第一篇：工務(wù)系統(tǒng)非正常情況應(yīng)急處置措施

工務(wù)系統(tǒng)非正常情況應(yīng)急處置措施

第一部分 工務(wù)線路非正常情況應(yīng)急處置措施

一、線路脹軌跑道 1.防脹緊急處臵程序 ⑴脹軌跡象處臵

①當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)臵慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

②作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。

⑵脹軌處臵

①無(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?，?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須停止作業(yè)，設(shè)臵慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)臵停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站請(qǐng)求封鎖線路，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

⑶跑道處臵

①發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)可采取澆水 1

或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，澆水長(zhǎng)度延伸至跑道范圍兩側(cè)100-200米，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

②無(wú)降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過(guò)5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

③無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。

二、鋼軌折斷或焊縫拉開

1.緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。按規(guī)定設(shè)臵停車信號(hào)防護(hù)，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時(shí)，放行列車速度為15～25 km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。

2.臨時(shí)處理：鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。

3.永久處理：對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。

(1)采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。

(2)采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。

在線路上焊接時(shí)氣溫不低于0℃。放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300℃

三、夾板折斷

1.安全防護(hù)。內(nèi)外兩側(cè)夾板同時(shí)折斷時(shí)，應(yīng)按鋼軌折斷的防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)和處理；一側(cè)夾板折斷時(shí)，設(shè)臵慢行信號(hào)防護(hù)，派人看守，并通知工區(qū)更換。

2.處理：

（1）當(dāng)接頭夾板兩塊折斷時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)臵防護(hù)，迅速通知相鄰車站，請(qǐng)求封鎖線路并及時(shí)攔停列車。同時(shí)按應(yīng)急預(yù)案程序通知工區(qū)工長(zhǎng)。搶修人員接到通知后及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理，接頭達(dá)到扭 3

力后，恢復(fù)原速。

（2）當(dāng)接頭夾板一塊折斷時(shí)，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態(tài)良好時(shí)，應(yīng)迅速通知相鄰車站，請(qǐng)求限速5km/h放行列車。并立即通知工區(qū)工長(zhǎng)，準(zhǔn)確報(bào)告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級(jí)報(bào)告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。

四、道岔各部折斷 1.轉(zhuǎn)轍部分折斷應(yīng)急處理

(1)尖軌折斷時(shí)，應(yīng)釘固、加鎖、封鎖折斷股。

(2)基本軌折斷時(shí)，可利用短枕木頭釘固（或方動(dòng)軌枕）、同時(shí)還可用軌距桿加固兩根外股鋼軌，釘固折損端的尖軌，減少基本軌的收力，限速5km/h放行列車。

2.連接部分折斷應(yīng)急處理

(1)尖軌跟端基本軌接頭范圍內(nèi)，加墊短枕木頭釘固。(2)其它部分折損可視設(shè)損位臵，采取選用防爬器、軌距桿，墊短軌木頭，方動(dòng)軌枕，接頭夾板錯(cuò)位，用夾板急救器等方法加固，限速放行列車。

3.轍叉部分折斷應(yīng)急處理

(1)嚴(yán)重折斷時(shí)，若無(wú)備用轍叉心，可更換直短軌，開通直股。其直短軌（備用軌叉心直短軌）長(zhǎng)度：P50、P43軌12號(hào)道岔為4.557m，9號(hào)道岔為3.588m。

(2)一般裂紋可利用短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。

(3)護(hù)軌折斷時(shí)，可利用方枕、墊短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。

4.放行列車條件

(1)用方動(dòng)軌枕、防爬器、軌距桿、墊短枕木、接頭夾板錯(cuò)位等，放行列車限速5km/h，只能放行一趟列車。

(2)使用夾板急救器加固。放行列車限速15km/h。(3)各種方法加固后，都不準(zhǔn)長(zhǎng)時(shí)間在線路上保留，應(yīng)及時(shí)更換，確保列車按正常速度運(yùn)行。

五、線路出現(xiàn)紅光帶

線路出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，工務(wù)人員應(yīng)首先檢查紅光帶區(qū)段絕緣接頭是否完好及鋼軌是否有斷軌現(xiàn)象。

1.絕緣接頭軌縫擠死時(shí)的處理。(1)普通線路地段

首先通知電務(wù)人員進(jìn)行配合，立即申請(qǐng)臨時(shí)天窗進(jìn)行拉軌勻縫，確保絕緣軌縫不得小于6mm，軌縫滿足要求后配合電務(wù)人員更換破損絕緣，同時(shí)立即擰緊絕緣接頭兩側(cè)100m范圍內(nèi)線路扣件及接頭螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接頭螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增強(qiáng)線路縱向放爬阻力，處理完畢后常速開通線路。

(2)無(wú)縫線路地段

①普通絕緣接頭（無(wú)縫線路地段須采用膠結(jié)式絕緣接頭）擠死時(shí)，應(yīng)立即封鎖線路，有條件時(shí)采用軌縫調(diào)整器，調(diào)整絕緣軌縫，配合電務(wù)人員更換破損絕緣，擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的 5

扣件。若無(wú)軌縫調(diào)整器及調(diào)整軌縫不起作用時(shí)，應(yīng)截?cái)嗑嘟^緣接頭6m處的鋼軌，預(yù)留軌縫滿足要求后，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊，同時(shí)擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的扣件。處理完畢后常速開通線路。

② 膠結(jié)絕緣接頭絕緣不良時(shí)，應(yīng)立即封鎖線路，首先采用高溫加熱的方法拆除膠結(jié)絕緣，由電務(wù)人員配合更換為普通絕緣。若采用高溫加熱的方法無(wú)法拆除及拆除后軌縫不能滿足絕緣軌縫要求時(shí)，應(yīng)截?cái)嗑嘟^緣接頭6m處的鋼軌，重新配軌，設(shè)臵絕緣接頭，處理完畢后常速開通線路。

2.鋼軌折斷的處理方法同上。

六、線路出現(xiàn)嚴(yán)重晃車

1.遇線路嚴(yán)重“晃車”時(shí)，列車減速慢行次序按下列規(guī)定辦理。

⑴允許速度大于或等于100km/h的線路，接到司機(jī)報(bào)告的嚴(yán)重“晃車”時(shí)，后續(xù)第一趟限速為60 km/h，如果列車司機(jī)仍報(bào)告嚴(yán)重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運(yùn)行中仍報(bào)告嚴(yán)重“晃車”，封鎖區(qū)間。

⑵允許速度小于100km/h的線路，接到司機(jī)報(bào)告的嚴(yán)重“晃車”時(shí)，后續(xù)第一趟限速為45 km/h，如果列車司機(jī)仍報(bào)告嚴(yán)重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運(yùn)行中仍報(bào)告嚴(yán)重晃車，封鎖區(qū)間。

2.工務(wù)部門接到嚴(yán)重“晃車”的通知后，須立即組織人員、到現(xiàn)場(chǎng)檢查處理。

首先確認(rèn)引起嚴(yán)重“晃車”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申請(qǐng)臨時(shí)天窗進(jìn)行處理，需其他部門配合的應(yīng)提前通知，確保能以最快速度整治病害，開通后逐步恢復(fù)正常行車速度。

第二部分 工務(wù)橋路非正常情況下應(yīng)急處置措施

一、發(fā)生洪水和地質(zhì)災(zāi)害

發(fā)生泥石流、崩塌落石、洪水沖毀（沖刷）工務(wù)設(shè)備、山體滑塌、路堤溜塌等各類災(zāi)害后，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《青藏鐵路公司防洪應(yīng)急預(yù)案》及《青藏鐵路公司地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》組織搶險(xiǎn)。

二、崩塌落石、鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現(xiàn)急劇沉降

1.崩塌落石應(yīng)急搶險(xiǎn)措施（1）落石體積不大

若能搬下時(shí)，就及時(shí)搬下線路；如搬不動(dòng)時(shí)，立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和停車手信號(hào)防護(hù)，使列車在故障地點(diǎn)前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，然后再處理。

（2）落石體積較大

立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和停車手信號(hào)防護(hù)，使列車在故障地點(diǎn)前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，然后回故障處所進(jìn)行處理。

（3）坍方面積很大

立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和停車手信號(hào)防護(hù)，使列車在故障地點(diǎn)前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，車間或工區(qū)迅速派人加以處理。有條件的地方使用推土機(jī)、裝載機(jī)或挖掘機(jī)清除坍方（使用履帶走行機(jī)械應(yīng)在道床及枕木上用木枕墊平）。

在清除坍方過(guò)程中注意事項(xiàng)

⑴在坍方的山坡上，應(yīng)派有經(jīng)驗(yàn)的路工在適當(dāng)?shù)陌踩攸c(diǎn)擔(dān)任監(jiān)視防護(hù)，不斷進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異狀，立即停工。

⑵在電氣化區(qū)段，各類機(jī)具、工具等設(shè)備不能侵入接觸網(wǎng)2m范圍內(nèi)。

⑶現(xiàn)場(chǎng)線路兩側(cè)的料具必須整理，堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。

(4)加強(qiáng)檢查，遇強(qiáng)降雨天氣對(duì)重點(diǎn)處所安排看守或監(jiān)控。(5)對(duì)規(guī)模較小的危巖，立即采取清理、加固措施，以消除隱患。

(6)在山體坡腳或半坡上，設(shè)臵攔截落石平臺(tái)和落石槽溝、修筑攔墜石的擋石墻、用鋼質(zhì)材料編制柵欄擋截落石等工程防治小型崩塌。

(7)采用支柱、支擋墻或鋼質(zhì)材料支撐在危巖下面，并輔以鋼索拉固。

(8)采用錨索、錨桿將不穩(wěn)定體與穩(wěn)定巖體聯(lián)固。(9)因差異風(fēng)化誘發(fā)的崩塌，采用護(hù)坡工程提高易風(fēng)化巖石的抗風(fēng)化能力。

(10)疏導(dǎo)排地下水。

2.鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現(xiàn)沉降處理措施 ⑴由于路基裂紋或沉陷采取封鎖或限速的線路地段，必須進(jìn)行緊急處理，對(duì)裂縫、陷坑進(jìn)行填充夯實(shí)，消滅線路幾何尺寸超限處所，達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)后限速45km/h放行列車。緊急整治后，維修單位晝夜監(jiān)控，待線路無(wú)明顯變化后，速度可提至60km/h；提速后繼續(xù)監(jiān)控48小時(shí)，若路基、線路無(wú)變化速度恢復(fù)至允許速度。

⑵對(duì)未達(dá)到封鎖或限速條件的路基裂紋，必須按照“及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理”的原則，立即對(duì)裂縫填充搗實(shí)，防止雨水下滲引起裂縫發(fā)展。

⑶對(duì)嚴(yán)重路基開裂、下沉及下陷地段，維修單位要24小時(shí)派人監(jiān)控，并認(rèn)真調(diào)查統(tǒng)計(jì)，資料準(zhǔn)確，在采取緊急處理的同時(shí)，及時(shí)上報(bào)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院制定整治方案，進(jìn)行徹底整治。

三、安全防護(hù)設(shè)施出現(xiàn)異常限高架被撞，橋梁梁體、墩臺(tái)撞傷影響行車

1.第一時(shí)間通知調(diào)度所及工務(wù)部。2.被撞橋梁兩端設(shè)好防護(hù)。3.檢查被撞梁體、墩臺(tái)受損情況。

4.發(fā)現(xiàn)橋梁、墩臺(tái)受損，影響行車安全，立即采取限速、攔?；蚍怄i措施；同時(shí)由設(shè)備單位制定方案，盡快整治恢復(fù)。

四、地震

在鐵路轄區(qū)或臨近地區(qū)(震中距鐵路線路距離約50km范圍內(nèi))發(fā)生地震時(shí)，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司防震應(yīng)急預(yù)案》 9

組織實(shí)施。

五、鐵路沿線遇強(qiáng)降雨

1.汛期各單位認(rèn)真貫徹公司年度防洪文件要求，嚴(yán)格執(zhí)行《青藏鐵路公司防洪標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》中有關(guān)“雨量監(jiān)測(cè)設(shè)備管理”及“降雨監(jiān)測(cè)警戒”的規(guī)定，各級(jí)值班人員認(rèn)真監(jiān)測(cè)鐵路沿線降雨量，密切關(guān)注氣象部門天氣預(yù)報(bào)、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖，按照“觀云追雨”的要求掌握沿線云層及降雨區(qū)域的變化情況，并及時(shí)同時(shí)沿線相關(guān)車間、工區(qū)采取出巡、看守等防范措施。沿線車間班組按照公司要求堅(jiān)決落實(shí)對(duì)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)防洪地點(diǎn)的看守、巡查、監(jiān)控等管理責(zé)任。

2.站段和車間及時(shí)安排人員采取添乘、徒步等方式進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)影響行車安全的水害立即按《技規(guī)》第326、327條辦理，設(shè)好防護(hù)，果斷采取限速或攔停措施，同時(shí)向車站及本單位調(diào)度匯報(bào)相關(guān)情況。

第三部分 工務(wù)機(jī)械車非正常情況應(yīng)急處置措施

一、制動(dòng)失靈

1.工務(wù)機(jī)械車（含軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，以下簡(jiǎn)稱工務(wù)機(jī)械車）在運(yùn)行中需要調(diào)整運(yùn)行速度時(shí)，運(yùn)行速度不下降的情況下，立即使用人力制動(dòng)機(jī)使工務(wù)機(jī)械車停車。

2.雙機(jī)連掛運(yùn)行的工務(wù)機(jī)械車，運(yùn)行方向本務(wù)車的司機(jī)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈，在采取措施的同時(shí)通知補(bǔ)機(jī)車司機(jī)采取緊急制動(dòng)措施。

二、遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣

1.接到“暴雨黃色預(yù)警”時(shí)指派車管人員或指導(dǎo)司機(jī)添乘工務(wù)機(jī)械車，堅(jiān)持“寧可錯(cuò)停、不可錯(cuò)行”；接到“暴雨橙色預(yù)警”時(shí)指派車管人員或指導(dǎo)司機(jī)對(duì)預(yù)警區(qū)段不間斷添乘工務(wù)機(jī)械車，運(yùn)行中要加強(qiáng)瞭望，適當(dāng)減速，區(qū)間發(fā)現(xiàn)異常情況要采取果斷措施；接到“暴雨紅色預(yù)警”時(shí)隨公司命令立即啟動(dòng)防洪應(yīng)急預(yù)案，把好工務(wù)機(jī)械車的行車及人身安全。

2.遇到暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣時(shí)，司乘人員要根據(jù)不同情況認(rèn)真執(zhí)行行車安全注意事項(xiàng)。接到有關(guān)緊急信息時(shí)，立即向本單位調(diào)度室準(zhǔn)確匯報(bào)實(shí)際情況后，并按有關(guān)規(guī)定做好其它工作。

3.司乘人員出勤時(shí)根據(jù)天氣情況做好預(yù)想預(yù)防，上車后認(rèn)真檢查車輛，嚴(yán)禁帶病出庫(kù)，特別對(duì)運(yùn)行控制設(shè)備是否良好，傳動(dòng)部件、制動(dòng)部件、照明設(shè)備、防護(hù)用品要認(rèn)真檢查和試驗(yàn)，保證作用良好。

4.運(yùn)行中遇天氣惡劣了望困難時(shí)，應(yīng)減速運(yùn)行，信號(hào)機(jī)顯示不清或顯示距離不足200m時(shí)，司乘人員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)讓有關(guān)車站改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。

5.天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，工務(wù)機(jī)械車按機(jī)車信號(hào)的顯示 11

運(yùn)行，接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司乘人員應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，當(dāng)聽到車站主動(dòng)呼叫提醒注意進(jìn)站信號(hào)及站內(nèi)x道停車（通過(guò)）時(shí)，及時(shí)聯(lián)控回答，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

6.運(yùn)行中要不間斷了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度，機(jī)車要開頭燈，通過(guò)道口前要鳴長(zhǎng)笛示警。嚴(yán)禁臆測(cè)行車和超速運(yùn)行，工務(wù)機(jī)械車接近信號(hào)機(jī)前及早控制行車速度。

7.汛期暴風(fēng)雨中行車時(shí)，對(duì)沿線防洪危險(xiǎn)地段心中有數(shù)，要認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令，嚴(yán)格按照規(guī)定速度運(yùn)行，不間斷了望，并與工務(wù)巡守人員以信號(hào)應(yīng)答。

(1)運(yùn)行中的工務(wù)機(jī)械車，遇有前方情況不明時(shí)，應(yīng)立即減速或停車，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)采取有效的果斷措施。

(2)遇有落石、塌方、倒樹、線路被埋、洪水漫道等情況時(shí)，確認(rèn)線路損壞程度，如發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)，應(yīng)立即將車輛移到安全的地點(diǎn)。用列車無(wú)線調(diào)度設(shè)備與調(diào)度員、車站聯(lián)系，聽其指示辦理。采取防溜措施，并根據(jù)情況采取清除故障并確認(rèn)安全后方可繼續(xù)運(yùn)行、退行、請(qǐng)求救援等辦法。

(3)當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水已漫過(guò)路肩時(shí)，應(yīng)以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行，如遇路基、橋梁、道床沖空、水漫道床或鋼軌等險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)立即停車并報(bào)告列車調(diào)度員和車站值班員。

8.途中無(wú)線列調(diào)設(shè)備中聽到“××公里發(fā)生險(xiǎn)情，××次司機(jī)立即停車”時(shí)，司機(jī)確認(rèn)本車輛目前所在位臵，根據(jù)情況采取減速或停車措施，停車后及時(shí)用無(wú)線列調(diào)詢問(wèn)停車原因。

9.途中因暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣影響列車運(yùn)行或造成行車事故時(shí)，及時(shí)按行車事故匯報(bào)內(nèi)容向列車調(diào)度員、區(qū)間兩端站、段調(diào)度室逐一匯報(bào)發(fā)生時(shí)間（時(shí)、分）、發(fā)生地點(diǎn)（線別、站名或區(qū)間、公里數(shù)）、列車車次、種類、工務(wù)機(jī)械車型號(hào)、牽引輛數(shù)，噸位、計(jì)長(zhǎng)、關(guān)系人姓名、事故概況及原因、工務(wù)機(jī)械車、線路損壞情況等。如需要救援，在救援列車及救援人員未到達(dá)之前要做好防護(hù)工作。

10.如工務(wù)機(jī)械車正運(yùn)行在長(zhǎng)大下坡道時(shí)，應(yīng)立即減速運(yùn)行，危急行車安全的情況時(shí)，應(yīng)立即停車，并及時(shí)通知前方站、報(bào)告調(diào)度員。

三、遇嚴(yán)重晃車地點(diǎn)運(yùn)行

1.工務(wù)機(jī)械車運(yùn)行中，司乘人員發(fā)現(xiàn)線路晃車時(shí)，必須立即采取減速措施，必要時(shí)，應(yīng)立即采取停車措施。由隨車檢查人員下車查明原因，同時(shí)使用車載電話向列車調(diào)度員匯報(bào)，由檢查人員通知病害所屬單位進(jìn)行處理。如無(wú)隨車檢查人員，要果斷采取停車措施，司乘人員對(duì)線路進(jìn)行檢查，不危及行車安全時(shí)，以不超過(guò)20Km/h的速度通過(guò)該地段;如危及行車安全時(shí)，立即向列車調(diào)度員報(bào)告，按其指示辦理。同時(shí)向段調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)。

2.司乘人員在匯報(bào)時(shí)要將晃車發(fā)生時(shí)間、工務(wù)機(jī)械車號(hào)、車次、區(qū)間、公里、米等內(nèi)容匯報(bào)清楚。

四、手搖道岔辦理進(jìn)路

司乘人員在無(wú)人站進(jìn)行手搖道岔作業(yè)時(shí)必須遵守以下規(guī)定： 1.必須得到行車調(diào)度員發(fā)布的手搖道岔的調(diào)度命令。

2.在電務(wù)人員未及時(shí)趕到、車站無(wú)電務(wù)人員進(jìn)行檢修作業(yè)、該車站無(wú)電務(wù)派駐人員時(shí)，由工務(wù)作業(yè)人員或司乘人員完成手搖道岔。

3.在進(jìn)行手搖道岔前，必須由正副司機(jī)同時(shí)確認(rèn)道岔狀態(tài)良好。

4.當(dāng)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后必須使用鉤鎖器鎖住進(jìn)路道岔。5.手搖道岔鉤鎖器收回時(shí)機(jī)：當(dāng)工務(wù)機(jī)械車車組越過(guò)該道岔進(jìn)入站內(nèi)或出站后必須收回鉤鎖器放臵于備品箱內(nèi)。

6.回本單位后將調(diào)車命令交于電務(wù)人員并將鉤鎖器箱重新施封。

7.進(jìn)站時(shí)，應(yīng)使工務(wù)機(jī)械車在進(jìn)站標(biāo)志牌前停車，副司機(jī)去現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（檢查）接車進(jìn)路，出站時(shí)準(zhǔn)備（檢查）發(fā)車進(jìn)路。

8.準(zhǔn)備（檢查）工務(wù)機(jī)械車進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二搖（扳）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度，由副司機(jī)使用專用工具打開轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把插孔蓋，接上手搖把，將進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔?yè)u至所需位臵，鎖閉手搖把插孔蓋，使用鉤鎖器對(duì)道岔尖軌與基本軌密貼處進(jìn)行加鎖。

9.進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，副司機(jī)使用GSM-R手機(jī)向司機(jī)匯報(bào)，司機(jī)檢查確認(rèn)列車進(jìn)路后，使用車載電話向列車調(diào)度員報(bào)告。

10.遇人工無(wú)法搖動(dòng)道岔，道岔尖軌不密貼以及其它情況無(wú)法準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，立即向列車調(diào)度員報(bào)告具體情況，按其指示辦理。

11.憑列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令進(jìn)、出站。

五、GYK運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障

1.運(yùn)行中，本務(wù)機(jī)嚴(yán)禁關(guān)閉監(jiān)控裝臵。當(dāng)監(jiān)控裝臵發(fā)生故障無(wú)法恢復(fù)時(shí)，司乘人員應(yīng)按《技規(guī)》、《行規(guī)》的要求及時(shí)向車站和列車調(diào)度員報(bào)告，同時(shí)在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備。根據(jù)實(shí)際情況（用車載電臺(tái)與前方站保持聯(lián)系）掌握運(yùn)行速度，維持運(yùn)行至前方站停車修理，性能恢復(fù)后，方可繼續(xù)運(yùn)行。

2.運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生非正常情況應(yīng)及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析記錄數(shù)據(jù)，為事故分析提供依據(jù)，其轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)和錄音須保留6個(gè)月。

六、軌道車部件故障

1.由于工務(wù)機(jī)械車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、中心銷、車輛大鉤、傳動(dòng)軸等部件機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其它原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，司乘人員應(yīng)立即排除，爭(zhēng)取在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)前方站。因故障不能排除或發(fā)生事故，司乘人員應(yīng)立即采取防溜措施，保壓制動(dòng)，擰好手制動(dòng)機(jī)，兩端用止輪器止輪制動(dòng)。司乘人員應(yīng)迅速做好如下防護(hù)和故障處理工作：

⑴鳴示一長(zhǎng)三短聲的報(bào)警信號(hào)，并利用無(wú)線列調(diào)及時(shí)通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；

⑵按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)，影響鄰線行車時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行防護(hù)；

⑶采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路，需要救援時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員。請(qǐng)求救援后，不得繼續(xù)動(dòng)車。

2.司乘人員要將工務(wù)機(jī)械車故障概況、處所、地點(diǎn)及時(shí)準(zhǔn)確匯報(bào)行車調(diào)度、本單位調(diào)度室。

3.司乘人員要服從命令，聽從指揮。

4.發(fā)生故障后，司乘人員要加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，積極采取有效的自我保護(hù)措施。

七、火情安全措施

1.發(fā)現(xiàn)有起火源頭，在保證人身安全的情況下，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)閉蓄電池電源、切斷柴油箱吸油、回油主閥門，并采用泡沫滅火劑、干粉滅火劑、干冰、沙子、土等進(jìn)行滅火，禁止使用水進(jìn)行滅火，如果火勢(shì)過(guò)大，應(yīng)盡快安排人員撤離，做好易燃易爆物的隔離并迅速通知專業(yè)消防隊(duì)員。

2.不得采取任何可能造成火勢(shì)擴(kuò)大或蔓延的措施。由于高溫可能產(chǎn)生自燃，為了避免火勢(shì)擴(kuò)大或蔓延，下列部件（特別是一些助燃物品）應(yīng)該盡量轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域：膠管、電線、潤(rùn)滑油、油脂、加熱裝臵、傳送帶（皮帶）、傳動(dòng)裝臵，控制柜、電氣分線盒、電瓶等。

3.操作運(yùn)行期間突發(fā)事件（異響噪音、煙塵、著火、突然停車、高溫變色、電氣發(fā)熱出現(xiàn)異味等）應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢查。

第四部分 工務(wù)道口非正常情況下應(yīng)急處置措施

一、處理原則

有人看守道口發(fā)生非正常情況時(shí)，應(yīng)遵循以下處理原則。1.先防護(hù)、后處理的原則。寧可攔停，不可誤放，寧停勿撞。2.杜絕“三晚一早”的原則（晚出場(chǎng)、晚落桿、晚防護(hù)、早 16

抬桿）。

3.按順序攔停列車的原則。先攔接近道口列車；雙線或多線區(qū)段同時(shí)來(lái)車，先攔旅客列車后攔貨物列車。

4.靈活機(jī)動(dòng)應(yīng)變，做到“三快一少”的原則（出動(dòng)快、處理快、信息快、壓縮延時(shí)），縮小故障范圍，盡快開通鐵路。

二、應(yīng)急處理方法

1.道口發(fā)生故障危及行車安全

⑴安裝有道口報(bào)警裝臵的道口立即按下按鈕報(bào)警。⑵安裝有遮斷色燈信號(hào)機(jī)的道口，打開遮斷色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)；安裝有短路刀閘的道口要立即合上短路刀閘（短路銅線）。

⑶利用電話通知車站扣車或利用列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)呼叫司機(jī)停車，也可請(qǐng)相鄰道口協(xié)助防護(hù)。

⑷插停車牌（防護(hù)桿）；晝間插紅色信號(hào)旗，夜間或晝間惡劣天氣時(shí)，掛紅燈并立即點(diǎn)燃火炬。

⑸手持紅色信號(hào)旗（紅燈）迅速、果斷攔停列車。2．道口信號(hào)、通信設(shè)備發(fā)生故障

⑴道口信號(hào)、通信設(shè)備或道口報(bào)警裝臵（無(wú)線報(bào)警裝臵、短路刀閘）發(fā)生故障時(shí)，道口工應(yīng)立即通知車站值班員或工長(zhǎng)，由值班員或工長(zhǎng)通知設(shè)備責(zé)任維護(hù)部門。設(shè)備責(zé)任維護(hù)部門接到通知后應(yīng)立即排除故障。

⑵設(shè)備未修復(fù)前，車站值班員必須堅(jiān)持來(lái)車通知，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。道口工堅(jiān)持室外瞭望，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時(shí)工區(qū)（車站）應(yīng)及時(shí)增派人員加強(qiáng)道口看守工作。

3.遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電

道口看守作業(yè)中遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電時(shí)，道口工處必須堅(jiān)持室外值守，做好交通車輛及行人的指揮與疏導(dǎo)，隨時(shí)準(zhǔn)備關(guān)閉欄木，并報(bào)請(qǐng)車間、工區(qū)增派人員加強(qiáng)道口看守工作。

4.道口發(fā)生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故

道口發(fā)生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故時(shí)，應(yīng)立即通報(bào)站段、工區(qū)（車站）和鐵路公安派出所（或駐站公安）；留好1-2名路外見證人取證記錄，做好善后處理工作。

5.列車停在有人看守道口上或停在道口附近

列車有時(shí)在道口上停車，機(jī)車、車輛只占?jí)鹤〉揽谝徊糠只蛲Ｔ诘揽诟浇?，在這種情況下，堅(jiān)決不能“起桿”。因?yàn)榱熊囈坏┢饎?dòng)或往后退，后果不堪設(shè)想，同時(shí)勸阻行人多等一會(huì)，制止行人鉆桿、鉆車、跳車，并打開道口自動(dòng)廣播機(jī)（語(yǔ)音器），提醒車輛、行人注意列車動(dòng)態(tài)，防止發(fā)生意外。

6.電氣化鐵路區(qū)段道口限界架被撞或附近發(fā)生接觸網(wǎng)斷線 電氣化鐵路區(qū)段道口限界架被撞或附近發(fā)生接觸網(wǎng)斷線時(shí)，道口工應(yīng)設(shè)法通知接觸網(wǎng)工區(qū)（車站）和電力調(diào)度員，立即組織搶修，并監(jiān)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)人員必須保持與接觸網(wǎng)斷線處不少于10米半徑的距離。當(dāng)限界架或接觸網(wǎng)電桿侵入建筑接近限界時(shí)，還應(yīng)設(shè)臵停車信號(hào)防護(hù)，通知車站或者工區(qū)封鎖線路、立即攔停列車。

7.道口發(fā)生機(jī)動(dòng)車輛撞桿

道口發(fā)生機(jī)動(dòng)車輛撞桿后，應(yīng)立即暫扣肇事車輛及司機(jī)駕駛 18

證或行駛證、身份證、運(yùn)營(yíng)執(zhí)照等有效證件，及時(shí)交給站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）。必要時(shí)讓肇事車輛駕駛員共同拉繩進(jìn)行道口防護(hù)。

遇到機(jī)動(dòng)車撞桿肇事后逃逸的情況，值班道口工的第一反應(yīng)就是要迅速記錄下肇事車輛的車型及車號(hào)（記憶車型及車號(hào)需要平時(shí)有意識(shí)的加強(qiáng)練習(xí)），或進(jìn)行拍照取證，但不應(yīng)放棄工作崗位去追肇事車輛或肇事人。記錄資料應(yīng)盡快逐級(jí)上報(bào)，及時(shí)修復(fù)損壞的設(shè)備。

道口發(fā)生撞桿后，由產(chǎn)權(quán)單位會(huì)同站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）按有關(guān)規(guī)定，向事故責(zé)任者收取火車停車延時(shí)費(fèi)、設(shè)備損失補(bǔ)償費(fèi)及治安處罰款，出具“事故損失收費(fèi)單”。

8.行人強(qiáng)行鉆桿或機(jī)動(dòng)車制動(dòng)失靈撞桿闖入道口

道口工在關(guān)閉欄桿后，應(yīng)時(shí)刻警惕行人強(qiáng)行鉆越欄桿或機(jī)動(dòng)車制動(dòng)失靈撞桿，堅(jiān)決制止其違規(guī)行為。一旦發(fā)生行人不聽勸阻或機(jī)動(dòng)車制動(dòng)失靈撞桿進(jìn)入道口的緊急情況，道口工應(yīng)果斷向列車顯示停車信號(hào)，迫使列車停車。

如果道口發(fā)生事故造成人員傷亡，對(duì)死者應(yīng)拉出線路外遮蓋，傷者究竟是由列車帶走還是送附近醫(yī)院搶救，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和列車司機(jī)決定。道口工還應(yīng)協(xié)助運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和司機(jī)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)做出記錄和標(biāo)記，以利于事故的調(diào)查處理，然后迅速恢復(fù)鐵路正常行車。

在放行車輛、行人前道口工切記，要“先取證、后起桿”即：先請(qǐng)見證人寫出“所見經(jīng)過(guò)”（要注明單位、姓名、住址、電話 19

等），確有困難或?qū)嵲趤?lái)不及時(shí)，也要記錄下見證人的單位、車型、車號(hào)（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車尾號(hào)最少三位數(shù)以上），以便事后取證、調(diào)查處理。道口工應(yīng)盡快把事故經(jīng)過(guò)通報(bào)車站派出所（駐站公安）、站長(zhǎng)、工長(zhǎng)或車間主任（領(lǐng)工員）。

9.機(jī)動(dòng)車在道口發(fā)生熄火、切軸、亂擋及碰撞等危及行車安全的情況

對(duì)于機(jī)動(dòng)車，道口工必須遵循“先防護(hù)后處理”的原則，設(shè)好防護(hù)后在組織過(guò)往道口的行人幫助推拉，或用道口備用鋼絲繩委托其他車輛，牽引故障車至道口限界以外。如發(fā)生車輛、行人很少的情況下或夜間無(wú)其他外援時(shí)，可協(xié)助司機(jī)用以下方法將故障車輛盡快撤離道口。

⑴掛低速檔，用啟動(dòng)馬達(dá)作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車駛離道口。⑵掛低速檔或倒檔，用手柄搖動(dòng)曲軸以人力使機(jī)動(dòng)車前進(jìn)或后退離開險(xiǎn)區(qū)。

⑶起動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力不足又無(wú)搖車手柄搖曲軸時(shí)，可在傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)處用撬棒（棍）去撬動(dòng)傳動(dòng)軸使之轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使機(jī)動(dòng)車向前或向后移動(dòng)。撬動(dòng)傳動(dòng)軸之前不必掛擋，機(jī)動(dòng)車前進(jìn)還是后退取決于用撬棒（棍）撬動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的方向。實(shí)踐證明，此法可在三四分鐘內(nèi)使故障車脫離險(xiǎn)區(qū)。

10.機(jī)動(dòng)車在道口發(fā)生熄火、切軸、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界標(biāo)（線）以內(nèi)

道口工應(yīng)立即封閉道口，設(shè)臵緊急停車防護(hù)。如果故障雖然在欄桿以內(nèi)，但在不侵入鐵路限界，又能確保攔住車輛、行人不 20

再進(jìn)入道口的情況下，必須顯示信號(hào)攔挺列車或通知就近車站扣停類車，不能臆測(cè)放行列車，以防機(jī)動(dòng)車意外闖入；雙線或多線區(qū)段，當(dāng)故障影響其中一線時(shí)，不能將兩線都同時(shí)封閉?？傊M量縮小故障影響的范圍。如不能準(zhǔn)確判斷時(shí)，也不能僥幸冒險(xiǎn)放行列車，以免擴(kuò)大事態(tài)，應(yīng)按非正常情況防護(hù)處理，做到“寧停勿撞”，寧可錯(cuò)停不可誤放。

11.機(jī)動(dòng)車在道口碰撞行人，或行人發(fā)生爭(zhēng)吵、沖突，造成道口堵塞

⑴道口工首先要設(shè)好防護(hù)，讓機(jī)動(dòng)車駕駛員將車輛駛出道口，組織人員清除障礙物，勸說(shuō)閑雜人員不要再道口上停留，再組織相關(guān)人員將受傷人員送往附近醫(yī)院救治。

⑵如肇事人員不停勸阻，必須第一時(shí)間通知車站鐵路公安派出所（駐站公安）和工區(qū)（車站），迅速派員協(xié)助處理。

⑶堅(jiān)決維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，確保鐵路暢通無(wú)阻，決不能以所謂保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)為理由而耽誤列車運(yùn)行。

12.機(jī)動(dòng)車在道口肇事造成列車停車

⑴道口工應(yīng)列車司機(jī)要求，在“司機(jī)手帳”上簽字時(shí)應(yīng)寫明停車原因，尤其是“非責(zé)任路外事故”。

⑵留好路外1-2名見證人，出具證明材料，包括事發(fā)時(shí)的具體情況，同時(shí)還應(yīng)記錄：列車司機(jī)鳴笛，道口報(bào)警鈴響，公路信號(hào)燈變紅，欄桿關(guān)閉或正要關(guān)閉，道口工勸阻車輛、行人時(shí)的手勢(shì)、語(yǔ)言及語(yǔ)音器廣播等情況。

第二篇：非正常情況下行車應(yīng)急處置辦法

廣鐵（集團(tuán)）公司機(jī)車乘務(wù)員 非正常情況下行車應(yīng)急處置辦法

第一章

總

則

第一條 根據(jù)鐵道部《技規(guī)》和集團(tuán)公司《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合管內(nèi)機(jī)務(wù)行車安全管理的實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機(jī)車乘務(wù)員對(duì)非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團(tuán)各單位軌道車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司乘人員可參照本辦法。

第三條 各機(jī)務(wù)運(yùn)用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實(shí)抓好本辦法的培訓(xùn)、考試工作，全面提高機(jī)車乘務(wù)員的素質(zhì)。

各單位要制定具體的培訓(xùn)、考試措施，分類反復(fù)學(xué)習(xí)。編寫出乘考核題庫(kù)，并按類組織4次考試，考試成績(jī)與乘務(wù)員的收入掛鉤。

第四條 要立即完善各單位“110”故障臺(tái)的職能職責(zé)?！?10”故障臺(tái)不僅要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行機(jī)車故障應(yīng)急處理指導(dǎo)，同時(shí)也要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員途中非正常情況下行車辦法及監(jiān)控裝臵操作指導(dǎo)進(jìn)行指導(dǎo)。“110”故障臺(tái)人員必須選派運(yùn)用業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的管理人員和業(yè)務(wù)骨干組成，并首先掌握好本辦法。

第二章

列車發(fā)生意外情況的處理

第五條 列車運(yùn)行中制動(dòng)失效（折角塞門被關(guān)閉）時(shí)的處理

1．發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉、制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。

2.裝有列尾裝臵的列車，司機(jī)在采取自閥緊急制動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)使用列尾裝臵控制盒搖控排風(fēng)，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語(yǔ)音時(shí)，應(yīng)連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風(fēng)，而且還應(yīng)“緊急排風(fēng)”和“常用排風(fēng)”交替使用，確保搖控尾部排風(fēng)停車萬(wàn)無(wú)一失。

3.立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)守列車除外）拉緊急制動(dòng)閥停車，并報(bào)告前方車站值班員。

4.如遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)（連續(xù)短聲），通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和車站值班員采取停車措施。

5.有電阻制動(dòng)的機(jī)車，制動(dòng)主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動(dòng)，施行電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使機(jī)車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

第六條

單機(jī)運(yùn)行中制動(dòng)失效時(shí)的處理

1.發(fā)現(xiàn)單機(jī)制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。2.迅速擰緊手制動(dòng)機(jī)；裝有蓄能制動(dòng)器的機(jī)車，還應(yīng)立即使用蓄能制動(dòng)器。

3.有電阻制動(dòng)的機(jī)車，制動(dòng)主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動(dòng)，施行電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使機(jī)車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

4.使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知前方車站值班員。在一切制動(dòng)失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。

第七條

列車發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時(shí)的處理

1．司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由車輛乘務(wù)員，無(wú)車輛乘務(wù)員時(shí)由機(jī)車乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點(diǎn)燃火炬，如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來(lái)時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。

2．自閉區(qū)段應(yīng)立即對(duì)鄰線短接軌道電路。

3．乘務(wù)員根據(jù)擔(dān)當(dāng)值乘區(qū)段列車最高速度等級(jí)及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離處放臵響墩防護(hù)；如確知列車開來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方向防護(hù)。

備注：列車最高運(yùn)行速度200km/h防護(hù)距離不少于2000m

列車最高運(yùn)行速度160km/h防護(hù)距離不少于1400m

貨物列車最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1400m

行包列車最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1100m

其他情況下防護(hù)距離不少于800m

4．根據(jù)實(shí)際情況迅速請(qǐng)求救援，并報(bào)告機(jī)調(diào)室。

第八條 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時(shí)的處理

1．立即停車。

2．將地點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況迅速通知兩端站車站值班員并轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、后續(xù)列車及機(jī)調(diào)室。

3．對(duì)列車做好防溜措施并按規(guī)定防護(hù)。

4．若發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即停車并對(duì)鄰線防護(hù)，同時(shí)將情況及地點(diǎn)迅速報(bào)告兩端站值班員、列車調(diào)度員。當(dāng)鄰線有列車開來(lái)時(shí)應(yīng)盡可能及時(shí)通知鄰線司機(jī)使其停車（顯示停車信號(hào)、鳴示緊急停車信號(hào)或用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知）。

5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時(shí)，不得超過(guò)15km/h。

第九條 列車（機(jī)車）運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理

（一）機(jī)車發(fā)生火災(zāi)時(shí)：

1．立即停機(jī)（電力機(jī)車立即將調(diào)速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。

2．根據(jù)火災(zāi)情況和地點(diǎn)，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點(diǎn)，盡量維持進(jìn)站停車處理。（注意：運(yùn)行中應(yīng)關(guān)閉門窗，防止火借風(fēng)勢(shì)）。

3．按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認(rèn)與電器無(wú)關(guān)時(shí)，可用水或泡沫滅火器滅火。

4．如果火災(zāi)威脅蓄電池組時(shí)，除立即斷開蓄電池開關(guān)外，應(yīng)取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。

5.火災(zāi)撲滅后，應(yīng)仔細(xì)檢查機(jī)車設(shè)備損壞程度，如確認(rèn)能夠繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將損壞的處所處理好后方可維持運(yùn)行。如無(wú)法處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求救援。

（二）列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)：

1．立即停車，在接近車站時(shí)可減速維持進(jìn)站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知車站要求供電部門停電。

2．根據(jù)火情，必要時(shí)應(yīng)通知就近站和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，請(qǐng)求協(xié)助滅火。自閉區(qū)間還應(yīng)通知后續(xù)列車，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，雙線區(qū)間妨礙鄰線時(shí)，還應(yīng)對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。

3.列車發(fā)生火災(zāi)不足以威脅列車運(yùn)行安全時(shí)，應(yīng)降低速度運(yùn)行至前方站處理。

4．列車發(fā)生火災(zāi)威脅列車運(yùn)行安全時(shí)，需分隔甩車時(shí)，停車后應(yīng)在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點(diǎn)停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時(shí)注意對(duì)后部車輛制動(dòng)防溜）。

5．如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向、地理位臵、設(shè)備條件等具體情況機(jī)動(dòng)處理。

6．司機(jī)應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)（一長(zhǎng)三短），動(dòng)員附近人力、物力進(jìn)行滅火，對(duì)火災(zāi)車輛必須徹底撲滅并經(jīng)檢查確認(rèn)后，方可掛運(yùn)。

第十條

運(yùn)行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。

2．停車后，用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站值班員、追蹤列車、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，報(bào)告停車原因和停車位臵。

3．及時(shí)搜尋、聯(lián)系防護(hù)人員，了解情況，采取相應(yīng)措施。

4．如無(wú)防護(hù)人員，目視范圍確認(rèn)無(wú)異狀，以最高不超過(guò)20km/h的速度繼續(xù)運(yùn)行，注意不間斷了望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。運(yùn)行1km后，仍無(wú)異常時(shí)，半自動(dòng)閉塞區(qū)段即可恢復(fù)正常速度運(yùn)行；自動(dòng)閉塞區(qū)段按前方信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

第十一條

電力機(jī)車牽引的列車停于無(wú)電（無(wú)網(wǎng)、接觸網(wǎng)分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理

1．立即降弓，就地制動(dòng)停車，不準(zhǔn)退行，并向相關(guān)車站值班員和列車調(diào)度員報(bào)告停車原因和停車位臵。

2．列車停于區(qū)間時(shí)，按列車救援程序辦理，請(qǐng)求救援時(shí)要根據(jù)機(jī)車停車位臵，判斷能否用電力機(jī)車在前部救援，并從救援機(jī)車開來(lái)方向距離列車不少于300米處進(jìn)行防護(hù)（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)后部防護(hù)）和做好防溜措施。

3．列車停于站內(nèi)時(shí)，需要頂送開車時(shí)按以下程序處理（本務(wù)機(jī)車列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，不得采用本辦法。）

（1）頂送開車須有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務(wù)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、頂送機(jī)車司機(jī)及車站值班員。

（2）頂送機(jī)車掛好后，全列充風(fēng)并按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。

（3）本務(wù)機(jī)車司機(jī)聽到車站“頂送機(jī)車掛好”通知、確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開放（有行車憑證）后，用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規(guī)定發(fā)車后，頂送機(jī)車司機(jī)即可頂送開車。

（4）當(dāng)頂送列車進(jìn)入?yún)^(qū)間本務(wù)機(jī)司機(jī)確認(rèn)接觸網(wǎng)有電后，立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知頂送機(jī)車司機(jī)，頂送機(jī)車司機(jī)聽到通知后及時(shí)停車。停車后由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)提鉤摘管（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車由頂送司機(jī)負(fù)責(zé)，并重新接通列尾裝臵制動(dòng)軟管或重新吊好尾部車輛制動(dòng)軟管），然后本務(wù)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)以列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知開車（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車由司機(jī)掌握開車）。頂送機(jī)車確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)、調(diào)車信號(hào)開放或扳道員的道岔開通信號(hào)后，進(jìn)入股道內(nèi)。

4．列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過(guò)電分相條件時(shí)，比照第1、2款辦理。

第十二條 電力機(jī)車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)突然無(wú)電(停電或零壓保護(hù)動(dòng)作)的處理

1．立即采取降弓停車措施，確認(rèn)弓、網(wǎng)狀態(tài)。

2．裝有機(jī)車車頂絕緣檢測(cè)裝臵的機(jī)車，應(yīng)立即對(duì)車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，判斷車頂高壓設(shè)備無(wú)接地和

絕緣降低后，換弓驗(yàn)電正常后維持運(yùn)行。檢測(cè)到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運(yùn)行，否則立即請(qǐng)求救援。

3．目視接觸網(wǎng)和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網(wǎng)異常時(shí)，立即向車站值班員或行車調(diào)度員匯報(bào)，按其指示辦理；機(jī)車受電弓異常時(shí)，按照申請(qǐng)停電處理程序辦理。

申請(qǐng)停電處理程序

（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調(diào)度命令時(shí)，與車站核對(duì)時(shí)刻。（3）升弓驗(yàn)電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。

（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過(guò)放電間隙）。

（6）提前3min下車。如故障沒(méi)處理完，應(yīng)再次辦理申請(qǐng)停電手續(xù)。

（7）申請(qǐng)送電維持運(yùn)行，并及時(shí)申請(qǐng)換車。

4．如確認(rèn)接觸網(wǎng)停電，應(yīng)將情況（區(qū)間、具體地點(diǎn)、時(shí)間等）向車站值班員報(bào)告，并通知后續(xù)列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

5．電力機(jī)車停車時(shí)間超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)對(duì)列車進(jìn)行防溜，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)還須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)做好車輛防溜。

6．車站通知來(lái)電，升弓驗(yàn)電，確認(rèn)網(wǎng)壓正常后，按規(guī)定開車。

7．如已采取防溜，開車前應(yīng)確認(rèn)列車防溜措施撤除，具備開車條件。

第十三條 列車運(yùn)行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：

（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機(jī)車車頂絕緣檢測(cè)裝臵對(duì)車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，判斷車頂高壓設(shè)備無(wú)接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運(yùn)行。檢測(cè)到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請(qǐng)求救援。

（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運(yùn)行至前方站申請(qǐng)調(diào)入無(wú)電區(qū)或停電處理。運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)故障弓的了望，如發(fā)現(xiàn)超限則立即停車請(qǐng)求救援后申請(qǐng)停電處理；檢測(cè)到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請(qǐng)求救援。

（3）受電弓散架且超限，立即請(qǐng)求申請(qǐng)停電處理。3．檢查確認(rèn)接觸網(wǎng)狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)向車站值班員和列車調(diào)度員通報(bào)。

第十四條

運(yùn)行中車輛分離后的處理

1．當(dāng)機(jī)車與機(jī)后第一輛發(fā)生分離時(shí)，應(yīng)迅速判明原因，立即連掛。

2．站內(nèi)車輛分離時(shí)，應(yīng)通知車站并會(huì)同車站處理。3．如區(qū)間車輛分離，應(yīng)及時(shí)判明原因并連掛，并用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將停留區(qū)間里程位臵、車次、分離時(shí)間、分離車的位臵、車號(hào)、開鉤的位臵及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報(bào)告就近車站、后續(xù)列車，做好記錄。

4．無(wú)隨車列檢時(shí)，應(yīng)迅速判明分離原因：

車鉤、風(fēng)管無(wú)損壞或更換車鉤、風(fēng)管后可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)：連掛后應(yīng)查詢尾部風(fēng)壓正常，并對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)后保壓制動(dòng)，待機(jī)班人員回到機(jī)車后再緩解開車。如查詢不到尾部風(fēng)壓或尾部風(fēng)壓異常及無(wú)列尾裝臵的列車時(shí)，司機(jī)應(yīng)指派機(jī)車乘務(wù)組人員攜帶手持電臺(tái)到列車尾部進(jìn)行檢查，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后方可開車。通過(guò)車站時(shí)應(yīng)通知車站值班員注意確認(rèn)尾部車輛號(hào)碼或標(biāo)志。

5．長(zhǎng)大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時(shí)，不得連掛，對(duì)后部車輛采取防溜措施并請(qǐng)求救援。

6．風(fēng)管損壞時(shí)，拆卸機(jī)車前端風(fēng)管替換；車鉤損壞時(shí)，視分離輛數(shù)在列車的具體位臵，就近拆卸機(jī)車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風(fēng)管應(yīng)隨車帶回，到達(dá)終點(diǎn)站后將破損的風(fēng)管交列檢，換回機(jī)車風(fēng)管；損壞車鉤的殘?bào)w帶回，以便分析調(diào)查。

第十五條

列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)時(shí)的處理

（一）進(jìn)出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)下：

1.冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）時(shí)，司機(jī)不得擅自移動(dòng)列車，應(yīng)報(bào)告車站，由車站派人登乘機(jī)車顯示調(diào)車手信號(hào)使之進(jìn)站。

2.列車冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)除迅速報(bào)告車站值班員外，應(yīng)使列車退至出站信號(hào)機(jī)前方。

3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報(bào)告機(jī)調(diào)室。

（二）進(jìn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)突然恢復(fù)定位或滅燈，造成列車冒進(jìn)停車時(shí)，司機(jī)待車站值班員用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備說(shuō)明情況后，冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)可將列車移動(dòng)進(jìn)入站內(nèi)；冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)，可待車站通知后繼續(xù)運(yùn)行。

第十六條 發(fā)生擠岔時(shí)的處理

1．立即將情況報(bào)告車站、機(jī)調(diào)室。

2．復(fù)式交分道岔、可動(dòng)心軌道岔擠岔后不得移動(dòng)，經(jīng)工、電部門檢查后再確定處理方法。

3．上述以外的道岔被擠后，如機(jī)車車輛停留在道岔上時(shí)不得后退，應(yīng)按順向緩慢移出，待機(jī)車車輛移出道岔后，經(jīng)工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。

第十七條

列車運(yùn)行中嚴(yán)重晃車時(shí)的處理

列車運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時(shí)，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將晃車地段里程向就近車站值班員報(bào)告；同時(shí)在《司機(jī)手賬》做好記錄。

第十八條

運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車走行部異常時(shí)的處理

1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時(shí)，可維持進(jìn)站停車再處理。

2．如遇機(jī)車?yán)瓧U、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴(yán)重故障時(shí)應(yīng)及時(shí)向機(jī)調(diào)室匯報(bào)，必要時(shí)請(qǐng)求救援，不得盲目冒險(xiǎn)運(yùn)行，以免擴(kuò)大后果，造成事故。

3．如能判斷故障處所并及時(shí)排除，確認(rèn)對(duì)行車安全無(wú)礙時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。

4．當(dāng)需要進(jìn)入電力機(jī)車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時(shí)，必須先降下受電弓，以防觸電。

第十九條

運(yùn)行中發(fā)生交通肇事時(shí)的處理

1．立即停車，并使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。無(wú)論何種情況，機(jī)班必須有人看守機(jī)車。

2．妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。

3．及時(shí)用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)守列車除外），并向就近車站報(bào)告事故情況。

4．按運(yùn)行中碰撞異物危及安全時(shí)的處理要求，檢查機(jī)車車輛狀態(tài)。能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須對(duì)線路障礙物的清除情況進(jìn)行認(rèn)真檢查（擔(dān)任旅客列車時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無(wú)守列車由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）檢查；機(jī)車由司機(jī)負(fù)責(zé)檢查，開車前再與負(fù)責(zé)檢查的人員聯(lián)系，確認(rèn)符合運(yùn)行條件后再開車。

5．需請(qǐng)求救援時(shí)，要按規(guī)定做好防溜和防護(hù)工作，已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)。

第二十條 運(yùn)行中撞異物危及行車安全時(shí)的處理

1．立即停車，如妨礙鄰線應(yīng)立即對(duì)鄰線防護(hù)，同時(shí)盡快（可動(dòng)員附近人員協(xié)助）清除障礙物。

2．通知前、后方站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，如為旅客列車時(shí)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)轉(zhuǎn)告隨車列檢，對(duì)車輛走行部進(jìn)行檢查。

3．檢查機(jī)車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認(rèn)不影響行車安全。如發(fā)現(xiàn)機(jī)車車輛走行部部件松脫危及行車安全時(shí)，無(wú)法處理，不得再行移動(dòng)，立即請(qǐng)求救援；如確認(rèn)不危及行車安全時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)走行部的了望。

4．如機(jī)車前端的列車管、供風(fēng)管漏風(fēng)時(shí)，可關(guān)閉其故障塞門維持運(yùn)行（在中間站、繼承站交班時(shí)應(yīng)與接班司機(jī)講明，若機(jī)車入庫(kù)必須報(bào)活）。

5．開車前應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)后方可運(yùn)行。

6．開車后司機(jī)應(yīng)及時(shí)將停車情況通知車站并按規(guī)定通知機(jī)調(diào)室。

第二十一條

發(fā)生路外傷亡時(shí)的處理

1．停車：發(fā)生路外傷亡時(shí)，除特殊規(guī)定列車（軍專特運(yùn)、動(dòng)車組等）外均應(yīng)立即采取停車措施。

2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時(shí)，必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)，并有人看守機(jī)車。

3．聯(lián)控：在站內(nèi)發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站，協(xié)助車站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知后、前方車站及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

4．處理：學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）隨即前往現(xiàn)場(chǎng)，檢查確認(rèn)已死亡時(shí)，應(yīng)將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)有傷者，旅客列車應(yīng)要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無(wú)法將傷者抬上列車時(shí)，應(yīng)將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。

5．匯報(bào)：將現(xiàn)場(chǎng)概況向車站報(bào)告，對(duì)不能繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車及時(shí)發(fā)出救援請(qǐng)求。特快旅客列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過(guò)時(shí)，匯報(bào)車站后開車。

6．檢查：再開車前必須按規(guī)定檢查機(jī)車和試風(fēng)正常。第二十二條 運(yùn)行中列車緊急制動(dòng)停車后的處理

1．立即臵大閘于制動(dòng)區(qū)，解除機(jī)車牽引力，嚴(yán)禁緩解機(jī)車制動(dòng)力，直至列車停穩(wěn)，并注意觀察總風(fēng)缸壓力，低于450kpa時(shí)，立即降弓。

2．停車后，緩解列車充風(fēng)，如充風(fēng)異常（達(dá)不到定壓），按下列程序處理：

（1）如有可能妨礙鄰線時(shí)，立即對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）攜帶手持電臺(tái)，向后檢查。確認(rèn)不妨礙鄰線時(shí)，即（用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)）撤除鄰線防護(hù)。

（2）擔(dān)當(dāng)旅客列車的司機(jī)應(yīng)立即與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系（動(dòng)車組司機(jī)通知機(jī)械師），要求其轉(zhuǎn)告列檢人員檢查車輛制動(dòng)機(jī)，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報(bào)。

（3）擔(dān)當(dāng)貨物列車的司機(jī)除應(yīng)檢查機(jī)車外，還須對(duì)后部車輛的車鉤狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)要迅速處理。對(duì)車輛制動(dòng)機(jī)的檢查時(shí)，可采用在列車中部關(guān)閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進(jìn)行關(guān)門處理。

（4）運(yùn)行至前方站進(jìn)站前進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車是否起非常。當(dāng)起非常停車后應(yīng)通知車站并拉過(guò)標(biāo)，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關(guān)閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調(diào)度命令）。

3．停車后，緩解列車充風(fēng)正常后，按規(guī)定試閘無(wú)異常后繼續(xù)運(yùn)行。

第二十三條 列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理

1．列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員，無(wú)車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員，下同）負(fù)責(zé)。

2．有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)認(rèn)為可以繼續(xù)運(yùn)行，可不鳴示警報(bào)信號(hào)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，配有列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備區(qū)段，司機(jī)應(yīng)將停車原因通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，在停車原因消除，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)已上車后，即可自行開車。如確知為運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)拉車長(zhǎng)閥停車，按運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關(guān)人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。

3．如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，旅客列車司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。

4．對(duì)已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。

5．單機(jī)在區(qū)間停車后的處理辦法

（1）單機(jī)在區(qū)間停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2）在自動(dòng)閉塞區(qū)段運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后，按以下規(guī)定辦理：

①無(wú)論可否繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)均應(yīng)立即向就近車站值班員報(bào)告停車位臵，同時(shí)車站值班員應(yīng)立即將此情況報(bào)告列車調(diào)度員。

②司機(jī)確認(rèn)前方無(wú)運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15m停車，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車運(yùn)行，并報(bào)告就近車站值班員。

③無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長(zhǎng)度不足29m的機(jī)車、車輛等全部停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)（具體位臵和長(zhǎng)度以地面標(biāo)志為準(zhǔn)）。特殊情況確須停留時(shí)，應(yīng)立即在列車運(yùn)行的后方調(diào)諧區(qū)外適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)以短路銅線防護(hù)。

第二十四條 列車運(yùn)行中列尾風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示不一致時(shí)的處理

1．司機(jī)必須對(duì)列車進(jìn)行排風(fēng)減壓，按規(guī)定查詢列尾裝臵確認(rèn)列尾風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示是否一致。

2．如減壓后列尾主機(jī)語(yǔ)音反饋的風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示不一致時(shí)；司機(jī)必須采取制動(dòng)和列尾主機(jī)“緊急排風(fēng)”制動(dòng)的措施，就地停車，判明原因，尋找被關(guān)塞門。

3．如列尾故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)將機(jī)車號(hào)碼、司機(jī)室控制盒號(hào)碼通知車站值班員，并依令而行。

第二十五條 內(nèi)燃機(jī)車牽引客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙的處理

1．隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請(qǐng)求救援，但停車時(shí)盡量避免停于隧道內(nèi)。

2．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引非空調(diào)客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請(qǐng)求救援。

3．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引空調(diào)客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車輛乘務(wù)員，要求臨時(shí)關(guān)閉客車空調(diào)機(jī)組，同時(shí)報(bào)告就近車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。

第二十六條 運(yùn)行中列車管過(guò)量供給的處理

1．輕微過(guò)量供給30—50Kpa時(shí)，采取大減壓的措施消除過(guò)量供給（減壓量應(yīng)大于過(guò)充量數(shù)值50kPa以上），過(guò)充壓力消除后繼續(xù)運(yùn)行；否則，可在減壓后調(diào)高均衡風(fēng)缸壓力，但要防止風(fēng)壓過(guò)高，導(dǎo)致風(fēng)管破裂。

2．造成過(guò)量供給較多時(shí)（如列車管眼壓力追蹤到900KP）時(shí)，立即常用制動(dòng)停車，停車后采用三減三調(diào)法處理。具體方法如下：

一減：第一次減壓240千帕，后放運(yùn)轉(zhuǎn)位； 一調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至720千帕充風(fēng)。

二減：第二次減至200千帕，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）全松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；

二調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至570千帕，充風(fēng)。

三減：第三次減壓170千帕后，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）再松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；

三調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至定壓后，繼續(xù)運(yùn)行。如果過(guò)量較少，也可采取二減二調(diào)方式。

第三章

行車設(shè)備故障后的處理

第二十七條 地面信號(hào)機(jī)臨時(shí)故障的處理

（一）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障 1．均視為停車信號(hào)。

2．引導(dǎo)接車時(shí)，按規(guī)定操作監(jiān)控裝臵，列車以不超過(guò)20km/h速度越過(guò)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)站后，按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

3．裝有車載列控裝臵的列車，運(yùn)行在CTCS2區(qū)段，應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，列車以不超過(guò)20km/h速度越過(guò)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)站后，按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

（二）出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)

1.自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監(jiān)督器故障通知書時(shí)，司機(jī)應(yīng)以在瞭望距離內(nèi)能夠停車的速度，最高不超過(guò)20 km/h運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)，按其顯示要求執(zhí)行。

2.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調(diào)度命令。

3.裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，司機(jī)接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。

4.裝有車載列控裝臵的列車在CTCS2區(qū)段應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，按上述要求運(yùn)行。

5.按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝臵，列車過(guò)岔后監(jiān)控裝臵恢復(fù)允許速度，接收前方信號(hào)后，按其顯示運(yùn)行。

（三）自閉區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)（包括顯示不明或滅燈）

1．列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車。

2．停車后司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。同時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系前方運(yùn)行的列車、前后車站、列車調(diào)度員，并通知后續(xù)列車注意運(yùn)行。

3．等候2min，如該信號(hào)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，而監(jiān)控裝臵自動(dòng)解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行至次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。如次一信號(hào)機(jī)為停車信號(hào)，仍按上述要求操作。

4．動(dòng)車組運(yùn)行在CTCS2區(qū)段，停車等候2min后該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“目視

行車”模式，以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號(hào)。

5．確知前方分區(qū)有車時(shí)，不得進(jìn)入。

6．裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵的顯示運(yùn)行。

7．司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。

第二十八條 運(yùn)行中機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)故障時(shí)的處理 1．運(yùn)行中電空制動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)立即停車。（1）使用司機(jī)室緊急放風(fēng)伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風(fēng)。

2．停車后，電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)空氣位操縱，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)正常后，繼續(xù)運(yùn)行。

3．如列車站停時(shí)小閘制動(dòng)后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸管大漏，可在機(jī)車緩解狀態(tài)下關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門維持運(yùn)行，單機(jī)運(yùn)行時(shí)必須重新開放閘缸塞門。

4．如單元制動(dòng)器發(fā)生不緩解，關(guān)閉制動(dòng)器供風(fēng)塞門，拆卸制動(dòng)器風(fēng)管排風(fēng)后，視情況使用撬棍撬開，并調(diào)節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺(tái)架多個(gè)單元制動(dòng)器異常，還可關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門，但禁止兩轉(zhuǎn)向架塞門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。

第二十九條 機(jī)車輪箍松弛后的處理

1．檢查發(fā)現(xiàn)輪箍與輪輞間出現(xiàn)透油或透銹，輪箍標(biāo)志移位，即判斷為輪箍松弛。

2．出現(xiàn)以上情況時(shí)，判斷輪箍是否出現(xiàn)外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運(yùn)行。

3．若僅輪箍標(biāo)志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動(dòng)輪的閘瓦間隙按規(guī)定調(diào)整到最大值，切除該軸電機(jī)牽引力，降速維持運(yùn)行。在運(yùn)行中須使用制動(dòng)機(jī)時(shí)，盡量不讓機(jī)車帶閘。

4．運(yùn)行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強(qiáng)檢查，若發(fā)現(xiàn)輪箍標(biāo)志位移增大，必須請(qǐng)求甩下機(jī)車救援。

第三十條

遇機(jī)車、車輛軸溫報(bào)警時(shí)的處理

（一）機(jī)車軸溫報(bào)警時(shí)：

1.切除報(bào)警位相對(duì)應(yīng)的電機(jī)，密切注意溫升情況，目視報(bào)警軸位運(yùn)行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。

2.溫度穩(wěn)定無(wú)異狀時(shí)，可監(jiān)視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報(bào)警時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。

3．若確認(rèn)為報(bào)警，應(yīng)立即向車站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，并向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時(shí)間單機(jī)轉(zhuǎn)線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。

（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時(shí)： 1．司機(jī)應(yīng)及時(shí)采取常用制動(dòng)停車。

2．有車輛乘務(wù)員時(shí)，應(yīng)按其要求處理；

3．無(wú)車輛乘務(wù)員時(shí)，司機(jī)在檢查對(duì)應(yīng)軸位軸承外圈沒(méi)有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據(jù)調(diào)度命令，限速25km/h運(yùn)行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當(dāng)檢查對(duì)應(yīng)軸位軸承存在上述故障時(shí)，不得移動(dòng)列車，及時(shí)報(bào)告車站值班員，安排列檢人員現(xiàn)場(chǎng)處理。

第三十一條

車輛制動(dòng)主管破裂后的處理

1．貨物列車在區(qū)間運(yùn)行途中，遇車輛制動(dòng)軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。

2．貨物列車如車輛制動(dòng)主管破裂無(wú)法更換、處理時(shí)，應(yīng)將該故障車輛折角塞門關(guān)閉，排除故障車輛及其后車輛副風(fēng)缸余風(fēng)，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規(guī)定時(shí)，限速運(yùn)行到前方站停車處理。

經(jīng)計(jì)算少于《技規(guī)》規(guī)定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時(shí)，應(yīng)按分部運(yùn)行辦理，但第一次牽出時(shí)必須將破損車輛掛走。

3．旅客列車如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)途中損壞或制動(dòng)主管破裂時(shí)，會(huì)同列檢人員處理。報(bào)告車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，按調(diào)度員指示處理。

4．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。

第三十二條

運(yùn)行中列尾裝臵故障時(shí)的處理

1．按規(guī)定查詢列尾裝臵無(wú)語(yǔ)音反饋時(shí)，應(yīng)對(duì)列車管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常, 應(yīng)及時(shí)查明列尾無(wú)語(yǔ)音反饋原因, 如因無(wú)線通信設(shè)備等干擾或隧道影響未收到反饋語(yǔ)言，應(yīng)在列車無(wú)線通信設(shè)備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應(yīng)，則按列尾故障運(yùn)行辦理。

2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無(wú)列尾裝臵）的列車在車站停車時(shí)，開車前應(yīng)由車站值班員（外勤）確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài),取得調(diào)度命令按無(wú)守列車辦法行車，按規(guī)定發(fā)車。開車后按規(guī)定進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車管貫通情況。

3．區(qū)間被迫停車后，發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)丟失時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站和列車調(diào)度員，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)核對(duì)列車最后一輛的車種及車號(hào)。確認(rèn)列車車輛未遺留時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行到前方站停車處理。

4．列尾故障的列車在區(qū)間被迫停車，開車前注意充排風(fēng)時(shí)間,確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài)。開車后，通過(guò)車站提醒外勤值班員注意確認(rèn)尾部標(biāo)志。

第三十三條

運(yùn)行中行車安全裝備故障的處理

（一）監(jiān)控裝臵區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車正常運(yùn)行時(shí)的處理

1．監(jiān)控裝臵故障無(wú)法處理并影響正常行車時(shí)，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉(zhuǎn)告調(diào)度員，取得調(diào)度命令后：

（1）自動(dòng)閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令后關(guān)機(jī)，經(jīng)確認(rèn)地面信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，按不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方站停車，請(qǐng)求更換機(jī)車。

（2）半自閉區(qū)段從前方預(yù)告信號(hào)機(jī)起，以不超過(guò)20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站停車，請(qǐng)求更換機(jī)車。

2．如自動(dòng)閉塞區(qū)間停車后無(wú)法取得調(diào)度命令時(shí)，必須按走停走的模式直至取得調(diào)度命令。

3．動(dòng)車組運(yùn)行在CTCS2區(qū)段遇車載列控裝臵故障，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝臵（LKJ）方式行車，并報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員。如果監(jiān)控裝臵也發(fā)生故障按上述要求辦理。

（二）操縱端列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)的處理

1．運(yùn)行至前方站停車，通知車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。

2．如配有手持電臺(tái)或非操縱端列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備作用良好時(shí)，可不停車，用手持電臺(tái)或非操縱端列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站轉(zhuǎn)告調(diào)度所取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。

（三）機(jī)車信號(hào)故障時(shí)的處理 1．自閉區(qū)段的處理：

（1）在自閉區(qū)間停車后向調(diào)度員申請(qǐng)調(diào)度命令，收到機(jī)車信號(hào)故障的調(diào)度命令后直接轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”（特別注意匯報(bào)時(shí)講清是機(jī)車信號(hào)故障，并注意調(diào)度命令內(nèi)容是否是指機(jī)車信號(hào)問(wèn)題）。

（2）在自閉區(qū)間未收到機(jī)車信號(hào)故障的調(diào)度命令必須按走停走模式直至取得調(diào)度命令方可轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”

（3）在站內(nèi)停車后直接要求更換機(jī)車。（如需進(jìn)入機(jī)車故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝臵進(jìn)入降級(jí)狀態(tài)，再轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”。）

2．半自閉區(qū)段下列情況判斷為機(jī)車信號(hào)故障，在站內(nèi)停車更換機(jī)車：

（1）列車運(yùn)行中機(jī)車信號(hào)滅燈（在預(yù)告信號(hào)機(jī)起低于20km/h維持進(jìn)站）或從預(yù)告信號(hào)機(jī)后至出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前頻繁亂碼影響運(yùn)行時(shí)；

（2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)前機(jī)車信號(hào)顯示白燈監(jiān)控運(yùn)行，將速度控制在20km/h以下確認(rèn)進(jìn)站為進(jìn)行信號(hào)后按“單解鎖”進(jìn)站，進(jìn)站后仍不上碼時(shí)。

（3）在站內(nèi)掉碼停車后繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須在前方預(yù)告信號(hào)機(jī)起，以低于20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站仍不上碼時(shí)

3.站內(nèi)電碼化股道，在站內(nèi)機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)顯示含義不符停車后，車站通知地面發(fā)碼設(shè)備故障時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行。

第三十四條 臨時(shí)降弓運(yùn)行時(shí)的處理

（一）有調(diào)度命令（或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知）時(shí)的作業(yè)程序

1.認(rèn)真閱讀調(diào)度命令或記清接觸網(wǎng)故障的地點(diǎn)，做好預(yù)想。

2.接近降弓地點(diǎn)前，司機(jī)應(yīng)使用“強(qiáng)泵”將總風(fēng)缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運(yùn)行速度，利用惰力闖過(guò)降弓地段。

3.列車接近降弓地點(diǎn)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令（或通知）按升降弓標(biāo)志或升降弓手信號(hào)及時(shí)降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網(wǎng)的接觸狀態(tài)。

（二）運(yùn)行中突然發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號(hào)時(shí): 1．立即降弓，并注意接觸網(wǎng)狀態(tài)。

2．與車站聯(lián)系，了解情況，及時(shí)反饋信息。

第三十五條 機(jī)車途中故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理

運(yùn)行中遇機(jī)車發(fā)生故障應(yīng)立即進(jìn)行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無(wú)法維持到前方站時(shí)：

1．立即就地制動(dòng)停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點(diǎn)公里標(biāo)用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告兩端站、后續(xù)列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，區(qū)間停車10min內(nèi)無(wú)法處理時(shí)必須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)請(qǐng)求救援（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由司機(jī)）。

2．請(qǐng)求救援后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)列車采取防溜措施，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）到救援列車開來(lái)方向（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)由機(jī)班負(fù)責(zé)）防護(hù)。

3．已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)。4．根據(jù)機(jī)型做好附掛處理。

第三十六條 掛車后發(fā)現(xiàn)列車管、供風(fēng)管不供風(fēng)時(shí)的處理

1．檢查列車管、供風(fēng)管故障塞門應(yīng)在開放狀態(tài)。

2．仍不供風(fēng)時(shí)，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風(fēng)排出確認(rèn)為機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)正常（注：左手按住風(fēng)管，右手微開塞門）。

3．若無(wú)風(fēng)排出則為機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)故障，立即向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。

第三十七條 旅客列車試風(fēng)時(shí)列車管泄漏嚴(yán)重時(shí)的處理 1．列車在運(yùn)行途中、繼乘站試風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)列車管有泄漏時(shí)，只要制動(dòng)時(shí)列車不起非常、保壓時(shí)列車管不自然緩解可繼續(xù)運(yùn)行。

2．列車在始發(fā)站、換掛機(jī)車站：

（1）列車換掛機(jī)車后，在試風(fēng)過(guò)程中出現(xiàn)列車不保壓時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須立即通知機(jī)后一位列檢人員，按規(guī)定充風(fēng)后由列檢人員關(guān)閉機(jī)后第一位車輛折角塞門，機(jī)車乘務(wù)員和列檢分別對(duì)機(jī)車、車輛保壓試驗(yàn)。

（2）機(jī)車無(wú)異常時(shí)，司機(jī)可會(huì)同列檢、外勤值班員共同確認(rèn)機(jī)車泄漏情況，學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）可到機(jī)后第一位車輛風(fēng)表處確認(rèn)車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關(guān)人員號(hào)碼及漏風(fēng)車號(hào)等，在試風(fēng)及處理過(guò)程中應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系；機(jī)車泄漏按第1點(diǎn)處理。

（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。

（4）機(jī)車、車輛均未能發(fā)現(xiàn)泄漏位臵，應(yīng)由車站會(huì)同機(jī)務(wù)、列檢人員以及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)共同檢查處理后，按規(guī)定試風(fēng)開車。

3．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。

第三十八條 機(jī)車與第一位車輛車鉤高度差超限時(shí)的處理

1．查看車輛前后臺(tái)架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。

2．查看機(jī)車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點(diǎn)，可要求連掛移動(dòng)車列至平順堅(jiān)實(shí)的直線地

點(diǎn)，高度差符合規(guī)定后，及時(shí)聯(lián)系開車。否則分離機(jī)車、車輛，分別測(cè)量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對(duì)應(yīng)處理。

第三十九條 DF11G型機(jī)車運(yùn)行中故障的處理

1．DF11G型機(jī)車其中1臺(tái)機(jī)車（走行部除外）或1臺(tái)發(fā)電機(jī)組故障時(shí)，原則上不予救援，使用1臺(tái)機(jī)車或發(fā)電機(jī)組維持列車運(yùn)行及供電至終點(diǎn)站（或機(jī)車換乘點(diǎn)）（此時(shí)機(jī)車司機(jī)應(yīng)適時(shí)開啟燃油箱之間的燃油聯(lián)絡(luò)管路，防止1臺(tái)機(jī)車燃油儲(chǔ)備量不足）。使用1臺(tái)發(fā)電機(jī)組維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長(zhǎng)采取關(guān)閉部分負(fù)載等減負(fù)措施。

2．DF11G型機(jī)車其中1臺(tái)機(jī)車走行部或其它故障必須甩車時(shí)，甩下故障機(jī)車后，另1臺(tái)機(jī)車?yán)^續(xù)保持供電，繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)室在運(yùn)行前方時(shí)，由單機(jī)繼續(xù)維持供電和牽引運(yùn)行；繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)室面向車輛時(shí)，由調(diào)度安排救援機(jī)車掛于前方擔(dān)當(dāng)牽引維持運(yùn)行，此時(shí)DF11G型機(jī)車1臺(tái)維持供電，待列車到達(dá)換向折角地點(diǎn)后再恢復(fù)DF11G型機(jī)車正向操縱。

3．DF11G型機(jī)車供電系統(tǒng)兩路全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援，同時(shí)還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長(zhǎng)與行車部門聯(lián)系，請(qǐng)求采取措施。

4．DF11G型機(jī)車2臺(tái)機(jī)車必須甩車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，但機(jī)車供電裝臵良好時(shí)，裝有DC600V供電裝臵的救援機(jī)車未到之前，DF11G型機(jī)車要繼續(xù)維持供電。機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援。

5．DF11G型機(jī)車途中因意外情況造成運(yùn)行前方的機(jī)車供電設(shè)備損壞，影響DF11G型機(jī)車換向連掛后的供電時(shí)，待列車維持運(yùn)行至機(jī)車換掛作業(yè)站后，將DF11G型機(jī)車拆開分別掛于列車兩端（形成動(dòng)車組狀態(tài)），前端機(jī)車牽引運(yùn)行并保持向車輛供電，尾部機(jī)車不接電力連線。

第四十條 列車供電故障時(shí)的處理

（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)I/II路接地）

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．通知車輛查找處理。

4．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機(jī)開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

5．通知車輛調(diào)整負(fù)載。

（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)過(guò)流、過(guò)壓）

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機(jī)開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

4．通知車輛調(diào)整負(fù)載。

（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）

關(guān)掉故障的一套微機(jī)電源開關(guān)并通知列車檢車乘務(wù)員，使用另一套維持運(yùn)行。

（四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時(shí)的處理

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復(fù)正常后及時(shí)開車，否則由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對(duì)機(jī)車和客車進(jìn)行故障判斷。

（1）如果機(jī)車接地，則更換機(jī)車。

（2）機(jī)車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗(yàn)正常后開車。

（3）機(jī)車正常，列車檢車乘務(wù)員檢查認(rèn)為客車正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行日記上簽字確認(rèn)后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。

（五）運(yùn)行中出現(xiàn)兩路接地時(shí)的處理：

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復(fù)正常后維持運(yùn)行，否則通知列車檢車乘務(wù)員，如其確認(rèn)客車沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)確認(rèn)機(jī)車列供系統(tǒng)無(wú)異常，進(jìn)行錄音確認(rèn)（使用機(jī)車列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與客車通話，以監(jiān)控語(yǔ)音記錄為依據(jù)）后可拆除列供接地線，機(jī)車將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流異常突變時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。同時(shí)將情況報(bào)告行調(diào)，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點(diǎn)。

（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援，同時(shí)還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長(zhǎng)與行車部門聯(lián)系，請(qǐng)求采取措施。

第四十一條 直供電附掛機(jī)車需升弓供電時(shí)的處理

1．在附掛處理后開車前，兩機(jī)班商定非正常情況下通知降弓的最快聯(lián)系方式，并試驗(yàn)良好。如閃后頭燈、有手持電臺(tái)時(shí)調(diào)好頻率等。同時(shí)雙班要互留手機(jī)號(hào)碼以便聯(lián)系。

2．電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)附掛直供電電力機(jī)車過(guò)分相前必須提前用手動(dòng)斷電并降弓，過(guò)分相后再升弓。

3．運(yùn)行中本務(wù)機(jī)班要加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號(hào)或接觸網(wǎng)有異狀等問(wèn)題時(shí)，本務(wù)機(jī)班必須立即鳴示降弓信號(hào)

（一短一長(zhǎng)聲），同時(shí)還要輔以其它最快的方式通知附掛機(jī)車降弓。

4．直供電列車原則上不附掛機(jī)車。5．監(jiān)控裝臵按附掛機(jī)車辦理。

第四十二條

動(dòng)車組區(qū)間發(fā)生故障需請(qǐng)求救援時(shí)的處理 1．CRH1動(dòng)車組在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)須立即使用CIR設(shè)備或用手持電臺(tái)通知調(diào)度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無(wú)電情況且手持電臺(tái)無(wú)法通訊時(shí)，使用手機(jī)與調(diào)度所聯(lián)系。

2．列車因故障停車后，司機(jī)立即按調(diào)車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時(shí)通知機(jī)械師進(jìn)行故障處理，但不得對(duì)車組進(jìn)行全車蓄電池復(fù)位。

3．遇10min后CRH1動(dòng)車組不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)向調(diào)度所確認(rèn)救援，并確認(rèn)救援機(jī)車來(lái)車方向。

4．司機(jī)指揮列車員根據(jù)來(lái)車方向按規(guī)定進(jìn)行本線防護(hù)。5.被救援動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)按規(guī)定處理ATP和LKJ裝臵。如機(jī)械師通知東車組蓄電池電壓值在97 V以下，司機(jī)須立即通報(bào)調(diào)度所，要求救援機(jī)車按“動(dòng)車組無(wú)制動(dòng)力回送”辦理。

6．救援機(jī)車在連掛好后，救援司機(jī)須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)瑒?dòng)車車前須得到機(jī)械師全列車緩解情況的確認(rèn)。

第四十三條

動(dòng)車組運(yùn)行中車載列控裝臵或地面應(yīng)答器及信號(hào)故障的處理

運(yùn)行中發(fā)生車載設(shè)備故障并觸發(fā)制動(dòng)停車后，司機(jī)立即報(bào)告列車調(diào)度員，通知隨車機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動(dòng)，并將設(shè)備恢復(fù)情況報(bào)告列車調(diào)度員。

1．?dāng)嚯娭匦聠?dòng)2次失敗后，轉(zhuǎn) LKJ狀態(tài)。2．?dāng)嚯娭匦聠?dòng)后，車載設(shè)備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復(fù)，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機(jī)車信號(hào)正常時(shí)，由列車調(diào)度員下達(dá)“轉(zhuǎn)入隔離模式”的命令，司機(jī)應(yīng)通知隨車機(jī)械師操作列控設(shè)備的“隔離開關(guān)”，按LKJ控車運(yùn)行。

3．速度傳感器斷線測(cè)速故障后，制動(dòng)狀態(tài)不恢復(fù)時(shí)，取得調(diào)度命令后，將ATP隔離開關(guān)切換到隔離側(cè)，并將列車移動(dòng)到最近的車站。

4．ATP整機(jī)故障，應(yīng)將ATP和LKJ車載設(shè)備均轉(zhuǎn)為隔離模式，根據(jù)調(diào)度命令以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行到前方站。

5．地面應(yīng)答器故障，司機(jī)根據(jù)車載設(shè)備DMI報(bào)警及顯示，確認(rèn)進(jìn)、出站端或連續(xù)多個(gè)區(qū)間應(yīng)答器數(shù)據(jù)缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調(diào)度員、車站值班員報(bào)告，按DMI指示和列車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令行車。

6．級(jí)間不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換故障，當(dāng)動(dòng)車越過(guò)級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)不能自動(dòng)轉(zhuǎn)到C2狀態(tài)的ATP控車時(shí)，可以按C0狀態(tài)的LKJ控車。

7．區(qū)間信號(hào)故障，列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)，列車停車等候2分鐘后，將設(shè)備“轉(zhuǎn)入目視行車模式”運(yùn)行。

第四十四條

遇動(dòng)車組軸溫異常時(shí)的處理

1．司機(jī)室操縱臺(tái)IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報(bào)警時(shí)，司機(jī)應(yīng)切換故障信息頁(yè)面，并按司機(jī)室控制臺(tái)右側(cè)“Q” 鍵使報(bào)警靜音。

2．司機(jī)確認(rèn)超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動(dòng)停車，立即通知隨車機(jī)械師到司機(jī)室確認(rèn)故障情況，停車后，向臨近車站及后續(xù)列車、機(jī)調(diào)室報(bào)告停車地點(diǎn)和時(shí)間。

3．機(jī)械師處理過(guò)程中，司機(jī)確認(rèn)軸溫與報(bào)警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機(jī)調(diào)室報(bào)告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報(bào)警，應(yīng)通過(guò)IDU“回執(zhí)”鍵切除軸溫報(bào)警，繼續(xù)運(yùn)行。

4．運(yùn)行中司機(jī)接到隨車機(jī)械師通知軸箱溫度超過(guò)最低報(bào)警溫度且未報(bào)警后，必須停車，并要求機(jī)械師下車檢查。

注：列車信息系統(tǒng)顯示軸箱溫度變化最低報(bào)警溫度值：外溫高于+30℃，最低報(bào)警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報(bào)警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報(bào)警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時(shí)視為最低報(bào)警溫度。

第四章 特殊情況行車辦法的處理

第四十五條

電話閉塞法行車的處理

1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

2．雙線反方向行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時(shí)不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋“xx線行車”章。

3．路票不得涂改。核對(duì)路票的車次、區(qū)間、線別、號(hào)碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進(jìn)入路票模式。

4．在設(shè)有接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)幾個(gè)車場(chǎng)的車站，引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，每架進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均要確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)，方可越過(guò)該信號(hào)機(jī)；特定有計(jì)劃的路票行車時(shí)，列車不停車交付路票時(shí)，司機(jī)憑車站顯示的通過(guò)手信號(hào)運(yùn)行。

5．特殊車站的行車辦法按《站細(xì)》辦理。第四十六條

雙線區(qū)間反方向行車時(shí)的處理

1．確認(rèn)反方向書面行車調(diào)度命令，注意“運(yùn)行區(qū)間”。2．確認(rèn)出站信號(hào)顯示的綠燈和進(jìn)路表示器顯示的進(jìn)路方向白燈（進(jìn)路表示器故障不能著燈時(shí)，憑車站值班員的口頭通知可按正常運(yùn)行）。按電話閉塞行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“xx線行車”章。

3．機(jī)車信號(hào)上下行移頻開關(guān)按線路方向設(shè)定，在站內(nèi)按列車運(yùn)行方向設(shè)定；監(jiān)控裝臵按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。

4．臨時(shí)限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運(yùn)行嚴(yán)格遵守線路允許速度以及各項(xiàng)限制速度，確認(rèn)區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運(yùn)行。

5．沒(méi)有限速的地段如寫入IC卡的，應(yīng)注意進(jìn)行解鎖。6．進(jìn)站時(shí)按進(jìn)站信號(hào)顯示要求運(yùn)行，注意確認(rèn)進(jìn)站憑證。

7．監(jiān)控距離顯示誤差時(shí)，注意及時(shí)進(jìn)行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。

8．如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車，必須分部運(yùn)行時(shí)，按半自動(dòng)閉塞區(qū)間分部運(yùn)行辦法辦理。

第四十七條 越出站界調(diào)車的處理

1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

2．雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許后，方可出站調(diào)車。

3．單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令和出站調(diào)車通知書，機(jī)班雙人確認(rèn)正確后，方可出站調(diào)車。

4．越出站界調(diào)車時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得越出站界調(diào)車。

第四十八條 跟蹤出站調(diào)車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)。

（3）一切電話中斷。

（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。

2．只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及非自動(dòng)閉塞區(qū)段雙線正方向線路上辦理，占用區(qū)間的憑證為跟蹤調(diào)車通知書。

3．向施工封鎖區(qū)間越出站界（跟蹤出站）調(diào)車，憑調(diào)度命令進(jìn)入封鎖區(qū)間。

4．出站調(diào)車時(shí)最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

5．跟蹤出站調(diào)車時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得跟蹤出站調(diào)車。

第四十九條 列車分部運(yùn)行時(shí)的處理

（一）應(yīng)確認(rèn)下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行： 1．采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)； 2．對(duì)遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；

3．遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；

（二）必須分部運(yùn)行時(shí)按下述程序辦理:

1．司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員。

2．在司機(jī)手帳內(nèi)記明遺留車輛輛數(shù)和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號(hào)。

3．做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為車輛乘務(wù)員，無(wú)車輛乘務(wù)員時(shí)為司機(jī)，無(wú)學(xué)習(xí)司機(jī)時(shí)由列車調(diào)度員根據(jù)具體情況指派車站、機(jī)務(wù)、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

4．防溜時(shí)，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對(duì)緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時(shí)學(xué)習(xí)司機(jī)(副班司機(jī))確認(rèn)掛好車輛并可靠制動(dòng)后，方可取出鐵鞋。

5．防護(hù)人員（包括學(xué)習(xí)司機(jī)或副班司機(jī)）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號(hào)防護(hù)，不明來(lái)車方向時(shí)應(yīng)從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護(hù)，并負(fù)責(zé)指揮救援機(jī)車連掛，隨同救援機(jī)車返回。

6．司機(jī)牽引前部車輛運(yùn)行至前方站，運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞法區(qū)間或使用電話閉塞法行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，將情況通知車站值班員后（如在區(qū)間已與車站值班員聯(lián)系妥當(dāng)除外），可憑開放的進(jìn)站信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)直接進(jìn)站。

7．列車分部運(yùn)行前方為線路所時(shí)，均須在線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車，向線路所值班員報(bào)告后，憑開放的通過(guò)信號(hào)機(jī)運(yùn)行至前方站。

第五十條 列車區(qū)間停車退行的處理

（一）下列情況不準(zhǔn)退行

1．按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）。

2．無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）。

3．在降霧、暴風(fēng)雨及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)。

4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

（二）在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，司機(jī)須嚴(yán)格控制退行速度，不得超過(guò)15km/h，并隨時(shí)做好運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員）使用緊急制動(dòng)閥或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知停車。

未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告標(biāo)信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

1．列車自車站開車后，尾部未越過(guò)發(fā)車站進(jìn)站方向預(yù)告信號(hào)機(jī)、接近信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)被迫停車，在未得到車站值班員準(zhǔn)許時(shí)不得后退。

2．自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車調(diào)度員同意列車退行時(shí)，按車站值班員同意準(zhǔn)許退行的通知，列車可退行一個(gè)或多個(gè)閉塞分區(qū)。停車后仍憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)繼續(xù)向前運(yùn)行。

3．列車已進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和車站值班員。確認(rèn)調(diào)度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（寫明原車次）后，方可退行。

4．列車尾部尚未進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知車站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），確認(rèn)調(diào)度命令同意后，方可后退。

5．無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車輛乘務(wù)員值乘的列車，必須退行時(shí)尾部應(yīng)安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥。退行作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動(dòng)軟管。

第五十一條 列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的處理

1．發(fā)往區(qū)間岔線或由區(qū)間岔線返回的列車、路用列車編組輛數(shù)在6輛及以上，必須安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，推進(jìn)作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動(dòng)軟管。

2．占用區(qū)間的行車憑證仍交給司機(jī)，并按規(guī)定發(fā)車。發(fā)車前運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員登乘列車前端，必要時(shí)使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥停車或使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)停車。編組輛數(shù)在5輛及以下且未裝簡(jiǎn)

易緊急制動(dòng)閥時(shí)，施工單位指定勝任人員或調(diào)車組人員應(yīng)向司機(jī)不間斷地顯示信號(hào)，司機(jī)必須不間斷瞭望，沒(méi)有信號(hào)（信號(hào)不清）立即停車。

3．推進(jìn)運(yùn)行的列車只準(zhǔn)推進(jìn)一個(gè)站間區(qū)間，最高速度不得超過(guò)30km/h。電化區(qū)間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。

4．當(dāng)天氣惡劣瞭望困難時(shí)，除救援列車外，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。

5．推進(jìn)列車進(jìn)站前，必須嚴(yán)格確認(rèn)準(zhǔn)許進(jìn)站的信號(hào)。列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)（站界標(biāo)）后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員必須按調(diào)車方式顯示手信號(hào)指揮列車進(jìn)入站內(nèi)停車（車站按列車準(zhǔn)備接車進(jìn)路）。

第五十二條 在車站未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的非到發(fā)線發(fā)車時(shí)的處理

1．自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證為綠色許可證。

2．半自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證為路票，同時(shí)，車站應(yīng)交付準(zhǔn)許列車（或單機(jī)）在非到發(fā)線開車的調(diào)度命令（旅客列車必須為書面調(diào)度命令）。

3．確認(rèn)行車憑證。4．確認(rèn)發(fā)車信號(hào)。

5．機(jī)車信號(hào)無(wú)碼或錯(cuò)碼時(shí)，注意監(jiān)控裝臵的操作，防止放風(fēng)。

第五十三條 在車站無(wú)空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車機(jī)外停車后，在接到將接入站內(nèi)有車線時(shí)，必須憑接車人員的不間斷顯示的調(diào)車手信號(hào)旗（燈）領(lǐng)入站內(nèi)。

2．列車進(jìn)站前，司機(jī)應(yīng)確知接車線路及線內(nèi)停留車位臵等注意事項(xiàng)，進(jìn)入有車線起，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度10km/h以下，按接車人員的調(diào)車手信號(hào)旗（燈）要求，將列車停于接車線內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

3．接車線內(nèi)機(jī)車、動(dòng)車及重型軌道車司機(jī)在確知本線將接入列車后，禁止移動(dòng)。

第五十四條

調(diào)車作業(yè)遇壓信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)故障時(shí)的處理

1．集中聯(lián)鎖車站，遇調(diào)車信號(hào)機(jī)故障時(shí)、機(jī)車車輛壓信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)或越過(guò)調(diào)車線路表示器調(diào)車時(shí)，司機(jī)不得隨意移動(dòng)，及時(shí)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員。

2．前方進(jìn)路有道岔時(shí)，司機(jī)應(yīng)待調(diào)車指揮人站在機(jī)車前進(jìn)方向腳蹬處（未設(shè)腳踏板和安全扶手時(shí)，準(zhǔn)予在機(jī)車駕駛室）引領(lǐng)后（有無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，可使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備引領(lǐng)），方可動(dòng)車。動(dòng)車過(guò)程中須密切注意調(diào)車指揮人的行車指令，及時(shí)按其要求辦理。

3．如車站改就地操縱道岔調(diào)車作業(yè)方式，每鉤均要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道作業(yè)，并密切注意每副道岔的開通狀態(tài)。

第五十五條 列車在站內(nèi)停車后需移動(dòng)（尾部壓標(biāo)后）的處理

1．軍專特運(yùn)和旅客列車進(jìn)站停穩(wěn)后，不得隨意移動(dòng)。2．必須移動(dòng)時(shí)，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員，請(qǐng)求移動(dòng)列車。

3．接到車站值班員使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許列車站內(nèi)移動(dòng)的通知或確認(rèn)車站外勤顯示的向前（向后）移動(dòng)手信號(hào)后，方可移動(dòng)列車。

第五章

特殊條件下的行車安全事項(xiàng)

第五十六條

一切電話中斷時(shí)的行車安全事項(xiàng)

1．單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。2．列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。

3．單線區(qū)間遇封鎖兩區(qū)間（即合并區(qū)間）行車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為調(diào)度命令，該列車應(yīng)在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，問(wèn)明原因后再進(jìn)站。

4．在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車。

5．一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：

（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；（5）列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。

第五十七條

向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)的安全事項(xiàng)

1．向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

2．當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

3．擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。同時(shí)要按規(guī)定正確操作監(jiān)控裝臵。

4．救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，要密切注意監(jiān)控裝臵線路數(shù)據(jù)是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過(guò)20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

5．連掛被救援列車或停留車列前，應(yīng)按被救援列車種類調(diào)整好列車制動(dòng)管壓力，連掛后進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，確認(rèn)列車貫通狀態(tài)良好。

6．被救援列車機(jī)車司機(jī)應(yīng)按附掛機(jī)車的規(guī)定處理好制動(dòng)機(jī)，裝有列尾裝臵的機(jī)車應(yīng)按規(guī)定查詢列車尾部風(fēng)壓。

7．有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車動(dòng)車前，憑運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車信號(hào)開車。返回車站進(jìn)站時(shí)應(yīng)按進(jìn)站信號(hào)顯示或引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站。

第五十八條

遇大型施工時(shí)的行車安全事項(xiàng) 1．按調(diào)度命令內(nèi)容確認(rèn)行車憑證（路票或綠色許可證）。

2．始發(fā)及站停再開的列車，司機(jī)接到車站值班員（助理值班員）發(fā)給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發(fā)車信號(hào)開車。

3．列車憑引導(dǎo)信號(hào)（人工引導(dǎo)或機(jī)械引導(dǎo)）進(jìn)站。引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)；特定手信號(hào)引導(dǎo)通過(guò)時(shí)，引導(dǎo)員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方高舉綠色信號(hào)旗或綠色燈光左右搖動(dòng)，列車以不超過(guò)60km/h的速度越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

4．列車進(jìn)站后，計(jì)劃路票或綠色許可證特定行車辦法時(shí)，通過(guò)列車不停車交付書面行車憑證，憑車站電臺(tái)通知的行車憑證號(hào)和通過(guò)手信號(hào)解鎖出站。

5．動(dòng)車組遇基本閉塞設(shè)備停用時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為隔離模式運(yùn)行。

第五十九條 擔(dān)任路用列車在區(qū)間卸料的安全事項(xiàng)

1．確認(rèn)列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站時(shí)間等有關(guān)事項(xiàng)。

2．進(jìn)入施工地段時(shí)，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號(hào)前停車，根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，按尾部值乘人員信號(hào)將列車停于指定地點(diǎn)。

3．根據(jù)情況打開頭燈、尾燈以利作業(yè)安全。司機(jī)只能在確認(rèn)尾部值乘人員發(fā)車（動(dòng)車）信號(hào)后，才能緩解開車或移動(dòng)車輛。

4．卸車完畢后，由尾部值乘人員試風(fēng)發(fā)車（裝有列尾裝臵的列車，由司機(jī)試風(fēng)）。

5．在區(qū)間不準(zhǔn)將機(jī)車與車輛摘離。石碴、爐碴、河砂準(zhǔn)許以5Km/h以下速度邊走邊卸。

6．路用列車在封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定。

7．路用列車跨越站界施工、維修作業(yè)時(shí)，注意確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容的封鎖范圍，憑調(diào)度命令在封鎖范圍的線路上移

動(dòng)，不受進(jìn)、出站信號(hào)（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區(qū)間時(shí)，進(jìn)站必須按進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

8．路用列車兩端均掛有機(jī)車時(shí)，往返運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)行前端的機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。

第六十條

天氣惡劣行車時(shí)的安全事項(xiàng)

1.充分利用“行安裝備”的功能，加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。

2.運(yùn)行中遇天氣惡劣信號(hào)機(jī)了望距離不足200m時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降速，并向車站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，嚴(yán)禁盲目趕點(diǎn)和臆測(cè)運(yùn)行。

3.接到天氣惡劣難于辨認(rèn)信號(hào)的調(diào)度命令時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格控制速度，加強(qiáng)了望和鳴笛，按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行，當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)還應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，立即采取減速或停車措施。

4．可憑車站值班員列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（通信記錄裝臵須作用良好）發(fā)車，確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的顯示正確后再加速。

5．當(dāng)天氣惡劣時(shí)，機(jī)車信號(hào)臨時(shí)發(fā)生故障必須立即報(bào)告車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，并按有關(guān)調(diào)度命令執(zhí)行。

6．半自閉區(qū)間未確認(rèn)到預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示時(shí)，應(yīng)按機(jī)外停車處理。

7．當(dāng)天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

第六十一條

汛期暴雨中行車時(shí)的安全事項(xiàng)

1．機(jī)班出勤必須攜帶“防洪重點(diǎn)地段一覽表”，對(duì)擔(dān)任值乘區(qū)段的防洪地段做到心中有數(shù)。列車通過(guò)防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)要加強(qiáng)線路的了望，了望困難時(shí)應(yīng)適當(dāng)降速，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備，嚴(yán)禁趕點(diǎn)、臆測(cè)行車。

2．當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水漫到路肩等險(xiǎn)情時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取減速或停車措施，并將里程立即報(bào)告車站值班員。

3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施，并按退行有關(guān)規(guī)定迅速將列車退

至安全地段；同時(shí)，立即通知前、后方車站、鄰線列車及追蹤列車。

4．充分利用“行安裝備”的功能，加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。

第六十二條 列車在區(qū)間臨時(shí)停車防溜的安全事項(xiàng)

列車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電、臨時(shí)停在分相絕緣區(qū)內(nèi)或因機(jī)車故障等原因停車后，遇機(jī)車風(fēng)泵不能工作，制動(dòng)系統(tǒng)泄漏，不能保證就地制動(dòng)時(shí)：

1．使用雙管供風(fēng)的列車，應(yīng)首先關(guān)閉機(jī)車上的供風(fēng)塞門，減少風(fēng)源流失。當(dāng)可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)重新開放供風(fēng)塞門。

2．擔(dān)任客運(yùn)列車時(shí)，司機(jī)必須用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，讓其轉(zhuǎn)告列車長(zhǎng)組織列車乘務(wù)員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；當(dāng)可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)松開人力制動(dòng)機(jī)再試風(fēng)開車。

3．貨物列車在坡道上停車，由司機(jī)負(fù)責(zé)沿下坡端放臵2個(gè)止輪器在機(jī)車車輪下，同時(shí)必須使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器使列車制動(dòng)，開車前，由司機(jī)負(fù)責(zé)撤除止輪器與緊固器。

4．為防止后部車輛遺留在區(qū)間，無(wú)守列車由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）確認(rèn)最后一輛車后，用手持電臺(tái)通知司機(jī)試?yán)?，再通知司機(jī)采取大閘排風(fēng)制動(dòng)。待學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）確認(rèn)人力制動(dòng)機(jī)緊固器松開、止輪器撤除后，再緩解列車制動(dòng)開車。

5．裝有列尾裝臵的貨物列車開車前及開車后必須執(zhí)行防折角塞門關(guān)閉措施，按規(guī)定進(jìn)行尾部風(fēng)壓查詢與貫通試驗(yàn)。

6．開車后，用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知車站接車人員注意尾部標(biāo)志并檢查車輛是否有抱閘的現(xiàn)象。

第六章

附

則

第六十三條 本辦法由集團(tuán)公司機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。

第六十四條 本辦法自發(fā)布之日起施行。前發(fā)集團(tuán)公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。

第三篇：關(guān)于印發(fā)《工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備故障應(yīng)急處置管理辦法》的通知

鄭州鐵路局工務(wù)處

鄭工安函?2007?42號(hào)

關(guān)于印發(fā)《工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備故障 應(yīng)急處置管理辦法》的通知

各工務(wù)（橋工、機(jī)械）段，安李、湯鶴支線公司，新密車站：

為認(rèn)真貫徹鐵道部《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部令第30號(hào)）和《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》（鐵辦168號(hào)）文件精神，加強(qiáng)工務(wù)設(shè)備故障管理，減少行車設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾，提高運(yùn)輸效率，確保行車安全，特制定本辦法。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立組織

1．鐵路局成立以主管副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)，副組長(zhǎng)為工務(wù)處處長(zhǎng)；工務(wù)處各科科長(zhǎng)為組員的工務(wù)行車設(shè)備故障應(yīng)急處臵領(lǐng)導(dǎo)小組。

下設(shè)辦公室。辦公室設(shè)在工務(wù)處安全科，主管安全副處長(zhǎng)為辦公室主任，安全科科長(zhǎng)為副主任。主要負(fù)責(zé)工務(wù)行車設(shè)備故障的管理和考核工作。聯(lián)系電話：22995 23985 2．工務(wù)各單位也要照此成立領(lǐng)導(dǎo)小組。

3．工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急工作總體要求：為加強(qiáng)應(yīng)急管理和應(yīng)急指揮組織領(lǐng)導(dǎo)，各單位必須成立以行政正職為組長(zhǎng)，行政主要副職為副組長(zhǎng)，行政中層領(lǐng)導(dǎo)為組員的突發(fā)事件應(yīng)急管理領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)突發(fā)事件應(yīng)急管理和處臵工作。其主要職責(zé)：一是研究確定應(yīng)對(duì)突發(fā)故障決策和指導(dǎo)意見,組織相關(guān)部門編制、修訂突發(fā)故障應(yīng)急預(yù)案。二是負(fù)責(zé)突故障事件的組織指揮。在日常工作中，督促檢查應(yīng)急管理工作，并提出加強(qiáng)應(yīng)急管理工作的意見和建議。三是當(dāng)突發(fā)故障超出處臵能力時(shí)，依據(jù)程序及時(shí)向鐵路局應(yīng)急管理辦公室報(bào)告。四是協(xié)調(diào)突發(fā)故障的預(yù)防預(yù)警、應(yīng)急演練、應(yīng)急處臵、調(diào)查評(píng)估、信息發(fā)布、應(yīng)急保障和宣傳培訓(xùn)等工作。五是根據(jù)突發(fā)故障的影響程度，負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案和處臵程序的啟動(dòng)。

4．工作制度。

⑴統(tǒng)一指揮的原則。各類故障突發(fā)后，現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急處理由各段應(yīng)急管理委員會(huì)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮；在段應(yīng)急管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有趕到現(xiàn)場(chǎng)之前，由現(xiàn)場(chǎng)最高行政領(lǐng)導(dǎo)指揮。

⑵以人為本的原則。在處理各類突發(fā)故障時(shí)，必須堅(jiān)持以人為本，先救人后救物，最大限度減少人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

⑶遵章守紀(jì)的原則。在突發(fā)故障處理、救援過(guò)程中，必須遵循基本規(guī)章，做到按章指揮、按章作業(yè)，堅(jiān)決杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反紀(jì)律等行為發(fā)生。

⑷顧全大局的原則。在突發(fā)故障的處理過(guò)程中，所有參與人員必須以全局利益為重，服從應(yīng)急管理委員會(huì)的指揮，避免擴(kuò)大事件影響，最大限度減少損失。

⑸不斷完善的原則。要依靠科技力量，不斷完善現(xiàn)有的應(yīng)急管理體系，從提高人員素質(zhì)、提高設(shè)備質(zhì)量、提高工作效率入手，全面提升處理各類突發(fā)公共事件的能力。

5．值班制度。

⑴工務(wù)段每天至少有一名段領(lǐng)導(dǎo)和一名業(yè)務(wù)科人員值班。

⑵車間值班人員必須是車間主任或支部書記，因事外出或下現(xiàn)場(chǎng)必須向值班領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)假，同意后應(yīng)另行安排人員值班。

⑶各工區(qū)保證有半數(shù)以上職工值班，并由一名工長(zhǎng)或班長(zhǎng)帶班。

⑷各級(jí)值班人員要堅(jiān)守崗位，因故不能值班時(shí)，要向上級(jí)請(qǐng)假，嚴(yán)禁擅自離崗。

⑸各級(jí)值班電話必須保證24小時(shí)有人，做到隨叫隨到。

二、工務(wù)設(shè)備故障報(bào)告

1．發(fā)生工務(wù)設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修，減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。

2．工務(wù)設(shè)備故障發(fā)生后，司機(jī)、車站值班員、工務(wù)工作人員等人員應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位（段調(diào)度、值班段領(lǐng)導(dǎo)）和鐵路局列車、工務(wù)調(diào)度員。

3．工務(wù)單位調(diào)度員應(yīng)填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報(bào)1），及時(shí)傳送鐵路局行車調(diào)度、工務(wù)調(diào)度和安監(jiān)室值班。

4．工務(wù)處和設(shè)備管理單位接到設(shè)備故障報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)組織搶修設(shè)備和調(diào)查處理工作。局工務(wù)調(diào)度應(yīng)及時(shí)報(bào)告鐵道部基礎(chǔ)部工務(wù)調(diào)度。

三、工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急處臵程序

（一）通用部分

1．工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急處臵小組接到通知后應(yīng)迅速行動(dòng)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查處理工作，具體分工為：

⑴安全（調(diào)）科長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)：一是搜集現(xiàn)場(chǎng)各類數(shù)據(jù)、證據(jù)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)資料的拍攝；二是詢問(wèn)有關(guān)人員在做好記錄（錄音）和查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺(tái)賬資料、管理制度的同時(shí)進(jìn)行調(diào)查、核實(shí)和取證；三是組織認(rèn)真分析找準(zhǔn)原因、劃分責(zé)任并定責(zé)。

⑵各科長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)：根據(jù)故障發(fā)生的性質(zhì)決定各科長(zhǎng)的職責(zé)。一是制定方案，組織、指揮搶通；二是材料、機(jī)具的調(diào)配；三是提供有關(guān)技術(shù)資料和數(shù)據(jù)；四是繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖；五是參加分析會(huì)，根據(jù)原因所在制定相應(yīng)防范措施；六是提出對(duì)有關(guān)責(zé)任人或單位的處理意見。

2．發(fā)生設(shè)備故障后，工務(wù)工區(qū)應(yīng)立即派人攜帶必要的應(yīng)急機(jī)具和信號(hào)備品出動(dòng)檢查，并派駐站聯(lián)絡(luò)員到就近車站登《運(yùn)統(tǒng)—46》，同時(shí)安排搶修機(jī)具材料車輛做好出發(fā)準(zhǔn)備。工地檢查人員與駐站聯(lián)絡(luò)員用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，保持信息暢通。

3．現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)臵防護(hù)，同時(shí)，通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員通知車間、段調(diào)度，并登記《運(yùn)統(tǒng)—46》。段調(diào)度通知局行車和工務(wù)調(diào)度。

4．工務(wù)工區(qū)接到區(qū)間信號(hào)亮紅燈時(shí)檢查范圍： ⑴四顯示區(qū)段斷軌（或聯(lián)電）影響信號(hào)示意圖：

⑵三顯示區(qū)段斷軌（或聯(lián)電）影響信號(hào)示意圖： ⑶車站內(nèi)線路區(qū)段發(fā)生紅光帶故障的檢查范圍為：發(fā)生紅光帶故障區(qū)段線路的全長(zhǎng)范圍。

（二）確認(rèn)設(shè)備故障處所后應(yīng)按以下辦法進(jìn)行處臵： 1.160km/h以下區(qū)段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴無(wú)縫線路焊縫或母材折斷

①當(dāng)斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無(wú)嚴(yán)重錯(cuò)牙時(shí)，迅速采用鼓包夾板及急救器進(jìn)行臨時(shí)加固（可用機(jī)車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號(hào)，隨即復(fù)緊斷縫前后50米扣件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，限速5km/h開通線路；當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，適當(dāng)提高放行列車速度。經(jīng)緊急處理開通線路后，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)采取插入短軌的措施，進(jìn)行臨時(shí)處理，以正常速度放行列車。②如斷縫大于50mm、上下左右嚴(yán)重錯(cuò)牙或鋼軌揭蓋時(shí)，嚴(yán)禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

a.垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時(shí)，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復(fù)緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經(jīng)進(jìn)一步加固后，可適當(dāng)提高放行列車速度；

b.鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無(wú)法插入短軌頭時(shí)，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌（若交通不便，鋸軌機(jī)、發(fā)電機(jī)一時(shí)難以到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的，可采取臨時(shí)采用氧氣乙炔切割鋼軌、吹眼進(jìn)行緊急處理，開通線路，并派人看守，然后再進(jìn)行臨時(shí)處理），復(fù)緊扣件及連接零件后，通知駐站人員放行列車；當(dāng)短軌一時(shí)無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，且切齊斷縫后軌縫不大于150mm時(shí)，可比照上條方法插入短軌頭進(jìn)行緊急處理后，限速開通線路。

c.經(jīng)緊急處理開通線路后，應(yīng)立即組織配軌（鋸軌鉆眼），進(jìn)行臨時(shí)處理后，方可正常放行列車。

⑵準(zhǔn)軌折斷

①準(zhǔn)軌發(fā)生折斷時(shí)，應(yīng)立即組織更換為同類型鋼軌，復(fù)緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②當(dāng)搶險(xiǎn)機(jī)具及備用鋼軌一時(shí)無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)或無(wú)等長(zhǎng)度備用軌時(shí)，可采取以下措施進(jìn)行緊急處理，搶通線路。

a.鋼軌斷縫距鋼軌接頭大于12米時(shí)，比照無(wú)縫線路斷軌進(jìn)行緊急處理；

b.發(fā)生軌頭揭蓋時(shí)，若揭蓋范圍不超過(guò)150mm，可鋸（氧割）齊揭蓋軌端，插入短軌頭（短軌頭長(zhǎng)度最大不得超過(guò)130毫米），用平夾板及接頭螺栓（急救器）加固，斷縫下加墊枕木頭，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，限速5km/h開通線路。

c.發(fā)生軌頭揭蓋時(shí)，若揭蓋范圍超過(guò)150mm，可采取鋸（氧割）的方法，切除揭蓋端鋼軌，插入短軌，復(fù)緊扣件及接頭螺栓，根據(jù)實(shí)際情況，限速或正常放行列車。

d.緊急處理或氧割后，必須進(jìn)行臨時(shí)處理，方可按正常速度放行列車。

⑶道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

①道岔尖軌、尖軌基本軌折斷時(shí)，應(yīng)立即通知電務(wù)配合，若未實(shí)現(xiàn)焊接、凍結(jié)，迅速組織更換為同類型鋼軌，復(fù)緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②道岔基本軌發(fā)生折斷，當(dāng)基本軌已實(shí)現(xiàn)焊接、凍結(jié)，形成無(wú)縫道岔或搶險(xiǎn)機(jī)具及備用基本軌一時(shí)無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可采取以下措施進(jìn)行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.斷縫位于易于加固處所時(shí)，應(yīng)立即用平夾板及急救器進(jìn)行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時(shí)，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.經(jīng)緊急處理開通線路后，組織拆除或切除折斷基本軌及影響范圍內(nèi)的鋼軌，更換備用基本軌及影響范圍內(nèi)鋼軌，重新進(jìn)行連接、凍結(jié)或焊接。

③無(wú)縫道岔（尖軌已實(shí)現(xiàn)凍結(jié)或焊接）尖軌折斷時(shí)，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行處理，盡快開通線路。

a.凍結(jié)的尖軌折斷時(shí)，拆除凍結(jié)接頭（可利用氧割工具燒除凍結(jié)螺栓）后，更換備用尖軌，開通線路。

b.焊接的尖軌折斷時(shí)，切除內(nèi)直（直股尖軌折斷時(shí)）或曲上股（曲股尖軌折斷時(shí)）部分鋼軌，更換備用尖軌及內(nèi)直或曲上股配軌進(jìn)行臨時(shí)處理，開通線路。

⑷轍叉折斷

①轍叉折斷時(shí)，應(yīng)立即通知電務(wù)配合，組織更換為同類型轍叉，復(fù)緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②轍叉折斷，備用轍叉一時(shí)無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可采取以下措施進(jìn)行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.木岔枕道岔：更換為與轍叉等長(zhǎng)短軌，將原轍叉墊板更換為普通鐵墊板，釘齊道釘、復(fù)緊接頭螺栓，按常速開通一股線路；

b.砼枕道岔：在轍叉范圍內(nèi)的軌枕盒內(nèi)穿入木枕，配齊普通鐵墊板，將折斷轍叉更換為等長(zhǎng)短軌，釘齊道釘，串實(shí)木枕枕下道碴，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，限速開通一股線路。③已實(shí)現(xiàn)焊接的貝氏體轍叉、可動(dòng)心軌轍叉折斷時(shí)，可采用以下措施進(jìn)行緊急或臨時(shí)處理，盡快開通線路。

a.斷縫位于易于加固處所時(shí)，應(yīng)立即用夾板及急救器進(jìn)行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時(shí)，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.折斷處所不能采取加固措施處理時(shí)，應(yīng)切除折斷轍叉、配軌更換處理。

2.160km/h及以上區(qū)段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴輕傷鋼軌

①檢查監(jiān)控：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌后應(yīng)在傷損鋼軌管理臺(tái)帳上登記，并注明傷損位臵、狀況等，并按以下要求加強(qiáng)檢查：

a.線路檢控工區(qū)每月應(yīng)對(duì)鋼軌波磨、側(cè)磨病害檢查一遍，并根據(jù)波長(zhǎng)、波谷及側(cè)磨量的發(fā)展變化情況，提出鋼軌成段修理建議計(jì)劃。

b.對(duì)于點(diǎn)狀傷損病害應(yīng)加強(qiáng)檢查監(jiān)控。探傷工區(qū)每月必須進(jìn)行一次重點(diǎn)復(fù)查，認(rèn)真記錄；線路工區(qū)工長(zhǎng)每月必須對(duì)傷損處所手工檢查不少于兩遍；巡道工對(duì)傷損處所執(zhí)行班班檢查。

②更換處理：輕傷鋼軌更換原則上應(yīng)納入維修天窗或施工天窗點(diǎn)內(nèi)更換，段應(yīng)根據(jù)傷損鋼軌管理臺(tái)帳記錄傷損病害發(fā)展?fàn)顩r，有計(jì)化的組織更換。

a.曲線磨耗軌的更換處理按路局曲線側(cè)磨軌管理辦法要求執(zhí)行。

b.當(dāng)軌面波形磨耗的波峰、波谷值大于或等于0.2mm時(shí)應(yīng)及時(shí)安排進(jìn)行軌面修理，成區(qū)段波磨軌由工務(wù)段提報(bào)計(jì)劃，路局安排打磨車打磨，其它較短范圍的由工務(wù)（橋工）段利用小型打磨機(jī)具修理。

c.對(duì)于點(diǎn)狀傷損，當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)病害有發(fā)展跡象或影響線路平順性時(shí)（未達(dá)到重傷），應(yīng)及時(shí)申請(qǐng)故障天窗或維修天窗進(jìn)行更換。

d.插入鋼軌長(zhǎng)度不得短于12米，并同步在天窗點(diǎn)內(nèi)施實(shí)無(wú)眼焊接并用精磨機(jī)對(duì)焊縫進(jìn)行精磨，焊縫打磨符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

⑵重傷鋼軌

檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌后，應(yīng)根據(jù)傷損狀況，確定列車運(yùn)行狀態(tài)（立即封鎖線路、慢行或常速通過(guò)），并按“不過(guò)夜”的原則進(jìn)行加固或切除更換。

①放行列車條件：根據(jù)鋼軌傷損的性質(zhì)、部位、缺陷大小及對(duì)列車運(yùn)行影響程度等因素，可采取常速通過(guò)、慢行或封鎖線路。

a.當(dāng)傷損達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)，但基本沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展，且傷損程度不致于威脅行車安全時(shí)，可常速放行列車并立即組織進(jìn)行加固，之后安排在維修或施工天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行更換，未更換前必須派人到現(xiàn)場(chǎng)盯控，并根據(jù)列車運(yùn)行、傷損發(fā)展?fàn)顩r，隨時(shí)限制列車速度。

b.當(dāng)傷損程度影響列車安全平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況限速160km/h及以下速度放行列車，并設(shè)臵慢行防護(hù)派人看守。

c.當(dāng)病害可能或嚴(yán)重危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即封鎖線路組織搶修，并根據(jù)搶修加固情況，限速放行列車：

②臨時(shí)性處理：根據(jù)傷損焊縫或鋼軌的情況，可分別采取原位加固或插入短軌進(jìn)行處理，對(duì)原位加固的在確認(rèn)傷損基本無(wú)發(fā)展的情況下，可不限速；當(dāng)切除傷損處所插入短軌后，按不大于160km/h速度放行列車

③永久性處理：經(jīng)臨時(shí)處理后的重傷鋼軌應(yīng)在次日天窗點(diǎn)內(nèi)實(shí)施永久性處理，切除或更換傷損軌后插入鋼軌長(zhǎng)度不得短于12米的鋼軌，并同步在天窗點(diǎn)內(nèi)施實(shí)無(wú)眼焊接并用精磨機(jī)對(duì)焊縫進(jìn)行精磨，焊縫打磨符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之后可常速放行列車。

⑶鋼軌折斷處理

斷軌發(fā)生后應(yīng)根據(jù)“先通后固”的原則，按緊急處理、臨時(shí)處理及永久處理三種方式組織搶修。

①緊急處理：當(dāng)搶險(xiǎn)機(jī)具、材料不能及時(shí)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，為減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，?yīng)按下列方法搶通線路，限速放行列車。

a.當(dāng)斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無(wú)嚴(yán)重錯(cuò)牙時(shí)，迅速采用鼓包夾板及急救器進(jìn)行臨時(shí)加固（可用機(jī)車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號(hào)，隨即復(fù)緊斷縫前后50米扣件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，限速5km/h開通線路；當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，適當(dāng)提高放行列車速度。

b.如斷縫大于50mm、上下左右嚴(yán)重錯(cuò)牙或鋼軌揭蓋時(shí)，嚴(yán)禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時(shí)，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復(fù)緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經(jīng)進(jìn)一步加固后，可適當(dāng)提高放行列車速度；

鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無(wú)法插入短軌頭時(shí)，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌，復(fù)緊扣件及連接零件后，通知駐站人員限速放行列車。

②臨時(shí)處理：當(dāng)斷縫大于50mm、鋼軌折損嚴(yán)重或經(jīng)緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，插入長(zhǎng)度不短于6米的同型鋼軌，按不大于160km/h速度放行列車。③永久處理：經(jīng)臨時(shí)處理后的重傷鋼軌應(yīng)在二十四小時(shí)內(nèi)實(shí)施永久性處理，永久性處理應(yīng)在施工天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，確認(rèn)全面恢復(fù)無(wú)縫線路軌道框架結(jié)構(gòu)后恢復(fù)常速。

⑷電務(wù)配合要求

在進(jìn)行緊急處理或臨時(shí)處理時(shí)，更換或插入鋼軌作業(yè)前應(yīng)及時(shí)通知電務(wù)車間進(jìn)行配合；有計(jì)劃地處理傷損鋼軌或?qū)嘬壧幩M(jìn)行永久性恢復(fù)時(shí)，應(yīng)向所在電務(wù)車間下發(fā)配合通知書，電務(wù)車間應(yīng)及時(shí)備料配合。

⑷可動(dòng)心道岔主要部件更換程序 ①非渡線道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

第一步：封鎖折斷鋼軌運(yùn)行方向的一側(cè)線路（直或曲股），開通非折斷鋼軌一側(cè)線路（必要時(shí)對(duì)折斷處所進(jìn)行加固），并按45km/h及以下速度放行列車，具體由現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人確定。

第二步：組織更換折斷尖軌或尖基軌，并實(shí)施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路。

②渡線道岔直尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖釘固。

第二步：對(duì)折斷鋼軌進(jìn)行緊急加固處理。

a.斷縫位于易于加固處所時(shí)，應(yīng)立即用平夾板及急救器進(jìn)行加固。b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時(shí)，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底；不能使用防爬器，應(yīng)立即采用重型鉤鎖器對(duì)尖軌和尖基軌進(jìn)行鉤鎖加固，并在在折斷處所枕盒軌底穿短枕木頭，加釘?shù)泪?，上軌距桿等措施進(jìn)行加固。

c.當(dāng)基本軌軌面揭蓋時(shí)，應(yīng)插入不短于6米的鋼軌。第三步：開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車。第四步：組織更換折斷尖基軌，并實(shí)施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路。

③渡線道岔曲尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖固定，折斷處所穿入短木枕，搗實(shí)線路，采用分開墊板扣件固定鋼軌外側(cè)軌底或用規(guī)矩干固定鋼軌；條件許可的采用斷軌急救器或鉆孔上平夾板。

第二步：鎖定曲股線路，開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車；

第三步：組織更換折斷尖基軌，并實(shí)施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路。

④非渡線道岔可動(dòng)心部分翼軌折斷

第一步：封鎖折斷翼軌一側(cè)線路。直股一側(cè)運(yùn)行方向翼軌折斷，封鎖直股線路并加鎖，按規(guī)定速度開通曲股一側(cè)線路；曲股一側(cè)運(yùn)行方向翼軌折斷，封鎖曲股線路并加鎖，常速開通直股線路。

第二步：組織更換可動(dòng)心撤岔，并實(shí)施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動(dòng)車組）。

⑤渡線道岔可動(dòng)心部分翼軌折斷

a.曲股方向翼軌折斷，預(yù)案同非渡線道岔。b.直股方向翼軌折斷。

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；翼軌彎折部分，采用特制短平夾板將長(zhǎng)心軌和翼軌進(jìn)行頂鎖，同時(shí)加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換可動(dòng)心撤岔，并實(shí)施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動(dòng)車組）。

⑥可動(dòng)心軌折斷

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；心軌與翼軌密貼部分，采用特制短平夾板將長(zhǎng)心軌和翼軌進(jìn)行頂鎖，同時(shí)加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換折斷可動(dòng)心軌撤岔，并實(shí)施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動(dòng)車組）。

⑦可動(dòng)心轍叉更換基本程序

第一步：將既有線上折斷可動(dòng)心轍叉拆除并撥出，必要時(shí)可使用氧焊切割。第二步：對(duì)正線旁鄰線有站線的處所，由軌道車將可動(dòng)心轍叉運(yùn)至對(duì)應(yīng)地點(diǎn)；對(duì)鄰線沒(méi)有站線處所，在相對(duì)應(yīng)的正線要臨時(shí)點(diǎn)將備用轍叉滑入組織更換。

第三步：用預(yù)先準(zhǔn)備的三段短鋼軌搭設(shè)滑軌，將備用轍叉滑入指定地點(diǎn)組織更換。

第四步：當(dāng)日不能施實(shí)焊接時(shí)，應(yīng)鉆孔上好夾板按不大于160km/h速度開通線路，次日天窗點(diǎn)內(nèi)施實(shí)永久性焊接，常速開通線路。

⑧電務(wù)配合

更換可動(dòng)心道岔主要部件時(shí)，應(yīng)提前通知電務(wù)段參與配合，對(duì)道岔進(jìn)行調(diào)整

3．膠接絕緣傷損處臵程序

⑴安全防護(hù)：膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)按鋼軌折斷的防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)。

⑵處理：膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)按規(guī)定擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)。絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。暫時(shí)不能永久處理的，可將失效部分切除，插入不短于6m的鋼軌，更換為普通絕緣，或直接插入膠接絕緣鋼軌進(jìn)行臨時(shí)性處理。臨時(shí)性處理后，要盡快用較長(zhǎng)的膠接接頭鋼軌替換插入的短軌進(jìn)行永久處理。永久處理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留焊縫，確保修復(fù)后作業(yè)軌溫不變。當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處不在膠接絕緣接頭夾板范圍內(nèi)時(shí)，可比照鋼軌折斷規(guī)定處理。

4．夾板折斷處臵程序

⑴安全防護(hù)：內(nèi)外兩側(cè)夾板同時(shí)折斷時(shí)，應(yīng)按鋼軌折斷的防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)；一側(cè)夾板折斷時(shí)，設(shè)臵慢行信號(hào)防護(hù)，派人看守，并通知工區(qū)更換。

⑵處理：

①當(dāng)接頭夾板兩塊折斷時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)臵防護(hù)，迅速通知相鄰車站，請(qǐng)求封鎖線路并及時(shí)攔停列車。同時(shí)按應(yīng)急預(yù)案程序通知工區(qū)工長(zhǎng)。搶修人員接到通知后及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。

②當(dāng)接頭夾板一塊折斷時(shí)，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態(tài)良好時(shí)，應(yīng)迅速通知相鄰車站，請(qǐng)求限速5km/h放行列車。并立即通知工區(qū)工長(zhǎng)，準(zhǔn)確報(bào)告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級(jí)報(bào)告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。

5．自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備故障處臵程序

⑴由于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其它原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即排除，爭(zhēng)取在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)前方站。①因故障不能排除或發(fā)生事故，司機(jī)應(yīng)立即采取防溜措施，兩端用止輪器止輪制動(dòng)，鳴示一長(zhǎng)三短聲的報(bào)警信號(hào)，立即使用無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車；通知段調(diào)度，并根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援，報(bào)告故障原因和停車位臵。段調(diào)度立即通知主管段長(zhǎng)、技術(shù)調(diào)度科科長(zhǎng)、設(shè)備科科長(zhǎng)和主管工程師。同時(shí)，在故障地點(diǎn)設(shè)臵停車信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬，由副司機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備前后方防護(hù)，防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)按《技規(guī)》第294條執(zhí)行。

②當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放臵響墩。

③當(dāng)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站值班員，副司機(jī)分別在自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備前后方附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路。司機(jī)應(yīng)親自沿鄰線一側(cè)對(duì)其進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。

④對(duì)已請(qǐng)求救援的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。

⑤當(dāng)段應(yīng)急管理辦公室值班調(diào)度接到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備故障不能繼續(xù)行駛報(bào)告時(shí)，主管段長(zhǎng)應(yīng)立即組織有關(guān)人員，攜帶必要的工具和配件，以最快的速度趕往現(xiàn)場(chǎng)。

⑥由司機(jī)做好線別、行別、公里位臵、日期、時(shí)間、故障現(xiàn)象的記錄。

⑦當(dāng)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備不妨礙鄰線時(shí)，設(shè)臵防護(hù)后，司機(jī)應(yīng)立即進(jìn)行故障排除。

⑧當(dāng)故障排除后，司機(jī)立即使用無(wú)線通信設(shè)備通知兩端站值班員、段調(diào)度，段調(diào)度員通知局列車、工務(wù)調(diào)度員。

⑵大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間施工作業(yè)中如發(fā)生設(shè)備故障，能及時(shí)排除的要積極組織搶修，不能馬上排除時(shí)，應(yīng)將所有工作部件收至車輛限界之內(nèi)，并按要求鎖定牢固，返回停留車站待修。

①在施工作業(yè)中，當(dāng)搗固車發(fā)生故障不能馬上修復(fù)時(shí)，要及時(shí)安排臨近的搗固車恢復(fù)線路，使之達(dá)到放行列車條件;當(dāng)搗固車搗固裝臵不能正常提升就位時(shí)，應(yīng)立即使用頂升器輔助起升就位。

②當(dāng)無(wú)法安排臨近的搗固車可供使用時(shí)，在維修作業(yè)地段由工務(wù)段負(fù)責(zé)恢復(fù)線路，在大修作業(yè)地段由施工單位負(fù)責(zé)恢復(fù)線路。

③施工作業(yè)中發(fā)生機(jī)械故障或其他有礙行車安全的問(wèn)題，影響按時(shí)開通線路時(shí)，施工負(fù)責(zé)人要及時(shí)與車站值班員聯(lián)系，講明情況，以便采取必要措施。

④對(duì)發(fā)生故障的大型養(yǎng)路機(jī)械，在故障處理以后，由處理人員及時(shí)填寫《大型養(yǎng)路機(jī)械故障及處理情況記錄》（見大型養(yǎng)路機(jī)械管理規(guī)則附件7），由車隊(duì)按時(shí)填寫《大型養(yǎng)路機(jī)械故障及處理情況月報(bào)》（見大型養(yǎng)路機(jī)械管理規(guī)則附表4）報(bào)工務(wù)機(jī)械段。

⑶各車型故障處理方法： ①搗固車：

a.停機(jī)后立即確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng).b.利用蓄能器功能將搗固裝臵或起撥道裝臵提升至鎖閉位臵，小車裝臵利用副風(fēng)缸壓力收回并鎖閉。

c.如果出現(xiàn)泄露造成搗固裝臵、起撥道裝臵無(wú)法提升鎖閉位臵時(shí)，將工作裝臵油缸油管解開，利用應(yīng)急頂升器或機(jī)械千斤頂（每側(cè)兩個(gè)）、短枕木將搗固裝臵及起撥道裝臵提至鎖閉位臵。

d.救援完畢后由其他車輛牽離作業(yè)位臵，由其他搗固車恢復(fù)未搗固完線路。

②RM80清篩機(jī): a.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后確認(rèn)無(wú)法再次啟動(dòng)；

b.在確認(rèn)不能修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，解開污土臂、布碴臂回油管，將旋轉(zhuǎn)污土帶污土及布碴帶石碴清理干凈，利用繩索或人力將其恢復(fù)鎖閉位臵；

c.挖掘系統(tǒng)應(yīng)急處理，人工將導(dǎo)鏈切斷并清理枕下石碴； d.將預(yù)留應(yīng)急液壓泵油管接于油箱預(yù)留快速接頭，打開截止閥門，利用人力加壓；

e.一號(hào)位在指揮人員指揮下按步驟分別將兩側(cè)大臂收回并鎖閉，如果壓力達(dá)不到要求，由人工利用機(jī)械千斤頂或應(yīng)急頂升設(shè)備和鏈條葫蘆配合收回大臂；

f.后分碴犁利用總風(fēng)缸風(fēng)壓或人工提起至鎖定位臵； 當(dāng)應(yīng)急系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)處理方法：

g.將各工作裝臵油缸油管解開，利用繩索將旋轉(zhuǎn)污土臂拉至中間位并恢復(fù)到鎖閉狀態(tài)；

h.利用鏈條葫蘆、機(jī)械千斤頂（液壓千斤頂）、短枕木將大臂提起到鎖閉位臵；

i.起撥道裝臵利用千斤頂恢復(fù)到鎖閉狀態(tài)；

j.鎖閉完畢后派其他車輛將清篩機(jī)慢速牽出作業(yè)位臵，由人工或整形車將線路填滿石碴，搗固車恢復(fù)線路。返回基地后清理主污土帶污土和布碴帶石碴，修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

③整形車：

a.停機(jī)后立即確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；

b.在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法修復(fù)的情況下，立即利用蓄能器保持壓力收回側(cè)犁、中犁。

c.如發(fā)生泄漏致使系統(tǒng)無(wú)壓力時(shí)，將應(yīng)急泵閥門打開，利用人力加壓，由在指揮人員指揮下分別將側(cè)犁、中犁收回并鎖閉。當(dāng)應(yīng)急系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)： d.將側(cè)犁油管解開，利用鏈條葫蘆和繩索將側(cè)犁收回。e.中犁收回利用機(jī)械千斤頂或應(yīng)急頂升器收回。f.救援完畢后由其他車輛牽引出作業(yè)地段。④穩(wěn)定車：

a.停機(jī)后立即確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；

b.將穩(wěn)定裝臵液壓系統(tǒng)提升油管解開，利用短枕木、機(jī)械千斤頂或應(yīng)急頂升器在穩(wěn)定裝臵兩側(cè)同時(shí)提起至鎖閉位臵。

d.測(cè)量小車?yán)每傦L(fēng)缸剩余風(fēng)壓提到鎖閉位臵。e.利用其他車輛牽引出作業(yè)地點(diǎn)，由搗固車對(duì)穩(wěn)定地點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)線路。

⑤中型清篩機(jī)

a.停機(jī)后立即確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；

b.迅速解開夾軌鉗夾持油缸油管、起撥道裝臵油缸油管、鏈張緊油缸油管、導(dǎo)槽橫移油缸油管、導(dǎo)槽垂直油缸油管；

c.將污土輸送裝臵橫移油缸斷開，運(yùn)用撬棍將污土輸送裝臵撥移至鎖定位臵，并進(jìn)行鎖定；

d.運(yùn)用機(jī)械千斤頂或千斤頂將主提軌機(jī)構(gòu)升起，并鎖定；

e.斷開挖掘鏈，導(dǎo)槽與底梁分解；

f.分別運(yùn)用左、右兩個(gè)鏈條葫蘆將導(dǎo)槽升起并鎖定； g.利用其他車輛將清篩機(jī)牽出作業(yè)地點(diǎn)，并迅速組織施工部門恢復(fù)線路。

6．防洪緊急處臵程序

⑴發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，堅(jiān)決貫徹“先防護(hù)后處理”的原則，及時(shí)報(bào)告，及時(shí)采取慢行、封鎖區(qū)間或攔停列車等果斷措施，“寧可錯(cuò)攔、不可錯(cuò)放”，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車。

⑵發(fā)生塌方、落石和泥石流淤積埋沒(méi)線路，當(dāng)水勢(shì)較弱，泥石流量較小時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人組織搶險(xiǎn)人員、材料、現(xiàn)場(chǎng)搶修、上報(bào)搶險(xiǎn)進(jìn)展情況及水害損失等工作。當(dāng)泥石流較大時(shí)，由主管橋梁副段長(zhǎng)或主管線路副段長(zhǎng)組織搶險(xiǎn)人員、材料、現(xiàn)場(chǎng)搶修、上報(bào)水害搶險(xiǎn)進(jìn)展情況及水害損失情況。

⑶發(fā)生路基道床沖空，由段長(zhǎng)任搶險(xiǎn)指揮，由發(fā)生水害車間主任組織卸料車的領(lǐng)車，指導(dǎo)主任、安全人員負(fù)責(zé)組織卸料。道床回填或清淤完畢后，要做好搗固或清篩工作并用機(jī)車碾壓，采以慢行等措施，并根據(jù)整修情況逐步提高列車運(yùn)行速度。

⑷后勤保障小組要立即開展工作,安排好搶險(xiǎn)人員的食宿問(wèn)題,及時(shí)為搶險(xiǎn)人員提供飲食,并搞好衛(wèi)生防疫工作。根據(jù)搶險(xiǎn)情況及時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)提供所需的各種材料和機(jī)具。

7．防脹緊急處臵程序 ⑴ 脹軌跡象處臵

①當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)臵慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

②作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。

⑵脹軌處臵

①無(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?，?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)臵慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)臵停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

⑶跑道的處臵

①發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

②無(wú)降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過(guò)5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

③無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。

8．隧道故障應(yīng)急處臵程序

⑴巡道、巡查人員發(fā)現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重故障或其他物體侵入基本建筑限界后，應(yīng)立即采取措施攔停列車，并及時(shí)將情況向車站、工務(wù)車間、工務(wù)段（橋工段）調(diào)度匯報(bào)。

⑵工務(wù)段（橋工段）立即組織技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并及時(shí)將情況向應(yīng)急指揮部匯報(bào)。

⑶估計(jì)搶通時(shí)間小于12小時(shí)時(shí)，由工務(wù)（橋工）段組織搶修，否則由應(yīng)急搶修由設(shè)備應(yīng)急指揮部組織搶修。

⑷按照下列方式組織搶修

①根據(jù)設(shè)備的損毀程度，確定搶修人員，可以按照損毀隧道每延長(zhǎng)米10～30人進(jìn)行估算（不含技術(shù)人員）；

②工務(wù)、電務(wù)、鐵通、公安等單位應(yīng)先期到達(dá)，完成場(chǎng)地清理、通訊設(shè)施架設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)施安裝、搶修動(dòng)力用電的準(zhǔn)備等工作；

③指揮部組織隧道工程技術(shù)人員、設(shè)計(jì)人員以及指揮部各成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查設(shè)備損毀情況，制定詳細(xì)具體的搶修方案； ④如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)請(qǐng)求當(dāng)?shù)叵啦块T協(xié)助滅火，可以采取封堵隧道進(jìn)出口、通風(fēng)斜豎井、灌水等方案進(jìn)行滅火，滅火后要進(jìn)行通風(fēng)，并對(duì)隧道內(nèi)有毒氣體、易燃?xì)怏w的濃度及隧道內(nèi)溫度進(jìn)行檢測(cè)；

⑤對(duì)于襯砌損壞的可以采取立設(shè)臨時(shí)鋼軌拱架、打錨桿等方案進(jìn)行搶通；

⑥搶修時(shí)要為通車后隧道的復(fù)舊預(yù)留條件。9．防護(hù)柵欄緊急處臵程序

⑴防護(hù)柵欄的主要構(gòu)件大量損壞、倒塌，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，按計(jì)劃組織施工。

⑵因?yàn)?zāi)害或其他原因造成防護(hù)柵欄成片倒塌、嚴(yán)重傾斜、破損，影響行車時(shí)，應(yīng)立即組織搶修，搶修費(fèi)用列入營(yíng)業(yè)外支出。

⑶在搶險(xiǎn)過(guò)程中，要全力組織搶險(xiǎn)，盡快開通線路，盡量減小災(zāi)害對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

⑷各車間應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍必須聽從指揮，防止出現(xiàn)二次事故。夜間搶險(xiǎn)時(shí)要有足夠的照明設(shè)備。

10.涵洞積水緊急處臵程序

⑴根據(jù)降雨量大小及交通涵積水深度，確定下交橋涵抽排水及清淤工作完成時(shí)限。

⑵對(duì)降雨量及匯水面積較小的交通涵，在排水設(shè)施到達(dá)1.5小時(shí)內(nèi)抽排水工作完成，清淤工作在抽排水結(jié)束后2小時(shí)內(nèi)完成；對(duì)降雨量及匯水面積較大的交通涵，在排水設(shè)施到達(dá)5小時(shí)內(nèi)抽排水工作必須在完成，清淤工作在抽排水結(jié)束后4小時(shí)內(nèi)完成；

⑶對(duì)不可預(yù)見的驟降大暴雨時(shí)，要求車間主任組織工程車及抽排水機(jī)械及相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，積極組織抽排水及清淤工作。

四、設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)、分析及總結(jié)

1．按照專業(yè)管理、系統(tǒng)負(fù)責(zé)的原則，工務(wù)處及工務(wù)各段負(fù)責(zé)行車設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告的日常管理工作。建立健全統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)、報(bào)告制度，規(guī)范設(shè)備故障管理。

2．設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)、完整的原則，按設(shè)備故障類別、原因、責(zé)任等項(xiàng)目分別統(tǒng)計(jì)。

3．每日設(shè)備故障件數(shù)的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18時(shí)至當(dāng)日18時(shí)止。填報(bào)故障發(fā)生時(shí)間時(shí)，以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，從0改變?nèi)掌凇?/p>

4．工務(wù)處及工務(wù)各段應(yīng)按照鐵道部專業(yè)部門統(tǒng)一制定的《行車設(shè)備故障登記簿》、《行車設(shè)備故障分析記錄簿》的內(nèi)容及格式如實(shí)填記，長(zhǎng)期保存。

5．工務(wù)處及工務(wù)各段應(yīng)將設(shè)備故障分析情況納入安全生產(chǎn)分析會(huì)或安全生產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議，分析傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問(wèn)題，研究解決措施，做出考核決定。

本辦法自發(fā)文之日起施行。前發(fā)有關(guān)文電與本辦法內(nèi)容相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。

二○○七年九月二十日

主題詞：工務(wù) 設(shè)備 應(yīng)急處臵 辦法 通知 抄送：局辦公室、安監(jiān)室。

鄭州鐵路局工務(wù)處 2007年9月20日印發(fā)

第四篇：高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法授課材料

高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法

第一部分

接觸網(wǎng)故障的應(yīng)急處置

一、接觸網(wǎng)故障處置的基本原則 1．逐級(jí)負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。

（1）接觸網(wǎng)故障搶修工作由鐵路局應(yīng)急管理辦公室統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行鐵路局、設(shè)備管理單位逐級(jí)負(fù)責(zé)制。

（2）根據(jù)故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應(yīng)各級(jí)部門和單位組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)故障搶修工作。

（3）接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，搶修方案由路局供電調(diào)度員批準(zhǔn)實(shí)施。

2． 先通后復(fù)、先通一線，先正線后側(cè)線、先重點(diǎn)后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運(yùn)行。

（2）必要時(shí)可采取變更供電方式（如迂回供電、越區(qū)供電、分段分束供電、AT供電改為直接供電、劃小單元供電等）、降弓通過(guò)或設(shè)置無(wú)網(wǎng)區(qū)、限制列車速度通過(guò)等措施。

（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時(shí)，又要考慮正式修復(fù)的條件。

3．準(zhǔn)確判斷故障，細(xì)分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復(fù)供電。（1）利用故障報(bào)告判斷故障類型，利用測(cè)距裝置判斷故障地點(diǎn)。

（2）通過(guò)操作車站內(nèi)分束開關(guān)、車站兩端的隔離開關(guān)、牽引變電所上網(wǎng)AF線單極開關(guān)、AT所附近絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，隔離故障點(diǎn)，將故障點(diǎn)迅速隔離在最小的供電區(qū)域內(nèi)（一個(gè)分束或AT段），以便恢復(fù)對(duì)動(dòng)車組（含電力機(jī)車，以下同）供電。

4．列調(diào)、電調(diào)緊密配合，相關(guān)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)。

（1）通過(guò)列調(diào)收集車務(wù)及相關(guān)專業(yè)人員異常信息的報(bào)告。（2）在接觸網(wǎng)故障搶修時(shí)，接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車應(yīng)按照救援列車辦理，列車調(diào)度員應(yīng)快速組織接觸網(wǎng)搶修車輛進(jìn)入故障地段。

（3）如因故無(wú)法開行接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車，接觸網(wǎng)工區(qū)可通過(guò)供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請(qǐng)鄰線動(dòng)車組在車站臨時(shí)停車，攜帶必需、簡(jiǎn)易工器具及材料通過(guò)動(dòng)車組運(yùn)送至故障點(diǎn)。

（4）根據(jù)故障情況，協(xié)調(diào)列車調(diào)度員采取降弓通過(guò)或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

（5）短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)供電時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)及時(shí)調(diào)整行車組織方式（如跨線運(yùn)輸組織、反向行車、內(nèi)燃機(jī)車救援等）、動(dòng)車組運(yùn)用方案，通知相關(guān)機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段、車站啟動(dòng)有關(guān)動(dòng)車組交路調(diào)整、客運(yùn)組織、旅客安全與服務(wù)等相關(guān)聯(lián)動(dòng)預(yù)案，并調(diào)配其它站段或施工單位等搶修力量增援。

5．屬地工區(qū)快速出動(dòng)、相鄰工區(qū)快速增援。

當(dāng)出現(xiàn)供電設(shè)備故障或鐵路交通事故時(shí)，路局供電調(diào)度員除了通知設(shè)備所屬工區(qū)快速出動(dòng)外，還應(yīng)根據(jù)故障的性質(zhì)、修復(fù)的難易程度安排增援力量。增援力量到達(dá)故障地點(diǎn)，接受屬地工區(qū)的指揮。

6．堅(jiān)持預(yù)防為主。

積極采取先進(jìn)的預(yù)測(cè)、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高接觸網(wǎng)故障防范水平；加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障應(yīng)急體系建設(shè)，不斷提高搶修裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

二、故障判斷 1．根據(jù)天氣情況判斷

（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，“V”形天窗作業(yè)時(shí)渡線分段擊穿；動(dòng)車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網(wǎng)斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋、管底面放電等。重點(diǎn)查找跨線橋、污染嚴(yán)重處所及動(dòng)車組。

（2）大雪天氣。除第1條所列項(xiàng)目外考慮上跨橋、管道上雪融化后結(jié)冰對(duì)橋底設(shè)備放電。

（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

（4）大風(fēng)天氣。主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上，PW線與AF線、開關(guān)引線隨風(fēng)舞動(dòng)后絕緣距離不足放電等。

（5）凍雨天氣。一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對(duì)地絕緣距離減小放電或過(guò)緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補(bǔ)償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。

（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；外單位施工地點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。

2．根據(jù)跳閘時(shí)接地情況判斷

（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動(dòng)車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調(diào)度員要根據(jù)故標(biāo)顯示情況，有重點(diǎn)地通過(guò)列車調(diào)度員、車站詢問(wèn)列車乘務(wù)員等，以便進(jìn)一步判斷確定。

（2）斷續(xù)接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動(dòng)車組絕緣部閃絡(luò)，樹木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。

（3）短時(shí)接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。

3．根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷）。

（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較?。?000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過(guò)負(fù)荷（動(dòng)車組過(guò)負(fù)荷阻抗角10～25度左右）。

（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動(dòng)車組帶電過(guò)分相。

（4）上下行同時(shí)跳閘，且兩個(gè)饋線跳閘報(bào)告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。

（5）跳閘報(bào)告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為動(dòng)車組內(nèi)部故障。

（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為動(dòng)車組帶電過(guò)分相或分相開關(guān)閉合。

（7）電壓為零，DL重合成功，負(fù)荷較大時(shí)跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號(hào)，可判定為電壓回路斷線。

（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近（線路長(zhǎng)度85%以內(nèi)）的情況。

（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長(zhǎng)度85%以外）的情況。

（10）阻抗I、II段后加速同時(shí)動(dòng)作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。

（11）故標(biāo)指示沿某列車運(yùn)行方向移動(dòng)，可判定為列車故障。（12）重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)以此故測(cè)指示數(shù)值為準(zhǔn)。

4、根據(jù)受電弓損傷位置判定

（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動(dòng)車組行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動(dòng)下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。

（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過(guò)大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動(dòng)下垂等。

5．根據(jù)外界反應(yīng)判斷

（1）車站、工務(wù)、電務(wù)、保安人員反映情況，主要有設(shè)備放電、部

件脫落、斷線；

（2）司機(jī)乘務(wù)員反映的情況，主要有網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營(yíng)業(yè)線施工引發(fā)的故障。6．其他情況

（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無(wú)電，可能是供電線斷線，上網(wǎng)點(diǎn)斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動(dòng)打開（未接地）等原因。

（2）變電所沒(méi)有跳閘，但現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)影響受電弓運(yùn)行、突然降弓等行車的設(shè)備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒(méi)有接地但已影響行車的情況。

三、故障查找

1．路局供電調(diào)度員接到接觸網(wǎng)故障信息后，首先依據(jù)相關(guān)變電所（亭）跳閘信息、故標(biāo)指示、保護(hù)動(dòng)作類型、動(dòng)車組運(yùn)行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營(yíng)業(yè)線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況（當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調(diào)度員，向供電臂范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組司機(jī)了解是否有異常情況或通知鄰線通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)加強(qiáng)瞭望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和影響范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近工區(qū)和設(shè)備單位調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍。

2．當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路（故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3km范圍內(nèi)），自動(dòng)重合失敗后，應(yīng)采用跳閘區(qū)段同方向另一供電臂末端分區(qū)所的并聯(lián)斷路器強(qiáng)送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)送電）。設(shè)

有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無(wú)永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)送電。

3．強(qiáng)送電原則上不得超過(guò)2次，且應(yīng)有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在下列情況下不能進(jìn)行強(qiáng)送電：

（1）未確認(rèn)停電供電臂內(nèi)所有動(dòng)車組已經(jīng)降弓（除已確認(rèn)動(dòng)車組無(wú)故障外）。

（2）接觸網(wǎng)巡視人員在查找故障，未與供電調(diào)度取得聯(lián)系確認(rèn)撤離到安全地帶。

（3）機(jī)務(wù)、車輛等人員申請(qǐng)停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業(yè)，未取得聯(lián)系。

4．路局供電調(diào)度員根據(jù)故障類型和實(shí)際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：

（1）跳閘重合成功。

1）查看斷路器保護(hù)動(dòng)作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標(biāo)指示距離（公里數(shù)）等。

2）通知變電所值班員，巡視所內(nèi)設(shè)備。

3）通知列車調(diào)度員，了解供電臂范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組有無(wú)異常情況。

4）通知工區(qū)登乘動(dòng)車組和線路外巡視設(shè)備，并告知跳閘故標(biāo)公里數(shù)及供電單元內(nèi)列車初步檢查情況。

5）若本班查不到故障原因，交下班繼續(xù)查找，并作相應(yīng)記錄。（2）跳閘重合失敗

1）查看斷路器保護(hù)動(dòng)作情況、電流電壓值、故標(biāo)指示距離（以重合后跳閘的故標(biāo)指示為依據(jù)）等；通知列車調(diào)度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復(fù)供電前禁止向該供電單元發(fā)送動(dòng)車組等。

a若饋線過(guò)電流保護(hù)動(dòng)作，電流超過(guò)整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過(guò)負(fù)荷跳閘，應(yīng)在2分鐘內(nèi)試送電（鄰線路有V停作業(yè)時(shí)，先要詢問(wèn)作業(yè)組情況）。

b根據(jù)保護(hù)動(dòng)作情況，判斷正饋線或接觸網(wǎng)故障。

根據(jù)跳閘信息判斷為AF線故障時(shí)，可以通過(guò)斷開上網(wǎng)點(diǎn)AF線單極開關(guān)、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。

2）通知變電所值班員，查看所內(nèi)設(shè)備，了解各所設(shè)備是否有異常情況發(fā)生。供電調(diào)度員可通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀察各牽引所、亭的設(shè)備狀況及故標(biāo)指示附近設(shè)備情況。

3）必要時(shí)通知相鄰的兩個(gè)工區(qū)做好搶修準(zhǔn)備。

4）通過(guò)列車調(diào)度員，了解供電臂內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行情況，供電臂內(nèi)是否有施工作業(yè)，相關(guān)單位對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備是否有異常信息反饋。相關(guān)接觸網(wǎng)作業(yè)未消令時(shí)，要詢問(wèn)作業(yè)組是否有異常情況。要加強(qiáng)鄰臺(tái)供電調(diào)度員、列車調(diào)度員之間信息的溝通。

5）經(jīng)過(guò)上述程序后未發(fā)現(xiàn)故障地點(diǎn)和跳閘原因，可安排進(jìn)行試送電。a判斷是否動(dòng)車組（機(jī)車）故障。

在沒(méi)有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因動(dòng)車組短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過(guò)列車調(diào)度員通知所在供電臂上的動(dòng)車組全部降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。若強(qiáng)送電成功，為防止動(dòng)車組短

路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過(guò)列車調(diào)度員通知供電臂內(nèi)的其中一組動(dòng)車組升弓后，供電調(diào)度員合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過(guò)列車調(diào)度員通知另外一組動(dòng)車組升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂內(nèi)全部動(dòng)車組。如送電確認(rèn)過(guò)程發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過(guò)列車調(diào)度員通知該動(dòng)車組司機(jī)立即降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時(shí)通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該處接觸網(wǎng)狀況。組織動(dòng)車組逐臺(tái)升弓的過(guò)程中，若動(dòng)車組需要換弓升降，應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意。

為提高處置效率，縮短故障處置時(shí)間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有一列故障動(dòng)車組，因此在逐臺(tái)升弓試驗(yàn)的過(guò)程中已經(jīng)查出一列動(dòng)車組有故障，則確認(rèn)剩余的動(dòng)車組狀態(tài)良好，剩余的動(dòng)車組不再執(zhí)行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺(tái)動(dòng)車組升弓試驗(yàn)的流程辦理。

b判斷接觸網(wǎng)供電線電纜故障

根據(jù)故標(biāo)裝置指示斷開AT所、分區(qū)所上網(wǎng)開關(guān)。試送電前復(fù)歸相關(guān)自動(dòng)裝置、通知相關(guān)所亭做好確認(rèn)，并注意觀察電流值、故標(biāo)、保護(hù)等情況。試送失敗，根據(jù)故標(biāo)指示，初步判斷故障區(qū)段，及時(shí)組織工區(qū)查找故障。

c跳閘信息判斷為T線故障時(shí)，若故標(biāo)指示在第一個(gè)AT段，可采取分?jǐn)酄恳冸娝?、AT所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個(gè)AT段單極開關(guān)，將第一個(gè)AT段隔離后，通過(guò)相鄰行別線路和分區(qū)所環(huán)供至第二個(gè)AT段；若故標(biāo)指示在第二個(gè)AT段，可采取分?jǐn)喾謪^(qū)所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個(gè)AT段單極開關(guān)，將第二個(gè)AT段隔離后，通過(guò)牽引

變電所恢復(fù)第一個(gè)AT段供電。

d當(dāng)故標(biāo)指示在車站內(nèi)并且車站正線和側(cè)線間有分束隔離開關(guān)時(shí)，先打開此開關(guān)甩開側(cè)線，試送電查找故障點(diǎn)。

5．建立故標(biāo)對(duì)照換算表

為快速判斷和查找接觸網(wǎng)故障，路局供電調(diào)度、各設(shè)備單位應(yīng)建立故標(biāo)對(duì)照換算表（換算到具體里程、對(duì)應(yīng)的支柱）等詳細(xì)故障查找臺(tái)帳（新建線路開通前設(shè)備單位應(yīng)向路局供電調(diào)度提供故標(biāo)對(duì)照換算表），不斷提高從業(yè)人員查找故障的速度。

各設(shè)備單位要不斷校核故標(biāo)測(cè)距，提高故標(biāo)測(cè)距裝置的精確性，為接觸網(wǎng)故障查找提供依據(jù)。各設(shè)備單位要逐步對(duì)牽引變電所上網(wǎng)AF線設(shè)置單極開關(guān)、AT所附近設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，提高故障搶修的靈活性。

四、搶修方案的制定

1．工區(qū)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)首先調(diào)查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調(diào)度員匯報(bào)，提出搶修方案的建議，路局供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區(qū)實(shí)施搶修。

2．應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網(wǎng)，又要千方百計(jì)減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，以最快的速度設(shè)法先行恢復(fù)全部或部分接觸網(wǎng)供電，疏通線路。鐵路局調(diào)度所應(yīng)及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

3．接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。（1）一次性恢復(fù)。對(duì)故障影響不大，恢復(fù)用時(shí)不長(zhǎng)應(yīng)采取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。

（2）分次恢復(fù)。對(duì)于故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。對(duì)故障臨時(shí)處理后，應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)采取降弓運(yùn)行或限速允許的方式，降弓運(yùn)行時(shí)間原則上不超過(guò)24小時(shí)。

4．對(duì)高速鐵路，應(yīng)充分發(fā)揮動(dòng)車組加速快、惰行距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，因地制宜實(shí)施降弓通過(guò)的方案。降弓距離應(yīng)滿足動(dòng)車組惰行運(yùn)行要求，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)考慮單列、重聯(lián)動(dòng)車組受電弓的長(zhǎng)度。故障地段降弓時(shí)間一般不宜超過(guò)24小時(shí)。

5．設(shè)備單位應(yīng)根據(jù)本單位設(shè)備特點(diǎn)，細(xì)化制定隧道、橋梁、車站咽喉、分相供電線及接觸網(wǎng)絕緣位置不一致、AT所上網(wǎng)點(diǎn)、渡線分段絕緣器及其它禁止“V”停區(qū)段等特殊地段及特殊設(shè)計(jì)處所的搶修預(yù)案。

五、搶修指揮

1．搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)若干搶修小組時(shí)，須分別指定負(fù)責(zé)人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負(fù)責(zé)人都必須服從現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員要特別注意做好銜接和整體協(xié)調(diào)工作。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)，應(yīng)由設(shè)備管理單位故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

2．搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過(guò)路局供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

3．為防止站內(nèi)接觸網(wǎng)斷線后由于穿越相關(guān)道岔下錨的關(guān)聯(lián)供電單元的分段絕緣器參數(shù)發(fā)生變化引起衍生弓網(wǎng)故障，接觸網(wǎng)斷線后設(shè)備單位

要在第一時(shí)間內(nèi)在車站登記禁止動(dòng)車組通行相關(guān)渡線，待現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核完畢確認(rèn)參數(shù)正常后方準(zhǔn)銷記允許通行動(dòng)車組。設(shè)備管理單位要公布每個(gè)車站每股道每個(gè)接觸網(wǎng)錨段斷線后可能影響的道岔編號(hào)及可能影響的供電單元。

第五篇：各類事故應(yīng)急處置措施

各類事故應(yīng)急處置措施

一、煤氣事故

（一）發(fā)生安全事故后，現(xiàn)場(chǎng)人員立即向班組長(zhǎng)、應(yīng)急救援小組組長(zhǎng)匯報(bào)。匯報(bào)時(shí)要說(shuō)明安全事故的發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、事故情況人員傷亡情況。救援小組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)向上級(jí)部門匯報(bào)事故情況。第一時(shí)間進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人必須負(fù)責(zé)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁故意偽造現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)。

（二）各小組應(yīng)急處臵程序

1、搶險(xiǎn)救災(zāi)組：

（1）煤氣中毒事故：煤氣中毒事故發(fā)生后，救援人員要迅速穿戴好空氣呼吸器，攜帶CO檢測(cè)儀，進(jìn)入煤氣事故區(qū)域?qū)⒅卸救藛T搶救至煤氣泄漏點(diǎn)上風(fēng)口空氣新鮮處，對(duì)煤氣區(qū)設(shè)臵警戒，并立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，查清煤氣來(lái)源，處理煤氣泄漏問(wèn)題，嚴(yán)密監(jiān)控事故區(qū)域，防止發(fā)生火災(zāi)、爆炸。

（2）煤氣火災(zāi)事故：由于煤氣設(shè)備不嚴(yán)密而輕微泄露引發(fā)的火災(zāi)，可用濕泥、濕麻袋等堵住著火處滅火，然后按照有關(guān)規(guī)定修補(bǔ)好泄露處；當(dāng)火災(zāi)較大時(shí)，必須按照安全操作規(guī)程關(guān)閉管道閥門，切斷氣源滅火。煤氣火災(zāi)搶險(xiǎn)過(guò)程中，應(yīng)設(shè)專人看管和操作煤氣閘閥及壓力表等。

（3）煤氣爆炸事故：煤氣發(fā)生設(shè)備出口閘門以外的設(shè)備或管道發(fā)生爆炸尚未著火時(shí)，立即切斷煤氣來(lái)源，同時(shí)向設(shè)備或煤氣管道內(nèi)輸入大量蒸汽、氮?dú)鉀_淡摻于煤氣以防再次發(fā)生爆炸；煤氣發(fā)生爆炸又引發(fā)火災(zāi)時(shí)按煤氣火災(zāi)事故處理，引起中毒按煤氣中毒事故處理；爆炸造成大量煤氣泄露，暫時(shí)不能消除的，先適當(dāng)降低煤氣壓力，并指揮全部人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，然后按煤氣危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)的規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。

（4）燒燙傷事故：將傷員搬離現(xiàn)場(chǎng)，盡快脫去著火衣物或沸液侵澤衣物，如來(lái)不及脫衣，就地慢慢滾動(dòng)或用手旁邊材料覆蓋著火處急用水澆滅等。

（5）其他事故：救援小組根據(jù)事故類型采取相應(yīng)措施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶救。搶險(xiǎn)救災(zāi)組搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)必須做好個(gè)人防護(hù)，攜帶必要的檢測(cè)儀器，以防搶險(xiǎn)人員受到傷害。

2）醫(yī)療救護(hù)組

對(duì)傷亡人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救，并協(xié)助將傷亡人員送往醫(yī)院進(jìn)行救治?，F(xiàn)場(chǎng)急救措施：對(duì)CO中毒人員采取輸氧、人工呼吸、心臟擠壓等方法現(xiàn)場(chǎng)急救：對(duì)燒燙傷人員簡(jiǎn)單估計(jì)燒燙傷面積和深度，用敷料或干凈的被單、衣物等包裹創(chuàng)面，創(chuàng)面水庖不要弄破；對(duì)觸電較輕人員使其舒適仰臥，解開衣扣、腰帶、領(lǐng)口等，保證空氣通暢，做好人工呼吸準(zhǔn)備，對(duì)傷勢(shì)較重，呼吸、心跳停止的，立即實(shí)施人工呼吸或心臟擠壓，在醫(yī)生到來(lái)和送往醫(yī)院途中不得停止；對(duì)機(jī)械傷害、物體打擊等造成的外傷要使傷員保持呼吸通暢，以防窒息，對(duì)有大量出血者先要止血，對(duì)骨傷者用繃帶、夾板固定受傷部位，防止傷情加重。

3）安全警戒組

根據(jù)事故態(tài)勢(shì)設(shè)臵警戒區(qū)，對(duì)進(jìn)出事故現(xiàn)場(chǎng)的主干道實(shí)行交通管制，嚴(yán)格控制進(jìn)出事故的車輛和人員，緊急疏散警戒區(qū)內(nèi)與救援無(wú)關(guān)人員和危險(xiǎn)物品。

4）后勤保障組

迅速將搶險(xiǎn)設(shè)備、物資、資金的供應(yīng)到位，組織應(yīng)急救援車輛，將受傷人員緊急送往醫(yī)院進(jìn)行救治。

5）調(diào)查處理組

按照“三不放過(guò)”中“事故原因沒(méi)查清不放過(guò)”的原則，立即開展事故調(diào)查，對(duì)事故原因作出初步判斷，并寫出事故調(diào)查報(bào)告報(bào)安全科。

6）善后處理組

協(xié)助上級(jí)部門開展對(duì)死難、受傷人員家屬的安撫、慰問(wèn)工作，妥善處理好善后事宜，消除各種不安全、不穩(wěn)定因素。

二、高空墜落事故

（一）事故應(yīng)急處臵

1、在接到事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員報(bào)告后，應(yīng)急救援小組成員必須立即奔赴事故現(xiàn)場(chǎng)組織搶救，做好現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)工作，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)并負(fù)責(zé)調(diào)查事故。在現(xiàn)場(chǎng)采取積極措施保護(hù)傷員生命，減輕傷情，減少痛苦，并根據(jù)傷情需要，迅速聯(lián)系醫(yī)院救治。

2、認(rèn)真觀查傷員全身情況，防止傷情惡化。發(fā)現(xiàn)受傷人員有呼吸、心跳停止時(shí)，應(yīng)立即在現(xiàn)場(chǎng)就地?fù)尵?。?duì)傷員進(jìn)行止血、包扎、轉(zhuǎn)移搬運(yùn)傷員、處理急救外傷等。

3、應(yīng)急救援小組組長(zhǎng)接到事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員報(bào)告后，應(yīng)立即用快速方法向上級(jí)部門報(bào)告。

4、救護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，首先應(yīng)立即與救護(hù)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系并交待現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)情況，然后協(xié)助救護(hù)人員進(jìn)行搶救。

5、人身輕傷事件應(yīng)急預(yù)案實(shí)施 a、停止傷者的工作； b、實(shí)施簡(jiǎn)易處臵；

c、傷勢(shì)為創(chuàng)口時(shí)，迅速將傷者送醫(yī)院治療；

d、傷勢(shì)較重時(shí)，必須及時(shí)通知醫(yī)生趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救治； e、救援組長(zhǎng)向安全科進(jìn)行簡(jiǎn)要匯報(bào)。

三、燒燙傷事故：

燒傷的急救主要包括降溫及保護(hù)患處。如果燒傷后皮膚尚完整，應(yīng)盡快使局部降溫，如將其臵于水龍頭下沖洗，這樣會(huì)帶走局部組織熱量并減少進(jìn)一步損害。

（一）如果患者燒傷處已經(jīng)起了水皰，應(yīng)該保護(hù)局部或降溫。用干凈的水沖洗患處時(shí)，注意不要刺破或擦破水皰以防止感染，若傷處腫脹，應(yīng)去掉飾物，連續(xù)用冷水沖洗傷處，然后用不帶黏性的敷料或潮濕的，最好是消毒墊子輕覆水皰之上，除非水皰很小，否則一定要將患者送往醫(yī)院。

（二）如果患者的衣服和患處有黏連時(shí)，應(yīng)該用剪刀將患處周圍的衣服剪開，盡可能讓患處暴露出來(lái)，用清潔的紗布輕輕覆蓋。

（三）對(duì)于火燒傷:如果衣服著火，應(yīng)注意不能跑動(dòng)以免煽起火焰。用大毯子、衣服、抹布或類似物覆蓋大火。當(dāng)衣服已經(jīng)燒著時(shí)，應(yīng)將衣服脫去，但要留下與身體黏著的部分。用潮濕被單或類似物將傷者包裹，送醫(yī)院檢查。如果皮膚已經(jīng)燒壞，要用干凈的墊子覆蓋其上以保護(hù)傷處，減少感染危險(xiǎn)。如果患者燒傷的程度十分嚴(yán)重，有些皮膚已經(jīng)出現(xiàn)炭化的跡象，不要觸動(dòng)患處，以免因處理過(guò)多，造成患處的二次損傷。

（四）對(duì)于液體燙傷：燙傷是由燙的液體引起的燒傷，首先要用冷水沖走熱的液體，并局部降溫10分鐘，并用干凈、潮濕的敷料覆蓋。如果口腔燙傷，由于腫脹可能影響呼吸道，因此急救一定要快，使患者脫離熱源，臵于涼爽處，并保持穩(wěn)定的側(cè)臥位，等待救援。

（五）對(duì)于化學(xué)品燒傷：當(dāng)化學(xué)品（硫酸、火堿等）燒傷皮膚時(shí)，應(yīng)馬上用干毛巾將殘留的化學(xué)物輕輕除去，然后用大量的冷水沖洗。但對(duì)硫酸等能夠和水起劇烈的化學(xué)反應(yīng)的化學(xué)物，不可直接用水沖洗。對(duì)較重傷員，在做初步處理后，應(yīng)及時(shí)送往醫(yī)院治療。

四、物體打擊事故

（一）當(dāng)發(fā)生物體打擊事故后，搶救的重點(diǎn)放在對(duì)休克、胸部骨折和出血上進(jìn)行處理。

（二）發(fā)生物體打擊事故后，應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，如傷員發(fā)生休克，應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動(dòng)，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。

（三）出現(xiàn)顱腦外傷，必須維持呼吸道通暢?；杳哉邞?yīng)平臥，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。偶有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時(shí)送就近有條件的醫(yī)院治療。

（四）發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后。搬運(yùn)時(shí)，將傷者平臥放在帆布擔(dān)架或硬板上，以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱，招致死亡。搶救脊椎受傷者，搬運(yùn)過(guò)程，嚴(yán)禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運(yùn)。

（五）遇有創(chuàng)傷性出血的傷員，應(yīng)迅速包扎止血，使傷員保持在頭低腳高的臥位，并注意保暖。正確的現(xiàn)場(chǎng)止血處理措施：

1、一般傷口小的止血法：先用生理鹽水（0.9%NaCl溶液）沖洗傷口，涂上紅汞水，然后蓋上消毒紗布，用繃帶，較緊地包扎。

2、加壓包扎止血法：用紗布、棉花等做成軟墊，放在傷口上再加包扎，來(lái)增強(qiáng)壓力而達(dá)到止血。

3、止血帶止血法：選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布條等，上肢出血結(jié)扎在上臂上1/2處（靠近心臟位臵），下肢出血結(jié)扎在大腿上1/3處（靠近心臟位臵）。結(jié)扎時(shí)，在止血帶與皮膚之間墊上消毒紗布棉紗。每隔25—40分鐘放松一次，每次放松0.5—1分鐘。

五、觸電事故

（一）迅速斷開電源：

1、如果開關(guān)距離觸電地點(diǎn)很近,應(yīng)迅速地拉開開關(guān)，切斷電源，并應(yīng)準(zhǔn)備必要的照明，以便進(jìn)行搶救。

2、如果開關(guān)距離觸電地點(diǎn)很遠(yuǎn)，可用絕緣手鉗或用有干燥木柄的斧、刀、鐵鍬等把電線切斷。必須注意應(yīng)切斷電源側(cè)（即來(lái)電側(cè)）的電線，而且還要注意切斷的電線不可觸及人體。

3、當(dāng)導(dǎo)線搭在觸電人身上或壓在身下時(shí)?？捎酶稍锏哪景?、木板、竹竿或其它帶有絕緣的工具，迅速地將電線挑開，千萬(wàn)不能使用任何金屬棒或潮濕的東西去挑電線，以免救護(hù)人觸電。

4、如果觸電人的衣服是干燥的,而且并不是緊纏在身上時(shí),救護(hù)人員可站在干燥的木板上,或用干衣服、干圍巾帽子等把自己一只 手作嚴(yán)格絕緣包裹,然后用這只手（千萬(wàn)不要用兩只手）拉住觸電人的衣服。把觸電人拉脫帶電體，但不要觸及觸電人的皮膚。

（二）原地?fù)尵龋?/p>

1、觸電急救應(yīng)就地進(jìn)行，只有在條件不允許時(shí)，才將觸電人迅速抬到安全地方，搶救工作要不停頓地進(jìn)行，即使在送往醫(yī)院途中也不能停止搶救。

2、在觸電急救時(shí)不能用埋土、潑水和壓木板等錯(cuò)誤方法進(jìn)行搶救。這些辦法不但不會(huì)收到良好效果，反而會(huì)加快觸電人死亡。準(zhǔn)確觸電急救應(yīng)采用心臟肌壓迫法和口對(duì)口人工呼吸法。

（三）持續(xù)搶救：

1、所謂堅(jiān)持就是搶救觸電者時(shí)，只要有百分之一的希望就要盡百分之百的努力。

2、觸電者死亡一般有五個(gè)特征：(1)心跳、呼吸停止；(2)瞳孔放大；(3)尸斑；(4)尸僵；(5)血管硬化。

如果五個(gè)特征有一個(gè)尚未出現(xiàn)，都應(yīng)當(dāng)作假死，堅(jiān)持進(jìn)行搶救。

六、皮帶絞傷事故

（一）當(dāng)發(fā)生皮帶（機(jī)械）絞傷事故時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，迅速將傷者從設(shè)備中解救出來(lái)，通過(guò)判斷傷者的傷害程度，采取力所能及的搶救措施，同時(shí)將事故的情況上報(bào)當(dāng)班及車間領(lǐng)導(dǎo)。

（二）傷情的判斷：首先檢查傷員的心跳，其次是呼吸和瞳孔，然后區(qū)分是危重傷員、重傷員，還是輕傷員。

（1）危重傷員：外傷性窒息及各種原因引起的心臟驟停、呼吸困難、深度昏迷、嚴(yán)重休克、大出血等類傷員。須立即搶救，并在嚴(yán)密觀察下迅速護(hù)送醫(yī)院。

（2）重傷員：骨折、脫位、嚴(yán)重?cái)D傷、大面積軟組織挫傷內(nèi)臟等。這類傷員多需手術(shù)治療，不能馬上手術(shù)時(shí)，要注意防止休克。

（3）輕傷員：軟組織傷，如擦傷、擠傷、裂傷和一般挫傷，這類傷員可現(xiàn)場(chǎng)處理后回住地休息。

（三）傷口的處理

（1）傷口的處理步驟：用生理鹽水或清水清洗，用手帕、布帶包扎、止血。（2）骨折處用木棍、木板當(dāng)夾板臨時(shí)固定。脊柱骨折時(shí)，不需要做任何固定，但搬運(yùn)方法非常重要： ①擔(dān)架搬運(yùn)，可用木板、竹竿、繩子制作擔(dān)架，用擔(dān)架搬運(yùn)時(shí)，傷員的頭部向后，以便后面抬擔(dān)架的人可隨時(shí)觀察其變化。②單人搬運(yùn)法，可讓傷者伏在救護(hù)者的背上，也可使傷者的腹部在救護(hù)者的右肩上，右手抱其雙腿，左手握住傷者右手。③雙人搬運(yùn)法，一人抱住傷者的肩腰部，另一人抱住傷者的臀部、腿部，或讓傷者坐在兩個(gè)急救者互相交叉形成的井字手上，傷員雙手伏在急救者的肩部。

七、車輛傷害事故

（一）車輛傷害事故應(yīng)急措施

1、發(fā)生車輛傷害事故后，現(xiàn)場(chǎng)第一人應(yīng)立即向應(yīng)急救援小組報(bào)告事故情況。

2、應(yīng)急救援小組接到事故情況后，小組成員必須在五分鐘內(nèi)投入救人搶險(xiǎn)工作。

3、立即組織人員對(duì)受傷人員和車輛進(jìn)行搶救，本著先救人的原則，首先將傷員救出，對(duì)傷員進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后立即送醫(yī)院救治。

4、立即把出事地點(diǎn)附近的作業(yè)人員疏散到安全地帶，并進(jìn)行警戒不準(zhǔn)閑人靠近。

5、應(yīng)急救援組長(zhǎng)負(fù)責(zé)向上級(jí)部門報(bào)告情況。

6、維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，嚴(yán)密保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。

（二）應(yīng)急知識(shí)應(yīng)急知識(shí)應(yīng)急知識(shí)應(yīng)急知識(shí)

1、止血方法：

（1）毛細(xì)血管出血：血液從傷口滲出，出血量少，色紅，危險(xiǎn)性小，只需要在傷口上蓋上消毒紗布或干凈手帕等，扎緊即可止血。

（2）靜脈出血：血色暗紅，緩慢不斷流出。一般抬高出血肢體以減少出血，然后在出血處放幾層紗布，加壓包扎即可達(dá)到止血目的。

（3）動(dòng)脈出血：血色鮮紅，出血來(lái)自傷口的近心端，呈搏動(dòng)性噴血，出血量多，速度快，危險(xiǎn)性大。動(dòng)脈出血一般使用間接指壓法止血。即在出血?jiǎng)用}的近心端用手指把動(dòng)脈壓在骨面上，予以止血。

2、斷肢（指）的處理： 斷肢（指）發(fā)生時(shí)，除做必要急救外，還應(yīng)注意保存斷肢（指），以求有再植的希望。將斷肢（指）用清潔布包好，不要用水沖洗傷面，也不要用各種溶液浸泡。若有條件，可將包好的斷肢（指）臵于冰塊中間。

3、休克處理： 休克是指因各種原因的強(qiáng)烈刺激和損害（如大出血、創(chuàng)傷、燒傷等）引起的急性血液循環(huán)不全所致重要生命器官缺氧、代謝紊亂而發(fā)生的嚴(yán)重功能障礙。對(duì)于休克的患者應(yīng)將其平臥保暖。有條件的可給氧，針刺人中穴，同時(shí)對(duì)引起休克的因素及時(shí)處理。

八、機(jī)械傷害事故

（一）應(yīng)急處臵

1、按先防后救和先救人后救災(zāi)的原則開展搶救工作： 穿戴好防護(hù)用品； 崗位發(fā)生事故，崗位人員立即向班長(zhǎng)報(bào)告，班長(zhǎng)在組織現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援的同時(shí)向車間領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，內(nèi)容應(yīng)包括以下五個(gè)方面： a、報(bào)警人姓名； b、什么時(shí)間、什么地點(diǎn)發(fā)生什么事故； c、事故現(xiàn)狀和危險(xiǎn)程度如何； d、正在采取和計(jì)劃采取什么控制及處理措施； e、是否需要救援和需要哪方面的救援。

（二）緊急處臵程序

1、發(fā)生機(jī)械傷害后，應(yīng)急救援小組負(fù)責(zé)人應(yīng)立即報(bào)告安全科，并組織人員表進(jìn)行搶救，與醫(yī)院取得聯(lián)系，細(xì)說(shuō)明事故地點(diǎn)、嚴(yán)重程度。在醫(yī)護(hù)人員沒(méi)有到來(lái)之前，應(yīng)檢查受傷者的傷勢(shì)，心跳急呼吸情況，視不同情況采取不同的急救措施。

2、對(duì)被機(jī)械傷害的傷員，應(yīng)迅速小心的使傷員脫離傷源，必要時(shí)，拆卸割開機(jī)器，移出受傷的肢體。

3、對(duì)發(fā)生休克的傷員，應(yīng)首先進(jìn)行搶救，遇有呼吸、心跳停止者，可采取人工呼吸或胸外心臟擠壓法，使其恢復(fù)正常。

4、對(duì)骨折的傷員，應(yīng)利用木板、竹片和繩布等捆綁骨折處的上下關(guān)節(jié)，固定骨折部位；也可將其上肢固定在身側(cè)，下肢與下肢縛在一起。

5、對(duì)傷口出血的傷員，應(yīng)讓其以頭低腳高的姿勢(shì)躺臥，使用消毒紗布或清潔織物覆蓋傷口上，用繃帶較緊的包扎，以壓迫止血，或者選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布巾等。對(duì)上肢出血者，捆綁在其上臂1/2處，對(duì)下肢出血者，捆綁在其腿上2/3處，并每隔25-40分鐘放松一次，每次放松0.5-1分鐘。

6、對(duì)劇痛難忍者，應(yīng)讓其服用止痛劑和鎮(zhèn)痛劑。

7、采取上述急救措施之后，要根據(jù)病情輕重，及時(shí)把傷員送往醫(yī)院治療，在送往醫(yī)院的途中，應(yīng)盡量減少顛簸，并密切注意傷員的呼吸、脈搏及傷口等情況。

（三）注意事項(xiàng)

1、由相關(guān)在場(chǎng)人員迅速切斷機(jī)械電源。

2、將人員救出后，立即檢查可能的傷害部位，進(jìn)行止血，止血方法同上。

3、如有切斷傷害，應(yīng)尋找切斷的部分。將其妥善保留。

4、在醫(yī)生到來(lái)之前，應(yīng)盡最大努力進(jìn)行自救，以使傷害降低到最低點(diǎn)。在醫(yī)生到來(lái)之后，應(yīng)將傷員受傷原因和已經(jīng)采取的救護(hù)措施詳細(xì)告訴醫(yī)生。

5、注意保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)、便于調(diào)查分析事故原因。

6、應(yīng)急救援小組應(yīng)進(jìn)行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場(chǎng)包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過(guò)多造成死亡事故發(fā)生。

九、壓力容器爆炸事故

（一）事故處臵要點(diǎn)

1、發(fā)現(xiàn)泄漏時(shí)要馬上切斷進(jìn)汽閥門及泄漏處前端閥門。

2、發(fā)生超壓時(shí)要及時(shí)切斷進(jìn)汽閥門。

（二）應(yīng)急疏散預(yù)案

1、原則

（1）在事故險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)，救援小組負(fù)責(zé)人首先疏散無(wú)關(guān)人員撤離險(xiǎn)區(qū)；（2）救援小組負(fù)責(zé)人確定現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)人員全部撤離后再撤離；

（4）疏散命令下達(dá)后，視事故險(xiǎn)情出現(xiàn)地點(diǎn)和方向，以最近的路線和最少的時(shí)間，迅速撤離。

2、應(yīng)急疏散和自救的主要方法

一般情況下，絕大多數(shù)遇險(xiǎn)人員可以安全地疏散或自救，脫離險(xiǎn)境。因此必須堅(jiān)定自救的意識(shí)，不要驚慌失措，要冷靜觀察，爭(zhēng)取可行的措施進(jìn)行疏散自救。

（1）疏散時(shí)如果人員較多或能見度很差時(shí)，應(yīng)在熟悉疏散通道布臵的人員帶領(lǐng)下，迅速地撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。帶領(lǐng)人可用繩子帶領(lǐng)，用“跟著我”的喊話或前后扯衣襟的方法將人員撤至室外或安全地點(diǎn)。

（2）在撤離事故現(xiàn)場(chǎng)的途中被濃煙所圍困時(shí)，由于濃煙一般是向上流動(dòng)，地面上的煙霧相對(duì)比較稀薄，因此可爭(zhēng)取低姿勢(shì)行走或匍匐穿過(guò)濃煙；如果有條件，可用濕毛巾捂住嘴、鼻或用短呼吸法，用鼻子呼吸，迅速撤出煙霧區(qū)。

（3）樓房樓下著火時(shí)，樓上人員不要驚慌失措，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不同情況爭(zhēng)取正確的自救措施。

（4）如發(fā)生燙傷等傷害時(shí)，按照相關(guān)程序進(jìn)行救治。

十、火災(zāi)事故

（一）組織實(shí)施：

１、要迅速組織人員逃生，原則是“先救人，后救物”。

２、參加人員：在消防車到來(lái)之前，在確保自身安全的情況下均有義務(wù)參加撲救。

３、消防車到來(lái)之后，要配合消防人員撲救或做好輔助工作。４、使用器具：滅火器、水桶等。

５、無(wú)關(guān)人員要遠(yuǎn)離火災(zāi)地的道路，以便于消防車輛駛?cè)搿?/p>

（二）撲救方法：

１、撲救固體物品火災(zāi)，如木制品，棉織品等，可使用各類滅火器具。２、撲救液體物品火災(zāi)，如汽油、柴油等，只能使用滅火器、沙土、浸濕的棉被等，絕對(duì)不能用水撲救。

３、如系電力系統(tǒng)引發(fā)的火災(zāi)，應(yīng)當(dāng)先切斷電源，而后組織撲救。切斷電源前，不得使用水等導(dǎo)電性物質(zhì)滅火。

（三）注意事項(xiàng)：

１、火災(zāi)事故首要的一條是保護(hù)人員安全，撲救要在確保人員不受傷害的前提下進(jìn)行。

２、火災(zāi)第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)判斷原因，立即切斷電源。３、火災(zāi)發(fā)生后應(yīng)掌握的原則是邊救火，邊報(bào)警。

４、人是第一可寶貴的，在生命和財(cái)產(chǎn)之間，首先保全生命，采取一切必要措施，避免人員傷亡。