第一篇：開發(fā)區(qū)第三方物流企業(yè)調(diào)研分析

對開發(fā)區(qū)第三方物流企業(yè)的調(diào)研分析

調(diào)研對象：青島開發(fā)區(qū)淳遠物流 調(diào)研方式：QQ交流訪談

調(diào)研問題：調(diào)研過程中，淳遠物流客服人員介紹了公司概況的同時，也提出了企業(yè)在發(fā)展中的存在的諸多問題。可以說，淳遠物流是青島開發(fā)區(qū)物流行業(yè)的縮影。隨著膠東半島制造業(yè)基地核心區(qū)建設的展開，青島開發(fā)區(qū)的物流需求正逐年上升，增幅將達20%～30%，表明開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間非常大。雖然青島開發(fā)區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)有了長足發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比還存在明顯的差距，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中還存在諸多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）在開發(fā)區(qū)，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在部分企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。

青島開發(fā)區(qū)各類物流公司數(shù)量較多，大多規(guī)模都比較小，發(fā)展水平參差不齊，資金、營運能力先天不足，妨礙了信息技術(shù)在物流領域的廣泛應用，制約了電子商務的發(fā)展，影響了大型專業(yè)物流服務的進一步拓展。（2）投資渠道不暢，投資主體不能多元化，企業(yè)資產(chǎn)并購、轉(zhuǎn)讓、整合困難重重，發(fā)展缺乏資金支持，特別是由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流公司發(fā)展受限更大。

（3）不同的管理部門和管理層次多頭管理，造成基礎設施重復建設，區(qū)域結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟效益。多數(shù)企業(yè)在流通體制轉(zhuǎn)變過程中未能及時轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，物流運作效率低下。

（4）少數(shù)企業(yè)偏重于追求經(jīng)濟效益，違背市場誠信原則，無序競爭，行業(yè)整體信譽度不高，致使制造業(yè)和流通企業(yè)在委托外包物流業(yè)務時顧慮重重。青島開發(fā)區(qū)少數(shù)物流企業(yè)弄虛作假、投機取巧的行為反映了商業(yè)信用的嚴重缺失，也使得以合作信譽為前提的第三方物流管理的實施變得十分困難。（5）物流成本高，資金周轉(zhuǎn)慢，運輸效率低。這些我國物流業(yè)發(fā)展中的通病，在青島開發(fā)區(qū)也有十分明顯的表現(xiàn)，這也是物流企業(yè)降低物流成本、提高服務質(zhì)量迫切需要解決的問題。解決問題的對策要點：

（一）第三方物流實現(xiàn)一體化 淳遠物流認為：一體化是第三方物流制勝法寶，IT與物流業(yè)務的融合，信息應用創(chuàng)新與物流商業(yè)模式創(chuàng)新的融合，已經(jīng)成為物流企業(yè)在未來市場競爭中打造核心競爭力的關(guān)鍵。

隨著制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)物流需求的聚集和釋放，第三方物流企業(yè)正在以每年20-25%的速度高速發(fā)展。近年來，除了早期的外資企業(yè)，國企和民企也紛紛加入到物流外包的行列中來。第三方物流的發(fā)展趨勢在某種程度上代表著我國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。信息技術(shù)的采用使第三方物流的優(yōu)勢更加凸顯，IT帶來的規(guī)范化服務和信息服務為物流企業(yè)降低成本，建立高效的物流體系發(fā)揮著重要作用。

（1）IT系統(tǒng)整合優(yōu)化。中國物流行業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，比較領先的企業(yè)基本完成了比較健全的涵蓋核心業(yè)務的信息系統(tǒng)搭建。中遠網(wǎng)絡物流信息科技有限公司總經(jīng)理張宇曾分析指出，國內(nèi)物流企業(yè)信息化可以分為三類，央企由于自身強大的業(yè)務需求進行了大而全的IT系統(tǒng)部署，小型物流企業(yè)則立足于特定行業(yè)和區(qū)域，追求精而專，還有一部分民營企業(yè)尋找到了良好的增長方式，在大力投資進行信息化建設。每個行業(yè)IT系統(tǒng)的建設都要經(jīng)歷從分散到統(tǒng)一、從信息閉塞到信息暢通的過程。物流企業(yè)當前的特點是部門級應用和信息閉塞效應突出，缺乏統(tǒng)一的面向客戶的物流業(yè)務平臺。盡管從技術(shù)的角度來講，由于IT系統(tǒng)建設沒有清晰的IT規(guī)劃，打通各個業(yè)務環(huán)節(jié)進行IT系統(tǒng)整合存在一定難度，但更大的阻力在于跨流程的整合、機制和管理的問題。目前，多數(shù)企業(yè)還做不到信息完全共享，信息用于有效決策的部分不多，而處于這個層次的第三方物流企業(yè)大約占總數(shù)的80%。在經(jīng)歷了電算化、業(yè)務IT化之后，第三方物流企業(yè)開始關(guān)注IT系統(tǒng)和業(yè)務流程的整合、優(yōu)化，全國網(wǎng)絡的管理和設計以及業(yè)務系統(tǒng)和客戶系統(tǒng)的捆綁、完善。國內(nèi)領先的物流企業(yè)也開始著眼于客戶服務，思考如何為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務，通過IT系統(tǒng)與客戶捆綁在一起，實現(xiàn)協(xié)同化。未來的物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)將是完全依賴IT的物流。第三方物流企業(yè)需要思考IT系統(tǒng)的覆蓋是否能夠靈活應對市場需求的變化，是否能夠靈活應對電子商務等新的商業(yè)模式的變化。如何從供應鏈的角度為客戶提供完整一體化的解決方案是物流企業(yè)的核心競爭力所在。未來的物流將不再是IT下的物流，而是物流下的IT。IT不是用于支持物流的工具和手段，而是與物流緊密融合，是完全IT化的物流。IT與物流不是供應與被供應、支持與被支持的關(guān)系，而是像圍城一樣，兩者實現(xiàn)非常緊密地捆綁。未來的物流IT一定是一種引領商業(yè)變革的IT，如何用IT迎合業(yè)務模式的變革是第三方物流企業(yè)和解決方案供應商不竭的發(fā)展動力。除了業(yè)務流程整合優(yōu)化之外，第三方物流企業(yè)要開展智能化的工作，幫助客戶做物流規(guī)劃等增值服務。比如為客戶提供更優(yōu)化的方案設計，如何更加合理地進行企業(yè)布局、倉庫布局、裝貨、路線優(yōu)化等等。通過IT計算出更優(yōu)化的網(wǎng)絡布局方案，從而幫助客戶降低成本。

（2）關(guān)注B2C電子商務。有數(shù)據(jù)顯示，我國的網(wǎng)民人數(shù)已經(jīng)達到4.57億，而網(wǎng)購市場有2億人的規(guī)模，人們的消費習慣經(jīng)過淘寶、卓越亞馬遜、凡客誠品等電子商務企業(yè)的培育已經(jīng)日趨成熟。產(chǎn)業(yè)大背景的欣欣向榮使很多B2B的第三方物流企業(yè)開始關(guān)注B2C電子商務的物流需求。對于中遠網(wǎng)絡和母企中遠物流來講，電子商務盡管不是優(yōu)勢行業(yè)，但是隨著電子商務市場的成熟，中遠物流和中遠網(wǎng)絡不會局限于做物流和系統(tǒng)供應商，可能會選擇向電子商務轉(zhuǎn)變，去打造電子商務需求下的物流公司。如果一個企業(yè)只考慮編程開發(fā)等傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務，發(fā)展空間有很大的局限。只有將本身的業(yè)務與實體業(yè)務相結(jié)合，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。B2C物流要求的服務范圍更廣，難度更大，客戶的個性化需求更多，因此第三方B2B物流企業(yè)雖然有這樣的想法，但是并沒有采取實際的行動。（3）缺少標準化解決方案。西方國家物流業(yè)發(fā)展實踐證明，只有獨立的第三方物流占全社會物流的50％以上，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。目前我國的第三方物流還只停留在某一層面或某一環(huán)節(jié)上，并沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個供應鏈的全部服務。由于物流行業(yè)尚未形成一定的規(guī)模，標準化的解決方案就很難產(chǎn)生，標準化也成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)未來發(fā)展需要解決的問題。當前大型的第三方物流企業(yè)的IT系統(tǒng)以自主開發(fā)為主。自主開發(fā)盡管能夠較好地滿足企業(yè)很強的個性化需求，有很好的適應性，而且可以融合企業(yè)自身的管理思想，但也存在定制開發(fā)周期長、技術(shù)難度大的問題。由于缺少統(tǒng)一的標準，目前的系統(tǒng)對接大部分采用的是“B2B”的方式，每個客戶對應一個接口，第三方物流企業(yè)要提供大量的接口。在雙方相互協(xié)調(diào)的過程中，客戶在其中占據(jù)主導角色，基本都是第三方物流企業(yè)去改變自己的系統(tǒng)規(guī)則。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型之際，關(guān)鍵在于資源整合和業(yè)務流程再造，形成核心競爭優(yōu)勢。在國外大型物流企業(yè)攜先進的管理技術(shù)及資本優(yōu)勢大舉進軍青島開發(fā)區(qū)物流市場的形勢下，廣大物流企業(yè)應加快研究和探討促進物流市場發(fā)展的對策。

（二）第三方物流企業(yè)要重視提高管理水平和服務質(zhì)量，加強行業(yè)信譽建設。

（1）質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)應先求生存，再圖發(fā)展，樹立以用戶為導向的營銷理念，開發(fā)和拓展物流需求，在現(xiàn)有的市場領域內(nèi)做大做強，加強企業(yè)間的橫向或縱向聯(lián)合，進一步拓展市場業(yè)務范圍，提高服務質(zhì)量。

（2）經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)應向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理、提高服務質(zhì)量的同時，更要注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會上的影響。只有整個行業(yè)的信譽提高了，貨主企業(yè)才愿意將物流業(yè)務委托給物流公司代理，物流市場才能越做越大。

（三）推進信息化和標準化建設

（1）信息化是物流發(fā)展的神經(jīng)中樞。青島開發(fā)區(qū)需要在加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務供應商、加強物流企業(yè)信息化建設、加快物流相關(guān)行業(yè)管理部門信息化進程等方面做以下工作：一要推動企業(yè)物流管理的信息化。優(yōu)化物流管理主要靠企業(yè)物流管理的信息化來推動，通過信息化手段能夠促進企業(yè)物流管理的優(yōu)化。二要推動智能運輸管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)建設，加快構(gòu)建口岸的公共信息系統(tǒng)平臺，推動基礎性、公益性物流信息資源的開發(fā)、利用。三要加強對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、研究和推廣應用。

（2）標準化是物流發(fā)展的基礎。物流標準化把物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設施、機械裝備、專用工具等方面的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成與國際接軌的標準化體系。青島開發(fā)區(qū)經(jīng)濟社會外向度高，國際貿(mào)易和國際物流發(fā)達，因此，實施標準化物流更具有現(xiàn)實意義。

成功案例：

青島淳遠國際物流有限公司是一家國家經(jīng)貿(mào)部批準的一級國際貨運代理企業(yè)，承接各種海運、空運進出口、?？章?lián)運、內(nèi)陸沿海運輸?shù)臉I(yè)務，并為客戶提供進出口代理報關(guān)、商檢、倉儲、分撥及相關(guān)服務。

在空運方面，淳遠物流在空運方面的優(yōu)勢也是非常突出的。由于業(yè)務量的增加，已經(jīng)與多家航空公司聯(lián)合，包括UPS,Y8,KE,CA,SC等，并有自己的優(yōu)勢價格和代理網(wǎng)絡。

清關(guān)方面，淳遠物流擁有自己的報關(guān)行，可以代理進出口等清關(guān)業(yè)務。優(yōu)秀的報關(guān)人員和熟練的報關(guān)技能，讓該公司在報關(guān)行業(yè)中日漸突出。

在海運方面，經(jīng)過多年的精心運作，該公司與多家船公司建立了良好的合作關(guān)系，包括MSK，PIL, COSCO, MSC，CMA，OOCL，MOL, APL，ZIM等，為給客戶提供最具優(yōu)勢的運價做出了最強有力的保障, 使該公司在競爭空前激烈的貨運代理行業(yè)中脫穎而出。尤其開辟了以韓國為中心的特殊服務，包括海運進口，海運出口的服務，并在韓國有自己的代理網(wǎng)絡機構(gòu)，增強服務的同是也為企業(yè)增添了新的亮點。淳遠物流重服務、重形象的優(yōu)良素質(zhì)使公司在同行及客戶中建立了良好的信譽和形象,打響了自己的品牌。

第二篇：第三方物流企業(yè)調(diào)研策劃

第三方物流企業(yè)調(diào)研策劃

一、指導老師：楊芳

二、調(diào)研對象：第三方物流企業(yè)

三、調(diào)研背景：隨著宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升勢頭逐步增強，特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺，極大地提振了行業(yè)信心，我國物流業(yè)運行總體呈現(xiàn)回升向好的發(fā)展態(tài)勢。2011年以來，我國經(jīng)濟總體形勢良好，物流運行在2010年穩(wěn)步發(fā)展的基礎上，持續(xù)良好增長勢頭。2011年1-8月，全國社會物流總額為102.6萬億元，同比增長13.5%，社會物流總額仍然保持較快增長態(tài)勢，且增勢平穩(wěn)。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。

近年來，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。

在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。我國第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中

分布，未來市場潛力很大。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。

四、調(diào)研目的：物流配送中心作業(yè)流程合理設計師物流企業(yè)成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時間的基準，直接關(guān)系到提供物流服務質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟效益，同時是企業(yè)掌握物流市場的需求與供應機器變化規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營決策的基礎和前提。再詳細了解第三方物流企業(yè)的實際業(yè)務流程的前提下，又通過對第三方物流配送中心或倉庫的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問題，并在此基礎上提出優(yōu)化物流過程的建議。

五、調(diào)研時間:3月10日～3月20日

六、調(diào)研方法：現(xiàn)場訪談法、資料查閱法

七、小組成員及工作安排：

組長 學號 10491040

10491042

組員 10491032

10491056 姓名 康勇 鄒磊 肖晶 胡余 班級 10物流1班 10物流1班 10物流1班 10物流1班 調(diào)研安排 總體規(guī)劃安排 第三方物流企業(yè)應用的系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀 與同行企業(yè)比較 總結(jié)記錄

八、調(diào)研步驟及時間分配：

1、3月10日組隊調(diào)研團隊2、3月11日討論調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些準備3、3月13日將討論的策劃方案與指導老師商量修改 4、3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等5、3月16日到企業(yè)實際進行調(diào)研6、3月19日將調(diào)查所得的成果進行分析并得出結(jié)論、7、3月20日將初步分析結(jié)果和指導老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿

九、調(diào)研內(nèi)容;

1、企業(yè)本身的物流增值服務

2、企業(yè)的物流服務功能

3、與同行企業(yè)進行比較的優(yōu)劣勢

4、該企業(yè)的服務范圍和服務水平

5、該企業(yè)應用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀

十、活動預期效果

1、了解相關(guān)的企業(yè)知識，提高了自身的實踐能力并為將來就業(yè)做好準備

2、理論與實踐相結(jié)合3、為企業(yè)提供相關(guān)分析報告，以指導企業(yè)的經(jīng)營活動

第三篇：第三方物流企業(yè)核心競爭力分析

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第三方物流企業(yè)核心競爭力分析

第三方物流企業(yè)核心競爭力分析

摘要由于全球經(jīng)濟一體化的加速，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境變得日趨復雜和不確定，競爭變得史無前例的激烈。無論是理論界，還是企業(yè)界，都在熱烈討論核心競爭力的培養(yǎng)問題，普遍認為構(gòu)建核心競爭力的時代已經(jīng)到來

隨著物流業(yè)務市場競爭形勢的日趨嚴峻，物流要穩(wěn)定并擴大市場份額，就必須要加快發(fā)展速度，整合區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)，精心打造物流“航母”，提升區(qū)域物流的“核心”能力，以增強市場競爭能力。

本文根據(jù)物流企業(yè)管理的相關(guān)理論，淺析了物流企業(yè)核心競爭力的相關(guān)概念，提出了構(gòu)建物流企業(yè)核心競爭力的要素和途徑。根據(jù)這些要素和途徑，列舉了幾點提高物流企業(yè)核心競爭力的建議，試圖以此為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的借鑒和參考。

所謂核心競爭力是指企業(yè)在經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手仿效的,并能給企業(yè)帶來豐厚利潤的獨特的能力。是企業(yè)所有能力中最重要的能力,它的強弱決定了一個企業(yè)在市場競爭中的地位和命運。

物流企業(yè)核心競爭力更多的是體現(xiàn)為以客戶需求為導向,通過物流資源整合,努力建設企業(yè)文化,開發(fā)人力資源,不斷進行技術(shù)和管理創(chuàng)新,從而快速有效地實現(xiàn)客戶需求的能力。

一、我國第三方物流企業(yè)核心競爭力要素構(gòu)成分析

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。其功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈的物流需求。第三方物流企業(yè)核心競爭力是一個復雜的、動態(tài)的、有層次的系統(tǒng),是多種因素共同作用的結(jié)果。第三方物流企業(yè)核心競爭力的要素包括：核心技術(shù)能力，應變能力，整合能力及市場把握能力。

（一）核心技術(shù)能力

核心競爭力的核心是企業(yè)的核心技術(shù)能力。物流企業(yè)的核心技術(shù)能力不僅取決于現(xiàn)有的物流設施設備的現(xiàn)代化水平，更重要的是企

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業(yè)能夠有效地將這些設施設備應用到提供的服務中去，提高服務水平，使技術(shù)資源轉(zhuǎn)化為企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。

（二）應變能力

企業(yè)應變能力是指第三方物流企業(yè)要隨時根據(jù)物流市場供求狀況的變化、需求模式的改變和技術(shù)革新進展而及時調(diào)整服務方式，這種應變能力是物流企業(yè)在快速發(fā)展的競爭環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調(diào)整企業(yè)的運營方式和提高企業(yè)的信息化水平，以適應物流需求向小批量、多頻次發(fā)展的趨勢。

（三）整合能力

整合能力作用在于通過管理過程的制度化、程式化，將企業(yè)的技術(shù)知識和服務技巧融入企業(yè)的核心競爭力中。第三方物流企業(yè)組織效率的高低決定了企業(yè)將物流技術(shù)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)換的效率?，F(xiàn)代物流尤其強調(diào)各個物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業(yè)核心競爭力非常重要的一個方面。

(四)市場把握能力

市場把握能力主要是指物流企業(yè)了解市場、開發(fā)市場、帶動市場的能力，涉及到對市場發(fā)展趨勢與客戶的把握及對市場宏觀經(jīng)濟形勢的把握，是物流企業(yè)競爭力的外在表現(xiàn)。物流企業(yè)的市場把握能力主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

1、服務發(fā)展項目策劃

服務項目策劃是指物流企業(yè)通過市場調(diào)查研究，研究服務項目的目標客戶群，對目標客戶群的社會、經(jīng)濟、文化等特征做出了準確的界定，發(fā)現(xiàn)目標客戶群的要求，綜合考慮各方面因素，確定滿足客戶要求的服務項目策劃方案。

2、營銷定位

營銷定位指物流企業(yè)在對市場做全面、深入、細致調(diào)查的基礎上，對所提供的服務做準確的營銷定位，一般由營銷能力來反映，主要業(yè)務收入利潤率等指標反映營銷能力的細化指標。

二、第三方物流企業(yè)核心競爭力的提高

核心競爭力的強弱,決定了一個第三方物流企業(yè)在市場競爭中

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專業(yè)論文 的地位和命運。在異常激烈和殘酷的競爭面前,第三方物流企業(yè)要想生存和發(fā)展,必須增強核心競爭力。

(一)建立一個高效的組織結(jié)構(gòu)模式和先進規(guī)范的物流運作與管理模式。

我國多數(shù)的第三方物流企業(yè)和其他類型的企業(yè)一樣采用垂直型組織結(jié)構(gòu)形式,在這種組織結(jié)構(gòu)形式下,物流運作成本較高,效率低下,反應靈敏度低,不利于塑造企業(yè)的核心競爭能力?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)對企業(yè)所有的物流活動實行一體化管理,建立以市場拓展為驅(qū)動的優(yōu)質(zhì)服務鏈,組織結(jié)構(gòu)形式就必須過程化、扁平化轉(zhuǎn)變,從而提高企業(yè)的反應靈敏度,降低運作成本戰(zhàn)略聯(lián)盟。

(二)建立先進的人力資源開發(fā)與管理體系、激勵機制

人才對于任何企業(yè)的成功來說都是至關(guān)重要的,物流企業(yè)也不例外。從我國目前的人才結(jié)構(gòu)可以看出我國的物流專業(yè)人才十分短缺,這就要求企業(yè)建立健全人力資源開發(fā)與管理體系和激勵機制,從內(nèi)部培養(yǎng)、提拔與外部招聘獲取企業(yè)所需人才,同時企業(yè)還要建立評價考核機制、激勵和約束機制,獎勵優(yōu)秀,淘汰落后,建立良好的工作氛圍,提高企業(yè)凝聚力,為每一位物流人才提供足夠的發(fā)展空間,達到人盡其才、才盡其用的目標,使企業(yè)團隊發(fā)揮最大的效用。第三方物流企業(yè)高素質(zhì)的管理團隊應該在為顧客提供最滿意的服務方面達成共識,樹立與顧客達到共贏的思想。

(三)通過物流技術(shù)信息化,增強企業(yè)滿足客戶需求的能力

企業(yè)通過信息化管理,可以實現(xiàn)信息共享,使信息的傳遞更加方便、快捷、準確,更能滿足客戶的需求。由于第三方物流信息具有范圍廣、跨區(qū)域、時效性的特征,而且不同客戶對信息的要求也不同,所以技術(shù)信息化尤為重要。通過物流技術(shù)信息化,可以增強企業(yè)滿足客戶需求的能力,表現(xiàn)在:

1、有利于促進信息的獲取充分準確,促使整個物流活動合理化,滿足客戶降低成本的需求;

2、有利于提升物流服務能力,打破地域限制、時區(qū)限制,為客戶提供更優(yōu)質(zhì)準確的服務,滿足客戶提高效率的需求;

3、有利于提高物流動作的透明度,通過信息技術(shù)的應用,可以在最新【精品】范文 參考文獻

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物流過程中,隨時監(jiān)控貨物的狀態(tài)和變化,滿足客戶掌握成本費用的需求。

（四）提供增值服務

我國多數(shù)物流企業(yè)系統(tǒng)應用等方面都難以與國外物流企業(yè)比拼,因而可以向精而專方向發(fā)展,在生產(chǎn)物流等物流某環(huán)節(jié)找突破點,開展物流服務創(chuàng)新。致力于提供物流某環(huán)節(jié)服務的增值服務,使之成為企業(yè)經(jīng)營鏈條中具有獨特核心能力的環(huán)節(jié),培育企業(yè)核心競爭力。

三、保持核心競爭力的三個要素

一個企業(yè)，要保持自己的核心競爭力，就必須高度重視以下三個要素：

（一）成本

對于物流企業(yè)而言，成本是指企業(yè)按照顧客的需求提供物流服務所需付出的代價，在能夠滿足甚至超越顧客的期望的前提下，企業(yè)的成本越低越好，因為在收入一定的情況下，成本與利潤是成反比的。目前社會上，有很多企業(yè)往往不顧實際情況，大肆運用價格武器打壓對手，盡管可能贏得項目，但是往往很難贏利，而且由于價格實在太低，還容易造成物流服務質(zhì)量的下降。從長遠來看，這種價格戰(zhàn)也不利于物流市場的健康發(fā)展。不同規(guī)模的物流企業(yè)可以根據(jù)自身的實際情況，在降低成本上下功夫，創(chuàng)造和保持自己相對于對手的成本優(yōu)勢，培養(yǎng)自身的核心競爭力。

（二）質(zhì)量

一般的制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，如電視機，冰箱，彩電，其質(zhì)量問題很容易界定，因為只要使用就知道質(zhì)量如何。但是對于物流企業(yè)而言，物流服務質(zhì)量的評價就不那么容易了，不可能用一部精確的儀器去測量，而且在很大程度上只有客戶和具體提供物流服務的一線人員才有權(quán)判定物流服務的質(zhì)量，作為物流企業(yè)，如果遇到涉及有關(guān)特殊領域的物流服務，應該在一開始與客戶洽談的時候就認真負責地向客戶詳細說明，并讓客戶完全了解物流服務的全過程；在物流服務過程中，如果遇到影響物流服務質(zhì)量的事件，要在第一時間通報顧客，讓顧客做到心中有數(shù)，爭取顧客的諒解，并同時采取各項措施，盡量挽回損失，這個時候也正是考驗和體現(xiàn)物流企業(yè)物流服務能力的時

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刻。

可以說，物流服務質(zhì)量是物流企業(yè)的生存之本，是培養(yǎng)核心競爭力需要解決的重要問題之一。物流企業(yè)應該根據(jù)自身的實際情況，不斷的提高物流服務質(zhì)量，滿足和超越顧客的期望，實現(xiàn)企業(yè)和顧客的“雙贏”。

（三）客戶服務

記得一位世界知名的營銷大師曾經(jīng)說過，“銷售前的承諾、奉承，不如售后無處不在的完善服務”，這充分說明了客戶服務的重要性。

我國目前的社會經(jīng)濟條件下，總的來說大家對客戶服務的重視程度在逐步加強，客戶服務意識也在與日俱增，但是在物流行業(yè)這個傳統(tǒng)又新鮮的行業(yè)卻還有待加強。在當今的物流發(fā)展大環(huán)境中，如果你的客戶服務模式和別人一樣，就很難給客戶留下深刻印象，客戶這次可以使用你提供的物流服務，那么下次客戶也可以使用別人的物流服務，所以我們必須努力創(chuàng)造和培養(yǎng)具有自身特色的差異化物流服務。在確定客戶需求的時候，我們一定要有這樣的意識：我們不僅要像競爭對手一樣不斷滿足客戶的需求，同時還要善于發(fā)現(xiàn)并及時滿足客戶的潛在需求，超越顧客的期望；在物流服務過程，及時地通過各種方式與顧客保持實時溝通，想客戶所想，從客戶的角度出發(fā)，在不損害自身利益的情況下，以一切為了客戶的利益為出發(fā)點，就能夠取得客戶的信任，為物流項目的開展和運作鋪平道路；客戶服務不僅止步于項目完成，我們應該定期對老客戶進行回訪和跟蹤，增加老客戶的好感，如果能夠讓老客戶隨時都感到你的存在，那么下次遇到物流項目的時候，你當然就是首選了。

總之，提高物流企業(yè)核心競爭力的目的絕不僅是為了追逐短期利益并擊敗對手,其最終目的應是促進整個物流行業(yè)的發(fā)展,進而推進國家整體經(jīng)濟的進步。因此,物流企業(yè)核心競爭力的研究不能僅僅局限于物流企業(yè)本身,應從企業(yè)外部,從社會發(fā)展的高度審視物流企業(yè)生存的意義和發(fā)展的前景。其目的應是保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)狀態(tài),并有利于實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。

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第四篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強，企業(yè)對于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營方式。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問題。我國必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內(nèi)部的物流服務部門以市場為導向，并向內(nèi)部的服務對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務管理，對物流業(yè)務統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務也應該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業(yè)喪失學習機會和核心能力的培養(yǎng)機會。

果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務；當企業(yè)物流服務的復雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當企業(yè)物流服務的復雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風險成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。

結(jié)論

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

參考文獻

[1]李冉 田 宇:物流自營還是外購物流服務[J]．中國物資流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機理研究》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購還是自營--企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國物資流通，2001（4）。

[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第五篇：第三方物流案例分析

第三方物流管理案例分析

案例：

麥當勞利用夏暉設立的物流中心,為其各個餐廳完成訂貨、儲存、運輸及分發(fā)等一系列工作,使得整個麥當勞系統(tǒng)得以正常運作,通過它的協(xié)調(diào)與聯(lián)接,使每一個供應商與每一家餐廳達到暢通與和諧,為麥當勞餐廳的食品供應提供最佳的保證。目前,夏暉在北京、上海、廣州都設立了食品分發(fā)中心,同時在沈陽、武漢、成都、廈門建立了衛(wèi)星分發(fā)中心和配送站,與設在香港和臺灣的分發(fā)中心一起,斥巨資建立起全國性的服務網(wǎng)絡。麥當勞沒有把物流業(yè)務分包給不同的供應商,夏暉也從未移情別戀,這種獨特的合作關(guān)系,不僅建立在忠誠的基礎上,麥當勞之所以選擇夏暉,在于后者為其提供了優(yōu)質(zhì)的服務。很讓人感興趣的是,麥當勞與夏暉長達30余年的合作,為何能形成如此緊密無間的“共生”關(guān)系?甚至兩者間的合作竟然沒有一紙合同?

這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來。

分析：

夏暉公司為麥當勞提供了供應物流、生產(chǎn)物流兩方面的服務，夏暉公司在其中不僅擔當了第三方物流的角色同時還承擔著供應商的責任，而麥當勞僅只做銷售。生產(chǎn)、庫存、配送和管理完全由夏暉負責，這可以說麥當勞的成功有夏暉的一半。二者之間屬于伙伴式經(jīng)營，而非雇主與員工的關(guān)系，一榮俱榮，一損俱損。

優(yōu)勢

1.夏暉為麥當勞建立了完善的食品倉儲系統(tǒng)，可以保證在每個城市的麥當勞都有一個食品倉庫，這符合企業(yè)物流合理近距離原則，為麥當勞節(jié)省了大量的庫存費用。

2.由于對供貨和庫存的科學管理，夏暉為麥當勞做到了準時供應，既保證了麥當勞的貨品數(shù)量，同時沒有給任何一家麥當勞餐廳造成不必要的庫存費用。

3.夏暉擁有良好的質(zhì)量管理，使得麥當勞完全不用為食品質(zhì)量擔憂，因此成就了麥當勞的快餐業(yè)霸主地位

劣勢

1.二者屬于合作關(guān)系，而麥當勞的供應商和倉儲只有夏暉一家，一旦夏暉倒閉或者不再提

供業(yè)務，麥當勞在短期內(nèi)無法找到合適的供應商，而本身貨品量不足以支持其繼續(xù)經(jīng)營，其將面臨倒閉或業(yè)務萎縮。

2.在整個系統(tǒng)中麥當勞只負責銷售，而夏暉承擔了其余的全部業(yè)務，一旦夏暉打算拓展業(yè)

務，發(fā)展自己的快餐廳，其將是麥當勞最強有力的競爭對手

總結(jié)

探究第三方物流困境的根源，第三方物流在承攬物流業(yè)務時,普遍存在一些認識上的“誤區(qū)”。比如，他們認為上游企業(yè)在實施物流外包時,只是出于對非核心業(yè)務的簡單外包，因此在接受外包業(yè)務后，只想從事職能業(yè)務的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務并提供創(chuàng)新性服務方案，由此必然導致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。問題的實質(zhì)是,高效供應鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實行物流外包的原動力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無法及時掌握的物流運營能力，以此提升企業(yè)的供應鏈管理水平。對于第三方物流來說，只有充分認識到這一點，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機會分享客戶的價值成長成果，甚至可以取代你的客戶。