，保留骨架，摘除部分樹葉，以減少植株的水分蒸發(fā)，特別是大樹栽植。種植時我們要求施工單位先小心去除土球外側的草繩，隨后填土，分層搗實，邊填土邊灌水，澆足第一次水，若栽植的是較為名貴的樹種可對其進行遮陰，同時對樹體進行噴水增濕處理。苗木栽植深度要根據現場環(huán)境和苗木習性來定。對于怕澇的樹種要抬高培土栽植，喜水的樹種可適當加深栽植。對于排水條件差的地方也要抬高種植，同時開挖明溝做好排水措施，這就要求現場監(jiān)理人員針對實際情況督促施工單位采取相應措施。在宿遷一河道親水平臺周圈綠化的工地上，由于施工現場離水面很近，現場設計種植一片適應力較強的高桿女貞，施工單位進駐后，直接將現場整理平整后就開始挖穴種樹，雨季來臨后，水位上漲，苗木侵泡在水中，導致苗木死亡嚴重。這是由于施工單位考慮不周全，而現場監(jiān)理人員對苗木栽植質量監(jiān)管也不到位所致。相反

在泗洪一河壩綠化工地上，我監(jiān)理單位進場后發(fā)現排水效果不佳，立即上報到甲方，甲方領導現場考察后決定施工單位在不影響綠化效果的情況下可以開挖明溝，施工單位立即組織機械和人工順著河道方向開挖一條一米多深的明溝，雨季來臨后現場基本無積水，苗木生長良好。由此可見苗木栽植過程中監(jiān)理對栽植質量的監(jiān)管很重要。

最后，監(jiān)理要嚴把苗木養(yǎng)護管理質量監(jiān)控關，園林綠化工程工期一般較短，而合同規(guī)定的綠化養(yǎng)護期為竣工驗收合格后再2年，目的就是要確保苗木成活。苗木養(yǎng)護是根據不同綠化植物的生長需要，及時對植物采取施肥、澆水、中耕、除草、修剪、防治病蟲害等技術措施，以確保其能夠正常生長。前期綠化施工質量再好，如果綠化養(yǎng)護管理質量不到位，結果整個工程的質量就會大打折扣。如澆水不及時，導致苗木成活率低；除草不及時，導致綠化工程雜草叢生；打藥治蟲不及時，導致病蟲害嚴重等質量問題。加強園林綠化工程后期養(yǎng)護管理質量的監(jiān)控是園林綠化工程質量管理與控制的保證。苗木養(yǎng)護質量控制工作主要表現在三個方面：一是施肥與澆水質量的控制；二是修剪與整形質量的控制；三是苗木病蟲害防治質量的控制。所以這就要求我們監(jiān)理在苗木養(yǎng)護期就要從這幾個方面來控制養(yǎng)護的質量問題，只有控制好上述幾方面的養(yǎng)護工作環(huán)節(jié)，才能確保工程最終的質量。

綜上所述，在園林綠化種植工作過程中，監(jiān)理只有把好種植土質量關、苗木質量關、苗木栽植質量關和苗木后期的養(yǎng)護質量關，綠化工程的質量才有保證，才能達到最終的綠化效果。當然要想對這幾項質量關的監(jiān)控不是易事，這就要求我們監(jiān)理人員加強自身相關知識的學習深化，熟悉各環(huán)節(jié)質量控制要點和把控技巧，以便更好對綠化工程的質量進行監(jiān)控。

5.結束語

總之，園林工程中的苗木施工質量控制具有十分重要的意義。以上是我經過這幾年監(jiān)理工作的實踐和查閱相關資料總結的園林綠化工程監(jiān)理質量控制要點，當然對園林工程質量控制遠遠不止這幾個方面，本文只是粗略介紹在園林綠化施工中比較重要的幾個環(huán)節(jié)的質量控制要點，如有不足之處還請專業(yè)人士提出寶貴意見。

參考文獻

[1]路銀山,朱麗娟,白蘭;如何對綠化工程進行質量控制管理[J].寧夏農林科技,2007(2).[2]張穎;淺析城區(qū)園林綠化工程施工的質量管理與控制[J];山西建筑;2008(33)

[3]魯偉光;如何提高園林綠化工程管理水平[J];廣東科技;2009(6)

第五篇：李曉蕾：公路施工質量控制之我見

公路施工質量控制之我見

李曉蕾

（作者簡介：李曉蕾，女，1985年10月5日生，山西省山陰縣人，朔州路橋建設有限責任

公司助理工程師，研究方向：道路、橋梁施工）

摘要:針對我國經濟的發(fā)展需要，各項基礎設施建設事業(yè)將還會迎來一個巔峰。現代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學及技術美學等諸多因素。質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。不重視質量的企業(yè)，是不會有生命力的。

關鍵詞:道路施工；質量控制;

前言

隨著我國經濟的復蘇，各項基礎設施建設事業(yè)將還會迎來一個高潮?，F代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學及技術美學等諸多因素。公路建設的發(fā)展是國民經濟的重要基礎保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內容，成本與質量的矛盾仍然會困擾著企業(yè)的質量管理?？抠|量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發(fā)展的理念被多數施工企業(yè)所認同。建設工程質量是施工企業(yè)整體素質的體現，同時也代表項目管理的水準。但是人們仍然不斷地獲得一些建設項目的質量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質量事故，時刻警醒著人們，質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據自己多年的工作實踐，談談對公路施工質量控制的分析和思考，和大家探討這個永遠都是話題的問題。公路工程的特點

1.1協作的要求

公路工程的施工技術復雜，公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統(tǒng)一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術管理就變得非常復雜，工程的質量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協調，任何一個部門和任何一個環(huán)節(jié)，都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。所以說公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程。

1.3 場地流動性大

道路工程是個線形工程，其間的作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業(yè)地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也

是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。公路施工中的質量問題

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構造物與路基銜接處容易出現下沉。只要是由于所用材料不當或碾壓不實，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現彈簧土現象，也容易造成路基沉降。

2.2 產生縱向裂縫

路基處理過程中，容易產生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導致寬度不夠，進行補邊而導致竣工后的鑲邊下沉而產生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺階進行分層填筑，在碾壓過程中壓實度低而產生縱向裂縫。道路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護難度大，使維修養(yǎng)護費用增加。影響路容，邊坡塌方嚴重時更會影響道路通車或者堵塞水溝危害農田。

2.3 忽視試驗段施工

試驗段的施工被一些施工企業(yè)忽視，憑經驗施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數據的有效參考，無法確定切實可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎，為整個工程的工藝提供實際的數據參考。然后再按照試驗段的施工經驗確定具體的施工操作方法，去指導全線工程的整體施工。如何控制施工質量

3.1施工準備要充分

在工程項目施工之前，要做好技術準備，由項目部組織技術人員對工程全線的導線點、中樁和高程進行反復測量，確保道路中線和高程的誤差符合標準，最終使之達到閉合要求。在施工中，有關人員對路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行反復測量，達到符合設計要求，保證施工質量。

3.2加強現場控制

加強施工現場質量控制，是做好工程施工的主要項目。

3.2.1路基填筑控制

在路基填筑前，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態(tài)，填筑的時候就該選擇透水性良好的材料，必要的時候就該把現有的土壤更換如砂?；蛏狡ど郴蛏狡ど呈龋钪r候一定要重型壓路機進行碾壓，如果高填方應該使用拖振更好。

3.2.2路面墊層控制

路面墊層，應該選擇穩(wěn)定性良好的材料，最好使用粒料，應該確保透水性好，以便達到施工技術要求。

3.2.3基層和底基層控制

基層盒底基層最好使用能形成板體的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定土等，應該根據路面等級情況選擇所需要的材料。

3,2,4路面控制

面層通常是需要水泥混凝土或瀝青混凝土，現在很多項目采用改性瀝青混凝土。

3.3加強質量檢測

工程質量保證的關鍵是做好現場檢查，通過檢查、抽測發(fā)現質量問題，及時解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài)，減少經濟損失。這就要求質檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時對混凝土的砂、石料、水的稱量進行抽測，隨時查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設等是否合乎要求和堅固緊密?？刂聘魇┕るA段的質量，及時把發(fā)現的質量問題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅持質量第一，履行施工合同，做好質量的自檢和聯檢，尤其加強各個單項工程的現場質量控制。對橋涵構造物工程的幾何尺寸等主要技術指標嚴格控制，做好外觀質量的控制，控制好基層及面層的強度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術指標。

結束語

在工程實施過程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質量隱患。所以要在施工全過程中嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題做到凡事有人負責，凡事有據可查，來保證工程質量。