第一篇：農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)及質(zhì)量控制研究論文

摘要：農(nóng)村公路建設(shè)作為加快推進農(nóng)村城鎮(zhèn)化和建設(shè)社會主義新農(nóng)村的最基本條件，其促進著農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展。要促進農(nóng)村經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展必須保證農(nóng)村公路的工程技術(shù)和質(zhì)量控制過關(guān)。本文主要對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量控制和技術(shù)控制兩方面的問題進行探討，以期能夠為農(nóng)村公路建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；建設(shè)技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，我國政府對農(nóng)業(yè)的支持力度不斷加大，而廣大人民群眾的根本利益直接受到公路規(guī)模建設(shè)的影響。農(nóng)村公路是公路路網(wǎng)重要組成部分，是路網(wǎng)的基礎(chǔ)，同國省干線公路相比，農(nóng)村公路同群眾利益更加貼近。因此，為進一步加快農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，需加大對農(nóng)村公路的建設(shè)力度，但在對農(nóng)村公路大規(guī)模建設(shè)的同時，應(yīng)注重質(zhì)量第一原則；與此同時，施工方還必須做好工程質(zhì)量把控和項目技術(shù)方案的設(shè)計，進而提高整體公路工程的質(zhì)量，最大化利用國家對農(nóng)村公路建設(shè)的經(jīng)濟投入。農(nóng)村公路現(xiàn)狀及建設(shè)中存在的問題

1.1農(nóng)村公路的現(xiàn)狀

（1）缺乏技術(shù)力量，技術(shù)水平標(biāo)準(zhǔn)低。根據(jù)農(nóng)村自身的基本情況，其運輸工具的載重小，車流量少，故農(nóng)村公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，投資小，在社會上也就形成了簡單設(shè)計技術(shù)的農(nóng)村公路的錯誤認識。（2）農(nóng)村公路工程項目不集中、管理困難。農(nóng)村公路建設(shè)的項目覆蓋面大且不集中，是小投資的小規(guī)模項目，給對項目的監(jiān)督管理帶來了困難。（3）農(nóng)村公路建設(shè)的資金主要來源于地方資金的配置和國家的投資，而根據(jù)目前政府發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)的基本情況，并沒有完善相關(guān)資金的配套。

1.2農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題

在農(nóng)村公路建設(shè)中，通過對施工所需資金、施工環(huán)境、施工隊伍、監(jiān)督等因素的分析，不難看出，目前我國公路建設(shè)存在工程的建設(shè)資金來源不足、發(fā)包未規(guī)范化、建設(shè)水平低、原材料把控不嚴格以及項目所涉及的相關(guān)人員的責(zé)任不到位等問題，具體表現(xiàn)在：①工程發(fā)包的問題上，因建設(shè)資金不足以及承包人沒有交通資質(zhì)而給工程質(zhì)量帶來了嚴重隱患；②工程開展問題上，原材料的選取達不到規(guī)范要求，即未嚴格進行原材料的把控；③施工隊伍的素質(zhì)問題上，施工前的試驗，施工的技術(shù)水平、相關(guān)機械設(shè)備，施工人員的綜合管理，材料的標(biāo)準(zhǔn)等達不到相關(guān)規(guī)定要求；④檢查監(jiān)督不足，相關(guān)的監(jiān)督監(jiān)理單位不重視農(nóng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量；⑤公路施工設(shè)計上，設(shè)計單位為了早日竣工未對內(nèi)部進行相應(yīng)的檢驗，致使農(nóng)村公路存在質(zhì)量隱患；加之，設(shè)計人員的專業(yè)水平有限，未結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)的資金及設(shè)計單位的自身實際情況，使得設(shè)計處的圖紙脫離實際情況，進而影響工程施工的正常進行?？刂妻r(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)

農(nóng)村公路建應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境進行相應(yīng)的考察，悉知公路周邊的實際狀況，進而選擇相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，并在把投資效益最大化的同時確保公路質(zhì)量過關(guān)；農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)控制主要表現(xiàn)在以下3個方面：

2.1路線設(shè)計

結(jié)合公路周邊環(huán)境，靈活操作平縱線形。在施工建設(shè)中，確保施工安全，注重節(jié)約土地資源，特別是農(nóng)用田地，結(jié)合實際情況靈活設(shè)計路線，就地取材，充分利用老路及周邊資源。另外，必須避免特殊路段除外的路線縱坡的大幅度調(diào)整，縱坡的坡度、合成的坡度、平曲線半徑、路基的高度及壓實程度必須制定特殊地段的極值和一般值。

2.2路基路面設(shè)計

目前，很多公路普遍存在路面局部開裂、路基下沉等病害，主要是受到施工質(zhì)量及路基高度設(shè)計問題的影響。因此，在公路建設(shè)過程中，監(jiān)督施工質(zhì)量過關(guān)的同時，需注重路基高度設(shè)計設(shè)計，完善排水系統(tǒng)，全面系統(tǒng)地探究排水問題。同時，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂蛘{(diào)整邊溝，并采購水穩(wěn)性比較好的材料構(gòu)建路基，表處路面的材料主要采用瀝青，因為瀝青表處路面具有施工便捷、造價低等優(yōu)點。

2.3施工參與者的理論技術(shù)

參與建設(shè)公路的人員中，應(yīng)嚴格審查項目負責(zé)人，作為一名優(yōu)秀的項目負責(zé)人，其應(yīng)熟知工程技術(shù)、了解當(dāng)?shù)亟?jīng)濟人文狀況、懂得團隊管理以及擁有豐富的工程經(jīng)驗。因我國一線施工人員的文化素質(zhì)普遍較低，所以，管理層只有將專業(yè)性極強的相關(guān)建設(shè)技術(shù)的理論知識轉(zhuǎn)化為大眾易懂能接受的知識并傳達給一線施工人員，才能保確保施工高效率高質(zhì)量地進行。另外，管理層還應(yīng)細分責(zé)任，讓施工參與者明確自己的責(zé)任。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量控制

（1）建立健全農(nóng)村公路建設(shè)相關(guān)的市場準(zhǔn)入體制，規(guī)范市場。此外，相關(guān)監(jiān)督部門要嚴格打擊將工程發(fā)包給個人施工的行為；且要求只有通過《資質(zhì)管理辦法》資質(zhì)認證的施工隊伍，才有資格參加農(nóng)村公路建設(shè)投標(biāo)及施工。

（2）嚴格地對農(nóng)村公路的施工進行檢查，施工期間必須以高標(biāo)準(zhǔn)的檢查要求來衡量工程質(zhì)量。

（3）健全監(jiān)督體系，施工方應(yīng)以健全的獎懲體系來提高施工人員的能動力，進而提高施工隊伍人員的工作效率。

（4）施工質(zhì)量上，多方面嚴格抓控，特別是橋涵和路基；路基、橋涵是公路最重要的構(gòu)成部分，其必須扎實才能確保公路的穩(wěn)定性及耐受度。①路基工程。重點是突出一個“實”字。路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐質(zhì)土，特別不得混有草皮、樹根和超大的石塊（粒徑＞30cm），確保填筑材料均勻，必須嚴格控制含水量，根據(jù)工程量的大小對土進行取樣試驗，確保路基壓實度達到設(shè)計要求，路基填方必須全幅分層填，分層碾壓密實，確保路基壓實度和壓實均勻。路基挖方施工時要優(yōu)先設(shè)置排水設(shè)施，作好施工臨時排水，保證全線排水順暢，土石方開挖不得大挖、超挖和過量爆破，避免對邊坡及周圍民房的影響。②路面工程。重點是突出一個“嚴”字。嚴格把好進場材料質(zhì)量關(guān)，嚴格按照施工配合比進行配料，嚴格按照施工工藝進行施工，嚴格按照養(yǎng)生的要求進行養(yǎng)生?；鶎?、底基層施工時必須保證計量準(zhǔn)確、拌和均勻，保證厚度，并使其達到最大密實度；基層完工后應(yīng)及時養(yǎng)生，控制交通。路面混凝土面層施工關(guān)鍵是把住混凝土配合比，混凝土攪拌與澆注、養(yǎng)生，模板架立、切縫時間等。路面瀝青混凝土面層施工關(guān)鍵拌合溫度、運輸過程中的溫度、攤鋪平整度及壓實度。③橋涵等構(gòu)造物工程。重點是突出一個“厚”字，設(shè)置位置必須正確，各部尺寸必須準(zhǔn)確，確保結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。加強原材料質(zhì)量控制，水泥、鋼材、碎石、砂必須經(jīng)過試驗，不合格材料不得進場使用；嚴格禁止質(zhì)量指標(biāo)不穩(wěn)定的企業(yè)生產(chǎn)的水泥、鋼材等用于農(nóng)村公路建設(shè)。表面按“一丁一順”或“一丁兩順”選配好石料；二是對砌體表面進行簡單的“釘包”處理。構(gòu)造物墻（臺）背回填應(yīng)使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實厚度不大于30cm分層回填、碾壓。

（5）開始施工之前，相關(guān)政府部門對項目突發(fā)事件進行預(yù)測監(jiān)控，此環(huán)節(jié)是工程建設(shè)中的重中之重。

（6）管理部門必須發(fā)揮自身理論知識實力，將專業(yè)性強的建設(shè)性技術(shù)理論知識轉(zhuǎn)化為簡單易懂的信息，進而傳達給一線施工人員以達到教育目的，保證施工的高質(zhì)量。

（7）加強對工程參與者的資格審核，管理層應(yīng)嚴格管控施工的進程，細分施工責(zé)任，嚴格管控每個公路施工環(huán)節(jié)。

（8）關(guān)于農(nóng)村公路的建設(shè)工程，相關(guān)政府部門及項目管理層應(yīng)在整個施工過程進行監(jiān)督。

（9）工程竣工前，要對工程質(zhì)量進行驗收；驗收期間，項目負責(zé)人一旦發(fā)現(xiàn)重大隱患，須及時要求施工方進行返工，直至符合驗收條件為止。結(jié)語

總之，公路是經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，農(nóng)村的公路建設(shè)影響著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，而公路質(zhì)量直接影響農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，所以，必須重視農(nóng)村公路的質(zhì)量及建設(shè)技術(shù)的管控。而現(xiàn)階段，農(nóng)村公路普遍存在各種問題；所以，在公路的建設(shè)過程中必須嚴肅對待質(zhì)量監(jiān)督問題，項目負責(zé)人及相關(guān)政府部門應(yīng)該正確認識自己的職責(zé)，建立健全相關(guān)的質(zhì)量及技術(shù)管控機制；只有有效地解決了農(nóng)村公路質(zhì)量的問題，才能最終推動新農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻:

[1]邢東坡.農(nóng)村公路工程技術(shù)方案與質(zhì)量控制[J].交通世界，2016，13（1）：112-113.

第二篇：公路建設(shè)質(zhì)量控制研究

1.引言

公路建設(shè)具有投資大、建設(shè)周期長、建設(shè)質(zhì)量短時間內(nèi)無法得到有效檢驗等特點。以共和至茶卡公路建設(shè)為例。為了最大限度確保建設(shè)出高質(zhì)量的公路，保證公路的穩(wěn)定性與行車安全等，必須對公路建設(shè)各個階段的質(zhì)量進行有效控制。

2.公路規(guī)劃階段的質(zhì)量控制

公路建設(shè)規(guī)劃階段，即公路施工建設(shè)的準(zhǔn)備階段。這一階段，主要從以下方面對公路建設(shè)質(zhì)量進行控制：

2.1 各項準(zhǔn)備工作應(yīng)嚴格按程序進行，并在監(jiān)理部門的監(jiān)督下完成。工程承建應(yīng)引入廣泛的競爭機制，盡可能讓多的有建設(shè)資質(zhì)的單位，參與工程競標(biāo)。這樣即有助于降低工程建設(shè)成本，更有助于確保工程建設(shè)質(zhì)量。此外，材料采購也應(yīng)按照國家對相關(guān)公路建設(shè)等級的要求，通過競標(biāo)確定材料采購單位。最后，項目的外包、材料的采購以及其他各項工作，都應(yīng)該在上級監(jiān)督單位下進行。對準(zhǔn)備工作中出現(xiàn)的錯位及時糾正，確保后續(xù)工程建設(shè)質(zhì)量。比如，共和至茶卡公路開工前期，進行了一個多月的公開招標(biāo)。完成招標(biāo)后，與各施工單位簽訂了《廉政建設(shè)管理責(zé)任書》、《安全生產(chǎn)管理責(zé)任書》、《質(zhì)量進度管理責(zé)任書》，保證各項工作，在相關(guān)文件和制度的約束進行，嚴格確保工程質(zhì)量。

2.2 科學(xué)合理規(guī)劃公路路線，確保公路質(zhì)量。公路路線合理規(guī)劃的目標(biāo)是：

一、保障公路建設(shè)質(zhì)量；

二、降低公路建設(shè)成本。要實現(xiàn)這兩個目標(biāo)。應(yīng)對公路將要經(jīng)過線路的地質(zhì)、水文等環(huán)境進行勘測，盡量減少對農(nóng)田的占用，盡量避開地下暗流，地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)或多發(fā)地段。以此為據(jù)，經(jīng)過對共和至茶卡公路建設(shè)所經(jīng)地區(qū)的勘測，確定路線全長為整體式+右線長度160.74KM，整體式+左線長度160.81KM，海南州境內(nèi)123.8KM，海西州境內(nèi)36.9KM；恰卜恰鎮(zhèn)過境段穿越農(nóng)田，采用整體式路基，其他路段采用分離式路基。這樣的路線規(guī)劃，既節(jié)約了成本，又保證了公路建設(shè)質(zhì)量。

2.3 根據(jù)公路建設(shè)等級要求，選擇建筑用料，確保公路建設(shè)質(zhì)量。由于公路建設(shè)等級以及所公路沿線地質(zhì)與水文環(huán)境不同，必須選擇相應(yīng)的建設(shè)用料，如路基鋪設(shè)所用沙石顆粒大小、橋梁建設(shè)所用水泥等級與標(biāo)號等。

2.4 最后，應(yīng)對整個線路規(guī)劃的可行性進行評估，以保證高質(zhì)量工程的可實現(xiàn)性。規(guī)劃完成的公路建設(shè)路線，提交給上一級技術(shù)監(jiān)督小組進行評估，這些評估主要包括建設(shè)成本評估、對沿線環(huán)境影響評估、對一些關(guān)鍵技術(shù)的可實現(xiàn)性進行評估。經(jīng)過評估，對規(guī)劃存在的問題及時進行修改。

3.公路施工階段質(zhì)量控制

公路施工對工程的建設(shè)質(zhì)量有直接影響，因此，必須高質(zhì)量高效率地進行施工工作。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，需做到以下幾個方面：

3.1 控制施工人員質(zhì)量。施工人員構(gòu)成、施工人員整體素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)水平，對公路建設(shè)質(zhì)量有著重要影響。只有建立一個優(yōu)秀的施工團隊，才能確保公路建設(shè)質(zhì)量。比如共和至茶卡公路建設(shè)中，成立了專門的項目辦，項目辦由十一名專業(yè)技術(shù)人員組成。項目辦在合同簽訂后，立即就開展了一些列確保工程建設(shè)質(zhì)量的工作。這些工作包括管理制度制定、各個工作負責(zé)部門的組建、職責(zé)的確定、與各施工單位簽訂了《廉政建設(shè)管理責(zé)任書》、《安全生產(chǎn)管理責(zé)任書》、《質(zhì)量進度管理責(zé)任書》等。項目辦這些富有經(jīng)驗性的工作，強化和細化了項目質(zhì)量管理，為后面工程施工質(zhì)量提供了有效保障。

3.2 控制工程材料質(zhì)量。合格的建設(shè)用材料，是公路建設(shè)達到優(yōu)質(zhì)的保障。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須從幾個方面對材料質(zhì)量進行控制：一是確保材料從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提供產(chǎn)品出廠證明、技術(shù)合格證或者產(chǎn)品質(zhì)量保證書等。二是對于建設(shè)中的裝飾用料，應(yīng)由監(jiān)理工程師進行樣品檢驗。三是對于水泥沙石等建筑用料采用，應(yīng)對這幾者進行配比生產(chǎn)試驗，達到要求，達到要求方可對這些才來進行采購。四是對于橋梁架設(shè)用的鋼梁這類關(guān)鍵材料，不僅要對生產(chǎn)廠家進行實地考察，還要對其產(chǎn)品進行強度、韌度檢測，甚至派出專門的人員駐廠，監(jiān)督生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)。在共和至茶卡公路建設(shè)中，材料的采購，我們堅持以以上采購原則為指導(dǎo)，嚴把質(zhì)量關(guān)。

3.3 采用先進施工技術(shù)和科學(xué)施工方法。在公路建設(shè)中，關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，同樣對工程建設(shè)質(zhì)量有重要影響。尤其是橋梁、隧道以及地下排水系統(tǒng)等關(guān)鍵部位，施工質(zhì)量的優(yōu)劣，對整條公路建設(shè)質(zhì)量有重要影響。此外，科學(xué)是施工方法也很重要。如雨天施工方法、嚴寒氣候下的施工方法等。只有采用合理科學(xué)的施工方法，建成后的公路穩(wěn)定性和安全性才有保障。根據(jù)以上分析，共和到茶卡公路建設(shè)中，引進了鋼筋機械連接技術(shù)，并全線推廣，既保證了鋼筋加工的質(zhì)量，又加快了施工進度；此外，還引進砼節(jié)水保濕養(yǎng)生技術(shù)，此項技術(shù)的應(yīng)用，降低了砼養(yǎng)生成本，能夠保證砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)生質(zhì)量，便于砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)生工作的規(guī)范和管理。

4.竣工階段的質(zhì)量控制

竣工階段的質(zhì)量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎(chǔ)上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設(shè)計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂；只有路面平穩(wěn)度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩(wěn)度以及舒適性；只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發(fā)生大的橋梁交通事故。在共和至茶卡公路建設(shè)中，我們嚴格按照以上要求，進行了竣工階段的質(zhì)量控制與考核。

5.完工后的質(zhì)量控制

在公路建設(shè)中，工程竣工并不意味著這條公路所有工作的完成或終結(jié)。由于公路在今后使用中，還會出現(xiàn)路面開裂、塌陷，甚至是路基被沖毀、倒塌等問題。因此，在公路完工后，必須成立專門的機構(gòu)，對今后公路使用中出現(xiàn)的問題進行解決，即完工后的質(zhì)量控制。完工后質(zhì)量控制需要做的工作主要有：定期對公路路面盡心維護、對道路兩旁的山坡進行保護、綠化固坡植被進行補種等。

6.結(jié)束語

公路建設(shè)是一項投資大、建設(shè)復(fù)雜和建設(shè)時間長的工作。因此，為了降低今后的運營成本，在公路建設(shè)的每一個階段，應(yīng)該嚴把質(zhì)量關(guān)，使用最少的投入，獲得最大的、長遠的經(jīng)濟效益。

第三篇：農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量控制與管理論文

一、農(nóng)村公路建設(shè)中引起質(zhì)量問題的原因

1建設(shè)單位的原因。農(nóng)村公路的建設(shè)通常是由地方政府部門或者村委會負責(zé)，其施工建設(shè)單位通常由這二者來組建。在施工建設(shè)的過程中，由于沒有充足的資金支持，政府相關(guān)部門往往會以縮小建設(shè)規(guī)模、指定某種特定的材料或者縮短工期來節(jié)約資金。并且由于這些建設(shè)單位通常都是政府部門或村委會臨時組建的，所以存在組織機構(gòu)不夠合理，難以形成統(tǒng)一的管理等問題，影響到農(nóng)村公路工程的施工質(zhì)量。

2設(shè)計的原因。設(shè)計圖紙往往決定著工程質(zhì)量與工期長短。一份設(shè)計圖紙的質(zhì)量好壞，對一個工程有著最直接的影響。上文已經(jīng)說到，由于農(nóng)村公路的建設(shè)資金不夠充足，加上地形等因素，農(nóng)村公路的等級一般都較低，設(shè)計經(jīng)費不足，難以引起設(shè)計人員對農(nóng)村公路設(shè)計圖紙的重視。甚至有的設(shè)計人員沒有經(jīng)過現(xiàn)場的實際勘探，在對實際情況沒有足夠了解的情況下，設(shè)計圖紙已經(jīng)完工，這種情況極其容易造成設(shè)計圖紙與實際脫軌，嚴重影響農(nóng)村公路工程的建設(shè)施工。并且現(xiàn)在的設(shè)計人員考核機制有待完善，設(shè)計人員專業(yè)水平參差不齊，這也影響了設(shè)計圖紙的質(zhì)量，進而影響到實際的建設(shè)施工。

3施工的原因。影響農(nóng)村公路工程質(zhì)量的原因還有施工。影響施工的環(huán)節(jié)有所需材料的采購和質(zhì)量檢測，施工的機械設(shè)備、技術(shù)水平，施工人員的綜合管理以及施工前的實驗等。只有在正式施工之前，把這些都做到位了，提前預(yù)防可能在施工中出現(xiàn)的問題，才能提高農(nóng)村公路工程的施工質(zhì)量。

4檢查監(jiān)督的原因。對于農(nóng)村公路工程的質(zhì)量，監(jiān)理和監(jiān)督單位往往沒有引起足夠的重視，對于農(nóng)村公路工程的監(jiān)督通常都是走過場，并沒有嚴格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進行監(jiān)督和監(jiān)測，這也是導(dǎo)致質(zhì)量事故發(fā)生的原因之一。而建設(shè)單位為了盡快完工，也不會進行嚴格的內(nèi)部檢查監(jiān)督，這都對工程質(zhì)量有著極大的影響。

二、全面的農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量控制與管理

1建設(shè)單位方面。上文提到，農(nóng)村公路的建設(shè)單位通常是地方政府或者村委會組建，為了提高農(nóng)村公路的施工質(zhì)量，地方政府或村委會應(yīng)該督促建設(shè)單位加強自身管理和施工人員的管理，不僅要提高公路工程的施工質(zhì)量與技術(shù)水平，還要做好風(fēng)險預(yù)測，才能有效提高農(nóng)村公路工程的質(zhì)量。（1）加強對路面和橋梁的連接管理。建設(shè)單位在施工過程中，應(yīng)該重視加強路面和橋梁的連接管理作用，在橋梁臺的背填土過程中，必須挑選壓實性和排水性都好的施工材料，才能有效減少橋梁臺背填土的沉降，并且在此過程中必須加強回填，密實度必須達到施工要求，才能保障施工質(zhì)量。（2）建立健全質(zhì)量管理體系。地方政府或者村委會應(yīng)該有意識地督促建設(shè)單位建立健全自身的質(zhì)量管理體系，明確各方職責(zé)，不僅加強對工程項目的施工管理，還應(yīng)加強對員工的管理，才能科學(xué)地提高農(nóng)村公路的施工質(zhì)量。（3）建立完善的風(fēng)險預(yù)測機制。建設(shè)單位在農(nóng)村公路工程的施工過程中，必須重視風(fēng)險預(yù)測機制的建立，在農(nóng)村公路工程施工過程中的管理不能有絲毫懈怠，才能降低工程的風(fēng)險，保障農(nóng)村公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

2設(shè)計方面。設(shè)計是一個工程最核心的部分，很大程度上決定了工程質(zhì)量。農(nóng)村公路建設(shè)項目的前期工作繁復(fù)，周期長，在這個時候必須加強設(shè)計單位的管理，設(shè)計單位也應(yīng)對自身有嚴格要求，明確施工圖紙的審核，在圖紙最終定稿前，應(yīng)實地考察、多方取證，根據(jù)實際情況確定最合適的方案。農(nóng)村公路的施工建設(shè)過程中還會涉及到占用村民的房屋和耕地等問題，在設(shè)計圖紙的時候應(yīng)該盡量避免這些問題，擇取最合適的方案。這樣不僅可以相應(yīng)地減少公路工程的造價，還可以避免和村民的矛盾，推動公路工程的順利進行。

3施工方面。（1）施工單位應(yīng)加強對原材料的管理。加強對原材料的管理，不僅是要保障原材料質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也要防止施工材料在施工過程中被偷工減料，還應(yīng)把好原材料的質(zhì)量關(guān)，有相應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，對于不合格的產(chǎn)品，要堅決不予使用，混凝土應(yīng)該符合規(guī)定的配合比，塌落度，抗?jié)B等級，強度等級等要求，對混凝土的入模具溫度要有嚴格的控制，對混凝土的養(yǎng)護要滿足要求，才能相應(yīng)提高農(nóng)村公路的質(zhì)量。（2）施工單位必須對現(xiàn)場施工嚴加管理。施工單位應(yīng)該加強施工現(xiàn)場中施工人員的管理，出入必須持證，必須戴安全帽才能進入施工現(xiàn)場。必須重視施工人員的技術(shù)水平考核，定期組織培訓(xùn)，同時加強對現(xiàn)場安全防護的重視，配備專門的安全員，對施工人員開展相關(guān)的安全教育。對于危險的地帶，設(shè)置安全警示標(biāo)準(zhǔn)，對于非工作人員不準(zhǔn)進入的地方要求有專人值守，晚上要有專人看班；對于技術(shù)人員，應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗，對于遇到的問題能及時解決，減少質(zhì)量事故的發(fā)生幾率。對于施工的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備都應(yīng)該加強管理。相關(guān)的施工機械設(shè)備，應(yīng)該實行定期的檢修和養(yǎng)護，延長機械設(shè)備的使用壽命，這對施工質(zhì)量也有一定的促進作用。

4監(jiān)理和監(jiān)督管理方面。農(nóng)村公路由于其地形地貌、風(fēng)土人情以及施工單位等原因有其特殊性，公路等級低。但是監(jiān)理和監(jiān)察單位仍不能放松對其施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，農(nóng)村公路的質(zhì)量涉及到農(nóng)村公民的切身利益，不能有絲毫懈怠。所以在農(nóng)村公路建設(shè)的全過程都應(yīng)該有監(jiān)理單位的介入，嚴格把控材料質(zhì)量、施工質(zhì)量等等，對工程的各項工序進行嚴格檢查。農(nóng)村公路的建設(shè)單位一般是由地方政府或村委會組建而成，所以地方政府或村委會不僅要督促建設(shè)單位內(nèi)部實行嚴格的質(zhì)量檢查，政府的監(jiān)督部門也應(yīng)該對工程的施工情況進行定期檢查，加強對農(nóng)村公路工程質(zhì)量的重視，充分發(fā)揮其應(yīng)有的監(jiān)督作用。

三、結(jié)語

只有大家都重視農(nóng)村公路的質(zhì)量控制和管理，政府監(jiān)督部門和相關(guān)監(jiān)理單位采取行之有效的措施對農(nóng)村公路施工質(zhì)量進行監(jiān)管，建設(shè)單位經(jīng)過層層自檢，才能有效解決農(nóng)村公路施工質(zhì)量中存在的種種問題，才能使農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量有一個強有力的保障，最終促進農(nóng)村公路的建設(shè)，推動新農(nóng)村的發(fā)展。

作者:彭林 單位:東至縣地方公路管理局

第四篇：(論文)農(nóng)村公路建設(shè)

加快農(nóng)村公路建設(shè)、全面提升服務(wù)水平

（馬鞍山三立建筑公司，安徽馬鞍山243000）楊志軍

[摘要]：發(fā)展和改善農(nóng)村公路交通，是解決“三農(nóng)”問題的重要前提和基礎(chǔ)條件，進一步加強農(nóng)村公路建設(shè)，加快讓農(nóng)民兄弟走上瀝青路和水泥路的步伐，以實際行動支持“三農(nóng)”工作。加快推進“通達”工程和“暢通”工程建設(shè)，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路。本文結(jié)合實際闡述農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題，加快農(nóng)村公路建設(shè)。

關(guān)鍵詞：加快農(nóng)村公路建設(shè)

公路是經(jīng)濟的載體，是通向現(xiàn)代化文明的紐帶。馬鞍山市“村村通”工程作為計劃中“親民、愛民”工程，目前正緊鑼密鼓得抓緊進行，市委、市政府把“村村通”工程建設(shè)作為“加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，大力改善農(nóng)業(yè)和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施條件”的重要使命來抓，廣泛動員、統(tǒng)一思想、提高認識、采取措施、確保“村村通”工程建設(shè)快速推進。

一、把握時機，全面推進村村通公路建設(shè)

中央強調(diào)“為了實現(xiàn)全面小康社會的宏偉目標(biāo)，必須統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展，更多地關(guān)注農(nóng)村、關(guān)心農(nóng)民、支持農(nóng)業(yè)，把解決好農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民問題作為全黨工作的重中之重，明確農(nóng)村公路建設(shè)的主要目標(biāo)：加快推進“通達”工程和“暢通”工程建設(shè)，縣鄉(xiāng)公路五年增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路120萬公里，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%的行政村通瀝青（水泥）路。

農(nóng)村公路是農(nóng)村公益性基礎(chǔ)設(shè)施，是直接服務(wù)農(nóng)村、惠及農(nóng)民的大好事。在今年的全國交通工作會議和全國農(nóng)村公路建設(shè)電視電話會議上，交通部部長李盛霖指出：新時期交通工作要緊緊圍繞新農(nóng)村建設(shè)的中心任務(wù)和總體要求，堅持政府主導(dǎo)，將農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃納入社會主義新農(nóng)村建設(shè)總體規(guī)劃之中，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，突出農(nóng)村特色，使農(nóng)村公路建設(shè)成為社會主義新農(nóng)村建設(shè)的有機組成部分，并將農(nóng)村公路建設(shè)作為交通系統(tǒng)服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的一項偉大歷史重任。為此，安徽省政府決定，從2005年起，以每公里補助10萬元形式，加速推進村村通瀝青（水泥）路建設(shè)。省長王金山指示：農(nóng)村道路建設(shè)是社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容，是農(nóng)村實現(xiàn)全面小康的現(xiàn)實需要，要堅持高起點規(guī)劃、高水平實施，做到速度和質(zhì)量的統(tǒng)一，真正把農(nóng)村公路建設(shè)成為“民心工程”、“德政工程”。

我市以此為契機于3月6日在當(dāng)涂縣召開了2005年“村村通”總結(jié)表彰暨再動員大會，全面總結(jié)了我市“村村通”工程主要經(jīng)驗，認真分析了工程建設(shè)中存在的問題，提出緊緊抓住我市當(dāng)涂縣被列為全省“村村通”建設(shè)試點縣的難得機遇，扎實推進我市農(nóng)村公路建設(shè)，切實提高我市農(nóng)村公路的使用質(zhì)量，全面提升農(nóng)村公路的服務(wù)水平。

二、區(qū)位優(yōu)勢及公路現(xiàn)狀

馬鞍山市位于長江下游南岸、居安徽省東部，東臨石臼湖與江蘇溧水縣交界；西瀕長江與和縣相望；南與蕪湖市、宣城縣接壤；北與江蘇省南京市毗連；具有臨江近海，緊靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲的優(yōu)越地理位置。馬鞍山為我國十大鋼鐵工業(yè)基地之一，是安徽省重要的工業(yè)城市，城市綜合經(jīng)濟實力和發(fā)展水平位居安徽省前列。鑒于特殊的地理區(qū)位優(yōu)勢及國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的良好態(tài)勢，加快馬鞍山地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)步伐是促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。

截至2005年底，市域內(nèi)公路里程為1640公里，其中國道37公里，省道59公里，縣道290公里，鄉(xiāng)道709公里，村道545公里。按公路的技術(shù)等級來分：高速公路13公里、二級公路135公里、三級公路144公里、四級公路868公里、等外級公路480公里。目前全市 1

鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通砂石以上道路。

馬鞍山市是安徽省重要的工業(yè)城市，貨物運輸占有相當(dāng)比例。鐵路、水路為貨物運輸重要方式，而公路作為一種門到門的交通運輸服務(wù)方式更受到廣大用戶和業(yè)主的青睞。近年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市基礎(chǔ)建設(shè)蓬勃興起，鋼鐵工業(yè)如日中天，鋼鐵原材料采集、球磨、磁選、燒結(jié)等都是通過公路運輸來完成的，農(nóng)村公路及國、省道和其它支線公路承擔(dān)了絕大部分運輸能力。為此，暢通農(nóng)村公路提高路況等級，將進一步擴大農(nóng)村對外開放，改善農(nóng)村的生態(tài)環(huán)境與投資環(huán)境，對加快推進全面建設(shè)小康社會起著舉足輕重的作用。

三、農(nóng)村公路發(fā)展的概況

馬鞍山市農(nóng)村公路網(wǎng)的密度，按面積計算為87.4公里/百平方公里，按人口計算為11.8公里/萬人，按經(jīng)濟計算為5.56公里/億元；路網(wǎng)等級水平為4.4；道路鋪裝率為23.5%。

縣鄉(xiāng)公路建設(shè)完成投資56300萬元，新改建里程955公里，其中縣道247公里，鄉(xiāng)村道748公里，到2005年底，縣鄉(xiāng)公路達到1544公里，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均通瀝青（水泥）道路，所有行政村均通砂石以上道路，50%行政村通瀝青（水泥）等級道路。

由于國家及地方對縣鄉(xiāng)公路建設(shè)高度重視，且投入巨大，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)將繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)繼續(xù)向深度和廣度上發(fā)展，公路網(wǎng)的密度、質(zhì)量及通行能力將會有一個極大提高。

四、強力推進村村通工程建設(shè)

1、提高認識

農(nóng)村公路建設(shè)的實踐充分證明，加快農(nóng)村公路建設(shè)，改善了農(nóng)村生產(chǎn)和生活條件，發(fā)展了農(nóng)村經(jīng)濟，增加了農(nóng)民收入，同時也使外部先進的文化、信息和科學(xué)的思想、知識傳播進來，促進農(nóng)村社會進步和城鎮(zhèn)化建設(shè)，讓農(nóng)民兄弟走出泥濘，奔向小康大道，是落實了全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的措施之一，也是對廣大農(nóng)民建國以來我國經(jīng)濟和發(fā)展作出巨大奉獻的實際回報，符合廣大農(nóng)民的根本利益。從交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性，可持續(xù)性來講，鄉(xiāng)村公路的“升級”改造直接關(guān)系到我國路網(wǎng)整體水平的提高，離開了鄉(xiāng)村公路的跨越性發(fā)展，也就不可能實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展。

2、成立專門機構(gòu)，加強領(lǐng)導(dǎo)

為保證農(nóng)村公路的順利實施，我市成立由政府領(lǐng)導(dǎo)、交通、農(nóng)業(yè)、財政、土地等部門組成的建設(shè)指揮部，抽調(diào)專職人員辦公，全面負責(zé)通村公路的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、檢查、督促工作。市交通局組織抽調(diào)工程技術(shù)人員從行業(yè)管理方面予以指導(dǎo)，并全面負責(zé)檢查、督促、竣工驗收等工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府成立相應(yīng)的組織，全面負責(zé)包括組織、協(xié)調(diào)、土地占用、房屋拆遷、青苗補償、桿線遷移等善后處理工作。以此確保通村公路的順利推進。

3、抓好工作重點，確保工程質(zhì)量

指揮部對工程建設(shè)項目的工程進度、工程質(zhì)量、施工安全和資金使用等情況堅持每月一查，建立工程建設(shè)、廉政建設(shè)雙合同制，在簽訂工程建設(shè)合同的同時，簽訂廉政建設(shè)合同，確保在通村公路建設(shè)中“工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀”。

工程項目是嚴格執(zhí)行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系，所有項目以公開招標(biāo)的方式確定施工單位，并委托市公路局下屬監(jiān)理公司現(xiàn)場監(jiān)理并簽訂監(jiān)理合同。監(jiān)理公司對現(xiàn)場監(jiān)理人員進行崗位培訓(xùn)，建立一套完善的工作制度，組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)設(shè)計圖紙、合同文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范，明確控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴格執(zhí)行公路工程建設(shè)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進行工程質(zhì)量檢測，參與工程質(zhì)量事故處理和工程驗收。

強化施工企業(yè)質(zhì)量意識，嚴把質(zhì)量關(guān)。施工企業(yè)是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，應(yīng)牢牢樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的建設(shè)方針，做到不合格的材料不進場，下層工序沒驗收的上層不施工。對通村公路的施工提出：路槽處治的深度到位、路基回填碾壓到位；現(xiàn)場施工確保路基、路面的寬度、厚度、平整度、拱度和密實度；嚴格把住備料關(guān)、配比關(guān)、拌和關(guān)、碾壓

關(guān)、養(yǎng)生關(guān)和攤鋪關(guān)。在進行自檢或抽查過程中，發(fā)現(xiàn)問題及時糾錯。在狠抓外業(yè)的同時，不放松內(nèi)業(yè)資料的質(zhì)量管理，對所有的原始施工記錄，檢測數(shù)據(jù)確保做到公正、準(zhǔn)確、科學(xué)、規(guī)范。

加強通村公路建設(shè)的財務(wù)管理。通村公路建設(shè)，缺少資金保障，將成為無米之炊。為保證村村通公路建設(shè)資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，指揮部堅持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。

4、進一步加強管理，提升農(nóng)村公路的服務(wù)水平

農(nóng)村公路等級低，抵御自然災(zāi)害的能力弱，這更是對我們提出嚴要求，除了對建設(shè)過程的監(jiān)督管理，還應(yīng)對加強建設(shè)程序，分級管理制度，建成后的養(yǎng)護管理工作的管理，指揮部組織召開了通村公路動員會，成立了由鄉(xiāng)鎮(zhèn)長掛帥的領(lǐng)導(dǎo)組，制定相應(yīng)管理辦法和規(guī)章制度，建立完備的組織領(lǐng)導(dǎo)體系和目標(biāo)責(zé)任制，組織技術(shù)培訓(xùn)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理人員掌握基本的施工要領(lǐng)；對竣工的通村公路及時辦理接養(yǎng)手續(xù)，建立“鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管”、“村道村管”的鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護機制，把鄉(xiāng)村公路管理納入各及政府的職責(zé)。

五、存在的問題

1、公路等級低

我市鄉(xiāng)、村公路大部分為中級及以下路面，占總里程的93％，等外級公路占總里程62％，公路路基普遍不寬，路況差且大部分路基為民工建勤土方，質(zhì)量不好。油路面由于使用時間長，平時養(yǎng)護欠缺，局部出現(xiàn)龜裂，坑槽、肯邊等病害；砂石路面大部分平整度差，晴天揚塵，雨天泥濘。

2、路網(wǎng)密度稀

馬鞍山市達到等級公路的鄉(xiāng)、村道的密度為0.3公里／平方公里，農(nóng)村道路不僅質(zhì)量差，數(shù)量少，而且部局不合理，未形成完善的公路網(wǎng)絡(luò)，給公路科學(xué)管理帶來了一定難度。

3、資金籌措特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌難度大

農(nóng)村公路建設(shè)對農(nóng)民集資實行“一事一議”政策，“兩工”和“兩費”被取消，與原先的村提留和鄉(xiāng)統(tǒng)籌相比，數(shù)額差距較大，且“一事一議”政策落實有很大困難。同時，征地、拆遷、青苗補償?shù)纫幌盗匈M用要納入預(yù)算，導(dǎo)致農(nóng)村公路建設(shè)成本上升，國家和地方政府盡管投入了大量的資金，但仍有40％的資金需地方自籌，困難較多。

4、建設(shè)技術(shù)力量薄弱

農(nóng)村公路建設(shè)范圍廣，推進的速度快，造成基層技術(shù)力量薄弱。部分農(nóng)村公路項目只注重主體質(zhì)量，忽視邊溝、排水等附屬設(shè)施的質(zhì)量，一旦遇到災(zāi)害，損毀嚴重，使農(nóng)村公路沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

5、農(nóng)村公路管養(yǎng)不力、建養(yǎng)失衡現(xiàn)象嚴重

按公路分級管理原則，縣道由市、縣交通部門管養(yǎng)，而鄉(xiāng)、村道路主要是由鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府、行政村負責(zé)管養(yǎng)。目前農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作力量薄弱，養(yǎng)護管理機制不完善，養(yǎng)護隊伍不穩(wěn)定，養(yǎng)護技術(shù)落后，養(yǎng)護設(shè)備缺乏等問題十分突出。

6、路政管理薄弱

農(nóng)村公路法規(guī)體系不健全，加之執(zhí)法不嚴，超限車輛毀路現(xiàn)象日益嚴重，在農(nóng)村公路上打谷曬糧、違章建筑、侵犯路產(chǎn)路權(quán)行為時有發(fā)生，造成了公路早期損壞，降低了公路的通行能力和使用年限。

六、加快農(nóng)村公路建設(shè)的建議

1、建議市政府建立“村村通”公路建設(shè)專門機構(gòu)，由市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，各相關(guān)部門如計劃、財政、交通、土地、供電、公安、電訊、林業(yè)、水利等，及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責(zé)人為成員，以加強對全市通村公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，全面負責(zé)通村公路建設(shè)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

2、農(nóng)村公路建設(shè)核心的資金問題，通村公路點多面廣，耗資巨大，應(yīng)在爭取政府補助、財政補貼的同時，調(diào)動各方面社會力量，用好一事一議政策，廣集財源，另外再爭取一點沿線受益群眾、廠礦企業(yè)的資助，多渠道集資，取之于民，用之于民。

3、建議各相關(guān)部門配合、支持，給村村通項目創(chuàng)造一個良好的建設(shè)環(huán)境。涉及到沿線的征地、拆遷、桿線遷移等工作由各相關(guān)部門自行負責(zé)解決；各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、行政村按規(guī)定完成通村公路的路基、涵洞等配套工程，確保有限資金依照規(guī)定用于通村公路路面建設(shè)。

七、結(jié)束語

農(nóng)村公路是惠及農(nóng)民兄弟的“親民、愛民”工程，農(nóng)村公路的建設(shè)，優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了投資環(huán)境，加快了工業(yè)化進程，增強了鄉(xiāng)鎮(zhèn)對農(nóng)村的影響力，它的最大的受益者是農(nóng)民。

第五篇：淺談公路建設(shè)材料質(zhì)量控制

淺談公路建設(shè)材料質(zhì)量控制

【摘要】本文通過介紹影響公路材料質(zhì)量的因素和公路常用材料的檢驗項目，頻率和主要質(zhì)量控制項目，進行預(yù)防，采取措施，達到監(jiān)控為目的，有效地控制了原材料的質(zhì)量

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè) 材料 質(zhì)量控制

一、影響公路材料質(zhì)量的因素

1.材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患。

2.材料半成品構(gòu)件(如涵管、預(yù)制大梁)，未及時進行檢測，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意象不到的質(zhì)量事故。

3.對填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應(yīng)摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患。

4.施工中特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接(搭接)焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故。

5.材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌、混堆，加上管理不善，當(dāng)水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)。

二、公路常用材料性質(zhì)和檢測項目

公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)。公路建設(shè)首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否做出準(zhǔn)確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下：(1)水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性；

(2)砂：篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；

(3)鋼筋焊接(搭接焊)：抗拉試驗；

(4)鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復(fù)彎曲試驗；

(5)碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標(biāo)值，必要時需做：堆積密度、表觀密度。

三、公路常用材料檢測頻率

1.鋼筋原材料檢測應(yīng)以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學(xué)成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術(shù)要求，則應(yīng)取雙倍試件(樣)進行復(fù)檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中。

2.水泥袋裝檢測應(yīng)以同一水泥廠、同標(biāo)號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。

3.散裝水泥：應(yīng)以同一水泥廠生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標(biāo)號的水泥，以一次進廠(場)的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期(一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月)，過期必須做復(fù)檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應(yīng)超過其有效期。

4.砂、碎石或卵石：檢測應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間，要求400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測。

5.石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標(biāo)號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測；

6.路基填筑土壓實度檢測：根據(jù)本合同段的情況，采用灌砂法，當(dāng)壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000 m3時，至少應(yīng)檢測2點.四、公路常用材料現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30%~50%以上，降低材料費用時提高工程經(jīng)濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全和費用低廉的材料是工程建設(shè)質(zhì)量的主要保證，根據(jù)公路施工管理的經(jīng)驗，對材料管理采取如下措施：

1.按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕。

2.調(diào)查土料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料(水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料)按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內(nèi)試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數(shù)據(jù)說話。

3.特別是路基改良土(膨脹土)首先應(yīng)進行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。

4.對各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。

5.根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求。

6.對材料或半成品構(gòu)件(涵管、預(yù)制梁、蓋板等)，訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性。

7.材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

五、結(jié)語

公路建設(shè)的材料是保證工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結(jié)合，目測和檢測相結(jié)合，建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴格按國家進行試驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進行工作，檢測工作堅持科學(xué)性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預(yù)，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監(jiān)為主、監(jiān)幫結(jié)合。確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：[1]交通部第一公路工程公司.公路路基施工技術(shù)規(guī)范(附條文說明).[2]交通部公路科學(xué)研究所.公路土工試驗規(guī)程.[3]交通部科學(xué)研究所.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程.[4]交通部第二公路勘察設(shè)計院.公路工程水泥砼試驗規(guī)程(附條文說明).[5]交通部第二公路勘察設(shè)計院.公路工程石料試驗規(guī)程(附條文說明).