第一篇：TFDS檢車員競(jìng)爭(zhēng)上崗考試復(fù)習(xí)范圍

TFDS檢車員竟?fàn)幧蠉徔荚噺?fù)習(xí)范圍

一、填空題：

1、安全防范系統(tǒng)包括（貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖象檢測(cè)系統(tǒng)）、（貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測(cè)系統(tǒng)）、貨車滾動(dòng)軸承早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)、（紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)）四個(gè)子系統(tǒng)。

2、TFDS系統(tǒng)由（檢測(cè)數(shù)據(jù)站）、（數(shù)據(jù)處理中轉(zhuǎn)站）、（檢測(cè)分析中心）、三個(gè)工作站組成。

3、TFDS程序截面有用戶管理、（在線作業(yè)）、統(tǒng)計(jì)表處理、查詢統(tǒng)計(jì)、（抽查）、（系統(tǒng)維護(hù)）、幫助菜單項(xiàng)。

4、TPDS系統(tǒng)能生成報(bào)表有車統(tǒng)—

15、（車統(tǒng)—81）、（車統(tǒng)—23）。

5、TFDS系統(tǒng)攝影車速范圍：（5—140km/h）。

6、TFDS系統(tǒng)攝象機(jī)能拍到制動(dòng)梁、（轉(zhuǎn)向架）、（交叉桿底部）、（車鉤緩沖裝置）等車輛部件。

7、TFDS系統(tǒng)能自動(dòng)區(qū)分機(jī)車、（客車）、（貨車）、（特種車）。

8、安全防范系統(tǒng)故障預(yù)報(bào)基本程序：執(zhí)行“發(fā)現(xiàn)故障—（判斷）—（確認(rèn)）—（預(yù)報(bào)）—跟蹤（攔停）—（信息及故障處理）—反饋—上傳程序”。

9、安全防范系統(tǒng)故障評(píng)定指標(biāo)有：開(kāi)機(jī)率、（使用率）、（兌現(xiàn)率）、（準(zhǔn)確率）、（發(fā)現(xiàn)率）。

10、TFDS系統(tǒng)拍攝到制動(dòng)梁支柱、（槽鋼）、（弓型桿）、安全吊、安全鏈、（七個(gè)關(guān)鍵圓銷及開(kāi)口銷）。

11、安全防范系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）、數(shù)據(jù)集中、（連網(wǎng)運(yùn)行）、（遠(yuǎn)程監(jiān)控）、信息共享的運(yùn)用總體要求。

12、安全防范系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間與（鐵路技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱HMIS）需實(shí)現(xiàn)信息共享。

13、安全防范系統(tǒng)各檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置、撤消或變動(dòng)均須報(bào)（鐵道部）批準(zhǔn)。

14、安全防范系統(tǒng)須實(shí)現(xiàn)鐵道部、（鐵路局）、（車輛段）三級(jí)專業(yè)管理，管理網(wǎng)絡(luò)由（鐵道部查詢站）、（鐵路局車輛網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全檢測(cè)站）、（列檢所復(fù)示站）構(gòu)成。

15、安全防范系統(tǒng)的使用、管理須符合（中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定）鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程）等有關(guān)規(guī)定。

16、車輛一般由車體、（車鉤緩沖裝置）、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。

17、橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意瞭望（機(jī)車車輛），執(zhí)行“一停、二看、三通過(guò)”制度。

18、在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙（視覺(jué)）、聽(tīng)覺(jué)的色鏡、帽子。有冰凍時(shí)可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。19、70T級(jí)貨車定期檢修分為廠修、（段修）兩個(gè)修程。

20、車輛的第一位是以制動(dòng)缸（活塞桿）推出的方向來(lái)決定的。

21、目前我國(guó)鐵路貨車交叉支撐裝置可分為5種：（轉(zhuǎn)8AG）、（轉(zhuǎn)8G）、（轉(zhuǎn)K1型）、（轉(zhuǎn)K2型）、（轉(zhuǎn)K6型）。

22、車鉤的鉤體主要由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）3大部分組成。

23、貨車常用手制動(dòng)機(jī)有（旋轉(zhuǎn)式）手制動(dòng)機(jī)、（棘輪式）手制動(dòng)機(jī)、（盤式）手制動(dòng)機(jī)。

24、GK型三通閥由（作用部）、（緊急部）、（遞動(dòng)部）、（減速部）四部分組成。

25、車鉤緩沖裝置主要由（車鉤）、（緩沖器）、（鉤尾框）、（從板）、（鉤尾銷）等零部件組成。

26、我國(guó)鐵路貨車車鉤主要有（13號(hào)）、（13A型）、（16號(hào)）、（17號(hào)）4種。

27、貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是（TPDS）

28、貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)是（TADS）

29、貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)是（TFDS）

30、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是（貨車運(yùn)用工作）的重要組成部分

31、《貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理細(xì)則》中TPDS的運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良車輛（一級(jí)和二級(jí)預(yù)報(bào)）進(jìn)行了規(guī)定。

32、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)反饋后，由（動(dòng)態(tài)檢車員）錄入TFDS。

33、對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組工作間要求的規(guī)定中不包括（配有視頻監(jiān)視器）

34、《貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理細(xì)則》中對(duì)動(dòng)態(tài)檢車員防護(hù)的要求是（動(dòng)態(tài)檢車員要配備防護(hù)眼鏡）

35、動(dòng)態(tài)檢車員要持（《崗位培訓(xùn)合格證》和《上崗合格證》）上崗。

36、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)要持（《崗位培訓(xùn)合格證》和《工班長(zhǎng)合格證》）上崗。

37、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員定員要滿足（4）個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要。

38、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員要在（現(xiàn)場(chǎng)檢車員）中選拔。

39、TPDS值班員要在（現(xiàn)場(chǎng)檢車員）中選拔。

40、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員須具有（高中、中專）及以上文化程度。

41、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員還必須具有從事列車作業(yè)檢查（二年）及以上工作經(jīng)驗(yàn)

42、TPDS值班員于上崗前，要取得（鐵路局）頒發(fā)的《崗位培訓(xùn)合格證》和鐵路局頒發(fā)的《上崗合格證》

43、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（鐵道部）進(jìn)行考核。

44、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測(cè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動(dòng)態(tài)檢車員承擔(dān)故障(判斷責(zé)任)，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。

45、動(dòng)態(tài)檢車人員在計(jì)算機(jī)上使用無(wú)關(guān)軟件發(fā)生病毒感染列（動(dòng)態(tài)組長(zhǎng)管理）責(zé)任。

46、因TFDS系統(tǒng)故障未及時(shí)通知維修人員、因系統(tǒng)無(wú)法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報(bào)告的，列（動(dòng)態(tài)檢車員）責(zé)任。

47、在現(xiàn)場(chǎng)和動(dòng)態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個(gè)質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場(chǎng)檢車組(工長(zhǎng))統(tǒng)一管理。

48、在跨局考核中，后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場(chǎng)檢車員未做處理的，列（前方鐵路局）責(zé)任。

49、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收工作必須在設(shè)備驗(yàn)收合格、簽定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運(yùn)行（4）個(gè)月，管理制度、表報(bào)臺(tái)帳、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗(yàn)收程序進(jìn)行運(yùn)用驗(yàn)收。50、5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收合格后要立即投入正式運(yùn)用，納入各鐵路局（安全設(shè)備）日常管理。

51、車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統(tǒng)定期評(píng)價(jià)體系，主要指標(biāo)為：（開(kāi)機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率），簡(jiǎn)稱系統(tǒng)“5率”

52、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中開(kāi)機(jī)率須達(dá)到（100%）。

53、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中使用率須達(dá)到（95%）

54、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中兌現(xiàn)率須達(dá)到（60%）

55、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中準(zhǔn)確率須達(dá)到（80%）

56、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中發(fā)現(xiàn)率須達(dá)到（100%）

57、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測(cè)列數(shù)/通過(guò)列數(shù)×100%指的是（使用率）

58、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛（件）數(shù)/預(yù)報(bào)故障輛（件）數(shù)×100%指的是（兌現(xiàn)率）

59、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛數(shù)×100%指的是（扣車率）60、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的運(yùn)用質(zhì)量。61、TADS崗位人員的名稱為（TADS值班員）。

62、貨車安全防范系統(tǒng)使用單位（車輛段）要按照系統(tǒng)自動(dòng)生成與人工填寫相結(jié)合的原則，建立的表報(bào)臺(tái)帳不包括（《動(dòng)態(tài)檢車員車統(tǒng)-15》）

63、動(dòng)態(tài)檢車員在上崗期間要（統(tǒng)一著裝），佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志 64、動(dòng)態(tài)檢車員和動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)上崗前要進(jìn)行（崗前培訓(xùn)）。

65、TPDS貨車運(yùn)行狀態(tài)不良聯(lián)網(wǎng)一級(jí)預(yù)報(bào)貨車現(xiàn)場(chǎng)檢車員重點(diǎn)檢查的部位不包括（側(cè)架）

66、TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求(側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁)外側(cè)、搖枕底部無(wú)裂損;側(cè)架立柱 磨耗板無(wú)竄出、丟失,斜楔主摩擦板無(wú)竄出。

67、TFDS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(風(fēng)缸吊架無(wú)裂紋)部分。68、請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（車輪無(wú)缺損）。69、請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（交叉桿及蓋板無(wú)彎曲）。70、請(qǐng)說(shuō)明“車鉤托梁無(wú)裂損”是（TFDS-1）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。71、請(qǐng)說(shuō)明“軸端螺栓無(wú)丟失”是（TFDS-1）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。72、TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“心盤螺栓”（無(wú)折斷、丟失）73、TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“制動(dòng)軟管”（連接狀態(tài)良好）74、TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（無(wú)折斷、竄出、丟失）75、請(qǐng)說(shuō)出下列哪些故障為TFDS—1型的攔停標(biāo)準(zhǔn)（交叉桿折斷）。76、“制動(dòng)缸及各風(fēng)缸脫落”屬于（TFDS-1）的攔停標(biāo)準(zhǔn)。

77、動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁支柱折斷故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理（攔停）。

78、特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實(shí)行（人機(jī)分工）檢查。

79、TFDS系統(tǒng)機(jī)檢作業(yè)的技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間：以每列50輛、檢查時(shí)間（10min）為基準(zhǔn)掌握，對(duì)組合列車按每單元計(jì)算

80、《貨車安全防范系統(tǒng)（TPDS、TADS、TFDS）運(yùn)用管理細(xì)則》施行日期為（2007年3月）

81、在計(jì)算TFDS發(fā)現(xiàn)率時(shí)，不包括（存在故障但未超限輛數(shù)）。

82、全路安全工作的總體要求是（“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”）。83、《貨車安全防范系統(tǒng)“5率”月、季、年度統(tǒng)計(jì)表》保存期為（一年）。

84、為加快發(fā)展，打牢安全基礎(chǔ)，我段實(shí)施的確保“四個(gè)有效性”內(nèi)容是：確保（制度標(biāo)準(zhǔn)）的有效性；確保（攻關(guān)措施）的有效性；確保（控制手段）的有效性；確保（設(shè)備功能）的有效性。85、我國(guó)第一條高速鐵路是京津城際高速鐵路，最高時(shí)速（350公里/小時(shí)）。86、我段開(kāi)展“雙補(bǔ)”活動(dòng)的內(nèi)容是：（能力不足勤奮補(bǔ)，業(yè)務(wù)不熟學(xué)習(xí)補(bǔ)）。87、全段干部職工的工作理念是：（適應(yīng)、確保、服務(wù)、承責(zé)）。88、開(kāi)口銷雙向劈開(kāi)角度為（60°～70°）。89、“三熱愛(ài)”主題教育的內(nèi)容是：（熱愛(ài)鐵路、熱愛(ài)哈局、熱愛(ài)崗位）。90、全局工作的總體目標(biāo)是：（爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)、加快發(fā)展）。

91、百年來(lái)，中國(guó)人民前進(jìn)道路上產(chǎn)生了（孫中山、毛澤東、鄧小平）三位站在歷史前列的偉大人物。92、（實(shí)事求是、群眾路線、獨(dú)立自主）是毛澤東思想主要靈魂的三個(gè)基本方面。93、在計(jì)算5T系統(tǒng)開(kāi)機(jī)率時(shí)，（不包括報(bào)部備案的計(jì)劃?rùn)z修時(shí)間）不計(jì)算在內(nèi)。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正確（著用護(hù)品）；做到橫過(guò)線路（一站）、（二看）、（三通過(guò)）。

95、七不準(zhǔn)：不準(zhǔn)（飲酒上崗）；不準(zhǔn)（擅離崗位）；不準(zhǔn)（飛乘飛降）；不準(zhǔn)（隨車捎腳）；不準(zhǔn)（鉆越車輛）；不準(zhǔn)（搶越線路）；不準(zhǔn)走（軌面）、（枕木頭）、（線路中心）和(在車下坐臥)。

96、兩人以上從事同一作業(yè)時(shí)，必須指定(專人指揮)，(統(tǒng)一行動(dòng))，(相互配合)，(呼喚應(yīng)答)。97、上班前，嚴(yán)禁（飲酒），要充分（休息好），保證工作時(shí)（精力充沛），（思想集中）。98、到既有線上作業(yè)必須著（黃馬甲），設(shè)（專人）進(jìn)行（安全防護(hù)），有列車接近時(shí)，通知作業(yè)人員（及時(shí)下道）。99、在站場(chǎng)上作業(yè)和行走時(shí)，要隨時(shí)注意（兩鄰線）來(lái)往的（機(jī)車車輛），防止被車上（墜落物品）、（篷布繩索）等擊傷。

100、從停留車輛的端部橫過(guò)線路時(shí)，要留有安全距離，徒手通過(guò)時(shí)不少于（3米）；搬運(yùn)材料、工具時(shí)不少于（5米）。

101、車輛供裝載貨物的部分稱為（車體）。

102、鐵路全部車輛按其用途可分為（客車和貨車）。103、罐車屬于（專用貨車）。104、毒品車屬于（專用貨車）。105、敞車屬于（通用貨車）。106、（車號(hào)）是車輛型號(hào)及車輛號(hào)碼的總稱。107、兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（75mm）。108、車輛檢修通知單是（車統(tǒng)－23）。109、車型C70中的字母C代表（敞車）。110、120型控制閥由中間體、主閥、（半自動(dòng)緩解閥）和緊急閥組成。111、關(guān)門車不得編掛于機(jī)車后部（三輛）車以內(nèi)。112、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)（二輛）。

113、鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、球閥和（管路）等組成。

114、L-C型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用（熱套裝工藝）制造的組合式制動(dòng)梁。

115、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧）。116、我國(guó)70T以上級(jí)通用貨車裝用（MT-2型緩沖器）緩沖器。

117、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用（單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁）制動(dòng)梁。118、（C64H）裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。

119、ST1-600型閘調(diào)器安裝在（一位上拉桿）。120、閘瓦分為(鑄鐵和合成）閘瓦。

121、鏈條式手制動(dòng)機(jī)根據(jù)手制動(dòng)軸的構(gòu)造不同，可分為（固定軸式和折疊軸式）兩種。122、FSW型手制動(dòng)機(jī)為（臥式手制動(dòng)機(jī)）。

123、工作風(fēng)缸屬于（103型分配閥）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)配件。124、加速緩解風(fēng)缸屬于（120型控制閥）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)配件。

125、K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（下部）穿過(guò)。

126、轉(zhuǎn)8AG和轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的比較，兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上加裝（交叉支撐裝置）。

127、當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時(shí)，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序?yàn)椋ㄜ囥^-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 128、137．鉤尾扁銷螺栓須為（方頭螺栓）。

129、目前我國(guó)的交叉支撐裝置可分為（轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型）。130、鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中X代表（集裝箱平車）。

二、選擇題：

1.TFDS獲取圖象的設(shè)備是(A)。

A．高速攝像頭 B.投影機(jī) C.放映儀

2．TFDS系統(tǒng)檢測(cè)的列車速度范圍是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.請(qǐng)選出“5T”系統(tǒng)中TFDS的主要功能（C）。

A、系統(tǒng)主要是針對(duì)熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。

B、系統(tǒng)利用軌邊聲學(xué)診斷裝置對(duì)貨車運(yùn)行噪聲采集分析，從中發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障。

C、系統(tǒng)利用高速攝像、計(jì)算機(jī)快速處理技術(shù)對(duì)貨車隱蔽和常見(jiàn)故障進(jìn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。4．（D）系統(tǒng)的主要功能是系統(tǒng)利用軌邊聲學(xué)診斷裝置對(duì)貨車運(yùn)行噪聲采集分析，從中發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障。

A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系統(tǒng)的主要功能是系統(tǒng)主要是針對(duì)熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系統(tǒng)主要用來(lái)采集哪些車輛關(guān)鍵部位的圖像（B）。A、側(cè)架、轉(zhuǎn)向架底部、鉤緩部、中間部

B、制動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向架、交叉桿底部、車鉤緩沖部分

C、側(cè)架、制動(dòng)梁底部、鉤緩部、車鉤連接部、中間部 7．TFDS定期檢修分為（）級(jí)修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速圖像采集器的限定使用年限為（C）。A、1年 B、2年 C、3年

9．TFDS對(duì)客車的技術(shù)要求是（C）A、按照貨車的要求進(jìn)行拍攝 B、按照客車的要求進(jìn)行拍攝 C、自動(dòng)屏蔽客車

10．TFDS網(wǎng)絡(luò)采用（C）通信協(xié)議。

A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS臺(tái)帳一律按（B）填寫。

A、12小時(shí)制 B、24小時(shí)制 C、按北京時(shí)間 12．TFDS采用下列哪種技術(shù)（A）。A、高速數(shù)字圖像采集技術(shù) B、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù) C、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

13．維修電腦設(shè)備前，首先要做的是（A）。

A、拔下電源插頭 B、直接打開(kāi)機(jī)箱檢查 C、帶電更換零部件

14、目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優(yōu)盤）是一種（C）A．顯示設(shè)備 B．輸入設(shè)備 C．存儲(chǔ)設(shè)備 D．輸出設(shè)備 15．正確的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13

16、目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是（C）。A、雙絞線 B、同軸電纜 C、光纜 D、電話線 17．計(jì)算機(jī)病毒是指（C）。

A、帶細(xì)菌的磁盤 B、已損壞的磁盤 C、具有破壞性的特制程序 D、被破壞的程序 18.TFDS故障編碼是（B）的子碼。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用來(lái)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)的連通情況和分析網(wǎng)絡(luò)速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型設(shè)備拍攝圖片采用（A）格式存儲(chǔ)。

A、JPG B、BMP C、GIF

21、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)（B）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4

22、列車技術(shù)記錄簿是車統(tǒng)（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時(shí)使用。

A.14 B.15 C.81 D.45

23、車體傾斜能導(dǎo)致貨物（A）變化造成顛覆。

A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度

24、TFDS質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求車地板、端墻板無(wú)破損，（B）無(wú)彎曲、破損。A、枕梁、牽引梁 B、牽引梁、端梁 C、小橫梁、大橫梁 D、中梁，端梁 25．車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．車體傾斜能導(dǎo)致貨物（A）變化造成顛覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度 27．下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（A）。A、一體式和組合式 B、標(biāo)準(zhǔn)型和改造型 C、轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型

28．13號(hào)與13A型上鎖銷的主要區(qū)別是（A）

A、13號(hào)上鎖銷為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機(jī)構(gòu) B、13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同 C、13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同 29．車鉤中心高度差是根據(jù)（B）定的。

A、根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運(yùn)用限度制定的 B、根據(jù)車鉤最高和最低尺寸制定的 C、根據(jù)車鉤的沖擊力制定的

30．動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)未及時(shí)將攔停信息通過(guò)錄音電話通知車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站值班員的，列（B）責(zé)任。A、值班主任 B、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng) C、動(dòng)態(tài)檢車員

31．因TFDS系統(tǒng)故障未及時(shí)通知維修人員、因系統(tǒng)無(wú)法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報(bào)告的，列（C）責(zé)任。

A、值班主任 B、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng) C、動(dòng)態(tài)檢車員

32．列檢值班員未及時(shí)將動(dòng)態(tài)檢車員的報(bào)告信息通知現(xiàn)場(chǎng)檢車組及通知信息錯(cuò)誤的，列（A）責(zé)任。A、列檢值班員 B、現(xiàn)場(chǎng)檢車員 C、動(dòng)態(tài)檢車員

33．車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站值班員（調(diào)度員）未按規(guī)定程序辦理攔停手續(xù)、遲辦或錯(cuò)辦的，列（C）責(zé)任。A、列檢值班員 B、車站值班員 C、值班員（調(diào)度員）

34．在現(xiàn)場(chǎng)和動(dòng)態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個(gè)質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場(chǎng)檢車組(C)統(tǒng)一管理。A、值班員 B、干部 C、工長(zhǎng) D、主任

35．接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場(chǎng)處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，列(C)責(zé)任。

A、列檢值班員 B、動(dòng)態(tài)組長(zhǎng) C、現(xiàn)場(chǎng)檢車員 D、工長(zhǎng)

36．TFDS預(yù)報(bào)的車號(hào)或故障與現(xiàn)場(chǎng)不符而沒(méi)有向列檢值班員核實(shí)的，列（C）責(zé)任。A、動(dòng)態(tài)檢車員 B、動(dòng)態(tài)組長(zhǎng) C、現(xiàn)場(chǎng)檢車員

37．TFDS預(yù)報(bào)重大故障，需要進(jìn)行攔停、甩車處理的，(A)行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規(guī)定進(jìn)行扣車處理，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該鐵路局責(zé)任。A、不列 B、列

38．在跨局考核中，后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場(chǎng)檢車員未做處理的，列（C）責(zé)任。

A、前方鐵路局現(xiàn)場(chǎng)檢車員 B、前方鐵路局車輛段 C、前方鐵路局

39．發(fā)生熱軸攔停甩車、經(jīng)分解軸承存在故障時(shí)，經(jīng)查該輪踏面損傷超限，TPDS對(duì)該位車輪進(jìn)行過(guò)三級(jí)及以上預(yù)報(bào)，檢查確認(rèn)局無(wú)反饋確認(rèn)記錄或有反饋確認(rèn)記錄但無(wú)HMIS更換車輪記錄的（直通車除外），追究（C）責(zé)任。

A、該鐵路局現(xiàn)場(chǎng)檢車員 B、該鐵路局TPDS值班員 C、該鐵路局

40．未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個(gè)人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列(C)責(zé)任。

A、車輛處管理 B、車輛段管理 C、車輛處或車輛段管理

41．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收工作必須在設(shè)備驗(yàn)收合格、簽定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運(yùn)行（A）個(gè)月，管理制度、表報(bào)臺(tái)帳、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗(yàn)收程序進(jìn)行運(yùn)用驗(yàn)收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收工作由各鐵路局車輛處（B）組織、貨車運(yùn)用主管部門牽頭，設(shè)備主管部門和鐵路局建設(shè)部門參加。

A、處長(zhǎng) B、主管副處長(zhǎng) C、5T專職

43．5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收合格后要立即投入正式運(yùn)用，納入各鐵路局（B）日常管理。A、貨車運(yùn)用 B、安全設(shè)備 C、信息系統(tǒng)

44．車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統(tǒng)定期評(píng)價(jià)體系，主要指標(biāo)為：（C），簡(jiǎn)稱系統(tǒng)“5率”。A、開(kāi)機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、檢查率 B、開(kāi)機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、扣車率 C、開(kāi)機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率

45．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中開(kāi)機(jī)率須達(dá)到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中使用率須達(dá)到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中兌現(xiàn)率須達(dá)到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中準(zhǔn)確率須達(dá)到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中發(fā)現(xiàn)率須達(dá)到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中（系統(tǒng)工作開(kāi)機(jī)時(shí)間和—系統(tǒng)故障停機(jī)時(shí)間和）/系統(tǒng)工作開(kāi)機(jī)時(shí)間和×100%指的是（A）。

A、開(kāi)機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

51．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測(cè)列數(shù)/通過(guò)列數(shù)×100%指的是（B）。A、開(kāi)機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

52．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛（件）數(shù)/預(yù)報(bào)故障輛（件）數(shù)×100%指的是（C）。A、開(kāi)機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

53．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中確認(rèn)有故障輛（件）數(shù)/預(yù)報(bào)故障輛（件）數(shù)×100%指的是（D）。A、開(kāi)機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

54．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中確認(rèn)有故障輛（件）數(shù)/運(yùn)用部門發(fā)現(xiàn)同類故障輛（件）數(shù)×100%指的是（C）。

A、開(kāi)機(jī)率 B、使用率 C、發(fā)現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

55．貨車安全防范系統(tǒng)中運(yùn)用“3率”指的是（A）。A、檢查率、扣車率和漏修率 B、開(kāi)機(jī)率、使用率和兌現(xiàn)率 C、使用率、發(fā)現(xiàn)率和準(zhǔn)確率

56．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中檢查確認(rèn)輛（件）數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛（件）數(shù)×100%指的是（A）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

57．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛數(shù)×100%指的是（B）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

58．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中后續(xù)單位扣修輛數(shù)/本單位排出輛數(shù)×100%指的是（C）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

59．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中，扣車率考核（A）的運(yùn)用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中，漏修率考核（A）的運(yùn)用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中，檢查率考核（B）的運(yùn)用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟件裝入計(jì)算機(jī)運(yùn)行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運(yùn)行計(jì)算機(jī)(C)至少做一次病毒檢測(cè)，消除病毒隱患。嚴(yán)禁在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行游戲軟件和做與工作無(wú)關(guān)的事情。A、每半個(gè)月 B、每?jī)蓚€(gè)月 C、每月

63．貨車安全防范系統(tǒng)使用單位（車輛段）要按照系統(tǒng)自動(dòng)生成與人工填寫相結(jié)合的原則，建立的表報(bào)臺(tái)帳不包括（C）。A、《車輛預(yù)報(bào)故障統(tǒng)計(jì)分析記錄》 B、《重大故障漏檢分析記錄》 C、《動(dòng)態(tài)檢車員車統(tǒng)-15A》

64．動(dòng)態(tài)檢車員在上崗期間要（A），佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志。A、統(tǒng)一著裝 B、儀表整潔 C、精神充沛

65．動(dòng)態(tài)檢車員和動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)上崗前要進(jìn)行（B）。A、安全教育 B、崗前培訓(xùn) C、現(xiàn)場(chǎng)演練

66．現(xiàn)場(chǎng)檢車員要對(duì)TFDS預(yù)報(bào)的規(guī)定的檢查范圍內(nèi)的故障（含疑似故障）（B）進(jìn)行檢查確認(rèn)。A、重點(diǎn) B、逐一 C、及時(shí)

67．TFDS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測(cè)的部分不包括（D）。Ａ、貨車轉(zhuǎn)向架 Ｂ、制動(dòng)裝置 Ｃ、車鉤緩沖裝置 Ｄ、輪對(duì)

68．TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動(dòng)軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端(D)，軸端螺栓無(wú)脫出。A、無(wú)丟失 B、無(wú)脫出 C、無(wú)裂紋 D、無(wú)裂損 69． TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求(C)外側(cè)、搖枕底部無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、丟失,斜楔主摩擦板無(wú)竄出。

A、側(cè)架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁 D、搖枕底部

70.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求交叉支撐裝置蓋板下平面無(wú)變形、破損，交叉桿(C)，交叉桿支撐座無(wú)破損。

A、無(wú)變形、破損 B、無(wú)破損 C、無(wú)裂損、彎曲、變形 D、無(wú)裂紋

71.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無(wú)竄出、丟失，外簧無(wú)折斷，轉(zhuǎn)(C)型轉(zhuǎn)向架彈簧托 8 板底部無(wú)破損。

A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(B)部分。A、安全吊無(wú)脫落、丟失。B、風(fēng)缸吊架無(wú)裂紋。

C、閘調(diào)器無(wú)丟失，各拉桿無(wú)折斷，截?cái)嗳T開(kāi)、閉狀態(tài)。

73．TFDS系統(tǒng)對(duì)車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(D)部分。A、鉤尾框底部無(wú)裂損、折斷。B、鉤尾框托板螺栓及母無(wú)丟失。

C、從板、從板座、緩沖器底部無(wú)破損。D、鉤舌銷無(wú)折斷。

74．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。A、車輪無(wú)缺損 B、心盤無(wú)裂損 C、中梁無(wú)裂紋

75．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。A、承載鞍無(wú)錯(cuò)位 B、滾子無(wú)丟失 C、前蓋無(wú)裂紋

76．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（B）。

A、側(cè)架、搖枕無(wú)裂紋 B、交叉桿及蓋板無(wú)彎曲 C、彈簧托板搖動(dòng)座無(wú)丟失 77．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（C）。A、鉤耳無(wú)裂損 B、車鉤推鐵無(wú)丟失 C、鉤舌銷無(wú)折斷、丟失 78．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（B）。

A、主活塞無(wú)破損 B、折角塞門、截?cái)嗳T手把無(wú)關(guān)閉 C、安全閥無(wú)丟失 79．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。

A、閘瓦及閘瓦插銷無(wú)折斷、丟失 B、車軸無(wú)裂紋 C、緊急活塞桿無(wú)折斷 80．請(qǐng)說(shuō)明“車鉤托梁無(wú)裂損”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

81．請(qǐng)說(shuō)明“側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

82．請(qǐng)說(shuō)明“鉤鎖鐵無(wú)折斷”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

83．請(qǐng)說(shuō)明“車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無(wú)破損、丟失”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

84．請(qǐng)說(shuō)明“軸端螺栓無(wú)丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

85．請(qǐng)說(shuō)明“鉤尾銷螺栓、螺母、開(kāi)口銷無(wú)丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

86．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“心盤螺栓”（C）。A、無(wú)丟失 B、無(wú)折斷 C、無(wú)折斷、丟失

87．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“固定杠桿”（A）。A、無(wú)丟失 B、無(wú)折斷 C、無(wú)破損

88．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“牽引梁”（A）。A、無(wú)彎曲、破損 B、無(wú)彎曲 C、無(wú)破損

89．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“制動(dòng)軟管”（B）。A、無(wú)破損 B、連接狀態(tài)良好 C、無(wú)打結(jié)

90．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（C）。

A、無(wú)破損 B、無(wú)丟失 C、無(wú)折斷、竄出、丟失

三、判斷題：

1、列檢在測(cè)量車輪踏面剝離時(shí)，剝離前期未脫落部分應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。

（×）

2、鉤提鏈松余量應(yīng)為30－45mm。

（×）

3、列檢所分為主要列檢所、區(qū)段列檢所和一般列檢所。

（×）

7、在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。

（×）

8、各型閘瓦瓦體裂紋不允許使用。

（×）

9、測(cè)量輪緣厚度時(shí)，列檢可不掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣。

（√）

10、列檢所對(duì)車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。

（√）

11、輪輞厚度在距離輪緣內(nèi)側(cè)70mm的踏面處測(cè)量。

（√）

12、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。

（×）

13、車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是由各種杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、閘瓦托、閘瓦和圓銷開(kāi)口銷等零配件組成的。

（√）

14、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)。

（√）

15、13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼。

（√）

16、鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱是HMIS。

（√）

17、70T級(jí)貨車定期檢修分為廠修、段修、輔修三個(gè)修程。

（×）

18、車輛的構(gòu)造速度是指在平直線路上容許的最大設(shè)計(jì)速度。

（×）

19、在接觸網(wǎng)停電并接地前禁止攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。（√）

20、列車運(yùn)行超過(guò)90km/h的貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。

（×）

21、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

（√）

22、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪。（√）

23、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。

（×）

24、截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。

（×）

25、G17B型粘油罐車是我國(guó)目前運(yùn)用中的主型粘油罐車。

（√）

26、新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機(jī)構(gòu)更改為三連桿機(jī)構(gòu)。

（√）

27、滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無(wú)論在何種場(chǎng)合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。

（×）

28、在接觸網(wǎng)帶電的情況下，在敞車和平車上進(jìn)行人力制動(dòng)時(shí)，不許踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫或貨物上。（√）

29、在接觸網(wǎng)附近使用沙土滅火時(shí)，可在不停電的情況下進(jìn)行。

（√）30、提速貨物列車是指由裝用轉(zhuǎn)K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h轉(zhuǎn)向架貨車編組且運(yùn)行速度達(dá)到100-120km/h的貨物列車。

（√）

31、旁承游間過(guò)大，能引起車輛過(guò)大的蛇行振動(dòng)，對(duì)脫軌安全性也有影響。

（×）

32、C70型敞車的換長(zhǎng)為1.5。

（×）

33、K5、K6型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中固定軸距為1830MM。（√）

34、K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相比做以下技術(shù)改進(jìn)：采用了彈簧下交叉支撐裝置技術(shù)，采用了兩級(jí)剛度彈簧，采用了雙作用常接觸滾子旁承。（√）

35、K2、K4型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120KM/H，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100KM/H。（×）

36、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉支撐座以及與側(cè)架間焊縫裂紋時(shí)，不進(jìn)行扣修。（×）

37、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框搖動(dòng)座圓弧面磨耗超限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行扣修。（V）

38、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K2、K4型轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤丟失或破損時(shí)，可不進(jìn)行扣修。（×）

39、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K2、K4型轉(zhuǎn)向架擋鍵螺栓松動(dòng)時(shí)，可不進(jìn)行處理。（×）

40、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K2型轉(zhuǎn)向架彈性旁承體裂損、旁承磨耗板損壞、滾子丟失時(shí)，可不進(jìn)行扣修。（×）

41、K6型轉(zhuǎn)向架是在借鑒K4型轉(zhuǎn)向架成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)的新型大軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架。（×）

42、K6型轉(zhuǎn)向架軸型為RE2A，K2型轉(zhuǎn)向架軸型為RD2型。（√）

43、K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)形式為下拉桿式，K4型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)形式為中拉桿式。（√）

44、C70（C70H）型通用貨車車鉤中心線高空車時(shí)為890MM。（X）答：880MM

45、C70（C70H）型通用貨車底架部分由中、側(cè)、端、枕梁，大橫梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。（×）

46、C70（C70H）型通用貨車采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。（√）

47、NX70（NX70H）采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。（V）

48、GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤(rùn)滑油等一般性粘油類介質(zhì)。（√）

49、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重t、最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120Km/h的各型鐵路提速、重載貨車。（√）50、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架不是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（×）

51、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架為25噸軸重轉(zhuǎn)向架（√）

52、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架（√）

53、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架（√）

54、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架（√）

55、自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架中的裝置（√）

56、轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（×）

57、C70車型未裝有交叉支撐裝置（×）

58、C70車型裝用17型車鉤（√）

59、鉤尾扁銷螺栓可以起到托住鉤尾扁銷作用（√）60、鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中N代表集裝箱平車（×）61、鐵路貨車車號(hào)采用6位數(shù)字代碼（×）62、列檢所要用先進(jìn)、可靠、實(shí)用的裝備強(qiáng)化列檢所的作業(yè)和安全防范能力（√）63、《鐵路貨車運(yùn)用維修維修規(guī)程》的解釋權(quán)、修改權(quán)屬鐵道部（√）64、C62A裝的轉(zhuǎn)向架形式為轉(zhuǎn)8A（√）65、轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點(diǎn)為上、下間安裝了心盤磨耗盤（×）66、控制型轉(zhuǎn)向架為三大件式轉(zhuǎn)向架（√）67、下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為一體式和組合式（√）68、鉤尾銷是用來(lái)連接鉤尾和鉤尾框（√）69、控制杠桿是屬于基礎(chǔ)制動(dòng)（√）70、制動(dòng)缸活塞推桿屬于基礎(chǔ)制動(dòng)（√）71、安全閥屬于空氣制動(dòng)（√）72、緩沖器屬于車鉤鉤緩（√）73、貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)是TPDS（×）74、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是貨車運(yùn)用工作的重要組成部分（√）75、從事貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作的人員，均納入貨車運(yùn)用人員編制（√）76、貨車安全防范系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨物列車作業(yè)手段現(xiàn)代化的有力支撐（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人員應(yīng)認(rèn)真填寫《貨車安全防范系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢車組交接班記錄薄》（√）78、TFDS動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)TFDS系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并負(fù)責(zé)傳輸通道故障的監(jiān)測(cè)，要將故障情況及時(shí)上報(bào)車輛段進(jìn)行處理（√）79、動(dòng)態(tài)檢車員要持《崗位培訓(xùn)合格證》和《上崗合格證》上崗（√）80、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)要持《崗位培訓(xùn)合格證》和《工班長(zhǎng)合格證》上崗（√）81、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員要在現(xiàn)場(chǎng)檢車員中選拔（√）82、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員須具有高中（中專）及以上文化程度（√）

83、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員還必須具有從事列車作業(yè)檢查二年及以上工作經(jīng)驗(yàn)（√）84、TPDS值班員于上崗前，要取得鐵道部頒發(fā)的《崗位培訓(xùn)合格證》和鐵路局頒發(fā)的《上崗合格證》（√）85、《崗位培訓(xùn)合格證》每?jī)赡赀M(jìn)行一次考核（√）86、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由車輛段進(jìn)行考核（×）87、《上崗合格證》考核周期由由各鐵路局自行確定（√）88、動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報(bào)臺(tái)帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時(shí)間不少于一個(gè)輔修期（×）89、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測(cè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動(dòng)態(tài)檢車員承擔(dān)故障判斷責(zé)任，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任（√）90、動(dòng)態(tài)檢車人員未及時(shí)將系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障信息向列檢值班員報(bào)告列動(dòng)態(tài)檢車人員責(zé)任（√）

四、簡(jiǎn)答題：

1、什么是TFDS系統(tǒng)？

答：TFDS系統(tǒng)即貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)，它是利用軌邊高速攝像機(jī)，對(duì)運(yùn)行貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨車運(yùn)行故障，重點(diǎn)檢測(cè)貨車走行部、制動(dòng)梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關(guān)鍵部位。

2、什么是TPDS系統(tǒng)？

答：TPDS系統(tǒng)即貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

3、什么是TADS系統(tǒng)？

答：TADS系統(tǒng)即滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。

4、TFDS系統(tǒng)故障的處理？

答：（1）當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，室內(nèi)檢車員應(yīng)立即通知維修人員及相關(guān)部門。（2）室內(nèi)檢車員和維修人員在故障修復(fù)后要認(rèn)真填寫《故障停機(jī)記錄簿》。

5、TFDS系統(tǒng)檢查車底架具體內(nèi)容？

答：閘調(diào)器無(wú)破損；人力制動(dòng)機(jī)配件齊全、無(wú)破損（可視部分）；中梁無(wú)裂損；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無(wú)失效、丟失；平車端板（渡板）折頁(yè)無(wú)折斷，圓銷、開(kāi)口銷無(wú)丟失；各塞門及手把、緩解閥及拉桿無(wú)破損、丟失。

6、TFDS系統(tǒng)設(shè)備功能？

答：（1）攝像機(jī)能拍攝到制動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向架、交叉桿底部、車鉤緩沖裝置等車輛部件；（2）能自動(dòng)區(qū)分客貨車，判別車種車型；（3）能自動(dòng)生成列檢所常用報(bào)表；（4）預(yù)留鐵道部HMIS、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等其他功能接口。

7、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架由幾部分組成？

答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對(duì)和軸承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及常接觸式彈性旁承等組成。

8、K6型轉(zhuǎn)向架采用哪些新技術(shù)？

答：（1）軸箱橡膠墊（2）側(cè)架彈性下交叉支撐裝置（3）雙作用常接觸彈性旁承（4）中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧（5）心盤磨耗盤（6）耐磨銷套。

9、TFDS系統(tǒng)檢查鉤緩部位具體內(nèi)容？

答：車鉤及鉤尾框無(wú)裂損，鉤舌銷無(wú)折斷、丟失，鉤鎖鐵無(wú)折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無(wú)變形、脫落、丟失，安裝座無(wú)脫落、丟失，鉤提鏈無(wú)折斷、丟失，從板及從板座無(wú)破損、折斷、丟失，緩沖器無(wú)破損，鉤尾框托板無(wú)裂損，螺栓及螺母無(wú)丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開(kāi)口銷無(wú)折斷、丟失，車鉤托梁無(wú)裂損，螺栓、螺母無(wú)丟失。

10、TFDS系統(tǒng)檢查側(cè)架部位具體內(nèi)容？

答：滾動(dòng)軸承無(wú)甩油，外圈無(wú)缺損，密封罩無(wú)脫出，前蓋無(wú)裂損、丟失，軸端螺栓無(wú)丟失，軸承擋鍵無(wú)丟失，承載鞍無(wú)錯(cuò)位、擋邊無(wú)折斷，八字型橡膠墊無(wú)破損。

11、TFDS軟件中有接車目錄但無(wú)圖片，原因及處理方法？

答：原因：（1）窗口計(jì)算機(jī)與服務(wù)器連接斷開(kāi)。（2）服務(wù)器硬盤空間不夠。

處理：首先確認(rèn)窗口計(jì)算機(jī)與服務(wù)器連接是否正常，然后查看服務(wù)器是否有空余硬盤空間。

12、TFDS軟件中的系統(tǒng)管理員用戶被刪除，原因及處理方法？

答：當(dāng)TFDS軟件中的系統(tǒng)管理員被刪除，將不能進(jìn)行軟件維護(hù)及人員維護(hù)。解決辦法是將服務(wù)器重新啟動(dòng)一次，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)系統(tǒng)管理員用戶。

13、TFDS系統(tǒng)能拍攝到制動(dòng)梁哪些部位？

答：制動(dòng)梁支柱、槽鋼、弓型桿、安全吊和安全鏈；7個(gè)關(guān)鍵圓銷（即支柱圓銷、上拉桿圓銷、下拉桿圓銷和固定杠桿支點(diǎn)圓銷）及其開(kāi)口銷。

14、TFDS系統(tǒng)拍攝到轉(zhuǎn)向架哪些部位？

答：側(cè)架（構(gòu)架）、搖枕；側(cè)架立柱磨耗板外側(cè)、閘瓦及閘瓦插銷；滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱密封罩、軸端螺栓、標(biāo)志板；枕簧等。

15、TFDS系統(tǒng)拍攝到車鉤緩沖裝置哪些部位？

答：鉤尾框、從板及從板座、緩沖器、鉤尾框托板及鉤尾銷螺栓螺母、車鉤連接部、軟管連接狀態(tài)、折角塞門等。

五、簡(jiǎn)答題：

1、TFDS的運(yùn)用發(fā)展目標(biāo)？

答：建設(shè)貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱：TFDS，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物列車的作業(yè)手段由人工檢查向由設(shè)備檢測(cè)轉(zhuǎn)變，對(duì)貨物列車的檢查由靜態(tài)檢查向動(dòng)態(tài)檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化對(duì)貨車運(yùn)行安全動(dòng)態(tài)監(jiān)控，逐步達(dá)到人、機(jī)結(jié)合的最優(yōu)化，從而推進(jìn)行車安全防范技術(shù)現(xiàn)代化，加快貨車列檢作業(yè)布局優(yōu)化進(jìn)程，促進(jìn)列檢作業(yè)方式變革。

2、查詢統(tǒng)計(jì)功能怎樣查詢？

答：查詢時(shí)，要先設(shè)定好查詢條件，先在圖界面中輸入所查詢的時(shí)間范圍，時(shí)間段有三種選擇按年，按月以及按日，確定查詢時(shí)間范圍，可選擇輸入按車次，車號(hào)，按檢車員以及故障名稱查詢。如果某項(xiàng)未輸入，表示該項(xiàng)查詢條件為任意，其中故障名稱不需要輸入故障全名，可以只是故障名稱的核心部分，查詢條件輸入完后，點(diǎn)擊查詢按鈕，便可以在表格中看到查詢結(jié)果，雙擊某個(gè)故障記錄，彈出該故障的詳細(xì)信息。

3、TFDS系統(tǒng)檢測(cè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：（1）車輪無(wú)缺損。

（2）滾動(dòng)軸承無(wú)甩油，外圈無(wú)缺損，密封罩無(wú)脫出，前蓋無(wú)裂損、丟失，軸端螺栓無(wú)丟失，軸承擋鍵無(wú)丟失，承載鞍無(wú)錯(cuò)位、擋邊無(wú)折斷，八字型橡膠墊無(wú)破損。

（3）側(cè)架、搖枕無(wú)裂損，斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無(wú)缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無(wú)折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無(wú)彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無(wú)丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無(wú)丟失，鎖緊板無(wú)移位、丟失，支撐座無(wú)裂損。彈簧托板無(wú)裂損，螺栓無(wú)折斷、丟失，心盤螺栓無(wú)折斷、丟失。

（4）車鉤及鉤尾框無(wú)裂損，鉤舌銷無(wú)折斷、丟失，鉤鎖鐵無(wú)折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無(wú)變形、脫落、丟失，安裝座無(wú)脫落、丟失，鉤提鏈無(wú)折斷、丟失，從板及從板座無(wú)破損、折斷、丟失，緩沖器無(wú)破損，鉤尾框托板無(wú)裂損，螺栓及螺母無(wú)丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開(kāi)口銷無(wú)折斷、丟失，車鉤托梁無(wú)裂損，螺栓、螺母無(wú)丟失。

（5）空氣制動(dòng)閥配件無(wú)丟失，防盜罩無(wú)脫落，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置比例閥或調(diào)整閥配件無(wú)丟失，調(diào)整桿無(wú)脫落、丟失，各風(fēng)缸及堵無(wú)脫落、丟失，制動(dòng)缸活塞推桿無(wú)丟失，連通管無(wú)折斷，制動(dòng)軟管連接狀態(tài)良好，折角塞門、截?cái)嗳T手把無(wú)關(guān)閉，閘調(diào)器無(wú)破損、丟失，拉桿圓銷、開(kāi)口銷無(wú)折斷、丟失，緩解閥無(wú)丟失，拉風(fēng)桿無(wú)折斷、脫落、丟失，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)無(wú)脫落、丟失，遠(yuǎn)心集塵器無(wú)破損、下體 13 無(wú)丟失。

（6）制動(dòng)梁無(wú)裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無(wú)丟失，端軸無(wú)折斷，安全鏈無(wú)折斷、脫落，安全吊無(wú)脫落、丟失，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開(kāi)口銷無(wú)折斷、丟失，吊架、托架無(wú)脫落，固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)及制動(dòng)梁支柱圓銷、開(kāi)口銷無(wú)折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無(wú)折斷、丟失。

（7）人力制動(dòng)機(jī)拉桿及吊架無(wú)折斷、脫落、丟失，滑輪無(wú)丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開(kāi)口銷無(wú)折斷、丟失。

（8）車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無(wú)破損、丟失。

（9）車地板、端墻板無(wú)破損，牽引梁、端梁無(wú)彎曲、破損

4、列檢所對(duì)經(jīng)TFDS檢測(cè)的不停車作業(yè)直通列車，按哪些范圍進(jìn)行跟蹤、攔停？

答：（1）制動(dòng)梁脫落、折斷。

（2）下拉桿脫落、圓銷、開(kāi)口銷丟失。（3）制動(dòng)梁支柱折斷、圓銷、開(kāi)口銷丟失。（4）交叉桿折斷。

（5）制動(dòng)缸及各風(fēng)缸脫落。

（6）軸承冒煙等其它危及行車安全的車輛故障。

5、TFDS系統(tǒng)檢查轉(zhuǎn)向架底部具體內(nèi)容？

答：側(cè)架、搖枕無(wú)裂損，斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無(wú)缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無(wú)折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)1個(gè)）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無(wú)彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無(wú)丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無(wú)丟失，鎖緊板無(wú)移位、丟失，支撐座無(wú)裂損。彈簧托板無(wú)裂損，螺栓無(wú)折斷、丟失，心盤螺栓無(wú)折斷、丟失。

第二篇：TFDS檢車員必知必會(huì)（范文）

TFDS檢車員必知必會(huì)

1、TFDS系統(tǒng)主要用來(lái)采集哪些車輛關(guān)鍵部位的圖像？

TFDS系統(tǒng)主要用來(lái)采集制動(dòng)梁 轉(zhuǎn)向架 交叉桿底部 車鉤緩沖部分

2、列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過(guò)期時(shí)應(yīng)如何處理？

運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過(guò)期時(shí)，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。

3、TFDS系統(tǒng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)率如何規(guī)定？

TFDS系統(tǒng)在計(jì)算發(fā)現(xiàn)率時(shí)，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括系統(tǒng)不可視部位的故障輛數(shù)。

4、動(dòng)態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任如何規(guī)定？

動(dòng)態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括因系統(tǒng)故障未及時(shí)組織維修和處理項(xiàng)。

5、TFDS錄入如何規(guī)定？

TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)反饋后，由動(dòng)態(tài)檢車員錄入TFDS。

6、對(duì)貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測(cè)信息預(yù)報(bào)如何規(guī)定？

對(duì)貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測(cè)信息預(yù)報(bào)由列檢值班員根據(jù)動(dòng)態(tài)檢車員的報(bào)告，統(tǒng)一向現(xiàn)場(chǎng)檢車員進(jìn)行預(yù)報(bào)。

7、動(dòng)態(tài)檢車員防護(hù)的要求是什么？

<貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理細(xì)則>中對(duì)動(dòng)態(tài)檢車員防護(hù)的要求是動(dòng)態(tài)檢車員要配備防護(hù)眼鏡

8、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障如何處置？ TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障后，經(jīng)動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)確認(rèn)后，由動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)將車次 車號(hào) 輛序 故障情況通過(guò)錄音電話通知車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站TFDS值班員。

9、動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度如何要求？

動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報(bào)臺(tái)帳，不得隨意銷毀 涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時(shí)間不少于一個(gè)段修期。

10、TFDS獲取圖象設(shè)備采用什么技術(shù)？

TFDS獲取圖象的設(shè)備是高速攝像頭。采用高速數(shù)字圖像采集技術(shù)。

11、什么是車間定距？

車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫車輛定距

12、TFDS-2型設(shè)備具有的顯著功能是什么？ TFDS-2型設(shè)備具有的顯著功能是抗陽(yáng)光干擾。

13、鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由哪幾部分組成？

鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥 球閥和管路等組成。

14、后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障責(zé)任如何劃分？ 后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場(chǎng)檢車員未做處理的，列前方鐵路局責(zé)任。15、5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收合格后如何管理？

5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收合格后要立即投入正式運(yùn)用，納入各鐵路局(安全設(shè)備)日常管理。

16、TFDS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測(cè)的部分不包括哪些？ TFDS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測(cè)的部分不包括輪對(duì)。

17、列車技術(shù)檢修時(shí)間如何規(guī)定？

列車技術(shù)檢修開(kāi)始時(shí)間以(插好防護(hù)信號(hào)起)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。

18、如何加強(qiáng)五T的運(yùn)用管理？

為加強(qiáng)五T的運(yùn)用管理，車輛段的技術(shù)科必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運(yùn)用專職對(duì)管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。

19、扣車率如何規(guī)定？

貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛數(shù)×100%指的是扣車率。

20、兌現(xiàn)率如何規(guī)定？

貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛(件)數(shù)/預(yù)報(bào)故障輛(件)數(shù)×100%指的是(兌現(xiàn)率)

21、使用率如何規(guī)定？

貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測(cè)列數(shù)/通過(guò)列數(shù)×100%指的是(使用率)

22、動(dòng)態(tài)檢測(cè)與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度如何規(guī)定？

動(dòng)態(tài)檢測(cè)與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度要明確指出系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障時(shí)，動(dòng)態(tài)檢車員要按程序進(jìn)行信息傳遞，現(xiàn)場(chǎng)檢車員收到預(yù)報(bào)信息后，要認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)，并將處理情況及時(shí)向動(dòng)態(tài)檢車組反饋，形成閉環(huán)管理。

23、鐵路全部車輛按其用途可分為哪幾種？

鐵路全部車輛按其用途可分為客車、貨車和特種用途車

24、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員圖像分析和故障判斷的要求是什么？

TFDS動(dòng)態(tài)檢車員在收到列車圖像后6分鐘內(nèi)完成對(duì)顯示圖像的分析和故障判斷。

25、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車如何定義？

關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車在列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算列車行車事故。

26、TFDS探測(cè)站檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳輸順序是什么？ TFDS探測(cè)站檢測(cè)到的數(shù)據(jù)首先上傳到列檢服務(wù)器。

27、對(duì)機(jī)冷車組乘務(wù)員預(yù)報(bào)的車輛故障應(yīng)如何處理？

對(duì)機(jī)冷車組乘務(wù)員預(yù)報(bào)的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時(shí)，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。

28、TFDS故障處理責(zé)任（現(xiàn)場(chǎng)檢車員）如何規(guī)定？

接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理 未做現(xiàn)場(chǎng)處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車組反饋處理情況，銷毀、涂改和丟失記錄的，列現(xiàn)場(chǎng)檢車員責(zé)任。

29、TFDS故障處理責(zé)任（列檢值班員）如何規(guī)定？

列檢值班員未及時(shí)將動(dòng)態(tài)檢車員的報(bào)告信息通知現(xiàn)場(chǎng)檢車員及通知信息錯(cuò)誤的，列(列檢值班員)責(zé)任。

30、列車自動(dòng)檢查檢測(cè)和故障判別、預(yù)報(bào)、跟蹤設(shè)備須具備哪些功能？

列車自動(dòng)檢查 檢測(cè)和故障判別 預(yù)報(bào) 跟蹤設(shè)備須具備運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)巡檢和故障提示功能，每班使用前須進(jìn)行性能檢測(cè)。

31、安全防范計(jì)算機(jī)設(shè)備安全要求是什么？

嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟件裝入計(jì)算機(jī)運(yùn)行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運(yùn)行計(jì)算機(jī)(每月)至少做一次病毒檢測(cè)，消除病毒隱患。嚴(yán)禁在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行游戲軟件和做與工作無(wú)關(guān)的事情。

32、列車(車輛)技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為哪幾類？

按照列檢作業(yè)場(chǎng)等級(jí) 作業(yè)性質(zhì) 作業(yè)方式的不同，列車(車輛)技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為：全面檢全面修 重點(diǎn)檢重點(diǎn)修 動(dòng)態(tài)檢重點(diǎn)修 動(dòng)態(tài)檢攔停修 動(dòng)態(tài)檢預(yù)報(bào)修。

33、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢責(zé)任如何劃分？

安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測(cè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動(dòng)態(tài)檢車員承擔(dān)故障判斷責(zé)任，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。

34、特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)作業(yè)方式如何規(guī)定？

特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實(shí)行人機(jī)分工方式檢查。

35、主要列檢所編組始發(fā)列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛如何規(guī)定？ 主要列檢所編組始發(fā)列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。

36、TPDS TADS TFDS系統(tǒng)軟件管理要求是什么？ 未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處 車輛段不得允許任何單位及個(gè)人隨意修改TPDS TADS TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列車輛處或車輛段管理責(zé)任。

37、網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是什么？ 目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是光纜。

38、如何計(jì)算列檢工作量？

計(jì)算列檢工作量應(yīng)以運(yùn)行圖規(guī)定的列車數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，列車編組輛數(shù)為平均編組輛數(shù)

39、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是什么？

轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向。

40、動(dòng)態(tài)檢車員在上崗期間著裝要求是什么？

動(dòng)態(tài)檢車員在上崗期間要統(tǒng)一著裝，佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志。

41、貨車零部件故障TFDS系統(tǒng)編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關(guān)系是什么？

貨車零部件故障TFDS系統(tǒng)編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關(guān)系正確的是父與子的關(guān)系。

42、紅外線預(yù)報(bào)熱軸標(biāo)準(zhǔn)是什么？

紅外線預(yù)報(bào)熱軸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為微熱 強(qiáng)熱 激熱。

43、TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交叉支撐裝置蓋板要求是什么？

TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求交叉支撐裝置蓋板下平面無(wú)變形 破損，交叉桿無(wú)裂損 彎曲 變形，交叉桿支撐座無(wú)破損。

44、TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)“搖枕圓彈簧”的規(guī)定是什么？ TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”無(wú)折斷 竄出 丟失。

45、當(dāng)TPDS TADS TFDS客戶端計(jì)算機(jī)無(wú)法正常工作時(shí)如何做？

當(dāng)TPDS TADS TFDS客戶端計(jì)算機(jī)無(wú)法正常工作時(shí)或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰 動(dòng)態(tài)檢車員無(wú)法判斷時(shí)，要立即向列檢值班員報(bào)告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列車進(jìn)行人工檢查。

46、下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為哪幾種？ 下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為一體式和組合式。

47、同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，檢修順序如何規(guī)定？

在同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，到達(dá) 始發(fā)列車超過(guò)列檢所的作業(yè)組數(shù)時(shí)，檢修順序應(yīng)按車站安排技檢。

48、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度如何規(guī)定？

計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車員要按規(guī)定程序操作計(jì)算機(jī)，在客戶端計(jì)算機(jī)上安裝與本崗位無(wú)關(guān)的軟件，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，定期對(duì)探測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。

49、列檢所在更換輪對(duì)的限度如何掌握？ 列檢所在更換輪對(duì)的限度按段修限度掌握。50、L-A型組合式制動(dòng)梁和L-B型組合式制動(dòng)梁有何區(qū)別？

L-A型組合式制動(dòng)梁采用(鍛造)工藝。L-B型組合式制動(dòng)梁采用軋制()工藝。

51、實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路取消列檢技術(shù)作業(yè)過(guò)程的直通車列檢如何做? 實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路取消列檢技術(shù)作業(yè)過(guò)程的直通車，列檢所只負(fù)責(zé)處理紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障

52、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為何種結(jié)構(gòu)？ 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

53、TFDS系統(tǒng)列檢檢測(cè)站具有何種功能？

TFDS系統(tǒng)列檢檢測(cè)站具有對(duì)分配部位的圖像進(jìn)行分析以判斷車輛故障基本功能。

54、何為“軸重”？

軸重是指車輛總重(自重+載重)與全車輪對(duì)數(shù)之比值。

第三篇：TFDS動(dòng)態(tài)檢車員_運(yùn)用管理試題

單項(xiàng)選擇題

1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區(qū)、（）、基本信息操作區(qū)和關(guān)聯(lián)信息區(qū)。(D)A、文字區(qū)

B、提交區(qū)

C、設(shè)置區(qū)

D、圖片區(qū)

2.TFDS系統(tǒng)（）在接車完成后，要對(duì)通過(guò)列車的編組情況和每一輛車的圖像進(jìn)行瀏覽檢查。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)

B、動(dòng)檢值班員

C、列檢值班員

D、現(xiàn)場(chǎng)檢車員

3.TFDS系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)竭_(dá)、中轉(zhuǎn)列車和直通列車同時(shí)到達(dá)時(shí)，要優(yōu)先對(duì)（）進(jìn)行檢查。（C）

A、轉(zhuǎn)向架底部

B、車箱內(nèi)部

C、直通列車

D、車尾

4.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動(dòng)態(tài)檢車員

B、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)

C、值班員

D、列檢值班員

5.TFDS預(yù)報(bào)故障處理種類包括：預(yù)報(bào)攔停、預(yù)報(bào)確認(rèn)和（）。動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)根據(jù)列車的性質(zhì)、故障的種類和作業(yè)組織方式提出故障處理要求，并按規(guī)定預(yù)報(bào)和反饋信息接收、登記。(A)A、預(yù)報(bào)跟蹤

B、預(yù)報(bào)放行

C、預(yù)報(bào)扣修

6.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時(shí)，立即口頭報(bào)告動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)，由動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號(hào)、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測(cè)站的（）。（D）A、列車調(diào)度員

B、車輛調(diào)度員

C、生產(chǎn)指揮中心

D、紅外線調(diào)度員

7.TFDS預(yù)報(bào)攔停故障時(shí)，列車在區(qū)間停車時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無(wú)車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。（C）A、動(dòng)態(tài)檢車員

B、車站值班員

C、機(jī)車乘務(wù)員

8.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調(diào)度員安排攔停后，對(duì)車輛的處理情況在（）小時(shí)內(nèi)錄入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場(chǎng)處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(C)A、列檢值班員

B、動(dòng)態(tài)組長(zhǎng)

C、現(xiàn)場(chǎng)檢車員

D、工長(zhǎng)

10.后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場(chǎng)檢車員未做處理的，列（）責(zé)任。（B）A、后續(xù)鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續(xù)和前方鐵路局共同 D、后續(xù)和前方鐵路局都沒(méi)有

11.轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架采用（）檢查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.轉(zhuǎn)向架底部工位對(duì)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位執(zhí)行（）檢查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷

15.TFDS系統(tǒng)對(duì)貨車滾動(dòng)軸承檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。(D)A、滾動(dòng)軸承外圈前端、承載鞍前端無(wú)裂損，軸端螺栓無(wú)脫出 B、滾動(dòng)軸承外圈前蓋、承載鞍前端無(wú)裂損，軸端螺栓無(wú)脫出 C、滾動(dòng)軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無(wú)裂損、，軸端螺栓無(wú)脫出 D.滾動(dòng)軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無(wú)裂損，軸端螺栓無(wú)丟失 16.TFDS系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（D）

A、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、斜楔主摩擦板無(wú)竄出。

B、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、丟失,斜楔主摩擦板無(wú)竄出。

C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無(wú)竄出。

D、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、丟失,斜楔主摩擦板無(wú)竄出。

17.TFDS系統(tǒng)對(duì)下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）

A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無(wú)裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無(wú)破損

B、交叉支撐裝置蓋板下平面無(wú)變形、破損，交叉桿無(wú)裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無(wú)破損

C、交叉支撐裝置蓋板下平面無(wú)破損，交叉桿無(wú)裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無(wú)破損

D、交叉支撐裝置蓋板下平面無(wú)變形、破損，交叉桿無(wú)裂損、彎曲，交叉桿支撐座無(wú)破損

18.請(qǐng)選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測(cè)的部分不包括（）。(D)A、貨車轉(zhuǎn)向架

B、制動(dòng)裝置

C、車鉤緩沖裝置

D、輪對(duì)

20.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無(wú)竄出、丟失，外簧無(wú)折斷，轉(zhuǎn)（）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無(wú)破損。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無(wú)破損

B、無(wú)丟失

C、無(wú)折斷、竄出、丟失

22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（A）A、車輪無(wú)缺損

B、車輪踏面無(wú)損傷 C、車輪輪緣磨耗不過(guò)限

D、車輪無(wú)裂紋

23.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)交叉桿支撐座檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無(wú)裂紋 B、無(wú)裂損 C、無(wú)破損 D、丟失

24.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動(dòng)軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無(wú)脫出。(D)A、無(wú)丟失 B、無(wú)脫出 C、無(wú)裂紋 D、無(wú)裂損

25.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)滾動(dòng)軸承外圈檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無(wú)裂紋 B、無(wú)裂損 C、無(wú)破損 D、丟失

26.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)搖枕檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無(wú)裂紋

B、無(wú)裂損

C、無(wú)破損

D、丟失

27.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無(wú)裂紋

B、無(wú)裂損

C、無(wú)破損

D、丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷、開(kāi)口銷丟失”TFDS動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)（）。

(C)A、放行

B、通知前方列檢

C、攔停

D、扣修

29.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下列哪些故障時(shí)需對(duì)列車進(jìn)行攔停處理（）。（B）A、制動(dòng)梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁支柱折斷故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（B）A、通知現(xiàn)場(chǎng)檢車員

B、攔停

C、預(yù)報(bào)前方作業(yè)場(chǎng)

31.直通列車，動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下拉桿圓銷開(kāi)口銷丟失故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（A）A、攔停

B、預(yù)報(bào)前方作業(yè)場(chǎng)

C、不理會(huì)

32.TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員要在（）中選拔。（A）A、現(xiàn)場(chǎng)檢車員

B、車輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員必須具有從事列車作業(yè)檢查（）及以上工作經(jīng)驗(yàn),熟練掌握車輛結(jié)構(gòu)，熟知車輛配件名稱。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（）進(jìn)行考核。(A)A、總公司

B、鐵路局

C、車輛段

35.動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報(bào)臺(tái)帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時(shí)間不少于一個(gè)（）。

(A)A、段修期

B、輔修期

C、廠修期

D、3個(gè)月

36.動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)下達(dá)檢測(cè)計(jì)劃應(yīng)按照（）優(yōu)先的原則。（C）A、達(dá)到列車

B、中轉(zhuǎn)列車

C、直通列車

37.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員接到動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)的準(zhǔn)備（）后，要立即做好接車準(zhǔn)備工作。（C）A、接車計(jì)劃

B、系統(tǒng)提示

C、接車口令

38.動(dòng)態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括（）項(xiàng)。

(D)A、動(dòng)態(tài)檢車人員未及時(shí)將系統(tǒng)預(yù)報(bào)貨車故障信息向列檢值班員報(bào)告

B、未做系統(tǒng)預(yù)報(bào)記錄及現(xiàn)場(chǎng)處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時(shí)錄入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄

C、違章操作造成人為設(shè)備故障、在計(jì)算機(jī)上使用無(wú)關(guān)軟件發(fā)生病毒感染 D、因系統(tǒng)故障未及時(shí)組織維修和處理

39.TFDS對(duì)貨車的可視部分進(jìn)行外觀檢測(cè)，重點(diǎn)檢查貨車轉(zhuǎn)向架、()和車鉤緩沖裝置。（A）A、制動(dòng)裝置

B、空氣制動(dòng)裝置

C、車體

40.對(duì)于列車車次、車號(hào)缺失的故障信息處理由（）負(fù)責(zé)修改。（B）A、班組工長(zhǎng)

B、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)

C、動(dòng)態(tài)檢車員

41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動(dòng)態(tài)檢車員無(wú)法判斷時(shí)，要立即向（）報(bào)告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列車進(jìn)行人工檢查。

(B)A、現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)

B、列檢值班員

C、現(xiàn)場(chǎng)檢車員

D、動(dòng)態(tài)檢車員

42.因陽(yáng)光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無(wú)法正常檢測(cè)時(shí)，由（）將受影響未檢測(cè)到的車輛部位通過(guò)錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動(dòng)態(tài)檢車員

B、動(dòng)態(tài)檢車工長(zhǎng)

C、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)

43.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障由動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)向（）進(jìn)行預(yù)報(bào)。(D)A、列檢工長(zhǎng)

B、班組工長(zhǎng)

C、現(xiàn)場(chǎng)檢車員 D、列檢值班員

44.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機(jī)等故障無(wú)法正常進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工（）檢查。（B）A、正常

B、補(bǔ)充

C、放棄

45.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無(wú)法正常動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場(chǎng)要組織列檢人員按照（）對(duì)列車進(jìn)行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍 C、車間要求 D、車輛處命令

46.人機(jī)分工責(zé)任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）

A、滾子剝離

B、軸承無(wú)甩油

C、軸承前蓋丟失

47.TFDS設(shè)備發(fā)生故障后，動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)應(yīng)向（）進(jìn)行報(bào)修。（C）A、段調(diào)度 B、車間

C、動(dòng)態(tài)檢測(cè)車間調(diào)度

48.（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS發(fā)生圖片丟失、錯(cuò)位時(shí)，動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)應(yīng)將丟圖、竄圖、曝光等信息復(fù)核，把包括（）在內(nèi)的信息書面通知列檢值班員。（A）A、車次

B、攝像頭代號(hào)

C、地點(diǎn)

50.接班時(shí)（）對(duì)各自工位計(jì)算機(jī)及軟件軟件運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車員 B、班組工長(zhǎng) C、動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)

51.TFDS探測(cè)站按照總公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，由（）管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行貨車故障的動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)。（B）A、鐵路局

B、車輛段

C、運(yùn)用車間

52.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進(jìn)行配備。（D）A、機(jī)車

B、吊車機(jī)

C、車箱內(nèi)部

D、轉(zhuǎn)向架側(cè)架

53.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員定員要滿足（）個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS動(dòng)態(tài)檢車組數(shù)根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的車流密度、（）來(lái)確定。（C）A、列車編組 B、運(yùn)行速度

C、列車追蹤間隔時(shí)間

55.每個(gè)TFDS探測(cè)站的列車動(dòng)態(tài)檢查至少設(shè)置（）動(dòng)態(tài)檢車組。（A）A、一個(gè)

B、二個(gè)

C、三個(gè)

56.動(dòng)態(tài)檢車員人員數(shù)量確定的依據(jù)是（）。

(D)A、按人員需要設(shè)置

B、按車間需求配置

C、根據(jù)上級(jí)部門要求備置

D、按車流密度、編組輛數(shù)配置 57.TFDS臺(tái)帳一律按（）填寫。（B）A、12小時(shí)制 B、24小時(shí)制 C、按北京時(shí)間

58.動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理本班（）。（D）A、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員

B、TADS動(dòng)態(tài)檢車員

C、TPDS動(dòng)態(tài)檢車員

D、TFDS、TADS、TPDS動(dòng)態(tài)檢車員

59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場(chǎng)處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(D)A、動(dòng)態(tài)組長(zhǎng)

B、列檢值班員 C、工長(zhǎng) D、現(xiàn)場(chǎng)檢車員

60.列車動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)由TFDS動(dòng)態(tài)檢車員在（）的TFDS檢查終端進(jìn)行，動(dòng)態(tài)檢車室設(shè)在列檢作業(yè)場(chǎng)，也可根據(jù)列檢作業(yè)場(chǎng)和TFDS探測(cè)站的布局進(jìn)行多徑路集中設(shè)置或遠(yuǎn)程集中設(shè)置。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車室

B、動(dòng)態(tài)工作室

C、值班室

61.動(dòng)態(tài)檢車組工作間設(shè)置要求：（）。（A）A、設(shè)有單獨(dú)的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62.對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組工作間要求的規(guī)定中不包括（）。(C)A、鋪設(shè)防靜電地板

B、配有空調(diào)設(shè)施

C、配有視頻監(jiān)視器

63.TFDS系統(tǒng)在計(jì)算發(fā)現(xiàn)率時(shí)，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括（）部位的故障輛數(shù)。(D)A、車門

B、轉(zhuǎn)向架

C、鉤緩

D、系統(tǒng)不可視

64.在計(jì)算TFDS發(fā)現(xiàn)率時(shí)，不包括（）。（B）A、甩車輛數(shù)

B、系統(tǒng)不可視部位

C、存在故障但未超限輛數(shù)

65.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動(dòng)計(jì)時(shí)功能，其中（）為列車通過(guò)探測(cè)站時(shí)的過(guò)車開(kāi)始時(shí)刻與過(guò)車結(jié)束時(shí)刻之差。（A）A、過(guò)車時(shí)間

B、動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間

C、列車到達(dá)時(shí)間

D、列車通過(guò)時(shí)間

67.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動(dòng)計(jì)時(shí)功能，其中（）為動(dòng)態(tài)檢查開(kāi)始時(shí)刻與結(jié)束時(shí)刻之差。（B）A、過(guò)車時(shí)間

B、動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間

C、列車到達(dá)時(shí)間

D、列車通過(guò)時(shí)間

68.TFDS凡不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)的設(shè)備故障，車輛段必須及時(shí)向（）匯報(bào)。（B）A、鐵路分局

B、鐵路局車輛處

C、總公司

D、廠家

69.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。(C)A、轉(zhuǎn)K 6

B、轉(zhuǎn)K5

C、轉(zhuǎn)K7

D、轉(zhuǎn)K4

70.TFDS預(yù)報(bào)攔停故障時(shí)，列車在區(qū)間停車時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無(wú)車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。(C)A、車站值班員

B、動(dòng)態(tài)檢車員 C 機(jī)車乘務(wù)員

71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時(shí)，立即口頭報(bào)告動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)，由動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號(hào)、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測(cè)站的（）。(C)A、車輛調(diào)度員

B、列車調(diào)度員 C、紅外線調(diào)度員

D、生產(chǎn)指揮中心

73.TFDS探測(cè)站根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)的需要設(shè)置，布點(diǎn)平均距離為（），須設(shè)在列檢作業(yè)場(chǎng)所在車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外，避開(kāi)曲線、長(zhǎng)大坡道和調(diào)速停車等區(qū)段，確保探測(cè)和動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各級(jí)貨車運(yùn)用主管部門要加強(qiáng)貨車安全防范系統(tǒng)的管理,要對(duì)貨車安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點(diǎn)提出()意見(jiàn)；參與系統(tǒng)選型。(A)A、主導(dǎo)性

B、建設(shè)性

C、全權(quán)負(fù)責(zé) D、參與

75.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.貨車車鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是（）的重要組成部分

(A)A、貨車運(yùn)用工作

B、鐵路運(yùn)輸工作 C、安全保證體系

78.我國(guó)70T以上級(jí)通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器

B、2號(hào)緩沖器

C、MT-3型緩沖器

79.為加強(qiáng)5T的運(yùn)用管理，車輛段的（）必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運(yùn)用專職對(duì)管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。(B)A、調(diào)度室

B、技術(shù)科

C、安全科

D、運(yùn)用車間

80.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無(wú)法正常動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場(chǎng)要組織列檢人員按照（）對(duì)列車進(jìn)行檢查。(A)A、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令

D、車間要求

82.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來(lái)車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置(C)A、道岔的尖軌始端

B、警沖標(biāo)

C、左側(cè)鋼軌上 D、右側(cè)鋼軌上

83.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員定員要滿足（）個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車

C、客車、貨車和企業(yè)自備車

85.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測(cè)）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3發(fā)生故障后，探測(cè)站設(shè)備修復(fù)時(shí)間：夜間不超過(guò)（）A、4小時(shí)

B、6小時(shí)

C、8小時(shí)

D、12小時(shí)

87.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)梁無(wú)（C）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門折頁(yè)及座無(wú)（D）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門圓銷無(wú)（B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)墻板、門板無(wú)（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無(wú)（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動(dòng)閥防盜罩無(wú)（A）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：空重車自動(dòng)調(diào)整裝置調(diào)整閥無(wú)（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：罐車卡帶無(wú)折斷，圓銷無(wú)（B）。A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項(xiàng)選擇題

1.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門及車窗無(wú)（A、B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動(dòng)缸及各風(fēng)缸無(wú)（A、B）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第四篇：檢車員復(fù)習(xí)題

檢車員復(fù)習(xí)題：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：

1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個(gè)等級(jí)？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。

4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)？ 答：7日內(nèi)。

13.事故責(zé)任如何劃分？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

14.《規(guī)則》中對(duì)所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？

答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)？

答：系指列車前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開(kāi)作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？

答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？

答：列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？

答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。

《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？

答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？

答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營(yíng)的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動(dòng)車組故障。

G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。

G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號(hào)設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。

G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹(shù)。G16.其他設(shè)備故障。

28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？

答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？

答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測(cè)、檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：

31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。

33.現(xiàn)場(chǎng)救援工作有哪些要求？

答：現(xiàn)場(chǎng)救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級(jí)，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級(jí)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場(chǎng)救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。

現(xiàn)場(chǎng)總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。

34.事故應(yīng)急救援過(guò)程中，對(duì)有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？

答：事故應(yīng)急救援過(guò)程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽(tīng)資料，并做出書面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。

第五篇：檢車員(庫(kù)檢)

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽(yáng)全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹(shù)車輛段高樹(shù)林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車輛處

二OO八年三月十八日

檢車員（庫(kù)檢）

——庫(kù)列檢檢車員

1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動(dòng)倍率？

答：閘瓦總壓力與作用在制動(dòng)缸活塞上的總推力之比稱為制動(dòng)倍率。3.《技規(guī)》中對(duì)車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？

答：車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對(duì)車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？

答：車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)。車輛的制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器，空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動(dòng)閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行檢查、校對(duì)并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。

5．104分配閥的制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？

答：104分配閥的制動(dòng)穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過(guò)40kPa時(shí)，制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。安定性是指實(shí)施常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過(guò)大時(shí)有何危害？

答: 車鉤在閉鎖位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過(guò)大時(shí)會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離,造成事故。全開(kāi)位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過(guò)大會(huì)引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)的規(guī)定有哪些？

答：旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開(kāi)車門，以便于調(diào)車作業(yè)。

8.何謂制動(dòng)率？

答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動(dòng)率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

答: 踏面擦傷超限后,輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng),增加沖擊振動(dòng),造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過(guò)大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動(dòng)波？

答：當(dāng)以機(jī)車制動(dòng)閥施行列車制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動(dòng)作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波。12.簡(jiǎn)述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，輪對(duì)進(jìn)行了動(dòng)平衡試驗(yàn)；（5）轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置的銷套全部改為1級(jí)耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為？

答：車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

14.《行規(guī)》對(duì)特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？

答：特快客車要實(shí)行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時(shí)，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點(diǎn)站。到達(dá)終點(diǎn)站后，由庫(kù)檢(不入庫(kù)由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。

15.什么叫做列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

16.《行規(guī)》對(duì)管內(nèi)旅客列車車底入庫(kù)檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫(kù)檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫(kù)檢修一次。旅客列車入庫(kù)進(jìn)行技術(shù)檢查的時(shí)間每次不得少于6h。

17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開(kāi)裂且長(zhǎng)度超過(guò)1/4圓周，深度超過(guò)5 mm時(shí);（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長(zhǎng)度超過(guò)1/4圓周，深度超過(guò)5 mm時(shí)；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過(guò)3 mm時(shí)；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在什么情況下施行簡(jiǎn)略試驗(yàn)？ 答：列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在下列情況下實(shí)施簡(jiǎn)略試驗(yàn)：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對(duì)無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；（4）無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過(guò)20min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單車附掛車輛時(shí)。

19.客車輪緣的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長(zhǎng)不得超過(guò)30mm，寬不得超過(guò)10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過(guò)15mm。20.車輪踏面的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

答:(1)踏面圓周磨耗不得超過(guò)8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過(guò)0.5mm；外屬客車不超過(guò)1.0mm運(yùn)行途 中在1.5mm以內(nèi)可運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪；(3)車輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得超過(guò)30mm,二處每處長(zhǎng)不得超過(guò)20mm；(4)踏面缺損：①相對(duì)車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長(zhǎng)不得超過(guò)150mm。

21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過(guò)890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過(guò)75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開(kāi)鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)遵循那些規(guī)定？

答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過(guò)四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動(dòng)圓銷、開(kāi)尾銷的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過(guò)3mm；(2)圓開(kāi)尾銷磨耗不超過(guò)原直徑的1/4；(3)扁開(kāi)尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動(dòng)梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動(dòng)缸活塞行程及制動(dòng)梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)裝有自動(dòng)間隙調(diào)整器的車輛制動(dòng)缸活塞行程長(zhǎng)度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動(dòng)缸活塞行程長(zhǎng)度為：190±10mm；（3）制動(dòng)梁端軸磨耗不超過(guò)3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運(yùn)用限度是多少?如何測(cè)量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車2～6mm;(2)測(cè)量方法:用塞尺分別測(cè)量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開(kāi)關(guān)。

30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng),雙側(cè)閘瓦制動(dòng),為雙片吊掛直接作用式,它由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動(dòng)梁、制動(dòng)圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個(gè)作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位和緊急制動(dòng)位四個(gè)作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動(dòng)載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動(dòng)時(shí)引起的縱向水平載荷。

34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？

答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒(méi)有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？

答：空氣彈簧正常充氣的時(shí)間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無(wú)異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲(chǔ)風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截?cái)嗳T是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動(dòng)波速？

答： 制動(dòng)作用傳播的速度叫做制動(dòng)波速。37.怎樣進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)? 答：當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無(wú)客列檢作業(yè)時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng))確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用后,向司機(jī)顯示緩解信號(hào),并確認(rèn)緩解作用良好。

38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動(dòng)臺(tái)式，采用單節(jié)長(zhǎng)搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？

答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個(gè)轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對(duì)旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無(wú)隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長(zhǎng)批準(zhǔn)，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測(cè)量哪些限度? 答：(1)測(cè)量輪緣厚度;(2)測(cè)量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測(cè)量整體車輪輪輞厚度;(4)測(cè)量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度;(6)測(cè)量輪輞寬度;(7)測(cè)量輪緣垂直磨耗;(8)測(cè)量踏面輾寬;(9)測(cè)量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

43.空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？

答：空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)軟管、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動(dòng)缸組成。

44.什么是車輛的全長(zhǎng)? 答：車輛全長(zhǎng)--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時(shí))。

45.什么是車輛的換長(zhǎng)? 答：車輛換長(zhǎng)--車輛長(zhǎng)度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長(zhǎng)作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長(zhǎng)。

46.踏面圓周磨耗過(guò)限有什么害處？

答：（1）因?yàn)檐囕v沿直線線路運(yùn)行時(shí)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對(duì)通過(guò)曲線時(shí)車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運(yùn)行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對(duì)高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌?mèng)~尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。

47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計(jì)長(zhǎng)、機(jī)車型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對(duì)鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請(qǐng)求。（8）事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？

答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開(kāi)列車管通向儲(chǔ)風(fēng)缸的截?cái)嗳T，使列車管直接向儲(chǔ)風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運(yùn)行中有哪幾種形式的振動(dòng)？ 答：車輛振動(dòng)有以下六種基本型式：（1）浮沉振動(dòng) ；（2）伸縮振動(dòng)；（3）側(cè)滾振動(dòng)；（4）側(cè)擺振動(dòng)；（5）點(diǎn)頭振動(dòng)；（6）搖頭振動(dòng)。

50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運(yùn)用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見(jiàn)的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過(guò)限。54.整體車輪各部分各有什么用途?

答：輪緣：防止輪對(duì)脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車輛運(yùn)行時(shí)，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。

輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個(gè)整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？

答：ST1-600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長(zhǎng)吊桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用軸裝式盤形制動(dòng)裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動(dòng)機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動(dòng)機(jī)是由帶有散熱筋片的制動(dòng)盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動(dòng)調(diào)整間隙的膜片式制動(dòng)單元組成。

60.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是如何分類的？

答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以分為單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種；按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開(kāi)式兩種。

61.盤形制動(dòng)裝置中制動(dòng)盤的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來(lái)判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動(dòng)盤原型厚度110mm,運(yùn)用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？

答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩制動(dòng)盤的單元制動(dòng)方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對(duì)組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？

答：在制動(dòng)裝置中傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

66.什么叫三新車？

答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動(dòng)機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動(dòng)閥、止回閥、緩解指示器,制動(dòng)軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

答：指車輛制動(dòng)機(jī)在實(shí)施制動(dòng)過(guò)程中，由于移動(dòng)杠桿與制動(dòng)拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動(dòng)不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)盤與制動(dòng)盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動(dòng)盤與制動(dòng)盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？

答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過(guò)軟，制動(dòng)力過(guò)大，制動(dòng)緩解不良，同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過(guò)大等。73.單元式制動(dòng)缸的組成? 答： 單元制動(dòng)缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動(dòng)缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離;（2）制動(dòng)、減速均勻、平穩(wěn)、無(wú)噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長(zhǎng);（5）采用膜板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來(lái)的污染。75.單元式制動(dòng)缸的用途? 答：?jiǎn)卧苿?dòng)缸用于盤形制動(dòng)機(jī)上，列車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)單元式制動(dòng)缸的作用為夾緊制動(dòng)盤，達(dá)到制動(dòng)的目的。單元制動(dòng)缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動(dòng)地調(diào)整閘片與制動(dòng)盤之間的間隙。

76.104分配閥運(yùn)用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過(guò)大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動(dòng),需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開(kāi)膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開(kāi)膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流,導(dǎo)致制動(dòng)管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開(kāi)止回閥蓋,更換止回閥。

77.104閥不起緊急制動(dòng)作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動(dòng)的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動(dòng)的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動(dòng)作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

78.104分配閥運(yùn)用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開(kāi)膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過(guò)快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動(dòng)缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。

79.列車充風(fēng)時(shí)后部風(fēng)表長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過(guò)大；(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過(guò)大(緩解閥漏或折損，排水塞門開(kāi)放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過(guò)大。80.列車產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)；(2)操縱不當(dāng)，使列車過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過(guò)限。

81.列車中編掛車輛的104型制動(dòng)機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時(shí),怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時(shí)的排風(fēng);(2)緊急制動(dòng)時(shí)的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說(shuō)明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。

82.處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開(kāi)通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開(kāi)。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動(dòng)軸承車輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對(duì)軸承作哪些調(diào)查？

答：滾動(dòng)軸承車軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無(wú)甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動(dòng)。然后開(kāi)蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無(wú)雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無(wú)裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過(guò)?。惠S箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

84.閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？

答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會(huì)使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對(duì)于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對(duì)；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過(guò)厚時(shí),可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時(shí),可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 答: 優(yōu)點(diǎn)是:(1)形成一個(gè)等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

88.試述滾動(dòng)軸承游隙的種類和用途,其值過(guò)大或過(guò)小有什么害處? 答: 滾動(dòng)體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動(dòng)體自由轉(zhuǎn)動(dòng)和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過(guò)小,滾動(dòng)體則轉(zhuǎn)動(dòng)困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過(guò)大,則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車輪的主要故障？

答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過(guò)快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時(shí)對(duì)制動(dòng)管系的質(zhì)量要求？

答:（1)各部須無(wú)漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動(dòng);(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動(dòng)管系、折角塞門、截?cái)嗳T的漏泄試驗(yàn)須用肥皂水檢查有無(wú)漏泄。91.什么叫制動(dòng)管的最小減壓量? 答: 制動(dòng)管的最小減壓量是指能使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動(dòng)產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對(duì)分為哪些類型? 答: 輪對(duì)可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國(guó)目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來(lái)看,是由以下四個(gè)部分組成的：（1）輪對(duì)及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動(dòng)。

94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報(bào)傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開(kāi)口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對(duì)至落輪機(jī)移動(dòng)平臺(tái)上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過(guò)陡或下部沒(méi)有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過(guò)大。

96.對(duì)車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時(shí)應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開(kāi)有制動(dòng)管孔或制動(dòng)杠桿孔的,應(yīng)在開(kāi)口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無(wú)補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無(wú)裂紋;(5)側(cè)柱外漲時(shí),應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無(wú)裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會(huì)引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無(wú)蓋板開(kāi)焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對(duì)中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部。總之,中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過(guò)較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過(guò)大時(shí)有何害處? 答: 固定軸距過(guò)大時(shí),車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時(shí),外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時(shí),易造成脫軌事故。

98.104型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗(yàn);(2)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn);(3)制動(dòng)安定試驗(yàn);(4)緊急制動(dòng)試驗(yàn)。99.試述客車庫(kù)列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫(kù)列檢是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫(kù)檢修、輔修、A1級(jí)檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個(gè)入庫(kù)檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅(jiān)硬對(duì)外屬列車的車鉤及緩沖器、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時(shí)消除故障；對(duì)車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時(shí)，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動(dòng)裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫(kù)列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫(kù)內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？

答：閘瓦丟失或更換閘瓦時(shí)，手動(dòng)調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過(guò)多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)時(shí)造成控制桿彎曲。