第一篇：公路橋梁設計中的安全性及橋梁耐久性的分析探討

公路橋梁設計中的安全性及橋梁耐久性的分析探討

摘要：我國交通基礎建設處于不斷改進和變革階段，一方面新的技術和新材料大量應用使得公路橋梁的安全性和耐久性獲得了提高。另一方面，如何正確在公路橋梁設計中對出現(xiàn)的問題及時分析和討論應對方法又提出了新要求。通過對公路橋梁設計中遇到的關于安全和耐久性問題進行探討得出有利于我國交通基礎建設發(fā)展的有價值建議。

關鍵詞：公路；橋梁；安全性；耐久性

前言：我國公路橋梁工程屬于市場競爭中激烈的領域，并且整個工程在結構和強度以及安全性、耐久性等都具有高指標的要求，如何在設計中提高公路和橋梁的安安全性和耐久性是值得研究的。

1.公路橋梁設計中出現(xiàn)的安全性和耐久性原因分析

公路橋梁的基礎作用是作為市政公共設施建設的重要保障設備，其工程的整體質(zhì)量是發(fā)揮實用效果的關鍵。但是目前社會大眾對公路橋梁的設計考量點偏向美觀和經(jīng)濟性，在安全性也耐用性上重視程度不夠，使得公路橋梁的使用周期縮短，施工單位在施工中會出現(xiàn)偷工減料和降低工程完工標準。在設計中如何兼顧美觀和成本性的同時，保障公路橋梁強度和可靠性能的穩(wěn)定，是其安全性和耐久性提高的關鍵，需要設計工作人員在設計具體工作是，開始對結構和安全角度入手，進而考慮整個橋梁所面對的內(nèi)在和外在環(huán)境的各種因素影響。避免因設計方案的考慮不周，出現(xiàn)內(nèi)在環(huán)境和外在環(huán)境雙重影響下，使得公路橋梁缺乏足夠的安全性和耐久性保障。設計方案過程中會出現(xiàn)設計人員專業(yè)知識和能力的不同而出現(xiàn)對工程結構和構造結構設計考慮因素不周，這些都是設計人員出現(xiàn)的問題。雖然運用了新的工程規(guī)范和標準指導也采用了新技術和新材料也嶄新的機械設備，但不及時加強設計工作人員的能力和專業(yè)知識培養(yǎng)是遠遠不夠的[1]。2.公路橋梁設計中安全性和耐久性提高分析

2.1設計理念的注重和提高

公路橋梁是我國基礎公共設施，不能對外在美觀和節(jié)約建造成本進行設計考慮，要開始歸回公路橋梁最基本的安全性和耐久性為主體的設計理念。對橋梁在

承載能力上也不能單純考慮承載的極限是多少，要考慮在承載量提高后其公路橋梁使用周期是否也得到延長和保障。這些方面的保障前提需要設計工作人員在職業(yè)數(shù)值和設計水平的共同提高，把相應的各項參數(shù)指標數(shù)值提高，進而在整個工程設計階段開始，到工程開始實施以及投入運行都要技術和管理手段的控制和監(jiān)督。

2.2一般大氣壓環(huán)境中其橋梁結構耐久性分析

按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》規(guī)定，材料強度要在95%，對混凝土強度設計值與混凝土材料分項值系數(shù)比為1.45。這個系數(shù)是符合二級安全等級結構分析脆性標準要求的，相應的可靠度指標4.71。進而得出普通鋼筋抗拉強度設計值是有相對普通的鋼筋抗拉值標準值除以1，21得到的。進而軸心抗拉分析是可以對二級安全等級結構規(guī)定進行延性破壞構成目標指標推算的。將根據(jù)對橋梁構建設計計算，得出構建幾何尺寸常數(shù)，并通過相應參數(shù)得出對可靠指標和保證率的構建[2]。

我國處于內(nèi)陸地區(qū)，混凝土結構性能退化主要原因是碳化，因而在特定大氣壓中，對混凝土抵抗碳化侵蝕研究，是保護鋼筋不發(fā)生銹蝕的關鍵。通過德國2013年建筑總結期刊中《混凝土長期性能試驗》得出滿載混凝土材料抗碳化耐久度需要在標準中養(yǎng)護28天，二氧化碳控制在0.04%濃度[3]。其溫度在20-25度，濕度在70-75度，并在受到拉伸時相應碳化深度要達到30MM時間單位，進而按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》規(guī)定結合世界先進的研究成功《混凝土長期性能試驗》，得出橋梁墩臺身和立柱以及相應結構主梁等混凝土結構保護層厚度要求[4]。

表1：新橋梁規(guī)定關于混凝土最小保護層及強度等級要求

最低混凝土強度等級

主筋最小保護層厚度

考慮施工允許誤差后的最小保護層厚度 環(huán)境類別等級 環(huán)境條件

溫暖或寒冷地一級 區(qū)的大氣環(huán)境，并無侵蝕性水和土壤接觸

C25

30MM

25-35MM

嚴寒高或高海拔地區(qū)大氣環(huán)二級 境，需要使用除冰鹽環(huán)境和濱海環(huán)境

三級 四級 海水因素環(huán)境 受侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)境

C35 C35

45MM 45MM

40-50MM 40-50MM

C30

40MM

35-45MM 表1中的對耐久性材料和構造參考值是最低標準，并不包括對構件抗裂性分析，其厚度越大相對抗裂性越大，需要對抗裂性鹽酸和用料經(jīng)濟性進行同時考慮。（表2）

表2 國內(nèi)典型地區(qū)橋梁混凝圖構件內(nèi)就行措施分析

參數(shù)范圍 備注

采用全國各地溫度和濕各區(qū)域的氣候條件 符合實際

度統(tǒng)計數(shù)據(jù)

混凝土強度登記范圍 C25—C55 為橋梁構件常用

25mm、30mm、35mm、40mm、混凝土保護層厚度 為橋梁構件截面常用

45mm、50mm、m=1(構件處于室外遮掩適用在受橋面良好遮掩，狀態(tài)，不受雨的侵蝕）防水條件好，例如內(nèi)梁

構件所處的局部環(huán)境影m=2(構件處于室外遮掩適用于部分受橋面遮掩響系數(shù)(實際反映了構件狀態(tài)，受雨的侵蝕）的情況，例如高橋墩 受水侵蝕的影響程度）適用于時常受雨淋的構

m=3(構件處于半裸露狀

建，例如部分邊梁外側(cè)面

態(tài)，經(jīng)常受雨水影響）

以及主梁懸臂板下

鋼筋直徑 22mm 為橋梁構件常用

角部鋼筋銹蝕速度明顯快，其截面耐久性壽面在鋼筋位置 按非角部鋼筋考慮

非角部計算數(shù)據(jù)處于

1.51

（1）在典型氣候條件下，m分別取1.2.3，其相應參數(shù)取與材料耐久度定義相同的條件，保護層取30mm

時，分析截面耐久性壽面的分布情況

分析工程情況

（2）m分別取1.2.3時，在當?shù)貙嶋H氣候條件下，混凝土及保護層分別常用參數(shù)時，考察不同組合下的截

面耐久性壽面td2的分布情況

項目

2.3 對公路橋梁結構的疲勞和損耗分析需要關注

公路橋梁面對外界環(huán)境作用，自身的結構會隨著使用周期的增加出現(xiàn)一定程度的抗疲勞性能降低。其面對內(nèi)部環(huán)境影響和結構積累性應力影響而趨于降低這種疲勞損耗機制的破壞，對公路橋梁的結構穩(wěn)固影響是直接的也是緩慢的。同時結構體所使用的材料的不同和局部應用不同，在這種疲勞應力水平下降時，會發(fā)生斷裂和硬性的破損。這些結構的逐漸損耗對其安全性和耐久性影響非常強烈，會從破壞混凝土結構開始延伸，逐漸開始對整個公路橋梁的結構體進行侵蝕和脆性破壞。因此，需要開始對混凝土結構進行抗耐腐蝕性研究和動態(tài)模擬研究以及公路橋梁結構疲勞抗性研究，在設計階段對選擇工程材料進行模擬實驗和數(shù)據(jù)分析，得出應用材料體的準確分析研究。

2.5 截面抗震和抗裂性

公路橋梁的截面抗震抗裂性計算需要對每個不同結構進行取值判定，其預應力混凝土結構裂痕分為三個級數(shù)結構，三級是可以出現(xiàn)裂縫的預應力混凝土結構。二級是可以出現(xiàn)標準組合和非標準組合兩種共存標準，第一級是不能出現(xiàn)裂縫的混凝土結構，在對每個橫截面進行計算后要考慮軸心受壓力結構和受彎曲結構再裂縫寬度的模擬推算并判定實施。

2.6 橋梁防水層考慮

橋梁需要對抗?jié)B透和抗剪力以及抗拉伸及性能考慮并設計出針對性強的防水層，在每個瀝青混凝土鋪裝層以及防水涂層進行交融性考慮。要考慮兩者間與水泥混凝土有一個合理的粘結力，橋面體鋪設時，要對梁體負彎矩段是否考慮防水層合理設計以及縫隙排水的設計進行分析，對排水管的布局進行規(guī)劃合理設計。

3.實例分析：

選定我國河北某處進行橋梁建設，橋梁總體要求是普通公路橋梁，設計負荷為公路二級，其安全等級也是耳機，進而得出，跨徑需要15.5M，橋面凈空7.0+0.5乘以2，確定為8米。相應的設計參數(shù)，是混凝圖選擇C30.fcu為13.80MPA，縱力鋼筋選擇HRB335級?20fsd?280MPa,As?18?20?56.54cm2，車道設定為N=2主梁數(shù)為N=8，相應截面如圖、耐久性設計要求，按照對混凝土結構耐久性和受碳化影響程度分析，看看河北年平均溫度16攝氏度，年平均濕度在78%，此橋梁設計使用壽面在60年，主梁在30年不發(fā)生鋼筋銹蝕。通過《公路工程機構可靠度設計統(tǒng)一標準》和德國在2013年國際學術其抗上關于自重效應判定公式得出相應的標準差和變異系數(shù)，進而到處汽車荷載橫向分布系數(shù)為0.236，沖擊系數(shù)在1.30.進而參考《公路可靠度統(tǒng)一規(guī)范》和德國在2012年對車輛荷載推導公式研究出依賴時間的隨機變量，得出設計基準最大參數(shù)。

表3：車輛荷載效應設計基準期最大值概率分布統(tǒng)計: 效應種類 車輛運行狀態(tài) 分布類型

平均值

一般運行狀態(tài)

彎矩

密集運行狀態(tài)

極值I型

0.7995Sck

0.0689Sck

0.0862

0.6861Sck

標準差 0.1092Sck

變異系數(shù) 0.1569

統(tǒng)計參數(shù)

[6]根據(jù)上述資料和對主梁結構鋼筋生銹要求，對抗碳化耐久度對應世界著名橋梁學者Apiddm提出的參數(shù)推導公式，應要達到42年，通過其Apiddm相應方法計算值在44.6年，高于30年設計。在對截面耐久性極限狀態(tài)研究，通過國際橋梁專家Sefds在世界發(fā)表的專業(yè)學術驗算方法，得出開裂時間在81年，是不符合壽命計算值要求的。并進一步推出在混凝土標號提高到C35時，保護層厚度要增加到35mm，才能滿足橋梁壽命要求。

結論：我國公路橋梁設計是工程建設和竣工后工程質(zhì)量的關鍵開始環(huán)節(jié)，不能對

外觀和成本以及承載量進行考慮，也要對安全性和耐久性進行重視，才能有效的保障公路橋梁的有效運行和發(fā)揮其實際價值。參考文獻：

[1]龍挺枝.鋼筋混凝土橋梁耐久性評估方法研究[D].廣東工業(yè)大學，2013.[2]朱績超.氯離子環(huán)境下鋼筋混凝土橋梁耐久性研究[D].湖南大學，2011.[3]吳海軍.橋梁結構耐久性設計方法研究[D].同濟大學，2010.[4]龍挺枝.鋼筋混凝土橋梁耐久性評估方法研究[D].廣東工業(yè)大學，2013.[5]朱績超.氯離子環(huán)境下鋼筋混凝土橋梁耐久性研究[D].湖南大學，2011.[6]吳海軍.橋梁結構耐久性設計方法研究[D].同濟大學，2012.

第二篇：公路橋梁的安全性設計研討論文

隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展與完善，我國與世界的聯(lián)系越來越緊密，尤其是我國加入了世界經(jīng)濟貿(mào)易組織以來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平得到了提高，家庭私有轎車的數(shù)量逐年增加。導致我國公路橋梁的在日常運行過程中所承擔的承載力越來越大，在一定程度上加大了公路橋梁的運行負擔。在我國，大多數(shù)的公路橋梁建筑工程在施工過程中忽視了對公路橋梁設計中的安全性和耐久性的考慮，導致我國大多數(shù)的公路橋梁在運行過程中頻繁的發(fā)生質(zhì)量問題，公路橋梁建筑工程的使用壽命過短，沒有達到預期估計的理想使用壽命，究其根本原因，主要是由于公路橋梁建筑工程在設計過程中忽視了對公路橋梁安全性和耐久性方面的考量而導致的，如何提高公路橋梁建筑工程設計的有效性，確保公路橋梁工程的安全性和耐久性受到了國家和政府前所未有的關注。

一、影響公路橋梁安全性和耐久性的主要問題

1設計方案不合理

公路橋梁安全性和耐久性差的原因主要是由于公路橋梁建筑工程設計不合理而導致的，部分的設計人員由于缺少足夠的理論知識和實際的操作能力，致使公路橋梁工程的設計方案不夠科學、嚴謹，很多的設計人員在進行公路橋梁工程設計時，只側(cè)重于對公路橋梁結構強度中的安全性的設計，而忽視了公路橋梁建筑工程的具體施工形狀、公路橋梁建筑工程由那些部分構成、建筑材料的選用、以及施工路線的設計等方面的考慮，沒有對公路橋梁施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的和可能出現(xiàn)的問題進行設想。這些問題在一定程度上影響了公路橋梁建筑工程的，公路橋梁建筑工程的施工質(zhì)量得不到保證，自然就會影響公路橋梁的安全性和耐久性。

2施工單位能力不足，管理力度薄弱

近些年來，我國頻繁的發(fā)生公路橋梁坍塌的事故，給我國的國民經(jīng)濟和人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了極大的威脅。日前，據(jù)一家媒體不完全統(tǒng)計，自2001年開始至今，我國在短短的5年來共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發(fā)生事故，共致使182人喪生、177人受傷。平均每年都會有7.4座橋梁發(fā)生垮塌，在對橋梁事故原因的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，公路橋梁事故頻發(fā)的主要原因與施工單位能力不足是分不開的。部分的施工單位在進行公路橋梁建筑工程施工過程中對公路橋梁的重要性認識不足，為了節(jié)省公路橋梁建筑工程的施工成本、牟取私利，在公路橋梁建筑工程的建筑材料的選用過程中以次充好，弄虛作假；缺乏專業(yè)的管理部門對工程施工進行監(jiān)督和管理，從而導致公路橋梁建筑工程在施工過程中管理力度薄弱；同時，部分的公路橋梁施工單位的施工隊伍大多是由農(nóng)民工組成的，施工人員的專業(yè)技能過低，對混凝土的配制以及振搗技術等常用的技能掌握不足，在施工過程中缺乏安全意識和質(zhì)量意識，這些問題在一定程度都嚴重影響了公路橋梁建筑工程的安全性和耐久性。通常我國對公路橋梁的使用壽命定為100年左右，而實際上，很多的公路橋梁在投入使用5年～10年左右就會出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至是發(fā)生垮塌事故。

二、提高公路橋梁安全性和耐久性的有效措施

公路橋梁的安全性和耐久性能否得到保障在極大程度上制約著我國交通建設的可持續(xù)發(fā)展，影響著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會主義的建設，因此，提高公路橋梁的安全性和耐久性勢在必行。

1做好設計前的準備工作

為了確保公路橋梁建筑工程的質(zhì)量和使用壽命，設計單位在工程中標后，需要及時組建專業(yè)勘察隊伍的對公路橋梁建筑工程施工范圍內(nèi)的地質(zhì)條件和水文條件進行實地的勘察，確?？辈熨Y源的真實性和可靠性，為公路橋梁建筑工程的設計提供更有價值的參考資料，為公路橋梁建筑工程的施工選擇出一條施工成本小、安全性能高的施工路線，設計人員在進行設計過程中，還需要對公路橋梁的施工形態(tài)、施工的具體方案、材料選用、后期養(yǎng)護等方面進行考量，尤其是對公路橋梁的施工技術方面的設計更要嚴謹，確保公路橋梁的線性弧度、剪力以及基準線的科學性和合理性，確保公路橋梁結構性能的最大化、最高化，對公路橋梁的負荷承載能力進行科學、合理的設定；同時設計人員在設計過程中還需要對公路橋梁施工過程中可能出現(xiàn)的問題進行預想并制定相應的措施，確保一旦在施工過程中發(fā)生突發(fā)事故，管理人員和施工人員能夠及時的采取相應的補救措施，為公路橋梁建筑工程的順利施工提供保障。

2加大對建筑材料的管理

建筑材料作為公路橋梁建筑工程得以順利施工的前提和保障，其重要性不容小覷。因此，施工單位在公路橋梁建筑工程施工過程中一定要加大對建筑材料的選用力度，選用的鋼筋水泥都要能夠符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》中的相關要求，當建筑材料運送到公路橋梁建筑工程施工現(xiàn)場時，施工單位應該立即對運送到施工現(xiàn)場的建筑材料進行科學、嚴謹?shù)馁|(zhì)量驗收工作，查看建筑材料在裝卸和運送過程中是否因受到擠壓而存在質(zhì)量問題；同時，施工單位還要加大對建筑材料的管理力度，確保儲藏建筑材料的庫房的防火性和防盜性，對建筑材料的進庫、出庫以及施工過程中的材料消耗進行登記，從建筑材料方面確保公路橋梁建筑工程的施工質(zhì)量，為提高公路橋梁的安全性和耐久性做足準備。

3重視公路橋梁的超載問題，提高后期養(yǎng)護力度

影響我國公路橋梁在使用過程中的安全性和耐久性的因素除了施工單位和設計人員方面的問題外，還有一個十分重要且關鍵的因素，就是我國的公路橋梁在投入使用后，普遍存在著超載現(xiàn)象，在極大程度上加大了橋梁的承載壓力，在一定程度上加快了橋梁的壞損速度，最終導致安全事故的發(fā)生或者是減少了橋梁的使用壽命。因此，國家和政府的相關管理部門一定要加大對超載問題的管理和控制，同時，定期的對公路橋梁的質(zhì)量進行檢查，對已經(jīng)存在問題和可能存在問題的橋梁進行維護和管理，加大對公路橋梁后期養(yǎng)護力度，從而全方位的降低事故發(fā)生的幾率。

三、結論

總而言之，公路橋梁建筑工程是十分復雜和繁瑣的，在設計和施工過程中涉及的專業(yè)知識特別的多。公路橋梁建筑工程是一項長期的工作，更是一項系統(tǒng)的工程，國家和政府一定要加大對公路橋梁工程的監(jiān)督和管理力度，加大對公路橋梁設計中的安全性和耐久性的研究力度，為促進公路橋梁建筑工程的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

第三篇：公路橋梁工作總結-精選范文

公路橋梁工作總結

公路橋梁工作總結篇一

我，****，男，現(xiàn)年27歲，2018年7月畢業(yè)于湖北省交通學校公路與橋梁專業(yè)，同年7月在宜昌****建設有限責任公司(原宜昌市****)參加工作，至今已有七個年頭。

我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經(jīng)驗，并通過自身努力鉆研專業(yè)技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業(yè)技術水平及業(yè)務能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。

自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區(qū)興山公路改建建峽段5、6標段(技術員)，宜昌市長江公路大橋南岸接線工程(技術員)，三峽庫區(qū)土三路改建13標(技術負責人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術負責人)，荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)(技術負責人)的工程建設。作為公司的技術和質(zhì)量管理部門，在公司經(jīng)理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質(zhì)量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，得到了公司領導與建設業(yè)主的肯定。

七年來，在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高?？傊吣陙碜约鹤隽艘恍┯幸娴墓ぷ?，但也存在著很多有待提高的問題。

現(xiàn)對幾年來的專業(yè)技術工作總結如下：

一、汲取前輩的經(jīng)驗，提出自己的觀點

參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去?對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環(huán)節(jié)中蘊含的理論依據(jù)，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日常瑣事做起，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技術水平。

二、統(tǒng)籌全盤考慮，兼顧細部安排

2018年7月至2018年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學合理。通過對周邊環(huán)境的調(diào)查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經(jīng)理及業(yè)主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉(zhuǎn)盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區(qū)域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。

三、責任到人，各負其責

2018年6月至2018年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術負責人，鑒于這種項目部與工區(qū)的協(xié)作機制，我協(xié)同項目經(jīng)理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。

工區(qū)根據(jù)上級項目部的職能部門職責，下設工區(qū)長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。

工區(qū)長負責和項目部經(jīng)理和公司領導的業(yè)務接洽，指導全局施工。

工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質(zhì)檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。

試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現(xiàn)場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數(shù)據(jù)，應及時反饋給技術負責人，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質(zhì)量。

施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質(zhì)量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。

資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。

綜合辦公室下設辦公室主任，協(xié)調(diào)員，材料員，后勤人員。

協(xié)調(diào)員負責會同項目部協(xié)調(diào)部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工作業(yè)。

材料員負責會同工區(qū)工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。

辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產(chǎn)生活物質(zhì)的采購，督促并協(xié)助操作手對工程機械進行檢修保養(yǎng)，會同工區(qū)長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。

財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據(jù)審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區(qū)長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。

以上各部門負責人的職責制度經(jīng)工區(qū)長批準后，下發(fā)各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經(jīng)理及各職能部門的肯定。

四、運用高科技手段，推行高效率辦公

我在在潛心鉆研專業(yè)技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據(jù);應用PowerPoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術手段真正服務于生產(chǎn)和質(zhì)量管理。AutoCAD計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。

我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區(qū)內(nèi)部計算機局域網(wǎng)的建設，使各個科室的計算機實現(xiàn)了資源共享，除了共享數(shù)據(jù)以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經(jīng)濟效益。

五、適應時代發(fā)展，不斷學習更新

現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業(yè)函授學習，于2018年7月順利畢業(yè)。通過各種形式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。

以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經(jīng)驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。

公路橋梁工作總結篇二

從20xx年7月參加工作以來，對于單位制定的各項規(guī)章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學習，鉆研，總結經(jīng)驗和教訓，鍛煉成專業(yè)技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業(yè)道德管理和專業(yè)水平等方面都取得了成績，總結如下：

一.政治思想

在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，把事業(yè)和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。

二、工作態(tài)度和職業(yè)道路

從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現(xiàn)錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經(jīng)付出的汗水沒有白流。

作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環(huán)節(jié)根據(jù)技術人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業(yè)程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質(zhì)量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)，低耗;同時還應嚴格按圖施工，規(guī)范作業(yè)，做到文明施工。

三、專業(yè)知識

在施工中，掌握了常用建筑材料的性質(zhì)和質(zhì)量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質(zhì)量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規(guī)范，標準，把規(guī)范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經(jīng)驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經(jīng)常分析和閱讀其他專業(yè)人員的工程驗收記錄，學習并發(fā)現(xiàn)自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續(xù)發(fā)揚。

從三年的工作中，感到知識和實踐經(jīng)驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學習和施工中，不斷學習，積累施工經(jīng)驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。

四、學識水平，工作能力

在工作中，不斷學習文化和專業(yè)知識，努力提高自己的學識水平和專業(yè)能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業(yè)的新規(guī)范，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經(jīng)驗。

在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔施工現(xiàn)場測量，能在不同地質(zhì)條件下正確確定施工方案，能控制施工質(zhì)量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：

1、圖紙審核

工程施工是把設計圖紙轉(zhuǎn)變成實物形態(tài)的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。

在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業(yè)指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發(fā)現(xiàn)的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監(jiān)理單位。審圖時主要進行以下工作：

(1)、對坐標進行復核，根據(jù)圖上的線位關系來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。

(2)、對標高進行復核，根據(jù)各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。

(3)、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據(jù)圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數(shù)量表中的數(shù)據(jù)，計算時要考慮各種實際情況。

2、測量工作

在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內(nèi)業(yè)和外業(yè)相結合;其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經(jīng)濟損失。主要進行以下工作：

(1)、導線和水準測量;

(2)、施工放樣;

(3)、測量工作的資料整理;

3、現(xiàn)場施工

在施工現(xiàn)場懂得人力，物力，車輛的調(diào)配，把施工現(xiàn)場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質(zhì)量關，按規(guī)范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。

在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經(jīng)驗和教訓，把出現(xiàn)的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續(xù)發(fā)生。

五、管理能力

在工程施工中，管理工作是一個復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到工程的經(jīng)濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統(tǒng)籌安排，合理利用，全面管理的系統(tǒng)。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調(diào)配，合理的利用，最大限度地管好安全生產(chǎn)，確保工程質(zhì)量，力爭工程進度，在短期內(nèi)創(chuàng)造質(zhì)量，生產(chǎn)及安全一流的工程。

六.存在的問題

工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創(chuàng)新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業(yè)知識，運用所學知識努力增強業(yè)務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業(yè)技術人員。

公路橋梁工作總結篇三

本人從下面是在專業(yè)技術方面的工作，以便評審組織審查:

一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提，本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業(yè)工作。二零零八年，本人通過自學考取滄州精誠職業(yè)技術學校函授學習路橋?qū)I(yè)的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術員，本人先后參與，20xx.8-20xx.5 湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m 造價：3897萬元 當技術員，在工程師的指導下負責現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質(zhì)完成情況，工程現(xiàn)在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程 全長3658m 造價： 6897.59萬元 當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。

任該項目技術員。

二、勇于創(chuàng)新，總結經(jīng)驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高 一20xx.10-20xx.1 薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。做完各相關工程的調(diào)研后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：

(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐。

專業(yè)技術工作成績顯著擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設標準我擔任該項目技術員，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。

本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。

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第四篇：公路橋梁報告

****大橋工程工程地質(zhì)報告*勘

1前言

1.1工程概況

*工程是吉林市城市道路規(guī)劃中東西軸向的咽喉要道，城市Ⅰ級主干道，位于城市中心地帶。本工程范圍由主線橋（西岸的霧凇高架橋、霧凇大路跨江橋東岸引橋）和匝道橋、人行樓梯組成。主線橋起于吉林大街立交工程終點，止于濱江東路，主線橋全長約2900米。霧凇高架橋位于松花江西岸，起于吉林大街立交工程終點，沿線跨越中興街、吉林鐵道職業(yè)技術學院、沈吉鐵路、長吉鐵路、四川路和解放東路，止于松江東路，橋長約1920m；霧凇跨江橋起于松江東路，跨越松花江，橋長約710m；霧凇跨江橋東引橋起于松花江東岸，跨越中泰駕校練習場，與濱江東路平交，橋長約270m（含60m長引道），工程位置見圖1。

根據(jù)《*大橋橋型方案補充設計文件》推薦的方案，大橋的橋式布置如下：跨江主橋為（40+55+7×80+55）m＝710m變高度連續(xù)梁；跨鐵路站場為（85+190+85）m＝360m雙塔混凝土斜拉橋；跨學校為（55+80+55）m＝190m變高度連續(xù)梁；霧凇高架其余部分，采用30m跨預應力混凝土連續(xù)箱梁為基本跨徑，遇到交叉路口或松花江大堤采用40～60m跨徑跨越；匝道橋采用20m、25m跨預應力混凝土連續(xù)梁為基本跨徑。大橋基礎擬采用鉆孔樁。

受吉林市***有限公司的委托，我公司承擔其***階段的地質(zhì)勘察工作。

本工程安全等級為一級，場地復雜程度為二級，地基復雜程度為二級，綜合判定，巖土工程勘察等級為一級。

（3）初步查明橋址處覆蓋層厚度、基巖埋深與巖面起伏形態(tài)、巖體風化與構造破碎程度，提出橋梁基礎方案建議；

（4）初步查明橋址區(qū)水文地質(zhì)條件，判定地下水及地表水對基礎的腐蝕性；（5）查明場地類別及地震基本烈度，初步判定場地和地基的地震效應。

1.3執(zhí)行的技術標準

9結論

（1）橋址處于地構造基本穩(wěn)定區(qū)，穿過橋址區(qū)斷裂屬非全新活動斷裂，場地穩(wěn)定性較好，可進行橋梁建設。

（2）橋址區(qū)屬于抗震不利地段，場地類別為Ⅱ類，設計時應根據(jù)地震危險性評價復核后的烈度及測定的設計地震動參數(shù)進行抗震設計。

（3）當?shù)卣鹆叶葹?度時，橋址區(qū)地面下20米范圍內(nèi)的飽和砂土層存在液化的可能。在基礎計算中應對液化土層的承載力和樁周土的側(cè)摩阻等參數(shù)，按規(guī)范據(jù)液化抵抗系數(shù)Ce予以折減。橋址區(qū)場地土標準凍結深度為1.70m，地基土屬凍脹土，凍脹等級Ⅲ級。

（4）微風化基巖是本場區(qū)最佳持力層；在滿足強度與變形的前提下，亦可考慮采用第③大層的中密～密實狀圓礫土、卵石土層或強、中風化基巖作為基礎持力層。

（5）鉆孔樁基礎是本工程較好的基礎形式，樁尖埋深應結合橋梁結構形式、基礎荷載情況及墩位處地層條件綜合確定，并應避免置于由于風化而形成的軟弱夾層之中。水域跨江主橋段，在滿足河流沖刷的前提下，亦可考慮采用沉井基礎，基礎底部應置于③1圓礫土層或基巖中。

（6）橋址處地下水對混凝土具弱碳酸型腐蝕，松花江東側(cè)河槽江水對混凝土具弱微礦化水型腐蝕；地下水及江水對混凝土內(nèi)鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。下階段勘察時應再次取水樣進行驗證。

（7）本橋址基巖以花崗巖為主，風化差異顯著，微風化巖面形態(tài)復雜，規(guī)律性差，對采用端承樁的墩臺，應適當增加鉆孔數(shù)量及揭示微風化巖的深度，以免發(fā)生持力層的誤判。

1.2勘察目的與任務

本階段勘察的目的是初步查明橋址區(qū)一般水文地質(zhì)、工程地質(zhì)特征，重點是查明對合理確定設計方案起著控制作用的工程地質(zhì)問題，達到滿足方案的優(yōu)選和初步設計的需要。其主要任務是：

（1）收集、分析區(qū)域地質(zhì)資料，了解橋址區(qū)域地質(zhì)背景，并結合本次勘察成果分析，對橋址區(qū)域穩(wěn)定性作出評價；

（2）初步查明橋址區(qū)地層巖性、地質(zhì)構造、不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布及工程地質(zhì)特征；

******院有限公司

第五篇：橋梁混凝土結構耐久性施工方案

《橋梁混凝土結構耐久性施工方案》

一、編制說明

根據(jù)施工設計圖提供技術參數(shù)及資料，本工程地處多為鹽堿和鹽堿水環(huán)境，其地質(zhì)多為海相沉積形成，富含Cl-SO2等多種離子。工程處于寒冷地區(qū)，雨雪天后為保證通行主要市區(qū)道路和部分公路都噴灑化冰鹽水；本工程橋梁結構所處的環(huán)境類型為Ⅱ類，根據(jù)工程地質(zhì)勘察本場地河水、地下水及基土對混凝土存在微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱等腐蝕性，本工程設計基準使用100年。因此確定橋梁各部位防腐等級如下：鉆孔灌注樁、墩柱、橋墩、橋臺按不低于環(huán)境作用等級C級采取防護。

二、根據(jù)混凝土防腐設計設計圖依據(jù)工程施工規(guī)范標準：

1、《普通混凝土配合比設計規(guī)程》JGJ55-2011）

2、《公路工程混凝土結構防腐技術規(guī)范》（JIC/TB07-01-2006）

3、《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50204-2015)

4、《混凝土耐久性檢驗評定標準》(JGJ/T193-2009)

5、《混凝土外加劑》（BG8706-2008）

6、《天津市鋼筋混凝土耐久性設計規(guī)程》（DB/29-165-2006）

7、《天津市市政工程施工技術規(guī)范》（DB29-75JI0406）

8、《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）

9、《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》（GB/50080-2016）

10、《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》（GB/T5008-2016）

11、《普通混凝土拌合物力學試驗方法標準》（GB/T5008-2016）

12、《用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣》（BG/T18046-2008）

13、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（BG/T1596-2005）

14、《混凝土拌合水標準》（JGJ63-2006）

15、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2018）

16、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/F50-2011）

三、防腐混凝土耐久性配合比選擇：

充分考慮混凝土配合比試配時的指標：電通量、抗凍性、抗裂性、密實性、耐磨性、耐蝕性、抗堿-骨料反應檢驗滿足工程要求。所以在鉆孔樁配合比中摻加粉煤灰，增加混凝土流動度和易性，便于工程施工。對于墩柱摻加粉煤灰、磨細礦渣粉使混凝土更加密實內(nèi)實外光、色澤一致。預制梁或現(xiàn)澆箱梁摻加磨細礦渣粉降低水化熱又能增加其強度。根據(jù)拌合站到施工現(xiàn)場混凝土運輸距離選擇坍落度。

綜合上述對橋梁混凝土結構耐久性影響因素，為保證混凝土結構耐久性滿足工程質(zhì)量需要：

1.1

從原材料調(diào)查與選擇：①水泥：采用品質(zhì)穩(wěn)定強度不低于42.5級的低堿硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，禁止使用其它品種水泥，（考慮混凝土整體色澤一致因素），選年產(chǎn)量規(guī)模大產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定150萬噸以上廠家，技術指標滿：水泥的比表面積不宜超過350㎡/kg堿含量不超過0.6%，游離氧化鈣含量不超過1.5%水泥中C3A的含量不超過8%②河砂：優(yōu)先選用無堿活性的河砂廠家，砂級配合理、質(zhì)地均勻；細度模數(shù)在2.6-3.0中砂，且含泥量不大于1.5%泥塊含量不大于0.1%且無雜質(zhì)，并進行細集料堿-硅酸反應砂漿棒膨脹率為0.1-0.20%的活性時，由各種原材料帶入每個m3混凝土中的總堿量不超過1.8Kg/m3③碎石：調(diào)查工程周邊生產(chǎn)廠家并取樣試驗（使用前做堿-骨料反應）：優(yōu)先采用質(zhì)地堅硬的石灰?guī)r、花崗巖、輝綠巖等球形狀、吸水率低空閑率小，母巖立方體抗壓強度與混凝土設計強度之比大于2.0倍的碎石。選生產(chǎn)廠家反擊破生產(chǎn)碎石方式，并且要三級配選生產(chǎn)（4.75-9.5mm9.5-19mm16-31.5mm），各個粒徑標示并分倉清楚、壓碎值不大于10%、級配良好、含泥量、泥塊含量、針片狀等技術指標滿足規(guī)范要求。④拌合水：技術指標滿足規(guī)范要求。⑤高效減水劑：高效減水率進場前經(jīng)試驗合格后入庫。⑥阻銹劑技術指標滿足規(guī)范要求。⑦粉煤灰符合《GB/T1596-2017》用于水泥混凝土中的粉煤灰技術指標滿足規(guī)范要求。⑧磨細礦渣粉技術指標滿足規(guī)范要求。通過試驗選擇合格的生產(chǎn)廠家為工程提供原材料,當以上原材料不能滿足工程要求時，在配合比中摻加低鈣粉煤灰硅灰等活性摻合料；原材料檢驗頻率按公路橋涵施工技術規(guī)范《JTG/TF50-2011》執(zhí)行。

四、拌合站拌合質(zhì)量控制

1.1拌合站嚴格控制原材料對于水泥、河砂、碎石、高效減水劑、粉煤灰、礦渣粉經(jīng)試驗合格后方準入庫。

1.2每天早晨試驗員上班做河砂、碎石含水量試驗根據(jù)試驗室理論配合比換算成施工配合比，質(zhì)量負責人負責核對，并交給攪拌機操作員輸入程序中。

1.3投料順序為：砂石—水泥—拌合水—摻合料—高效減水劑

1.4拌和機稱量系統(tǒng)經(jīng)市縣以上計量技術檢定合格后：投料水泥誤差為±1%砂石誤差為±2%減水劑粉煤灰磨細礦渣粉誤差為±0.5%拌合時間添加外加劑為120S，值班試驗員觀察和易性滿足施工所需要求時，放料做坍落度試驗滿足工地后，按規(guī)范做所要求試件組數(shù)，拆模后送標準養(yǎng)護室進行養(yǎng)護。

1.5現(xiàn)場試驗員跟裝混凝土的罐車一起到施工現(xiàn)場，先做坍落度試驗，當混凝土坍落度不能滿足澆筑要求時，使用隨車帶10L減水劑進行調(diào)整直至符合要求。

五、現(xiàn)場混凝土澆筑 1.1當澆筑樁基時，應根據(jù)混凝土方量計算出封底最小數(shù)量預留儲備3個罐車混凝土，防止混凝土不足。澆筑程序按樁基技術交底執(zhí)行，試件制作。①每個工班至少2組，樁基直徑深度大于20米3組深度每超過10米增加1組。②墩柱按3組制作，2組做28b，1組做同條件養(yǎng)護，③T梁或箱梁按4組試件制作其中2組做抗壓試驗，2組做同條件。④連續(xù)澆筑超過1000m3混凝土，每個工班至少取2組試件；制作試件按橋規(guī)標準執(zhí)行。

1.2當澆筑墩柱或其它構筑物混凝土數(shù)量時，提前做好各項準備工作：檢查模板是否捆綁牢固、是否有沒有粘貼好的縫隙，1.3混凝土的振搗設備至少預留1套振搗工應該熟悉混凝土振搗規(guī)范防止過振或漏振運輸，使混凝土拆模后出現(xiàn)砂線、水波紋、離析、空洞現(xiàn)象。

六、混凝土的養(yǎng)護

1.1混凝土養(yǎng)護：當澆筑混凝土達到強度拆模后，對構筑物及時覆蓋養(yǎng)護，當較小構筑物在頂部放一桶養(yǎng)護水使用細管引向構筑物并使用塑料薄膜包裹膠帶緊，防止漏風使其保持濕潤。T梁采用自動噴淋設備，專人負責此項噴淋工作。當張拉強度滿足強度要求時止。

七、混凝土耐久性質(zhì)量試驗及檢驗驗證

1.1混凝土抗凍性試驗主要是檢驗驗證其耐久性按規(guī)范進行，試件尺寸為100*100*400mm一個凍融循環(huán)為2.5-4.0h,凍融循環(huán)試驗以相對彈性模量下降至75%或重量損失率達5%時，即可認為試件已達破壞，該試驗凍融循環(huán)次數(shù)為抗凍融等級。本工程抗凍耐久性指數(shù)60% 1.2混凝土電通量試驗檢驗驗證橋梁混凝土氯離子含量： 本試驗方法通過測定混凝土在直流恒電壓作用下通過電量值來評價不同原材料和配合比中的氯離子滲透性能。本工程氯離子擴散系數(shù)小于7。

從源頭做起，對進場原材料：水泥、河砂、碎石、外加劑、粉煤灰、磨細礦渣粉等進行試驗檢測控制，使混凝土中的總堿含量小于3.0/m3對于試驗檢測不合格的產(chǎn)品，拒絕卸車，并記錄生產(chǎn)廠家車號；施工過程每個環(huán)節(jié)進行控制，混凝土出站運輸?shù)綕仓M可能縮短時間，振搗工熟悉工藝流程使混凝土振搗密實，拆模后及時覆蓋養(yǎng)護。以保證澆筑后混凝土各項指標滿足設計圖的技術要求；來保證橋梁結構混凝土耐久性質(zhì)量要求。

2018.5.3