第一篇：鐵路調(diào)車員崗前培訓(xùn)

礦區(qū)鐵路調(diào)車員崗前培訓(xùn)

一、信號(hào)知識(shí)

1、信號(hào)知識(shí)：

鐵路信號(hào)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格遵守。鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。

視覺信號(hào)的基本顏色：

紅色------停車；

黃色------注意或減低速度；

綠色------按規(guī)定速度運(yùn)行。

聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

2、信號(hào)裝置的分類

信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。

3、各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離

⑴進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000 米； ⑵高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于 800 米；

⑶預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于 400 米；

⑷調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器，不得少于 200 米。

在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于 200 米。

4、調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示哪些信號(hào)？

⑴一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車；

⑵一個(gè)藍(lán)色燈光-----不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

5、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)

（1）一個(gè)綠色燈光-----準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。

（2）一個(gè)黃色燈光-----準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。（3）兩個(gè)黃色燈光-----準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。（4）一個(gè)紅色燈光-----不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。

（5）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光-----準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。

（6）進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過15公里/小時(shí)速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

6、出站色燈信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)

非自動(dòng)閉塞區(qū)段： ①一個(gè)綠色燈光-----準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)； ②一個(gè)紅色燈光-----不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；

③兩個(gè)綠色燈光-----準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；

④在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

7、道岔、脫軌、調(diào)車表示器的顯示方式

道岔表示器的顯示方式如下：

⑴晝間無(wú)顯示，夜間為紫色燈光表示道岔位置開通直向。

⑵晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間為黃色燈光表示道岔位置開通側(cè)向。

脫軌表示器的顯示方式如下：

⑴晝間為帶白邊的紅色長(zhǎng)方牌，夜間為紅色燈光表示線路在遮斷狀態(tài)。

⑵晝間為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光表示線路在開通狀態(tài)。

調(diào)車表示器的顯示方式如下：

⑴向調(diào)車區(qū)方向顯示一個(gè)白色燈光表示準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行。

⑵向牽出線方向顯示一個(gè)白色燈光表示準(zhǔn)許機(jī)車車輛自牽出線調(diào)車運(yùn)行。

8、信號(hào)機(jī)的定位

是指在無(wú)列車運(yùn)行的條件下，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的位置或狀態(tài)，使用完畢后立即恢復(fù)到規(guī)定的位置，叫定位。

信號(hào)機(jī)的定位規(guī)定如下：

1、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示停車信號(hào)為定位。

2、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。

3、預(yù)告信號(hào)機(jī)，以顯示注意信號(hào)為定位。

4、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進(jìn)站，正線出站信號(hào)機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，即以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。

9、手信號(hào)的顯示要求和持旗要求

⑴顯示要求

位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。

⑵持旗要求

①在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號(hào)旗的人員徒手按各該規(guī)定方式顯示信號(hào)。

②調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號(hào)旗時(shí)，必須將攏起的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號(hào)旗。

10、手信號(hào)分為三類：

列車運(yùn)行手信號(hào)；調(diào)車手信號(hào)；聯(lián)系用手信號(hào)。

11、調(diào)車手信號(hào)的顯示方式

⑴停車信號(hào)

晝間：展開的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間：紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

⑵減速信號(hào)

晝間：展開的綠色信號(hào)旗（或單臂）下壓數(shù)次；夜間：綠色燈光（或白色燈光）下壓 數(shù)次。

⑶指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)

晝間：展開的綠色信號(hào)旗（或單臂）在下部左右搖動(dòng)；夜間：綠色（或白色）燈光在下訓(xùn)左右搖動(dòng)。

⑷指揮機(jī)車向顯示人方向稍微移動(dòng)的信號(hào)

晝間：攏起的紅色信號(hào)旗（左臂）直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗（右臂）左右小動(dòng)；夜間：綠色（或白色）燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。

⑸指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)

晝間：展開的綠色信號(hào)旗（單臂）上下?lián)u動(dòng)；夜間：綠色（白色）燈光上下?lián)u動(dòng)。⑹指揮機(jī)車向顯示人反方向稍微移動(dòng)的信號(hào)

晝間：攏起的紅色信號(hào)旗（左臂）直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗（右臂）上下小動(dòng)；夜間：綠色（或白色）燈光上下小動(dòng)。

12、調(diào)車聯(lián)系用手信號(hào)的顯示方式是什么？

⑴道岔開通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。

晝間：攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。夜間：白色燈光高舉頭上。⑵股道號(hào)碼信號(hào)：要道或回示股道開通號(hào)碼。

一道、晝間：兩臂左右平伸；夜間：白色燈光左右搖動(dòng)。

二道、晝間：右臂向上直伸，左臂下垂；夜間：白色燈光左右搖動(dòng)，從左下方向向右上方高舉。

三道、晝間：兩臂向上直伸：夜間：白色燈光上下?lián)u動(dòng)。

四道、晝間：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜間：白色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。

五道、晝間：兩臂交叉于頭上；夜間：白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

六道、晝間：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜間：白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。

七道、晝間：右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間：白色燈光作圓開轉(zhuǎn)動(dòng)后，左右搖動(dòng)，然后再?gòu)淖笙路较蛳蛴疑戏礁吲e。

八道、晝間：右臂向右平伸，左臂下垂；夜間：白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)。九道、晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜間：白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左右小動(dòng)。

十道、晝間：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜間：白色燈光左右搖動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)作成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號(hào)碼，再顯示所要股道號(hào)碼的個(gè)位數(shù)信號(hào)。二十道及其以上的股道號(hào)碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細(xì)》。⑶連結(jié)信號(hào)：表示連掛作業(yè)。

晝間：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接。

夜間：紅、綠色燈光（無(wú)綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。⑷停留車位置信號(hào)：表示車輛停留地點(diǎn)。

夜間：白色燈光左右小搖動(dòng)。

⑸“十、五、三車距離”信號(hào)：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間：展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸；夜間：綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時(shí)連續(xù)下壓三次，五車（約55米）時(shí)連續(xù)下壓兩次，三車（約33米）時(shí)下壓一次。顯示十、五、三車距離信號(hào)后不準(zhǔn)顯示減速信號(hào)。

⑹取消信號(hào)：通知將前發(fā)信號(hào)取消

晝間：攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間：紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。

⑺要求再度顯示信號(hào)：前發(fā)信號(hào)不明，要求重新顯示。

晝間：攏起的手信號(hào)旗右臂向右方向上下?lián)u動(dòng)；夜間：紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。⑻告知顯示錯(cuò)誤信號(hào)：告知對(duì)方信號(hào)顯示錯(cuò)誤。

晝間：攏起的手信號(hào)旗左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次；夜間：紅色燈光左右搖動(dòng)。

13、應(yīng)使用夜間信號(hào)的情況

在夜間或晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪等情況時(shí)，晝夜間信號(hào)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，即停車信號(hào)顯示距離不足1000米，注意或減速信號(hào)顯示距離不足400米，調(diào)車信號(hào)顯示調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200米時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

14、聽覺信號(hào)鳴示

聽覺信號(hào)，長(zhǎng)聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔 5 秒以上。

二、調(diào)車專業(yè)知識(shí)

1、什么叫調(diào)車？

除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車、車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱調(diào)車。如列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)整場(chǎng)調(diào)移以及機(jī)車的對(duì)位轉(zhuǎn)線、出入段等。

2、什么叫進(jìn)路？分為哪兩種？

在站內(nèi)，列車或調(diào)車車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的徑路叫進(jìn)路。進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。

列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。

3、接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路分別指哪一段線路？

接車進(jìn)路：是由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。

發(fā)車進(jìn)路：列車前端起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。通過進(jìn)路：為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

4、調(diào)車進(jìn)路是指哪一段線路？

調(diào)車進(jìn)路是指由調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。

5、調(diào)車設(shè)備都有哪些？

調(diào)車設(shè)備主要有牽出線、駝峰和調(diào)速工具等。

牽出線可分為平面牽出線和坡度牽出線兩種。

6、調(diào)車工作分為：（1）按技術(shù)設(shè)備不同分為：牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類；（2）按作業(yè)目的不同分為：

1、解體調(diào)車；

2、編組調(diào)車；

3、摘掛調(diào)車；

4、取送調(diào)車；

5、其他調(diào)車。

⑴解體調(diào)車：將到達(dá)的車列或車組，按去向、車種或其他要求，分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)。

⑵編組調(diào)車：按編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛選編成車列或車組。

⑶摘掛調(diào)車：按技術(shù)站對(duì)變更牽引重量或改變運(yùn)行方向的中轉(zhuǎn)列車，以及中間站對(duì)摘。⑷取送調(diào)車：向貨場(chǎng)、裝卸地點(diǎn)或車輛檢修地點(diǎn)送入或取出的車輛。

⑸其他調(diào)車：不屬于上述目的調(diào)車，如車列、車組或車輛的轉(zhuǎn)場(chǎng)或轉(zhuǎn)線、站場(chǎng)。

7、調(diào)車作業(yè)通知單包括哪些內(nèi)容？

調(diào)車作業(yè)通知單包括編解列車車次，摘掛股道，取送作業(yè)線路、車數(shù)、特殊限制、作業(yè)起止時(shí)分，編制日期和編制人簽字。

中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，還應(yīng)附有示意圖。

8、車站調(diào)車工作由誰(shuí)領(lǐng)導(dǎo)和指揮？

車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。

調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

9、調(diào)車進(jìn)路由誰(shuí)確認(rèn)？

單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其它人員確認(rèn)。

10、什么是影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？

⑴占用或穿越接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；

⑵線間距離不足5000毫米時(shí)，一線接發(fā)掛有超限車的列車，鄰線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)； ⑶線間距離不足5000毫米時(shí)，一線接發(fā)列車，鄰線調(diào)動(dòng)超限車輛；

⑷接發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，在能進(jìn)入接發(fā)車進(jìn)路，而無(wú)隔開設(shè)備的線路上調(diào)車；

⑸接發(fā)列車時(shí)在無(wú)隔開設(shè)備的線路上手推調(diào)車。

11、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

⑴要經(jīng)過車站值班員準(zhǔn)許；

⑵應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間停止影響列車進(jìn)路的 調(diào)車作業(yè)（包括接發(fā)客運(yùn)列車同時(shí)，相鄰線路上禁止的調(diào)車作業(yè)）；

⑶嚴(yán)禁搶鉤作業(yè)。

12、在盡頭線調(diào)車時(shí)必須遵守哪些規(guī)定？

在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10 米的安全距離。遇特殊情況，必須近于10米時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)通知司機(jī)嚴(yán)格控制速度。為了保證作業(yè)安全，并應(yīng)：

⑴距車擋或盡頭站臺(tái) 30 米處必須一度停車，如有停留車而該停留車又距車擋或盡頭站臺(tái)不足30米時(shí)，應(yīng)在停留車前 30 米處一度停車，再以每小時(shí)不超過5公里的速度連掛 或靠近盡頭站臺(tái)。

⑵掛車時(shí)，待掛妥后方機(jī)撤除防溜措施。

⑶摘車時(shí)，應(yīng)先做好防溜措施，方準(zhǔn)摘鉤。

13、哪些車輛禁止編入列車？

⑴插有扣修、到裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的。

⑵曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的。⑶裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的。⑷裝載跨裝貨物的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的。

⑸平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的。⑹平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外），未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的。

⑺由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的。⑻缺少車門的（檢修回送車除外）。

14、在什么情況下應(yīng)顯示停留車位置信號(hào)？

在推進(jìn)車輛掛車作業(yè)中，遇有天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調(diào)車指揮人看不清停留車位置時(shí)，應(yīng)派人在停留車前端顯示停留車位置信號(hào)（單機(jī)除外）。

15、調(diào)車作業(yè)沒有看清哪些情況不準(zhǔn)顯示信號(hào)？

所有參加調(diào)車作業(yè)的人員，都必須在看清一切情況后，才準(zhǔn)顯示信號(hào)。

所謂一切情況系指：線路占用、停留車位置、道岔開通、車下障礙物、檢修線及裝卸作業(yè)、調(diào)車組人員分布、工具準(zhǔn)備、車輛走行、其他機(jī)車車輛活動(dòng)、調(diào)車機(jī)走行速度、行人橫過線路或道口活動(dòng)情況等。

16、參加調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做到哪些？

車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

⑴及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻發(fā)車，不影響接車。

⑵及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。

⑶充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。

⑷保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全和行車安全。

17、調(diào)車作業(yè)前檢查線路有何技術(shù)要求？

檢查線路上有無(wú)障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好，貨物堆放有無(wú)倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5米，站臺(tái)上堆放貨物距站臺(tái)邊緣不得少于1米。

18、取送車前應(yīng)檢查哪些事項(xiàng)？

取送車前應(yīng)先派人檢查道岔、大門、線路、停留車輛、貨位距離、裝卸機(jī)具、防護(hù)信號(hào)等符合規(guī)定后，方可進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

19、調(diào)車人員在作業(yè)中如何觀距、觀速？

⑴ 觀距

一般以一些建筑物或電線桿、停留的車輛等為目標(biāo)，然后用對(duì)比的方法來(lái)確定走行中的車輛與停留車間的距離。如比照鄰線上的存車數(shù)，來(lái)判斷車輛與停留車間的距離，還有 比照電線桿數(shù)目、鞋墩、上鞋標(biāo)記、鋼軌根數(shù)等來(lái)判定，在使用這些方法時(shí)，應(yīng)當(dāng)記清這些目標(biāo)間的距離和本身長(zhǎng)度。

⑵ 觀速

⑴在車上觀速：調(diào)車人員低頭看枕木頭和石碴?duì)顩r來(lái)判斷車輛的走行速度。如每節(jié)鋼軌的長(zhǎng)度為12.5米，上鋪18根枕木，能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),約4公里/小時(shí)左右；

能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),約 7 公里/小時(shí)左右；

能看清而數(shù)不清枕木根數(shù)時(shí),約 10 公里/小時(shí)左右；

接近看不清枕木根數(shù)時(shí),約 15 公里/小時(shí)左右。

如能清晰地看清石碴形狀時(shí)，約 7 公里/小時(shí)；

一般地看出石碴形狀時(shí)，約 7~10 公里/小時(shí)；

看不清或接近一線時(shí)，約 13—17 公里/小時(shí)；

成一條線時(shí)，在 25 公里/小時(shí)以上。

⑵在車下測(cè)速：

人慢步行走能跟上車組時(shí)一般為 3 公里/小時(shí)左右；

正常行走能跟上車組時(shí)一般為 5 公里/小時(shí)左右；

快步行走能跟上車組時(shí)一般為 8 公里/小時(shí)左右；

慢跑能跟上車組時(shí)一般為 10 公里/小時(shí)左右；

快跑能跟上車組時(shí)一般為 20 公里/小時(shí)左右。

20、調(diào)車速度是如何規(guī)定的？

調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：

⑴在空線上牽引運(yùn)行時(shí) 35公里/小時(shí)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí) 25 公里/小時(shí)。

⑵調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物得車輛時(shí)10公里/小時(shí)。⑶接近被連掛的車輛時(shí) 53公里/小時(shí)。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近于10米時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

21、編組列車的調(diào)車是什么？

編組列車的調(diào)車指按列車種類、用途和運(yùn)輸性質(zhì)，根據(jù)《技規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖所規(guī)定的編掛條件、車組、重量及長(zhǎng)度，將車輛或車組選編和連掛的調(diào)車作業(yè)。

22、怎樣摘接風(fēng)管？

摘接風(fēng)管就是把兩輛車站的制動(dòng)軟管的連接器摘開或接上。

摘管時(shí)，須先關(guān)閉折角塞門，然后將右腿伸入兩軌中間成弓步緊把兩風(fēng)管接頭，用力使風(fēng)管頭扭轉(zhuǎn)，即可將風(fēng)管摘開。

接管時(shí)，首先確認(rèn)兩車鉤確已連掛好，風(fēng)管頭部連接器內(nèi)橡皮圈完好（無(wú)橡皮圈的應(yīng)按好橡皮圈）然后方可接管，接好風(fēng)管后應(yīng)確認(rèn)連結(jié)器連接牢靠穩(wěn)妥，再打開兩端的折角塞門。

23、摘車時(shí)有哪些作業(yè)程序？

摘車時(shí)應(yīng)按下列程序進(jìn)行，不能顛倒或遺漏。

要領(lǐng)為：關(guān)——關(guān)——摘——堵——提，具體的作業(yè)程序如下：

1、關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門（客車還有暖氣管端閥）。

2、關(guān)閉另一端的折角塞門（客車還有暖氣管端閥）。

3、摘開風(fēng)管（客車還有暖氣軟管、電氣連結(jié)器）。

4、堵住防塵堵（暖乞軟管用吊鏈吊起，將電氣連結(jié)器放在固定位置內(nèi)）。

5、提開車鉤。

24、掛車時(shí)有哪些作業(yè)程序？

掛車是指連掛車輛，掛車作業(yè)應(yīng)接下列程序進(jìn)行：

1、調(diào)整鉤位。

2、顯示連結(jié)信號(hào)，指揮機(jī)車進(jìn)行連掛。

3、車鉤連掛后，確認(rèn)車鉤連掛狀態(tài)。

4、連結(jié)風(fēng)管。

5、開放折角塞門。

25、掛車時(shí)怎樣調(diào)整鉤位？

直線上連掛車輛時(shí)，應(yīng)將一方車輛的車鉤提到全開位置，另一方車輛的車鉤置于關(guān)閉狀態(tài)。防止兩車鉤都全開或都關(guān)閉而造成臨時(shí)搶扳鉤舌或重復(fù)連掛的現(xiàn)象。

曲線上連掛車輛時(shí)，應(yīng)將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動(dòng)，使兩車鉤從中心線并將兩車鉤各開六七成，以加大兩車鉤的接觸面，再去連掛。

26、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？如何確認(rèn)？

兩車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。這個(gè)高度是由車鉤中心線距離軌面最高為890毫米，最低為815毫米，兩者之差定出來(lái)的。

確認(rèn)方法：兩鉤白線之間的距離不般不超過一拳頭或一支煙的高度。

三、調(diào)車作業(yè)程序

一、總體要求

⑴信號(hào)顯示：位置適當(dāng)，顯示信號(hào)正確及時(shí)，做到橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。

⑵持旗：凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起；必須將攏起的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號(hào)旗。

⑶（著裝）防護(hù)用品佩戴：應(yīng)按規(guī)定著裝，戴防護(hù)帽及手套，穿著平底鞋子。

二、作業(yè)要求

⑴防護(hù)信號(hào)：在摘風(fēng)管時(shí)，必須先向司機(jī)顯示停車信號(hào)（防護(hù)信號(hào)），得到司機(jī)鳴笛回示后，方可進(jìn)行作業(yè)；沒有司機(jī)回示作業(yè)不得分。

⑵摘接風(fēng)管：執(zhí)行“一關(guān)前（機(jī)車方向）、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”作業(yè)程序；程序顛倒不得分。

⑶反方向稍行移動(dòng)信號(hào)：晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗上下小動(dòng)；顯示不規(guī)范不得分。

⑷反方向移動(dòng)信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)；顯示不規(guī)范不得分。⑸“好了”信號(hào)：晝間——龍起的手信號(hào)旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；顯示不規(guī)范不得分。

⑹減速信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；顯示不規(guī)范不得分。⑺停車信號(hào)：晝間——展開的紅色信號(hào)旗；顯示不規(guī)范不得分。⑻連接信號(hào)（表示連掛作業(yè)）：晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的信號(hào)旗桿成水平末斷相接。未高舉頭上或旗桿不水平不得分。

⑼指揮機(jī)車向顯示人方向移動(dòng)信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)；顯示不規(guī)范不得分。

⑽十車距離信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，在距離停留車十車（約110米）時(shí)連續(xù)下壓三次。距離±10%內(nèi)方可得分，否則不得分。

⑾五車距離信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，距離停留車五車（約55米）時(shí)連續(xù)下壓二次。距離±10%內(nèi)方可得分，否則不得分。

⑿三車距離信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，在距離停留車三車（約33米）時(shí)下壓一次。距離±10%內(nèi)方可得分，否則不得分。

⒀一車距離信號(hào)：晝間——在距離停留車十米（約11米）時(shí)，雙臂平伸。距離±10%內(nèi)方可得分，否則不得分。

⒁稍行移動(dòng)信號(hào)：晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)。距離半車時(shí)顯示，不規(guī)范不得分。

⒂停車信號(hào)：晝間——展開的紅色信號(hào)旗。顯示不及時(shí)，造成撞響鉤不得分。⒃試?yán)盘?hào)（車輛連掛作業(yè)完了，檢查連掛狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行試?yán)?/p>

晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)。顯示不規(guī)范不得分。

⒄防護(hù)信號(hào)（確認(rèn)車輛已連掛在一起，顯示防護(hù)信號(hào)）：晝間——展開的紅色信號(hào)旗子。顯示不規(guī)范不得分。

⒅接風(fēng)管：確認(rèn)連結(jié)器上有無(wú)膠皮圈后，再接風(fēng)管，不確認(rèn)不得分。⒆“好了”信號(hào)（作業(yè)完畢，顯示“好了”信號(hào)）：晝間——攏起的信號(hào)旗或徒手弧線向車輛方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

⒇被連掛車輛移動(dòng)距離：要求每0.1米扣一分，扣完為止。

第二篇：鐵路調(diào)車員事跡材料

先進(jìn)事跡：鐵道尖兵——調(diào)車員陳誠(chéng)

“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們奮斗的好戰(zhàn)場(chǎng)?！薄拔覀児ぷ鞯膽?zhàn)場(chǎng)就在這百里礦區(qū)鐵路線上，調(diào)車作業(yè)方式是移動(dòng)的，我們有點(diǎn)像鐵道游擊隊(duì)員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進(jìn)的列車扒上去，的確是種功夫。”鐵運(yùn)公司調(diào)車員陳誠(chéng)自豪地說(shuō)。

礦區(qū)鐵路銜接國(guó)鐵作業(yè)時(shí)間和模式，實(shí)行四班兩倒，12小時(shí)工作制，調(diào)車人員的白夜班都是7時(shí)40分點(diǎn)名開班前會(huì)，8時(shí)多機(jī)車出庫(kù)就開始忙碌，除了四十分鐘吃飯時(shí)間外都在站場(chǎng)上或車上。由于常年室外作業(yè)，陳誠(chéng)臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業(yè)，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調(diào)車組人員的標(biāo)志之一。

每次到崗，陳誠(chéng)領(lǐng)到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，就召集小組連接員核對(duì)計(jì)劃，前往作業(yè)地點(diǎn)?？諘绲恼緢?chǎng)，股道密集，車輛穿梭，取送車時(shí)都要仔細(xì)對(duì)存車進(jìn)行復(fù)檢，車輛狀況如何，停留位置在哪里，幾道掛幾個(gè)，幾道給幾個(gè)，陳誠(chéng)都要與連接員一一核對(duì)清楚，確定無(wú)一疏漏后指示機(jī)車停留位置，松緊手閘、提掛車鉤、摘連風(fēng)管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項(xiàng)作業(yè)都要嚴(yán)格操作，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。陳誠(chéng)的認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)在隊(duì)里是出了名的，他所在的調(diào)車組迄今為止沒有出過一次安全事故。

看似并不復(fù)雜的作業(yè)過程，其實(shí)對(duì)調(diào)車人員的觀察和反應(yīng)要求非常嚴(yán)格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什么位置，與股道車輛還有多遠(yuǎn)，掛幾個(gè)車、甩幾個(gè)車，什么時(shí)候摘、什么時(shí)候接，他都要與車輛連接員、機(jī)車乘務(wù)員協(xié)調(diào)配合，每一個(gè)判斷、一個(gè)指令都必須精確無(wú)誤，保證機(jī)車車輛的準(zhǔn)確?？课恢茫爝B接到位。一個(gè)班，12個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，上百次扒車跳車、鉆進(jìn)鉆出、彎腰站起；12個(gè)小時(shí)精力集中，上千次手指口述、呼喚應(yīng)答、互保聯(lián)保；四五十勾活，取、送、連、掛，他們準(zhǔn)確無(wú)誤、標(biāo)準(zhǔn)到位，列車運(yùn)行安全準(zhǔn)時(shí)。

盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達(dá)到六、七十度，吹來(lái)的風(fēng)像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止?fàn)C傷，近距離接觸車體的他們穿著長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽(yáng)曬干，脫下手套，發(fā)紅的雙手經(jīng)常被捂得脫皮。嚴(yán)冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機(jī)車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實(shí)的大衣，否則跳上跳下，鉆進(jìn)鉆出就不方便。雨雪天氣，在行進(jìn)的機(jī)車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業(yè)難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷蒙，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續(xù)觀察信號(hào)顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠(chéng)和團(tuán)隊(duì)成員的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)換來(lái)了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區(qū)鐵路。

一年四季，寒來(lái)暑往，調(diào)車人員經(jīng)受著身體和精力的雙重考驗(yàn)，長(zhǎng)年累月，礦方裝車和作業(yè)進(jìn)度趕得緊，干起活兒來(lái)都是連軸轉(zhuǎn)，飯點(diǎn)時(shí)吃不上飯已是習(xí)慣。陳誠(chéng)干調(diào)車六年，胃病跟了他三年，但他卻說(shuō)：“我們還年輕，年輕的時(shí)候不吃苦，青春就沒有色彩。”

第三篇：鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試及答案（精選）

鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試

單位： 姓名： 工號(hào)： 成績(jī)：

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先()后()。

2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動(dòng)不便的老、殘和精神病患者橫過無(wú)人看守道口應(yīng)由其()和()負(fù)責(zé)。

3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對(duì)()及()有良好瞭望條件的地點(diǎn)。

4、禁止機(jī)動(dòng)車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全()與()。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（）錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

3、（）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

4、（）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（）對(duì)防寒工作，應(yīng)提前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（）、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。

A、制動(dòng)支管；B、制動(dòng)主管；C、總風(fēng)缸；D、風(fēng)泵

2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（）。A、最大極限；B、最小極限；C、面積；D、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面積

4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（）調(diào)車。

A、編組；B、摘掛；C、解體；D、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（）列車。

A、始發(fā)直達(dá)；B、直達(dá)；C、技術(shù)直達(dá)；D、快零

四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡(jiǎn)單的方法）

答：

2、手閘的主要類型有哪幾種？ 答：

鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試試卷答案

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先(防護(hù))后(處理)。

2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動(dòng)不便的老、殘和精神病患者橫過無(wú)人看守道口應(yīng)由其(家屬)和(保護(hù)人)負(fù)責(zé)。

3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對(duì)(鐵路)及(道路)有良好瞭望條件的地點(diǎn)。

4、禁止機(jī)動(dòng)車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全(檢查)與(管理)。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（×）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（×）錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

3、（×）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

4、（×）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（√）對(duì)防寒工作，應(yīng)提前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（A）、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。

A、制動(dòng)支管；B、制動(dòng)主管；C、總風(fēng)缸；D、風(fēng)泵

2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（A）。

A、最大極限；B、最小極限；C、面積；D、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（B）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面積

4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（C）調(diào)車。

A、編組；B、摘掛；C、解體；D、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（B）列車。

A、始發(fā)直達(dá)；B、直達(dá)；C、技術(shù)直達(dá)；D、快零

四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡(jiǎn)單的方法）

答：使用復(fù)軌器（左人右入）的方法進(jìn)行處理。

2、手閘的主要類型有哪幾種？

答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。

第四篇：鐵路調(diào)車檢討書

篇一：鐵路調(diào)車工作安全 鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來(lái)調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡(jiǎn)單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營(yíng)銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。（3）對(duì)專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。

（4）現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號(hào)及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險(xiǎn)的環(huán)境、危險(xiǎn)的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。

2004年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車在5號(hào)道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時(shí)10分，重慶南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號(hào)的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故 3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻。“5·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓(xùn)有3點(diǎn)：一是包線制動(dòng)員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對(duì)線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無(wú)數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真瞭望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號(hào)，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號(hào)未撤除時(shí)扳動(dòng)道岔，開通線路。扳道長(zhǎng)與其對(duì)道時(shí)，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號(hào)，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長(zhǎng)未督促制動(dòng)員檢查線路，臆測(cè)行事。3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會(huì)認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會(huì)根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。（2）職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來(lái)潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語(yǔ)：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對(duì)于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。參考文獻(xiàn)

（1）吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國(guó)工業(yè)出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國(guó)鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》.中國(guó)鐵道出版社，2010篇二：?jiǎn)挝卉囕v損失的檢討書 單位車輛損失的檢討書 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

非常抱歉地給您遞交這篇書信檢討，以深刻反省我在駕駛單位接送大巴的時(shí)候不小心將單位用車刮蹭的錯(cuò)誤。

回顧錯(cuò)誤，在這一次例行的接送任務(wù)過程當(dāng)中，由于下雨路面濕滑，我又高速行駛，加上對(duì)于過彎路段不熟悉導(dǎo)致了車輛右側(cè)與道路護(hù)欄發(fā)生刮蹭。我的錯(cuò)誤雖然沒有造成嚴(yán)重交通事故后果，可是也讓車上乘客受到驚嚇，也讓單位車輛蒙受了不同程度的損失。經(jīng)過徹夜反思，我思考出造成我此次錯(cuò)誤的原因：

第一，自信主義、經(jīng)驗(yàn)主義，想當(dāng)然的思想作怪。我總以為開了這些年的單位接送車輛，早已經(jīng)對(duì)于車輛操控了然于胸，可是我多少忽略的天氣狀況的多變加上各地路況的復(fù)雜變化，對(duì)于車輛臨時(shí)應(yīng)變顯得疏忽。

第二，犯了開車粗心疏忽的大忌。當(dāng)時(shí)由于沒有預(yù)想到路況臨時(shí)有變可以產(chǎn)生了更多難以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且沒有考慮到路面有結(jié)冰等惡劣情況，在拐彎的時(shí)候沒有降低車速，導(dǎo)致車輛略微打滑，造成了這次事故。

總之我的錯(cuò)誤是嚴(yán)重的，后果是慘痛的，我要深刻反省?，F(xiàn)在向您鄭重保證：我今后再也不會(huì)如此犯錯(cuò)了。

此致!篇三：車輛事故檢討書 事故檢討書 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)： 您好!o月x日中午x時(shí),我駕駛單位車輛(牌號(hào)xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來(lái)痛苦，而且給單位帶來(lái)人力、物力、財(cái)力上的損失，干擾了單位正常工作，同時(shí)也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時(shí)開車的過程中存在以下幾個(gè)方面的問題： 一是思想上麻痹大意。在平時(shí)工作、生活的過程中，對(duì)別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評(píng)得多、教育得多，但是自身卻缺乏對(duì)交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒有充分認(rèn)識(shí)到行車安全的重要性，更沒有認(rèn)識(shí)到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為xxx，這說(shuō)明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識(shí)不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時(shí)開車的過程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動(dòng)，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于xx取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長(zhǎng)，自身駕駛技術(shù)并不是很過硬，在平時(shí)行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時(shí)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)有限，導(dǎo)致行動(dòng)遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險(xiǎn)情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進(jìn)措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時(shí)時(shí)，尤其是關(guān)乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)自身行車安全教育。在平時(shí)的學(xué)習(xí)過程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識(shí)、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實(shí)吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹立車輛安全意識(shí)，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。在日常xx過程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時(shí)，履行好xxx的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識(shí)，維護(hù)xxx良好的形象。三是加強(qiáng)自身行車安全管理?！肮び破涫卤叵壤淦鳌保瑇x是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識(shí)方面的問題需要糾正外，我還將嚴(yán)把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機(jī)，堅(jiān)持每天對(duì)車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊(duì)后有保養(yǎng)的習(xí)慣。同時(shí)，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于日常開車過程中不好的行車習(xí)慣堅(jiān)決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)行車安全的自我監(jiān)督管理，同時(shí)，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對(duì)同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會(huì)做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。對(duì)于此次事故我深刻的認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。同時(shí)，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，時(shí)刻牢記“安全來(lái)自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對(duì)安全行車的責(zé)任感和自覺性。避免類似事故再次發(fā)生。

第五篇：調(diào)車員試卷

2011年第四季度調(diào)車員試卷（A）

日期__________姓名_________成績(jī)__________

一、選擇題（每題2分）

1、階段計(jì)劃由車站調(diào)度員和車站值班員在計(jì)劃開始（）前，分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。

A、15minB、0.5hC、40minD、1 h2、客貨共線鐵路路段設(shè)計(jì)行車速度為120km/h 的I 級(jí)鐵路區(qū)間線路，一般情況下的最小曲線半徑為（）

A、1200B、1600C、2000D、24003、車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，一般情況下其坡度不得超過（）

A、1.0%B、2.0%C、2.5%D、3.0%

4、道岔（）與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)，禁止使用。

A、尖軌B、尖軌根部C、尖軌中部D、尖軌尖端

5、非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝（）裝置。

A、閉板B、加鎖C、電源D、手柄

6、岔線與站內(nèi)的到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有（）并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可以不設(shè)安全線。

A、脫軌器B、平行進(jìn)路C、隔開道岔D、平行進(jìn)路及隔開道岔

7、安全線向車擋方向不應(yīng)采取下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不少于（）m。

A、20B、30C、50D、808、進(jìn)站信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m

A、600B、800C、1000D、12009、信號(hào)裝置一般分為（）

A、色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)B、聽覺信號(hào)裝置和視覺信號(hào)裝置C、固定信號(hào)裝置和移動(dòng)信號(hào)裝置D、信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器

10、站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)（）聯(lián)鎖。

A、線路B、進(jìn)路C、閉塞設(shè)備D、信號(hào)機(jī)

11、（）是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。

A、《行規(guī)》B、《技規(guī)》C、列車運(yùn)行圖D、列車編組計(jì)劃

12、列車編組計(jì)劃是全路的（）組織計(jì)劃。

A、貨流B、車流C、運(yùn)輸D、運(yùn)行

13、車站按技術(shù)作業(yè)分為（）

A、編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站B、編組站、區(qū)段站、中間站C、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站D、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站

14、機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于列車（）。

A、前部B、中部C、后部D、中部或后部

15、在貨物列車中連續(xù)掛關(guān)門車不得超過（）輛。

A、1B、2C、3D、416、列車機(jī)車與第一輛車軟管的連結(jié)，無(wú)列檢作業(yè)的旅客列車，由（）負(fù)責(zé)。

A、助理值班員B、調(diào)車作業(yè)人員C、車輛乘務(wù)員D、車站值班員

17、當(dāng)（）確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。

A、調(diào)車指揮人B、調(diào)車人員C、司機(jī)D、調(diào)車長(zhǎng)

18、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足（）m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

A、100B、200C、400D、60019、減速信號(hào)口笛、號(hào)角鳴示方式為（）聲。

A、一短B、連續(xù)兩短C、一長(zhǎng)一短D、一長(zhǎng)

20、無(wú)線調(diào)車燈顯裝置信號(hào)顯示（）為起動(dòng)信號(hào)。

A、一個(gè)綠燈B、綠燈閃數(shù)次后熄滅C、一個(gè)黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮D、綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮

二、判斷題（每題2分）

1、二級(jí)以上超限貨物可以向空線溜放。（）

2、單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置（）

3、在任何情況下，列車最后一輛不得為關(guān)門車。（）

4、裝有汽油的車輛，禁止手推調(diào)車。（）

5、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定；裝載活動(dòng)物的車輛必須停放在固定線路上。（）

6、調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)場(chǎng)11輛及以上必須連結(jié)部分軟管。（）

7、警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。（）

8、岔線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更，由調(diào)車指揮人口頭向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。（）

9、車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔應(yīng)該單獨(dú)編號(hào)，一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。（）

10、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。（）

11、單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，方辦理出戰(zhàn)調(diào)車。（）

12、禁溜線不是盡頭式線路。（）

13、道岔開通直股的位置，即為道岔定位。（）

14、使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋尖與軌面不密貼應(yīng)慎用。（）

15、連掛車輛時(shí)，如遇鉤位不正或鉤銷不良時(shí)，必須減速或停車調(diào)整后，再進(jìn)行連掛。（）

三、問答題（每題10分）

1、摘結(jié)軟管，調(diào)整鉤位應(yīng)注意什么？

2、越出站界調(diào)車的規(guī)定是什么？

3、天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)的調(diào)車作業(yè)辦法是哪些？