第一篇：南昌鐵路局軌道電路分路不良區(qū)段管理辦法

南昌鐵路局軌道電路分路不良區(qū)段管理辦法

為加強(qiáng)對(duì)軌道電路分路不良的管理，確保行車安全，根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈軌道電路分路不良時(shí)辦理行車有關(guān)規(guī)定〉的通知》（鐵運(yùn)〔2007〕226號(hào)）和《關(guān)于印發(fā)站內(nèi)軌道電路分路不良整治實(shí)施指導(dǎo)意見通知》（運(yùn)基信號(hào)〔2008〕504號(hào)）精神，結(jié)合我局實(shí)際，重新修訂本辦法。

一、檢查確認(rèn)

1.軌道電路分路不良的判斷原則

軌道電路區(qū)段分路狀況由電務(wù)部門按照下述原則進(jìn)行判斷并在附件3中做好相應(yīng)記錄：

⑴檢查軌道電路分路不良應(yīng)使用定壓（24.5kn）分路靈敏度測試儀和實(shí)際壓車測試兩種手段進(jìn)行，兩種測試方法有一個(gè)殘壓高于《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的，視為該區(qū)段分路不良。

⑵測試點(diǎn)應(yīng)選在全區(qū)段分路最不利處；對(duì)于道岔區(qū)段應(yīng)按直股區(qū)段、彎股區(qū)段分別測試。

⑶分路不良判斷測試不得對(duì)軌面采用敲打、除銹等措施，禁止在連接線上進(jìn)行測試。

2．每月固定檢查：各站站長（特、一、二等站可指定負(fù)責(zé)人）與電務(wù)、工務(wù)等有關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人，每月至少一次對(duì)軌道電路分路不良進(jìn)行專項(xiàng)檢查、共同確認(rèn)。檢查的重點(diǎn)為：分路不良區(qū)段整治情況、易發(fā)生分路不良軌道區(qū)段進(jìn)行分路效應(yīng)等。檢查結(jié)果在運(yùn)統(tǒng)－46（日常）中登記，共同簽認(rèn)。如判斷為分路不良區(qū)段，電務(wù)人員需在運(yùn)統(tǒng)－46（各站應(yīng)專門設(shè)一本運(yùn)統(tǒng)－46，封面注明“軌道電路分路不良區(qū)段”）上登記該區(qū)段（股道、道岔直向/側(cè)向）名稱及其范圍。

3．臨時(shí)發(fā)生確認(rèn)：車站在接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)列車或機(jī)車車輛占用軌道區(qū)段后控制臺(tái)顯示異常，即壓不出紅光帶、紅光帶時(shí)有時(shí)無或出清后進(jìn)路遺留白光帶等軌道電路異狀時(shí)，必須及時(shí)通知電務(wù)部門，并在運(yùn)統(tǒng)-46（日常）內(nèi)登記發(fā)生異常的現(xiàn)象。

電務(wù)部門接到車站通知后，應(yīng)迅速查明原因，并在運(yùn)統(tǒng)-46（日常）上銷記時(shí)注明。如判斷為軌道電路分路不良時(shí)，應(yīng)在運(yùn)統(tǒng)－46（軌道電路分路不良區(qū)段）上登記。如軌道電路分路不良區(qū)段仍能使用其聯(lián)鎖條件辦理行車時(shí)，電務(wù)部門須在運(yùn)統(tǒng)－46（軌道電路分路不良區(qū)段）中注明“不影響正常排列進(jìn)路、開放信號(hào)”。電務(wù)部門對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段進(jìn)行登記、銷記，車務(wù)部門應(yīng)簽字確認(rèn)。

長時(shí)間停留的機(jī)車車輛輪對(duì)生銹或粘有異物，可能造成軌道電路分路不良時(shí)，所屬（管轄）單位有關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)向車站值班員報(bào)告，并在運(yùn)統(tǒng)－46（軌道電路分路不良區(qū)段）登記。

4.根據(jù)鐵道部規(guī)定的軌道電路分路不良區(qū)段的判斷原則，電務(wù)部門在日常檢查測試中發(fā)現(xiàn)的軌道電路分路不良區(qū)段，必須及時(shí)在運(yùn)統(tǒng)-46（軌道電路分路不良區(qū)段）中登記，車務(wù)部門簽字。

5．對(duì)于電務(wù)部門已經(jīng)在專用登記本上登記過的軌道電路分路不良區(qū)段，車務(wù)部門應(yīng)在控制臺(tái)上揭掛統(tǒng)一制作的分路不良標(biāo)志牌，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站在顯示屏側(cè)豎立分路不良標(biāo)志牌（樣式見附件5），標(biāo)志上應(yīng)標(biāo)明區(qū)段名稱（道岔區(qū)段還應(yīng)標(biāo)明是定位還是反位區(qū)段），運(yùn)統(tǒng)－46（軌道電路分路不良區(qū)段）上登記的軌道電路分路不良區(qū)段必須與行車室分路不良標(biāo)志牌上的標(biāo)志相一致。

6．在CTC區(qū)段車站，軌道電路分路不良區(qū)段管理根據(jù)CTC設(shè)備特點(diǎn)，除執(zhí)行南昌鐵路局《行車組織規(guī)則》及相關(guān)管理要求外，特增加如下規(guī)定：

電務(wù)部門在專用登記本上登記軌道電路分路不良區(qū)段的同時(shí)，須在CTC的維護(hù)終端進(jìn)行明示化設(shè)置。設(shè)置完成后，與車站車務(wù)終端、控制臺(tái)及專用登記本進(jìn)行一致性核對(duì)，同時(shí)與局TDCS/CTC中心維護(hù)工區(qū)聯(lián)系，共同對(duì)調(diào)度所調(diào)度臺(tái)終端設(shè)備標(biāo)識(shí)一致性進(jìn)行核對(duì)。當(dāng)分路不良區(qū)段消除后，現(xiàn)場信號(hào)工區(qū)應(yīng)及時(shí)在CTC電務(wù)維護(hù)終端上辦理取消設(shè)置，并與TDCS/CTC中心聯(lián)系，共同對(duì)車務(wù)終端和調(diào)度臺(tái)終端的標(biāo)識(shí)顯示進(jìn)行核對(duì)。每次核對(duì)完成后，局TDCS/CTC中心維修工區(qū)做好記錄建檔。

二、整治

1．對(duì)由于軌面生銹等非電務(wù)設(shè)備原因造成分路不良的軌道區(qū)段，運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)等相關(guān)部門應(yīng)配合做好整治工作。

（1）正線、到發(fā)線及其相銜接的軌道電路區(qū)段，原則上不得出現(xiàn)軌道電路分路不良，如有發(fā)生，由電務(wù)部門向車站值班員提出申請(qǐng)，車站值班員根據(jù)列車運(yùn)行情況，向列車調(diào)度員報(bào)告需壓道區(qū)段，列車調(diào)度員在不影響列車運(yùn)行秩序的情況下，盡可能安排列車壓道，有條件的車站可利用調(diào)車機(jī)車或本務(wù)機(jī)車調(diào)車進(jìn)行壓道，24小時(shí)之內(nèi)必須整治完畢?；謴?fù)分路效應(yīng)后的三天，每天應(yīng)創(chuàng)造條件至少安排一列貨物列車通過壓道（利用調(diào)車機(jī)車或本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)壓道兩遍）。

（2）其他區(qū)段發(fā)生軌道電路分路不良情況，由電務(wù)部門向車站值班員提出申請(qǐng)，車站值班員根據(jù)調(diào)車作業(yè)情況，向列車調(diào)度員匯報(bào)，經(jīng)同意后，安排調(diào)車車列進(jìn)行壓道，5日內(nèi)必須整治完畢。有條件的，在恢復(fù)分路效應(yīng)以后每天至少應(yīng)安排一鉤調(diào)車作業(yè)經(jīng)過該軌道區(qū)段。

（3）車站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)情況，每周安排一列貨物列車或一鉤調(diào)車作業(yè)經(jīng)過上述已整治的分路不良區(qū)段。電務(wù)部門應(yīng)對(duì)已整治過的分路不良區(qū)段加強(qiáng)監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)分路殘壓超標(biāo)，立即向車務(wù)部門提出申請(qǐng)，組織壓道。

（4）整治期間，車站要指派專人會(huì)同電務(wù)人員共同按要求進(jìn)行整治，加強(qiáng)與列車調(diào)度員聯(lián)系，利用列車進(jìn)行壓道時(shí)應(yīng)在《行車日志》記事欄中注明“壓道”字樣。利用調(diào)車機(jī)車或本務(wù)機(jī)車調(diào)車壓道時(shí)，應(yīng)在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃記事欄內(nèi)注明“壓道”字樣。

（5）壓道除銹整治需列車進(jìn)側(cè)線通過時(shí)，按有關(guān)規(guī)定辦理。

（6）電務(wù)部門對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段的整治申請(qǐng)和銷記應(yīng)在運(yùn)統(tǒng)－46（軌道電路分路不良區(qū)段）上登記。

（7）站內(nèi)或車站銜接區(qū)間有施工作業(yè)、設(shè)備臨時(shí)故障時(shí)，不得安排壓道整治；壓道時(shí)需變更列車基本進(jìn)路，應(yīng)得到列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，并通知車站干部到場把關(guān)。雙線電氣化區(qū)段安排壓道的列車系電力機(jī)車牽引時(shí)，車站值班員須通知車站干部把關(guān)，原則上不得變更基本進(jìn)路，如需變更，應(yīng)得到把關(guān)干部的準(zhǔn)許。

（8）電務(wù)部門申請(qǐng)壓道后，車站、調(diào)度所應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行情況在規(guī)定的期限內(nèi)安排調(diào)車或列車進(jìn)行壓道，電務(wù)人員務(wù)必在場。在壓道完成后，對(duì)已恢復(fù)正常的軌道電路區(qū)段，電務(wù)部門應(yīng)及時(shí)銷記（CTC區(qū)段還應(yīng)在CTC電務(wù)維護(hù)終端上辦理取消設(shè)置），車務(wù)部門應(yīng)及時(shí)撤除分路不良標(biāo)簽。

2．電務(wù)段要認(rèn)真組織開展軌道電路標(biāo)調(diào)工作，確保軌道電路電氣特性指標(biāo)符合《信號(hào)維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）》規(guī)定，并在軌道電路標(biāo)調(diào)的基礎(chǔ)上，在確保軌道電路正常運(yùn)用的前提下，在《信號(hào)維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）》允許的范圍內(nèi)，最大限度地提高軌道電路分路靈敏度。

3．電務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道電路的測試和調(diào)整，對(duì)發(fā)生過分路不良軌道電路區(qū)段的分路殘壓測試每年二次。已開通微機(jī)監(jiān)測的車站，應(yīng)安排專人每天調(diào)閱發(fā)生過軌道電路分路不良區(qū)段的調(diào)整、分路狀態(tài)參數(shù)，段、車間必須建立軌道電路分路不良區(qū)段測試臺(tái)帳。對(duì)已恢復(fù)正常的軌道區(qū)段，應(yīng)立即銷記。

4．電務(wù)段每月末必須向電務(wù)處上報(bào)管內(nèi)分路不良區(qū)段明細(xì)表（電子和書面），報(bào)表格式見附件3，并書面上報(bào)當(dāng)月分路不良軌道電路標(biāo)調(diào)、整治分析材料；每天向電務(wù)處調(diào)度匯報(bào)管內(nèi)分路不良區(qū)段增減數(shù)量表，報(bào)表格式見附件4。

三、控制

1.集中聯(lián)鎖的車站，由車站、電務(wù)人員共同確認(rèn)軌道電路分路不良的區(qū)段（股道、道岔）仍能滿足鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)條件并保證行車安全時(shí)，車站仍可使用控制臺(tái)開放信號(hào)辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)，但必須遵守下列規(guī)定：

（1）每次辦理列車或調(diào)車進(jìn)路前，車站值班員（信號(hào)員）必須通過人工確認(rèn)進(jìn)路空閑；

（2）調(diào)度集中（CTC）區(qū)段，列車調(diào)度員辦理列車或調(diào)車進(jìn)路前，必須指定現(xiàn)場作業(yè)人員人工確認(rèn)進(jìn)路空閑；

（3）接發(fā)列車時(shí)，車站值班員須親自或派勝任人員人工確認(rèn)進(jìn)站列車整列到達(dá)，列車尾部停于警沖標(biāo)內(nèi)方；

（4）排列進(jìn)路、開放信號(hào)并確認(rèn)無誤后，將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的有關(guān)道岔單獨(dú)鎖閉，且嚴(yán)禁排列或預(yù)排其相關(guān)進(jìn)路；

（5）在人工確認(rèn)列車或機(jī)車車輛全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴(yán)禁操縱該進(jìn)路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔。

（6）調(diào)車作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控的有關(guān)規(guī)定，編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃記事欄中注明“BL”字樣。

2.各有關(guān)單位對(duì)本單位所屬（管轄）的長時(shí)間停留的機(jī)車車輛在移動(dòng)前應(yīng)對(duì)機(jī)車車輛的輪對(duì)進(jìn)行一次檢查，以確認(rèn)是否生銹。長時(shí)間停留的機(jī)車車輛輪對(duì)生銹或粘有異物，可能造成軌道電路分路不良時(shí)，所屬（管轄）單位有關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)向車站值班員報(bào)告，并及時(shí)填記運(yùn)統(tǒng)—46（軌道區(qū)段分路不良）。

車站在接發(fā)或調(diào)動(dòng)輪對(duì)生銹或粘有異物的機(jī)車車輛時(shí)，應(yīng)向有關(guān)作業(yè)人員傳達(dá)清楚。排列進(jìn)路、開放信號(hào)經(jīng)確認(rèn)無誤，并將進(jìn)路上所有道岔單獨(dú)鎖閉后，方可繼續(xù)作業(yè)。在列車或機(jī)車車輛全部出清進(jìn)路前，嚴(yán)禁操縱該進(jìn)路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔。向長期不走車區(qū)段排列進(jìn)路時(shí)，也應(yīng)采取調(diào)車聯(lián)控方式或指派人員加強(qiáng)對(duì)車輛占用情況的確認(rèn)。

3.在軌道電路分路不良的區(qū)段（股道、道岔）上，不能使用車站控制臺(tái)鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)，即聯(lián)鎖設(shè)備不能保證接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全時(shí)，有關(guān)行車作業(yè)，須按“無聯(lián)鎖線路”作業(yè)方式辦理。

4.車站裝卸煤炭、礦粉等污染軌道電路區(qū)段時(shí)應(yīng)及時(shí)組織清除。

5.車站安全線、避難線不列為分路不良區(qū)段，特殊情況經(jīng)路局批準(zhǔn)后需進(jìn)車時(shí)由車站人工確認(rèn),并揭掛占用牌。

6.駝峰溜放區(qū)更換鋼軌后由車站安排不少于五鉤車壓道除銹或采取手動(dòng)作業(yè)方式溜放作業(yè)；車站聯(lián)鎖區(qū)更換鋼軌后安排不少于一列車壓道除銹，經(jīng)電務(wù)人員確認(rèn)軌道電路作用良好后，方能投入正常使用。

7.新建鐵路必須按照附件2的要求考慮軌道電路分路不良區(qū)段的處理方案，工程開通前必須進(jìn)行列車碾壓、打磨等技術(shù)處理，達(dá)到軌道電路分路靈敏度后，方可正式開通使用。

8.單機(jī)進(jìn)行緊急制動(dòng)后，必須在停車并不撒沙后前行5米以上，方可進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。

四、攻關(guān)

路局成立以總師室、安監(jiān)室、運(yùn)輸處、電務(wù)處、工務(wù)處、調(diào)度所負(fù)責(zé)人為主，各有關(guān)部門參加的解決軌道電路分路不良聯(lián)合整治攻關(guān)小組。

1.攻關(guān)組對(duì)軌道電路分路不良的確認(rèn)、整治、控制、攻關(guān)全過程實(shí)行指導(dǎo)，確保實(shí)施過程做到安全、有序、有計(jì)劃地進(jìn)行。

2.對(duì)經(jīng)列車碾壓整治仍不能恢復(fù)分路效應(yīng)時(shí)，電務(wù)部門應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門徹底查明原因，與車務(wù)、工務(wù)等部門共同組織攻關(guān)，制定對(duì)策措施。

3.電務(wù)段要在軌道電路標(biāo)調(diào)的基礎(chǔ)上，在《信號(hào)維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）》允許的范圍內(nèi)采取特定的調(diào)整措施，在確保軌道電路正常運(yùn)用的前提下，最大限度地提高軌道電路分路靈敏度。對(duì)采取特定調(diào)整措施的分路不良的軌道電路區(qū)段電務(wù)段應(yīng)嚴(yán)加控制，個(gè)別與《信號(hào)維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）》不相符的試驗(yàn)區(qū)段，要上報(bào)電務(wù)處及安監(jiān)室核備。

五、附則

1.所有的登、銷記格式按照《關(guān)于公布<南昌鐵路局行車簿冊(cè)管理、填記辦法>的通知》(南鐵運(yùn)字[2008]216號(hào))要求執(zhí)行，并取消“電務(wù)已掛牌明示”字樣。

2.本辦法自發(fā)文之日起實(shí)行。前發(fā)《關(guān)于重新印發(fā)<分路不良軌道電路區(qū)段管理辦法>的通知》（南鐵運(yùn)發(fā)〔2008〕10號(hào)）同時(shí)廢止。

附件：1．《關(guān)于印發(fā)〈軌道電路分路不良時(shí)辦理行車有關(guān)規(guī)

定〉的通知》（鐵運(yùn)〔2007〕226號(hào)）

2．《關(guān)于印發(fā)站內(nèi)軌道電路分路不良整治實(shí)施指導(dǎo)

意見通知》（運(yùn)基信號(hào)〔2008〕504號(hào)）

3．分路不良區(qū)段月度明細(xì)表

4．分路不良區(qū)段日?qǐng)?bào)表

5．分路不良標(biāo)志牌（樣式）

附件5：

分路不良標(biāo)志牌

1．標(biāo)志牌規(guī)格：寬30cm，上部高22cm（連底座高26cm）的透明雙層揭示牌。

2．標(biāo)識(shí)方法：采用設(shè)置“分路不良標(biāo)志牌”進(jìn)行標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)牌內(nèi)分路不良區(qū)段鐵路局名稱統(tǒng)一設(shè)置為：A4紙橫向打?。ㄗ煮w為宋體18號(hào)加粗），并加蓋所屬車站公章。

3．打印好的揭示置于分路不良標(biāo)志牌透明夾層內(nèi)。有新增或減少分路不良區(qū)段時(shí)，應(yīng)重新打印（不能及時(shí)打印時(shí)可臨時(shí)在原揭示上修改，打印好后替換，替換工作必須當(dāng)月完成），“分路不良標(biāo)志牌”置于運(yùn)轉(zhuǎn)室信號(hào)員顯示器旁或控制臺(tái)上方。

主題詞：運(yùn)輸電務(wù)設(shè)備辦法通知

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抄送：路局總師室,安監(jiān)室,運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、職教、建管處,調(diào)度所,東南沿海鐵路福建公司,昌九城際鐵路股份有限公司,向莆鐵路股份有限公司,龍廈鐵路指揮部,南昌樞紐西環(huán)線工程指揮部,京九（武九）電氣化改造工程建設(shè)指揮部,銅九鐵路工程建設(shè)指揮部,福州、廈門車站改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部,福建港口鐵路支線建設(shè)籌備組,南昌建設(shè)項(xiàng)目管理部,福州建設(shè)項(xiàng)目管理部。

第二篇：軌道電路分路不良的原因及解決方案

自從2013年12月30日邕北、欽防高鐵正式開通運(yùn)營以來，我段管內(nèi)高鐵信號(hào)設(shè)備故障有38件，其中軌道電路分路不良故障就有22件。由于過車少、設(shè)備處于磨合期，軌道電路分路不良故障呈現(xiàn)明顯增多趨勢，為進(jìn)一步遏制軌道電路分路不良故障的發(fā)生，為春運(yùn)運(yùn)輸安全創(chuàng)造一個(gè)良好的運(yùn)輸環(huán)境。1月20日，我段召開專題動(dòng)員會(huì)，要求欽州東信號(hào)車間、南寧南信號(hào)車間籌備組自當(dāng)日起，開展高鐵軌道電路分路不良攻堅(jiān)戰(zhàn)，徹底消除高鐵軌道電路設(shè)備隱患，為春運(yùn)高鐵運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。

一、建立協(xié)調(diào)機(jī)制。目前我段管內(nèi)高鐵共有軌道電路531個(gè)區(qū)段，其中分路不良的區(qū)段就有58個(gè)。此次軌道電路分路不良專項(xiàng)整治工作開始前，我段就加強(qiáng)與工務(wù)、車務(wù)等部門的聯(lián)合溝通，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立由段長、黨委書記為組長，信號(hào)科、車間負(fù)責(zé)人任組員的整治小組，深入邕北、欽防沿線站區(qū)開展幫扶指導(dǎo)工作。

二、加強(qiáng)職工培訓(xùn)。為提高專項(xiàng)整治的質(zhì)量，我段職教科提前對(duì)干部職工進(jìn)行技能培訓(xùn)，組織干部職工學(xué)習(xí)《欽州電務(wù)段電氣特性測試管理辦法》、《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》等規(guī)章制度，增強(qiáng)干部職工的安全責(zé)任意識(shí)和專業(yè)檢測能力，防止出現(xiàn)漏測、測不準(zhǔn)的情況發(fā)生。

三、改良測試手段。為保證專項(xiàng)整治的效果，我段采用統(tǒng)一的0.6歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線，對(duì)軌道電路送受電端、軌面、生銹的分路殘壓進(jìn)行重點(diǎn)測試；對(duì)殘壓超標(biāo)的區(qū)段一一查明原因，對(duì)過車少的區(qū)段每天安排在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行巡視、測試，隨時(shí)掌握軌道電路分路狀態(tài)。

四、噴涂與標(biāo)調(diào)雙管齊下。為把高鐵軌道電路分路不良徹底整治，我段積極聯(lián)系廠家開展軌道電路噴涂整治，切實(shí)消除軌面“壓不死”現(xiàn)象，同時(shí)為保證軌道電路各項(xiàng)指標(biāo)的穩(wěn)定，我段積極開展軌道電路標(biāo)調(diào)整治，重點(diǎn)調(diào)整電位模擬網(wǎng)絡(luò)、功出電壓、軌入電壓、主軌出電壓、小軌出電壓，建立測試臺(tái)賬，完善原始記錄，為軌道電路維修提供第一手資料。

截至2014年1月23日我段完成軌道電路標(biāo)調(diào)93個(gè)區(qū)段，完成正線道岔度線噴涂58個(gè)區(qū)段共4200米。

11月20日，鄭州電務(wù)段召開專題動(dòng)員會(huì)，要求現(xiàn)場各車間自11月21日起，全面打響軌道電路分路不良專項(xiàng)整治百日會(huì)戰(zhàn)，大力消除軌道電路設(shè)備隱患，為冬、春運(yùn)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2011年以來，隨著鄭州電務(wù)段管內(nèi)營業(yè)線路大修改造次數(shù)的增多，軌道電路故障呈現(xiàn)增多趨勢。此次專項(xiàng)整治工作開始前，該段加強(qiáng)和車務(wù)、工務(wù)等部門的聯(lián)系溝通，建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，并成立了由段長、書記任組長，以專業(yè)技術(shù)干部和車間主任為組員的領(lǐng)導(dǎo)小組，奔赴京廣、隴海、京九等沿線站區(qū)開展幫扶督導(dǎo)。為提高整治質(zhì)量，該段教育科、試驗(yàn)室提前對(duì)職工進(jìn)行了培訓(xùn)，重新學(xué)習(xí)了《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》等規(guī)章制度，進(jìn)一步增強(qiáng)作業(yè)人員的安全責(zé)任意識(shí)和專業(yè)檢測能力，防止出現(xiàn)漏測、晚測、測試不準(zhǔn)現(xiàn)象。

為保證整治質(zhì)量，該段采用統(tǒng)一配發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)分路線，對(duì)軌道電路送受電端、無受電端分支、污染和生銹軌面的分路殘壓進(jìn)行重點(diǎn)測試，對(duì)殘壓超標(biāo)區(qū)段逐一查明原因，對(duì)過車少、長期停留車輛、工務(wù)換軌以及壓道除銹后的軌道區(qū)段每日進(jìn)行巡視檢查、測試，隨時(shí)掌握軌道電路分路狀態(tài)。

為保證整治效果，該段以車間為小組，逐站與工務(wù)、車務(wù)部門進(jìn)行軌道電路聯(lián)合檢查，對(duì)分路不良區(qū)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立《軌道電路殘壓測試及分路不良區(qū)段記錄本》及《聯(lián)合整治攻關(guān)臺(tái)帳》，明確整治措施和整治期限。對(duì)已消除隱患的區(qū)段，車間包保干部親自復(fù)查確認(rèn)，及時(shí)銷記。同時(shí)該段啟用《軌道電路分路不良檢查日?qǐng)?bào)告表》，每日反饋匯總檢查問題及整改情況。試驗(yàn)室每周對(duì)分路不良區(qū)段進(jìn)行畫圖分析，對(duì)長期分路不良區(qū)段和易生銹區(qū)段在站場平面圖上分別畫紅線、黃線警示，確保列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)安全。

目前，該段已對(duì)段管內(nèi)1292處軌道電路分路不良區(qū)段，有計(jì)劃地進(jìn)行普查整治。（張勛勇）

淺談軌道電路分路不良

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全國鐵路存在約3．6萬段分路不良區(qū)段。這種區(qū)段由于無法完成列車占用檢查，會(huì)引發(fā)進(jìn)路提前錯(cuò)誤解鎖，引起道岔中途轉(zhuǎn)換，造成擠岔、脫線事故或列車側(cè)面沖突等事故，給鐵路運(yùn)營帶來了安全隱患，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸效率，已成為全路亟待解決的重大安全技術(shù)問題。

產(chǎn)生軌道電路分路不良的原因

所謂軌道電路分路不良就是俗稱的“壓不死”、“丟車”、或“白光帶”，即：當(dāng)列車進(jìn)入某一軌道區(qū)段時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)段的軌道繼電器卻仍處在吸起狀態(tài)或時(shí)吸時(shí)落狀態(tài)，此時(shí)相應(yīng)的信號(hào)燈和控制臺(tái)上會(huì)錯(cuò)誤的顯示綠燈和白燈，表明該軌道電路已失去了對(duì)軌道區(qū)段占用狀態(tài)檢查的功能。當(dāng)發(fā)生這樣情況時(shí)，列車司機(jī)和車站調(diào)度人員就會(huì)誤認(rèn)為該區(qū)段內(nèi)無車占用，進(jìn)行行車和辦理進(jìn)路操作，從而造成列車沖撞、擠拈、脫軌等嚴(yán)重的行車事故。造成這一現(xiàn)象的原因主要與以下因素有關(guān)。

1．1 鋼軌面生銹及污染

鋼軌是軌道電路的重要組成部分，列車分路就是通過作用于鋼軌來實(shí)現(xiàn)的。鋼軌在露天狀態(tài)下，其表面灰塵吸附水分在鋼軌表面會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成Fe(OH)3，薄膜氧化層。在—些貨場，裝卸粉塵散落在軌面或被機(jī)車車輛輪對(duì)帶到軌面上，再經(jīng)列車輪碾軋，軌面形成絕緣層，其效果同生銹的氧化層一樣，當(dāng)列車分路時(shí)使輪對(duì)與軌面的接觸電阻變大，從而使軌道電路出現(xiàn)分路不良。按銹蝕程度，分路不良區(qū)段可分為輕度、中度和重度3種。

1．2 車流量

鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹是比較緩慢的。列車在高速行進(jìn)中輪對(duì)與鋼軌間會(huì)產(chǎn)生摩擦，摩擦過程中就能清除掉軌面上的銹和污染。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低。正線幾乎沒有生銹區(qū)段就是因?yàn)檐嚵鞔?、車速高的緣故，而在很少走車的?cè)線或斜股便會(huì)產(chǎn)生大量分路不良區(qū)段。

1．3 鋼軌軌面電壓

鋼軌軌面的氧化層及污染層(簡稱“小良導(dǎo)電層”)在恒定壓力條件下，呈現(xiàn)為“類放電管”擊穿效應(yīng)，即：當(dāng)軌面電壓升高到—定程度，便會(huì)擊穿不良導(dǎo)電層，使軌道電路得以分路，從而達(dá)到解決軌道電路分路不良的目的。經(jīng)過大量試驗(yàn)及現(xiàn)場測試，吸取國外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前軌道電路現(xiàn)狀，劃定了站內(nèi)軌道電路最小軌面電壓等級(jí)為3 V、20 V和80 V 3個(gè)檔級(jí)。

1．4 分路電流

鋼軌表面的不良導(dǎo)電層在電壓擊穿前表現(xiàn)為很高的阻抗，數(shù)歐姆、數(shù)百歐姆甚至上千歐姆。電壓達(dá)到擊穿值后，電流瞬間增加，分路電阻降低，電流越大，電阻越小。當(dāng)分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會(huì)分路不良。此時(shí)就必須增大分路電流，繼續(xù)燒結(jié)分路電阻，使其小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，從而到達(dá)分路的目的。解決軌道電路分路不良的具體措施

軌道電路分路不良是一個(gè)世界性的問題，各國根據(jù)自己的國情都采用了不同的方法，主要分“軌道電路方式”和“非軌道電路方式”2種。非軌道電路方式主要包括有計(jì)軸式、堆焊及噴涂等；軌道電路方式包括脈沖式、3 v化等。

針對(duì)我同站內(nèi)電氣化區(qū)段以25 Hz相敏軌道電路為主，非電氣化區(qū)段以480軌道電路為主的情況，主要介紹采用基于軌道電路解決分路不良的具體措施方法。

1．提高送、受電端的阻抗。通過在送、受電端增加諧振電路，提高送、受電端的阻抗，最終達(dá)到提高軌面電壓的目的，即利用高電壓擊穿鋼軌的不良導(dǎo)電層。

2．提高軌道電路系統(tǒng)的功率。在提高軌面電壓的同時(shí)，必須保證分路電阻上的電流滿足設(shè)計(jì)要求，這樣才能保證接觸電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻。

3．采用高返還系統(tǒng)的電子接收器。進(jìn)一步降低整個(gè)軌道電路系統(tǒng)的功率，實(shí)現(xiàn)對(duì)室外防護(hù)盒電容漏電、內(nèi)部斷線、外部連接線斷線、鋼軌接續(xù)線接觸不良、鋼絲繩引接線接觸不良等所有導(dǎo)致軌面電壓降低后，不能擊穿不良導(dǎo)電層故障的防護(hù)。

4．采用脈沖式軌道電路。通過周期性的觸發(fā)儲(chǔ)能電容放電，形成周期不對(duì)稱脈沖信號(hào)，占空比約100:1，鋼軌上瞬間功率最大能夠達(dá)到近萬瓦(100V、100A)，利用其瞬間功率達(dá)到擊穿不良導(dǎo)電層的目的，從而解決軌道電路分路不良。具有解決分路不良功能的軌道電路系統(tǒng)

結(jié)合國情，借鑒國內(nèi)外在解決軌道電路分路小良問題上的經(jīng)驗(yàn)，研制開發(fā)了具有解決分路不良功能的軌道電路系統(tǒng)：25 Hz相敏軌道電路(UI型)和多特征脈沖軌道電路系統(tǒng)。其中25 Hz相敏軌道電路(UI型)主要適用于輕度腐蝕的分路不良區(qū)段，其鋼軌軌面電壓為3 v檔；多特征脈沖軌道電路適用于中度和重度腐蝕的分路不良區(qū)段，其鋼軌軌面電壓為20 V檔和80 V檔。

3.1 25Hz相敏軌道電路(UI型)Hz相敏軌道電路(UI型)，是針對(duì)既有存在分路不良的25 Hz相敏軌道電路區(qū)段，且適用于輕度污染的區(qū)段。該系統(tǒng)充分體現(xiàn)出技術(shù)有效、易于實(shí)施、改造經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

3．1．1 技術(shù)條件

1．軌道電路長度：電氣化區(qū)段，700 m(0．6Ω?km)、1000m(1．0Ω?km)；非電氣化區(qū)段，800m(0．6Ω?km)、1000 m(1．0Ω?km)

2．軌面最小電壓≥3V，受端軌面3 v對(duì)應(yīng)室內(nèi)接收器落下門限

3．最小短路電流≥4 A

4．分路靈敏度0．25Ω

5．最大消耗功率165 W(≤1200 m)

3．1．2 技術(shù)特點(diǎn)

1．具備大電流和高電壓輸出能力，符合解決分路不良的技術(shù)條件。

2．具備高分路靈敏度，分路靈敏度按照0．25 n設(shè)計(jì)。

3．通過接收端的調(diào)整配置，使接收器落下門限與鋼軌接收端3V對(duì)應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鋼軌最小電壓的檢查防護(hù)，提高了系統(tǒng)的安全性，能夠解決包括鋼軌接續(xù)線接觸不良、引接線接觸不良、諧振設(shè)備電容漏電、諧振設(shè)備斷線等，所有可能導(dǎo)致軌面電壓下降到3 V以下而喪失擊穿能力的故障防護(hù)。

4．軌道電路設(shè)汁中考慮了對(duì)鋼軌斷軌的檢查，能夠?qū)崿F(xiàn)雙端扼流均有外部連接條件下的斷軌檢查功能。

5．利用既有系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成，便于實(shí)施改造。

3．1．3 系統(tǒng)構(gòu)成

1．非電化區(qū)段，主要設(shè)備包括：25Hz相敏軌道電路接收器(GX?J-25A／B／C)、通用軌道變壓器(CZ?BGT)、調(diào)整電阻等。

2．電化區(qū)段，主要設(shè)備包括：25 Hz相敏軌道電路接收器(GX?J-25A／B／C)、通用軌道變壓器(GZ．BGT)、扼流變壓器(BEI(UI))、室外相敏防護(hù)盒(HFW-1)、調(diào)整電阻、可調(diào)電阻等。

3．1．4 主要設(shè)備

1．25 Hz相敏軌道接收器。采用高可靠數(shù)字處理技術(shù)，可同時(shí)處理2路軌道信號(hào)，對(duì)2段軌道區(qū)段進(jìn)行占用、空閑狀態(tài)檢查。設(shè)備采用雙機(jī)互為冗余的方式。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可分為如下3種(見表1)。

2．HFW-1型相敏室外防護(hù)盒。用于電化區(qū)段，與扼流變壓器的信號(hào)側(cè)并聯(lián)，構(gòu)成在失諧條件下的高阻抗，提高工作頻點(diǎn)25 Hz的阻抗。

3．BET型通用型扼流變壓器。自身構(gòu)成在失諧條件下的高阻抗，提高工作頻點(diǎn)25 Hz的阻抗。同時(shí)利用形成50 Hz串聯(lián)諧振低阻抗，提高對(duì)工頻50 Hz的防護(hù)能力。

4．GZ。BGT型通用軌道變壓器?？商娲?7型相敏軌道電路中的BC2-130／25變壓器，并將功率提高1倍。

5．可調(diào)電阻。用于電化區(qū)段的軌道電路接收端，可穩(wěn)定接收端阻抗、調(diào)整接收端電壓以及實(shí)現(xiàn)隔離。

6.調(diào)整電阻。用于非電化區(qū)段的送受端和電氣化區(qū)段的受端。

3．2 多特征脈沖軌道電路

多特征脈沖軌道電路是在我國高壓不對(duì)稱脈沖軌道電路基礎(chǔ)上，吸收近年來法國高壓脈沖軌道電路技術(shù)而設(shè)計(jì)的一種具有多種信息特征的脈沖軌道電路。該軌道電路充分利用輸出瞬間功率極高(近萬瓦，100 V，100A)的特點(diǎn)，完成對(duì)站內(nèi)腐蝕較嚴(yán)重軌道區(qū)段銹層、污染物的擊穿作用，從而實(shí)現(xiàn)列車的良好分路。主要應(yīng)用于中度和重度污染的軌道區(qū)段。

3．2．1 技術(shù)條件

1．軌道電路長度：800m(O．6 Ω?km)，1 050 m(1Ω?km)

2．軌面最小電壓≥20 V

3．最小短路電流 ≥20 A

4．分路靈敏度0．15Ω

5.最大消耗功率140 W

6．系統(tǒng)返還系數(shù)50％

3．2．2 技術(shù)特點(diǎn)

1．軌面瞬間功率最大能夠達(dá)到近萬瓦，符合解決分路不良的技術(shù)條件。

2．功耗低。每個(gè)軌道電路平均消耗功率80 w。軌道電路采用脈沖信號(hào)作為傳輸信號(hào)，其占空比僅為1％，因而軌道電路功率消耗較低。

3．軌道電路的功率消耗與列車占用與否、軌道電路負(fù)載變化無關(guān)，僅取決于其脈沖發(fā)送器內(nèi)部儲(chǔ)能電容器的儲(chǔ)能大小。

4．脈沖信號(hào)的“不對(duì)稱”特性，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。正脈沖(峰頭)的電壓幅值遠(yuǎn)大于負(fù)脈沖(峰尾)，同時(shí)正脈沖的寬度遠(yuǎn)小于負(fù)脈沖的寬度，因而系統(tǒng)對(duì)于牽引電流、移頻信號(hào)及絕緣破損等有很強(qiáng)的防護(hù)能力。

5．系統(tǒng)采用了4種脈沖頻率，增加了軌道電路的特征信息量。

6．充分考慮現(xiàn)場供電方式的多樣性(室內(nèi)供電、室外25 Hz、50 Hz供電)，能夠適應(yīng)各種環(huán)境，方便現(xiàn)場改造。

3．2．3 系統(tǒng)構(gòu)成

1．非電化區(qū)段，主要設(shè)備包括：GZ?FNM型多特征脈沖室內(nèi)發(fā)送器、GZ?FWNM型多特征脈沖室外發(fā)送器、GZ?JT型通用接收器、GZ?SM型脈沖衰耗器、GZ?TF型通用發(fā)送托盤、GZ?XJT型通用接收組匣、GZ?BGMC型脈沖軌道變壓器。

2．電化區(qū)段，主要設(shè)備包括：GZ?FNM型多特征脈沖室內(nèi)發(fā)送器、GZ?FWM型多特征脈沖室外發(fā)送器、GZ?JT型通用接收器、GZ?SM型脈沖衰耗器、GZ?TF型通用發(fā)送托盤、GZ?XJT型通用接收組匣、BEM型扼流變壓器、HFW-D型脈沖室外防護(hù)盒。

3．2．4 主要設(shè)備

1．GZ?FNM型多特征脈沖室內(nèi)發(fā)送器和GZ?FWM型多特征脈沖室外發(fā)送器。采用高可靠的數(shù)字電路來產(chǎn)生周期性的脈沖信號(hào)。多特征脈沖室內(nèi)發(fā)送器可采用“N+1”冗余方式，室外發(fā)送器—旦故障，可通過安裝在室內(nèi)的報(bào)警記錄儀進(jìn)行報(bào)警。兩種設(shè)備均適用于電化和非電化區(qū)段。

2．GZ?JT型通用接收器。可同時(shí)接收8路脈沖信號(hào)，通過對(duì)8路信號(hào)的頻率、幅值和極性判斷，完成8路軌道區(qū)段占用、空閑狀態(tài)的檢查，并動(dòng)作相應(yīng)軌道繼電器。通用接收器可采用“1+1”雙機(jī)并聯(lián)冗余方式。

3．GZ?SM型脈沖衰耗器。用于接收端脈沖信號(hào)電壓的調(diào)整、模擬電纜的補(bǔ)償調(diào)整以及移頻信號(hào)的防護(hù)。提供了衰耗入電壓、軌入電壓、軌出電壓、GJ(z)(主機(jī)軌道繼電器輸出)電壓、CJ(B)(并機(jī)軌道繼電器輸出)電壓及GJ(軌道繼電器)電壓等測試塞孔，并給出軌道占用或空閑的狀態(tài)指示。

4．GZ?BGMC型軌道變壓器。用于軌道電路的調(diào)整，同時(shí)完成鋼軌與信號(hào)電纜的匹配連接。用在非電氣化區(qū)段的送、受電端。

5．BEM型扼流變壓器。用于鋼軌與信號(hào)電纜的匹配連接，導(dǎo)通牽引電流。其信號(hào)側(cè)并聯(lián)的BZE型扼流阻抗補(bǔ)償器用于對(duì)牽引電流防護(hù)。用在電氣化區(qū)段的送、受電端。

6．HFW-D型脈沖室外防護(hù)盒。與利舊BEl、BE2、BET型扼流變壓器配套使用，用于對(duì)牽引電流的防護(hù)。

25Hz相敏軌道電路(UI型)和多特征脈沖軌道電路，為解決軌道電路分路不良提供了新的途徑和方法。經(jīng)過大量的現(xiàn)場試驗(yàn)及現(xiàn)場運(yùn)用，充分證明了2種軌道電路系統(tǒng)良好的分路效果，尤其是多特征脈沖軌道電路分路效果更加明顯。UI型軌道電路是目前解決軌道電路分路不良切實(shí)有效的方法，用較少的改造資金投入解決軌道電路分路不良的技術(shù)難題，以保證鐵路運(yùn)輸安全，必將成為最有效的解決軌道電路分路不良的手段之一。

第三篇：重新印發(fā)分路不良區(qū)段接發(fā)列車調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定

新鄉(xiāng)車務(wù)段文件

新車段技?2008?25號(hào)

關(guān)于重新印發(fā)《新鄉(xiāng)車務(wù)段<軌道電路分路不良時(shí)辦理行車有關(guān)規(guī)定>補(bǔ)充措施》的通知

管內(nèi)各站：

根據(jù)鐵路局《于公布《鄭州鐵路局<軌道電路分路不良時(shí)辦理行車有關(guān)規(guī)定>補(bǔ)充措施》的通知》（鄭鐵總?2007?258號(hào)）要求，為認(rèn)真吸取廣鐵集團(tuán)高橋站“11.1”等事故教訓(xùn)，確保在軌道電路分路不良區(qū)段接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)安全，重新印發(fā)《新鄉(xiāng)車務(wù)段軌道電路分路不良時(shí)辦理行車有關(guān)規(guī)定》，與鐵道部《關(guān)于印發(fā)<軌道電路分路不良時(shí)辦理行車有關(guān)規(guī)定>的通知》（鐵運(yùn)?2007?226號(hào)）和局有關(guān)規(guī)定一并貫徹，請(qǐng)各站遵照?qǐng)?zhí)行。

新鄉(xiāng)車務(wù)段軌道電路分路不良時(shí)

辦理行車有關(guān)規(guī)定

為加強(qiáng)軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)的檢查指導(dǎo)，確保制度落實(shí)，車務(wù)段成立軌道電路專項(xiàng)整治、檢查領(lǐng)導(dǎo)小組：

組 長：段長 段黨委書記 副組長：段領(lǐng)導(dǎo)班子其他成員。

成 員：安技科全體成員、各站站長及書記。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在安技科，辦公室主任由安技科科長兼任；辦公室負(fù)責(zé)各站日常工作的檢查指導(dǎo)，并制定以下細(xì)化措施：

一、新鄉(xiāng)、安陽站，以運(yùn)轉(zhuǎn)車間為單位成立由車間主任（副主任）任組長，站（場）區(qū)內(nèi)電務(wù)、工務(wù)部門負(fù)責(zé)人參加的軌道電路分路不良檢測組；其他車站，成立由車站站長（副站長）任組長，站區(qū)內(nèi)電務(wù)、工務(wù)部門負(fù)責(zé)人參加的軌道電路分路不良檢測組；各檢測組組長，收文后須及時(shí)召集小組成員召開會(huì)議，制定檢測制度，將會(huì)議相關(guān)內(nèi)容記錄在“天窗”協(xié)調(diào)會(huì)或?qū)Ｓ糜涗洷緝?nèi)。

二、檢測組，利用綜合維修“天窗”，每月對(duì)軌道電路分

車作業(yè)人員確認(rèn)、匯報(bào)軌道電路分路不良區(qū)段空閑；接發(fā)列車及無車站調(diào)車作業(yè)人員跟車的單機(jī)（軌道車等）轉(zhuǎn)線作業(yè)，信號(hào)樓（運(yùn)轉(zhuǎn)室、駝峰信號(hào)樓）值班人員（車站值班員、信號(hào)員、駝峰調(diào)車長、駝峰作業(yè)員）指派助理值班員、清掃員、調(diào)車組人員進(jìn)行確認(rèn)、匯報(bào)，并將檢查匯報(bào)人姓名、時(shí)間、結(jié)果記錄在《檢查匯報(bào)登記薄》內(nèi)。

六、認(rèn)真執(zhí)行聯(lián)控制度。沒有得到勝任人員分路不良區(qū)段空閑的匯報(bào)，不準(zhǔn)向分路不良區(qū)段辦理進(jìn)路；沒有將分路不良區(qū)段內(nèi)的道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉，不準(zhǔn)聯(lián)控經(jīng)由分路不良區(qū)段的進(jìn)路好了；沒有得到勝任人員車列完全出清分路不良區(qū)段的匯報(bào)，不準(zhǔn)解除分路不良區(qū)段道岔的單獨(dú)鎖閉狀態(tài)；沒有確認(rèn)列車、車列全部越過分路不良區(qū)段并進(jìn)入下一軌道電路良好區(qū)段，不得解鎖分路不良區(qū)段的遺留白光帶。

七、對(duì)軌面生銹造成的軌道電路分路不良區(qū)段組織調(diào)車機(jī)車、單機(jī)、貨物列車軋道除銹后，各個(gè)軌道電路分路不良區(qū)段軋道次數(shù)，每班至少進(jìn)行一次綜合登記，并通知電務(wù)進(jìn)行測試。

八、控制臺(tái)（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為示意圖）上分路不良區(qū)段的標(biāo)示情況，車站站長或副站長（新鄉(xiāng)、安陽為運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任或副主任）每月對(duì)照電務(wù)的登記情況進(jìn)行不少于一次的核對(duì)，并將檢查核實(shí)情況記錄在《值班干部上崗監(jiān)護(hù)登記簿》、《站長（干部）

主題詞：科技

行車

電路

規(guī)定

通知

新鄉(xiāng)車務(wù)段辦公室 2008年2月25日印發(fā)

第四篇：南昌鐵路局科技項(xiàng)目計(jì)劃管理辦法

南昌鐵路局科技項(xiàng)目計(jì)劃管理辦法

第一章總則

第一條 為了貫徹經(jīng)濟(jì)建設(shè)和鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須依靠科學(xué)技術(shù)，科學(xué)技術(shù)工作必須面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)和鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的方針及“穩(wěn)住一頭，放開一片”的科技改革方針，使我局的科技項(xiàng)目計(jì)劃管理工作逐步適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要，特制定本辦法。

第二條 路局科技項(xiàng)目計(jì)劃是鐵道部科技計(jì)劃和路局計(jì)劃的組成部分，是鐵路主要技術(shù)政策和部、局中長期科技發(fā)展規(guī)則的實(shí)施計(jì)劃。其目的是全面推進(jìn)科教興局戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)我局科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，加快我局鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐。

第三條 路局科技項(xiàng)目計(jì)劃主要包括全局綜合性技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、有關(guān)提高鐵路運(yùn)輸能力、保證運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、節(jié)約能源、提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)科技項(xiàng)目以及適用于鐵路運(yùn)輸?shù)男录夹g(shù)、新成果的推廣應(yīng)用項(xiàng)目等。

第四條 路局科技項(xiàng)目計(jì)劃管理主要包括計(jì)劃編制、組織實(shí)施、中間檢查、經(jīng)費(fèi)管理、項(xiàng)目結(jié)題等。

第二章 計(jì)劃編制

第五條 編制計(jì)劃的依據(jù)是：國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路發(fā)展的需要；鐵路主要技術(shù)政策；部、局中長期科技發(fā)展規(guī)則；部、局關(guān)于鐵路科技進(jìn)步的其他重要政策。

第六條 立項(xiàng)原則：必須是鐵路運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)、基本建設(shè)和經(jīng)營管理中迫切需要解決的科學(xué)技術(shù)課題，或具有全局意義的鐵路新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝的研究、開發(fā)、試驗(yàn)，引進(jìn)技術(shù)的消化吸收、國產(chǎn)化等方面的研究，其成果具有較好的前景，能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益。

第七條 立項(xiàng)程度和方法

1、每年十月，路局發(fā)布次“科技計(jì)劃項(xiàng)目指南”提出主攻方向和任務(wù)。

2、局屬各單位根據(jù)“科技計(jì)劃項(xiàng)目指南”和生產(chǎn)、管理中的關(guān)鍵問題組織申報(bào)項(xiàng)目，向局科委提報(bào)《南昌鐵路局科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目申請(qǐng)簡表》（簡稱《項(xiàng)目申請(qǐng)簡表》）。計(jì)劃項(xiàng)目分A、B、C三類。A類項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)全部由路局承擔(dān)；B類項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)部分由申報(bào)單位自籌，路局給予適當(dāng)補(bǔ)助，補(bǔ)助金額最高不超過項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)總額的60%；C類項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)全部由申報(bào)單位自籌。

3、路局科技項(xiàng)目計(jì)劃原則上由單位申請(qǐng)，申請(qǐng)單位必須填寫《項(xiàng)目申請(qǐng)簡表》，經(jīng)申請(qǐng)單位和負(fù)責(zé)人簽名蓋章后，一式三份報(bào)路局科委。

4、對(duì)科技項(xiàng)目計(jì)劃的申請(qǐng)，由路局科委同意受理，采取隨時(shí)申請(qǐng)，定期審批的辦法。路局科委收到《項(xiàng)目申請(qǐng)簡表》后，應(yīng)組織有關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行評(píng)議和可行性審查，并將審定結(jié)果及時(shí)通知申請(qǐng)單位，便于被批準(zhǔn)的項(xiàng)目著手《科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目合同》的簽訂和開題準(zhǔn)備工作。

5、路局科技項(xiàng)目一經(jīng)審查批準(zhǔn)，便納入路局科技發(fā)展計(jì)劃，屬路局生產(chǎn)計(jì)劃的組成部分；由路局科委組織申報(bào)并納入鐵道部科技計(jì)劃的項(xiàng)目，同時(shí)列入路局科技項(xiàng)目計(jì)劃。路局根據(jù)科技計(jì)劃的項(xiàng)目，同時(shí)列入路局科技項(xiàng)目計(jì)劃。路局根據(jù)科技項(xiàng)目申報(bào)情況，每年四月、九月份分兩次下達(dá)當(dāng)年科技項(xiàng)目計(jì)劃或調(diào)整計(jì)劃。第三章計(jì)劃實(shí)施

第八條 路局科技研究開發(fā)項(xiàng)目，實(shí)行科技合同制。路局為科技合同委托方（甲方），承擔(dān)單位為委托研究開發(fā)方（乙方），必要時(shí)可設(shè)保證方（丙方）。路局總工程師室（科委）及總工程師分管科技的領(lǐng)導(dǎo)為科技合同委托方的法人代表及法人代表代理人。

兩個(gè)以上單位聯(lián)合承擔(dān)項(xiàng)目時(shí)，原則上由第一承擔(dān)單位與局科委簽訂合同，并對(duì)合同的履行負(fù)全面責(zé)任。第一承擔(dān)單位必須按分工與其他承擔(dān)單位簽訂分項(xiàng)合同或協(xié)議，并認(rèn)真執(zhí)行。

實(shí)行簽訂合同的項(xiàng)目，除卻是無法作為技術(shù)商品出售有償轉(zhuǎn)讓者外，均應(yīng)在合同中按項(xiàng)目的不同性質(zhì)與承接單位的償還能力簽訂全部償還或部分償還的條款。

第九條 經(jīng)路局審查批準(zhǔn)的科技合同，項(xiàng)目主持單位必須在一個(gè)月內(nèi)填好《南昌鐵路局科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目合同》（以下簡稱《項(xiàng)目合同》），一式四份上報(bào)局科委，并到局科委辦理合同簽訂手續(xù)。

第十條 合同簽訂后，乙方應(yīng)按合同的規(guī)定，認(rèn)真組織研究開發(fā)工作，并在每年12月底以前向甲方報(bào)送上一年計(jì)劃執(zhí)行情況、經(jīng)費(fèi)使用情況、存在問題及相應(yīng)措施，即《南昌鐵路局科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目進(jìn)展情況表》。對(duì)未按規(guī)定時(shí)間報(bào)送項(xiàng)目進(jìn)展情況表及未完成計(jì)劃者，甲方有權(quán)中止該單位科研項(xiàng)目的研制，確因乙方組織不力，導(dǎo)致合同無法履行的，甲方視不同情況追回部分或全部已撥經(jīng)費(fèi)。

第十一條 路局科委對(duì)部項(xiàng)目、局重點(diǎn)項(xiàng)目要實(shí)施中間檢查和組織評(píng)估，根據(jù)檢查、評(píng)估結(jié)果，提出下一步實(shí)施的意見和要求。

第十二條如需變更科技合同，一方需向另一方提出變更合同建設(shè)書，即《南昌鐵路局科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目變更（解除）合同建議書》，經(jīng)雙方同意簽章后生效。遇下列情況之一，甲方可通知乙方中止合同。

1、研究開發(fā)項(xiàng)目所選技術(shù)路線、方案不合理或已無使用價(jià)值的。

2、國內(nèi)、路內(nèi)已有相同或更高水平同類科技成果的。

3、項(xiàng)目自籌資金、原材料、燃料動(dòng)力等條件長期不落實(shí)的。

4、項(xiàng)目依托的基建、技改、技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目發(fā)生較大變化的。

5、參加研究開發(fā)的的技術(shù)骨干發(fā)生較大變化，致使工作無法進(jìn)展的。

第四章 經(jīng)費(fèi)管理

第十三條科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)撥至項(xiàng)目主持單位后，由該單位的財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，屬于更新項(xiàng)目的按更新財(cái)務(wù)管理規(guī)定進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，屬于運(yùn)輸成本開支的按運(yùn)輸成本規(guī)程進(jìn)行會(huì)計(jì)核算。對(duì)科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)使用，必須遵守有關(guān)規(guī)定和財(cái)務(wù)制度。

第十四條科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的撥付及使用：項(xiàng)目主持單位憑路局公布的科技項(xiàng)目計(jì)劃通知，按更改支出和運(yùn)輸支出分別向局基建處財(cái)務(wù)科，路局財(cái)務(wù)處申請(qǐng)撥款，并于當(dāng)年十二月十日前將本的科技項(xiàng)目決算表一式四份報(bào)局科委。

局科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)由更改支出和運(yùn)輸支出二項(xiàng)費(fèi)用組成，凡研制的新產(chǎn)品、樣機(jī)、每臺(tái)單價(jià)在2000元以上（含2000元），使用年限超過一年的，申請(qǐng)更改費(fèi)用。凡新產(chǎn)品設(shè)計(jì)費(fèi)、工藝規(guī)程制定費(fèi)、設(shè)計(jì)調(diào)試費(fèi)、原材料半成品的試驗(yàn)費(fèi)、技術(shù)圖書資料費(fèi)、未納入國家計(jì)劃的中間試驗(yàn)費(fèi)、產(chǎn)品試制、技術(shù)研究有關(guān)的其他經(jīng)費(fèi)，委托其他單位進(jìn)行的科研試驗(yàn)費(fèi)以及試制失敗損失，差旅費(fèi)及不足2000元的產(chǎn)品等申請(qǐng)運(yùn)輸支出費(fèi)用。

第五章 項(xiàng)目結(jié)題

第十五條乙方在完成科技合同后，應(yīng)及時(shí)按合同約定向甲方提交相應(yīng)的結(jié)題材料。由甲方依據(jù)科技成果管理有關(guān)規(guī)定組織鑒定、評(píng)審或驗(yàn)收。

第十六條項(xiàng)目結(jié)束后形成的固定資產(chǎn)，應(yīng)折價(jià)無償調(diào)撥承接單位辦理進(jìn)帳手續(xù)，剩余器材辦理計(jì)價(jià)無償移交手續(xù)。

第十七條科技成果的權(quán)屬須執(zhí)行國家有關(guān)法規(guī)。除另有約定外，甲方對(duì)研究開發(fā)成果有安排計(jì)劃實(shí)施推廣的權(quán)力。

第六章附則

本辦法自公布之日起執(zhí)行

本辦法由路局科委負(fù)責(zé)解釋。

第五篇：不良品報(bào)廢品管理辦法

不良品/報(bào)廢品管理辦法

一、目的

為規(guī)范不良品、報(bào)廢品的管理流程，特制定本辦法，使之有章可依

二、適用范圍

適用于本公司制造、加工、裝配、重檢等作業(yè)中產(chǎn)生的不良品或報(bào)廢品，除有特殊規(guī)定外，均適用于本辦法

三、定義

1.不良品

本公司的物料、在制品或成品，不符合品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，具有缺陷或瑕疵，不可再修復(fù)，未經(jīng)修復(fù)或再加工不可使用或銷售的，稱為不良品，2.報(bào)廢品

本公司的物料、在制品或成品，不符合品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，因具有嚴(yán)重缺陷，不可再修復(fù)，未經(jīng)修復(fù)或再加工不可使用或銷售的，稱為報(bào)廢品，四、不良品管理規(guī)定

1.不良品的種類

（1）品質(zhì)部在來料檢驗(yàn)、制程檢驗(yàn)、最終檢驗(yàn)、出貨檢驗(yàn)等工作

中發(fā)現(xiàn)的不良品

（2）制造部門在制造、加工、裝配、重檢、盤點(diǎn)等作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的不良品

（3）技術(shù)、品管等單位在試驗(yàn)、測試等工作的良品、試驗(yàn)、測試

后產(chǎn)生缺陷或瑕疵而成為不良品

（4）存貨在擠壓、摔跌、潮濕、日曬或其他原因而成為不良品（5）客戶退貨重檢、拆解、處理等作業(yè)中產(chǎn)生的不良品 2.不良品判定依據(jù)

品管部制定“品質(zhì)檢驗(yàn)規(guī)范”、“檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)書”作為判定不良品的依據(jù)，其來源有：

（1）客戶提供的檢驗(yàn)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或樣品（2）國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（3）設(shè)計(jì)指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)（4）品質(zhì)歷史資料（5）企業(yè)品質(zhì)方針、策略（6）同行業(yè)或同類產(chǎn)品樣品 3.不良品確認(rèn)流程

（1）各經(jīng)辦人員在作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不符或不易分辨的物

料時(shí)，應(yīng)將視為異常品予以隔離

（2）經(jīng)辦人員提請(qǐng)品管人員做不良鑒定工作，以確認(rèn)隔離的異常

品是否為不良品

（3）品管員依據(jù)“品質(zhì)檢驗(yàn)規(guī)范”、“檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)書”及樣品等資料

判斷異常品是否屬于不良品

（4）判定良品的，可以繼續(xù)使用；判定不良品的應(yīng)提出處置方式（5）如品管員無法判定，或經(jīng)辦單位及主管不認(rèn)可品管員判定的，應(yīng)向上級(jí)品管主管申訴

（6）逐級(jí)申訴由品管經(jīng)理做最后的核定，特殊情況呈總經(jīng)理核定 4.不良品處理規(guī)定 處置方式有以下幾種

（1）修復(fù)使用。將不良品經(jīng)整形、削邊、去污、重組等作業(yè)予以

修復(fù)，修復(fù)后應(yīng)有品管員或制造主管核定后，方可投入使用

（2）代用。將不符合特定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，但可符合其他產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的不

良品，經(jīng)技術(shù)、品管單位鑒定后，用于符合要求的產(chǎn)品上，即為代用

（3）拆解使用。將不良組合品，拆解成零組件，取符合使用標(biāo)準(zhǔn)的零組件使用，或取部分零組件修復(fù)或代用

（4）報(bào)廢。無法重新利用的。（5）退料。不良品是指上工程或協(xié)力廠商、供應(yīng)商送料的原不良

時(shí)，可以以退貨形式或換貨形式

5.不良品退料規(guī)定

（1）領(lǐng)料單位將上一工程供料單位的原不良物料整理，依原包裝

方式包裝，填寫“退料單”

（2）“退料單”應(yīng)寫明制造命令、客戶、物料名稱、編號(hào)、規(guī)格、退料等原因、數(shù)量

（3）領(lǐng)料單位領(lǐng)料員經(jīng)退料不良品及“退料單”交品管部檢驗(yàn)（4）品管員對(duì)不良品逐一確認(rèn)，并貼上不良標(biāo)簽，以確認(rèn)不良品

位置，并在“退料單”上簽名

（5）物料員憑“退料單”與倉管員交接（6）倉管員區(qū)分物料來源，屬本公司上工程的，則每日與供料單

位交接；屬于供應(yīng)商的物料，通知供應(yīng)商前來交接

（7）退料單一式五聯(lián)，退料單位、品管、倉庫、財(cái)務(wù)、供料單位（8）倉管員對(duì)退料作進(jìn)出登記

五、報(bào)廢品管理規(guī)定

1.報(bào)廢確認(rèn)流程

（1）用料單位發(fā)現(xiàn)品質(zhì)嚴(yán)重不良，判定應(yīng)予報(bào)廢的物料，予以隔

離

（2）用料單位填寫“報(bào)廢申請(qǐng)單“注明制造命令、物料編號(hào)、名

稱、規(guī)格、報(bào)廢原因及數(shù)量，送品管部鑒定

（3）品管部根據(jù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，判定是否應(yīng)予報(bào)廢，對(duì)可修復(fù)使用的，提出建議，不準(zhǔn)報(bào)廢；對(duì)供應(yīng)商造成的原報(bào)廢，責(zé)令退料處理

（4）用料單位持品管部簽準(zhǔn)的“報(bào)廢申請(qǐng)單“，將報(bào)廢品退至資

材部處理

（5）報(bào)廢單一式四聯(lián)，用料單位、資材部、財(cái)務(wù)部、品管部各存

一份

2.報(bào)廢品處理規(guī)定

（1）退生產(chǎn)部門回收處理，如塑膠制品（2）變賣，如金屬制品（3）廢棄，如玻璃制品等